Lockheed AC-130

Le vaisseau de combat Lockheed AC-130 est une variante d’ attaque au sol lourdement armée et à longue endurance de l’avion de transport à voilure fixe C-130 Hercules . Il transporte un large éventail d’armes d’attaque au sol qui sont intégrées à des capteurs sophistiqués , des systèmes de navigation et de contrôle de tir . Contrairement à d’autres avions militaires modernes à voilure fixe, l’AC-130 repose sur le ciblage visuel. Parce que son profil large et ses basses altitudes de fonctionnement autour de 7 000 pieds (2 100 m) en font une cible facile, ses missions d’appui aérien rapproché sont généralement effectuées de nuit. ^[6]

AC-130 Spectre/Spooky/Stinger II/Ghostrider
Un vaisseau de combat AC-130H du 16e Escadron d’opérations spéciales
Rôle	Avion d’attaque au sol et vaisseau de combat d’appui aérien rapproché
origine nationale	États-Unis
Fabricant	Lockheed Lockheed MartinBoeing
Premier vol	AC-130A : 1966
Introduction	AC-130A : 1968 AC-130H : 1969 [1] AC-130U : 1995 [2] AC-130W : 2012 [3] AC-130J : exercice 2017 (est.) [4]
À la retraite	AC-130A : 1995 AC-130H : 2015 [1] AC-130U : 2019 [5]
Statut	En service
Utilisateur principal	Armée de l’air américaine
Développé à partir de	Lockheed C-130 Hercules

La cellule est fabriquée par Lockheed Martin , tandis que Boeing est responsable de la conversion en hélicoptère de combat et du soutien des avions. ^[7] Développé pendant la guerre du Vietnam sous le nom de “Project Gunship II”, l’AC-130 a remplacé le Douglas AC-47 Spooky , ou “Gunship I”. Le seul opérateur est l’ United States Air Force , qui utilise les variantes AC-130U Spooky et AC-130W Stinger II ^[8] pour le soutien aérien rapproché, l’interdiction aérienne et la protection de la force , avec l’ entrée en service de l’ AC-130J Ghostrider amélioré . ^[9]Les rôles d’appui aérien rapproché comprennent le soutien des troupes au sol, l’escorte des convois et les opérations urbaines. Les missions d’interdiction aérienne sont menées contre des cibles planifiées et des cibles d’opportunité. Les missions de protection des forces comprennent la défense des bases aériennes et d’autres installations. Les AC-130U sont basés à Hurlburt Field , en Floride, tandis que les AC-130W sont basés à Cannon AFB , au Nouveau-Mexique ; les hélicoptères de combat peuvent être déployés dans le monde entier. ^[10] Les escadrons font partie du Commandement des opérations spéciales de l’Armée de l’air (AFSOC), une composante du Commandement des opérations spéciales des États-Unis . ^[11]

L’AC-130 a une cabine non pressurisée , avec l’armement monté pour tirer du côté bâbord du fuselage. Lors d’une attaque, la canonnière effectue un tour de pylône , volant dans un grand cercle autour de la cible, pouvant ainsi tirer dessus beaucoup plus longtemps que lors d’une attaque de mitraillage conventionnelle. L’AC-130H Spectre était armé de deux canons M61 Vulcan de 20 mm , d’un canon L60 Bofors de 40 mm et d’un canon M137 de 105 mm et d’un mécanisme de recul M37 de l’ obusier M102 ; après 1994, les canons de 20 mm ont été retirés. L’AC-130U Spooky mis à niveau dispose d’un seul égaliseur GAU-12 de 25 mm canon à la place des deux canons de 20 mm du Spectre , un système de contrôle de tir amélioré et une capacité de munitions accrue. Le nouvel AC-130J était basé sur le pétrolier d’opérations spéciales MC-130J Commando II . L’AC-130W Stinger II est un C-130H modifié avec des améliorations, notamment un ensemble de frappe de précision. ^[12]

Développement

Origines

Pendant la guerre du Vietnam, le C-130 Hercules a été sélectionné pour remplacer le vaisseau de combat Douglas AC-47 Spooky (Project Gunship I) afin d’améliorer l’endurance de la mission et d’augmenter la capacité de transport de munitions. Capable de voler plus vite que les hélicoptères et à haute altitude avec un excellent temps de flânerie , l’utilisation du virage du pylône a permis à l’AC-47 de fournir un tir continu et précis à un seul point au sol. ^{[13] [14]}

AC-130H Spectre près de Hurlburt Field, Floride en 1988

En 1967, le JC-130A 54-1626 a été sélectionné pour être converti en prototype de canonnière AC-130A (Project Gunship II). Les modifications ont été effectuées à la base aérienne de Wright-Patterson par la division des systèmes aéronautiques. Un télescope de vision nocturne à vue directe a été installé dans la porte avant, un premier dispositif infrarouge tourné vers l’avant a été placé dans la partie avant du passage de roue gauche, avec des miniguns et des canons rotatifs fixés vers le bas et vers l’arrière le long du côté gauche. Le prototype d’Ordinateur de contrôle de tir analogique a été fabriqué à la main par le commandant de l’escadre de la RAF , Tom Pinkerton, au laboratoire d’avionique de l’USAF à Wright-Patterson AFB. Les essais en vol du prototype ont été effectués principalement à la base aérienne d’Eglin, suivi d’autres tests et modifications. En septembre 1967, l’avion a été certifié prêt pour les essais au combat et a été envoyé à la base aérienne de Nha Trang , au sud du Vietnam , pour un programme d’essais de 90 jours. ^[13] L’AC-130 a ensuite été complété par l’ AC-119 Shadow (Project Gunship III), qui s’est avéré plus tard être sous-alimenté.

Sept autres avions de guerre ont été convertis en configuration “Plain Jane” comme le prototype AC-130 en 1968, ^[15] et un avion a reçu le “Surprise Package” refit en 1969. ^[16] La mise à niveau du Surprise Package comprenait le dernier 20 mm rotatif canons automatiques et canon Bofors de 40 mm , mais pas d’armement d’appui rapproché de 7,62 mm. La configuration Surprise Package a servi de banc d’essai pour les systèmes avioniques et l’armement de l’AC-130E. En 1970, 10 autres AC-130A ont été acquis dans le cadre du projet “Pave Pronto”. ^[17]À l’été 1971, les Surprise Package AC-130 ont été convertis en configuration Pave Pronto et ont pris le nouveau surnom de “Thor”. La conversion des C-130E en AC-130E pour le projet “PAVE Spectre” a suivi. ^{[18] [19]} Indépendamment de leurs noms de projet, l’avion était plus communément désigné par l’indicatif d’appel de l’escadron, Spectre.

Mises à niveau récentes et prévues

AC-130U armé de deux Bushmasters de 30 mm, 2007

En 2007, l’AFSOC a lancé un programme de mise à niveau de l’armement des AC-130. Le programme d’essai prévoyait le remplacement des canons 25 mm GAU-12/U et 40 mm Bofors des canonnières AC-130U par deux canons 30 mm Mk 44 Bushmaster II . ^[20] En 2007, l’Armée de l’Air a modifié quatre navires de combat AC-130U comme plates-formes d’essai pour les Bushmasters. Ceux-ci étaient appelés AC-130U Plus 4 ou AC-130U+4. L’AFSOC a cependant annulé son projet d’installer les nouveaux canons sur sa flotte d’AC-130U. Il a depuis retiré les canons et réinstallé les canons d’origine de 40 mm et 25 mm et remis les avions en service de combat. ^[21]Le général de brigade Bradley A. Heithold, directeur des plans, programmes, exigences et évaluations de l’AFSOC, a déclaré le 11 août 2008 que l’effort avait été annulé en raison de problèmes de précision du Bushmaster dans les tests “à l’altitude à laquelle nous l’utilisions”. De plus, des considérations de calendrier ont motivé la décision, a-t-il déclaré. ^[22]

Des plans ont été élaborés pour éventuellement remplacer le canon de 105 mm par un Mortier M120 de 120 mm à chargement par la culasse et pour donner à l’AC-130 une capacité d’impasse en utilisant soit le missile AGM-114 Hellfire , le système d’arme Advanced Precision Kill (basé sur l’ Hydra 70 ), ou la bombe planée Viper Strike . ^[23]

En 2010, l’armée de l’air a attribué à L-3 Communications un contrat de 61 millions de dollars pour ajouter des packages de frappe de précision à huit avions de mission spéciale MC-130W Combat Spear ^[24] pour leur donner une capacité d’attaque de type hélicoptère de combat; les MC-130W ainsi équipés sont connus sous le nom de Dragon Spears. L’AFSOC arme ces avions pour soulager les exigences opérationnelles élevées des navires de combat AC-130 jusqu’à ce que les nouveaux AC-130J entrent en service. ^[25] Le MC-130W Dragon Spear a été renommé AC-130W Stinger II en 2011. ^[26] Les ensembles de frappe de précision se composent d’un canon de 30 mm et de plusieurs munitions à guidage de précision . Des rails sont montés sur le pylône extérieur de l’aile pour quatre missiles Hellfire, SDB ou SDB IIsous chacun. Dix tubes de lancement communs (CLT) sont montés sur la rampe arrière pour tirer des missiles Griffin A ; des missiles supplémentaires sont stockés dans l’avion qui peut être rechargé en vol. ^[27] Les CLT sont capables de tirer d’autres petites munitions capables de s’adapter à l’intérieur des tubes de 6 pouces (15 cm) de diamètre et de 48 pouces (1,2 m) de long. ^[28]

L’armée de l’air a lancé une initiative en 2011 pour acquérir 16 nouveaux navires de combat basés sur des pétroliers d’opérations spéciales MC-130J Combat Shadow II nouvellement construits équipés d’un «ensemble de frappe de précision» pour leur donner une capacité d’attaque, demandant 1,6 milliard de dollars des exercices 2011 à 2015. Il s’agissait d’augmenter la taille de la flotte d’hélicoptères de combat à 33 avions, une augmentation nette de huit après le retrait prévu de huit AC-130H vieillissants. Le premier avion serait acheté au cours de l’exercice 2012, suivi de deux au cours de l’exercice 2013, cinq au cours de l’exercice 2014 et les huit derniers au cours de l’exercice 2015. ^[29] La décision de conserver le C-130 est intervenue après le financement de 16 C-27J. supprimé du budget de l’exercice 2010. ^[30]

L’AC-130J suivra la voie du programme Dragon Spear . ^[31] Le 9 janvier 2013, l’armée de l’air a commencé à convertir le premier MC-130J Combat Shadow II en un AC-130J Ghostrider. ^[32] Le premier AC-130J Ghostrider a été livré à l’AFSOC le 29 juillet 2015. ^[33] Les premiers navires de combat AC-130J ont atteint la capacité opérationnelle initiale (IOC) le 30 septembre 2017. ^[34] L’AC-130J a deux incréments prévus. : la configuration Block 10 comprend un canon interne de 30 mm, des bombes de petit diamètre et des missiles à guidage laser lancés depuis la porte de soute arrière ; et la configuration du bloc 20 ajoute un canon de 105 mm, des Contre-mesures infrarouges pour gros avions, des missiles Hellfire montés sur les ailes et des contre-mesures à radiofréquence. ^[35]

L’armée de l’air a décidé d’ajouter un canon de 105 mm à l’AC-130J en plus du canon de 30 mm et des bombes intelligentes, les obus étant plus précis et moins chers que le largage de SDB. L’AFSOC poursuit activement une arme à énergie dirigée à bord de l’AC-130J à la place du canon de 30 mm d’ici 2022, ^{[36] [37]} similaire au précédent programme Advanced Tactical Laser . Il doit produire un faisceau allant jusqu’à 120 kW, voire potentiellement 180 à 200 kW, peser environ 5 000 lb (2 300 kg), détruire défensivement les missiles antiaériens et engager offensivement les tours de communication, les bateaux, les voitures et les avions. ^{[38] [39] [40]} Cependant, l’armement laser ne peut être installé que sur quelques avions plutôt que sur l’ensemble de la flotte d’AC-130J ; ^[41]le laser sera monté sur le côté à la place du canon de 30 mm. ^[42] D’autres ajouts potentiels incluent un système de déni actif pour effectuer un contrôle de foule aéroporté et de petits véhicules aériens sans pilote à partir des tubes de lancement communs pour fournir une alimentation vidéo à distance et des coordonnées aux opérateurs d’armes à travers la couverture nuageuse. ^[43] Appelé le capteur tactique hors bord (TOBS), les drones seraient consommables et voleraient le long d’une orbite programmée pour vérifier les cibles que l’avion ne peut pas voir lui-même en raison du mauvais temps ou à l’écart des défenses aériennes. ^{[40] [41]} L’AFSOC utilisera initialement le petit UAV Raytheon Coyote pour la mission TOBS, car il s’agit d’un modèle standardconception avec une autonomie d’une heure, mais prévoit de remplir le rôle avec un nouveau drone capable d’une autonomie de quatre heures d’ici 2019. ^[28]

L’armée de l’air était également intéressée par l’acquisition d’une bombe planée pouvant être lancée à partir des tubes de lancement communs capables de frapper des véhicules terrestres voyageant à une vitesse aussi rapide que 120 km / h (70 mph) au-dessus de 10000 pieds (3000 m). ^[44] En juin 2016, Dynetics a obtenu un contrat de SOCOM pour intégrer sa munition tactique sur l’AC-130. Désigné le GBU-69 / B Small Glide Munition, l’arme pèse 27 kg (60 lb) et est armée d’une ogive à fragmentation par explosion de 16 kg (35 lb) qui peut exploser par impact direct ou à une hauteur sélectionnée; bien qu’il soit plus petit, le fait qu’il ne soit pas alimenté permet à son ogive d’être plus lourde que celles des missiles Hellfire et Griffin A, 9 kg (20 lb) et 5,9 kg (13 lb), respectivement. Le guidage est assuré par un récepteur GPS avec un logiciel anti-usurpation d’identité et quatre ouvertures de chercheur laser semi-actif à ouverture distribuée adaptées du WGU-59 / B APKWS pour le guidage du terminal. ^{[45] [46] [47]} L’approbation pour la mise en service a eu lieu au début de 2017. ^[48] Dynetics a obtenu un contrat pour livrer un premier lot de 70 SGM en juin 2017, avec des plans pour en acheter jusqu’à 1 000. ^[49]Le SGM peut parcourir 20 mi (32 km). ^[50]

Futur

Depuis 2018 ^{[mettre à jour]}, les navires de combat AC-130 fournissent un appui aérien rapproché aux opérateurs spéciaux depuis 50 ans. Bien que les avions aient été maintenus pertinents grâce à des mises à niveau constantes de leurs armements, de leurs ensembles de capteurs et de leurs contre-mesures, ils ne devraient pas pouvoir survivre dans de futurs environnements non permissifs en raison de leurs signatures élevées et de leurs faibles vitesses. Des analystes militaires, tels que le Center for Strategic and Budgetary Assessments , ont suggéré que l’AFSOC investisse dans des technologies plus avancées pour remplir le rôle d’opérer dans les futures zones de combat contestées, y compris un mélange d’avions d’attaque furtifs et sans pilote jetables à faible coût. ^[51]

Concevoir

Dessous d’un AC-130U Spooky

Aperçu

L’AC-130 est un avion lourdement armé et de longue endurance transportant une gamme d’armes orientées antisol qui sont intégrées à des capteurs sophistiqués, des systèmes de navigation et de contrôle de tir. Il est capable de fournir une puissance de feu de précision ou un tir à saturation de zone sur une zone cible sur une longue période, la nuit ou par mauvais temps. La suite de capteurs se compose d’un capteur d’image électro-optique, d’un capteur infrarouge et d’un radar . Ces capteurs permettent à la canonnière d’identifier visuellement ou électroniquement les forces terrestres et les cibles amies dans la plupart des conditions météorologiques.

L’AC-130U est équipé de l’ AN/APQ-180 , un radar à synthèse d’ouverture , pour la détection et l’identification de cibles à longue portée. Les dispositifs de navigation du vaisseau de combat comprennent des systèmes de navigation inertiels et un système de positionnement global . L’AC-130U utilise des technologies développées dans les années 1990, qui lui permettent d’attaquer deux cibles simultanément. Il a deux fois la capacité de munitions de l’AC-130H. ^[7] Bien que l’AC-130U mène certaines opérations de jour, la plupart de ses missions de combat sont menées de nuit. ^[52] Le coût unitaire de l’AC-130H est de 132,4 millions de dollars américains et celui de l’AC-130U est de 190 millions de dollars (dollars de l’exercice 2001). ^[11]

Mises à jour

Ensemble de capteurs AC-130U

À l’époque de la guerre du Vietnam, les différentes versions de l’AC-130 suivant les modifications du Pave Pronto étaient équipées d’un système de détection d’anomalies magnétiques appelé Black Crow (désigné AN/ASD-5), un dispositif passif très sensible avec une antenne à réseau de phase située dans le radôme de nez avant gauche qui pourrait capter des déviations localisées du champ magnétique terrestre normalement utilisé pour détecter les sous- marins submergés . Le système Black Crow a été asservi aux ordinateurs de ciblage de l’AC-130A/E/H, permettant la détection des bobines d’allumage non blindées des camions nord-vietnamiens cachés sous le feuillage dense de la jungle le long du sentier Ho Chi Minh.. Il pourrait également détecter les signaux des émetteurs portatifs des contrôleurs aériens au sol pour identifier et localiser les cibles.

La cartouche incendiaire hautement explosive de 25 mm améliorée PGM-38 / U a été créée pour étendre la mission des hélicoptères de combat AC-130U dans la portée et la capacité de survie de son canon GAU-12 / U de 25 mm . Cette cartouche est une combinaison du PGU-25 HEI existant et d’une fusée M758 désignée FMU-151 / B pour répondre à la norme MIL-STD-1316. Le FMU-151 a un délai d’armement amélioré avec une plage multisensible. ^[53]

Historique opérationnel

La guerre du Vietnam

Un AC-130 dans le sud du Laos vers 1970

Le vaisseau de combat AC-130 est arrivé pour la première fois au Sud-Vietnam le 21 septembre 1967 dans le cadre du programme Gunship II et a commencé des opérations de combat au-dessus du Laos et du Sud-Vietnam cette année-là. En juin 1968, des AC-130 ont été déployés à Tan Son Nhut AB près de Saigon pour soutenir l’ offensive du Têt . Le 30 octobre 1968, suffisamment d’AC-130 Gunship II sont arrivés pour former un escadron, le 16e Escadron d’opérations spéciales de la 8e Escadre de chasse tactique , à Ubon Royal Thai Air Force Base , en Thaïlande. À cette époque, le vaisseau de combat C-130A était désigné AC-130A.

Le 18 août 1968, un vaisseau de combat AC-130 effectuant une mission de reconnaissance armée dans le IIIe corps vietnamien a été détourné pour soutenir le camp des forces spéciales de Katum . Le commandant au sol a rapidement évalué la précision du tir et les capacités de ce système d’armes et a appelé à tirer sur son propre périmètre lorsque le Viet Cong a tenté de relier le fil du côté ouest de sa position.

En décembre 1968, la plupart des AC-130 volaient sous escorte F-4 Phantom II (pour protéger le vaisseau de combat contre les tirs antiaériens intenses et concentrés) du 497th Tactical Fighter Squadron, normalement trois Phantoms par vaisseau de combat. Le 24 mai 1969, le premier vaisseau de combat Spectre a été perdu sous le feu ennemi. ^[54]

À la fin de 1969, sous le nom de code “Surprise Package”, 56-0490 est arrivé avec un téléviseur à semi-conducteurs, éclairé par laser et à faible niveau de lumière avec un désignateur laser YAG compagnon , un capteur infrarouge amélioré (FLIR), enregistrement vidéo pour TV et FLIR, un système de navigation inertielle, et un prototype d’ordinateur numérique de conduite de tir. Les AC-130 restants ont été réaménagés avec un équipement similaire amélioré à l’été 1970, puis redéployés à Ubon RTAFB. Le 25 octobre 1971, le premier vaisseau de combat “Cadillac”, l’AC-130E, arrive au Vietnam. Le 17 février 1972, le premier canon de 105 mm est arrivé pour le service avec Spectre et a été installé sur le Gunship 570. Il a été utilisé de la mi-février jusqu’à ce que l’avion reçoive des dommages de combat sur son volet droit. Le canon a été remplacé par le Gunship 571 et a été utilisé jusqu’au 30 mars, date à laquelle l’avion a été abattu.

Résumé des navires de combat AC-130 Spectre perdus pendant la guerre du Vietnam 1969-1972

Date	Modèle de canonnière	Unité	Cause du sinistre / remarques
24 mai 1969	AC-130A	16e Escadron d’opérations spéciales	Abattu par l’artillerie anti-aérienne (AA) de 37 mm à 6 500 pieds (2 000 m) lors d’ une reconnaissance de camions ennemis [55]
22 avril 1970	AC-130A	16ème SOS	Abattu alors qu’il chassait un camion par 37 mm AA [56]
28 mars 1972	AC-130A	16ème SOS	Abattu alors qu’un camion chassait le long du sentier Ho Chi Minh par un missile sol-air (SAM) SA-2 , l’art du nez nommé Prometheus [57]
30 mars 1972	AC-130E	16ème SOS	Abattu alors qu’un camion chassait par 57 mm AA à 7 500 pieds (2 300 m): Le modèle “E” était armé d’un obusier de 105 mm . Cette mission de recherche et de sauvetage a été “éclipsée par la mission de sauvetage Bat-21 “. [58]
18 juin 1972	AC-130A	16ème SOS	Abattu par un SA-7 SAM tiré à l’épaule qui a heurté le moteur numéro trois et a fait sauter l’aile [59]
21-22 décembre 1972	AC-130A	16ème SOS	Abattu alors qu’un camion chassait le long du sentier Ho Chi Minh à 7 800 pieds (2 400 m) par 37 mm AA [60]

Le 28 janvier 1973, l’ accord de paix du Vietnam est entré en vigueur, marquant la fin des opérations Spectre au Vietnam. Spectre était toujours nécessaire et actif dans la région, soutenant les opérations au Laos et au Cambodge. Le 22 février 1973, les opérations offensives américaines au Laos ont pris fin et les navires de combat se sont totalement engagés dans les opérations du conflit cambodgien.

Le 12 avril 1975, les Khmers rouges menaçaient la capitale de Phnom Penh et les AC-130 ont été appelés à participer à l ‘ opération Eagle Pull , l’évacuation finale des responsables américains et alliés de Phnom Penh avant qu’elle ne soit conquise par les communistes. L’AC-130 était également au-dessus de Saigon le 30 avril 1975 pour protéger l’évacuation finale de l ‘ opération Frequent Wind . Des spectres ont également été appelés lorsque l’ USS Mayaguez a été saisi, en haute mer, par des soldats et des marins khmers rouges le 15 mai 1975.

Six AC-130 et 52 membres d’équipage ont été perdus pendant la guerre. ^{[ 54] Les} États-Unis ont affirmé que les AC-130 avaient détruit plus de 10 000 camions ^et participé à de nombreuses missions cruciales d’appui aérien rapproché au Vietnam.

Guerre froide et action ultérieure

Un AC-130A effectue un virage de pylône à gauche.

Avec la fin des hostilités en Asie du Sud-Est au milieu des années 1970, l’AC-130H est devenu le seul vaisseau de combat de l’armée de l’air régulière, basé à Hurlburt Field, en Floride, tandis que la flotte d’AC-130A a été transférée au 919e de la réserve de l’armée de l’air. Groupe de transport aérien tactique (919 TAG) à Eglin AFB Auxiliary Field # 3 / Duke Field , Floride. Avec la transition vers l’AC-130A, le 919 TAG a ensuite été renommé 919th Special Operations Group .

À la fin des années 1970, lorsque la flotte d’AC-130H a été modifiée pour la première fois pour une capacité de ravitaillement en vol, une mission de démonstration a été planifiée et effectuée depuis Hurlburt Field, en Floride, sans escale, pour mener une mission de tir réel de 2 heures au-dessus de Empire Firing. Rangez-vous dans la République du Panama, puis rentrez chez vous. Cette mission de 13 heures avec deux ravitaillements en vol à partir de ravitailleurs KC-135 a prouvé la validité des missions à longue portée en dehors des États-Unis contigus pour attaquer des cibles puis retourner à la base sans arrêts intermédiaires.

Des AC-130 des 4e et 16e escadrons d’opérations spéciales ont été déployés dans presque tous les conflits dans lesquels les États-Unis ont été impliqués, officiellement et officieusement, depuis la fin de la guerre du Vietnam.

En juillet 1979, des équipages d’AC-130H se sont déployés sur la base aérienne de Howard , au Panama, par mesure de précaution contre d’éventuelles actions hostiles contre le personnel américain pendant la révolution nicaraguayenne . De nouveaux records de temps en altitude et de distance sans escale ont ensuite été établis par un 16e vol de formation AC-130H à deux navires SOS qui a quitté Hurlburt Field le 13 novembre 1979 et a atterri le 15 novembre à Andersen Air Force Base , Guam , une distance de 7 200 milles marins ( 13 300 km) et 29 heures 43 minutes sans escale, quatre ravitaillements en vol. ^{[61] [62]} Le soutien de ravitaillement pour le déploiement de Guam a été fourni par les équipages de KC-135 de la 305e Escadre de ravitaillement en vol de Grissom AFB , Indiana.

En novembre 1979, quatre navires de combat AC-130H ont volé sans escale de Hurlburt Field à Anderson AFB, Guam, en raison de la prise d’ otages à l’ambassade des États-Unis en Iran . À Guam, les équipages de l’AC-130H ont développé des procédures de ravitaillement en carburant sans communication / sans lumière pour un emploi ultérieur par essais et erreurs. Ce déploiement avec le 1 SOW/CC comme commandant de la force opérationnelle a été dirigé depuis le bureau du CJCS de peur que des militants iraniens ne commencent à exécuter le personnel de l’ambassade américaine qui avait été pris en otage le 4 novembre . Une première option envisageait des frappes punitives de représailles AC-130H au plus profond de l’Iran. Les vols de combat ultérieurs ont dépassé le vol Hurlburt-Guam de 1979. À leur retour en mars 1980, les quatre avions se sont rapidement retrouvés en Égypte pour soutenir la malheureuse tentative de sauvetage des otages..

Fumée visible du canon rotatif pendant les opérations au crépuscule en 1988

Au cours de l ‘ opération Urgent Fury à Grenade en 1983, les AC-130 ont supprimé les systèmes de défense aérienne ennemis et attaqué les forces terrestres permettant l’assaut de l’ aérodrome de Point Salines via le largage aérien et l’air-terre des forces amies. L’équipage de l’AC-130 a remporté le prix du lieutenant-général William H. Tunner pour la mission.

Les AC-130H de l’ unité du 16e Escadron d’opérations spéciales ont maintenu une rotation continue vers Howard AB, Panama, surveillant les activités au Salvador et d’autres points d’intérêt d’Amérique centrale, les règles d’engagement permettant finalement des attaques contre des cibles du FMLN . Cet engagement des mainteneurs et des équipages a commencé en 1983 et a duré jusqu’en 1990. ^[63] On considère que l’AC-130 a précipité la fin de la guerre civile salvadorienne dans les années 1980. Les équipages ont effectué des missions d’infiltration depuis le Honduras et ont attaqué des camps et des concentrations de guérilla. ^{[ citation nécessaire ]}

Les AC-130 ont également joué un rôle principal lors de l ‘ invasion américaine du Panama (appelée opération Just Cause ) en 1989, lorsqu’ils ont détruit le quartier général des Forces de défense du Panama et de nombreuses installations de commandement et de contrôle, et ont fourni un appui aérien rapproché aux troupes terrestres américaines. Les équipages ont remporté le trophée Mackay pour le vol le plus méritoire de l’année et le prix Tunner.

Guerre du Golfe et années 1990

Un AC-130 de l’USAF en opération de combat

Pendant la guerre du Golfe de 1990-1991 ( opérations Desert Shield et Desert Storm ), les AC-130 de la Force aérienne régulière et de la Réserve de la Force aérienne ont fourni un appui aérien rapproché et une protection de la force (défense de la base aérienne) pour les forces terrestres et l’interdiction du champ de bataille. Les principales cibles d’interception étaient les sites d’interception d’alerte rapide/ de contrôle au sol le long de la frontière sud de l’Irak . À son altitude standard de 12 000 pieds, l’avion avait une capacité éprouvée à engager des cibles au sol en mouvement. ^[64] Le premier vaisseau de combat à entrer dans la bataille de Khafji a aidé à arrêter une colonne blindée irakienne en direction du sud le 29 janvier 1991. Un jour plus tard, trois autres canons ont fourni une aide supplémentaire aux Marines .participer à l’opération. Les canonnières ont attaqué les positions et les colonnes irakiennes se déplaçant vers le sud pour renforcer leurs positions au nord de la ville.

Malgré la menace des SAM et la visibilité croissante aux petites heures du matin du 31 janvier 1991, un AC-130H, numéro de série AF 69-6567, indicatif d’appel Spirit 03, a choisi de rester pour continuer à protéger les Marines. Un Irakien seul avec un MANPADS Strela-2 a abattu Spirit 03 et les 14 membres d’équipage ont été tués. ^[65] La perte de Spirit 03 a cependant conduit le DoD américain à se joindre au développement du système de Contre-mesures infrarouges dirigés AN/AAQ-24 qui, dans sa forme mise à jour basée sur le laser, est maintenant un ajustement courant sur les gros avions militaires américains. ^{[ citation nécessaire ]}

L’armée a utilisé des navires de combat AC-130 lors des opérations humanitaires en Somalie ( opération Restore Hope et opération United Shield ) en 1992–93 et ​​de l’opération Uphold Democracy en Haïti en 1994. Les AC-130 ont participé à l’ opération Assured Response au Libéria en 1996 et dans l’opération Silver Wake en 1997, l’évacuation des non-combattants américains d’ Albanie .

Les AC-130 ont participé aux missions de l’ OTAN en Bosnie-Herzégovine et au Kosovo dans les années 1990.

Le navire de combat AC-130U a établi un nouveau record du vol le plus long de tous les C-130 les 22 et 23 octobre 1997, lorsque deux navires de combat AC-130U ont volé 36 heures sans escale de Hurlburt Field à la base aérienne de Taegu (Daegu), Corée du Sud, être ravitaillé sept fois dans les airs par des pétroliers KC-135. Les deux navires de combat ont pris 410 000 lb (186 000 kg) de carburant. Les navires de combat faisaient également partie du renforcement des forces américaines en 1998 pour obliger l’Irak à autoriser les inspections d’armes de l’UNSCOM .

Guerre contre la terreur

Un AC-130U libérant des fusées éclairantes

Les États-Unis ont utilisé des navires de combat avec des déploiements dans la guerre en Afghanistan ( opération Enduring Freedom , opération Freedom’s Sentinel ) (2001-2021) et la guerre en Irak ( opération Iraqi Freedom ) (2003-2011). Les frappes AC-130 ont été dirigées par des forces spéciales sur des emplacements connus des talibans au début de la guerre en Afghanistan. Les forces d’opérations spéciales américaines utilisent l’AC-130 pour soutenir leurs opérations. Le lendemain de leur arrivée en Afghanistan, les AC-130 ont attaqué les talibans et les forces d’Al-Qaïda près de la ville de Konduz et ont été directement responsables de la reddition de la ville le lendemain. Le 26 novembre 2001, des Spectres ont été appelés pour réprimer une rébellion au fort de la prison de Qala-I-Janghi. Les 16 SOS ont effectué des missions au-dessus de Mazar-i-Sharif, Kunduz , Kandahar, Shkin, Asadabad, Bagram, Baghran, Tora Bora et pratiquement toutes les autres parties de l’Afghanistan. Le Spectre a participé à d’innombrables opérations en Afghanistan, effectuant un appui aérien rapproché sur appel et une reconnaissance armée. En mars 2002, trois AC-130 Spectres ont effectué 39 missions de combat cruciales à l’appui de l’opération Anaconda en Afghanistan. Au cours des combats intenses, les avions ont tiré plus de 1 300 obus de 40 mm et 1 200 obus de 105 mm.

L’appui aérien rapproché était la mission principale de l’AC-130 en Irak. Nuit après nuit, au moins un AC-130 était en l’air pour répondre à une ou plusieurs demandes d’appui aérien (ASR). Une mission typique avait l’AC-130 soutenant les ASR d’une seule brigade suivis d’un ravitaillement en vol et de deux heures supplémentaires avec une autre brigade ou une équipe SOF. L’utilisation d’AC-130 dans des endroits comme Fallujah, des milieux urbains où les insurgés se trouvaient parmi des populations surpeuplées de non-combattants, a été critiquée par des groupes de défense des droits de l’homme. Les AC-130 ont également été utilisés pour la collecte de renseignements avec leurs capteurs vidéo, infrarouges et radar sophistiqués à longue portée. En 2007, les forces d’opérations spéciales américaines ont également utilisé l’AC-130 dans des attaques contre des militants présumés d’ Al-Qaïda en Somalie. ^{[66] [67]}

Huit avions AC-130H et 17 avions AC-130U étaient en service actif en juillet 2010. ^[11] En mars 2011, l’armée de l’air a déployé deux navires de combat AC-130U pour participer à l’opération Odyssey Dawn , l’ intervention militaire américaine en La Libye , ^[68] qui a fini par relever de l’OTAN sous le nom d’ opération Unified Protector . ^[69]

En septembre 2013, 14 avions MC-130W Dragon Spear avaient été convertis en navires de combat AC-130W Stinger II. Les navires de combat Stinger ont été déployés en Afghanistan pour remplacer l’avion vieillissant AC-130H et fournir un exemple pour le nouveau AC-130J Ghostrider. Les modifications ont commencé par couper des trous dans l’avion pour faire de la place pour les armes et ajouter des kits et des bases de bombes pour les munitions à guidage laser. Les équipages ont ajouté un canon de 105 mm, des capteurs infrarouges et électro-optiques de 20 pouces et la capacité de transporter des bombes de 250 livres sur les ailes. ^[70]

Le dernier vaisseau de combat AC-130H Spectre, numéro de queue 69-6569 “Excalibur”, a été retiré le 26 mai 2015 à Cannon Air Force Base , au Nouveau-Mexique. ^[71]

Le 15 novembre 2015, deux jours après les attaques de l’EIIL à Paris , des avions d’ attaque AC-130 et A-10 Thunderbolt II ont détruit un convoi de plus de 100 camions-citernes exploités par l’EIIL en Syrie. Les attaques faisaient partie d’une intensification de l’ intervention militaire dirigée par les États-Unis contre l’EIIL appelée Operation Tidal Wave II (du nom de l’ opération originale Tidal Wave pendant la Seconde Guerre mondiale , une tentative ratée de raid sur les champs pétrolifères allemands qui a entraîné la perte d’avions lourds et de personnel navigant ) dans le but d’éliminer la contrebande de pétrole comme source de financement du groupe. ^[72]

Le 3 octobre 2015, un AC-130 a attaqué par erreur l’ hôpital Médecins sans frontières à Kunduz, en Afghanistan , tuant 42 personnes et en blessant plus de 30. Au cours de cinq courses distinctes, le vaisseau de combat a frappé l’hôpital, qui a été identifié à tort comme la source des attaques sur membres de la coalition. Des enquêtes ultérieures ont conduit à la punition de 16 militaires et ont cité “l’erreur humaine” comme cause profonde. ^{[73] [74] [75] [76] [77]}

Le 30 septembre 2017, l’armée de l’air a déclaré que l’AC-130J Ghostrider avait atteint sa capacité opérationnelle initiale, avec six navires de combat ayant été livrés; l’avion devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle d’ici 2023 avec 37 navires de combat livrés. La variante J est plus légère et plus économe en carburant que les versions précédentes, capable de voler à 416 mph (669 km / h) avec une autonomie de 3000 mi (4800 km) et un plafond de service de 28000 pieds (8500 m). ^[34] L’AC-130U est revenu de son déploiement de combat final le 8 juillet 2019 ; ^[78] le dernier AC-130U a été retiré en août 2019. ^[79] L’AFSOC a commencé à prendre livraison de l’AC-130J au printemps 2019, et l’avion a commencé à se déployer en Afghanistan à l’été. ^[80]

Variantes

En service

AC-130W Stinger II (anciennement MC-130W Dragon Spear )

Conversions de 14 MC-130W (USAF en service actif). ^[81]

Coureur fantôme AC-130J ^[32]

Basé sur MC-130J ; 32 avions devaient être achetés à partir de 2014 pour remplacer l’AC-130H. ^[82] Depuis 2018, le premier escadron AC-130J Ghostrider, le 73e Escadron d’opérations spéciales, opère depuis Hurlburt Field, en Floride. ^{[83] [84]}

À la retraite

AC-130A Spectre (Project Gunship II, Surprise Package, Pave Pronto)

Conversions de C-130A ; 19 terminés ; transféré à la réserve de l’armée de l’air en 1975, a pris sa retraite en 1995. ^{[17] [85]}

Spectre AC-130E (Pave Spectre, Pave Aegis)

Conversions de C-130E ; 11 terminés ; 10 mis à niveau vers la configuration AC-130H. ^[86]

Spectre AC-130H

Avion AC-130E amélioré; 8 terminés ; dernier avion retiré en 2015. ^[1]

AC-130U Effrayant

Le vaisseau de combat AC-130 de 3e génération. ^[87] La ​​variante a été retirée en août 2019. ^[79]

Les opérateurs

AC-130U sur Hurlburt Field États-Unis

• Armée de l’air des États-Unis ^{[88] [89] [90]}
  • Détachement 2, 14th Air Commando Wing – Base aérienne de Nha Trang , Sud-Vietnam 1967-1968
  • 8e Escadre de chasse tactique – Ubon / Korat Royal Thai Air Force Base , Thaïlande 1968-1975
    • 16e Escadron d’opérations spéciales
  • 1ère Escadre d’opérations spéciales – Hurlburt Field , Floride 1975–1993, 2006–présent
    • 4e Escadron d’opérations spéciales 2006-présent
    • 8e Escadron d’opérations spéciales 1975
    • 16e Escadron d’opérations spéciales 1975–1993, 2006–2007
    • 18e Escadron d’essais en vol 1991–1993, 2006–2017
    • 19e Escadron d’opérations spéciales 2006-2017
    • 73e Escadron d’opérations spéciales 2018-présent
  • 16e Escadre d’opérations spéciales – Hurlburt Field, Floride 1993–2006
    • 4e Escadron d’opérations spéciales 1995–2006
    • 16e Escadron d’opérations spéciales
    • 18e Escadron d’essais en vol
    • 19e Escadron d’opérations spéciales 1996–2006
  • 27e Escadre d’opérations spéciales – Cannon AFB , Nouveau-Mexique 2007–
    • 16e Escadron d’opérations spéciales
    • 73e Escadron d’opérations spéciales 2007-2015
    • 551e Escadron d’opérations spéciales
  • 46th Test Wing – Eglin AFB , Floride 2014-présent
    • 413e Escadron d’essais en vol
  • 412e Escadre d’essai – Edwards AFB , Californie 1990–1995
    • 418e Escadron d’essais en vol
  • 492d Special Operations Wing – Hurlburt Field , Floride 2017-présent
    • 18e Escadron d’essais en vol
    • 19e Escadron d’opérations spéciales
  • 919e Escadre d’opérations spéciales – Duke Field , Floride 1975–1995
    • 711e Escadron d’opérations spéciales

Avions exposés

Art du nez sur l’AC-130A AF n ° de série 53–3129 au musée de l’armement de l’USAF, Eglin AFB, Floride

L’un des sept premiers avions AC-130A déployés au Vietnam était le numéro de série AF. 53–3129, nommé First Lady en novembre 1970. Cet avion était une conversion du premier C-130 de série. Le 25 mars 1971, il a reçu un coup d’artillerie anti-aérienne dans le ventre juste à l’arrière de la roue avant bien au-dessus de la piste Ho Chi Minh au Laos. L’obus de 37 mm a tout détruit sous le pont de l’équipage et a manqué de peu de toucher deux membres d’équipage. Le pilote a réussi à faire atterrir l’avion en toute sécurité. ^[91] En 1975, après la conclusion de l’engagement américain dans la guerre du Vietnam, il a été transféré à la réserve de l’armée de l’air , où il a servi avec le 711e escadron d’opérations spéciales.de la 919th Special Operations Wing . En 1980, l’avion a été mis à niveau des hélices à trois pales d’origine aux hélices à quatre pales plus silencieuses et a finalement été retiré à la fin de 1995. La retraite a également marqué la fin de l’ Air Force Reserve Command pilotant l’AC-130A. L’avion est maintenant exposé dans la configuration finale de l’Air Force Reserve Command avec de la peinture grise, des marques noires et les accessoires à quatre pales Hamilton Sunstrand 54H60-91 au Air Force Armament Museum de la base aérienne d’ Eglin , en Floride, aux États-Unis. ^{[92] [93]}

Un deuxième avion, numéro de série AF. 56–0509, nommé Ultimate End , a été initialement accepté comme C-130A par l’armée de l’air le 28 février 1957, ^{[ citation nécessaire ]} et modifié en configuration AC-130A le 27 juillet 1970. L’avion a participé à la guerre du Vietnam et le sauvetage du SS Mayaguez . Ultimate End a démontré la durabilité du C-130 après avoir survécu à cinq endroits par l’artillerie anti-aérienne de 37 mm le 12 décembre 1970, d’importants dommages au bord d’attaque de l’aile gauche le 12 avril 1971 et un obus de 57 mm endommageant le ventre et blessant un membre d’équipage le 4 mars 1972. “Ultimate End” a été réaffecté à la Réserve de l’ Air Force919th Special Operations Wing à Eglin AFB Auxiliary Field No.3 / Duke Field le 17 juin 1975, où il a continué en service jusqu’à sa retraite à l’automne 1994 et a été transféré au Heritage Air Park du Air Force Special Operations Command à Hurlburt Field , en Floride. Alors qu’il était affecté au 711e Escadron d’opérations spéciales , Ultimate End a servi dans les opérations JUST CAUSE au Panama, DESERT STORM au Koweït et en Irak et UPHOLD DEMOCRACY en Haïti. Après 36 ans et sept mois de service, dont 24 ans comme hélicoptère de combat, Ultimate End a pris sa retraite du service actif le 1er octobre 1994. Il a effectué son dernier vol depuisDuke Field à Hurlburt Field le 20 octobre 1994. L’Association Spectre a dédié “Ultimate End” (qui a servi avec le 16 SOS au Vietnam) le 4 mai 1995. Le lieutenant-colonel Michael Byers, alors commandant du 16 SOS, représentait la force de combat en service actif et Clyde Gowdy de la Spectre Association ont représenté tout le personnel passé et présent de Spectre pour le dévoilement d’un monument à l’avion et la dédicace dans son ensemble. ^[94]

Un troisième AC-130A, numéro de série AF. 54–1630, est exposée à la Cold War Gallery du National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB , Ohio. Nommé Azrael pour l’ ange de la mort dans l’islam qui sépare l’âme du corps, cet avion figurait en bonne place dans les dernières heures de l’opération Desert Storm. Le 26 février 1991, les forces terrestres de la coalition chassaient l’armée irakienne du Koweït. Avec un équipage de la réserve de l’armée de l’air appelé au service actif, Azrael a été envoyé sur l’ autoroute Al Jahra (autoroute 80) entre Koweït et Bassorah ., Irak, pour intercepter les convois de chars, camions, bus et voitures fuyant la bataille. Face aux missiles sol-air SA-6 et SA-8 et à l’artillerie anti-aérienne guidée par radar de 37 mm et 57 mm, l’équipage a attaqué et détruit ou désactivé la plupart des convois. Azrael a également été affecté à la 919th Special Operations Wing et s’est retiré au musée en octobre 1995. ^{[95] [96]}

Un autre AC-130A, numéro de série AF. 54–1626, le prototype original AC-130 nommé “Gunship II” est exposé au Air Park extérieur du National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB , Ohio. ^{[13] [97]} Cet avion a servi en Asie du Sud-Est de 1967 à 1972, puis a servi dans la configuration de test JC-130A. Il a été transféré au National Museum of the United States Air Force en 1976 et reconverti en configuration AC-130A à la fin des années 1990.

N° de série AC-130A. 54–1623, c/n 3010, nommé “Ghost Rider” a servi en Asie du Sud-Est et dans des conflits ultérieurs jusqu’à sa retraite en 1997 à Dobbins AFB , en Géorgie . Ghost Rider a finalement été transféré et exposé au Aviation Wing Museum à Marietta , en Géorgie.

Spécifications (AC-130)

AC-130U Effrayant

Données tirées de la fiche d’information USAF AC-130U, ^[98] Fiche d’information AC-130J ^[99]

Caractéristiques générales

• Équipage : 7
  • Officiers : 4 (deux pilotes, deux officiers des systèmes de combat)
  • Enrôlé : 3 (aviateurs de mission spéciale)
• Longueur : 97 pi 9 po (29,79 m)
• Envergure : 132 pi 7 po (40,41 m)
• Hauteur : 38 pi 6 po (11,73 m)
• Superficie de l’aile : 1 745,5 pieds carrés (162,16 m ² )
• Masse maximale au décollage : 155 000 lb (70 307 kg)
• Groupe motopropulseur: 4 × turbopropulseurs Allison T56 -A-15 , 4300 shp (3200 kW) chacun (AC-130U)
• Groupe motopropulseur: 4 × Rolls-Royce AE 2100D3 , 4700 shp (3500 kW) chacun (AC-130J)
• Hélices : hélices réversibles à vitesse constante à 4 pales

Performance

• Vitesse maximale : 260 nœuds (300 mph, 480 km/h)
• Portée : 2 200 milles marins (2 500 milles, 4 100 km)
• Plafond de service : 39 000 pi (12 000 m)

Armement

AC-130A Project Gunship II – Retiré

• 4 miniguns GAU-2/A de 7,62 mm
• Canon rotatif à 6 canons M61 Vulcan de 4 × 20 mm (0,787 po)

Ensemble surprise AC-130A, Pave Pronto, AC-130E Pave Spectre – Retiré

• 2 miniguns GAU-2/A de 7,62 mm
• 2 canons Vulcan M61 de 20 mm
• 2 canons Bofors L / 60 de 40 mm (1,58 po)

AC-130E Pave Aegis – Retiré

• 2 canons Vulcan M61 de 20 mm
• 1 canon Bofors L/60 de 40 mm (1,58 po)
• 1 obusier M102 de 105 mm (4,13 pouces)

Spectre AC-130H – Retiré ^[100]

(Avant environ 2000)

• 2 canons Vulcan M61 de 20 mm
• 1 canon Bofors L/60 de 40 mm (1,58 po)
• 1 obusier M102 de 105 mm (4,13 pouces)

(Dernier armement)

• 1 × canon rotatif à 5 canons General Dynamics 25 mm (0,984 in) GAU-12 / U Equalizer
• 1 canon Bofors L/60 de 40 mm (1,58 po)
• 1 obusier M102 de 105 mm (4,13 pouces)

AC-130U Spooky II – Retiré

• 1 × canon rotatif à 5 canons General Dynamics 25 mm (0,984 in) GAU-12 / U Equalizer
• 1 canon Bofors L/60 de 40 mm (1,58 po)
• 1 obusier M102 de 105 mm (4,13 pouces)

AC-130W Stinger II / AC-130J Ghostrider ^[32]

• 1 canon automatique ATK GAU-23/A de 30 mm ^[101]
• 1 obusier M102 de 105 mm (AC-130J Ghostrider uniquement à partir de 2017) ^{[102] [103] [104]}
• Système d’armes ‘Gunslinger’ avec tube de lancement pour missiles AGM-176 Griffin et/ou munitions GBU-44/B Viper Strike (chargeurs 10 cartouches) ^[8]
• Montés sur les ailes, missiles AGM-114 Hellfire , bombes de petit diamètre (SDB) GBU-39 et/ou GBU-53/B SDB II ^[8] (4 par point dur sur le rack BRU-61/A) ^{[105] [106]}

Avionique

Spectre AC-130H – Retiré

• Systèmes de missions :
  • Radar de navigation multimode Northrop Grumman AN / APN-241 – version dérivée du radar AN / APG-66 (anciennement utilisé sur le F-16A Fighting Falcon ) comprenant des modes de navigation et air-sol précis, y compris la cartographie au sol monopulse (MGM), Doppler Affûtage du faisceau (DBS), radar à ouverture synthétique (SAR) haute résolution, évitement/suivi du terrain (TA/TF), skin paint (pour Station KEeping ; SKE), détection maritime, détection météo/turbulence, alerte de cisaillement du vent, et mesure balistique du vent (pour un largage de précision) ^[107]
  • Motorola (maintenant General Dynamics ) AN / APQ-150 Beacon Tracking Radar (BTR) – radar à visée latérale conçu pour rechercher, acquérir et suivre le signal de balise au sol (transpondeur en bande X) situé à une position amicale à partir de 10 miles nautiques, balise la coordonnée est utilisée comme point de référence pour la troupe au sol pour donner au vaisseau de combat un relèvement et une portée de la balise à la cible souhaitée (montée entre un canon de 40 mm et un obusier de 105 mm) ^{[108] [109]}
  • Cubic Corporation AN / ARS-6 Système de localisation du personnel (PLS) – ensemble de radionavigation ^[109]
  • Raytheon AN/AAQ-26 Infrared Detecting Set (IDS) – bande infrarouge à ondes longues (LWIR) Infrarouge à vision vers l’ avant (FLIR) (monté à l’avant de la trappe du train d’atterrissage avant) ^{[109] [110]}
  • General Electric (maintenant Lockheed Martin ) AN / ASQ-145 Low Light Level Television (LLLTV) – Le système de contrôle de tir EO se compose d’une caméra de télévision ( CCD-TV ), AN / AVQ-19 Laser Target Designator / Ranger (LTD / R – 1064 émetteur laser nm avec code PRF préréglé en permanence) avec mode eyesafe (émetteur laser 1570 nm), illuminateur de température ambiante AN / AAT-3 (ATI – illuminateur laser à faisceau large 860 nm) et désignateur d’illuminateur laser à zoom infrarouge (IZLID – version aéroportée de Pointeur/marqueur laser à faisceau étroit de 860 nm et illuminateur AN/PEQ-18) (montés dans la porte d’entrée de l’équipage) ^{[108] [109]}
• Systèmes de navigation :
  • Teledyne Ryan (qui fait maintenant partie de Northrop Grumman ) Radar AN/APN-218 – radar de navigation doppler ^[109]
• Systèmes installés précédemment :
  • Radar AN / APN-59 – radar de recherche et météo ^[109]

AC-130U Spooky II

• Systèmes de missions :
  • Radar d’attaque multimode Raytheon AN / APQ-180 – version améliorée du radar AN / APG-70 (utilisé sur le F-15E Strike Eagle ) incorporant plusieurs modes air-sol améliorés tels que la poursuite de cible fixe, l’indication et la poursuite de cible mobile au sol, position du point d’impact du projectile, suivi de la balise et détection météorologique ^{[109] [111] [112]}
  • Raytheon AN/AAQ-26 IDS – LWIR FLIR (monté du côté bâbord de la porte du train d’atterrissage avant) ^{[109] [110]}
  • Lockheed Martin AN / AAQ-39 Gunship Multispectral Sensor System (GMS2) – Le système de contrôle de tir EO / IR se compose d’un FLIR infrarouge à ondes moyennes (MWIR), de deux caméras de télévision à intensification d’image (I2TV) ( CCD-TV ), désignateur de cible laser /télémètre avec mode eyesafe (émetteur laser bimode 1064 et 1570 nm) et pointeur/marqueur laser proche infrarouge (NIR) (émetteur laser 860 nm) (monté sous le nez du parrain du train d’atterrissage bâbord) ^[113]
• Systèmes installés précédemment :
  • GEC-Marconi All Light Level Television (ALLTV) – Les systèmes de contrôle de tir EO se composent d’un CCD-TV, d’un désignateur de cible laser / télémètre (LTD / RF – émetteur laser 1064 nm avec code PRF programmable en vol) avec mode eyesafe (1570 nm émetteur laser) et assemblage d’illuminateur laser (LIA – émetteur laser 860 nm) ^[109]
• Contre-mesures :
  • Raytheon AN / ALR-69 – Récepteur d’alerte radar numérique (RWR) ^{[111] [114]}
  • L-3 Communications AN / AAR-44 – Système d’avertissement d’approche de missile basé sur les UV (MAWS) ^[115]
  • ITT Exelis AN / ALQ-172 – Contre- mesure électronique (ECM) basée sur un brouilleur à mémoire radiofréquence numérique (DRFM) incorporant une fonction d’autoprotection intégrée de guerre électronique (EW) de détection, de traitement, d’avertissement, de hiérarchisation, de brouillage et d’affichage des menaces ^{[111 ] [116]}
  • BAE Systems AN / ALQ-196 Brouilleur à bande basse (LBJ) – ECM basé sur un brouilleur DRFM basse fréquence ^[117]
  • Northrop Grumman AN / AAQ-24 Nemesis – Contre-mesures infrarouges directionnelles à base de laser (DIRCM) (montées sur le fuselage arrière bâbord et tribord) ^[118]
  • BAE Systems AN / ALE-47 Système de distribution de contre-mesures (CMDS) – distributeur de paillettes / fusées éclairantes ^[119]

Artilleurs chargeant un canon de 40 mm (arrière-plan) et un canon de 105 mm (premier plan) Spectre AC-130H au-dessus de l’île de Santa Rosa , côte nord-ouest de la Floride.

Apparitions notables dans les médias

L’AC-130 est un avion jouable dans de nombreux jeux Call of Duty , soit en kill/scorestreaks en multijoueur , soit en missions dans les campagnes .

Des variantes de l’avion font également des apparitions dans des films tels que Transformers et Olympus has Fallen .

Voir également

Développement connexe

• Lockheed C-130 Hercules
• Lockheed Martin C-130J Super Hercule

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Variante de canonnière Antonov An-12
• Douglas AC-47 Effrayant
• Fairchild AC-119

Listes associées

• Liste des accidents et incidents impliquant le Lockheed C-130 Hercules
• Liste des avions militaires américains actifs
• Liste des avions Lockheed

Références

1. ^ ^{a b c} Les commandos aériens retirent le navire de combat final AC-130H Spectre – Cannon.AF.mil, 26 mai 2015
2. ^ “Fiche d’information AC-130U” . Armée de l’air américaine. Archivé de l’original le 10 décembre 2017 . Récupéré le 9 décembre 2017 .
3. ^ “AC-130W Stinger II” .
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