Naufrage

Une épave est l’épave d’un navire qui se trouve soit échoué sur la terre ferme, soit coulé au fond d’un plan d’eau. Le naufrage peut être intentionnel ou non. Angela Croome a signalé en janvier 1999 qu’il y avait environ trois millions de naufrages dans le monde ^[1] (une estimation rapidement approuvée par l’UNESCO ^{[2] [3]} et d’autres organisations ^[4] ).

Le naufrage du SS American Star sur la côte de Fuerteventura Une image sonar de l’épave du navire de la marine soviétique Virsaitis dans les eaux estoniennes Johan Christian Dahl : Naufrage sur la côte de Norvège , 1832 Proue du RMS Titanic , découverte pour la première fois en 1985 Épave du Costa Concordia

Les types

L’épave de 1626 Sparrow-Hawk est exposée au Pilgrim Hall Museum de Plymouth , Massachusetts

Les épaves historiques sont attrayantes pour les archéologues maritimes car elles préservent des informations historiques : par exemple, l’étude de l’épave de Mary Rose a révélé des informations sur la navigation, la guerre et la vie au XVIe siècle. Les épaves militaires, causées par une escarmouche en mer, sont étudiées pour trouver des détails sur l’événement historique; ils révèlent beaucoup sur la bataille qui a eu lieu. Des découvertes de navires au trésor , souvent de la période de La colonisation européenne , qui ont coulé dans des endroits éloignés en laissant peu de témoins vivants, comme Batavia , se produisent également. Quelques épaves contemporaines, comme le pétrolier Prestige ou Erika, présentent un intérêt principalement en raison de leur nocivité potentielle pour l’environnement. D’autres épaves contemporaines sont sabordées afin de stimuler la croissance des récifs, comme Adolphus Busch et Ocean Freeze . De nombreuses épaves contemporaines et historiques, telles que Thistlegorm , intéressent les plongeurs récréatifs qui plongent sur des épaves car elles sont intéressantes à explorer, fournissent de grands habitats pour de nombreux types de vie marine et ont une histoire intéressante.

Parmi les épaves bien connues figurent les catastrophiques Titanic , Britannic , Lusitania , Estonia , Empress of Ireland , Andrea Doria , Endurance ou Costa Concordia . Il y a aussi des milliers d’épaves qui n’ont pas été perdues en mer mais qui ont été abandonnées ou coulées. Ces navires abandonnés ou abandonnés sont généralement des embarcations plus petites, telles que des bateaux de pêche. Ils peuvent présenter un danger pour la navigation ^[5] et peuvent être enlevés par les autorités portuaires . ^[6]

causes

Comté de Peebles , utilisé comme brise-lames à Punta Arenas au détroit de Magellan

Une mauvaise conception, une cargaison mal arrimée , des erreurs de navigation et d’autres erreurs humaines entraînant des collisions (avec un autre navire, le rivage, un iceberg, etc.), des intempéries, un incendie et d’autres causes peuvent entraîner un naufrage accidentel. Les raisons intentionnelles pour couler un navire comprennent : l’intention de former un récif artificiel ; destruction due à la guerre , à la piraterie , à la mutinerie ou au sabotage ; utiliser le navire pour l’entraînement au tir ; ou supprimer une menace pour la navigation. Un navire peut également être utilisé comme structure de brise – lames .

État de conservation

Vasa est l’un des navires les plus anciens et les mieux conservés au monde, en raison des températures fraîches et de la faible salinité de la mer Baltique .

De nombreux facteurs déterminent l’état de conservation d’une épave :

• les matériaux de construction du navire
• l’épave se couvre de sable ou de limon
• la salinité de l’eau dans laquelle se trouve l’épave
• le niveau de destruction impliqué dans la perte du navire
• si les composants ou la cargaison de l’épave ont été récupérés
• si l’épave a été démolie pour dégager un chenal navigable
• la profondeur de l’eau sur le site de l’épave
• la force des courants de marée ou de l’Action des vagues sur le site de l’épave
• l’exposition aux conditions météorologiques de surface sur le site de l’épave
• la présence de vie marine qui consomme le tissu du navire
• Température
• l’acidité (ou pH ) et d’autres caractéristiques chimiques de l’eau sur le site

Ce qui précède – en particulier la stratification (sédiments de limon/sable empilés sur les épaves) et les dommages causés par les créatures marines – est mieux décrit comme “stratification et contamination” des épaves. La stratification crée non seulement un autre défi pour l’archéologie marine, mais aussi un défi pour déterminer son état primaire, c’est-à-dire l’état dans lequel il se trouvait lorsqu’il a coulé.

La stratification comprend plusieurs types différents de sable et de limon, ainsi que des tumulus et des incrustations. Ces “sédiments” sont étroitement liés au type de courants, à la profondeur et au type d’eau (salinité, pH, etc.), ce qui implique toute réaction chimique qui affecterait la cargaison potentielle (comme le vin, l’huile d’olive, les épices, etc. .).

Outre ce phénomène géologique, les épaves subissent également les dégâts des créatures marines qui en font un foyer, principalement des pieuvres et des crustacés. Ces créatures affectent l’état primaire car elles déplacent ou cassent toutes les parties de l’épave qui se trouvent sur leur chemin, affectant ainsi l’état d’origine des Amphores , par exemple, ou de tout autre endroit creux. Enfin, en plus de la destruction légère ou grave que les animaux marins peuvent créer, il existe également des contaminants “externes”, tels que les artefacts sur et autour de l’épave à Pickles Reef et les épaves qui se chevauchent à Molasses Reef Wreck., ou la pollution contemporaine des masses d’eau, qui affecte gravement les épaves en modifiant les structures chimiques ou en endommageant davantage ce qui reste d’un navire spécifique.

Malgré ces défis, si les informations récupérées ne semblent pas suffisantes, ^{[ plus d’explications nécessaires ]} ou si une mauvaise conservation est obtenue, des auteurs comme JA Parker affirment que c’est la valeur historique de l’épave ^{[ plus d’explications nécessaires ]} qui compte également. comme tout petit élément d’information ou de preuve qui est acquis. ^[7]

Matériaux de construction

L’épave, par Knud-Andreassen Baade vers 1835

Les composants en bois exposés se décomposent rapidement. Souvent, les seules parties en bois des navires qui restent après un siècle sont celles qui ont été enterrées dans le limon ou le sable peu après le naufrage. Un exemple de ceci est Mary Rose .

L’acier et le fer , selon leur épaisseur, peuvent conserver la structure du navire pendant des décennies. Au fur et à mesure que la corrosion se produit, parfois aidée par les marées et les conditions météorologiques, la structure s’effondre. Les objets ferreux épais tels que les canons , les chaudières à vapeur ou la cuve sous pression d’un sous- marin survivent souvent bien sous l’eau malgré la corrosion.

Les hélices , les condensateurs , les charnières et les hublots étaient souvent fabriqués à partir de métaux non ferreux tels que le laiton et le bronze phosphoreux , qui ne se corrodent pas facilement.

Salinité de l’eau

Eau douce et peu saline

Les épaves dans certains lacs d’eau douce, tels que les Grands Lacs d’Amérique du Nord, sont restées intactes avec peu de dégradation. Dans certaines zones maritimes, notamment dans le golfe de Botnie et le golfe de Finlande , la salinité est très faible et des épaves séculaires ont été conservées dans un état raisonnable. Cependant, les bactéries présentes dans l’eau douce font pourrir le bois des navires plus rapidement que dans l’eau de mer, à moins qu’il ne soit privé d’oxygène. ^[8] Deux épaves, l’ USS Hamilton et l’ USS Scourge , se trouvent au fond du lac Ontario depuis qu’elles ont coulé lors d’une violente tempête le 8 août 1813, lors de laGuerre de 1812 . Ils sont dans un état “remarquablement bon”. ^[9]

Eau de mer

Les épaves se décomposent généralement rapidement lorsqu’elles sont dans l’eau de mer . Il y a plusieurs raisons à cela:

• Les métaux à base de fer se corrodent beaucoup plus rapidement dans l’eau de mer à cause du sel dissous présent ; les ions sodium et chlorure accélèrent chimiquement le processus d’oxydation des métaux qui, dans le cas des métaux ferreux, conduit à la rouille . De tels cas sont importants sur les épaves en eau profonde, telles que le RMS Titanic (coulé en 1912), le RMS Lusitania (coulé en 1915) et le cuirassé allemand Bismarck (coulé en 1941). Cependant, il y a certaines exceptions; Le RMS Empress of Ireland (coulé en 1914) se trouve dans la portion d’eau salée du fleuve Saint-Laurent , mais il est encore dans un état remarquablement bon.^[dix]
• Le bois non protégé dans l’eau de mer est rapidement consommé par les vers de mer et les petites créatures marines xylophages. Les vers de mer trouvés dans les eaux à salinité plus élevée, telles que les Caraïbes , sont connus pour creuser dans des structures en bois immergées dans l’eau de mer et peuvent détruire complètement la coque d’une épave en bois. ^[11]

Perte, sauvetage et démolition

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Le naufrage du SS Austria le 13 septembre 1858

Un facteur important dans l’état de l’épave est le niveau de destruction au moment de la perte ou peu de temps après en raison de la nature de la perte, du sauvetage ou de la démolition ultérieure.

Voici des exemples de destruction grave au moment de la perte :

• Être soufflé sur une plage, un récif ou des rochers pendant une tempête, appelé “échouement” (par exemple, Royal Adelaide )
• Collision avec un autre navire (par exemple, Andrea Doria )
• Explosion catastrophique (par exemple, HMS Hood ), les chaudières des navires à vapeur explosent souvent lorsque l’eau les recouvre pendant le processus de naufrage
• Feu qui brûle longtemps avant que le navire ne coule (par exemple, Achille Lauro )
• Faire naufrage, c’est-à-dire prendre tellement d’eau que la flottabilité est perdue et le navire coule (par exemple, RMS Titanic et HMHS Britannic ); certains navires avec une cargaison dense (par exemple, du minerai de fer) peuvent se briser lorsqu’ils coulent rapidement et heurtent un fond marin rocheux
• Action ennemie à partir de bombes aériennes ou de torpilles pouvant causer des destructions avant de couler (par exemple, le cuirassé italien Roma et le HMS Barham )

Après la perte, les propriétaires du navire peuvent tenter de récupérer des parties précieuses du navire et de sa cargaison. Cette opération peut causer d’autres dommages.

Les épaves en eau peu profonde à proximité de voies de navigation très fréquentées sont souvent démolies ou enlevées pour réduire le danger pour les autres navires. Sur les cartes, certains symboles d’épave ont une ligne sous le symbole avec une marque de profondeur, qui indique la profondeur de l’eau au-dessus de l’épave.

Profondeur, marée et météo

Sur le fond marin, les épaves sont lentement brisées par les forces de l’Action des vagues causées par le temps et les courants provoqués par les marées . Aussi une eau plus fortement oxygénée, qui favorise la corrosion , réduit la résistance des matériaux ferreux de structure du navire. Les épaves plus profondes sont susceptibles d’être protégées par moins d’exposition au mouvement de l’eau et par des niveaux inférieurs d’oxygène dans l’eau.

Température

Le froid extrême (comme dans un lac alimenté par les glaciers , les eaux arctiques , les Grands Lacs , etc.) ralentit la dégradation des matériaux organiques des navires. La décomposition, la corrosion et l’incrustation marine sont inhibées ou largement absentes dans les eaux froides. ^[12]

Processus de détérioration naturelle

Hélice parmi les coraux

Les épaves en fer et en acier sont sujettes à la corrosion, qui est plus rapide dans les eaux de mer peu profondes où la salinité induit une corrosion galvanique, la teneur en oxygène est élevée et le mouvement de l’eau reconstitue rapidement l’oxygène. En eau plus profonde et en eau calme, les taux de corrosion peuvent être considérablement réduits. Les taux de corrosion du fer et de l’acier sont également réduits lorsque des concrétions, des Couches solides de rouille ou des Couches d’organismes marins séparent le métal de l’eau ambiante et favorisent le développement d’une couche d’oxyde noir relativement stable dans les Couches hypoxiques. ^[13]

Les navires qui coulent debout sur un fond de sable ont tendance à s’installer dans le sable à un niveau similaire à celui auquel ils flotteraient normalement à la surface. Les matériaux plus minces des ouvrages supérieurs ont tendance à se briser en premier, suivis des ponts et des poutres de pont, et des côtés de la coque non soutenus par des cloisons. La proue et la poupe peuvent rester relativement intactes plus longtemps car elles sont généralement plus lourdement construites. Les machines lourdes telles que les chaudières, les moteurs, les pompes, les treuils, les hélices, les arbres d’hélice, l’appareil à gouverner, les ancres et autres accessoires lourds durent également plus longtemps et peuvent fournir un support à la coque restante ou la faire s’effondrer plus rapidement. Les navires qui s’immobilisent à l’envers sur un fond marin cédant peuvent être relativement stables, bien que les ponts supérieurs s’effondrent généralement sous la charge et que les machines et les accessoires tombent. Les épaves qui reposent sur leur côté ont tendance à se détériorer rapidement, car les charges ne sont pas celles pour lesquelles elles ont été conçues, et les côtés de la coque mal soutenus cèdent assez rapidement et l’épave s’effondre. Les épaves soutenues par un fond marin rocheux ont tendance à s’effondrer relativement rapidement sur et autour des rochers. Les sous-marins ont tendance à durer plus longtemps car ils sont construits beaucoup plus solidement pour résister aux charges de travail de la pression externe et peuvent durer des siècles.^[13]

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Valeur

Un naufrage peut avoir plusieurs valeurs : ^[13]

• Héritage culturel,
• Plongée récréative et autres attractions touristiques
• valeurs scientifiques, éducatives et monétaires
  • Récifs artificiels
  • Valeur monétaire de la cargaison et des composants récupérables

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Sauvetage

Souvent, des tentatives sont faites pour sauver des épaves, en particulier celles qui ont récemment fait naufrage, pour récupérer tout ou partie du navire, sa cargaison ou son équipement. Un exemple était le sauvetage de la flotte allemande de haute mer sabordée à Scapa Flow dans les années 1920 et 1930. Le sauvetage non autorisé d’épaves s’appelle le naufrage .

Les aspects légaux

La loi sur les naufrages détermine des questions juridiques importantes concernant les épaves, la question la plus importante étant peut-être la question de la propriété. Légalement, les épaves sont divisées en wreccum maris (matériel échoué après un naufrage) et adventurae maris (matériel encore en mer), ^[14] qui sont traités différemment par certains systèmes juridiques, mais pas tous.

Exposition à la vente aux enchères Christie’s à Amsterdam pour la cargaison du navire Geldermalsen de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales (VOC) (1747)

Les épaves sont souvent considérées séparément de leur cargaison. Par exemple, dans l’affaire britannique Lusitania [1986] QB 384, il a été admis que les restes du navire lui-même appartenaient aux assureurs qui avaient payé sur le navire en tant que perte totale en vertu de la loi de subrogation (qui ont par la suite vendu leurs droits), mais que les biens à bord de l’épave appartenaient toujours à ses propriétaires d’origine ou à leurs héritiers.

Les épaves militaires, cependant, restent sous la juridiction – et donc la protection – du gouvernement qui a perdu le navire, ou du successeur de ce gouvernement. Par conséquent, un sous-marin allemand de la Seconde Guerre mondiale appartient toujours techniquement au gouvernement allemand, bien que l’Allemagne nazie (le gouvernement de l’époque) soit disparue depuis longtemps. De nombreuses épaves militaires sont également protégées en tant que sépultures de guerre .

Cependant, de nombreux systèmes juridiques permettent aux droits des sauveteurs de prévaloir sur les droits des propriétaires d’origine d’une épave ou de sa cargaison. En règle générale, les épaves civiles non historiques sont considérées comme un gibier équitable pour le sauvetage. En vertu du droit maritime international , pour les épaves d’un certain âge, le propriétaire d’origine peut avoir perdu tout droit sur la cargaison. Toute personne qui trouve l’épave peut alors déposer une demande de sauvetage sur celle-ci et placer un privilège sur le navire, puis monter une opération de sauvetage (voir Finders, keepers ). ^[15]L’État de Caroline du Nord revendique de manière douteuse “toutes les photographies, enregistrements vidéo ou autres documents documentaires d’un navire abandonné ou d’un naufrage ou de son contenu, reliques, artefacts ou documents historiques sous la garde de toute agence du gouvernement de Caroline du Nord ou de ses subdivisions” à être sa propriété. ^[16]

Certains pays revendiquent toutes les épaves dans leurs eaux territoriales, quel que soit l’intérêt du propriétaire d’origine ou de l’assistant. ^[17]

Le MSC Napoli échoué au large de Branscombe

Certains systèmes juridiques considèrent qu’une épave et sa cargaison sont abandonnées si aucune tentative n’est faite pour les sauver dans un certain délai. Le droit anglais a généralement résisté à cette notion (encouragée par une industrie d’assurance maritime extrêmement importante, qui fait valoir des réclamations à l’égard des naufrages pour lesquels elle a payé des réclamations), mais elle a été acceptée à un degré plus ou moins dans une affaire australienne ^[18] et dans un cas norvégien. ^[19]

Les tribunaux américains ont été incohérents entre les États et au niveau fédéral. ^[20] Selon la loi danoise, toutes les épaves de plus de 150 ans appartiennent à l’État si aucun propriétaire ne peut être trouvé. ^{[ citation nécessaire ]} En Espagne, les épaves sont dévolues à l’État si elles ne sont pas récupérées dans les 3 ans. ^{[ citation nécessaire ]} En Finlande, tous les biens à bord des épaves de plus de 100 ans sont dévolus à l’État. ^{[ citation nécessaire ]}

La loi britannique sur la protection des épaves , promulguée pour protéger les épaves historiques, contrôle l’accès aux épaves telles que l’épave de Cattewater qui ne peut être visitée ou étudiée que sous licence. La loi britannique de 1986 sur la protection des restes militaires restreint également l’accès aux épaves sensibles en tant que sépultures de guerre . La loi sur la protection des restes militaires crée dans certains cas une interdiction générale de toute plongée; pour les autres épaves, les plongeurs peuvent visiter à condition qu’ils ne touchent pas, n’interfèrent pas ou ne pénètrent pas dans l’épave. Aux États-Unis, les épaves dans les eaux de l’État sont réglementées par l’ Abandoned Shipwrecks Act de 1987. Cette loi est beaucoup plus indulgente en permettant un accès plus ouvert aux épaves.

Suite à l’échouage du MSC Napoli , à la suite de graves dommages subis lors de la tempête européenne Kyrill , il y a eu une confusion dans la presse et par les autorités quant à savoir si les gens pouvaient être empêchés de se servir de l’ épave qui s’est échouée sur les plages de Branscombe . Beaucoup de gens ont profité de la confusion et se sont servis de la cargaison. Cela comprenait de nombreuses motos BMW et des fûts de vin vides ainsi que des sacs de Couches jetables ( Couches ). ^[21] La position juridique en vertu de la loi de 1995 sur la marine marchande est que ces découvertes et récupérations doivent être signalées dans les 28 jours auReceveur d’épave . ^[22] Ne pas le faire est une infraction en vertu de la Loi sur la marine marchande et peut entraîner un casier judiciaire pour vol en trouvant . ^[23] Après plusieurs jours, la police et le receveur de l’épave, en collaboration avec le propriétaire foncier et les sauveteurs sous contrat , ont établi un cordon pour empêcher l’accès à la plage. ^[24] Une situation similaire s’est produite après le naufrage du Cita en 1997.

Les épaves historiques (souvent mais pas toujours définies comme ayant plus de 50 ans) sont souvent protégées contre le pillage et le pillage par des lois nationales protégeant le patrimoine culturel. ^{[25] Au} niveau international, ils peuvent être protégés par un État ratifiant la Convention de l’Unesco sur la protection du patrimoine culturel subaquatique . Dans ce cas, le pillage n’est pas autorisé. Un tel exemple est Queen Anne’s Revenge ^[26] qui est en cours de récupération archéologique par le Département des ressources culturelles de la Caroline du Nord près de Beaufort Inlet, en Caroline du Nord.

Une importante convention internationale visant à la protection du patrimoine culturel subaquatique (y compris les épaves) est la Convention sur la protection du patrimoine culturel subaquatique. ^[27] La ​​Convention de l’UNESCO de 2001 sur la protection du patrimoine culturel subaquatique représente la réponse de la communauté internationale au pillage et à la destruction croissants du patrimoine culturel subaquatique. Il fait partie d’un ensemble d’instruments normatifs de l’UNESCO concernant le domaine du patrimoine culturel, comprenant sept conventions adoptées par les États membres de l’UNESCO, qui constituent un ensemble cohérent et complémentaire garantissant une protection complète de toutes les formes de patrimoine culturel.

La Convention de l’UNESCO de 2001 est un traité international visant exclusivement la protection du patrimoine culturel subaquatique et la facilitation de la coopération internationale à cet égard. Elle ne modifie pas les droits de souveraineté des États ni ne réglemente la propriété des épaves ou des ruines submergées. ^[28]

Sauvetages notables

En 2011, la cargaison la plus précieuse d’une épave coulée a été identifiée près de la bordure ouest de la mer Celtique . Ce naufrage de Gairsoppa pendant la Seconde Guerre mondiale a conduit à un trésor de près de trois miles (16 000 pieds; 4 800 m) de profondeur. ^[29]

Un tribunal fédéral américain et un panel de la Cour d’appel des États-Unis pour le onzième circuit ont confirmé la revendication espagnole sur le contenu du navire Nuestra Señora de las Mercedes ; L’Espagne a pris le contrôle du trésor en février 2012. Un très petit nombre de pièces et d’effets récupérés du navire ont été déposés à Gibraltar, car ils montraient des signes clairs cohérents avec une explosion interne sur le navire et confirmaient ainsi les revendications espagnoles sur l’épave étant que de Nuestra Señora de las Mercedes. Ils n’ont été renvoyés en Espagne qu’en 2013, lorsqu’un tribunal a finalement ordonné à Odyssey Marine de restituer les pièces manquantes.

L’archéologue Valerios Stais a découvert l’un des instruments les plus remarquables de chronométrage et de prédiction des événements célestes au large de l’île grecque d’Anticythère le 17 mai 1902. L’appareil, connu sous le nom de Mécanisme d’Anticythère , est peut-être le premier exemple de ce qui serait connu sous le nom d’ ordinateur analogique , et la technologie qu’il englobe est antérieure à toute autre description enregistrée de centaines ou de milliers d’années.

Galerie

• Naufrage sur un rivage près de Gytheio , Grèce

• Bateaux de pêche naufragés dans le Finnmark , Norvège du Nord

• Le ferry Assalama fait naufrage au large de Tarfaya , Maroc

• Épave de Maheno , Fraser Island , Australie

• Naufrage du Frotamerica sur la côte ouest de la Namibie

Voir également

• Listes d’épaves – Index des listes d’épaves de Wikipedia
• Abandoned Shipwrecks Act – Législation américaine
• Australasian Underwater Cultural Heritage Database – Base de données en ligne contenant des données sur les épaves et autres artefacts culturels coulés
• Le capitaine coule avec le navire – Tradition maritime
• Conservation et restauration d’artefacts d’épaves
• Flotsam, jetsam, lagan et abandonné
• Historic Shipwrecks Act 1976 – Législation australienne (remplacée par la Underwater Cultural Heritage Act 2018 )
• Hulk (type de navire) – Navire à flot, mais pas en mer
• Convention internationale de Nairobi sur l’enlèvement des épaves
• Cimetière de navires – Lieu où sont laissés les navires mis au rebut
• Naufrage – Événement provoquant le naufrage d’un navire
• Deuxième Convention de Genève
• Naufrage de navires pour les sites de plongée sur épaves – Sabordage de vieux navires pour produire des récifs artificiels adaptés à la plongée récréative sur épaves
• Archéologie sous-marine – Techniques archéologiques pratiquées sur les sites sous-marins
• Plongée sur épave – Plongée récréative sur épaves

Références

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4. ^ « Résolution de Lisbonne », Bulletin de la Société d’archéologie historique, été 1999, volume 32, numéro 2, pp. 31.
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14. ↑ Par exemple, en vertu du droit anglais, les premiers étaient régis par les règles relatives aux objets trouvés sur terre, les seconds étaient régis par la juridiction de l’Amirauté.
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17. ^ Par exemple, la loi américaine sur les naufrages abandonnés de 1987 et l’Estatuto espagnol n ° 60/62, 24 décembre 1962
18. ^ Robinson v Western Australian Museum (1977) 51 ALJR 806 à 820-821, bien que le tribunal ait jugé qu’il n’avait pas été abandonné malgré le fait que le navire, le Gilt Dragon , ait été perdu en 1656.
19. ^ N.Rt. 346 (1970 ND 107), par Eckhoff J. ( Cour suprême de Norvège ), “Il est possible que l’inactivité d’un propriétaire pendant une longue période, compte tenu des circonstances, puisse être une raison suffisante pour considérer que le droit de propriété sur le navire naufragé a été abandonné. … [Mais] l’inactivité pendant un certain nombre d’années ne peut en elle-même être concluante.”
20. ^ Dans Treasure Salvors Inc. v Unidentified Wreck [1978] AMC 1404, [1981] AMC 1857 concernant l’ Atocha , les tribunaux ont traité l’épave et la cargaison comme abandonnées, arguant que ce serait une “fiction absurde” de considérer un naufrage vieux de plusieurs siècles comme toujours la propriété du propriétaire d’origine. Mais dans Columbus America Discovery Groupo v Unidentified Wreck [1990] AMC 2409, (1992) 337 LMNL 1, les tribunaux étaient prêts à confirmer les réclamations des assureurs d’origine à la cargaison sous réserve qu’ils fournissent la preuve nécessaire, ce qu’ils n’ont pas pu faire. .
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24. ^ “Défaillance structurelle du porte-conteneurs MSC Napoli et échouage ultérieur du rapport de la Direction des enquêtes sur les accidents maritimes” . Agence maritime et de garde-côtes . 18 janvier 2007. Archivé de l’original le 18 octobre 2007 . Récupéré le 17 septembre 2015 .
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29. ^ Hogan, C.Michael (27 septembre 2011). “Récupération SS Gairsoppa” . À Saundry, Pierre; Cleveland, CJ (éd.). Encyclopédie de la Terre . Washington DC : Conseil national pour la science et l’environnement . Archivé de l’original le 4 juin 2013 . Récupéré le 16 mars 2019 .

Lectures complémentaires

• Larn, Richard; Larn, Brigitte ; Lloyd’s Register of Shipping (1995), Index des naufrages des îles britanniques , Lloyd’s Register of Shipping; Vol.1 – Le Sud-Ouest ISBN 0-900528-88-5 ; Vol.2 – La côte sud, ISBN 0-900528-99-0 ; Vol.3 – La côte Est, ISBN 1-900839-10-5 ; Vol.4 – Ecosse, ISBN 1-900839-01-6 ; Vol.5 – Côte Ouest et Pays de Galles, ISBN 1-900839-61-X ; Vol. 6- Irlande (tous) ISBN 1-900839-03-2
• Muckenhaupt, PG (2018), Treasure Pirates Shipwrecks Gold and Silver , Amazon Digital Services LLC ISBN 9781729469668

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux épaves .

• Convention de l’UNESCO de 2001 sur la protection du patrimoine culturel subaquatique
• WreckSite.eu , base de données mondiale de + 105 000 épaves avec historique, cartes maritimes et positions GPS (abonnement requis) (en néerlandais, anglais, français, allemand et espagnol)
• Base de données des épaves et des obstructions de la NOAA
• Plongée sur épave au Cimetière de l’Atlantique
• Sanctuaire marin national de Thunder Bay
• Battle Over Shipwreck Photos Brews in NC , Courthouse News
• La Cour suprême de Caroline du Nord relance le procès concernant le navire de Barbe Noire et le navire au trésor espagnol perdu , Fayetteville Observer