Nigel Mansell

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Nigel Ernest James Mansell , CBE ( / ˈ m æ n s əl / ; né le 8 août 1953) est un ancien Pilote de course britannique qui a remporté à la fois le Championnat du monde de Formule 1 ( 1992 ) et la CART Indy Car World Series ( 1993 ). Mansell était le champion en titre de F1 lorsqu’il est passé au CART, devenant la première personne à remporter le titre CART lors de sa première saison et faisant de lui la seule personne à détenir simultanément le championnat du monde des pilotes et le championnat national américain à roue libre. .

Nigel Mansell BCE
Mansell au Grand Prix du Mexique 2015 .
Nationalité	Britanique
Née	Nigel Ernest James Mansell 8 août 1953 (68 ans) Upton-upon-Severn , Worcestershire , Angleterre ( 08/08/1953 )
Carrière en championnat du monde de Formule 1 Années actives 1980 – 1992 , 1994 – 1995 Équipes Lotus , Williams , Ferrari , McLaren Moteurs Ford , Renault , Honda , Judd , Ferrari , Mercedes Entrées 191 (187 départs) Championnats 1 ( 1992 ) Gagne 31 Podiums 59 Points de carrière 480 (482) [1] Pôles positions 32 Tours les plus rapides 30 Première entrée Grand Prix d’Autriche 1980 Première victoire Grand Prix d’Europe 1985 Dernière victoire Grand Prix d’Australie 1994 Dernière entrée Grand Prix d’Espagne 1995
PANIER IndyCar World Series Années actives 1993 – 1994 Équipes Course Newman/Haas Départs 31 Championnats 1 ( 1993 ) Gagne 5 Podiums 13 Poteaux dix Tours les plus rapides 4 Titres de championnat 1993 Champion de la série mondiale CART IndyCar, recrue CART de l’année Récompenses 1993 Médaille d’or du Royal Automobile Club , ESPY du meilleur pilote, intronisé au Temple de la renommée du sport automobile d’Amérique en 2006. [2]
Carrière aux 24 Heures du Mans Années 2010 Équipes Beechdean Mansell Meilleure finition DNF

Sa carrière en Formule 1 a duré 15 saisons, ses deux dernières saisons complètes de course de haut niveau étant passées dans la série CART. Mansell est le deuxième pilote britannique de Formule 1 le plus titré de tous les temps en termes de victoires en course avec 31 victoires (derrière Lewis Hamilton avec 103 victoires), et est septième au classement général sur la liste des vainqueurs de course de Formule 1, derrière Hamilton, Michael Schumacher , Sebastian Vettel , Alain Prost , Ayrton Senna et Fernando Alonso . ^[3] Il détenait le record du plus grand nombre de pôles établi en une seule saison, qui a été battu en 2011par Sébastien Vettel. Il a été classé parmi les 10 meilleurs pilotes de Formule 1 de tous les temps par le commentateur de Formule 1 de longue date Murray Walker . ^[4] En 2008, ESPN .com l’a classé 24e sur leur liste des “25 meilleurs pilotes de tous les temps”. ^[5] Il a également été classé n ° 9 des 50 plus grands pilotes de F1 de tous les temps par le Times Online sur une liste qui comprenait également des pilotes tels que Prost, Senna, Jackie Stewart et Jim Clark . ^[6]

Mansell a couru dans la série Grand Prix Masters en 2005 et a remporté le titre de champion. Il a ensuite signé un contrat de course unique pour l’équipe de course Scuderia Ecosse GT pour conduire leur Ferrari F430 GT2 numéro 63 à Silverstone le 6 mai 2007. Depuis, il a participé à d’autres courses de voitures de sport avec ses fils Leo et Greg , y compris le 2010 24 Heures du Mans , et a été intronisé au Temple de la renommée internationale du sport automobile en 2005.

Jeunesse et carrière

Nigel Ernest James Mansell est né le 8 août 1953 à Upton-upon-Severn , Worcestershire, fils d’Eric, ingénieur, et de Joyce Mansell. ^{[ citation nécessaire ]} Il a grandi à Hall Green , Birmingham . ^[7]

Mansell a connu un début assez lent dans sa carrière de pilote, utilisant son propre argent pour gravir les échelons. Après un succès considérable dans les courses de karting, il passe à la série Formule Ford à la désapprobation de son père. En 1976, Mansell a remporté six des neuf courses auxquelles il a participé, y compris sa première épreuve à Mallory Park . Il a participé à 42 courses l’année suivante et en a remporté 33 pour devenir le champion britannique de Formule Ford en 1977, malgré une fracture du cou lors d’une séance de qualification à Brands Hatch . ^[8] Les médecins lui ont dit qu’il avait été dangereusement proche de la tétraplégie, qu’il serait confiné pendant six mois et qu’il ne conduirait plus jamais. Mansell est sorti de l’hôpital et est retourné à la course. Trois semaines avant l’accident, il avait démissionné de son poste d’ ingénieur en aérospatiale , après avoir vendu la plupart de ses effets personnels pour financer son incursion en Formule Ford. ^[9] Plus tard cette année-là, il a eu la chance de piloter une voiture de Formule 3 Lola T570 à Silverstone . Il a terminé quatrième et a décidé qu’il était prêt à passer à la formule supérieure. ^[dix]

Mansell a couru en Formule 3 en 1978-1980. La première saison de Mansell en Formule 3 a commencé par une pole position et une deuxième place. Cependant, la voiture n’était pas compétitive, car un accord commercial avec Unipart obligeait son équipe à utiliser des moteurs Triumph Dolomite qui étaient largement inférieurs aux moteurs Toyota utilisés par les équipes de tête. ^[11] Après trois septièmes places et une quatrième lors de sa dernière course, il s’est séparé de l’équipe. La saison suivante l’a vu piloter pour David Price Racing . ^[12] Suite à une première victoire dans la série à Silverstone en mars, il a continué pour finir huitième dans le championnat.^[10] Sa course était constante, mais une collision avec Andrea de Cesaris a entraîné un énorme accident de roue auquel il a eu la chance de survivre. Encore une fois, il a été hospitalisé, cette fois avec des Vertèbres cassées . ^{[8] [12]}

Sa conduite a été remarquée par Colin Chapman , propriétaire de Lotus , et peu de temps après son accident, cachant l’étendue de sa blessure avec des analgésiques, Mansell s’est assez bien comporté lors d’un essai sur le Circuit Paul Ricard avec Lotus, où il a été opposé à un certain nombre de d’autres pilotes pour déterminer qui allait prendre la deuxième place pour la saison 1980 aux côtés de Mario Andretti , alors que l’Argentin Carlos Reutemann partait pour Williams. Au volant d’une 79 , le siège est finalement allé au pilote italien Elio de Angelis , mais Mansell a été sélectionné pour devenir pilote d’essai pour l’équipe de Formule 1 basée à Norfolk.

Formule Un

1980-1984 : Lotus

1980 et 1981

Les compétences de Mansell en tant que pilote d’essai , notamment en réalisant le tour le plus rapide autour de Silverstone dans une voiture Lotus à l’époque, ont suffisamment impressionné Chapman pour lui donner un trio de départs en F1 en 1980 , au volant d’une version de développement de la Lotus 81 utilisée par l’équipe, la Lotus 81B. Lors de ses débuts en Formule 1 au Grand Prix d’Autriche de 1980 , une fuite de carburant dans le cockpit qui s’est développée peu de temps avant le début de la course l’a laissé avec des brûlures douloureuses au premier et au deuxième degré sur les fesses. Une panne de moteur l’a forcé à abandonner cette course et sa deuxième, mais un accident lors de sa troisième épreuve à Imola l’a empêché de se qualifier. Chef d’équipe Mario Andrettia annulé sa voiture dans un accident sur la ligne de départ lors du Grand Prix du Canada à Montréal, alors Mansell a dû abandonner sa voiture pour qu’Andretti participe à sa course à domicile, la dernière course de la saison à Watkins Glen aux États-Unis. Andretti a annoncé qu’il partait pour Alfa Romeo à la fin de la saison, laissant Lotus avec un siège de course vacant.

Bien que Mansell soit impopulaire auprès du sponsor David Thieme d’ Essex Petroleum et de nombreuses spéculations dans la presse selon lesquelles Jean-Pierre Jarier comblerait le poste vacant, Chapman a annoncé au début de la saison que le siège serait occupé par Mansell.

Les quatre années de Mansell en tant que pilote Lotus à plein temps ont été difficiles, car les voitures n’étaient pas fiables et il était continuellement surpassé par son coéquipier Elio de Angelis. Sur 59 départs de course avec l’équipe, il n’en a terminé que 24. Il a réussi une meilleure finition de la troisième place, qu’il a réalisée cinq fois au cours des quatre années, y compris la cinquième course de Lotus de la saison 1981 , et seulement la septième de la carrière de Formule 1 de Mansell. Son coéquipier Elio de Angelis a remporté une victoire surprise au Grand Prix d’Autriche de 1982 et était souvent plus rapide que son collègue moins expérimenté Mansell.

1982 La Lotus 91 de Mansell de 1982 exposée

Au cours de la saison 1982 , Mansell prévoyait de participer à l’ événement de voitures de sport des 24 Heures du Mans afin de gagner de l’argent supplémentaire. À l’époque, Mansell était payé 50 000 £ par an et se voyait offrir 10 000 £ pour participer au Mans. Chapman pensait qu’en participant à la course du Mans, Mansell s’exposait à des risques inutiles et lui paya 10 000 £ pour ne pas participer à la course. Chapman a prolongé le contrat de Mansell jusqu’à la fin de la saison 1984 dans le cadre d’un accord qui a fait de lui un millionnaire. ^[13]

À la suite des gestes, tels que décrits ci-dessus, Mansell est devenu très proche de Chapman, qui l’a rendu numéro un égal dans l’équipe avec de Angelis, et a été dévasté par la mort subite de Chapman en 1982. Dans son autobiographie, Mansell a déclaré que lorsque Chapman est mort, “Le fond a quitté mon monde. Une partie de moi est morte avec lui. J’avais perdu un membre de ma famille.” ^[14] Après la mort de Chapman, les relations chez Lotus sont devenues tendues, car le directeur de l’équipe de remplacement Peter Warr n’avait pas une haute estime pour lui en tant que pilote ou personne. Warr dans son livre intitulé Team Lotus – My View From The Pit Wall a déclaré à propos de la saison 1982 :

“Après avoir soigneusement analysé la saison qui vient de se terminer, il était tout à fait clair qui était le numéro un. C’était Elio. Il était plus rapide, il s’était qualifié Nigel dix fois contre trois. Elio avait sept points marquant des finitions contre les deux de Nigel et en plus à la victoire d’Elio en Autriche, totalisait plus de trois fois le nombre de points gagnés par Nigel. De plus, la marge par laquelle Elio a éclipsé son coéquipier au classement général était de 4,5 %. Et tout cela en l’année où, aussi près que possible, les deux pilotes ont reçu un équipement et un traitement égaux.”

1983

De Angelis a ensuite été promu au rang de numéro un absolu pour la saison 1983. Cela a été démontré par le fait qu’il avait l’usage exclusif de la 93T turbocompressée rapide mais peu fiable de Renault pendant toute la saison, et Mansell n’a pu conduire une voiture turbocompressée qu’à la neuvième manche, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone , une course où il est passé de la 16e à la deuxième et a finalement terminé quatrième dans un tout nouveau 94T conçu à la hâte. En raison de leur relation tumultueuse et d’un manque de résultats décents, Warr n’était pas désireux d’honorer la dernière année du contrat que Mansell avait signé avec Chapman. Cependant, avec les encouragements des sponsors de Lotus, John Player Special (qui aurait préféré un pilote britannique), et avec le seul autre pilote britannique restant ( Derek Warwick , après la retraite de John Watson ) déjà confirmé pour rejoindre l’équipe d’usine Renault, il a été annoncé que Mansell resterait avec l’équipe.

1984 Mansell au Grand Prix de Dallas 1984

En 1984, Mansell a terminé dans le top 10 du championnat pour la première fois et a décroché sa première pole position en carrière, mais a tout de même terminé derrière son coéquipier de Angelis, qui a terminé troisième du championnat. Au Grand Prix de Monaco 1984, Mansell en a surpris beaucoup en dépassant Alain Prost dans une course humide pour la tête, mais peu après s’est retiré de la course après avoir perdu le contrôle sur les lignes peintes glissantes sur la surface de la route lors de la montée de la colline au 15e tour. Vers la fin de la saison, Lotus a annoncé le recrutement d’ Ayrton Senna pour l’ année suivante , laissant Mansell sans siège de course chez Lotus. Après avoir reçu des offres d’Arrows et de Williams et avoir d’abord refusé l’offre de Williams , il a été annoncé avant leGrand Prix des Pays-Bas qu’il rejoindrait effectivement Williams.

Beaucoup se sont souvenus de Mansell cette année-là lorsqu’il s’est effondré en poussant sa voiture jusqu’à la ligne d’arrivée après que la transmission a échoué dans le dernier tour du Grand Prix de Dallas en 1984 . La course a été l’une des plus chaudes jamais enregistrées, et après deux heures de conduite dans des conditions de 104 ° F (environ 40 ° C), Mansell s’est évanoui en poussant sa voiture sur la ligne pour sauver une sixième place (et donc un point de championnat) dans une course dont il avait mené la moitié, étant parti de la pole. ^[15]

Dans son autobiographie, Mansell a affirmé que sa dernière course avec l’équipe Lotus – le Grand Prix du Portugal de 1984 – avait été fortement compromise par la réticence de Warr à donner à Mansell les plaquettes de frein qu’il souhaitait pour la course. Avec 18 tours de course restants et avec Mansell en deuxième position, les freins de sa voiture ont lâché. Au départ de Mansell, Warr aurait déclaré “Il ne gagnera jamais un Grand Prix tant que j’aurai un trou dans le cul”. ^[16]

1985-1988 : Williams

1985 Mansell lors des essais du Grand Prix d’Europe 1985

En 1985 , Frank Williams a embauché Mansell pour conduire aux côtés de Keke Rosberg dans le cadre de l’ équipe Williams , Mansell disant plus tard “Nous avons le plus grand respect les uns pour les autres.” ^[17] Mansell a reçu le numéro “Red 5” sur sa voiture, qu’il a porté sur les voitures Williams et Newman/Haas suivantes et qui a été porté à l’attention du public principalement par le commentateur Murray Walker pour la BBC . ^{[ citation nécessaire ]}

Rosberg, le champion du monde 1982 qui entamait sa quatrième saison avec l’équipe, était initialement contre Williams signant Mansell sur la base de l’affrontement que la paire avait eu à Dallas l’année précédente (Rosberg a remporté cette course et dans une interview alors qu’il était sur le podium publiquement réprimandé Les tactiques de blocage de Mansell alors qu’il menait tôt dans la course, ce qui a valu à Rosberg une série de huées de la part de la foule qui avait apprécié le courage de Mansell en essayant de pousser sa Lotus à l’arrivée dans la chaleur extrême). D’autres facteurs étaient ce que Rosberg a dit plus tard dans une interview de 1986 était des informations de seconde main sur Mansell qui se sont finalement avérées fausses. Les pilotes ont trouvé qu’ils s’entendaient bien et dès le début de la pré-saison ont noué de bonnes relations de travail et personnelles.

1985 semblait initialement offrir plus de la même chose à Mansell, bien qu’il soit plus proche du rythme qu’auparavant, d’autant plus que les moteurs Honda devenaient plus compétitifs à la mi-saison.

Lors des essais du Grand Prix de France de 1985 , Mansell a battu contre son gré le record de l’accident le plus rapide de l’histoire de la Formule 1. À la fin de la ligne droite du Mistral longue de 1,8 km du Circuit Paul Ricard, il est parti sur la rapide Courbe de Signes à plus de 322 km/h (200 mph) dans sa Williams FW10 . Mansell a subi une commotion cérébrale, ce qui l’a empêché de participer à la course. Son coéquipier Rosberg a remporté la pole pour la course et a terminé deuxième derrière la Brabham – BMW de Nelson Piquet .

Mansell a obtenu la deuxième place au Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps , et a suivi avec sa première victoire en 72 départs au Grand Prix d’Europe à Brands Hatch en Angleterre. Il a remporté une deuxième victoire consécutive au Grand Prix d’Afrique du Sud à Kyalami . Ces triomphes ont contribué à faire de Mansell une star de la Formule 1.

1986

En 1986 , l’équipe Williams-Honda avait une voiture, la FW11 qui était capable de gagner régulièrement, et Mansell avait une nouvelle confiance qui l’a amené à s’imposer comme un candidat potentiel au Championnat du Monde. Il avait également un nouveau coéquipier dans le double champion du monde Nelson Piquet qui avait rejoint Williams dans le but d’être à nouveau un vainqueur régulier et un concurrent après le Brabham – les BMW étaient devenues de moins en moins fiables et peu compétitives. Le Brésilien a publiquement décrit Mansell comme “un imbécile sans instruction ” et avait également critiqué l’apparence de l’épouse de Mansell, Roseanne, rétractant plus tard ces déclarations suite à des menaces de poursuites judiciaires. ^{[18] [19]}

Mansell a remporté cinq Grands Prix en 1986 et a également joué un rôle dans l’une des finitions les plus proches de l’histoire de la Formule 1, terminant deuxième derrière Ayrton Senna au Grand Prix d’Espagne à Jerez par seulement 0,014 secondes (Mansell a dit plus tard en plaisantant qu’ils devraient se donner et Senna 71⁄2 points chacun). La saison 1986 a été menée principalement par Mansell en points de championnat, et elle s’est déroulée à Adélaïde , en Australie, pour le Grand Prix d’Australie avec Prost, Piquet et Mansell toujours en lice pour le titre. L’équation était simple, Prost et Piquet devaient gagner et faire en sorte que Mansell ne termine pas plus haut que quatrième. Après avoir visé une troisième place qui lui garantirait le titre, Mansell raterait de peu la victoire après son pneu arrière gauche.a explosé de façon spectaculaire dans la ligne droite principale avec seulement 19 tours de course à faire. ^[20] Dans une interview de 2012 pour Sky Sports Legends of F1 ^[21] Mansell a révélé que, s’il avait heurté le mur plutôt que d’arrêter la voiture en toute sécurité dans la zone de dégagement à la fin de la ligne droite, les stewards auraient ont très probablement signalé la course au drapeau rouge. Comme la course se déroulait sur les deux tiers de la distance, il aurait conservé sa position et remporté son premier titre mondial de F1. Au lieu de cela, Mansell a terminé la saison en tant que finaliste d’Alain Prost. Ses efforts en 1986 lui ont valu d’être élu personnalité sportive de l’année par la BBC.

1986 s’est avérée être une année difficile pour Mansell et l’équipe Williams, du moins en dehors de la piste. Après une séance d’essais de pré-saison sur le Circuit Paul Ricard dans le sud de la France , le propriétaire de l’équipe Frank Williams a été impliqué dans un horrible accident de la route qui l’a laissé tétraplégique . Williams ne reviendrait pas sur les lieux avant de faire une apparition surprise au Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatchoù Mansell et Piquet ont terminé 1–2. L’absence de Williams dans la gestion quotidienne de l’équipe a en fait créé des tensions entre l’équipe et le fournisseur de moteurs Honda. Le géant japonais considérait le double champion du monde Nelson Piquet comme le pilote numéro un de l’équipe (ils auraient payé la majeure partie de la provision de plusieurs millions de dollars de Piquet) et aurait été mécontent que le copropriétaire et directeur technique de l’équipe, Patrick Head , n’ait pas freiné Mansell pendant courses et lui a permis de prendre à la fois des points et des victoires à Piquet. En fait, alors que Williams dominait le championnat des constructeurs, les deux pilotes se sont pris suffisamment de points pour permettre à Alain Prost de McLaren de se faufiler et de remporter le championnat des pilotes.

Avant le début de la saison, Honda aurait tenté de persuader Frank Williams de remplacer Mansell par son propre pilote d’essai, Satoru Nakajima . Williams, qui a toujours été plus intéressé par le titre des constructeurs que celui des pilotes car il montrait que son équipe était la meilleure, a refusé de le faire, estimant à juste titre qu’avoir deux vainqueurs de F1 éprouvés à Piquet et Mansell servirait mieux l’équipe que Nakajima le serait en tant que recrue en F1.

1987

Six autres victoires ont suivi en 1987 , dont une victoire émouvante et extrêmement populaire à Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne dans laquelle il est revenu de 28 secondes derrière en 30 tours pour battre son coéquipier Piquet, avec sa voiture à court de carburant dans le tour de ralentissement. . ^[22] Un grave accident de qualification à Suzuka au Japon pour l’ avant- dernière course de la saison a gravement blessé le dos de Mansell (une commotion vertébrale). En essayant de battre le temps au tour de Piquet, Mansell a fait une erreur et a heurté le garde-corps. ^{[23] [24]}À la suite de l’absence de Mansell des deux courses restantes, Piquet est devenu champion pour la troisième fois. Piquet a qualifié sa victoire sur Mansell de “victoire de l’intelligence sur la stupidité”. ^[25] Le Brésilien a également ajouté qu’il avait gagné parce qu’il était plus constant que son coéquipier, accumulant des points et des podiums là où Mansell avait souvent des ennuis. Piquet était une politique de pourcentage de conduite qui fonctionnait bien dans la Williams – Honda ultra-compétitive, tandis que Mansell était un chargeur dur qui, selon beaucoup, poussait souvent sa chance trop loin.

1988 Mansell au volant d’une Williams FW12 au Grand Prix du Canada 1988

En 1988 , pour la première fois de sa carrière, Mansell était le premier pilote d’une équipe, ayant remporté plus de courses au cours des deux saisons précédentes que tout autre pilote. Cependant, Williams a perdu la puissance turbo de Honda au profit de McLaren et a dû se contenter d’un moteur Judd V8 atmosphérique lors de sa première saison en F1. Une saison lamentable a suivi, qui a vu l’équipe Williams de Mansell expérimenter une suspension active terriblement peu fiable (mais extrêmement innovante)système (le système avait bien fonctionné lors de son introduction par l’équipe en 1987 où il pouvait tirer environ 5% des 1000 ch (746 kW; 1014 ch) produits par le turbo Honda, mais avait du mal avec les 600 ch (447 kW; 608 ch) Judd V8). Mansell ne terminera que deux des 14 courses auxquelles il a participé en 1988, les deux étant des podiums. L’un d’eux était une deuxième place au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone où, du jour au lendemain, l’équipe avait cessé d’utiliser sa suspension active (après des mois de Patrick Head disant à Mansell et à son coéquipier Riccardo Patrese qu’il faudrait plusieurs mois de travail pour le faire) , et est revenu à une configuration de suspension passive.

Mansell a contracté la varicelle à l’été 1988 et après une course compétitive (mais peu judicieuse) dans les conditions très chaudes du Grand Prix de Hongrie 1988, la maladie s’est aggravée, le forçant à manquer les deux prochains Grands Prix en Belgique où il a été remplacé . par Martin Brundle , et l’Italie où il est remplacé par le Français Jean-Louis Schlesser . En ratant le Grand Prix d’Italie à Monza , Mansell a raté le traditionnel accueil par les Tifosi pour un pilote Ferrari nouvellement signé après avoir annoncé qu’il quitterait Williams pour rejoindre l’ équipe basée à Maranello pour 1989 ..

1989-1990 : Ferrari

Nigel Mansell pendant son temps avec la Scuderia Ferrari 1989

En préparation de la saison 1989 , Mansell est devenu le dernier pilote Ferrari à être personnellement sélectionné par Enzo Ferrari avant sa mort en août 1988, un honneur que Mansell a décrit comme “l’un des plus grands de toute ma carrière”. Enzo Ferrari a offert une Ferrari F40 de 1989 en cadeau à Mansell. ^[26] En Italie , il est devenu connu sous le nom de “il leone” (“le lion”) par les tifosi en raison de son style de conduite intrépide. La saison a été marquée par le changement dans le sport, avec l’interdiction des moteurs turbo par la FIA et l’introduction de la transmission semi-automatique à commande électronique par Ferrari.

Mansell au volant de Ferrari au Grand Prix de Belgique 1989 .

Mansell croyait que 1989 serait une année de développement et qu’il serait en mesure de se battre pour le championnat la saison suivante. Lors de sa première apparition avec l’équipe, il a remporté une victoire très improbable lors du Grand Prix du Brésil 1989 à l ‘ Autódromo Internacional Nelson Piquet à Rio de Janeiro ; sa piste la moins préférée et la course à domicile de son amer rival Piquet. Plus tard, il a plaisanté en disant qu’il avait réservé un vol de retour tôt pour la moitié de la course car il avait prédit que la nouvelle boîte de vitesses électronique de la voiture ne durerait que quelques tours (comme elle l’avait fait tout au long des essais de pré-saison et lors des qualifications pour la course). ^[27]Mansell est devenu le premier pilote à remporter une course dans une voiture à boîte de vitesses semi-automatique. La course l’a vu comme le premier pilote à gagner lors de leur première course pour la Scuderia depuis que Mario Andretti avait remporté le Grand Prix d’Afrique du Sud 1971 et il resterait le dernier homme à gagner lors de ses débuts en Ferrari jusqu’à ce que Kimi Räikkönen remporte le Grand Prix d’Australie 2007. .

Le reste de 1989 a été caractérisé par une boîte de vitesses et divers autres problèmes, dont une disqualification au Grand Prix du Canada et un incident sous drapeau noir au Grand Prix du Portugal pour avoir fait marche arrière dans la voie des stands, ce qui a entraîné une interdiction pour la prochaine course en Espagne. . Cependant, Mansell a terminé quatrième du championnat grâce à une deuxième victoire de Ferrari lors du Hungaroring serré et sinueux du Grand Prix de Hongrie . Au début des essais, Mansell avait compris qu’essayer de qualifier la voiture en haut de la grille était un exercice inutile et il a plutôt décidé de se concentrer sur une bonne configuration de course. Après s’être qualifié 12e (0.681s derrière son coéquipier Gerhard Bergeren sixième et 2.225 secondes derrière le poleman Riccardo Patrese dans sa Williams-Renault) et n’étant même pas considéré comme une chance pour la course, il s’est frayé un chemin à travers le peloton jusqu’à ce qu’il réussisse une manœuvre de dépassement sensationnelle sur la McLaren -Honda du Champion du Monde Ayrton Senna au 58e tour pour prendre une avance qu’il ne perdrait pas.

1990

Une année 1990 difficile a suivi avec Ferrari, au cours de laquelle sa voiture a subi davantage de problèmes de fiabilité, l’obligeant à abandonner sept courses. Il a été jumelé avec Alain Prost, (qui était également le champion du monde en titre), et qui a pris la relève en tant que pilote principal de l’équipe. Mansell se souvient d’un incident où, lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1990 , la voiture qu’il conduisait n’a pas agi de la même manière que lors de la course précédente où il avait décroché la pole position. En confrontant les mécaniciens, il s’est avéré que Prost considérait Mansell comme ayant une voiture supérieure et, par conséquent, ils ont été échangés sans le dire à Mansell. ^[28]Après s’être retiré de la course, il a annoncé qu’il se retirait complètement du sport à la fin de la saison. Ceci, combiné au fait que le Français Prost était non seulement un triple champion du monde et le vainqueur de plus de Grands Prix que quiconque dans l’histoire, mais parlait également couramment l’italien, alors que l’italien de Mansell n’était au mieux que conversationnel, a donné à Prost une plus grande influence au sein du Maranello .-équipe basée. Selon Prost, Mansell n’a assisté qu’à deux ou trois briefings mécaniques tout au long de la saison, préférant jouer au golf. L’un des faits saillants notables de la saison a été une passe audacieuse sur Gerhard Berger dans le virage à grande vitesse intimidant de Peraltada qui a ensuite été renommé en son honneur. En approchant du virage pour l’avant-dernière fois, Mansell se balançait d’un côté à l’autre dans les rétroviseurs de Berger. Entrant dans l’un des virages les plus rapides du calendrier à l’époque, où les Ferrari avaient enregistré des forces de 4,7 g lors des essais, Mansell s’est lancé à l’extérieur de Berger et a filé devant pour prendre la deuxième place. ^[29]

Mansell n’a remporté qu’une seule victoire, au Grand Prix du Portugal de 1990 , et a terminé deuxième derrière Nelson Piquet en Australie , et a terminé cinquième du Championnat du monde. Ses plans de retraite ont été interrompus lorsque Frank Williams est de nouveau intervenu. Williams a signé Mansell le 1er octobre 1990 après que Mansell eut été assuré que le contrat stipulait qu’il serait au centre de l’équipe, ayant fait l’expérience d’être le pilote «numéro deux» chez Ferrari. Mansell toucherait 4,6 millions de livres sterling par saison, un accord qui faisait de lui le sportif britannique le mieux payé à l’époque. ^[30]

1991–1992: retour à Williams

1991 Mansell donne un coup de pouce à Ayrton Senna après avoir remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne en 1991 .

Le retour de Mansell à Williams n’a pas été simple. Il n’accepterait de revenir que si une liste de demandes était satisfaite, y compris le statut de numéro un incontesté sur Riccardo Patrese (qui était resté avec l’équipe jusqu’en 1989 et 1990), des garanties de soutien dans une grande variété de domaines avec chaque garantie écrite, et des assurances de fournisseurs tels que Renault et Elf qu’ils feraient tout le nécessaire pour l’aider à gagner. Frank Williams a déclaré que les demandes étaient «impossibles»; Mansell a conclu que si tel était le cas, il serait heureux de prendre sa retraite. Trois semaines plus tard, l’impossible s’était produit et Mansell était un pilote Williams. ^[31]

Son deuxième passage avec Williams était encore meilleur que le premier. De retour dans le familier “Red 5”, il a remporté cinq courses en 1991 , dont le Grand Prix d’Espagne . Dans cette course, il est allé roue contre roue avec Ayrton Senna, avec seulement quelques centimètres à perdre, à plus de 320 km/h (199 mph) sur la ligne droite principale. Un tout autre spectacle s’est offert après la victoire de Mansell au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone . La voiture de Senna s’était arrêtée dans le dernier tour, mais, plutôt que de laisser son rival bloqué sur le circuit (les deux s’étaient battus dans les stands après leur premier tour lors du Grand Prix de Belgique 1987et n’étaient guère des amis proches), Mansell s’est arrêté dans son tour de victoire et a permis à Senna de retourner aux stands sur le ponton Williams.

La décision de l’équipe Williams de développer sa nouvelle boîte de vitesses semi-automatique en courant avec elle en début de saison s’est faite au prix de points dans les premières manches du championnat. Senna était sur 40 points avec quatre victoires consécutives pour ouvrir la saison au moment où Mansell a obtenu sa première finition avec une seconde à Monaco . Mansell a ensuite remporté la prochaine course au Canada lorsque sa Williams FW14 s’est arrêtée à un demi-tour de l’arrivée avec ce qui a été signalé comme une panne de transmission, bien qu’elle ait été réclamée ^{[ par qui? ]}que Mansell avait laissé tomber trop bas le régime de son moteur alors qu’il saluait la foule en signe de célébration et avait calé son moteur. Cela a valu à Nelson Piquet sa 23e et dernière victoire en course de F1. Malgré une bonne mi-saison, qui comprenait un triplé de victoires, la constance de Senna et les abandons de Mansell lors de courses clés lui ont valu de terminer deuxième du championnat pour la troisième fois de sa carrière, cette fois derrière Senna.

1992

Mansell a commencé la saison 1992 avec cinq victoires consécutives (un record non égalé jusqu’à Michael Schumacher en 2004 ). Lors de la sixième manche de la saison à Monaco , il décroche la pole et domine une grande partie de la course. Cependant, à sept tours de la fin, Mansell a subi un écrou de roue desserré et a été contraint de rentrer aux stands, émergeant derrière la McLaren -Honda d’Ayrton Senna. Mansell, avec des pneus neufs, a établi un record du tour presque deux secondes plus rapide que celui de Senna et est passé de 5,2 à 1,9 seconde en seulement deux tours. La paire s’est battue en duel autour de Monaco pour les quatre derniers tours, mais Mansell n’a trouvé aucun moyen de passer, terminant à seulement 0,2 seconde du Brésilien. ^{[32] [33]}Mansell est devenu le pilote britannique le plus titré de tous les temps lorsqu’il a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, dépassant le record de 27 victoires de Jackie Stewart avec sa 28e. Mansell a finalement été couronné champion du monde de Formule 1 à l’âge de 39 ans au début de la saison lors du Grand Prix de Hongrie , la 11e manche de cette saison, où sa deuxième place a décroché le championnat des pilotes, remportant le titre dans le moins de Grands Prix. depuis le début du format de la saison de 16 courses. Mansell a également établi le record de l’époque du plus grand nombre de victoires en une saison (9); les deux records ont résisté jusqu’à ce qu’ils soient battus par Schumacher en 2002 . Il a réussi 14 pole positions cette année-là, un record seulement battu par Sebastian Vettel en 2011au Grand Prix du Brésil le 26 novembre. Il détenait également le record du plus grand nombre de courses avant de devenir champion du monde avec 180 courses ; ce record a été battu par Nico Rosberg en 2016 avec 206 courses.

D’autres records de Formule 1 établis en 1992 qu’il détient encore sont le pourcentage le plus élevé de pole positions en une saison (88%), le plus de victoires depuis la pole position en une saison (neuf) et la plupart des deuxièmes championnats avant de devenir champion du monde (trois ). Mansell détient également le record d’obtention de la pole position et du tour le plus rapide, puis de son abandon de la course ( Grand Prix d’Allemagne 1987, Grand Prix de Grande-Bretagne 1990 , Grand Prix du Japon 1992 et Grand Prix d’Italie 1992 ). Il est le pilote ayant le plus de victoires (31) sans jamais gagner Monaco.

Il a de nouveau remporté le prix BBC Sports Personality of the Year en 1992, l’une des quatre seules personnes à avoir remporté le prix deux fois.

Au cours de cette saison, Mansell a acquis une réputation de compétitivité psychologique et de jeux d’esprit. Après l’annonce par la FIA que l’organisation pèserait les pilotes, Mansell, connu pour ignorer le régime alimentaire, s’est affamé et s’est déshydraté la veille des pesées. Cette mesure a conduit Mansell à peser moins d’un demi-kilogramme que son coéquipier Riccardo Patrese. ^[34]

PANIER IndyCar World Series

Mansell dans la série CART en 1993

En dépit d’être champion du monde, Mansell avait un désaccord public avec Williams. Dans son autobiographie, Mansell écrit que c’était à cause d’un accord conclu lors du précédent Grand Prix de Hongrie, que Williams a renié, et de la perspective de son ancien coéquipier Alain Prost , qui avait raté la saison 1992, de rejoindre l’ équipe à moteur Renault .

Malgré le succès précoce et ultérieur de Mansell en 1992, son contrat devait expirer à la fin de la saison. Selon Patrick Head (dans une interview de nombreuses années plus tard), Mansell a fait pression pour qu’une prolongation de contrat soit convenue au début de la saison. Bien que cela soit inhabituel pour l’équipe, la persévérance de Mansell aurait porté ses fruits et a rencontré Frank Williams et Patrick Head au Williams Motorhome à Jerez, où ils ont discuté puis se sont serré la main sur un accord pour deux saisons supplémentaires (1993 et ​​1994) . Ils ont suivi cela avec un contrat écrit envoyé à l’adresse du domicile de Nigel sur l’île de Man pour examen final et signature. Selon Head, Mansell a cependant tergiversé en retournant l’accord signé, tout en remportant des courses consécutives au cours des mois à venir,

Selon Mansell cependant, Williams avait initialement omis de lui dire que Prost avait signé pour 1993à seulement la deuxième course de la saison 1992 au Mexique, une position qui, selon Mansell, serait similaire à leurs jours ensemble chez Ferrari. Pour démarrer, Ayrton Senna avait exprimé un fort désir de conduire pour Williams et avait même proposé de conduire pour eux sans salaire (pour ensuite être repoussé en tant que Prost, dont la rivalité avec le Brésilien était tout aussi intense que celle qu’il avait avec Mansell, avait une clause écrite dans son contrat qui lui permettait de bloquer l’effort de Senna). Williams a décidé qu’il n’y avait pas de sens à payer les frais élevés que Mansell a ensuite exigés et lui a dit qu’il devait signer l’accord initial ou que Senna était prêt à le faire à la place. Lorsque Mansell a découvert que cela était faux et une ruse, il a décidé de passer à autre chose et a convoqué une conférence de presse pour annoncer sa retraite. Une offre de 11e heure lui a été faite au Grand Prix d’Italie,

Mansell a ensuite signé avec Newman / Haas Racing pour faire équipe avec Mario Andretti dans la série CART , en remplacement du fils de Mario, Michael , qui a déménagé en F1 et McLaren . Lors de l’ouverture de la saison à Surfers Paradise , en Australie, il est devenu le premier “rookie” à prendre la pole position et à remporter sa première course. Quelques semaines plus tard cependant, il a subi un accident important au Phoenix International Raceway , se blessant gravement au dos. Aux 500 milles d’Indianapolis de 1993 , Mansell ne mènerait la course que pour terminer troisième après avoir perdu la tête face à Emerson Fittipaldi et Arie Luyendyk .après un mauvais redémarrage. À son 40e anniversaire, cependant, Mansell vengerait sa défaite à Indianapolis pour remporter une course de 200 milles au New Hampshire International Speedway, peut-être sa victoire CART la plus excitante. Il continuerait à marquer cinq victoires pour la saison 1993 du CART, qui, avec des finitions plus haut placées, était assez bonne pour lui valoir le championnat. Cela a permis à Mansell de devenir le seul pilote de l’histoire à détenir à la fois les championnats de Formule 1 et CART; lorsqu’il a remporté le championnat CART 1993, il était toujours le champion du monde de F1 en titre, le championnat de F1 1993 n’ayant pas encore été décidé.

Mansell en compétition dans l’Indianapolis 500 1994

Après cette saison réussie au CART, Mansell a reçu plusieurs prix, dont une médaille d’or du Royal Automobile Club et le prix ESPY 1994 du meilleur pilote.

Sa voiture Newman/Haas était beaucoup moins fiable l’année suivante, 1994, et les résultats en ont souffert. C’est au cours de cette saison que Mansell “a usé son accueil” aux États-Unis avec des aperçus de comportement grossier, en particulier après avoir été éliminé de l’ Indianapolis 500 . Après l’accident, il est sorti en trombe de l’hôpital de la piste et a refusé les soins médicaux. Lorsque le journaliste Dr Jerry Punch a demandé à Mansell s’il avait parlé avec Dennis Vitolo , le conducteur qui l’avait percuté, Mansell a répondu: “Vous lui parlez” et a repoussé la caméra. Par la suite, Mansell devait signer des autographes dans un K-martmagasin (le sponsor principal de sa voiture), mais en raison d’un manque de demande, l’événement a été annulé. Mansell a également été le catalyseur de la rupture de la relation entre lui et Mario Andretti . Mario a depuis fait remarquer “Je suppose que si Ronnie Peterson était le meilleur coéquipier que j’aie jamais eu, Nigel Mansell était le pire” et “J’avais beaucoup de respect pour lui en tant que pilote, mais pas en tant qu’homme”. ^[35]

Bref retour en Formule 1

1994 : Williams

En 1994 , après la fin de la saison CART, Mansell est revenu en F1 et a rejoint l’équipe Williams. Depuis qu’il l’avait quittée en 1993, l’équipe avait subi d’importants changements. Damon Hill avait été promu pilote d’essai et courait à plein temps dans une voiture. Prost, le remplaçant de Mansell, a remporté le championnat des pilotes de 1993, puis a pris sa retraite après la saison. Cela a permis à Williams et Ayrton Senna de finalement trouver un accord, et l’équipe a reçu un nouveau sponsor à Rothmans International pour une saison au cours de laquelle ils devaient rester champions. Cependant, la voiture s’est avérée peu fiable et difficile à gérer au début de la saison, ce qui a conduit Senna à se retirer des premières manches malgré la pole position. Dans la troisième course à Imola ,Senna a été tué dans un accident sur la courbe de Tamburello.

Le pilote d’essai de Williams, David Coulthard , a repris le siège de Senna pendant la majeure partie de 1994 et Williams a obtenu la permission de Newman / Haas Racing de ramener Mansell au Grand Prix de France et aux trois dernières courses de 1994 en Europe, au Japon et en Australie. Mansell a été payé environ 900 000 £ par course, contre 300 000 £ pour son coéquipier Damon Hill pour toute la saison. ^[36]Le retour de Mansell a été aidé par Bernie Ecclestone aidant à démêler ses contrats aux États-Unis. Il était important pour la F1 d’avoir un champion du monde au volant cette saison-là et avec les chiffres d’audience de la télévision mondiale commençant à baisser, ils avaient besoin de Mansell. Le pilote de 41 ans n’était pas aussi rapide que Hill en course, mais des signes indiquant que ses vitesses revenaient étaient évidents au Japon lors d’une bataille avec la Ferrari de Jean Alesi . Mansell a remporté sa dernière victoire en Grand Prix à Adélaïde , la dernière course de la saison, après avoir surclassé les deux prétendants au titre à l’époque, Damon Hill et Michael Schumacher ., dans la foulée (aidé par la tenue de la deuxième séance qualificative sur piste mouillée, les temps de la première séance constituant la grille). Le plan était initialement pour Mansell de protéger Hill de Schumacher, mais les deux pilotes l’ont dépassé au départ et sont finalement entrés en collision (provoquant l’abandon des deux), donnant à Schumacher son premier titre mondial.

Mansell aurait accepté un nouveau contrat pour conduire à nouveau pour Williams en 1995, mais a affirmé plus tard que cela avait été annulé. ^[37] Williams a finalement opté pour la jeunesse plutôt que pour l’expérience et a embauché Coulthard pour la saison 1995.

1995 : Mc Laren

Une McLaren MP4/10 B, la dernière voiture de Grand Prix de Mansell

Après avoir perdu le siège Williams au profit de David Coulthard, Mansell a signé pour conduire pour McLaren en 1995 .

Les sponsors en titre de McLaren, Marlboro , voulaient un champion du monde, tandis que McLaren et leurs fournisseurs de moteurs Mercedes voulaient un pilote plus discret pour ce qui était la deuxième année de Mercedes en Formule 1 depuis son abandon en 1955 . ^[38]

Avant le début de la saison, Mansell ne pouvait pas rentrer dans la voiture étroite et a été remplacé par Mark Blundell pour les deux premières manches au Brésil et en Argentine. La voiture de Mansell a été achevée en 33 jours et à temps pour Imola , où malgré sa présence dans les six premiers en fin de course, un affrontement avec Eddie Irvine l’a vu terminer 10e et hors des points. ^[39] Le Grand Prix d’Espagne a vu Mansell devenir frustré par les caractéristiques de maniement de sa voiture , il a choisi de se retirer après seulement deux courses avec l’équipe. Mansell a cité la décision de prendre sa retraite car il ne voulait pas rattraper les chiffres et sans espoir de la McLaren MP4 / 10être compétitif. En 2015, Mansell a déclaré qu’il avait eu tort de quitter McLaren si tôt et qu’avec le recul, il aurait dû continuer avec l’équipe pour la saison et aider à améliorer la voiture. ^[40]

Retour envisagé

Quelques séances d’essais avec des équipes de F1, dont Jordan , ont suggéré qu’un autre retour pourrait être prévu, mais cela ne s’est jamais produit. Les rapports de l’époque suggéraient ^[41] que le partenariat Mansell-Jordan pour 1997 était une possibilité réelle avec le sponsor principal d’Eddie Jordan prêt à payer pour l’accord. ^[41] L’équipe Jordan a déclaré après les tests à Barcelone en décembre 1996 que Mansell avait décidé de ne pas le faire. ^[42]

Championnat britannique de voitures de tourisme

Mansell en compétition à Brands Hatch dans le BTCC .

Mansell a participé au TOCA Shootout de 1993, qui s’est tenu à Donington Park. Mansell a conduit une Ford Mondeo avec son numéro rouge habituel 5. La course s’est terminée par un désastre pour Mansell; il a été assommé à la suite d’un accident à six tours de la fin. ^[43] Il a perdu le contrôle de sa voiture par la sortie de l’Old Hairpin, a sur-corrigé la glissade et est entré en collision avec le Vauxhall Cavalier de Tiff Needell , ce qui a entraîné une vrille et un grave accident dans la paroi du pneu sous le pont. ^[44]

Mansell a fait un retour à la course en 1998 dans le British Touring Car Championship , au volant d’une Ford Mondeo pendant trois manches. Avec le numéro 5 déjà pris par James Thompson , Mansell a couru avec le numéro rouge 55. ^{[45] [46]}

Lors de sa première épreuve à Donington Park , il a abandonné trois tours dans la course de sprint, ce qui signifie qu’il commencerait la course de fond en 19e position sur la grille. Alors que les conditions changeaient et que la piste devenait plus humide, Mansell s’est retrouvé en tête de la course pendant plusieurs tours et il a terminé en cinquième position. ^[47] La ​​course était considérée par de nombreux fans comme l’une des plus grandes de l’histoire des voitures de tourisme. ^[48]

Ce devait être son meilleur résultat dans la série, car il n’a pas terminé l’une ou l’autre des courses lors de la manche suivante à laquelle il a participé à Brands Hatch , et lors de sa dernière course à Silverstone , il a terminé aux 14e et 11e places. ^{[49] [50]} Après avoir participé à trois des 13 tours, il a terminé 18e sur 21 dans le championnat des pilotes. ^[51]

Apparitions ultérieures

Mansell faisant la démonstration d’une Jordan EJ14 à Londres, 2004

Le 16 juillet 2005, Mansell a participé à un événement d’exposition Race of Legends lors de la manche Norisring du DTM . ^[52] Il a concouru contre d’autres champions du monde de Formule 1 Jody Scheckter , Alain Prost et Emerson Fittipaldi , ainsi que les champions du monde du Grand Prix de moto Mick Doohan et Johnny Cecotto (lui-même ancien pilote de F1), chaque pilote ayant la possibilité de conduire Audi , Voitures Mercedes et Opel . Prost a été annoncé vainqueur par les organisateurs du DTM. ^[53]

Mansell est devenu un acteur financier et un pilote de la nouvelle série Grand Prix Masters . Après une période d’essais et de développement de la voiture, Mansell a fait un retour réussi en remportant la course inaugurale de la série à Kyalami en novembre 2005 (Mansell avait gagné sur l’ancien circuit de Kyalami en 1985 et avait également gagné sur le nouveau circuit en 1992 ). ^[54] Après le succès de la course à Kyalami, quatre dates étaient programmées pour la GP Masters Series en 2006, dont une à Silverstone. Mansell a remporté l’ouverture de la saison au Qatar en avril depuis la pole position. ^[55] La manche de Monza de la série a été annulée en raison des limitations de bruit sur le site, tandis que des problèmes techniques l’ont rapidement exclu de la course de Silverstone. ^[56]

Toujours en 2006, il est apparu à Brands Hatch , scène de sa première victoire en Grand Prix, en octobre 1985, effectuant quelques tours de démonstration dans la BMW M3 GTR qu’Andy Priaulx a conduite à la victoire aux 24 Heures du Nürburgring 2005 , dans le cadre du World Touring Car Événement de championnat .

Le week-end du 6 mai 2007, il a fait une apparition dans la deuxième manche du championnat FIA GT à Silverstone au volant d’une Ferrari 430 GT2 pour l’équipe Scuderia Ecosse. ^[57] Il a été jumelé avec Chris Niarchos, terminant septième de la classe et 21e au total. ^[58]

Mansell, avec son fils Leo , a testé un prototype de l’équipe Chamberlain-Synergy Le Mans Lola -AER B06/10 au cours de la semaine du 14 juillet 2008, sur le circuit d’Estoril . On a dit que la paire considérait une commande dans la série américaine de Le Mans , commençant probablement dès l’octobre de 2008 dans l’ événement de Petit Le Mans , ^{[59] [60]} bien qu’aucun conducteur n’ait été dans le champ final.

Le 3 juillet 2009, Mansell a testé la voiture World Series by Renault de son autre fils Greg sur le circuit de Silverstone , établissant un meilleur temps à six secondes du rythme du pilote le plus rapide de la session. ^[61]

Mansell a participé à la dernière manche des Le Mans Series 2009, les 1000 km de Silverstone, au volant de la Ginetta – Zytek GZ09S du Team LNT aux côtés de son fils Greg et du patron de l’équipe Lawrence Tomlinson . ^[62]

Mansell a couru une Ginetta-Zytek GZ09S aux 24 Heures du Mans 2010 , aux côtés de ses deux fils. ^[63] Selon la BBC, c’était la première fois qu’un père courait au Mans dans la même voiture que ses deux fils. Cependant, en course, il s’est écrasé après seulement cinq tours, suite à une crevaison de pneu. ^[64] Les rapports à l’époque indiquaient qu’il avait subi une commotion cérébrale, mais Mansell a révélé plus tard que l’accident l’avait laissé incapable de parler ou de reconnaître sa femme et ses enfants. Pour récupérer, il a commencé à faire de la magie afin de “faire fonctionner [son] cerveau de différentes manières”. ^{[65] [ meilleure source nécessaire ]}Depuis qu’il a commencé ce passe-temps, Mansell est devenu membre du Magic Circle et a continué à se produire dans le monde entier.

Pour la saison 2010 de Formule 1, le règlement sportif a été modifié afin qu’un ancien pilote siège au sein du panel des commissaires. Mansell a pris ce rôle aux Grands Prix de Grande-Bretagne 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016. Également GP de Monaco 2012, GP des États-Unis 2013, GP du Brésil 2015.

Biographies

Mansell a écrit plusieurs autobiographies et livres sur les courses en général :

• Au volant (1989) (avec Derick Allsop)
• Conduit à gagner (1990)
• Mansell et Williams : défi pour le championnat (1991)
• Indycar Racing (1993) (avec Jeremy Shaw)
• Mon histoire (1995) (avec James Allen )
• Rester sur la bonne voie (2015)

Télévision et jeux vidéo

Mansell a participé à l’émission spéciale télévisée caritative de Prince Edward , The Grand Knockout Tournament (1987).

Il y avait trois jeux vidéo approuvés par Mansell : Nigel Mansell’s Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansell’s World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) et Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell est également apparu en tant que pilote jouable pour Williams dans Codemasters ‘ F1 2013.

Vie privée

Mansell au Grand Prix de Grande-Bretagne 2007

Mansell est marié à Roseanne depuis 1975 après s’être rencontrés en tant qu’étudiants.

Il a vécu à Port Erin sur l’ île de Man pendant la majeure partie de sa carrière en F1 jusqu’en 1995. ^[66] Mansell vit actuellement à Jersey , dans les îles anglo-normandes . Il a passé 11 ans de sa vie en tant que gendarme spécial sur l’ île de Man au cours de sa carrière de pilote et dans le Devon après sa retraite de la course. Au cours de cette période, il a également développé un terrain de golf dans le Devon. ^[67]

Golfeur passionné, Mansell a révélé son désir de participer au British Open Golf Championship ^[68] et a brièvement participé à l’ Open d’Australie de 1988 . ^[69]

Mansell est le propriétaire de l’ équipe cycliste Team UK Youth . ^[70]

Mansell est apparu sans sa moustache dans la première moitié de la saison 1988. Après sa retraite officielle de la Formule 1 en 1995, il l’a rasé. La moustache a fait une réapparition lorsque Mansell a été interviewé par la BBC lors du Grand Prix du Japon 2014.

Ses fils Leo et Greg sont également d’anciens pilotes de course, tandis que sa fille Chloé est designer.

Casque

Mansell a couru avec un casque bleu avec deux flèches rouges et blanches de chaque côté formant sur le devant un dessin ressemblant à l’Union Jack avec les angles supérieurs des flèches unis par un ‘U’ rouge et blanc avec la zone du menton blanc, lorsqu’il est entré Williams, un anneau bleu a été ajouté sur la partie blanche du casque. Ses fils Leo et Greg ont hérité de la conception de son casque, mais le casque de Leo a la zone du menton rouge et la partie blanche qui enveloppe la visière (sans compter le haut) est rouge avec un contour blanc, tandis que le casque de Greg a la zone du menton bleu et la zone blanche qui enveloppe la visière est bleu avec un contour blanc.

“Rouge 5”

Bien que les équipes des séries de courses automobiles se voient généralement attribuer des numéros, Mansell est associé au numéro 5 depuis de nombreuses années. Cela a commencé lorsqu’il a rejoint Williams en 1985 et s’est vu attribuer le numéro de voiture 5, car à l’époque les numéros de course de Formule 1 étaient attribués par le constructeur et Williams recevait les numéros 5 et 6. Pour les quatre premières courses de la saison 1985 , les deux voitures Williams avaient blanc nombres, mais de loin les chiffres “5” et “6” se ressemblaient. En conséquence, il a été décidé de donner à la voiture de Mansell un numéro rouge pour la rendre plus distinctive. Alors que ce n’était initialement que pour la reconnaissance, le commentateur de la BBC F1 Murray Walkera commencé à décrire la voiture de Mansell comme “Red Five”, ce qui a conduit Mansell à conserver le numéro de couleur rouge tout au long de son premier passage chez Williams. À son retour dans l’équipe en 1991, Williams avait conservé la voiture numéro 5, permettant à Mansell de courir à nouveau en tant que “Red Five”. Après son départ au CART en 1993 pour piloter pour Newman/Haas , il conserve à nouveau le numéro 5 rouge. De plus, “Red Five” s’intègre bien dans la livrée de sa voiture Indy, puisque les sponsors principaux de Newman Haas sont Texaco et Kmart .les deux couleurs d’entreprise partagées de noir, blanc et rouge. Quand il est revenu à Williams pour quatre courses en 1994, les numéros de l’équipe étaient 0 et 2 car ils avaient remporté les titres Pilotes et Constructeurs en 1993 mais ne courraient pas # 1 car Alain Prost avait pris sa retraite. Damon Hill a conduit la voiture n ° 0 tandis que Mansell a couru la n ° 2 avec le numéro sur le nez de la voiture peint en rouge. Mansell est tellement associé au Red 5 qu’en 2004, il a acheté un yacht à Sunseeker , l’un de ses sponsors de longue date, qu’il a nommé Red 5 . ^[71]

Prix ​​et distinctions

Mansell a reçu le titre de BBC Sports Personality of the Year en 1986 et 1992. ^{[72] [73]} Seules quatre autres personnes ont remporté le prix plus d’une fois, y compris d’autres pilotes de course et anciens champions du monde de F1 Damon Hill et Lewis Hamilton . . Mansell a été intronisé au Temple de la renommée du sport automobile international en 2005. ^[74] Mansell a remporté le Hawthorn Memorial Trophy , un prix décerné au premier pilote britannique ou du Commonwealth en F1 chaque année à sept reprises.

Déjà Officier de l’Ordre de l’Empire britannique (OBE), Mansell a été nommé Commandeur de l’Ordre de l’Empire britannique (CBE) lors des honneurs du Nouvel An 2012 pour ses services aux enfants et aux jeunes (en tant que président de UK Youth). ^{[75] [76]}

En 2015, le virage 17 de l’ Autodromo Hermanos Rodríguez a été rebaptisé en l’honneur de Mansell, deux fois vainqueur du Grand Prix du Mexique ( 1987 et 1992 ). ^[77] Il a reçu le London Classic Car Show Icon Award en 2018. ^[78]

Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 2006. ^[2]

Record de course

Résumé de carrière

Apprendre encore plus Cette liste est incomplète ; vous pouvez aider en ajoutant les éléments manquants . ( janvier 2021 )
Saison	Séries	Équipe	Les courses	Gagne	Poteaux	F/Tours	Podiums	Points	Position
1977	Formule Ford 1600 BRDC	15	5	?	?	?	?	1er
Formule 3 britannique	Course Alan McKechnie	2	0	0	0	0	dix	17ème
1978	Formule 3 britannique Super Visco	Équipe de course de mars	4	0	0	0	0	3	19ème
Formule 3 britannique Vandervell	1	0	1	0	1	15	15e
1979	Championnat britannique de Formule 3	Équipe Unipart	15	1	0	0	2	24	8ème
Championnat d’Europe FIA ​​de Formule 3	1	0	0	0	0	0	NC
Formule Un	Martini Racing Team Lotus	Pilote d’essai
1980	Championnat britannique de Formule 3	Équipe de course de mars	8	0	0	1	0	15	9ème
Formule 2 européenne	Ralt	4	0	0	0	1	8	12e
Formule Un	Équipe Essex Lotus	3	0	0	0	0	0	NC
1981	Formule Un	Équipe Essex Lotus	4	0	0	0	1	8	14e
John Joueur Équipe Lotus	dix	0	0	0	0
1982	Formule Un	John Joueur Équipe Lotus	13	0	0	0	1	7	14e
1983	Formule Un	John Joueur Équipe Lotus	15	0	0	1	1	dix	13e
1984	Formule Un	John Joueur Équipe Lotus	16	0	1	0	2	13	10e
1985	Formule Un	Canon Williams Honda	15	2	1	1	3	31	6ème
1986	Formule Un	Canon Williams Honda	16	5	2	4	9	72	2e
1987	Formule Un	Canon Williams Honda	14	6	8	3	7	61	2e
1988	Formule Un	Canon Williams	14	0	0	1	2	12	9ème
1989	Formule Un	Scuderia Ferrari	16	2	0	3	6	38	4ème
1990	Formule Un	Scuderia Ferrari	16	1	3	3	5	37	5ème
1991	Formule Un	Canon Williams Renault	16	5	2	6	9	72	2e
1992	Formule Un	Canon Williams Renault	16	9	14	8	12	108	1er
1993	PPG Indy Car World Series	Course Newman/Haas	16	5	7	4	dix	191	1er
1994	PPG Indy Car World Series	Course Newman/Haas	16	0	3	2	3	88	8ème
Formule Un	Rothmans Williams Renault	4	1	1	0	1	13	9ème
1995	Formule Un	Marlboro McLarenMercedes _	2	0	0	0	0	0	NC
1998	Championnat britannique de voitures de tourisme	Ford Mondeo Racing	6	0	0	0	0	7	18e
2005	Maîtres du Grand Prix	L’équipe Altech	1	1	1	0	1	N / A	1er
2006	Maîtres du Grand Prix	L’équipe Altech	2	1	1	0	1	dix	2e
2007	Championnat FIA GT – GT2	Scuderia Escosse	1	0	0	0	0	2	30e
2009	Série Le Mans – LMP1	Équipe LNT	1	0	0	0	0	0	NC
2010	Série Le Mans – LMP1	Beechdean Mansell	1	0	0	0	0	12	19ème
24 Heures du Mans – LMP1	1	0	0	0	0	N / A	NC

Résultats complets du Championnat d’Europe de Formule 2

( clé ) (Les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

An	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	Pos.	Points
1978	Voitures à chevrons	Chevrons B42	Cerf	THR	HOC	NÜR	UAP	TASSE	VAL	ROU	DON DNQ	NOG	PAR	MIS	HOC	NC	0
1980	Voitures Ralt	Ralt/RH6	Honda	THR	HOC	NÜR	VAL	UAP	SIL 11	ZOL Ret	TASSE	ZAN 5	PAR	MIS	COH 2	12e	8

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( clé ) (Les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

An	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Points [1]
1980	Équipe Essex Lotus	Lotus 81B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	SOUTIEN-GORGE	RSA	USW	BEL	LUN	FRA	GB	ALL	AUT Ret	NED Ret	ITA DNQ	POUVEZ	ADN des États-Unis	NC	0
1981	Équipe Essex Lotus	Lotus 81B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	USW retraité	SOUTIEN-GORGE 11	ARG Ret	SMR DEO	BEL 3	14e	8
John Joueur Équipe Lotus	Lotus 87	MON Ret	ESP 6	FRA 7	GB DNQ	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	CAN Ret	CPL 4
1982	John Joueur Équipe Lotus	Lotus 87B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA Ret	14e	7
Lotus 91	SOUTIEN-GORGE 3	USW 7	SMR	BEL Ret	LUN 4	DET Ret	CAN Ret	NDE	GBR Ret	FRA	9 GER	AUT Ret	ISU 8	ITA 7	CPL Ret
1983	John Joueur Équipe Lotus	Lotus 92	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	SOUTIEN-GORGE 12	USW 12	13e	dix
Ford Cosworth DFY 3.0 V8	FRA Ret	RMS 12 †	MON Ret	BEL Ret	DET 6	CAN Ret
Lotus 94T	Renault Gordini EF1 1.5 V6 t	GB 4	AUT 5	NED Ret	ITA 8	3 euros	RSA NC
Lotus 93T	GER Ret
1984	John Player Équipe spéciale Lotus	Lotus 95T	Renault Gordini EF4 1.5 V6 t	SOUTIEN- GORGE Ret	RSA Ret	BEL Ret	SMR Ret	FRA 3	MON Ret	CAN 6	DET Ret	DAL 6 †	GBR Ret	GER 4	AUT Ret	NED 3	ITA Ret	EUR Ret	POR Ret	10e	13
1985	Canon Williams Honda	Williams FW10	Honda RA164E 1.5 V6 t	SOUTIEN- GORGE Ret	POR 5	SMR 5	LUN 7	CAN 6	6ème	31
Honda RA165E 1.5 V6 t	DET Ret	DNS FRA	GBR Ret	GER 6	AUT Ret	NED 6	ITA 11 †	BEL 2	1 EUR	RSA 1	AUS Ret
1986	Canon Williams Honda	Williams FW11	Honda RA166E 1.5 V6 t	SOUTIEN- GORGE Ret	ESP 2	SMR Ret	LUN 4	BEL 1	CAN 1	DET 5	FRA 1	GB 1	GER 3	HUN 3	AUT Ret	ITA 2	POR 1	MEX 5	AUS Ret	2e	70 (72)
1987	Canon Williams Honda	Williams FW11B	Honda RA167E 1.5 V6 t	SOUTIEN-GORGE 6	SMR 1	BEL Ret	MON Ret	DET 5	FRA 1	GB 1	GER Ret	HUN 14 †	AUT 1	ITA 3	POR Ret	ESP 1	MEX 1	DNS JPN	AUS	2e	61
1988	Canon Williams	Williams FW12	Judd CV 3.5 V8	SOUTIEN- GORGE Ret	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA Ret	GB 2	GER Ret	HUN Ret	BEL	ITA	POR Ret	ESP 2	JPN Ret	AUS Ret	9ème	12
1989	Scuderia Ferrari	Ferrari 640	Ferrari 035/5 3.5 V12	SOUTIEN-GORGE 1	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	États-Unis Ret	CAN DSQ	FRA 2	GB 2	GER 3	HUN 1	BEL 3	ITA Ret	POR DSQ	ESP	JPN Ret	AUS Ret	4ème	38
1990	Scuderia Ferrari	Ferrari 641	Ferrari 036 3.5 V12	États-Unis Ret	SOUTIEN-GORGE 4	SMR Ret	MON Ret	5ème	37
Ferrari 641/2	Ferrari 037 3.5 V12	CAN 3	MEX 2	FRA 18 †	GBR Ret	GER Ret	HUN 17 †	BEL Ret	ITA 4	POR 1	ESP 2	JPN Ret	AUD 2
1991	Canon Williams Renault	Williams FW14	Renault RS3 3.5 V10	États-Unis Ret	SOUTIEN- GORGE Ret	SMR Ret	LUN 2	CAN 6 †	MEX 2	FRA 1	GB 1	GER 1	HUN 2	BEL Ret	ITA 1	POR DSQ	ESP 1	JPN Ret	AUD 2	2e	72
1992	Canon Williams Renault	Williams FW14B	Renault RS3C 3.5 V10	RSA 1	MEX 1	SOUTIEN-GORGE 1	ESP 1	SMR 1	LUN 2	CAN Ret	FRA 1	GB 1	GER 1	1er	108
Renault RS4 3.5 V10	HUN 2	BEL 2	ITA Ret	POR 1	JPN Ret	AUS Ret
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16	Renault RS6 3.5 V10	SOUTIEN-GORGE	CAP	SMR	LUN	ESP	POUVEZ	FRA Ret	GB	ALL	HUN	BEL	ITA	POR	9ème	13
Williams FW16B	EUR Ret	JPN 4	1 AUD
1995	Marlboro McLarenMercedes _	McLaren MP4/10B	Mercedes FO 110 3.0 V10	SOUTIEN-GORGE	ARG	SMR 10	ESP Ret	LUN	POUVEZ	FRA	GB	ALL	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	CAP	JPN	AUS	NC	0

^† Le pilote n’a pas terminé le Grand Prix, mais a été classé car il a parcouru plus de 90% de la distance de course.

Course américaine à roues ouvertes

( clé ) ( Les ​​courses en gras indiquent la pole position )

PPG Indy Car World Series

An	Équipe	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	Pos.	Points
1993	Course Newman/Haas	Lola T93/00	Ford XB V8 t	FRS 1	DNS PHX	LBH 3	INDY 3	MIL 1	DET 15	POR 2	CLE 3	Mandat 20	MCH 1	NHA 1	ROA 2	VAN 6	OMD 12	NAZ 1	GAL 23	1er	191
1994	Course Newman/Haas	Lola T94/00	Ford XB V8 t	FRS 9	PHX3 _	LBH 2	INDE 22	MIL 5	DET 21	POR 5	CLE 2	Mandat 23	MCH 26	OMD 7	LNH 18	VAN 10	ROA 13	NAZ 22	LAG 8	8ème	88

Indianapolis 500

An	Châssis	Moteur	Démarrer	Finir	Équipe
1993	Lola	Ford-Cosworth	8	3	Course Newman/Haas
1994	Lola	Ford-Cosworth	7	22	Course Newman/Haas

Résultats complets du championnat britannique des voitures de tourisme

( clé ; les courses en gras indiquent la pole position – 1 point attribué à toutes les courses ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide ; * signifie que le pilote a mené une course pendant au moins un tour – 1 point attribué)

An	Équipe	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	Pos	Points
1998	Ford Mondeo Racing	Ford Mondeo	TH 1	TH 2	SIL 1	SIL 2	DON 1	DON 2	BRH 1	BRH 2	OUL 1	OUL 2	DON 1 Ret	DON 2 5*	ORC 1	ORC 2	END 1	END 2	TH 1	TH 2	KNO 1	NOC 2	BRH 1 Ret	BRH 2 Ret	OUL 1	OUL 2	SIL 1 14	SIL 2 11	18e	7

Résultats complets du Grand Prix Masters

( clé ) Les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide.

An	Équipe	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5
2005	L’équipe Altech	Delta MotorsportGPM de	Nicholson McLaren 3.5 V8	RSA 1
2006	L’équipe Altech	GPM de Delta Motorsport	Nicholson McLaren 3.5 V8	QAT 1	ITA C	GBR Ret	MAL C	RSA C

Résultats complets des 24 Heures du Mans

An	Équipe	Copilotes	Auto	Classe	Tours	Pos.	Classe Pos.
2010	Beechdean Mansell	Greg Mansell Léo Mansell	Ginetta – Zytek GZ09S	LMP1	4	DNF	DNF
Provenance : [79]

Remarques

1. ^ ^{a b} Jusqu’en 1990 , tous les points marqués par un pilote n’ont pas contribué à leur décompte final du Championnat du monde (voir la liste des systèmes de notation des points pour plus d’informations). Les nombres sans parenthèses sont des points de championnat ; les nombres entre parenthèses sont le total des points marqués.
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Références

• Hamilton, Maurice Frank Williams Macmillan ISBN 0-333-71716-3
• Mansell, Nigel Mon autobiographie Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
• Warr, Peter Team Lotus – Mon point de vue du mur de la fosse Haynes Publishing ISBN 978-0-85733-123-6
• Pages BTCC
• crash.net

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Nigel Mansell .

• Site officiel
• Nigel Mansell à IMDb
• Résumé de carrière de Nigel Mansell sur DriverDB.com
• Statistiques des pilotes Nigel Mansell chez Racing-Reference