John DeLorean

John Zachary DeLorean (6 janvier 1925 ^[1] – 19 mars 2005) était un ingénieur, inventeur et dirigeant américain de l’industrie automobile américaine, largement connu pour son travail chez General Motors et en tant que fondateur de la DeLorean Motor Company . ^[2]

John DeLorean
John DeLorean en 1982
Née	John Zachary DeLorean ( 06/01/1925 )6 janvier 1925 Détroit, Michigan , États-Unis
Décédés	19 mars 2005 (2005-03-19)(80 ans) Sommet, New Jersey , États-Unis
mère nourricière	Lawrence Institute of Technology , BS (1948) Detroit College of Law Université du Michigan , MBA (1957)
Profession	Ingénieur et dirigeant automobile
Connu pour	DeLorean Motor Company
Conjoint(s)	Elisabeth Higgins ( m. 1954; div. 1969 ) Kelly Harmon ( m. 1969; div. 1972 ) Cristina Ferrare ( m. 1973; div. 1985 ) Sally Baldwin ( m. 2002 )

DeLorean a géré le développement d’un certain nombre de véhicules tout au long de sa carrière, notamment la muscle car Pontiac GTO , la Pontiac Firebird , la Pontiac Grand Prix , la Chevrolet Cosworth Vega et la voiture de sport DMC DeLorean , qui a été présentée dans le film de 1985 Retour vers le futur . . Il était le plus jeune chef de division de l’histoire de General Motors, puis est parti pour créer la DeLorean Motor Company .(DMC) en 1973. Les retards de production signifiaient que la première voiture de DMC n’atteignit le marché de consommation qu’en 1981, lorsqu’un marché d’achat déprimé fut aggravé par des critiques tièdes de la part des critiques et du public. Après un an, la DeLorean n’avait pas réussi à récupérer ses 175 millions de dollars d’investissement, les voitures invendues s’accumulaient et l’entreprise était en difficulté financière. ^[3]

En octobre 1982, DeLorean a été accusé de Trafic de cocaïne après que l’informateur du FBI James Hoffman l’ait sollicité en tant que financier dans un stratagème visant à vendre 220 livres (100 kg) de cocaïne d’une valeur d’environ 24 millions de dollars. DMC était insolvable à l’époque et avait une dette de 17 millions de dollars. Hoffman avait approché DeLorean, un homme qu’il connaissait à peine sans casier judiciaire, et DeLorean a pu se défendre avec succès lors du procès sous la défense procédurale de provocation policière . Le procès s’est terminé par un verdict de non-culpabilité en août 1984, date à laquelle DMC avait déclaré faillite et cessé ses activités.

Jeunesse

DeLorean est né à Detroit, Michigan , l’aîné des quatre fils de Zachary et Kathryn (née Pribak) DeLorean. ^[4] Son père, ouvrier d’usine, était roumain, né Zaharia Delorean ^[5] dans le village de Sugág, comté d’Alsó-Fehér , Autriche-Hongrie (actuellement Șugag , comté d’Alba , Roumanie ) et a émigré aux États-Unis à l’âge de 20 ans. ^[6] Il a passé du temps dans le Montana et Gary, Indiana avant de déménager au Michigan. Au moment de la naissance de John, Zachary avait trouvé un emploi en tant qu’organisateur syndical à la Ford Motor Company .usine à proximité de Highland Park . Ses faibles compétences en anglais et son manque d’éducation l’ont empêché d’obtenir un travail mieux rémunéré. Lorsqu’il n’était pas requis chez Ford, il travaillait occasionnellement comme charpentier. ^[7]

La mère de DeLorean était une citoyenne hongroise d’ origine hongroise . ^{[8] [6] [9] [10] [11]} Elle a été employée à la Division de Produits Carboloy de General Electric dans une grande partie de la première vie de DeLorean. Elle travaillait partout où elle le pouvait pour compléter les revenus de la famille. ^[12] Elle a généralement toléré les épisodes intermittents de comportement erratique de Zachary; mais pendant plusieurs de ses périodes les plus violentes, elle a emmené ses fils vivre avec sa sœur à Los Angeles, en Californie , où ils sont restés environ un an à la fois. ^[7]

Les parents de DeLorean ont divorcé en 1942. John a ensuite peu vu son père, qui a emménagé dans une pension et est devenu un toxicomane solitaire et séparé. ^{[13] [14]}

Éducation

Après avoir fréquenté les écoles primaires publiques de Detroit, DeLorean a été accepté à la Cass Technical High School , une école secondaire technique pour les étudiants d’honneur de Detroit, où il s’est inscrit au programme d’électricité. Il trouvait cela exaltant et excellait dans ses études. ^[15] Son dossier académique et ses talents musicaux lui ont valu une bourse au Lawrence Institute of Technology dans la banlieue de Detroit de Highland Park (aujourd’hui Lawrence Technological University à Southfield ). Le petit collège était l’alma mater de certains des meilleurs ingénieurs de l’industrie automobile. ^[15] Il a excellé dans l’étude de l’ingénierie industrielle et a été élu à l’école desociété d’honneur . ^{[ citation nécessaire ]}

La Seconde Guerre mondiale interrompt ses études. Il a été enrôlé pour le service militaire et a servi trois ans dans l’ armée américaine . ^[16] Il a reçu une Décharge honorable en 1946 et est retourné à Detroit pour trouver sa mère et ses frères et sœurs en difficulté économique. Il a travaillé comme dessinateur pour la Commission de l’éclairage public pendant un an et demi pour améliorer la situation financière de sa famille, puis est retourné à Lawrence pour terminer ses études. ^[13]

De retour à l’université, il a travaillé à temps partiel chez Chrysler et dans un atelier de carrosserie local. Il a obtenu en 1948 un baccalauréat ès sciences en génie industriel . ^[17]

Au lieu d’entrer immédiatement dans le monde de l’ingénierie, DeLorean a vendu une assurance-vie . Il a développé un système d’analyse destiné aux ingénieurs et a vendu “environ 850 000 $ de polices en dix mois”. ^[18] Cependant, il a trouvé le travail ennuyeux et a continué à travailler pour la Factory Equipment Corporation. DeLorean a déclaré dans son autobiographie qu’il avait vendu une assurance-vie pour améliorer ses compétences en communication. ^[19]Les deux efforts ont été couronnés de succès financièrement, mais ces domaines ne l’intéressaient guère. Un contremaître du garage d’ingénierie de Chrysler lui a recommandé de postuler pour un emploi chez Chrysler. Chrysler dirigeait un établissement d’enseignement supérieur, le Chrysler Institute of Engineering, qui a permis à DeLorean de faire progresser ses études tout en acquérant une expérience concrète de l’Ingénierie automobile. ^[19]

Il a brièvement fréquenté le Detroit College of Law , mais n’a pas obtenu son diplôme. En 1952, il est diplômé du Chrysler Institute avec une maîtrise en génie automobile et rejoint l’équipe d’ingénierie de Chrysler . Il a suivi des cours du soir à la Ross School of Business de l’ Université du Michigan pour obtenir des crédits pour son MBA , qu’il a obtenu ^{en 1957 .}

Carrière

Packard Motor Company

DeLorean était chez Chrysler depuis moins d’un an. En 1953, il s’est vu offrir un salaire de 14 000 $ US (équivalent à 141 794 $ US en 2021) chez Packard Motor Company sous la supervision de l’ingénieur Forest McFarland. DeLorean a rapidement attiré l’attention de son nouvel employeur avec une amélioration de la transmission automatique Ultramatic , lui donnant un convertisseur de couple amélioré et des gammes à double entraînement; il a été relancé sous le nom de Twin-Ultramatic. ^[20]

Lorsque DeLorean a rejoint Packard, elle connaissait des difficultés financières en raison de l’évolution du marché automobile d’après-guerre. Alors que Ford , General Motors et Chrysler avaient commencé à produire des produits grand public abordables conçus pour répondre aux besoins de la classe moyenne montante d’après-guerre, Packard avait conservé ses notions d’avant-guerre de voitures de luxe haut de gamme et conçues avec précision. Cela a eu un effet positif sur l’attention portée par DeLorean aux détails techniques et, après quatre ans chez Packard, il est devenu le successeur de McFarland à la tête de la recherche et du développement . ^[21]

Bien que toujours rentable, Packard a souffert aux côtés d’autres indépendants alors qu’il avait du mal à rivaliser lorsque Ford et General Motors se sont engagés dans une guerre des prix . James Nance, président de Packard, a décidé de fusionner l’entreprise avec Studebaker Corporation en 1954. Un projet de fusion ultérieur avec American Motors Corporation (AMC) n’a jamais dépassé la phase de discussion. ^[22] DeLorean envisageait de garder son emploi et de déménager au siège social de Studebaker à South Bend, Indiana , lorsqu’il a reçu un appel d’ Oliver K. Kelley , vice-président de l’ingénierie chez General Motors , que DeLorean admirait beaucoup. Kelley a proposé à DeLorean de choisir un emploi dans l’une des cinq divisions de GM.^[23]

Moteurs généraux

Pontiac

En 1956, DeLorean a accepté une offre salariale de 16 000 $ US (équivalent à 159 471 $ US en 2021) avec un programme de bonus, choisissant de travailler dans la division Pontiac de GM en tant qu’assistant de l’ingénieur en chef Pete Estes et du directeur général Semon “Bunkie” Knudsen . Knudsen était le fils de l’ancien président de GM, William Knudsen, qui a été rappelé de son poste pour diriger l’effort de production de mobilisation de guerre à la demande du président Roosevelt. ^[23] Knudsen était aussi un MITdiplômé en ingénierie, et à 42 ans était le plus jeune homme à diriger une division GM. DeLorean et Knudsen sont rapidement devenus des amis proches; DeLorean l’a cité plus tard comme une influence majeure et un mentor. DeLorean a produit des dizaines d’innovations brevetées pour l’entreprise et, en 1961, a été promu ingénieur en chef de division. ^[16]

la Pontiac GTO

DeLorean était largement connue à Pontiac pour la Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato ), une muscle car nommée d’après la Ferrari 250 GTO . En tant que Chevrolet légèrement plus grande, la marque Pontiac a atteint la troisième place des ventes annuelles de l’industrie aux États-Unis. Pour souligner l’accent mis par la marque sur les performances, la GTO a fait ses débuts en tant qu’ensemble d’options Tempest / LeMans avec un moteur plus gros et plus puissant en 1964. Cela a marqué le début de la renaissance de Pontiac en tant que division de performance de GM au lieu de sa position précédente sans identité de marque claire.

La voiture et sa popularité ont continué de croître dans les années suivantes. ^[24] DeLorean a reçu un crédit presque total pour son succès – sa conception, son ingénierie et sa commercialisation – et a été récompensé par sa promotion en 1965 à la tête de la division Pontiac. ^[16]

À 40 ans, DeLorean avait battu le record du plus jeune chef de division chez GM et était déterminé à poursuivre sa série de succès. S’adapter aux frustrations qu’il percevait dans les bureaux exécutifs a été une transition difficile pour lui. Il croyait qu’il y avait une quantité excessive de conflits entre les chefs de division de GM. Plusieurs thèmes de campagne publicitaire de Pontiac ont rencontré une résistance interne, comme la campagne “Tiger” utilisée pour promouvoir la GTO et d’autres modèles Pontiac en 1965 et 1966. De plus, il y a eu la décision d’ Ed Cole d’interdire les carburateurs multiples , une méthode de améliorant les performances du moteur utilisé par Pontiac qui avait commencé avec deux carburateurs à 4 corps (“2×4 bbl”) et Tri-Power (trois carburateurs à 2 corps (“3×2 bbl”)) en 1957.

En réponse au marché de la « pony car » dominé par la Ford Mustang , DeLorean a demandé aux dirigeants de GM l’autorisation de commercialiser une version plus petite de la voiture d’exposition Pontiac Banshee pour 1966. Cependant, son idée a été rejetée en raison de la crainte de GM de détourner les ventes. de la Corvette , leur voiture de performance phare. Ils se sont concentrés sur le nouveau design de la Camaro . Pontiac a développé sa version et la Firebird a été introduite pour l’année modèle 1967.

Peu de temps après l’introduction de la Firebird, DeLorean s’est tourné vers le développement d’un tout nouveau Grand Prix, la voiture de luxe personnelle de la division basée sur la gamme Pontiac pleine grandeur depuis 1962. Les ventes s’effondraient à cette époque, mais le modèle 1969 aurait sa propre carrosserie distincte avec des composants de transmission et de châssis de la carrosserie Pontiac A de taille intermédiaire (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean savait que la division Pontiac ne pouvait pas financer seule la nouvelle voiture, alors il est allé voir son ancien patron Pete Estes et a demandé de partager le coût du développement avec Pontiac, ayant une exclusivité d’un an avant que Chevrolet ne sorte la Monte Carlo 1970. L’affaire était conclue. Le Grand Prix Pontiac 1969comportait des lignes de corps pointues et un capot de 6 pieds de long (1,8 m). L’intérieur comprenait un tableau de bord enveloppant de style cockpit, des sièges baquets et une console centrale. Le nouveau modèle offrait une alternative plus sportive, plus performante, un peu plus petite et moins chère aux autres voitures de luxe personnelles sur le marché, telles que la Ford Thunderbird , la Buick Riviera , la Lincoln Continental Mark III et l’ Oldsmobile Toronado . La production du Grand Prix de 1969 s’est terminée à plus de 112 000 unités, ^[25] bien plus que les 32 000 unités du Grand Prix de 1968 construites à partir de la carrosserie Pontiac pleine grandeur. ^[26]

Pendant son séjour à Pontiac, DeLorean avait commencé à profiter de la liberté et de la célébrité qui accompagnaient son poste et passait une bonne partie de son temps à voyager dans le monde entier pour soutenir des événements promotionnels. Ses fréquentes apparitions publiques ont contribué à solidifier son image d’homme d’affaires «rebelle», avec son style vestimentaire à la mode et ses plaisanteries décontractées. ^{[ citation nécessaire ]}

Même si General Motors a connu une baisse de ses revenus, Pontiac est resté très rentable sous DeLorean, et malgré sa réputation croissante de franc-tireur d’entreprise, le 15 février 1969, il a de nouveau été promu. Il s’agit cette fois de diriger la prestigieuse division Chevrolet , marque phare de General Motors.

Chevrolet La Chevrolet Nova de 1970 est sortie en retard sous la direction de DeLorean de la division Chevrolet de GM.

À cette époque, DeLorean gagnait un salaire annuel de 200 000 $ US (équivalent à 1 477 858 $ US en 2021), avec des primes annuelles allant jusqu’à 400 000 $ US (équivalent à 2 955 717 $ US en 2021). Il était omniprésent dans la culture populaire . À une époque où les dirigeants d’entreprise étaient généralement des individus conservateurs et discrets en costume trois pièces, DeLorean portait de longs favoris et des chemises déboutonnées. ^[27] Il a invité le président de Ford, Lee Iacocca, à servir de témoin lors de son deuxième mariage. ^{[ citation nécessaire ]}

DeLorean était un partenaire limité dans une paire de franchises sportives professionnelles américaines. Le premier était les Chargers de San Diego , dans le cadre d’un syndicat dirigé par Gene Klein et Sam Schulman qui a acheté une participation majoritaire pour 10 millions de dollars en août 1966. ^{[28] [29]} L’autre était les Yankees de New York dont il était l’un des quinze investisseurs dirigés par George Steinbrenner et Michael Burke qui ont finalisé l’achat de CBS pour 10 millions de dollars le 3 janvier 1973. ^{[30] [31]}

DeLorean a poursuivi son style de vie de jet-set et a souvent été vu traîner dans les cercles de célébrités des affaires et du divertissement. Il s’est lié d’amitié avec James T. Aubrey , président des studios Metro-Goldwyn-Mayer , et a été présenté à des célébrités telles que le financier Kirk Kerkorian , le président de Chris-Craft , Herb Siegel, l’artiste Sammy Davis Jr. , et l’ animateur de The Tonight Show , Johnny Carson . ^{[ citation nécessaire ]}

Les bureaux exécutifs du siège de General Motors ont continué à se heurter à la non-conformité de DeLorean. Lorsqu’il a été nommé, Chevrolet avait des problèmes financiers et organisationnels, et le président de GM, Ed Cole , avait besoin d’un directeur à ce poste pour régler les choses. Le nouveau modèle Camaro devait sortir pour l’année modèle 1970, et il prenait rapidement du retard. Les refontes de la Corvette et de la Nova ont également été retardées, et les ventes d’unités ne s’étaient toujours pas remises des quatre dernières années de turbulences, en grande partie à cause de la mauvaise publicité entourant la Corvair.et des problèmes de contrôle de la qualité bien médiatisés affectant d’autres modèles Chevy, y compris des supports de moteur défectueux qui ont conduit à un rappel sans précédent de 6,7 millions de Chevrolet construits entre 1965 et 1969. DeLorean a répondu aux problèmes de production en retardant la sortie de la Camaro et en simplifiant les modifications. à la Corvette et Nova. Il a utilisé le temps supplémentaire pour rationaliser les frais généraux de production de Chevrolet et réduire les coûts d’assemblage. En 1971, Chevrolet enregistrait des ventes record de plus de 3 millions de véhicules, et sa division à elle seule correspondait presque à celle de l’ensemble de la Ford Motor Company. ^{[ citation nécessaire ]}

John DeLorean et la Chevrolet Vega en 1970

La Vega a été attribuée à Chevrolet par la direction de l’entreprise, en particulier par le président de GM, Ed Cole , quelques semaines seulement avant l’arrivée de DeLorean en 1969 en tant que directeur général de la division Chevrolet. Dans une interview de Motor Trend en août 1970, DeLorean a déclaré: “Vega sera le produit de la plus haute qualité jamais construit par Chevrolet.” ^[32]Sur ordre de DeLorean, des dizaines d’inspecteurs supplémentaires ont été affectés à la chaîne de montage Vega et les deux mille premières voitures ont été testées sur route. Il a déclaré que “les premières voitures, du point de vue de la fabrication, étaient bien construites”. Mais en 1972, la division d’assemblage de General Motors (GMAD) a repris l’usine d’assemblage de Chevrolet Lordstown et l’usine de carrosserie Fisher adjacente. Leur objectif principal était de réduire les coûts et plus de 800 travailleurs ont été licenciés, dont beaucoup étaient des inspecteurs supplémentaires. Cela a conduit au vandalisme sur la chaîne de montage, les travailleurs ralentissant intentionnellement la chaîne, laissant des pièces et en installant d’autres de manière incorrecte. Des voitures incomplètes et souvent non fonctionnelles ont rapidement rempli le lot de l’usine, qui a ensuite dû être retraitée et réparée par une équipe affectée à cette tâche par DeLorean. Une grève d’un mois a suivi,année modèle avec des ventes Vega de 395 792. Le millionième Vega a été construit en mai 1973, un mois après la démission de DeLorean chez GM. ^[33]

En 1972, DeLorean a été nommé au poste de vice-président de la production de voitures et de camions pour toute la gamme General Motors, ^[16] et son ascension éventuelle à la présidence semblait inévitable. Cependant, l’idée qu’il occupe ce poste était presque intolérable pour les dirigeants de GM, et le 2 avril 1973, il annonce qu’il quitte l’entreprise en déclarant à la presse : « Je veux faire des choses dans le domaine social. Je dois les faire, et malheureusement la nature de nos affaires ne me permettait tout simplement pas d’en faire autant que je le voulais. » Cependant, la rumeur avait couru qu’il avait été licencié. ^[27] GM lui a donné une franchise Florida Cadillac comme cadeau de retraite, ^[24] et DeLorean a pris la présidence de The National Alliance of Businessmen, une organisation caritative.avec pour mission d’employer des Américains dans le besoin, fondée par Lyndon Johnson et Henry Ford II . GM était un contributeur majeur au groupe et a accepté de continuer son salaire pendant qu’il restait président de NAB. ^{[ citation nécessaire ]}

DeLorean a vivement critiqué la direction prise par GM au début des années 1970, et s’est opposé à l’idée d’utiliser des remises pour vendre des voitures :

“Il n’y a pas de réponse directe chez General Motors à ce que le public veut aujourd’hui… Une voiture devrait faire briller les yeux des gens lorsqu’ils entrent dans la salle d’exposition. Les remises ne sont qu’un moyen de convaincre les clients d’acheter des voitures fades qui ne les intéressent pas. .” ^[27]

DeLorean Motor Company

DMC DeLorean DeLorean et le prototype du DMC DeLorean , 1980

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John DeLorean

May 12, 2022

DeLorean a quitté General Motors en 1973 pour créer sa propre société, la DeLorean Motor Company. Un prototype de voiture de sport à deux places a été présenté au milieu des années 1970 sous le nom de DeLorean Safety Vehicle (DSV), avec sa carrosserie conçue par Giorgetto Giugiaro d’ Italdesign . La voiture est entrée en production sous le nom de DeLorean. La carrosserie de la voiture utilisait distinctement de l’ acier inoxydable et comportait des portes papillon . Il était propulsé par le moteur V6 “Douvrin” développé par Peugeot, Renault et Volvo (connu sous le nom de PRV). ^{[ citation nécessaire ]}

L’usine de fabrication de la nouvelle voiture a été construite à Dunmurry , une banlieue de Belfast en Irlande du Nord , avec des incitations financières substantielles de l’Agence de développement d’Irlande du Nord d’environ 100 millions de livres sterling. Renault a été engagé pour construire l’usine, qui employait plus de 2 000 travailleurs à son pic de production. Le moteur a été fabriqué par Renault, tandis que Lotus a conçu les détails du châssis et de la carrosserie. L’usine de Dunmurry a finalement produit environ 9 000 voitures ^[24] En 1980, un catalogue American Express présentait une publicité pour une DeLorean plaquée en or 24 carats. Selon l’annonce, seuls 100 allaient être fabriqués et vendus pour 85 000 $. Au total, seuls 4 ont été effectivement achetés.^[34]

Les retards de production signifiaient que la DeLorean n’atteignit le marché grand public qu’en janvier 1981 ^[35] (près d’une décennie après la création de l’entreprise), et dans l’intervalle, le marché des voitures neuves s’était considérablement effondré en raison de la récession économique américaine de 1980 . Cela a été aggravé par des critiques étonnamment tièdes de la part des critiques et du public, qui estimaient généralement que le caractère unique du style de la DeLorean ne compensait pas le prix plus élevé et la puissance inférieure par rapport aux autres coupés sport du marché. Alors que l’intérêt pour la DeLorean a rapidement diminué, les modèles concurrents avec des étiquettes de prix plus bas et des moteurs plus puissants (comme la Chevrolet Corvette) vendus en nombre record en 1980-1981 malgré la récession en cours. En février 1982, plus de la moitié des quelque 7 000 DeLoreans produites restaient invendues, DMC avait une dette de 175 millions de dollars américains et l’usine de Dunmurry a été placée sous séquestre . ^[3]

En janvier 1982, le gouvernement britannique découvrit que DeLorean n’avait construit que 8 500 voitures et que l’équivalent de 23 millions de livres, soit près de la moitié des fonds reçus en 1974, avaient été transférés sur un compte panaméen sous le nom de General Product Development Services, la société destiné à subventionner Lotus. Mais l’argent n’est jamais parvenu à la Lotus de Colin Chapman , qui avait collaboré au développement de la voiture, mourant mystérieusement au début de l’enquête sur l’argent manquant. Après avoir été mise sous séquestre en février 1982, DMC a produit 2 000 autres voitures jusqu’à l’arrestation de John DeLorean fin octobre, date à laquelle une procédure de liquidation a été engagée et l’usine a été définitivement saisie par le gouvernement britannique. ^{[ citation nécessaire ]}

Livre de 1979 sur General Motors

Après que DeLorean ait quitté General Motors, Patrick Wright, auteur et ancien journaliste de Business Week , l’a approché avec l’idée d’écrire un livre basé sur ses expériences là-bas. DeLorean a accepté de dicter ses souvenirs à Wright, qui a écrit le livre. Le produit final, publié en 1979, On a Clear Day You Can See General Motors , s’est vendu à environ 1,6 million d’exemplaires, mais des désaccords sur le contenu ont conduit à un conflit entre les collaborateurs, Wright publiant finalement le livre seul. ^[36]

Arrestation et procès

Le 19 octobre 1982, DeLorean a été accusé par le gouvernement américain de Trafic de cocaïne à la suite d’une opération d’infiltration enregistrée sur bande vidéo dans laquelle il a été enregistré par des agents fédéraux infiltrés acceptant de financer une opération de contrebande de cocaïne. ^[6] Le FBI l’a mis en place avec plus de 59 livres (27 kg) de cocaïne (d’une valeur d’environ 6,5 millions de dollars américains) dans un hôtel près de l’aéroport international de Los Angeles après son arrivée de New York, et le Federal Bureau of Investigation a déclaré que DeLorean était le “financier” pour aider l’entreprise en déclin financier dans un plan de vente de 220 lb (100 kg), d’une valeur estimée à 24 millions de dollars américains. ^[37] Le gouvernement a été prévenu à DeLorean parl’ informateur confidentiel James Timothy Hoffman, un ancien voisin, qui a rapporté à ses supérieurs du FBI que DeLorean l’avait approché pour lui demander de monter un accord de cocaïne; en vérité, Hoffman avait appelé DeLorean et suggéré l’accord (que DeLorean a ensuite accepté) dans le cadre des efforts de Hoffman pour recevoir une réduction de peine pour une accusation fédérale de Trafic de cocaïne en 1981 pour laquelle il attendait son procès. Hoffman (dont le nom a été expurgé sur l’acte d’accusation original) a également déclaré qu’il était au courant des problèmes financiers de DeLorean avant de le contacter, et l’avait entendu admettre qu’il avait besoin de 17 millions de dollars américains “à la hâte” pour empêcher l’ insolvabilité imminente de DMC . ^[38]

Pris ensemble, ces deux éléments ont permis à DeLorean de se défendre avec succès lors du procès avec la défense procédurale de provocation policière . Les avocats de DeLorean ont soutenu avec succès que le FBI et la DEA avaient injustement ciblé et piégé illégalement DeLorean ^[39] lorsqu’ils ont permis à Hoffman (un informateur actif du FBI qui ne connaissait DeLorean que par hasard) de solliciter au hasard DeLorean dans un complot criminel simplement parce qu’il était connu pour être financièrement vulnérable. ^{[ citation nécessaire ]}Un autre facteur était le manque d’antécédents criminels de DeLorean, alors que Hoffman était un criminel de carrière qui bénéficierait directement s’il était capable de convaincre DeLorean de s’incriminer sur bande. L’équipe de défense de DeLorean a appelé un témoin, Carol Winkler, la secrétaire de DeLorean. Son journal d’appels a prouvé que Hoffman avait passé l’appel initial. DeLorean a été déclaré non coupable le 16 août 1984, ^[40] mais à ce moment-là, DMC s’était déjà effondré dans la faillite et la réputation de DeLorean en tant qu’homme d’affaires était irrévocablement ternie. Lorsqu’on lui a demandé après son acquittement s’il prévoyait de reprendre sa carrière dans l’industrie automobile, DeLorean a amèrement plaisanté: “M’achèteriez-vous une voiture d’occasion?” ^[41]

Le 21 septembre 1985, DeLorean a été inculpé pour avoir fraudé des investisseurs et commis une évasion fiscale en détournant pour lui-même des millions de dollars collectés pour l’entreprise. ^[42] Il a été acquitté de toutes les accusations. ^[43]

Entreprises ultérieures

Le 1er novembre 1994, DeLorean a déposé le brevet américain 5 359 941 auprès du US Patent and Trademark Office pour un transport monorail surélevé . ^[44] Le transport n’a jamais été construit.

Dans les années qui ont précédé sa mort, DeLorean a prévu de ressusciter son constructeur automobile et a donné des interviews décrivant un nouveau véhicule appelé DMC2. Selon sa famille, il a passé beaucoup de temps au cours de ses dernières années à travailler sur cette nouvelle entreprise. ^[45] Dans un effort pour rassembler des fonds, il a conçu et vendu des montres haut de gamme via Internet sous le nom DeLorean Time. ^{[24] [46]}

Le nom DeLorean Motor Company a ensuite été acheté par une entreprise basée au Texas qui fournit des pièces et une restauration professionnelle aux propriétaires de DeLorean. Bien que John DeLorean n’ait pas été impliqué dans l’entreprise, son vice-président James Espey lui a parlé au téléphone une fois par mois. ^[27] Selon Espey, dans leur conversation finale, DeLorean a exprimé sa consternation face à la direction de General Motors, en disant “Ils ont trop de compteurs de haricots et pas assez d’ingénieurs.” ^[27]

Vie privée

DeLorean a été marié quatre fois. ^[24] Il a épousé Elizabeth Higgins le 3 septembre 1954; ils ont divorcé en 1969. ^[46] Il a épousé Kelly Harmon le 31 mai 1969, la sœur de l’acteur Mark Harmon et la fille du gagnant du trophée Heisman Tom Harmon et de l’actrice Elyse Knox ; ils ont divorcé en 1972. ^[46] DeLorean a adopté un fils qu’il a nommé Zachary Tavio, âgé de 14 mois au moment de son mariage avec le mannequin Cristina Ferrare , qui a co-adopté Zachary. ^[47] Ils ont eu une fille Kathryn Ann, née le 15 novembre 1977; ils ont divorcé en 1985. ^{[27] [47]}Il a ensuite été marié à Sally Baldwin avec qui il a eu une fille Sheila Baldwin DeLorean le 19 février 2002. Lui et Sally sont restés mariés jusqu’à sa mort en 2005. ^[48] Ils vivaient à Morristown, New Jersey , ayant auparavant résidé à Bedminster, New York. Maillot . ^[4]

DeLorean est apparu dans une publicité de magazine pour le whisky Cutty Sark l’année précédant son arrestation et l’effondrement de son entreprise. Il était sous-titré : “Une nouvelle entreprise sur 100 réussit. Voici pour ceux qui prennent les risques.” ^[49] Le film Back to the Future est sorti en 1985, mettant en vedette la voiture homonyme de DeLorean, et DeLorean a écrit à l’écrivain et producteur Bob Gale pour le remercier d’avoir immortalisé la voiture.

En 1999, DeLorean a déclaré faillite personnelle après avoir combattu quelque 40 affaires judiciaires à la suite de l’effondrement de DeLorean Motor Company. ^[24] Il a été contraint de vendre son domaine de 434 acres (176 ha) à Bedminster en 2000. Donald Trump l’a acheté et l’a converti en terrain de golf . ^{[50] [51] [52]} DeLorean a bougé à un condominium dans Morristown, New Jersey où il a vécu jusqu’à sa mort cinq ans plus tard. ^[53] Au cours de son mariage avec Ferrare, lui et sa famille résidaient principalement dans un duplex de 15 pièces, aux huitième et neuvième étages, au 834 Fifth Avenue à Manhattan ; cet appartement a été vendu à l’homme d’affaires Reginald Lewisen 1992. ^[54]

Il a été rapporté qu’à la suite de la controverse sur le piégeage, DeLorean et sa femme d’alors Cristina Ferrare sont devenus des chrétiens nés de nouveau ^[55] et que cette expérience religieuse devait être couverte dans son autobiographie. ^[56]

La mort

DeLorean est décédé à l’hôpital Overlook de Summit, New Jersey , d’un accident vasculaire cérébral , le 19 mars 2005, à l’âge de 80 ans. ^[4] Ses cendres sont enterrées au cimetière White Chapel, à Troy, Michigan . ^[57] Sa pierre tombale montre une représentation de sa voiture de sport DeLorean avec les portes papillon ouvertes. ^[58]

Représentations et couverture dans les médias

Longs métrages

Driven (2018) , l’acteur Lee Pace incarne John DeLorean dans un film sur l’opération d’infiltration du FBI visant à piéger le concepteur de voitures non-conformiste. Le film a été présenté en première au 75e Festival international du film de Venise en 2018 et a été largement diffusé en août 2019.

Films documentaires

DeLorean (1981), Un documentaire réalisé par les cinéastes primés aux Oscars DA Pennebaker et Chris Hegedus . Le film raconte John DeLorean tout au long du lancement de sa voiture de sport DeLorean en 1981.
DeLorean: Living the Dream (2014), Chroniques de l’histoire de l’emblématique automobile DeLorean depuis l’ascension et la chute du légendaire constructeur automobile John Z. DeLorean, jusqu’au phénomène international des propriétaires fidèles et des fans dévoués qui ont maintenu le rêve en vie pendant plus de trois décennies .
Encadrant John DeLorean (2019), l’acteur Alec Baldwin incarne John DeLorean. “La vie et la carrière extraordinaires du constructeur automobile controversé John DeLorean – de son ascension fulgurante chez General Motors Co. à sa quête obsessionnelle de construire la meilleure voiture de sport au monde.”

Télévision

Monkeys (1989), un téléfilm de la BBC d’Irlande du Nord basé sur le livre The DeLorean Tapes . Il a été réalisé par le réalisateur primé aux Oscars Danny Boyle et met en vedette Manning Redwood dans le rôle de John DeLorean.
Scandal: The Fast Lane (1989) (documentaire John DeLorean / Roy Nesseth), un documentaire télévisé britannique non diffusé sur la DeLorean Motor Company, John Z. DeLorean, Roy Nesseth ^[59]
Car Crash: The DeLorean Story (2004), un documentaire télévisé de la BBC sur l’ascension et la chute de la DeLorean Motor Company
Anything to Win: The Crash of John DeLorean (2006), une série télévisée produite sur Game Show Network
DeLorean: Back from the Future (2021), un documentaire de la BBC sur John DeLorean et son entreprise automobile de courte durée
Myth & Mogul: John Delorean (2021), un documentaire Netflix sur l’ascension et la chute du constructeur automobile John DeLorean

Musique

Stainless Style (2007), un album concept sur DeLorean du groupe synthpop Neon Neon

Le musée DeLorean

Le musée DeLorean, basé à Humble, au Texas , a été créé en 2006 pour honorer John Z. DeLorean à travers l’exposition, l’interprétation, la conservation et la préservation des véhicules, archives et autres objets DeLorean. ^[60]

Voir également

Chevrolet Vega : influence DeLorean

Références

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Lectures complémentaires

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Sources primaires

DeLorean, John Z.; Schwarz, Ted (1985).De Loréan. Grand Rapids, MI : Maison d’édition Zondervan. ISBN 9780310379409 en ligne

Liens externes

DeLorean Motor Company
Le musée DeLorean
Association des propriétaires DeLorean
John DeLorean The Times Nécrologie
John DeLorean à Trouver une tombe
John DeLorean à IMDb
L’ascension et la chute de John DeLorean Archivé le 25 mars 2015 à la Wayback Machine
Le constructeur automobile DeLorean des années 1980 décède à 80 ans