NASCAR Camping World Truck Series

La NASCAR Camping World Truck Series est une série de courses de camionnettes détenue et exploitée par la National Association for Stock Car Auto Racing , et est la seule série de NASCAR à courir des voitures de stock basées sur des camionnettes de production . La série est l’une des trois divisions nationales de NASCAR, se classant au troisième rang derrière la NASCAR Xfinity Series de deuxième rang et la NASCAR Cup Series de haut niveau . Camping World est le sponsor principal depuis 2009 ; il a remplacé Craftsman , qui a occupé ce poste de 1996 à 2008. ^[1]


Catégorie	Stock cars , courses de camionnettes
Pays	États-Unis · Canada
Saison inaugurale	1995
Fabricants	Chevrolet · Ford · Toyota
Fournisseurs de moteurs	Chevrolet · Ford · Toyota · Ilmor Engineering Ltd.
Fournisseurs de pneus	Bonne année
Champion des pilotes	Ben Rhodes
Champion des marques	Toyota
Champion des équipes	Course de chevaux
Site officiel	NASCAR Camping World Truck Series
Saison en cours

La série s’appelait auparavant la série NASCAR SuperTruck en 1995, la série Craftsman Truck de 1996 à 2008, la série Camping World Truck de 2009 à 2018, la série Gander Outdoors Truck en 2019 et la série Gander RV & Outdoors Truck en 2020. Le nom de la série est revenu à Camping World Truck Series à partir de 2021.

Histoire

Série de camions Craftsman

Les camions de Lance Norick (n°90) et Terry Cook (n°88) en course en 1998

L’idée de la série Truck remonte à 1991. ^[2] Un groupe de coureurs tout-terrain SCORE (Dick Landfield, Jimmy Smith , Jim Venable et Frank “Scoop” Vessels ) ^[3] s’inquiétait de l’avenir de la course dans le désert . , et a décidé de créer une série de courses de camions sur la chaussée. Ils ont rendu visite au vice-président des opérations occidentales de NASCAR, Ken Clapp, pour promouvoir l’idée, qui a consulté Bill France Jr. , mais les plans se sont effondrés. Ensuite, Clapp a dit aux quatre de construire un camion avant que NASCAR ne l’envisage. Le fabricant de Bakersfield , Gary Collins , a construit un prototype de camion, qui a été présenté pour la première fois lors des Speedweekspour le Daytona 500 de 1994 ^[2] et testé par le propriétaire du camion Jim Smith autour du Daytona International Speedway . ^[4] Le camion s’est avéré populaire parmi les fans et NASCAR a organisé une réunion dans un hôtel de Burbank, en Californie , le 11 avril 1994 ; la réunion a finalement abouti à la création de la ” Série SuperTruck “. ^[2]

Quatre courses de démonstration ont eu lieu à Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway et Tucson Raceway Park . ^[3] Tucson a organisé quatre événements cet hiver-là, qui ont été télévisés à l’échelle nationale pendant la couverture de la série Winter Heat . ^[3] Tools line Craftsman a été le sponsor de la série sur un contrat de trois ans, et la série a été renommée ” Craftsman Truck Series ” en 1996. De plus, la bourse de 580 000 $ de la série est plus grande que le Busch Grand Fonds de la série nationale . ^[5]Bien qu’il s’agisse d’une nouvelle série, elle a obtenu le soutien immédiat de nombreux propriétaires et pilotes d’équipes de premier plan de la série Winston Cup . Les propriétaires éminents de la Coupe Richard Childress , Rick Hendrick et Jack Roush possédaient des équipes de camions, et les meilleurs pilotes tels que Dale Earnhardt et Ernie Irvan ont également aligné des SuperTrucks pour d’autres. ^[5] La série a également attiré l’attention de pilotes tels que Sammy Swindell , star de la course de voitures de sprint , Walker Evans , célèbre dans les courses tout-terrain , Mike Bliss , vétéran des roues ouvertes , et Atlanta Falcons .l’entraîneur-chef Jerry Glanville . ^[2] La course inaugurale, la Skoal Bandit Copper World Classic au Phoenix International Raceway , a eu lieu le 5 février ; la course, mettant en vedette une foule record de 38 000 spectateurs, ^[2] s’est terminée avec l’éventuel champion de la série Mike Skinner retenant le vétéran de la Coupe Terry Labonte pour gagner. ^[6]

Série de camions Camping World et Gander Outdoors

Le véhicule Camping World Truck Series du triple champion de la série Matt Crafton

À la fin du calendrier 2008 de la NASCAR Craftsman Truck Series , Craftsman a cessé de parrainer la série. Par la suite, Camping World a signé un contrat de sept ans avec NASCAR, rebaptisant la série en « Camping World Truck Series ». ^[7]

Avec une diminution de l’argent et une augmentation des coûts, ^[8] la série a eu des difficultés financières avec le parrainage et les prix en argent, ce dernier étant souvent faible, ^[9] tandis que le premier inciterait les équipes à fermer pour réduire leur taille. Des équipes comme Richard Childress Racing , une équipe de la Coupe avec 31 victoires de camions, ^[10] ont fermé leurs opérations de camions; dans le cas du RCR, après la saison 2013. Après la saison 2014, Brad Keselowski a déclaré que son équipe Brad Keselowski Racing avait perdu 1 million de dollars malgré l’enregistrement d’une victoire cette année-là, ^[11] et a déclaré au Sporting News : “La série de camions, vous devez être capable de perdre de l’argent sur une base constante . C’est comme ça que le système fonctionne.”^[12] BKR a fini par fermer après la saison 2017. Pour réduire les coûts, NASCAR a exigé que les équipes utilisent des moteurs scellés, les équipes n’étant pas autorisées à courir au plus trois courses avec un moteur précédemment utilisé. De plus, NASCAR a réduit le nombre maximum de membres de l’équipe au stand autorisés sur le mur pour un arrêt au stand de sept à cinq, et a obligé les équipes à ne prendre que du carburant ou des pneus lors d’un seul arrêt au stand en 2009.^[13] Cette exigence a été abandonnée pour la saison 2010.

À partir de la saison 2011, NASCAR a mis en place une nouvelle règle qui permet aux pilotes de concourir pour le championnat des pilotes dans une seule des trois séries nationales de tourisme (Cup, Xfinity ou Truck) au cours d’une saison donnée. ^[14] Le 19 janvier 2016, NASCAR a annoncé l’introduction d’un format de séries éliminatoires similaire à la NASCAR Cup Series Chase for the Championship : le format se compose de huit pilotes sur trois tours, deux pilotes étant éliminés après chaque tour. ^[15] À partir de la saison 2020 , les séries éliminatoires ont été étendues à 10 pilotes, dont deux éliminés après le premier tour et quatre éliminés après le deuxième tour. ^[16]

Camping World a signé une prolongation de sept ans en 2014 pour rester le sponsor en titre de la Truck Series jusqu’en 2022 au moins ^{. [17]}

2019 NextEra Energy 250 , première course sous le parrainage de Gander Outdoors

Le 8 mai 2018, NASCAR et Camping World ont annoncé que le sponsor principal de la série Truck serait transféré à la filiale de Camping World, Gander Outdoors , à partir de 2019, en la renommant « NASCAR Gander Outdoors Truck Series ». Le contrat jusqu’en 2022 devrait se poursuivre comme prévu. Après la saison 2019, la série a de nouveau été rebaptisée, cette fois en ” NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series “, à partir de 2020. ^{[18] [19]} Le nom Camping World Truck Series a été restauré en 2021. ^[20]

Conducteurs

La plupart des premiers pilotes de la série étaient des pilotes vétérans sur courte piste qui n’avaient pas réussi ou qui avaient eu du mal à prospérer dans les autres séries nationales NASCAR; ^[9] par exemple, le champion du Featherlite Southwest Tour de 1991 , Rick Carelli ^[21] , n’avait pas réussi à se qualifier douze fois pour les courses de la Coupe entre 1991 et 1994, avec seulement neuf départs en Coupe en carrière, mais il a terminé sixième du championnat inaugural de la série Truck. ^[22] Il convient de noter que la plupart des premiers champions sont devenus des habitués de la NASCAR Cup Series plus tard dans leur carrière, comme le champion de 1995 Skinner, qui a rejoint l’équipe de la Coupe de Richard Childress Racing en 1997, ^[23] en compétition sur un plein- base de temps jusqu’en 2003. ^[24]L’entraîneur de football professionnel Jerry Glanville a été parmi les premiers pilotes de la série. ^[25] Au fil des années, un certain nombre de pilotes plus jeunes ont fait leurs débuts dans la série, utilisant la série comme tremplin pour leur carrière de course. Les stars de NASCAR Greg Biffle , Kevin Harvick , Jamie McMurray , Kurt Busch , Carl Edwards et Kyle Busch ont chacun commencé dans la série. ^[9]

Un incident de course de la série Truck 2001 a entraîné un changement important des règles NASCAR. Au début de novembre de cette année-là, la Truck Series se déroulait comme une course de soutien pour le Marlboro 500 de CART , le dernier événement de cette série de sa saison; puisque le week-end de course était organisé par CART et non par NASCAR, ses règles devaient être suivies. En conséquence, l’ accord de règlement-cadre sur le tabac est entré en vigueur. Ainsi, tout pilote ayant participé au week-end de course devait être âgé d’au moins 18 ans. La règle concernait le camion n ° 99 de Roush Racing conduit par Kyle Busch, car il était mineur à l’époque (16 ans) et donc disqualifié de l’événement alors qu’il s’était déjà qualifié. Le problème a entraîné un changement de règle en 2002 qui exigeait que tout pilote participant à une série de tournées nationales NASCAR (camion, busch, coupe) ou à toute course de série régionale le week-end d’une course de série nationale doit avoir au moins 18 ans afin de se conformer à l’accord de règlement-cadre. ^[26] Après la suppression progressive des parrainages de tabac par NASCAR, l’âge minimum pour les séries de tournées régionales a été modifié à 16 ans, et la règle de la série de camions réglementait un âge minimum de 16 ans pour tout circuit d’un mile ou moins ( Rockingham Speedway inclus, bien qu’il soit de 1,017 milles) et le Canadian Tire Motorsport Park . ^[27]

Au cours des années suivantes, cependant, la série Truck est également devenue un lieu pour les vétérans de la Coupe sans trajet pour gagner leur vie ^[9] qui comprenait Ricky Craven , Jimmy Spencer , Dennis Setzer , Brendan Gaughan (qui a commencé sa carrière dans une entreprise familiale équipe, et après sa tentative de Coupe Nextel, est revenu à l’exploitation familiale), Rich Bickle , Andy Houston , Todd Bodine , Bobby Hamilton Jr. et les anciens champions Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday , Ted Musgrave et Jack Sprague. Les pilotes plus âgés ont dominé la série, la plupart avec une expérience Xfinity et Cup Series: en 2007, les dix pilotes du top 10 avaient plus de 30 ans, ^[28] et 7 des 10 avaient une expérience de la Coupe, comme tous les vainqueurs de course sauf Erik Darnell . Même si les pilotes novices jouent un rôle minime dans cette série ” ligue mineure “, il n’y a pas de controverse comme les disputes sur ” Buschwhackers ” dans le Busch (plus tard Nationwide, maintenant Xfinity Series). Aucun habitué actuel de la Coupe ne conduit un programme complet de la série Truck, bien que le pilote de la Coupe, Kevin Harvick , possédait sa propre équipe dans la série jusqu’en 2011, ^[29] Brad Keselowski possédait sa propre équipe .jusqu’à ce qu’il annonce la cessation de ses activités en 2017 ^[30] et que Kyle Busch présente actuellement sa propre équipe, Kyle Busch Motorsports , respectivement, conduisant à temps partiel pour son équipe. Un champ actuel de Truck Series pourrait être divisé en trois groupes : les pilotes de la Coupe qui concourent en tant que propriétaires-pilotes comme Busch, ou pour recevoir de l’argent supplémentaire comme David Gilliland ; Des habitués des camions qui participent à plein temps à la série ; et les jeunes conducteurs qui utilisent la série Truck pour entrer en NASCAR. ^[9]

Course et stratégie

Qualification

Un plateau Truck Series se compose actuellement de 36 camions dans des courses avec qualification. Auparavant, 32 camions composaient un peloton, mais en raison de la pandémie de COVID-19, le peloton a été porté à 36 dans les courses avec qualifications et 40 sans pour accueillir autant de camions que possible.

Pour la plupart des courses, un format de qualification à un seul camion est utilisé. Pour les pistes de 1,25 miles et moins, chaque camion obtient deux tours, le tour le plus rapide comptant. Sur les pistes de plus de 1,25 miles, chaque camion n’obtient qu’un seul tour chronométré. Les épreuves sur route utilisent un format de qualification à élimination directe en 2 parties similaire à la Formule 1, les 12 meilleurs qualifiés de la Q1 passant à la Q2. Lors de l’événement à Eldora, les qualifications définissent les files d’attente pour une série de courses de chaleur qui déterminent ensuite la file d’attente.

La course

Un garage Truck Series au Lowe’s Motor Speedway en 2008

Initialement, la série utilisait un certain nombre de règles qui différaient à la fois des courses de la Winston Cup et de la Busch Grand National Series. La plupart des premières courses ne faisaient pas plus de 125 miles de long, beaucoup étant des courses de 150 tours sur des pistes courtes. Pour économiser de l’argent aux équipes en n’obligeant pas les équipes à embaucher des spécialistes des stands et à acheter des pneus supplémentaires, et parce que certaines pistes – Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway et Colorado National Speedway notamment – n’avaient pas de route des stands suffisamment sûre pour arrêts aux stands, ou avait des stands à l’extérieur de la piste, à partir de la deuxième course de la série à Tucson, NASCAR a adopté une pause “mi-temps” de cinq minutes, à la place des arrêts aux stands, où les équipes pouvaient apporter les modifications qu’elles souhaitaient au camion. Les seules fois où les changements de pneus étaient possibles étaient dans l’intérêt de la sécurité, comme une défaillance du pneu ou un danger pour le pneu. La règle était populaire auprès de la télévision et des fans, et a été étendue à tout le programme par la suite, car les journalistes des stands pouvaient interviewer les pilotes et les chefs d’équipe pour la pause en un temps sans stress. Cependant, à partir de 1998, NASCAR a introduit des avertissements de compétition, chaque équipe recevant quatre jeux de pneus; avec ce changement de règle, la pause à la mi-temps a été abolie à partir de la course au Pikes Peak International Raceway . ^[31]En 1999, des arrêts complets aux stands ont été ajoutés, les pilotes étant autorisés à faire des stands pendant les courses, mais n’étaient pas autorisés à changer plus de deux pneus lors d’un arrêt. ^[32]

En 1996, certaines courses sont allées à deux interruptions pour les arrêts complets de pneus et de carburant, tandis que les courses plus longues ont été arrêtées à trois reprises – une pause limitée près des marques d’un quart et de trois quarts pour les arrêts de carburant, et à mi-chemin pour le carburant et le pneu s’arrête. Si l’usure des pneus était un problème, NASCAR a également autorisé le changement de deux pneus si nécessaire lors des pauses de la première et de la troisième période. Ces règles ont eu une influence sur le développement des conducteurs. Les conducteurs ont dû apprendre à conserver l’usure des pneus jusqu’à une demi-course, ce qui leur a permis d’apprendre à conserver le camion. Certains pilotes ont utilisé les règles pour apprendre la conservation des pneus pour d’autres séries. En 1997, NASCAR a commencé à échelonner les arrêts aux stands. Au cours de la saison 1997, les camions ne pouvaient légalement prendre du carburant et effectuer des ajustements que lors des arrêts aux stands pendant la course. Les changements de pneus étaient toujours illégaux, sauf en cas d’urgence et aux heures de pause.^{[ citation nécessaire ]}

Pendant une courte période en 1995, NASCAR a adopté les règles traditionnelles de la piste courte en inversant un certain nombre de voitures à l’avant de la grille après des plaintes concernant certaines courses où les pilotes ont mené tout l’événement. Cela a été abandonné rapidement après la fin de certaines courses en tant que promenades pour les pilotes, menant des courses entières. ^{[ citation nécessaire ] [ clarification nécessaire ]}

L’équipe de Miguel Paludo effectue un arrêt au stand au Texas Motor Speedway en 2012

Une règle plus populaire qui était en vigueur jusqu’au milieu de la saison 2004 était la règle des « heures supplémentaires ». À moins d’être interrompues par les conditions météorologiques, les courses de la Craftsman Truck Series devaient se terminer dans des conditions de drapeau vert, et la règle imposait que toutes les courses se terminent par un minimum de deux tours consécutifs dans des conditions de drapeau vert, souvent appelées “damier vert-blanc”. finir . Étant donné que la course au drapeau jaune était interdite jusqu’en 1998 (et à nouveau en 2003 en vertu de la règle actuelle du laissez-passer ), le score revenait au dernier tour terminé, et jusqu’à ce que la course de retour à la ligne soit légalisée en 1998, si le jaune agitait pendant le premier tour d’une arrivée en damier vert-blanc, toute la situation serait réinitialisée. Cette règle signifiait que certaines courses seraient considérablement prolongées. En 1998, unLa course télévisée CBS à Pikes Peak prévue pour 186 tours a couru 198 tours (12 tours supplémentaires) en raison de plusieurs tentatives, et la dernière course de ce type, à Gateway International Racewayen 2004, a duré 14 tours supplémentaires (16,25 milles). Un changement de règle du 24 juillet 2004 pour les trois séries nationales de NASCAR signifiait qu’une seule arrivée «à carreaux verts-blancs» pouvait être tentée, et la course pouvait se terminer sous le jaune dans l’une des quatre situations – mauvais temps, obscurité, le drapeau jaune agitant parce que d’un incident lors du dernier tour d’une course, ou le drapeau jaune agité après le début de la seule tentative de damier vert-blanc. Cela a ensuite été étendu par NASCAR à trois tentatives. (Bien que réduisant les tentatives de la série Truck à une finition à carreaux verts-blancs à une, le changement de règle faisait partie de la mise en œuvre par NASCAR de la règle de la série Cup and Busch en raison de plaintes concernant la politique de NASCAR à l’époque concernant les avertissements de fin de course ; la politique stipulait qu’un drapeau rouge serait lancé lors d’un avertissement de fin de course pour tenter de s’assurer que la course se terminerait sous le vert, mais si un avertissement se produisait après la fenêtre du drapeau rouge, la course se terminerait sous avertissement quel que soit l’endroit où l’incident s’est produit ou quelle était sa gravité). Ironiquement, la première course Truck Series selon les nouvelles règles s’est terminée par un drapeau jaune dans le dernier tour.

En 2014, NASCAR a interdit le drafting en tandem , une méthode de course dans laquelle deux véhicules s’aligneraient pour gagner de la vitesse, de la Truck Series. Les conducteurs qui commettent l’acte sont signalés par un drapeau noir. ^[33]

Au cours de la saison 2016, la série Truck a expérimenté une règle de «minute d’avertissement», en vertu de laquelle un avertissement serait lancé toutes les 20 minutes de course au drapeau vert. Aucun laissez-passer n’a été accordé pour ces avertissements et l’horloge de 20 minutes a été réinitialisée à tous les redémarrages. Le chronomètre d’avertissement n’a pas été utilisé pendant les 20 derniers tours (10 tours à Pocono ou Canadian Tire Motorsports Park) de la course, ni pendant l’ Eldora Dirt Derby en raison de son format. ^[34] En 2017, il a été remplacé par le système de scène adopté par toutes les autres séries nationales NASCAR cette saison. ^[35]

Des pistes

Initialement, la série Truck concourait principalement sur des pistes courtes et des pistes dans l’ ouest des États-Unis ; le programme inaugural de la série comprenait des courses sur des pistes en Arizona , en Californie , au Colorado , en Oregon et à Washington , avec seulement cinq courses dans le sud-est des États-Unis , comme le Louisville Motor Speedway , qui n’était pas géré par la Cup Series. De plus, les pistes les plus longues de la série, Phoenix International Raceway et Milwaukee Mile , mesuraient un mile de long. ^[36] En 1998, la plupart des pistes courtes ont été supprimées au profit des voies rapidesde 1 à 2 miles de long, et plus de courses ont eu lieu sur des pistes qui ont accueilli simultanément des événements Cup et Busch, mais certaines courses ont eu lieu avec des événements Champ Car et Indy Racing League . Les parcours sur route ont été progressivement supprimés en 2001, la dernière course ayant eu lieu en 2000 à Watkins Glen International , mais sont revenus en 2013 avec la course de camions au Canadian Tire Motorsport Park . ^[37] Toujours en 2013, la Truck Series a commencé à courir à Eldora Speedway , la première fois que NASCAR a couru sur une piste de terre depuis la saison 1970 de la NASCAR Grand National Series . ^[38]Depuis la saison 2015, la série se déroule sur 20 pistes : une piste en terre (Eldora), une piste sur route (Canadian Tire Motorsport Park), deux pistes courtes ( Bristol et Martinsville ), deux superspeedways ( Daytona et Talladega ) et 14 ovales intermédiaires. . ^[39] L’ajout le plus récent au programme de la série est Atlanta Motor Speedway , qui a recommencé à accueillir des courses de camions en 2015 après une absence de deux ans. ^[40]

Télévision et radio

Les courses de la saison 1995 ont été télévisées à l’échelle nationale sur ESPN , TNN , ABC et CBS . ^[41] Sur le programme de 20 courses, TNN a diffusé dix courses, tandis qu’ESPN a diffusé sept courses et CBS deux, tandis qu’ABC a diffusé la course à Mesa Marin Speedway dans le cadre de son programme Wide World of Sports . ^[2]

Learn more.

SpeedyCash.com 220

Jul 11, 2022

M&M’s 200

Jul 10, 2022

Baptiste Santé 200

Jul 8, 2022

United Rentals 200

Jul 4, 2022

En 2001, NASCAR a déplacé la série exclusivement vers le câble, d’abord avec ESPN, et en 2003, est passé à Speed , un réseau qui a fourni une couverture supplémentaire pour la couverture par Fox des événements NASCAR . La télévision en réseau est revenue à la série de 2007 à 2010 lorsque deux courses par saison (le Kroger 250 à Martinsville et le City of Mansfield 250 à Mansfield , avec une course à Fontana remplaçant Mansfield) diffusées sur Fox en tant que NASCAR sur les événements Fox. Ces émissions ont été interrompues en 2009.

Le 13 août 2013, Speed a été converti en Fox Sports 1 (FS1), poursuivant toutes les diffusions de courses de Truck Series, tandis que certaines séances d’entraînement et de qualification ont été déplacées vers la chaîne sœur Fox Sports 2 (FS2). Pour la saison 2014, le Fred’s 250 à Talladega a vu sa diffusion de course déplacée de FS1 vers le réseau de diffusion Fox. ^[40] Pour la saison 2018, l’ UNOH 200 à Bristol a été diffusé aux heures de grande écoute sur Fox. ^[42] Pour la saison 2020, le Clean Harbors 200 a été diffusé sur Fox. ^[43]

Motor Racing Network détient les droits exclusifs de diffusion radio de la NASCAR Camping World Truck Series.

Caractéristiques

Châssis : Châssis en tube d’acier avec arceau de sécurité, doit être aux normes NASCAR
Cylindrée du moteur : 5,86 L (358 cu in ) Pushrod V8
Transmission : manuelle à 4 vitesses
Poids : 3 200 lb (1 451 kg ) minimum sans chauffeur ni carburant; 3 400 lb (1 542 kg ) minimum avec chauffeur et carburant
Puissance de sortie : 650–700 ch (480–520 kW) sans restriction, ^[44] ≈450 ch (340 kW) restreint
Couple : 700 N⋅m (520 ft⋅lb )
Carburant : Sunoco 93 MON , 104 RON , 98 AKI 85% essence sans plomb + Sunoco Green Ethanol E15 15%
Capacité de carburant : 18 gallons américains (68 litres)
Alimentation carburant : Carburation
Taux de compression : 12:1
Aspiration : Aspirée naturellement
Taille du carburateur : 390 pieds cubes par minute (184 litres par seconde) 4 corps
Empattement : 112 po (2 845 mm)
Direction : Assistée , à recirculation de billes
Pneus : Slick (toutes pistes sauf Eldora Speedway ), dirt (Eldora uniquement) et pluie (routes uniquement en cas de pluie) fournis par Goodyear Eagle
Longueur : 206,5 po (5 245 mm)
Hauteur : 60 po (1 524 mm)
Largeur : 80 po (2 032 mm)
Equipement de sécurité : dispositif HANS , ceinture de sécurité 6 points fournie par Willans

Représentation du fabricant

La série a été remarquable en voyant le retour des véhicules de course soutenus par l’usine Chrysler Corporation sur les pistes. Chrysler a retiré son soutien d’usine de ses marques Dodge et Plymouth après la saison 1972 pour réduire les coûts, bien que les équipes aient continué à faire campagne avec des voitures en tôle et des centrales électriques Plymouth et Dodge jusqu’en 1985. Chrysler a financé un petit effort de R&D , avec un financement d’usine et un soutien pour Dodge pour revenir en NASCAR pour la série Craftsman Truck avec la camionnette Dodge Ram en 1997. En 2001, Dodge a fait un retour à plein temps en NASCAR avec un effort complet soutenu par l’usine. Alors que Dodge a continué à courir dans les autres séries jusqu’en 2012, les Ram Trucksdivision (séparée de Dodge après que le groupe Fiat a pris le contrôle de Chrysler) a couru dans les Camping World Truck Series à la place de Dodge. En 2014, Ram s’est retiré, laissant la série Nationwide comme la dernière série avec des équipes alignant Dodge. À partir de la saison 2021, aucune équipe dans le domaine Truck Series camions Ram.

La série Truck a été la première grande série NASCAR à présenter Toyota , le modèle Toyota Tundra faisant ses débuts dans la série en 2004 ; Toyota avait déjà participé à la série Goody’s Dash Series, principalement au niveau régional . Le constructeur automobile japonais est devenu la première plaque signalétique étrangère à courir en NASCAR à l’ère moderne du sport. Toyota rejoindra plus tard la série Cup et la série Xfinity également, en 2007 .

FCA États-Unis (Chrysler)

Dodge Ram : 1995–2011
Ram : 2012–2016, (pas de support d’usine après 2013)

Gué

Ford F-150 : 1995-présent

Moteurs généraux

Chevrolet C/K : 1995–1997
Chevrolet Silverado : 1998-présent

Toyota

Toyota Tundra : 2004-présent

Saisons

An	Les courses	Champion	Champion des constructeurs	Champion des propriétaires	Recrue de l’année	Pilote le plus populaire
1995	20	Mike Skinner	Chevrolet	N°3 ( Richard Childress Racing )	Non récompensé lors de la première saison	Butch Miller
1996	24	Ron Hornaday Jr.	Chevrolet	N ° 16 ( Dale Earnhardt, Inc. )	Bryan Reffner	Jimmy Hensley
1997	26	Jack Sprague	Chevrolet	N ° 24 ( Hendrick Motorsports )	Kenny Irwin Jr.	Ron Hornaday Jr.
1998	27	Ron Hornaday Jr (2)	Chevrolet	N° 16 ( Dale Earnhardt, Inc. ) (2)	Greg Bifflé	Stacy Compton
1999	25	Jack Sprague (2)	Gué	N ° 24 ( Hendrick Motorsports ) (2)	Mike Stefanik	Denis Setzer
2000	24	Greg Bifflé	Ford (2)	N ° 50 ( Roush Racing )	Kurt Busch	Greg Bifflé
2001	24	Jack Sprague (3)	Esquiver	N ° 24 ( Hendrick Motorsports ) (3)	Travis Kvapil	Joe Ruttman
2002	22	Mike Bliss	Chevrolet	N ° 16 ( Xpress Motorsports )	Brendan Gaughan	David Star
2003	25	Travis Kvapil	Esquiver	N ° 16 ( Xpress Motorsports ) (2)	Carl Edwards	Brendan Gaughan
2004	25	Bobby Hamilton	Esquiver (3)	N ° 4 ( Bobby Hamilton Racing )	David Reutimann	Steve Park
2005	25	Ted Musgrave	Chevrolet	N ° 1 ( Ultra Motorsports )	Todd Kluever	Ron Hornaday Jr.
2006	25	Todd Bodin	Toyota	N°30 ( Germain Racing )	Erik Darnel	Johnny Benson Jr.
2007	25	Ron Hornaday Jr (3)	Toyota	N ° 33 ( Kevin Harvick Incorporated )	Willie Allen	Johnny Benson Jr.
2008	25	Johnny Benson Jr.	Toyota	N ° 23 ( Bill Davis Racing )	Colin Braun	Johnny Benson Jr.
2009	25	Ron Hornaday Jr (4)	Toyota	N° 33 ( Kevin Harvick Incorporated ) (2)	Johnny Sauter	Ricky Carmichael
2010	25	Todd Bodine (2)	Toyota	N°30 ( Germain Racing )	Austin Dillon	Narain Karthikeyan
2011	25	Austin Dillon	Chevrolet	N°3 ( Richard Childress Racing )	Joey Coulter	Austin Dillon
2012	22	James Buescher	Chevrolet	N ° 31 ( Turner Scott Motorsports )	Ty Dillon	Nelson Piquet Jr.
2013	22	Matt Crafton	Toyota	N ° 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (2)	Ryan Blaney	Ty Dillon
2014	22	Matt Crafton (2)	Toyota	N ° 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (3)	Ben Kennedy	Ryan Blaney
2015	23	Erik Jones	Toyota	N ° 4 ( Kyle Busch Motorsports ) (4)	Erik Jones	John Hunter Nemechek
2016	23	Johnny Sauter	Toyota	N ° 9 ( Kyle Busch Motorsports ) (5)	Guillaume Byron	Tyler Red Dick
2017	23	Christophe Bell	Toyota	N ° 4 ( Kyle Busch Motorsports ) (6)	Chasser Briscoe	Chasser Briscoe
2018	23	Brett Moffit	Chevrolet	N ° 16 ( Hattori Racing Enterprises )	Myatt Snider	Noé Gragson
2019	23	Matt Crafton (3)	Toyota	N ° 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (7)	Tyler Ankrum	Ross Chatain
2020	23	Credo de Sheldon	Chevrolet (10)	N°2 ( GMS Racing )	Zane Smith	Zane Smith
2021	22	Ben Rhodes	Toyota (12)	N ° 99 ( ThorSport Racing )	Chandler-Smith	Hailie Degan

Le pilote en italique a remporté au moins 1 championnat NASCAR Xfinity Series
Driver in Bold a remporté au moins 1 championnat NASCAR Cup Series .

Tableau des victoires de tous les temps

Tous les chiffres sont corrects au Dead On Tools 200 2022 à Darlington Raceway (6 mai 2022). ^{[45] [46]}

Clé

Rang	Conducteur	Gagne
Le pilote participe à temps plein à la saison 2022
Le pilote participe à temps partiel à la saison 2022
Le pilote a été intronisé au NASCAR Hall of Fame
*	Champion de la série mondiale de camions NASCAR Camping
1	Kyle Busch	61
2	Ron Hornaday Jr *	51
3	Mike Skinner *	28
4	Jack Sprague *	28
5	Johnny Sauter *	24
6	Todd Bodine *	22
7	Denis Setzer	18
8	Greg Bifflé *	17
9	Ted Musgrave *	17
dix	Matt Crafton *	15
11	Johnny Benson Jr *	14
12	Kévin Harvick	14
13	Mike Bliss *	13
14	Joe Ruttman	13
15	Brett Moffit *	12
16	John Hunter Nemechek	12
17	Timothée Peters	11
18	Bobby Hamilton *	dix
19	Travis Kvapil *	9
20	Guillaume Byron	8
21	Credo de Sheldon *	8
22	Brendan Gaughan	8
23	Colline d’Austin	8
24	Christophe Bell *	7
25	Austin Dillon *	7
26	Erik Jones *	7
27	Marc Martin	7
28	James Buescher *	6
29	Terry Cook	6
30	Carl Edwards	6
31	Grant Enfinger	6
32	Ben Rhodes *	6
33	Zane Smith	6
34	Bubba Wallace	6
35	Rick Crawford	5
36	Kasey Kahne	5
37	Scott Riggs	5
38	Mike Wallace	5
39	Ryan Blaney	4
40	Kurt Busch	4
41	Rick Carelli	4
42	Tony Raines	4
43	Jay Sauter	4
44	David Star	4
45	Rich Bickle	3
46	Clint Bower	3
47	Ross Chatain	3
48	Ty Dillon	3
49	Chase Elliot	3
50	Justin Haley	3
51	Andy Houston	3
52	Tyler Red Dick	3
53	Dave Rezendes	3
54	Chandler-Smith	3
55	Aric Almirola	2
56	Chasser Briscoe	2
57	Tchad Chaffin	2
58	Stacy Compton	2
59	Cole Custer	2
60	Erik Darnel	2
61	Ron Fellows	2
62	Stewart Friesen	2
63	Todd Gilliland	2
64	Noé Gragson	2
65	Denny Hamlin	2
66	Jimmy Hensley	2
67	Kenny Irwin Jr.	2
68	Parker Kligermann	2
69	Kyle Larson	2
70	Nelson Piquet Jr.	2
71	Robert Pressley	2
72	Brian Scott	2
73	Tony Stuart	2
74	Randy Tolsma	2
75	Jon Wood	2
76	Tyler Ankrum	1
77	Spencer Boyd	1
78	Colin Braun	1
79	Jeb Burton	1
80	Austin Cindric	1
81	Joey Coulter	1
82	Ricky Craven	1
83	Christian Eckès	1
84	Tate Fogleman	1
85	Calé Gale	1
86	Kaz Grala	1
87	Corey Heim	1
88	Ricky Hendrick	1
89	Shane Hmiel	1
90	Brandon Jones	1
91	Ben Kennedy	1
92	Bob Keselowski	1
93	Brad Keselowski	1
94	Jean Roi	1
95	Bobby Labonté	1
96	Terry Labonté	1
97	Jason Leffler	1
98	Raphaël Lessard	1
99	Donny Lia	1
100	Justin Lofton	1
101	Joey Logan	1
102	Sam Mayer	1
103	Jamie McMurray	1
104	Butch Miller	1
105	Ryan Newmann	1
106	Steve Park	1
107	Ryan Précece	1
108	Bryan Reffner	1
109	David Reutimann	1
110	Elliott Sadler	1
111	Boris Saïd	1
112	Ken Schrader	1
113	Scott Vitesse	1
114	Jim Spencer	1
115	Daniel Suárez	1
116	John Wes Townley	1
117	Martin Truex Jr.	1
118	Michel Waltrip	1
119	Brandon White	1

Le plus de victoires sur chaque piste

Pistes actuelles

Pister	Conducteur	Gagne	Pages de course
Circuit automobile d’Atlanta	Kyle Busch (3 actifs, 2 défunts)	5	Actif : Ultimate Tailgating 200 Défunt : EZ-GO 200 (automne)
Circuit automobile de Bristol	Kyle Busch	5	UNOH 200
Parc du sport automobile Canadian Tire	Chase Elliott , Ryan Blaney , Erik Jones , John Hunter Nemechek , Austin Cindric , Justin Haley , Brett Moffitt	1	Chevrolet Silverado 250
Circuit automobile de Charlotte	Kyle Busch	8	Loterie d’éducation de Caroline du Nord 200
Hippodrome de Darlington	Bobby Hamilton et Kasey Kahne	2	Trop dur à apprivoiser 200
Circuit automobile international de Daytona	Johnny Sauter	3	NextEra Energy 250
Circuit automobile d’Eldora	Austin Dillon , Darrell Wallace Jr. , Christopher Bell , Kyle Larson , Matt Crafton , Chase Briscoe , Stewart Friesen	1	Eldora Dirt Derby
Gateway Motorsports Park	Ted Musgrave	2	CarShield 200
Homestead-Miami Speedway	Todd Bodine et Kyle Busch	2	Ford Eco Boost 200
Circuit du Kansas	Matt Crafton et Kyle Busch	2	Allié numérique 250
Circuit automobile de Las Vegas	Kyle Busch (3 printemps)	3	Printemps : Strat 200 Automne : World of Westgate 200
Circuit automobile de Martinsville	Johnny Sauter (2 actifs, 2 disparus)	4	Actif : NASCAR Hall of Fame 200 Disparu : TruNorth Global 250
Superspeedway de Nashville	Johnny Benson Jr. (2 été) & Kyle Busch (2 printemps)	2	Printemps : Bully Hill Vineyards 200 Été : Lucas Deep Clean 200
Hippodrome de Phoenix	Kévin Harvick	4	Huile Lucas 150
Hippodrome de Pocono	Kyle Busch	2	Gander VR 150
Circuit de Richmond	Jack Sprague , Tony Stewart et Mike Skinner	2^	ToyotaCare 250
Superspeedway de Talladega	Timothée Peters	3	Sugarlands brillent 250
Circuit automobile du Texas	Todd Bodine (2 printemps, 4 automne)	6	Printemps : Vankor 350 Été : SpeedyCash.com 400
Watkins Glen International	Ron Fellows	2	Vignobles Bully Hill 150

^ – Richmond Raceway a été ajouté au calendrier 2020 NASCAR Gander Outdoors Truck Series le 3 avril 2019

Anciennes pistes

Pister	Conducteur	Gagne	Pages de course
Auto Club Speedway	Ted Musgrave	3	Comté de San Bernardino 200
Circuit automobile de Chicago	Joe Ruttman et Scott Riggs	1	Sears Artisan 175
Circuit de Chicagoland	Kyle Busch	5	Camping Monde 225
Circuit automobile national du Colorado	Butch Miller , Mike Skinner et Ron Hornaday Jr.	1	Colorado 250 , Plus d’infos
Circuit automobile international de Douvres	Kyle Busch	4	JEG 200
Circuit à feuilles persistantes	Ron Hornaday Jr. et Jack Sprague	2	Sears 200
Circuit de vitesse de Flemington	Ron Hornaday Jr.	2	Stevens Beil/Pièces de voiture d’origine 200
Parc du cœur de Topeka	Ron Hornaday Jr. , Mike Skinner , Joe Ruttman , Stacy Compton , Mike Bliss	1	O’Reilly Auto Parts 275
Autoroute I-70	Tony Raines	2	Pièces d’auto O’Reilly 200
Circuit automobile de l’Iowa	Timothy Peters (2 actifs), Erik Jones (2 actifs) et Brett Moffitt (2 actifs)	2	Actif : M&M’s 200 Disparu : Appréciation des fans 200
Circuit du Kentucky	Ron Hornaday Jr. (3 défunt)	3	Actif : Bouclez votre ceinture dans votre camion 225 Ancien : Kentucky 201
Circuit automobile de Louisville	Ron Hornaday Jr.	2	Kroger 225
Lucas Oil Raceway	Ron Hornaday Jr.	4	AAA Assurance 200 (LOR)
Mansfield Motor Speedway	Jack Sprague , Bobby Hamilton , Ron Hornaday Jr. , Dennis Setzer , Donny Lia	1	Ohio 250
Parc des sports mécaniques de Memphis	Ron Hornaday Jr.	3	MemphisTravel.com 200
Hippodrome de Mesa Marin	Mike Skinner et Dennis Setzer	2	Huile Lucas 250
Circuit automobile international du Michigan	Greg Biffle , Travis Kvapil et Brett Moffitt	2	Huile de corigan 200
Mille Milwaukee	Johnny Benson Jr.	3	Copart 200
Autoroute de Nazareth	Jack Sprague et Greg Biffle	2	Pompes Goulds/ITT Industries 200
Circuit automobile du New Hampshire	Ron Hornaday Jr. et Kyle Busch	3	UNOH 175
Circuit automobile du nord de Wilkesboro	Mike Bliss et Mark Martin	1	Lowe’s 250
Circuit international de Pikes Peak	Ron Hornaday Jr. , Mike Wallace , Greg Biffle , Joe Ruttman , Mike Bliss	1	Rocky Mountain 200 présenté par Dodge
Hippodrome international de Portland	Greg Biffle et Andy Houston	1	Ligne-X 225
Circuit automobile de Portland	Mike Skinner , Ron Hornaday Jr. , Rich Bickle , Stacy Compton	1	Craftsman 200 présenté par NAPA Pièces d’auto
Circuit automobile de Rockingham	Kasey Kahne et Kyle Larson	1	Caroline du Nord Education Lottery 200 (Rockingham)
Circuit de Saugus	Ken Schrader	1	1995 Scott Irvin Chevrolet/Artisan 200
Circuit de Sonoma	Ron Hornaday Jr. , Dave Rezendes , Joe Ruttman , Boris Said	1	Kragen/Exide 151
Circuit automobile du sud de Boston	Ted Musgrave , Mike Bliss et Dennis Setzer	1	John Boy & Billy 250
Circuit automobile de Tucson	Ron Hornaday Jr.	2	NAPA 200 (Tucson)
Walt Disney World Speedway	Joe Ruttman , Ron Hornaday Jr.	1	Défi des camions Chevy

Voir également

Portail sportif

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Liste des finitions NASCAR Truck Series les plus proches
Liste des champions de la série NASCAR Truck
Liste des pilotes NASCAR
Liste des équipes NASCAR
Série de coupe NASCAR
Série NASCAR Xfinity
Liste des séries NASCAR
Défi triple camion

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à la série NASCAR Truck .

Site officiel