Moteur Ford EcoBoost

EcoBoost est une série de moteurs à essence turbocompressés à injection directe produits par Ford et initialement co-développés par FEV Inc. Les moteurs EcoBoost sont conçus pour fournir une puissance et un couple compatibles avec ceux des moteurs à aspiration naturelle de plus grande cylindrée (volume de cylindre) , tandis que atteindre environ 30% de meilleur rendement énergétique et 15% d’ émissions de gaz à effet de serre en moins , selon Ford. Le constructeur considère la technologie EcoBoost comme moins coûteuse et plus polyvalente que le développement ou l’extension de l’utilisation de l’ hybride et du diesel.technologie des moteurs. Les moteurs EcoBoost sont largement disponibles dans la gamme de véhicules Ford. ^[5]

Moteur Ford EcoBoost
Aperçu
Fabricant	Gué
Aussi appelé	TwinForce (obsolète) EcoBoost SCTi GTDi
Production	2009-présent
Disposition
Configuration	I3 , I4 et 60° V6
Déplacement	V6 3.5 : 3496 cm3 (213 CID ) V6 3.0 : 2967 cm3 (181 CID ) V6 2.7 : 2694 cm3 (164 CID ) I4 2.3 : 2261 cm3 (138 CID ) I4 2.0 : 1999 cm3 (122 CID ) I4 1.6 : 1596 cm3 (97 CID ) I4 1.5 : 1500 cm3 (92 CID ) I3 1.5 : 1497 cm3 (91 CID ) I3 1.0 : 995 cm3 (60.44 CID )
Alésage du cylindre	V6 3,5 : 3,64 pouces (92,5 mm) V6 3,0 : 3,36 pouces (85,3 mm) V6 2,7 : 3,30 pouces (83 mm) I4 2,3 : 3,45 pouces (87,55 mm) [1] I4 2,0 : 3,4 pouces (87,5 mm) [1 ] I4 1,6 : 3,1 pouces (79,0 mm) [2] I3 1,5 : 3,31 pouces (84 mm) I3 1,0 : 2,83 pouces (71,9 mm)
Course des pistons	V6 3,5 : 3,41 pouces (86,6 mm) V6 3,0 : 3,39 pouces (86 mm) V6 2,7 : 3,30 pouces (83 mm) I4 2,3 : 3,7 pouces (94,0 mm) I4 2,0 : 3,27 pouces (83,1 mm) I4 1,6 : 3,2 pouces (81,4 mm) I3 1,5 : 3,54 pouces (90 mm) I3 1,0 : 3,2 pouces (82 mm)
Matériel de bloc	V6 2.7 : Fonte à graphite compacté I3 1.0 : Fonte Tous les autres : Aluminium
Matériau de la tête	Aluminium
Train de soupapes	DACT avec godets mécaniques à action directe (DAMB) Calage d’ arbre à cames variable
Ratio de compression	V6 3.5 : 10.0:1 (10.5:1 MY2017) V6 3.0 : 9.5:1 V6 2.7 : 10.3:1 I4 2.3 : 9.5 :1 I4 2.0 : 10.0 :1 I4 1.6 : 10.0 :1 I3 1.5 : 9.7 :1
La combustion
Turbocompresseur	V6 : Système turbo intégré à double inertie Borg Warner K03 I4 2.3 : Honeywell Garrett Twin scroll MGT2260SZ (Mustang Ecoboost) I4 2.0 : Système turbo intégré à faible inertie Borg Warner K03 I4 1.6 : Turbo à faible inertie Borg Warner KP39 I3 1.5 : Continental RAAX low- turbocompresseur à inertie
La gestion	V6 : Bosch [3] I4 2.0 : Bosch MED17 avec CAN-Bus et contrôle individuel du cliquetis I4 1.6 : Bosch MED17 avec CAN-Bus et contrôle individuel du cliquetis des cylindres I3 1.5 : Bosch MG1CS016 avec CAN-Bus et contrôle individuel du cliquetis des cylindres. Logiciel FGEC
Type de carburant	Injection directe d’essence
Dimensions
Poids sec	V6 3.5 : 449 lb (203 kg) V6 3.0 : 445 lb (202 kg) V6 2.7 : 440 lb (200 kg) I4 2.0 : 328 lb (149 kg) I4 1.6 : 251 lb (114 kg) I3 1.0 : 213 lb (97 kg) [4]
Chronologie
Prédécesseur	pour Straight-4 : Ford Duratech pour V6 : Ford Duratec V6 , Mazda MZI 35 , Mazda GY

Voiture de course Ford EcoBoost

Production mondiale

La technologie de moteur turbocompressé à Injection directe d’essence EcoBoost ajoute 128 brevets et demandes de brevet aux 4 618 actifs de Ford et aux milliers de brevets américains en instance. ^[6] Certains des coûts de développement et de production aux États-Unis ont été aidés par le programme de prêts pour la fabrication de véhicules à technologie avancée de 5,9 milliards de dollars du ministère de l’Énergie . ^[7]

Les moteurs V6 EcoBoost sont assemblés à l’usine de moteurs n°1 de Cleveland à Brook Park, Ohio. ^[8] Les moteurs I4 EcoBoost de 2,0 litres ont été produits à l’ Usine Ford de Valence en Espagne en 2009. ^[9] Les moteurs I4 EcoBoost de 1,6 litre seront fabriqués à l’ usine de moteurs Ford Bridgend au Royaume-Uni. ^[9] Le plus petit moteur EcoBoost à 3 cylindres de 1 000 cm3 est produit à la fois chez Ford Allemagne à Cologne et chez Ford Roumanie à Craiova . ^[9]

D’ici 2012, la société prévoyait de produire 750 000 unités EcoBoost par an aux États-Unis et 1,3 million dans le monde sur le marché mondial. Ford s’attendait à ce que plus de 90% de sa gamme mondiale de véhicules (y compris l’Amérique du Nord) offre la technologie de moteur EcoBoost d’ici 2013. ^{[9] [10]} Depuis le début du moteur jusqu’en novembre 2012, 500 000 véhicules Ford EcoBoost ont été vendus. ^[11]

Pendant la propriété de Volvo par Ford (jusqu’en 2010), il a utilisé le terme PTDi (injection directe turbocompressée à essence) pour le moteur 1,6 L I4 lors de l’introduction du concept Volvo S60 ^[12] et pour le moteur 2,0 L I4 lors de l’introduction du Volvo XC60. ^[13]

Des problèmes de sécurité

Ford a dû rembourser des centaines de clients dans le monde parce que les moteurs Ford EcoBoost de leurs véhicules ont surchauffé et, dans certains cas, provoqué des incendies de moteur. ^[14] En 2015, un homme sud-africain est décédé après avoir été piégé dans son Ford Kuga après que son moteur EcoBoost de 1,6 litre a pris feu. ^[15] En 2017, Ford Afrique du Sud a rappelé tous les Kugas du pays pour des vérifications de moteur. ^[16]

Liste des familles de moteurs

Nom	Famille	Déplacement	An	Caractéristiques
EcoBoost 1.0	Renard	999 cm3 (61,0 pouces cubes)	2012-présent	DACT I3
Ti-VCT 1.1	Renard	1084 cm3 (66,1 pouces cubes)	2017-présent	DACT I3
EcoBoost 1.5	Dragon	1497 cm3 (91,4 pouces cubes)	2018-présent	DACT I3
EcoBoost 1.5	Moteur Ford Sigma	1500 cm3 (92 pouces cubes)	2014-présent	DACT I4
EcoBoost 1.6	Moteur Ford Sigma	1596 cm3 (97,4 pouces cubes)	2010-présent	DACT I4
EcoBoost 2.0	Moteur Mazda L	1999 cm3 (122,0 pouces cubes)	2010–2014	DACT I4
Double défilement EcoBoost 2.0	Bloc moteur en feuille blanche [17]	1999 cm3 (122,0 pouces cubes)	2015-présent	DACT I4
EcoBoost 2.3	Bloc moteur en feuille blanche	2261 cm3 (138,0 pouces cubes)	2015-présent	DACT I4
EcoBoost 2.7	Nano	2694 cm3 (164,4 pouces cubes)	2015-présent	DACT V6
EcoBoost 3.0	Nano	2967 cm3 (181,1 pouces cubes)	2016-présent	DACT V6
EcoBoost 3.5	Cyclone	3496 cm3 (213,3 pouces cubes)	2010-présent	DACT V6

Trois cylindres en ligne

1,0 L Renard

Ford produit un moteur trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,0 L pour la famille EcoBoost développé au Ford Dunton Technical Center au Royaume-Uni. La production a démarré en avril 2012. Le 1.0 est initialement construit en deux versions : 74 kW (101 PS ; 99 ch) et 88 à 92 kW (120 à 125 PS ; 118 à 123 ch).

La version la plus puissante délivre un maximum de 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) de 1 400 à 4 500 tr/min et 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) en suralimentation, ce qui permet une large courbe de couple par rapport à une aspiration naturelle. Moteur à essence. Une version 140 PS (100 kW; 140 ch) a également été lancée dans les Fiesta Red Edition et Black Edition, ainsi que dans la Focus ST-Line, avec un couple de 210 N⋅m (155 lb⋅ft). Le bloc moteur est en fonte, ce qui offre, en plus de la solidité requise, un échauffement jusqu’à 50% plus rapide que l’aluminium, au détriment d’un poids supplémentaire. ^{[18] [19]}

Pour étouffer les vibrations naturelles d’une conception à trois cylindres, des efforts non spécifiés ont été faits dans la conception du volant d’inertie pour assurer un fonctionnement en douceur satisfaisant sans l’utilisation d’arbres d’équilibrage qui consomment de l’énergie. Le moteur EcoBoost GTDI de 1,0 L utilise une courroie de distribution à bain d’huile. ^[20]

Le moteur est conditionné dans un bloc moteur avec un encombrement de la taille d’une feuille de Papier A4 . ^[21] Avec l’introduction de la Ford Fiesta 2013 rénovée, Ford a introduit une version à aspiration naturelle du moteur 1.0 Fox. Les deux versions produisent 65 ch et 80 ch, et les deux moteurs utilisent l’injection directe et le Ti-VCT comme les versions turbocompressées. La technologie Start-Stop est également disponible.

Les moteurs sont produits à Cologne (Allemagne), Craiova (Roumanie) et Chongqing (Chine). La production devrait être de 700 000 à 1 500 000 unités par an. Le moteur est disponible dans la Ford Focus , les C-MAX et Grand C-MAX basés sur la Ford Focus , la Ford Fiesta , le B-Max basé sur la Fiesta et le Transit Courier . ^[22] Cette version est également disponible dans le Ford Ecosport de deuxième génération fabriqué et vendu au Brésil, en Inde, en Thaïlande et en Russie, bien que sur certains marchés, ce véhicule soit équipé du moteur EcoBoost de 2,0 L.

Le moteur EcoBoost de 1,0 L a été introduit sur le marché américain avec la berline et la berline Ford Fiesta 2014 . Il a été annoncé au Salon de l’auto de Los Angeles en 2012 , lorsque la Fiesta a été présentée. La version 123 ch a fait ses débuts sur le marché nord-américain Focus au cours de l’année modèle 2015. Le moteur représentait moins de 5% des ventes de Fiesta et Focus aux États-Unis, selon un rapport de 2017. ^[23] Le moteur de 1,0 L a reçu le prix du moteur international de l’année 2016, ce qui en fait le meilleur moteur de moins de 1,0 L pour la cinquième fois consécutive. ^[24]Après l’arrêt de la Focus et de la Fiesta en Amérique du Nord, le 1,0 L n’y est disponible que dans l’EcoSport.

En 2017, Ford a de nouveau reçu le prix du moteur international de l’année (pour les moteurs de moins de 1,0 L) avec une version presque entièrement reconfigurée de l’Ecoboost 1.0. Bien que thermodynamiquement similaire à l’ancien Ecoboost 1.0, le nouveau moteur dispose d’une désactivation des cylindres dans des conditions de faible charge. Un nouveau volant bimasse et un disque d’embrayage antivibratoire (dans les véhicules à transmission manuelle) aident à neutraliser les oscillations du moteur lorsqu’il fonctionne sur deux cylindres. ^[25] La production a commencé en 2018.

En 2019, Ford a lancé une version mHEV du moteur 1.0 EcoBoost installé pour la première fois sur le SUV Puma, qui utilise un démarreur / générateur-moteur intégré entraîné par courroie (BiSG); qui est essentiellement un démarreur, un alternateur et un moteur de propulsion en un. Fondamentalement, le moteur est identique au 1.0 EcoBoost 2018-présent, mais dispose du démarreur / générateur électrique. Le moteur lui-même n’est pas utilisé pour propulser le véhicule par lui-même et est principalement utilisé pour augmenter l’efficacité en réduisant la charge du moteur, fournir une puissance supplémentaire pendant l’accélération et réduire le «turbo-lag» perçu à certains régimes moteur lors de l’accélération. Le démarreur / générateur utilise un système de batterie de 48 volts dans la voiture, bien que les véhicules équipés de ces moteurs ne soient pas des hybrides rechargeables ou des hybrides complets. D’autres développements introduits incluent une fonctionnalité “start-stop” plus complète, qui était auparavant disponible mais qui ne coupait pas le moteur tant que le véhicule n’était pas complètement arrêté. Les nouveaux moteurs peuvent s’éteindre pendant que la voiture décélère, à une vitesse maximale d’environ 15 mph. Les nouveaux moteurs électrifiés sont disponibles avec une boîte manuelle ou la nouvelle boîte automatique PowerShift à double embrayage à sept rapports de Ford, et sont disponibles en versions 125 ch ou 154 ch.

Applications

85 ch (63 kW; 84 ch)

• Ford Focus 2018-2019

100 ch (74 kW; 99 ch)

• Ford Focus 2012-présent
• Ford C-Max 2012-présent
• Ford B-Max 2012-présent
• 2013-présent Ford Fiesta
• 2013-présent Ford Ecosport

125 ch (92 kW; 123 ch)

• Ford Focus 2012-présent
• Ford C-Max 2012-présent
• Ford B-Max 2012-présent
• 2013-présent Ford Fiesta
• 2013-présent Ford Ecosport
• 2013-présent Ford Mondeo
• 2014-présent Ford Transit Courier

140 ch (100 kW; 140 ch)

• 2014-présent Ford Fiesta
• Ford Focus 2014–2018

155 ch (114 kW; 153 ch) (EcoBoost hybride (MHEV)) et 125 ch (92 kW; 123 ch) (EcoBoost hybride (MHEV))

• 2019-présent Ford Puma mHEV
• 2020-présent Ford Fiesta mHEV
• Ford Focus mHEV 2020-présent

Sports mécaniques

• Ford Fiesta Rally4
• Ford Fiesta Rally5

1,1 L Duratec Ti-VCT

Applications

70 ch (51 kW; 69 ch)

• 2017-présent Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT (70)

85 ch (63 kW; 84 ch)

• 2017-présent Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT (85)

Dragon de 1,5 L

Le 24 février 2017, dans le cadre du dévoilement de la Fiesta ST dérivée de septième génération (Mk8 – Royaume-Uni), Ford a annoncé un tout nouveau moteur EcoBoost 3 cylindres en ligne en aluminium de 1,5 L avec technologie de désactivation des cylindres. ^[26] La version de ce moteur annoncée pour la Fiesta ST produit 200 ch (150 kW; 200 ch) à 6 000 tr/min et délivre 290 N⋅m (210 lbf⋅ft) de couple de 1 600 à 4 000 tr/min. ^[27]

Le moteur est basé sur une extension du 1.0 EcoBoost, portant la cylindrée par cylindre à 500 cm3, ce que Ford considère comme le maximum pour une efficacité thermique optimale . ^[28] Le moteur est une conception entièrement en aluminium avec collecteur d’échappement intégré, turbocompresseur à flux mixte à faible inertie et combine à la fois l’injection de carburant dans l’orifice et l’injection directe de carburant .

Le moteur sera disponible avec la technologie de désactivation des cylindres , mise en œuvre en arrêtant l’alimentation en carburant et le fonctionnement des soupapes pour l’un des cylindres du moteur dans des conditions où la pleine capacité n’est pas nécessaire.

Applications

150 ch (110 kW; 150 ch)

• Ford Focus 2018-présent

182 ch (134 kW; 180 ch)

• Ford Focus 2018-présent
• Ford Escape 2020-présent
• 2021 – Ford Bronco Sport (181 ch)

200 ch (150 kW; 200 ch)

• 2018-présent Ford Fiesta ST
• Ford Puma ST 2021-présent

Sports mécaniques

• Ford Fiesta Rally3

Quatre cylindres en ligne

Quatre versions de moteurs EcoBoost I4 sont en production. Une version réduite de 1,5 L du 1,6 L, le 1,6 L qui remplace les moteurs I4 à aspiration naturelle de plus grande cylindrée dans les véhicules Ford, un 2,0 L qui remplace les moteurs V6 à aspiration naturelle de petite cylindrée et un 2,3 L utilisé dans les hautes performances applications. Les quatre moteurs sont turbocompressés et à injection directe. La famille de moteurs de production a été officiellement annoncée au salon de l’automobile de Francfort 2009. ^[29]

1,5L

Une version 1,5 L de la famille de moteurs EcoBoost a été dévoilée pour la première fois dans la Ford Fusion 2014 en tant que version réduite du moteur 1,6 L EcoBoost. ^[30] La cylindrée réduite est le résultat de la réglementation chinoise sur la taxe sur les véhicules qui taxe les véhicules dont la cylindrée est de 1,5 L ou moins à des taux inférieurs. Le 1,5 L EcoBoost ajoute une nouvelle technologie par rapport au 1,6 L sur lequel il est basé, notamment un collecteur d’échappement intégré et un embrayage de pompe à eau commandé par ordinateur pour réduire le temps de préchauffage. Dans la Fusion 2015, le moteur produit 181 ch (135 kW; 184 ch) et 185 lb-pi.

Applications

184 ch (135 kW; 181 ch)

• Ford Fusion 2014 – 2020
• 2015- Ford Focus

181 ch (133 kW; 179 ch)

• Ford Escape 2017-2019

162 ch (119 kW; 160 ch)

• 2017–2019 Landwind X7

160 ch (118 kW; 158 ch)

• 2015 – Ford Mondeo

150 ch (110 kW; 148 ch)

• 2015- Ford Focus
• 2015 – Ford C-Max

1,6L

La version 1,6 litre a été dévoilée pour la première fois dans le concept Lincoln C 2009. Le moteur est évalué à 197 ch (147 kW; 200 ch) et 207 lb⋅ft (280,7 N⋅m). ^[31] Cela a également été installé dans de nombreuses Volvos pendant les années où Ford était propriétaire de cette société; Volvo a badgé le moteur B4164T # (avec # étant un numéro différent pour différentes itérations).

La version du marché européen du 1,6 L fournit 150 ch (112 kW; 152 ch), bien qu’une version de 160 ch (119 kW; 162 ch) soit utilisée dans la Ford Mondeo .

Le moteur EcoBoost de 1,6 L est couru dans le championnat britannique de Formule Ford . Les unités ont remplacé les unités d’origine N / A 1,6 L Duratec, qui à leur tour ont remplacé les voitures à moteur Zetec de 1,8 L. Le moteur a également été utilisé ces dernières saisons en WRC dans la Ford Fiesta.

Le moteur EcoBoost de 1,6 L est également produit à l’ usine de moteurs Ford Bridgend à Bridgend, au Pays de Galles .

Sécurité et rappels

En 2013, Ford a rappelé certains Ford Escape équipés de ce moteur en raison du risque qu’ils prennent feu après une surchauffe. ^[32]

En 2017, Ford a rappelé plus de 360 ​​000 Ford Escape , Ford Fiesta ST , Ford Fusion , Ford Transit Connect , Ford Focus et C-Max hybrides avec moteurs 1.6 ecoboost en raison d’un risque d’incendie moteur causé par un “manque de circulation du liquide de refroidissement”. Il y a eu 29 incendies aux États-Unis et au Canada signalés à Ford. Le rappel a en partie contribué à une charge de 300 millions de dollars américains par Ford. ^{[33] [34]}

Caractéristiques

Type – Moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé à Injection directe d’essence avec double calage d’arbre à cames variable indépendant
Cylindrée -1596 cm3 (1,6 L; 97 pouces cubes)

Plus de détails

Taper Moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé à Injection directe d’essence avec double calage variable indépendant des arbres à cames Cylindrée 1 596 cm3 (1,6 L; 97 pouces cubes) Alésage 79,0 mm (3,1 pouces) Course 81,4 mm (3,20 pouces) Taux de compression 10,0: 1 Pignon de soupape Double arbre à cames en tête à quatre soupapes par cylindre, double calage variable indépendant Culasse Aluminium coulé Bloc -cylindres Aluminium coulé Entraînement d’ arbre à cames Courroie de distribution avec tendeur dynamique Vilebrequin Fonte, quatre contrepoids, cinq paliers principaux Gestion du moteur Bosch MED17 avec CAN-Bus et cognement de cylindre individuel contrôler l’ injection de carburant Injection directe de carburant haute pression avec injecteurs à six trous Contrôle des émissions Système de catalyseur à trois voies monobloc avec capteurs d’oxygène chauffés et capteurs de surveillance du catalyseur après le catalyseur Niveau d’émission Euro Stage 5 Turbocompresseur Borg Warner KP39 turbo à faible inertie Système de lubrification Lubrification sous pression système avec pompe à cylindrée variable et filtre à huile à passage intégral Capacité du système avec filtre 4,1 L (4,3 US qt)

Applications

120 ch (88 kW; 118 ch)

• 2013 —Volvo V40

150 ch (110 kW; 148 ch)

• 2010 —Ford C-MAX
• 2010— Ford Focus
• Volvo S60 2010—2018
• Volvo V60 2010—2018
• 2012 —Volvo V40

160 ch (118 kW; 158 ch)

• 2011— Ford Mondeo
• 2011— Ford S-Max
• 2011— Ford Galaxie

180 ch (132 kW; 178 ch)

• 2010 — Ford Focus
• Ford Escape 2013 à 2016
• Ford Transit Connect 2014 à 2016
• 2010—2018 Volvo S60 DRIVe FFV (Thaïlande)

185 ch (136 kW; 182 ch)

• 2010 —Ford C-MAX
• Volvo S60 2010—2018
• Volvo V60 2010—2018
• 2011— Ford Focus
• 2011-2016Volvo V70
• Volvo S80 2011—2016
• 2012 —Volvo V40
• 2013— Ford Fiesta ST (tous)
• Ford Fusion 2013−2014

200 ch (147 kW; 197 ch)

• 2016—2017 Ford Fiesta ST200

Sports mécaniques

• Ford Fiesta R5
• Ford Fiesta Rally2
• Ford Fiesta R WRC
• Ford Fiesta WRC
• Ford Puma Rally1

2,0 L (2010–2015)

• Moteur de démonstration EcoBoost de 2,0 L et NAIAS 2011

• Moteur de démonstration EcoBoost de 2,0 L au NAIAS 2011. Notez le collecteur d’échappement, non présent sur les moteurs nord-américains de production

• Un autre angle du moteur de démonstration NAIAS 2011, montrant à nouveau le collecteur d’échappement aux spécifications européennes

Une version 2,0 L a été vue pour la première fois dans le concept Ford Explorer America 2008. ^[35] Le moteur était évalué à 275 ch (205 kW; 279 PS) et 280 lb⋅ft (380 N⋅m).

Il s’agit du premier moteur EcoBoost à inclure une double distribution à came variable indépendante (Ti-VCT), avec une économie de carburant annoncée de 10 à 20% supérieure tout en conservant les performances des V6 de 3,0 L. ^{[36] [37]}

Ce moteur est dérivé du bloc moteur Mazda L de 2,0 L utilisé par Ford dans la Focus MK3 nord-américaine, mais équipé de têtes uniques, d’un système d’injection de carburant et du Ti-VCT de Ford. Il ne faut pas le confondre avec le Mazda 2.3 DISI Turbo , qui dispose également d’une injection directe avec turbocompresseur, mais partage peu d’autre chose que le même bloc moteur.

Le moteur EcoBoost de 2,0 L utilisé dans les véhicules nord-américains est maintenant produit à l’usine de moteurs de Cleveland à Brook Park, Ohio.

Caractéristiques

Type – moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé à Injection directe d’essence avec Ti-VCT
Cylindrée -1999 cm3 (2 L; 122 pouces cubes)

Plus de détails

Taper Moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé à Injection directe d’essence avec Ti-VCT Cylindrée 1 999 cm3 (2 L; 122 pouces cubes) Alésage 87,5 mm (3,4 pouces) Course 83,1 mm (3,3 pouces) Taux de compression 9,3: 1 Pignon de soupape DACT avec quatre soupapes par cylindre, Ti-VCT Culasse DOHC Alliage d’aluminium moulé sous pression avec guides et sièges de soupapes frittés Bloc -cylindres Alliage d’aluminium moulé sous pression avec plaque d’assise Entraînement d’ arbre à cames Chaîne simple Vilebrequin Fonte avec manetons de 47 mm de diamètre, huit contrepoids , 5 paliers de vilebrequin diamètre 52 mm et poulie avant amortie Gestion moteur Bosch MED17 avec Bus CAN et contrôle de cliquetis individuel Injection de carburant Injection directe de carburant haute pression avec injecteurs à 7 trous Contrôle des émissions Système de catalyseur à trois voies monobloc avec capteurs d’oxygène chauffés et capteurs de surveillance du catalyseur après catalyseur Niveau d’émission Euro Stage 5 Turbocompresseur Borg Système turbo intégré à faible inertie Warner K03 Système de lubrification Capacité du système de carter humide avec filtre 5,7 Qt

Applications

Bien que non répertoriés, certains moteurs EcoBoost 2.0 ont une conception de bloc différente, y compris une conception de pont alternative plus faible et des ports de refroidissement manquants. Lorsqu’ils sont installés dans des Volvo, ces moteurs sont appelés B4204T6 et T7 .

Il convient également de noter que les moteurs aux spécifications nord-américaines et européennes ont des culasses différentes : les véhicules du marché nord-américain utilisent une culasse avec un collecteur d’échappement intégré, tandis que les véhicules aux spécifications européennes utilisent une culasse avec des orifices d’échappement individuels et un collecteur conventionnel. collecteur d’échappement.

• 162 PS (119 kW; 160 ch) à 6500 tr / min, 146 lb⋅ft (198 N⋅m) à 4450 tr / min ^[38]
  • Ford Focus 2012–2014
• 203 PS (149 kW; 200 ch) à 5500 tr/min, 221 lb⋅ft (300 N⋅m) à 1750-4500 tr/min ^[39]
  • 2010– Ford S-MAX
  • 2010– Ford Galaxie
  • 2010– Ford Mondeo
  • 2010–2011Volvo S60 2.0T
  • 2010–2011Volvo V60 2.0T
  • 2010–2011Volvo V70 2.0T
• 243 PS (179 kW; 240 ch) à 5500 tr/min, 270 lb⋅ft (366 N⋅m) à 1900–3500 tr/min ^[40] (Remarque : les chiffres de couple ne sont pas uniformes pour tous les véhicules suivants)
  • 2010– Ford Mondeo ^[41]
  • Volvo S60 T5 2010–2013
  • Volvo V60 T5 2010–2013
  • Volvo XC60 T5 2012–2017
  • Explorateur Ford 2011–2015
  • Ford Edge 2011–2014
  • Range Rover Evoque 2011-2017 ^[42]
  • 2011– Ford S-MAX
  • Ford Falcon 2012–2016 ^[43]
  • 2013–2015 Ford Escape / Ford Kuga
  • Land Rover Freelander 2 2013–2015
  • Ford Fusion 2013–2016
  • Ford Taurus 2013–2017 ^{[44] [45] [46]}
  • 2013–2015 Lincoln MKZ
  • Land Rover Découverte Sport 2015–2017
  • 2015-2017 Jaguar XE 25T
  • Lincoln MKC 2015-2018
• 255 PS (188 kW; 252 ch) à 5500 tr / min, 270 lb⋅ft (366 N⋅m) à 2000–4500 tr / min ^[47]
  • Ford Focus ST 2012–2018
• 290 PS (213 kW; 286 ch) à 5500 tr / min, 310 lb⋅ft (420 N⋅m) à 1900–3500
  • 2008–2017 VUHL 05
• 305 PS (224 kW; 301 ch) à 5500 tr/min, 270 lb⋅ft (366 N·m) à 2500 tr/min, Ford-RPE (Radical Performance Engines)
  • 2011– Radical SR3 SL ^[48]

2,0 L “Twin-scroll” (2015–)

Apprendre encore plus Cette section a besoin d’être agrandie . Vous pouvez aider en y ajoutant . ( juin 2014 )

Un quatre cylindres EcoBoost de 2,0 L redessiné a été introduit avec le Ford Edge de deuxième génération , suivi du Ford Escape 2017 au printemps 2016. ^[49] Il présente un taux de compression plus élevé que son prédécesseur (10,1: 1 contre 9,3: 1) le long avec turbocompresseur à double volute et mises à niveau des systèmes de carburant et d’huile. ^[50] Ce nouveau moteur fournira plus de couple à bas régime que son prédécesseur et la transmission intégrale sera disponible dans cette configuration. On s’attend également à ce qu’il remorque 3 500 lb (1 600 kg) dans l’Edge redessiné et l’Escape 2017.

Applications

• Environ. 245 ch (183 kW; 248 ch), 275 lb⋅ft (373 N⋅m)
  • Ford Edge 2015–2018
  • 2015– Ford Everest
  • 2015– Zénos E10 S ^[51]
  • 2016– Ford Tournéo
  • 2016– Ford Escape / Ford Kuga
  • Ford Fusion 2017–2020
  • 2022- Ford Mondeo
  • 2021– Ford Bronco Sport
  • Lincoln MKZ 2016-2020
  • 2022- Lincoln Zéphyr
  • 2019-2020 Lincoln MKC
• 250 ch (186 kW; 253 ch), 280 lb⋅ft (380 N⋅m)
  • 2019– Ford Edge
  • 2019 –Lincoln Nautilus ^[52]
  • 2020– Lincoln Corsaire
  • 2022– Ford Maverick

2,3 L

La version 2,3 L du moteur EcoBoost a fait ses débuts dans la Ford Mustang 2015 ainsi que dans le multisegment Lincoln MKC et a été mise en œuvre dans de nombreux véhicules Ford et Lincoln avec différentes sorties.

Le moteur EcoBoost de 2,3 L est produit avec le moteur EcoBoost de 2,0 L à l’usine de moteurs de Valence à Valence, en Espagne . En mars 2015, Ford a annoncé le début officiel de la production des tout nouveaux moteurs EcoBoost à double volute de 2,0 litres et 2,3 litres pour l’Amérique du Nord dans son usine de moteurs de Cleveland dans l’Ohio. ^[53]

Applications

• 270 ch (201 kW; 274 ch) à 5500 tr / min, 310 lb⋅ft (420 N⋅m) à 3000 tr / min
  • 2019– Ford Ranger
  • 2020– Ford Everest ^[54]
• 280 ch (209 kW; 284 ch) à 5600 tr / min, 310 lb⋅ft (420 N⋅m) à 3000 tr / min
  • Explorateur Ford 2016-2019
• 285–295 ch (213–220 kW; 289–299 PS) à 5500 tr/min, 305–310 lb⋅ft (414–420 N⋅m) à 2750 tr/min
  • Lincoln MKC 2015-2019
  • 2020– Lincoln Corsaire
• 300 ch (224 kW; 304 ch) à 5500 tr / min, 310 lb⋅ft (420 N⋅m) à 3500 tr / min
  • 2020– Explorateur Ford
  • 2021– Ford Bronco (300 ch, 325 lb-pi)
• 310 ch (231 kW; 314 ch) à 5500 tr / min, 320–350 lb⋅ft (434–475 N⋅m) à 3000 tr / min
  • 2015– Ford Mustang EcoBoost
• 345 ch (257 kW; 350 ch) à 6000 tr / min, 350 lb⋅ft (475 N⋅m) à 3200 tr / min
  • 2016–2018 Ford Focus RS ^{[55] [56] [57]}
  • 2016- Zénos E10 R ^[58]
  • 2017- Élémentaire RP1 ^[59]
• 325–405 ch (242–302 kW; 330–411 PS) à 6000 tr/min, 317–369 lb⋅ft (430–500 N⋅m) à 3200 tr/min
  • 2016– VUHL 05 RR ^{[60] [61] [62]}
• 395 ch (295 kW; 400 ch) à 6200 tr / min, 369 lb⋅ft (500 N⋅m) à 3000-3500 tr / min
  • 2017- Dallara Stradale ^[63]
• 276 ch (206 kW; 280 ch) à 5500 tr / min, 310 lb⋅ft (420 N⋅m) à 3000–4000 tr / min
  • 2019– Ford Focus ST (2020)

Six cylindres en V

2,7 L Nano (première génération)

Introduit avec le Ford F-150 2015 est un moteur V6 EcoBoost biturbo de 2,7 L. Il délivre 325 ch (242 kW) et 375 lb⋅ft (508 N⋅m). ^[64] Le moteur est construit à l’ usine de moteurs de Lima Ford . ^[65] Ford a investi 500 millions de dollars américains dans l’usine de Lima pour le nouveau moteur. Ford déclare également que le nouveau moteur créera 300 emplois dans le comté d’Allen, Ohio , ^[66]mais les transferts d’autres usines rendent le nombre réel difficile à cerner. Une version de 335 chevaux sera proposée en option sur le Lincoln Continental 2017. Étant une conception de nouvelle génération, il utilise une conception de bloc en deux parties. La fonte graphite compactée, un matériau que Ford utilise dans son moteur diesel PowerStroke de 6,7 L, est utilisée pour la partie supérieure du cylindre et l’aluminium est utilisé pour la partie inférieure de renforcement du bloc. ^[67]

Applications

• 325 ch (242 kW) à 5750 tr/min, 375 lb⋅ft (508 N⋅m) à 3000 tr/min
  • Ford F-150 2015-2017
• 335 ch (250 kW) à 5500 tr/min, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) à 3000 tr/min ^[68]
  • Lincoln MKX 2016-2018
  • Lincoln Continental 2017-2020
• 335 ch (250 kW) à 5500 tr/min, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) à 3250 tr/min
  • 2019– Lincoln Nautilus
• 315 ch (235 kW) à 4750 tr/min, 350 lb⋅ft (475 N⋅m) à 2750 tr/min
  • Ford Edge Sport 2015–2018
• 335 ch (250 kW) à 5000 tr/min, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) à 3000 tr/min ^[69]
  • 2019– Ford Edge ST
• 325 ch (242 kW) à 5500 tr/min, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) à 3500 tr/min
  • Ford Fusion Sport 2017–2019

2,7 L Nano (deuxième génération)

Le V6 EcoBoost de 2,7 L de deuxième génération a été introduit avec le Ford F-150 2018 et est couplé à une transmission à 10 vitesses qui a fait ses débuts l’année précédente. Il produit un couple supplémentaire de 25 lb⋅ft (34 N⋅m) par rapport à la première génération. Le moteur utilise un bloc en fonte à graphite compacté (CGI), qui est à la fois très résistant et léger.

Il bénéficie d’un certain nombre de modifications par rapport à la première génération, dont de nombreuses reprises du moteur EcoBoost de 3,5 L de deuxième génération arrivé un an plus tôt dans le F-150. Le changement le plus important étant l’ajout de l’injection de carburant dans l’orifice, tout en conservant le système d’injection directe. Il a également réduit la friction interne pour améliorer la puissance et l’économie de carburant, et un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement . ^[70] La puissance spécifique du moteur est maintenant de 121 ch/L, contre 395 ch pour le V8 à aspiration naturelle Ford Coyote de 5,0 L qui a une puissance spécifique de seulement 78 ch/L. Le couple maximal correspond au V8 de 5,0 L, mais à un régime inférieur de 2 750 tr/min contre 4 500 tr/min pour le V-8.

Les changements supplémentaires incluent une nouvelle came légère pour gagner du poids, un système d’entraînement à double chaîne qui est plus fort et réduit la perte de friction parasite, une nouvelle soupape de décharge à commande électrique qui offre un contrôle plus précis du turbo boost, un système de recirculation des gaz d’échappement à haute pression et un pompe à huile entraînée par courroie à cylindrée variable qui est contrôlée électroniquement pour moduler le débit d’huile afin de réduire davantage les pertes parasites. ^[71]

Applications

• 325 ch (242 kW) à 5000 tr/min, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) à 2750 tr/min
  • 2018 –Ford F-150
• 330 ch (246 kW) à 5250 tr/min et 415 lb⋅ft (563 N⋅m) à 3100 tr/min
  • 2021– Ford Bronco

3,0 L Nano

Un moteur à Injection directe d’essence bi-turbo V6 de 3 L, dérivé de l’EcoBoost de 2,7 L, est sorti en 2016 et produit entre 350 et 400 chevaux. Actuellement, ^{[ quand ? ]} le 3,0 L est principalement exclusif à la gamme Lincoln pour inclure le MKZ (qui remplace le moteur V6 Ti-VCT Cyclone de 3,7 L l’année précédente), le Continental , l’ Aviator , le Ford Explorer et le Ford Bronco Raptor 2022 . La version 3,0 litres du moteur a été créée en augmentant l’alésage du cylindre de 2,7 litres dans le bloc CGI de 83,0 millimètres à 85,3 et en allongeant la course du piston de 3,0 millimètres (à 86,0).^[72]

Applications

• 350 ch (261 kW) à 5500 tr/min, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) à 2750 tr/min ( traction avant uniquement)
  • Lincoln MKZ 2017-2020
• 400 ch (298 kW) à 5750 tr/min, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) à 2750 tr/min ( transmission intégrale uniquement)
  • Lincoln Continental 2017-2020
  • Lincoln MKZ 2017-2020
• 365 ch (272 kW) à 5500 tr/min, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) à 3500 tr/min
  • Explorateur Ford 2020-2021
• 392 ch (292 kW) à 5650 tr/min, 430 lb⋅ft (583 N⋅m) à 3500 tr/min
  • 2022– Ford Ranger Raptor
• 400 ch (298 kW) à 5500 tr/min, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) à 3500 tr/min
  • 2020– Ford Explorer ST (2022– versions King Ranch et Platinum)
  • 2020– Aviateur Lincoln
  • 2022– Ford Bronco Raptor
• 494 ch (368 kW) au total, avec des moteurs électriques supplémentaires à 5500 tr / min, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) au total, avec des moteurs électriques supplémentaires à 3000 tr / min
  • 2020– Hybride rechargeable Lincoln Aviator
• 550 ch (410 kW) à 6250 tr/min, 594 lb⋅ft (805 N⋅m) à 5900 tr/min
  • 2022– Noble M500

3,5 L (première génération)

Le premier véhicule Ford à être équipé de ce moteur était le véhicule concept Lincoln MKR 2007 sous le nom de TwinForce . ^[73] Le moteur a été conçu pour fournir une puissance et un couple équivalents à un V8 typique de 6,0 L ou de plus grande cylindrée tout en obtenant au moins 15 % de rendement énergétique supérieur et en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Dans le MKR, le moteur concept TwinForce était évalué à 415 ch (309 kW) et 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de couple, ainsi qu’au carburant E85 . ^[74] Lorsque le même moteur prototype est réapparu dans le Lincoln MKTconcept en 2008 au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord, le nom a été changé pour EcoBoost. La production officielle d’EcoBoost a commencé le 19 mai 2009 à l’usine de moteurs n ° 1 de Cleveland.

Les moteurs de production utilisent le bloc moteur Duratec 35 V6. Les systèmes de chargement et de distribution de carburant peuvent atteindre des pressions de carburant élevées jusqu’à 2150 psi, nécessaires au fonctionnement efficace du système d’injection directe de carburant. Le V6 EcoBoost de 3,5 L de la série F utilise deux turbocompresseurs BorgWarner K03 qui peuvent tourner jusqu’à 170 000 tr/min et fournir jusqu’à 15 psi de suralimentation. Le V6 transversal EcoBoost de 3,5 L utilise deux turbocompresseurs Garrett GT1549L et fournit jusqu’à 11 psi de suralimentation. Les turbos sont mis en place dans une configuration bi-turbo. Le moteur peut consommer jusqu’à 25 % d’air en plus par rapport à son homologue à aspiration naturelle. Grâce à l’utilisation de l’injection directe, le moteur n’a besoin que d’essence ordinaire pour fonctionner. L’EcoBoost V6 a d’abord été disponible en tant qu’option de moteur pour la Lincoln MKS 2010 , suivie de 2010Ford Flex , Ford Taurus SHO 2010 et Lincoln MKT 2010 . ^[75] Les systèmes de chargement et de distribution de carburant ont été co-développés avec Robert Bosch GmbH . ^[76]

En 2009, Ford a modifié un moteur V6 EcoBoost expérimental de 3,5 L avec à la fois l’injection directe E85 et l’injection indirecte d’essence, qui a atteint une pression effective moyenne de freinage de 395 psi (27 bar), ce qui se traduit par environ 553 lb-pi (750 N⋅ m) de couple et 316 chevaux (236 kW) à 3000 tr/min (courbe de couple plate de 1500 à 3000 tr/min). ^[77]

Applications

• 310 ch (231 kW) à 5500 tr/min, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) à 2250 tr/min
  • 2015– Ford Transit
• 355 ch (265 kW) à 5700 tr/min, 350 lb⋅ft (475 N⋅m) à 3500 tr/min
  • Ford Flex 2010–2012
  • 2010–2012 Lincoln MKS
  • 2010–2012 Lincoln MKT
• 365 ch (272 kW) à 5500 tr/min, 350 lb⋅ft (475 N⋅m) à 1500-5000 tr/min
  • Ford Taurus SHO 2010–2019 ^[78]
  • Berline intercepteur de police 2013-2019
  • Lincoln MKS 2013–2016 ^[79]
  • 2013–2019 Lincoln MKT ^[80]
• 365 ch (272 kW) à 5500 tr/min, 350 lb⋅ft (475 N⋅m) à 3500 tr/min
  • 2013–2019 Ford Explorer Sport ^[81]
  • 2016–2019 Ford Explorer Platine
  • Ford Flex 2013–2019 ^[82]
  • Utilitaire d’intercepteur de police Ford 2014-2019
• 365 ch (272 kW) à 5000 tr/min, 420 lb⋅ft (569 N⋅m) à 2500 tr/min
  • Ford F-150 2011–2016 ^{[83] [84] [85]}
• 365 ch (272 kW) à 5000 tr/min, 420 lb⋅ft (569 N⋅m) à 2250 tr/min
  • 2015–2017 Ford Expedition/Expedition EL
• 380 ch (283 kW) à 5250 tr/min, 460 lb⋅ft (624 N⋅m) à 2750 tr/min
  • 2015–2017 Lincoln Navigator/Navigator L

3,5 L (D35; deuxième génération)

Le V6 EcoBoost de 3,5 L de deuxième génération (nom de code D35) a été introduit pour la Ford GT 2017 , dévoilée au Salon de l’auto de Detroit 2015 en janvier, ainsi que pour les F-150 2017, Expedition 2018 et Navigator 2018. ^[86] Il produit jusqu’à 647 ch (482 kW) ^[87] associé à une transmission semi- automatique à sept rapports . Ce moteur remplace le V8 modulaire suralimenté de 5,4 L de la dernière génération de Ford GT . La GT était en pause de 11 ans et est revenue en 2016 pour l’année modèle 2017.

Le Ford F-150 SVT Raptor 2017 , propulsé par un tout nouveau V6 EcoBoost biturbo de 3,5 L, a également été annoncé au Salon de l’auto de Detroit 2015 . ^[88] Ce nouveau moteur produira 450 chevaux dans le Raptor, contre 411 pour le précédent V8 de 6,2 L.

Le même V6 de 3,5 litres de deuxième génération remplace le moteur de première génération de la gamme F-150 2017. Il sera de série sur le F-150 Limited et restera une mise à niveau facultative pour les autres niveaux de finition. Jumelée au V6 EcoBoost de 3,5 L de deuxième génération, la nouvelle transmission automatique à 10 vitesses 10R80 a été co-conçue avec GM. Cette nouvelle transmission équipera tous les F-150 EcoBoost V6 de 3,5 L de deuxième génération. La 10 vitesses sera exclusive au moteur EcoBoost de 3,5 L des F-150 pour l’année modèle 2017.

Changements par rapport à la génération précédente

Le changement le plus important est l’ajout de l’injection de carburant dans l’orifice, tout en conservant les injecteurs directs. L’injection de carburant dans le port a été en partie ajoutée en raison des besoins en carburant du moteur HO Raptor de 3,5 L, mais présente également plusieurs avantages pour l’EcoBoost de 3,5 L. Cela empêchera l’accumulation sur les soupapes d’admission et les gardera propres en raison du passage du carburant sur les soupapes. Dans certaines conditions de moteur telles que les bas régimes et les faibles charges, la pompe à carburant haute pression et le système d’injection directe s’éteindront et le moteur n’utilisera que l’injection de carburant dans l’orifice, réduisant ainsi les pertes d’efficacité dues au HPFP . Les deux systèmes fonctionneront au démarrage à froid, ce qui réduira les émissions que l’injection directe subit en raison des parois froides des cylindres et de la réduction de l’atomisation du carburant.

Les modifications apportées au turbocompresseur incluent des soupapes de décharge à commande électronique, des roues de turbine désormais fabriquées avec un super alliage Mar-M-247 plus léger, augmentant la réactivité, et les mêmes roues de turbine de 51 mm mais avec des angles d’aube plus nets permettant entre 2,5 psi (0,17 bar) et 16 psi (1,1 bar). ) boost plus élevé. Les turbocompresseurs continuent d’être fournis par Borg Warner.

Le système d’entraînement à came est passé d’une chaîne primaire unique à un système à deux chaînes primaires plus solide avec des chaînes séparées entraînant chaque rangée de cylindres. En plus des doubles chaînes primaires, les plaques latérales des chaînes ont également été épaissies. Le pignon d’entraînement de la chaîne à cames sur le vilebrequin est un agencement à double engrenage pour entraîner les deux chaînes primaires. Ces deux modifications ont été apportées pour améliorer les harmoniques et sont également plus solides pour aider à minimiser l’étirement de la chaîne qui peut se produire avec le temps sur l’EcoBoost 3,5 L de 1ère génération.

Les arbres à cames ont été rendus creux pour des économies de poids, ainsi que l’ajout d’un train de soupapes suiveur à rouleaux. Le taux de compression est passé de 10,0:1 à 10,5:1 (sauf sur l’EcoBoost HO 3,5L pour le Raptor qui reste à 10,0:1).

La conception de l’arbre à cames VCT (phaseur) a également été modifiée pour améliorer la fiabilité et réduire le développement d’un bruit de taraudage au fil du temps.

Ford utilise un jet de refroidissement à piston unique par cylindre, mais le volume d’huile a été augmenté. Le dessous des pistons a également été repensé pour mieux transférer la chaleur dans l’huile.

Le moteur est également doté d’un démarrage/arrêt automatique, qui réduit les émissions lors de la conduite en ville en coupant le moteur pendant les périodes de ralenti prolongées.

Les moteurs sont également plus légers de 4 lb (1,8 kg) que l’ancien EcoBoost de 3,5 L. ^[89]

Applications

• 375 ch (280 kW) à 5000 tr/min, 470 lb⋅ft (637 N⋅m) à 2250-3500 tr/min
  • Ford F-150 2017-2020
  • 2018– Expédition Ford
• 400 ch (298 kW) à 5000 tr/min, 480 lb⋅ft (651 N⋅m) à 3250 tr/min
  • 2018– Ford Expedition Platinum (2022-Limited w / Stealth Performance Pkg)
• 400 ch (298 kW) à 6000 tr/min, 500 lb⋅ft (678 N⋅m) à 3100 tr/min
  • 2021– Ford F-150
• 430 ch (321 kW) à 6000 tr/min, 570 lb⋅ft (773 N⋅m) à 3000 tr/min
  • 2021– Ford F-150 PowerBoost hybride
• 450 ch (336 kW) à 5000 tr/min, 510 lb⋅ft (691 N⋅m) à 3500 tr/min
  • 2017– Ford F-150 Raptor
  • Ford F-150 limité 2019-2020
  • 2018– Navigateur Lincoln
• 647 ch (482 kW) à 6250 tr/min, 550 lb⋅ft (746 N⋅m) à 5900 tr/min
  • Ford GT 2017-2019
• 660 ch (492 kW) à 6250 tr/min, 550 lb⋅ft (746 N⋅m) à 5900 tr/min
  • 2020– Ford GT ^[90]

Sports mécaniques

• Ford GT LM GTE-Pro

Voir également

• Moteur Ford Duratec
• Liste des moteurs Ford
• Transmission Ford Powershift

Références

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