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Motobécane était un fabricant français de bicyclettes , de Cyclomoteurs , de motos et d’autres petits véhicules, créé en 1923. “Motobécane” est un composé de “moto”, abréviation de moto ; “bécane” est un argot pour “vélo”.
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| Taper | Privé |
|---|---|
| Industrie | Vélos , Cyclomoteurs , Motos |
| Fondé | 1923 |
| Défunt | 1981 |
| Quartier général | France |
| Des produits | Vélos et composants connexes, Cyclomoteurs et motos |
Un badge tête Motobécane . 
Motobécane Nomade avec un cadre Mixte monté sur le porte- Vélos d’un bus Madison Metro .
Motobécane est une société différente de Motobecane USA, qui importe une large gamme de Vélos de Taïwan fabriqués par Kinesis Industry Co. Ltd. sous la marque Motobécane .
Luis Ocaña a remporté le Tour de France sur un vélo de marque Motobecane en 1973. [1]
En 1981, la Motobécane d’origine a déposé son bilan et a été achetée par Yamaha et réformée en 1984 sous le nom de MBK . La société française continue de fabriquer des scooters . Ils ont également fabriqué des tondeuses à barres [ clarification nécessaire ] au moins jusqu’en 1981.
motocyclettes
Pendant de nombreuses années, Motobécane a été le plus grand fabricant français de motos. Charles Benoit et Abel Bardin se sont joints en 1922 et ont conçu leur première moto en 1923, une moto monocylindre à Deux temps de 175 cm3 (10,7 pouces cubes) . Dans les années 1930, Motobecane produisait une gamme de motos à succès. En 1933, ils ont produit leur première machine à Quatre temps d’une capacité de 250 cm3 (15 pouces cubes). Au cours des années 1930, ils ont fabriqué une moto à quatre moteurs en ligne à entraînement par arbre longitudinal de 500 et 750 cm3 (31 et 46 pouces cubes). Durant cette période, la firme participe à des compétitions de courses sur route et remporte le Bol d’or d’ endurance.
Après la Seconde Guerre mondiale, ils ont produit la moto monocylindre D45 qui répondait à un besoin de transport bon marché. Le successeur était le Z46, équipé d’une suspension moderne. Comme de nombreux constructeurs de motos européens, les années 1960 se sont avérées difficiles pour Motobécane car les voitures sont devenues abordables. En conséquence, les ventes ont diminué. L’arrivée de motos japonaises bon marché et efficaces a également nui aux ventes. Ils ont continué à produire des motos 125 cm3 à deux cylindres tout au long des années 1970. Ils ont également fabriqué un petit nombre de Vélos à Deux temps, trois cylindres de 350 cm3 et 500 cm3.
Pendant un certain temps à la fin des années 1970 et au début des années 1980, la société a participé à des courses de motos de Grand Prix remportant plusieurs victoires dans la catégorie 125 cm3 et terminant deuxième du championnat du monde de course sur route 1980 125 cm3.
Vélos
Motobécane était un fabricant majeur de l’ industrie française du vélo . Motobécane est connu pour concevoir des Vélos de montagne très légers. Motobecane a été le premier fabricant français à commencer à utiliser des pièces japonaises, à la fin des années 1970, avec des Dérailleurs et des pédaliers japonais performants bien au-dessus des anciennes conceptions françaises courantes sur les 10 vitesses à prix moyen. Le changement était en grande partie dû à l’influence de leur importateur américain, Ben Lawee. Les cadres des Vélos de taille moyenne à supérieure de Motobécane étaient généralement en acier à double renfort fabriqué à partir de tubes en acier au molybdène / manganèse Vitus ou Reynolds 531 avec Nervex.cosses. Contrairement à la plupart des fabricants français de l’époque, Motobecane utilisait des boîtiers de pédalier à filetage suisse pour la plupart des modèles. Motobécane a fini ses cadres dans une belle peinture de haute qualité, une pratique peu suivie dans l’industrie française. Considéré comme le deuxième vélo français le plus prestigieux (après Peugeot , dont ils imitent le design plus durable, mais devant Gitane), les Vélos de milieu de gamme de Motobécane étaient d’un bon rapport qualité-prix ; la société a maintenu des prix raisonnables en associant des cadres de haute qualité à des composants japonais moins chers mais de meilleure qualité, à une époque où les concurrents mettaient des composants français plus chers et de moindre qualité sur des Vélos de milieu de gamme. Les Vélos Motobécane comprenaient les Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion et Team Champion.
En plus des Vélos à cadre en diamant standard , Motobécane a produit des versions à cadre Mixte ; le cadre Mixte Grand Touring avait deux haubans latéraux à la place d’un tube supérieur , s’étendant du tube de direction au tube de selle , tandis que le Super Touring et le Grand Jubilé avaient un seul tube supérieur descendant vers le tube de selle, mais divergeant en deux latéraux reste juste avant le tube de selle. Plus tard, les modèles mixtes Grand Touring ont également utilisé cette conception. Motobécane a également produit un vélo tandem .
Au début des années 80, Motobécane a lancé une nouvelle gamme de Vélos sous le nom de “Profil”. Ces Vélos étaient fabriqués à partir de tubes 2040 et avaient été “ovales” ou formés en forme de larme pour faciliter l’aérodynamisme (soi-disant l’un des premiers Vélos conçus dans une soufflerie). Ils comprenaient un câblage caché à travers le tube supérieur et l’utilisation complète des composants de l’axe Adamax 600 de Shimano qui avaient été conçus spécifiquement pour l’aérodynamique.
Les Vélos français d’avant 1980 utilisaient souvent des boîtiers de pédalier à filetage français (il est désormais difficile de trouver des pièces de rechange). Les boîtiers de pédalier français, comme les boîtiers italiens, utilisaient un filetage à droite sur les coupelles fixes, les rendant sujettes au desserrage par précession . Motobécane a rompu les rangs avec la plupart des autres constructeurs français au milieu des années 70, en utilisant des boîtiers de pédalier à filetage suisse (difficile également de trouver des pièces de rechange pour l’instant). Les boîtiers de pédalier suisses étaient identiques aux boîtiers français, sauf que les cuvettes fixes étaient filetées à l’envers (comme les boîtiers anglais), les rendant insensibles au desserrage par précession. Pour plus d’informations, consultez les spécifications du boîtier de pédalier .
De plus, les casques français sont dimensionnés et filetés légèrement différemment du casque anglais plus courant.
Le nom Motobécane est également utilisé pour les Vélos actuels de fabrication taïwanaise. Ces véhicules n’ont aucun rapport avec les anciens Vélos fabriqués en France, à part le nom.
Cyclomoteurs
Motobécane Mobylette
Motobécane a introduit un cyclomoteur , la Mobylette , en 1949 ; au cours des 48 années suivantes, Motobécane a fabriqué 14 millions de Mobylettes. En Inde, le même modèle a été fabriqué sous licence par Mopeds India Ltd sous le nom de Suvega. Au Royaume-Uni, Raleigh a fabriqué des Mobylettes sous licence de Motobecane sous le nom de série “RM” de 1960 à 1971. À la fin des années 1960, ces Cyclomoteurs “Raleigh” représentaient 38% des ventes de Cyclomoteurs au Royaume-Uni. Le détaillant américain Montgomery Ward a importé des Cyclomoteurs Motobecane et les a vendus via son catalogue sous la marque d’importation captive Riverside .
Les motos jusqu’à la version v40 sans amortisseurs auparavant, avaient une vitesse maximale de 25Km heure et étaient limitées à 0,23Kw, après cette série et à partir de 1961, avec l’utilisation de pièces japonaises et l’ajout de suspension arrière est né le Modèles V50 et supérieur , capable d’atteindre une vitesse de 45Km heure et avec une puissance de 1,2 kW.
En 1978, le Canadien Walter Muma a parcouru 11 500 milles en 50V lors d’un voyage de 3 mois qui a commencé à Toronto , l’a amené en Alaska et l’a ramené à Toronto. [2]
Après avoir été acquis par Yamaha, MBK a continué à produire des Cyclomoteurs, devenant une force dans les courses de Cyclomoteurs français.
Voitures
En 1942, répondant à la disparition des approvisionnements civils en carburant, les dirigeants chargent un ingénieur du nom d’Éric Jaulmes d’étudier la possibilité de réaliser une voiture à pédales biplace pour concurrencer le Vélocar . [3] Le résultat était une voiture à pédales à trois roues. [3] La puissance de la pédale atteignait la roue arrière unique via une chaîne et un système d’engrenage de style cycle à 8 vitesses . [3] L’accent était mis sur la réduction de poids, et le véhicule pesait un peu plus de 30 kg, dont environ 28 kg étaient représentés par des composants mécaniques et seulement 4 kg par la carrosserie de style losange en métal léger. [3]Un aileron central unique sur l’empennage de la carrosserie n’était pas prévu pour des raisons aérodynamiques mais pour accueillir la roue arrière. [3]
Au cours des années 1950 et 1960, l’utilisation et la possession d’automobiles en France ont augmenté de manière constante, et une grande partie de cette croissance s’est faite aux dépens des producteurs de motos. Des photographies à long objectif parues dans L’Auto-Journal en décembre 1961 montraient les résultats d’un sérieux projet de Motobécane pour riposter en développant une petite automobile au format « quadricycle ». [4] L’une des photos montrait le prototype Motobécane sur un boulevard près de l’usine de l’entreprise et la Porte de Valette dépassée par une Renault 4CV : la petite Renault avait l’air inhabituellement grande et la Motobécane, positionnée entre la Renault et un bus parisien, avait l’air à peine plus grande qu’une voiture à pédales pour enfant. [4]En fait, le prototype mesurait 2730 mm de long et 1180 mm de large, ce qui était suffisant pour accueillir deux personnes côte à côte dans une petite carrosserie carrée à la mode : de côté, à première vue, il était difficile de dire quelle extrémité était laquelle : cependant, les sections découpées de chaque côté recouvertes d’une “porte” en tissu de couleur foncée étaient inclinées vers l’avant de la voiture. [4] [5] [6]
Bien que le constructeur n’était pas familier avec la technologie automobile, il était heureux d’intégrer dans la conception une forme de transmission à variation continue innovante qui est devenue quelques années plus tard une caractéristique déterminante des voitures DAF . [4] La puissance provenait d’un moteur à Deux temps de 125 cm3 installé à un angle de 7 degrés par rapport à la verticale afin de maintenir le capot avant plat suffisamment bas pour que le pare-brise puisse être rabattu vers l’avant à la manière d’une Jeep traditionnelle. . [4] Les connexions moto du prototype étaient évidentes à partir des grandes roues à rayons qui n’auraient peut-être pas survécu sur une version de production de la voiture. [4]
Une microvoiture biplace « KM2 » et une fourgonnette « KM2U » étaient prévues. En l’occurrence, cependant, aucun des deux n’a dépassé le stade du prototype. [4]
Trottinettes
Sous le nom de MBK , l’entreprise continue de fabriquer des scooters pour le marché européen .
Références
- ^ “Regardez en arrière: Luis Ocaña” . Nouvelles de PezCycling . 12/07/2015 . Récupéré le 16/09/2021 .
- ^ Al Strange (5 juillet 1978). « Le cyclomoteur aime voir le pays ». Le Record-Gazette . Rivière de la Paix, Alberta, Canada.
- ^ un bcde ” Automobilia “ . Toutes les voitures françaises 1940 – 46 (Les années sans salon) . Paris : Histoire & collections. Nr. 26 : 47. 2003.
- ^ un bcdefg ” Automobilia “ . _ _ Toutes les voitures françaises 1962 (Salon Paris oct 1961) . Paris : Histoire & collections. Nr. 19 : 36. 1200.
- ^ Une photo d’un prototype Motobécane Microcar KM2
- ^ Une autre photo d’un prototype Motobécane Microcar KM2
Liens externes
- Site officiel
- www .chapleur .org