La technologie romaine antique

La technologie romaine est la collection d’antiquités, de compétences, de méthodes, de processus et de pratiques d’ingénierie qui ont soutenu la Civilisation romaine et rendu possible l’expansion de l’ économie et de l’ armée de la Rome antique (753 avant JC – 476 après JC).

Le Pont du Gard (1er siècle après JC), sur le Gardon dans le sud de la France, est l’un des chefs-d’œuvre de la technologie romaine

L’ Empire romain était l’une des civilisations les plus avancées technologiquement de l’Antiquité, avec certains des concepts et inventions les plus avancés oubliés au cours des époques turbulentes de l’Antiquité tardive et du début du Moyen Âge . Peu à peu, certaines des prouesses technologiques des Romains ont été redécouvertes et/ou améliorées au cours du Moyen Âge et du début de l’ Ère moderne ; avec certains dans des domaines tels que le génie civil, les matériaux de construction, la technologie des transports et certaines inventions telles que la moissonneuse mécanique , qui n’ont été améliorées qu’au XIXe siècle. Les Romains ont atteint des niveaux de technologie élevés en grande partie parce qu’ils ont emprunté des technologies auxGrecs , Étrusques , Celtes et autres.

Avec des sources d’énergie limitées, les Romains ont réussi à construire des structures impressionnantes, dont certaines survivent encore aujourd’hui. La durabilité des structures romaines, telles que les routes, les Barrages et les bâtiments, est due aux techniques et pratiques de construction qu’ils ont utilisées dans leurs projets de construction. Rome et ses environs contenaient divers types de matériaux volcaniques, que les Romains ont expérimentés avec la création de matériaux de construction, en particulier les ciments et les mortiers. ^[1] Outre le béton , les Romains utilisaient la pierre, le bois et le marbre comme matériaux de construction. Ils ont utilisé ces matériaux pour construire des projets de génie civil pour leurs villes et des dispositifs de transport pour les déplacements terrestres et maritimes.

Les Romains ont également contribué au développement des technologies du champ de bataille. La guerre était un aspect essentiel de la société et de la culture romaines. L’armée n’était pas seulement utilisée pour l’acquisition et la défense de territoires, mais aussi comme un outil que les administrateurs civils pouvaient utiliser pour aider les gouvernements provinciaux à doter en personnel et aider aux projets de construction. ^[2] Les Romains ont adopté, amélioré et développé des technologies militaires pour les fantassins, la cavalerie et les armes de siège pour les environnements terrestres et maritimes.

Ayant des relations familières avec la guerre, les Romains se sont habitués aux blessures physiques. Pour lutter contre les blessures corporelles subies dans les sphères civiles et militaires, les Romains ont innové les technologies médicales , en particulier les pratiques et techniques chirurgicales.

Types de pouvoir

La puissance humaine

Les sources de pouvoir les plus facilement disponibles pour les anciens étaient la puissance humaine et la puissance animale. Une utilisation évidente de la force humaine est le mouvement des objets. Pour des objets allant de 20 à 80 livres, une seule personne peut généralement suffire. Pour les objets d’un poids plus important, plus d’une personne peut être nécessaire pour déplacer l’objet. Un facteur limitant dans l’utilisation de plusieurs personnes pour déplacer des objets est la quantité d’espace de préhension disponible. Pour surmonter ce facteur limitant, des dispositifs mécaniques ont été développés pour aider à la manipulation d’objets. Un dispositif étant le guindeau qui utilisait des cordes et des poulies pour manipuler des objets. L’appareil était alimenté par plusieurs personnes poussant ou tirant sur des pointes attachées à un cylindre.

La force humaine était également un facteur dans le mouvement des navires, en particulier des navires de guerre. Bien que les voiles éoliennes aient été la forme d’énergie dominante dans le transport par eau, l’aviron était souvent utilisé par les embarcations militaires lors des combats. ^[3]

La force animale

L’utilisation principale de la traction animale était pour le transport. Plusieurs espèces d’animaux ont été utilisées pour différentes tâches. Les bœufs sont des créatures fortes qui n’ont pas besoin des meilleurs pâturages. Étant solides et bon marché à entretenir, les bœufs étaient utilisés pour cultiver et transporter de grandes masses de marchandises. L’inconvénient d’utiliser des bœufs est qu’ils sont lents. Si la vitesse était souhaitée, les chevaux étaient appelés. Le principal environnement qui exigeait de la vitesse était le champ de bataille, les chevaux étant utilisés dans la cavalerie et les éclaireurs. Pour les voitures transportant des passagers ou des matériaux légers, des ânes ou des mulets étaient généralement utilisés, car ils étaient plus rapides que les bœufs et moins chers en fourrage que les chevaux. En plus d’être utilisés comme moyen de transport, les animaux étaient également employés dans le fonctionnement des moulins rotatifs.

Schéma d’une roue à eau Overshot

Au-delà des confins de la terre, un schéma d’un navire propulsé par des animaux a été découvert. L’ouvrage connu sous le nom d’Anonymus De rebus bellicis décrit un navire propulsé par des bœufs. Dans lequel les bœufs sont attachés à un rotatif, se déplaçant en cercle sur un plancher de pont, faisant tourner deux roues à aubes, une de chaque côté du navire. La probabilité qu’un tel navire ait jamais été construit est faible, en raison de l’impossibilité de contrôler les animaux sur une embarcation. ^[3]

Le pouvoir de l’eau

L’énergie de l’eau a été générée grâce à l’utilisation d’une roue à eau. Une roue à eau avait deux conceptions générales: le dépassement inférieur et le dépassement. La roue à eau inférieure produisait de l’énergie à partir du flux naturel d’une source d’eau courante poussant sur les palettes submergées de la roue. La roue à eau dépassée a généré de l’énergie en faisant couler de l’eau sur ses seaux par le haut. Cela était généralement réalisé en construisant un aqueduc au-dessus de la roue. Bien qu’il soit possible de rendre la roue à aubes dépassée de 70% plus efficace que la roue à aubes inférieure, la roue à aubes inférieure était généralement la roue à aubes préférée. La raison en est que le coût économique de la construction d’un aqueduc était trop élevé pour le léger avantage de faire tourner la roue hydraulique plus rapidement. Le but principal des roues hydrauliques était de générer de l’énergie pour les opérations de broyage et d’élever l’eau au-dessus de la hauteur naturelle d’un système.^[3]

Reconstruction de la machine à vapeur de Hero of Alexandria, l’ Aeolipile , 1er siècle de notre ère

Énergie éolienne

L’énergie éolienne était utilisée dans le fonctionnement des embarcations, grâce à l’utilisation de voiles. Les moulins à vent ne semblent pas avoir été créés dans l’Antiquité. ^[3]

Énergie solaire

Les Romains utilisaient le Soleil comme source de chaleur solaire passive pour les bâtiments, tels que les bains publics. Les thermes ont été construits avec de grandes fenêtres orientées au sud-ouest, l’emplacement du soleil au moment le plus chaud de la journée. ^[4]

Types théoriques de pouvoir

Puissance de la vapeur

La génération d’énergie par la vapeur est restée théorique dans le monde romain. Hero of Alexandria a publié des schémas d’un appareil à vapeur qui faisait tourner une boule sur un pivot. L’appareil utilisait la chaleur d’un chaudron pour pousser la vapeur à travers un système de tubes vers la balle. L’appareil produisait environ 1500 tr / min mais ne serait jamais pratique à l’échelle industrielle car les besoins en main-d’œuvre pour faire fonctionner, alimenter et maintenir la chaleur de l’appareil auraient été trop coûteux. ^[3]

La technologie comme métier

La technologie romaine reposait en grande partie sur un système d’artisanat. Les compétences et les connaissances techniques étaient contenues dans le métier particulier, comme les tailleurs de pierre. En ce sens, les connaissances étaient généralement transmises d’un maître de métier à un apprenti de métier. Puisqu’il n’y a que quelques sources à partir desquelles puiser des informations techniques, il est théorisé que les commerçants gardaient leurs connaissances secrètes. Vitruve , Pline l’Ancien et Frontin sont parmi les rares écrivains qui ont publié des informations techniques sur la technologie romaine. ^[4] Il existait un corpus de manuels sur les mathématiques et les sciences fondamentales comme les nombreux livres d’ Archimède , Ctésibius ,Héron (alias Héros d’Alexandrie) , Euclide et ainsi de suite. Tous les manuels qui étaient à la disposition des Romains n’ont pas survécu, comme l’ illustrent les Œuvres perdues .

Ingénierie et construction

Matériaux de construction et instruments

Reconstruction d’une grue de construction romaine de 10,4 mètres de haut à Bonn , Allemagne Bois

Les Romains ont créé le bois réfractaire en enduisant le bois d’ alun . ^[5]

Calcul

L’idéal était d’extraire les pierres des carrières situées le plus près possible du site de construction, afin de réduire les coûts de transport. Des blocs de pierre ont été formés dans des carrières en perçant des trous dans des lignes aux longueurs et largeurs souhaitées. Ensuite, des cales en bois ont été martelées dans les trous. Les trous ont ensuite été remplis d’eau afin que les coins gonflent avec suffisamment de force pour couper le bloc de pierre de la Terre. Des blocs aux dimensions de 23 mètres sur 14 pieds sur 15 pieds ont été trouvés, avec des poids d’environ 1000 tonnes. Il existe des preuves que des scies ont été développées pour couper la pierre à l’époque impériale. Initialement, les Romains utilisaient des scies actionnées à la main pour couper la pierre, mais ont ensuite développé des scies à pierre actionnées par l’eau. ^[5]

Ciments

Le rapport du mélange de mortiers de chaux romains dépendait de l’endroit où le sable pour le mélange était acquis. Pour le sable recueilli dans une rivière ou une mer, le rapport de mélange était de deux parties de sable, une partie de chaux et une partie de coquillages en poudre. Pour le sable recueilli plus à l’intérieur des terres, le mélange était composé de trois parties de sable et d’une partie de chaux. La chaux pour mortiers était préparée dans des fours à chaux, qui étaient des fosses souterraines conçues pour bloquer le vent. ^[5]

Un autre type de mortier romain est connu sous le nom de mortier de pouzzolane . La pouzzolane est une substance argileuse volcanique située dans et autour de Naples. Le rapport de mélange pour le ciment était de deux parties de pouzzolane et d’une partie de mortier de chaux. En raison de sa composition, le ciment de pouzzolane a pu se former dans l’eau et s’est avéré aussi dur que la roche de formation naturelle. ^[5]

Grues

Les grues ont été utilisées pour les travaux de construction et éventuellement pour charger et décharger les navires dans leurs ports, bien que pour cette dernière utilisation, il n’y ait toujours aucune preuve selon “l’état actuel des connaissances”. ^[6] La plupart des grues étaient capables de soulever environ 6 à 7 tonnes de marchandises et, selon un relief illustré sur la colonne de Trajan, elles étaient actionnées par une roue dentée .

Immeubles

Le panthéon construit 113-125 CE Le panthéon

Les Romains ont conçu Le panthéon en pensant aux concepts de beauté, de symétrie et de perfection. Les Romains ont incorporé ces concepts mathématiques dans leurs projets de travaux publics. Par exemple, le concept de nombres parfaits a été utilisé dans la conception du Panthéon en incorporant 28 coffres dans le dôme. Un nombre parfait est un nombre dont les facteurs s’additionnent à lui-même. Ainsi, le nombre 28 est considéré comme un nombre parfait, car ses facteurs de 1, 2, 4, 7 et 14 s’additionnent pour donner 28. Les nombres parfaits sont extrêmement rares, il n’y a qu’un seul nombre pour chaque quantité de chiffres. (un pour les chiffres simples, les chiffres doubles, les chiffres triples, les chiffres quadruples, etc.). Incarnant les concepts mathématiques de beauté, de symétrie et de perfection, la structure transmet la sophistication technique des ingénieurs romains. ^[7]

Le béton romain était essentiel à la conception du Panthéon. Le mortier utilisé dans la construction du dôme est composé d’un mélange de chaux et de poudre volcanique connue sous le nom de pouzzolane. Le béton convient à la construction de murs épais car il n’a pas besoin d’être complètement sec pour durcir. ^[8]

La construction du Panthéon était une entreprise massive, nécessitant de grandes quantités de ressources et d’heures de travail. Delaine estime la quantité totale de main-d’œuvre nécessaire à la construction du Panthéon à environ 400 000 hommes-jours. ^[9]

Hagia Sophia a construit 537 CE Sainte-Sophie

Bien que Sainte-Sophie ait été construite après la chute de l’empire occidental, sa construction a incorporé les matériaux et les techniques de construction typiques de la Rome antique. Le bâtiment a été construit avec du mortier de pouzzolane. La preuve de l’utilisation de la substance provient de l’affaissement des arcs des structures pendant la construction, car une caractéristique distinctive du mortier de pozzalane est le temps de durcissement important. Les ingénieurs ont dû enlever les murs décoratifs pour laisser durcir le mortier. ^[dix]

Le mortier de pozzalana utilisé dans la construction de Sainte-Sophie ne contient pas de cendres volcaniques mais plutôt de la poussière de brique concassée. La composition des matériaux utilisés dans le mortier de pozzalana conduit à une résistance à la traction accrue. Un mortier composé principalement de chaux a une résistance à la traction d’environ 30 psi, tandis qu’un mortier de pozzalana utilisant de la poussière de brique concassée a une résistance à la traction de 500 psi. L’avantage d’utiliser du mortier de pozzalana dans la construction de Sainte-Sophie est l’augmentation de la résistance des joints. Les joints de mortier utilisés dans la structure sont plus larges que ce à quoi on pourrait s’attendre dans une structure typique en brique et mortier. Le fait des larges joints de mortier suggère que les concepteurs de Sainte-Sophie connaissaient la haute résistance à la traction du mortier et l’ont incorporé en conséquence. ^[dix]

Aqueduc

Aqueducs

Les Romains ont construit de nombreux aqueducs pour fournir de l’eau. La ville de Rome elle-même était alimentée par onze aqueducs en calcaire qui fournissaient à la ville plus d’un million de mètres cubes d’eau chaque jour, suffisants pour 3,5 millions de personnes même à l’époque moderne ^[11] et d’une longueur combinée de 350 kilomètres (220 milles). ^[12]

Aqueduc romain de Ségovie dans l’Espagne moderne, construit au 1er siècle de notre ère

L’eau à l’intérieur des aqueducs dépendait entièrement de la gravité. Les canaux de pierre surélevés dans lesquels l’eau circulait étaient légèrement inclinés. L’eau était transportée directement des sources de montagne. Après avoir traversé l’aqueduc, l’eau était collectée dans des réservoirs et acheminée par des tuyaux vers des fontaines, des toilettes, etc. ^[13]

Les principaux aqueducs de la Rome antique étaient l’ Aqua Claudia et l’ Aqua Marcia . ^[14] La plupart des aqueducs ont été construits sous la surface avec seulement de petites portions au-dessus du sol soutenues par des arcs. ^[15] Le plus long aqueduc romain, 178 kilomètres (111 mi) de longueur, était traditionnellement supposé être celui qui alimentait la ville de Carthage . Le système complexe construit pour approvisionner Constantinople avait son approvisionnement le plus éloigné puisé à plus de 120 km le long d’un parcours sinueux de plus de 336 km. ^[16]

Les aqueducs romains ont été construits avec des tolérances remarquablement fines et selon une norme technologique qui ne devait être égalée qu’à l’époque moderne. Alimentés entièrement par gravité , ils transportaient très efficacement de très grandes quantités d’eau. Parfois, lorsqu’il fallait franchir des dépressions de plus de 50 mètres de profondeur, des siphons inversés étaient utilisés pour forcer l’eau à remonter. ^[15] Un aqueduc a également fourni de l’eau pour les roues dépassées à Barbegal en Gaule romaine , un complexe de moulins à eau salué comme “la plus grande concentration connue de puissance mécanique dans le monde antique”. ^[17]

Les aqueducs romains évoquent cependant des images d’eau parcourant de longues distances à travers des ponts en arc; seulement 5 pour cent de l’eau transportée le long des systèmes d’aqueduc empruntaient des ponts. Les ingénieurs romains ont travaillé pour rendre les tracés des aqueducs aussi pratiques que possible. En pratique, cela signifiait concevoir des aqueducs qui coulaient au niveau du sol ou sous le niveau de la surface, car ils étaient plus rentables que la construction de ponts étant donné que le coût de construction et d’entretien des ponts était plus élevé que celui des élévations de surface et souterraines. Les ponts d’aqueduc avaient souvent besoin de réparations et passaient des années à la fois en désuétude. Le vol d’eau des aqueducs était un problème fréquent qui entraînait des difficultés à estimer la quantité d’eau circulant dans les canaux. ^[18]Pour empêcher l’érosion des canaux des aqueducs, un plâtre appelé opus signinum a été utilisé. ^[4] Le plâtre incorporait de la terre cuite broyée dans le mélange typique de mortier romain de roche de pouzzolane et de chaux. ^[19]

Le barrage de Proserpine a été construit entre le premier et le deuxième siècle de notre ère et est toujours utilisé aujourd’hui. Barrages

Les Romains ont construit des Barrages pour la collecte de l’eau, comme les Barrages de Subiaco , dont deux alimentaient Anio Novus , l’un des plus grands aqueducs de Rome . Ils ont construit 72 Barrages dans un seul pays, l’Espagne et bien d’autres sont connus à travers l’Empire, dont certains sont encore en usage. Sur un site, Montefurado en Galice , ils semblent avoir construit un barrage sur la rivière Sil pour exposer les gisements d’or alluviaux dans le lit de la rivière. Le site se trouve à proximité de la spectaculaire mine d’or romaine de Las Medulas . Plusieurs Barrages en terre sont connus de Grande- Bretagne , dont un exemple bien conservé de Roman Lanchester, Longovicium, où il a peut-être été utilisé dans la forge ou la fonderie à l’échelle industrielle , à en juger par les tas de scories trouvées sur ce site du nord de l’Angleterre. Les réservoirs pour retenir l’eau sont également courants le long des systèmes d’aqueduc, et de nombreux exemples sont connus sur un seul site, les mines d’or de Dolaucothi dans l’ouest du Pays de Galles . Les Barrages en maçonnerie étaient courants en Afrique du Nord pour fournir un approvisionnement en eau fiable à partir des oueds derrière de nombreuses colonies.

Les Romains ont construit des Barrages pour stocker l’eau pour l’irrigation. Ils ont compris que des déversoirs étaient nécessaires pour empêcher l’érosion des berges en terre. En Égypte, les Romains ont adopté la technologie de l’eau connue sous le nom d’irrigation par wadi des Nabatéens . Les oueds étaient une technique développée pour capter de grandes quantités d’eau produites pendant les crues saisonnières et les stocker pour la saison de croissance. Les Romains ont développé avec succès la technique à plus grande échelle. ^[18]

Assainissement Bains romains dans la ville anglaise de Bath. Un temple a été initialement construit sur le site en 60 de notre ère, le complexe balnéaire étant construit au fil du temps.

Les Romains n’ont pas inventé la plomberie ou les toilettes, mais ont plutôt emprunté leur système d’élimination des déchets à leurs voisins, en particulier les Minoens. ^[20] Un système d’élimination des déchets n’était pas une nouvelle invention, mais existait plutôt depuis 3100 avant notre ère, lorsqu’un a été créé dans la vallée de l’Indus ^[21] Les bains publics romains , ou thermes, remplissaient des fonctions hygiéniques, sociales et culturelles. Les bains contenaient trois installations principales pour se baigner. Après s’être déshabillés dans l’ apodyterium ou le vestiaire, les Romains se rendaient au tepidariumou pièce chaude. Dans la chaleur sèche modérée du tepidarium, certains effectuaient des exercices d’échauffement et s’étiraient tandis que d’autres se graissaient ou se faisaient huiler par des esclaves. Le but principal du tepidarium était de favoriser la transpiration pour se préparer à la pièce suivante, le caldarium ou pièce chaude. Le caldarium, contrairement au tepidarium, était extrêmement humide et chaud. Les températures dans le caldarium pourraient atteindre 40 degrés Celsius (104 degrés Fahrenheit). Beaucoup contenaient des bains de vapeur et une fontaine d’eau froide connue sous le nom de labrum . La dernière pièce était le frigidarium ou chambre froide, qui offrait un bain froid pour se rafraîchir après le caldarium. Les Romains avaient aussi des toilettes à chasse d’eau .

bains romains

Le confinement de la chaleur dans les pièces était important dans le fonctionnement des bains, afin d’éviter que les clients n’attrapent un rhume. Pour éviter que les portes ne restent ouvertes, les montants de porte ont été installés à un angle incliné afin que les portes se ferment automatiquement. Une autre technique d’efficacité thermique consistait à utiliser des bancs en bois sur la pierre, car le bois évacue moins la chaleur. ^[22]

Le transport

Via Appia antique Routes

Les Romains ont principalement construit des routes pour leurs militaires. Leur importance économique était probablement aussi importante, même si la circulation des wagons était souvent interdite sur les routes pour préserver leur valeur militaire. Au total, plus de 400 000 kilomètres (250 000 mi) de routes ont été construites, dont 80 500 kilomètres (50 000 mi) étaient pavées. ^[23]

Des stations de ravitaillement fournissant des rafraîchissements étaient entretenues par le gouvernement à intervalles réguliers le long des routes. Un système distinct de changement de poste pour les courriers officiels et privés a également été maintenu. Cela permettait à une dépêche de parcourir un maximum de 800 kilomètres (500 mi) en 24 heures en utilisant un relais de chevaux.

Les routes ont été construites en creusant une fosse le long du parcours prévu, souvent jusqu’au substratum rocheux . La fosse a d’abord été remplie de roches, de gravier ou de sable, puis d’une couche de béton. Enfin, ils ont été pavés de dalles rocheuses polygonales. Les voies romaines sont considérées comme les routes les plus avancées construites jusqu’au début du XIXe siècle. Des ponts ont été construits au-dessus des cours d’eau. Les routes étaient résistantes aux inondations et autres risques environnementaux. Après la chute de l’Empire romain, les routes étaient encore utilisables et utilisées pendant plus de 1000 ans.

La plupart des villes romaines avaient la forme d’un carré. Il y avait 4 routes principales menant au centre de la ville, ou forum. Ils formaient une forme de croix et chaque point sur le bord de la croix était une porte d’entrée dans la ville. Reliant à ces routes principales se trouvaient des routes plus petites, les rues où vivaient les gens.

Des ponts

Les ponts romains étaient construits en pierre et/ou en béton et utilisaient l’ arche . Construit en 142 av. J.-C., le Pons Aemilius , plus tard nommé Ponte Rotto (pont brisé) est le plus ancien pont de pierre romain de Rome, en Italie. Le plus grand pont romain était le pont de Trajan sur le bas Danube, construit par Apollodore de Damas , qui est resté pendant plus d’un millénaire le plus long pont à avoir été construit à la fois en termes de longueur totale et de portée. Ils étaient la plupart du temps à au moins 60 pieds (18 m) au-dessus du plan d’eau.

Chariots Le pont d’Alcántara construit entre 104 et 106 CE, a été construit dans un style similaire au pont de Trajan.

Les charrettes romaines avaient de nombreux objectifs et se présentaient sous une variété de formes. Les chariots de fret étaient utilisés pour transporter les marchandises. Des chariots à tonneaux servaient à transporter des liquides. Les chariots avaient de grands barils cylindriques posés horizontalement avec leurs sommets tournés vers l’avant. Pour transporter les matériaux de construction, comme le sable ou la terre, les Romains utilisaient des charrettes à hautes parois. Des chariots de transport en commun étaient également utilisés, certains étant conçus avec des couchages pouvant accueillir jusqu’à six personnes. ^[24]

Les Romains ont développé un système de fret ferroviaire pour le transport de charges lourdes. Les rails étaient constitués de rainures encastrées dans les chaussées en pierre existantes. Les chariots utilisés dans un tel système avaient de grands essieux à blocs et des roues en bois avec des carters métalliques. ^[24]

Les chariots contenaient également des freins, des suspensions élastiques et des roulements. Les systèmes de suspension élastiques utilisaient des ceintures en cuir attachées à des supports en bronze pour suspendre le chariot au-dessus des essieux. Le système a contribué à créer une conduite plus douce en réduisant les vibrations. Les Romains ont adopté des roulements développés par les Celtes. Les roulements ont réduit le frottement de rotation en utilisant de la boue pour lubrifier les anneaux de pierre. ^[24]

Industriel

Mine d’or romaine de Rosia Montana Exploitation minière

Les Romains ont également fait un grand usage des aqueducs dans leurs vastes opérations minières à travers l’empire, certains sites tels que Las Medulas dans le nord-ouest de l’Espagne ayant au moins 7 canaux principaux entrant dans la mine. D’autres sites tels que Dolaucothi dans le sud du Pays de Galles étaient alimentés par au moins cinq leats , tous menant à des réservoirs et des réservoirs ou des citernes au-dessus de l’actuel à ciel ouvert. L’eau était utilisée pour l’extraction hydraulique , où des ruisseaux ou des vagues d’eau sont libérés sur le flanc de la colline, d’abord pour révéler tout minerai aurifère, puis pour exploiter le minerai lui-même. Les débris de roche pourraient être évacués par le silence, et l’eau également utilisée pour éteindre les incendies créés pour briser la roche dure et les veines, une méthode connue sous le nom de mise à feu .

Les gisements d’or alluviaux pouvaient être exploités et l’ or extrait sans avoir besoin de broyer le minerai. Des tables de lavage ont été installées sous les réservoirs pour recueillir la poussière d’or et les pépites présentes. L’or filonien avait besoin d’être broyé, et ils utilisaient probablement des broyeurs ou des broyeurs actionnés par des roues hydrauliques pour broyer le minerai dur avant le lavage. De grandes quantités d’eau étaient également nécessaires dans les mines profondes pour enlever les débris de déchets et alimenter les machines primitives, ainsi que pour laver le minerai broyé. Pline l’Ancien fournit une description détaillée de l’extraction de l’or dans le livre xxxiii de son Naturalis Historia , dont la plupart a été confirmée par l’ archéologie. Qu’ils aient utilisé des moulins à eau à grande échelle ailleurs est attesté par les moulins à farine de Barbegal dans le sud de la France , et sur le Janicule à Rome .

Technologie militaire

La technologie militaire romaine allait de l’équipement personnel et de l’armement aux engins de siège mortels.

Fantassin

Armes

Pilum (lance) : La lance lourde romaine était une arme préférée des légionnaires et pesait environ cinq livres. ^[25] Le javelot innovant a été conçu pour être utilisé une seule fois et a été détruit lors de l’utilisation initiale. Cette capacité empêchait l’ennemi de réutiliser les lances. Tous les soldats portaient deux versions de cette arme : une lance principale et une de secours. Un solide bloc de bois au milieu de l’arme offrait aux légionnaires une protection pour leurs mains tout en portant l’appareil. Selon Polybe , les historiens ont des archives sur “comment les Romains lançaient leurs lances puis chargeaient avec des épées”. ^[26] Cette tactique semblait être une pratique courante parmi l’infanterie romaine.

Armure Armure à l’échelle romaine

Alors que les armures lourdes et complexes n’étaient pas rares ( cataphractes ), les Romains ont perfectionné une armure de torse relativement légère et complète faite de plaques segmentées ( lorica segmentata ). Cette armure segmentée offrait une bonne protection pour les zones vitales, mais ne couvrait pas autant le corps que le lorica hamata ou la cotte de mailles. La lorica segmentata offrait une meilleure protection, mais les bandes de plaques étaient chères et difficiles à produire et difficiles à réparer sur le terrain. En général, la cotte de mailles était moins chère, plus facile à produire et plus simple à entretenir, était de taille unique et était plus confortable à porter; ainsi, il est resté la principale forme d’armure même lorsque la lorica segmentata était utilisée.

Tactique

Testudo est une manœuvre militaire tactique originale à Rome. La tactique a été mise en œuvre en demandant aux unités de lever leurs boucliers afin de se protéger des projectiles ennemis qui pleuvaient sur elles. La stratégie ne fonctionnait que si chaque membre du testudo protégeait son camarade. Couramment utilisée lors des batailles de siège, la “discipline et la synchronisation nécessaires pour former un Testudo” témoignaient des capacités des légionnaires. ^[27] Testudo, signifiant tortue en latin, “n’était pas la norme, mais plutôt adopté dans des situations spécifiques pour faire face à des menaces particulières sur le champ de bataille”. ^[27] La ​​phalange grecque et d’autres formations romaines ont été une source d’inspiration pour cette manœuvre.

Cavalerie

La selle de cavalerie romaine avait quatre cornes [1] et aurait été copiée sur les peuples celtiques .

Guerre de siège

Les engins de siège romains tels que les balistes , les scorpions et les onagres n’étaient pas uniques, mais les Romains ont probablement été les premiers à mettre des balistes sur des chariots pour une meilleure mobilité lors des campagnes. Sur le champ de bataille, on pense qu’ils ont été utilisés pour éliminer les chefs ennemis. Il existe un récit de l’utilisation de l’artillerie au combat de Tacite, Histoires III, 23 :

En s’engageant, ils repoussèrent l’ennemi, seulement pour être eux-mêmes repoussés, car les Vitelliens avaient concentré leur artillerie sur la route surélevée afin qu’ils puissent avoir un terrain libre et découvert d’où tirer; leurs tirs antérieurs avaient été dispersés et avaient touché les arbres sans blesser l’ennemi. Une baliste de taille énorme appartenant à la quinzième légion commença à faire beaucoup de mal à la ligne des Flaviens avec les énormes pierres qu’elle lançait; et il aurait causé une grande destruction s’il n’y avait pas eu la splendide bravoure de deux soldats qui, prenant des boucliers aux morts et se déguisant ainsi, ont coupé les cordes et les ressorts de la machine . ^[28]

En plus des innovations dans la guerre terrestre, les Romains ont également développé le corvus (dispositif d’embarquement), un pont mobile qui pouvait s’attacher à un navire ennemi et permettre aux Romains de monter à bord du navire ennemi. Développé pendant la première guerre punique, il leur a permis d’appliquer leur expérience de la guerre terrestre sur les mers. ^[28]

Balistes et onagres

Alors que les inventions d’artillerie de base ont été notamment fondées par les Grecs, Rome a vu une opportunité dans la capacité d’améliorer cette artillerie à longue portée. De grosses pièces d’artillerie telles que des carroballistes et des onagres ont bombardé les lignes ennemies, avant un assaut terrestre complet par l’infanterie. Le manuballista serait “souvent décrit comme le moteur de torsion à deux bras le plus avancé utilisé par l’armée romaine”. ^[27] L’arme ressemble souvent à une arbalète montée capable de tirer des projectiles. De même, l’onagre “du nom de l’âne sauvage parce que de son ” coup de pied “, était une arme plus grande qui était capable de lancer de gros projectiles sur des murs ou des forts. ^[27] Les deux étaient des machines de guerre très capables et ont été utilisées par l’armée romaine.

Modèle informatique d’un hélépolis L’Hélépolis

L’hélépolis était un véhicule de transport utilisé pour assiéger les villes. Le véhicule avait des parois en bois pour protéger les soldats lorsqu’ils étaient transportés vers les murs ennemis. En atteignant les murs, les soldats débarquaient au sommet de la structure haute de 15 m et se laissaient tomber sur les remparts ennemis. Pour être efficace au combat, l’hélépolis a été conçue pour être autopropulsée. Les véhicules automoteurs fonctionnaient à l’aide de deux types de moteurs : un moteur interne alimenté par l’homme ou un moteur à contrepoids alimenté par gravité. Le moteur à propulsion humaine utilisait un système de cordes qui reliaient les essieux à un cabestan. Il a été calculé qu’il faudrait au moins 30 hommes pour faire tourner le cabestan afin de dépasser la force nécessaire pour déplacer le véhicule. Deux cabestans peuvent avoir été utilisés au lieu d’un seul, réduisant le nombre d’hommes nécessaires par cabestan à 16, pour un total de 32 pour alimenter l’hélépolis. Le moteur à contrepoids alimenté par gravité utilisait un système de cordes et de poulies pour propulser le véhicule. Des cordes étaient enroulées autour des essieux, enfilées dans un système de poulies qui les reliait à un contrepoids suspendu au sommet du véhicule. Les contrepoids auraient été faits de plomb ou d’un seau rempli d’eau. Le contrepoids en plomb était encapsulé dans un tuyau rempli de graines pour contrôler sa chute. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire. Le moteur à contrepoids alimenté par gravité utilisait un système de cordes et de poulies pour propulser le véhicule. Des cordes étaient enroulées autour des essieux, enfilées dans un système de poulies qui les reliait à un contrepoids suspendu au sommet du véhicule. Les contrepoids auraient été faits de plomb ou d’un seau rempli d’eau. Le contrepoids en plomb était encapsulé dans un tuyau rempli de graines pour contrôler sa chute. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire. Le moteur à contrepoids alimenté par gravité utilisait un système de cordes et de poulies pour propulser le véhicule. Des cordes étaient enroulées autour des essieux, enfilées dans un système de poulies qui les reliait à un contrepoids suspendu au sommet du véhicule. Les contrepoids auraient été faits de plomb ou d’un seau rempli d’eau. Le contrepoids en plomb était encapsulé dans un tuyau rempli de graines pour contrôler sa chute. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire. enfilés à travers un système de poulies qui les reliaient à un contrepoids suspendu au sommet du véhicule. Les contrepoids auraient été faits de plomb ou d’un seau rempli d’eau. Le contrepoids en plomb était encapsulé dans un tuyau rempli de graines pour contrôler sa chute. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire. enfilés à travers un système de poulies qui les reliaient à un contrepoids suspendu au sommet du véhicule. Les contrepoids auraient été faits de plomb ou d’un seau rempli d’eau. Le contrepoids en plomb était encapsulé dans un tuyau rempli de graines pour contrôler sa chute. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire. Le contrepoids du seau d’eau a été vidé lorsqu’il a atteint le bas du véhicule, remonté vers le haut et rempli d’eau à l’aide d’une pompe à eau alternative, afin que le mouvement puisse à nouveau être réalisé. Il a été calculé que pour déplacer une hélépolis d’une masse de 40000 kg, un contrepoids d’une masse de 1000 kg était nécessaire.^[24]

feu grec

À l’origine une arme incendiaire adoptée par les Grecs au 7ème siècle après JC, le feu grec “est l’un des très rares artifices dont l’efficacité horrible a été notée par” ^[27] de nombreuses sources. Les innovateurs romains ont rendu cette arme déjà mortelle encore plus meurtrière. Sa nature est souvent décrite comme un “précurseur du napalm”. ^[27] Les stratèges militaires font souvent bon usage de l’arme lors des batailles navales, et les ingrédients de sa construction “restent un secret militaire étroitement gardé”. ^[27] Malgré cela, la dévastation causée par le feu grec au combat est indiscutable.

Représentation d’un pont flottant romain sur la colonne de Marc Aurèle , construit en 193 CE

Le transport

Pont flottant

La mobilité, pour une force militaire, était une clé essentielle du succès. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une invention romaine, car il y avait des exemples d'”anciens Chinois et Perses utilisant le mécanisme flottant”, ^[27] les généraux romains ont utilisé l’innovation à bon escient dans les campagnes. De plus, les ingénieurs ont perfectionné la vitesse à laquelle ces ponts ont été construits. Les chefs ont surpris les unités ennemies avec un grand effet en traversant rapidement des étendues d’eau autrement dangereuses. Les embarcations légères étaient “organisées et attachées ensemble à l’aide de planches, de clous et de câbles”. ^[27] Les radeaux étaient plus couramment utilisés au lieu de construire de nouveaux ponts de fortune, permettant une construction et une déconstruction rapides ^[29].L’innovation opportune et précieuse du pont flottant a également attribué son succès aux excellentes capacités des ingénieurs romains.

Instruments chirurgicaux utilisés par les anciens Romains

Technologie médicale

Opération

Bien que divers niveaux de médecine aient été pratiqués dans le monde antique, ^[30] les Romains ont créé ou lancé de nombreuses chirurgies et outils innovants qui sont encore utilisés aujourd’hui, tels que les garrots hémostatiques et les pinces chirurgicales artérielles. ^[31] Rome était également responsable de la production de la première unité de chirurgie sur le champ de bataille, un mouvement qui, associé à leurs contributions à la médecine, a fait de l’ armée romaine une force avec laquelle il fallait compter. ^[31] Ils ont également utilisé une version rudimentaire de la chirurgie antiseptique des années avant que son utilisation ne devienne populaire au 19ème siècle et possédaient des médecins très compétents. ^[31]

Technologies développées ou inventées par les Romains

Technologie	Commenter
Abaque, romain	Portable.
Alun	La production d’alun (KAl(SO 4 ) 2 .12H 2 O) à partir d’alunite (KAl 3 (SO 4 ) 2 . (OH) 6 ) est archéologiquement attestée sur l’île de Lesbos. [32] Ce site a été abandonné au 7ème siècle mais remonte au moins au 2ème siècle après JC.
Amphithéâtre	Voir par exemple Colisée .
Immeuble	Voir par exemple Insula .
Aqueduc , véritable arche	Pont du Gard , Ségovie etc.
Arche , monumentale
Bain public monumental ( Thermae )	Voir par exemple les thermes de Dioclétien
Livre ( Codex )	Mentionné pour la première fois par Martial au 1er siècle après JC. Tenue de nombreux avantages sur le défilement.
Laiton	Les Romains avaient une compréhension suffisante du zinc pour produire une monnaie de dénomination en laiton ; voir sesterce .
Pont, véritable arc	Voir par exemple le pont romain de Chaves ou le pont Severan .
Pont, arc segmentaire	Plus d’une douzaine de ponts romains sont connus pour présenter des arcs segmentaires (= plats). Un exemple frappant était le pont de Trajan sur le Danube , un moins connu le pont de Limyra existant en Lycie
Pont, arc brisé	Construit au début de l’ère byzantine , le premier pont connu doté d’un arc en ogive est le pont Karamagara du 5ème ou 6ème siècle après JC [33]
Harnais chameau	L’attelage des chameaux aux charrues est attesté en Afrique du Nord dès le IIIe siècle de notre ère [34]
Camées	Probablement une innovation hellénistique, par exemple la Coupe des Ptolémées , mais reprise par les empereurs, par exemple Gemma Augustea , Gemma Claudia , etc.
Fonte	Découverte archéologiquement récemment dans le Val Gabbia dans le nord de la Lombardie aux Ve et VIe siècles après JC. [35] Cette innovation techniquement intéressante semble avoir eu peu d’impact économique. Mais les archéologues n’ont peut-être pas reconnu les scories distinctives, de sorte que la date et le lieu de cette innovation peuvent être révisés.
Ciment Béton	Variété de pouzzolane
Manivelle _	Une manivelle romaine en fer a été découverte à Augusta Raurica , en Suisse. La pièce de 82,5 cm de long avec une poignée de 15 cm de long est d’un but encore inconnu et date au plus tard de c. 250 après JC. [36]
Manivelle et bielle	Trouvé dans plusieurs scieries à eau datant de la fin du IIIe ( scierie de Hiérapolis ) au VIe siècle après JC (à Ephèse respectivement Gerasa ). [37]
Grue, roue de roulement
Barrage, arche [38]	Actuellement mieux attesté pour le barrage de Glanum , France daté de c. 20 av. [39] La structure a entièrement disparu. Son existence attestée par les entailles dans la roche de part et d’autre pour claveter le mur du barrage, qui mesurait 14,7 mètres de haut, 3,9 m d’épaisseur à la base se rétrécissant à 2,96 m au sommet. La première description de l’action de l’arche dans de tels types de Barrages par Procope vers 560 après JC, le barrage de Dara [40]
Barrage, Arch-gravité	Les exemples incluent les Barrages courbes à Orükaya, [41] Çavdarhisar , à la fois en Turquie (et au IIe siècle) [41] Barrage de Kasserine en Tunisie, [42] et le barrage de Puy Foradado en Espagne (IIe-IIIe siècle) [43]
Barrage, Pont	Le Band-i-Kaisar, construit par des prisonniers de guerre romains à Shustar, en Perse, au IIIe siècle après JC, [44] comportait un déversoir combiné à un pont en arc, une structure hydraulique multifonctionnelle qui s’est ensuite répandue dans tout l’Iran. [45]
Barrage, Contrefort	Attesté dans un certain nombre de Barrages romains en Espagne, [43] comme le barrage de Consuegra de 600 m de long
Barrage, contrefort à plusieurs arcs	Barrage d’Esparragalejo , Espagne (1er siècle après JC) le plus ancien connu [46]
Plombages dentaires	Mentionné pour la première fois par Cornelius Celsus au 1er siècle après JC. [47]
Coupole , monumentale	Voir par exemple Panthéon .
Flos Salis	Un produit des bassins d’évaporation du sel Dunaliella salina [48] utilisé dans l’industrie du parfum (Pliny Nat. Hist. 31,90 )
Pompe de force utilisée dans la pompe à incendie	Voir l’image de la buse pointue
Soufflage de verre	Cela a conduit à un certain nombre d’innovations dans l’utilisation du verre. Le verre à vitre est attesté à Pompéi en 79 après JC. Au 2ème siècle après JC [49] des lampes à huile en verre suspendues ont été introduites. Ceux-ci utilisaient des mèches flottantes et, en réduisant l’auto-ombrage, donnaient plus de lumens vers le bas. Les tasses de cage (voir photographie) sont supposées être des lampes à huile.
Verre dichroïque comme dans la Coupe Lycurgue . [2] Notez que ce matériau atteste d’une chimie autrement inconnue (ou d’une autre manière ?) pour générer des particules d’or-argent à l’échelle nanométrique.
Miroirs en verre ( Pline l’Ancien Naturalis Historia 33130)
Cadres froids pour serre	( Pline l’Ancien Naturalis Historia 19.64; Columella on Ag. 11.3.52)
Hydraulis	Un orgue à eau. Plus tard aussi l’orgue pneumatique.
silence	Décrit par Pline l’Ancien et confirmé à Dolaucothi et Las Médulas
Extraction hydraulique	Décrit par Pline l’Ancien et confirmé à Dolaucothi et Las Médulas
Hydromètre	Mentionné dans une lettre de Synesius
Hypocauste	Un système de chauffage au sol et aussi au mur. Décrit par Vitruve
Couteau, multifonctionnel	[3]
Phares	Les meilleurs exemples survivants sont ceux du château de Douvres et de la tour d’Hercule à La Corogne
cuir, tanné	La conservation des peaux avec des tanins végétaux était une invention pré-romaine mais pas de l’antiquité autrefois supposée. (Tawing était beaucoup plus ancien.) Les Romains étaient responsables de la diffusion de cette technologie dans des régions où elle était auparavant inconnue, comme la Grande-Bretagne et Qasr Ibrim sur le Nil. Dans les deux endroits, cette technologie a été perdue lorsque les Romains se sont retirés. [50]
Moulins	MJTLewis présente de bonnes preuves que les machines de broyage verticales à eau sont arrivées au milieu du 1er siècle après JC pour le foulage , le décorticage des grains (Pliny Nat. Hist. 18,97 ) et le concassage du minerai (preuves archéologiques aux mines d’or de Dolaucothi et en Espagne).
Moulin à grains, rotatif. Selon Moritz (p57) les moulins à grains rotatifs n’étaient pas connus des Grecs anciens mais datent d’avant 160 av. Contrairement aux moulins alternatifs, les moulins rotatifs pouvaient être facilement adaptés à l’énergie animale ou hydraulique. Lewis (1997) soutient que le moulin à grain rotatif date du 5ème siècle avant JC dans l’ouest de la Méditerranée. Les moulins rotatifs alimentés par des animaux et de l’eau sont apparus au 3ème siècle avant JC.
Scierie, à eau. Enregistré par 370 après JC. Attesté dans le poème Moselle d’Ausone . Traduit [4] ” le Ruwer envoie rapidement des meules pour moudre le maïs, Et enfonce des lames de scie stridentes à travers des blocs de marbre lisses “. Des preuves archéologiques récentes de Phrygie, en Anatolie, repoussent désormais la date au IIIe siècle après JC et confirment l’utilisation d’une manivelle dans la scierie. [51]
Le moulin à bateaux, (bien que petit, le terme conventionnel est “moulin à bateaux” et non moulin à bateaux, probablement parce qu’il y avait toujours un pont, et généralement une superstructure fermée, pour garder la farine à l’abri de l’humidité) où les roues hydrauliques étaient attachées aux bateaux , a été le premier enregistré à Rome en 547 après JC dans les guerres gothiques de Procope de Césarée (1.19.8–29) lorsque Belisaurius y fut assiégé.
L’essentiel de la machine à vapeur	À la fin du IIIe siècle après J.-C., tous les éléments essentiels à la construction d’une machine à vapeur étaient connus des ingénieurs romains : la puissance de la vapeur (dans l’ éolipile de Héro ), le mécanisme à manivelle et à bielle (dans la scierie de Hiérapolis ), le cylindre et le piston (dans pompes à force métalliques), clapets anti-retour (dans les pompes à eau) et engrenages (dans les moulins à eau et les horloges) [52]
Moulin à eau . Améliorations par rapport aux modèles précédents. Pour le plus grand complexe de moulins connu, voir Barbegal
Dorure au mercure	comme dans les Chevaux de San Marco
Journal, rudimentaire	Voir Acta Diurna .
Odomètre
Bateaux à roues à aubes	In de Rebus Bellicis (peut-être seulement une invention sur papier).
Étain	Mentionné par Pline l’Ancien ( Naturalis Historia 34, 160–1). Les exemples survivants sont principalement romano-britanniques des 3e et 4e siècles, par exemple [5] et [6] . L’étain romain avait une large gamme de proportions d’étain mais des proportions de 50%, 75% et 95% prédominent (Beagrie 1989).
Lac de plaisance	Un réservoir artificiel, très inhabituel en ce sens qu’il était destiné à des fins récréatives plutôt qu’utilitaires, a été créé à Subiaco , en Italie, pour l’empereur Néron (54-68 après JC). Le barrage est resté le plus haut de l’ Empire romain (50 m), [53] et du monde jusqu’à sa destruction en 1305. [54]
Charrue
à lame de fer (une innovation beaucoup plus ancienne (par exemple la Bible ; I Samuel 13, 20-1) qui est devenue beaucoup plus courante à l’époque romaine)
à roues ( Pline l’Ancien Naturalis Historia 18. 171–3) (Plus important pour le Moyen Âge que cette époque.)
Poterie, satinée	c’est-à-dire la vaisselle samienne
moissonneuse	Une première machine à récolter : vallus ( Pline l’Ancien Naturalis Historia 18 296, Palladius 7.2.2–4 [7] )
Voiles, gréement avant et arrière	Introduction des gréements avant-arrière 1) la voile latine 2) le Spritsail , ce dernier déjà attesté au 2ème siècle avant JC dans le nord de la mer Egée [55] Note: il n’y a aucune preuve d’une quelconque combinaison de gréements avant-arrière à voiles carrées sur le même navire romain.
Voiles latines	Des représentations montrent des voiles latines en Méditerranée dès le IIe siècle de notre ère. Le quadrilatère et le type triangulaire ont été utilisés. [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65]
Roulements à rouleaux	Archéologiquement attesté dans les navires du lac de Nemi [66]
Gouvernail, monté à l’arrière	Voir l’image pour quelque chose de très proche d’être un gouvernail de poupe
Saucisse, fermentée sèche (probablement)	Voir salami .
Presse à vis	Une innovation d’environ le milieu du 1er siècle après JC [67]
Les égouts	Voir par exemple Cloaca Maxima
Savon dur (sodium)	Mentionné pour la première fois par Galen (auparavant, le potassium, le savon étant celtique).
Escalier en colimaçon	Bien qu’attestés pour la première fois dès le 5ème siècle avant JC en grec Selinunte , les escaliers en colimaçon ne se sont répandus qu’après leur adoption dans la colonne de Trajan et la colonne de Marcus Aurelius .
La sténographie , un système de	Voir notes tironiennes .
Plan des rues, début	Voir Forma Urbis Romae (Severan Marble Plan), un plan au sol en marbre sculpté de chaque élément architectural de la Rome antique. [68]
Cadran solaire, portatif	Voir Théodose de Bithynie
Instruments chirurgicaux divers
Implants dentaires, fer	À partir de preuves archéologiques en Gaule [69]
Chemin de halage	par exemple à côté du Danube, voir la “route” du pont de Trajan
Tunnels	Excavé des deux extrémités simultanément. Le plus long connu est le drain de 5,6 kilomètres (3,5 mi) du lac Fucine
Véhicules à une roue	Uniquement attesté par un mot latin au 4ème siècle après JC Scriptores Historiae Augustae Heliogabalus 29. Comme il s’agit de fiction, la preuve date de son époque d’écriture.
Vernis à bois	Pline Nat. Hist. 16. 231–2

Voir également

• L’hydraulique maritime dans l’Antiquité
• De l’architecture
• La technologie grecque antique
• Histoire des sciences dans l’Antiquité classique
• Liste des inventions byzantines

Références

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Liens externes

• Traianus – Enquête technique sur les travaux publics romains
• Systèmes de traction romains – Cheval, harnais, chariot
• Harnais de chevaux romains – Avec des preuves illustrées
• Béton romain – Bâtiments romains en béton