Jacky Ickx

0
Apprendre encore plus Cette biographie d’une personne vivante nécessite des citations supplémentaires pour vérification . ( décembre 2012 ) Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately, especially if potentially libelous or harmful.
Find sources: “Jacky Ickx” – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (Learn how and when to remove this template message)

Jacques BernardJackyIckx ( prononciation française : [ ʒaki ɪks] ; né le 1er janvier 1945) est un ancien pilote automobile belge qui a remporté six fois les 24 Heures du Mans (le deuxième plus haut de tous les temps) et a remporté huit victoires et 25 podiums en Formule 1 . Il a grandement contribué à plusieurs championnats du monde des marques et championnats du monde de voitures de sport : Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) et (1982-1985) par ses 37 victoires majeures dans le monde des voitures de sport. Il a également remporté le championnat Can-Am en 1979 et le rallye Paris-Dakar en 1983 .

Jacky Ickx

Jacky Ickx Porträt Mille Miglia 2018.jpg Ickx en 2018
Née Jacques Bernard Ickx 1er janvier 1945 (77 ans) Bruxelles , Belgique
(1945-01-01)
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Nationalité BelgiqueBelge
Années actives 1966 – 1979
Équipes Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wolf–Williams · Ensign · Ligier
Entrées 122 (116 départs)
Championnats 0
Gagne 8
Podiums 25
Points de carrière 181
Pôles positions 13
Tours les plus rapides 14
Première entrée Grand Prix d’Allemagne 1966
Première victoire Grand Prix de France 1968
Dernière victoire Grand Prix d’Allemagne 1972
Dernière entrée Grand Prix des États-Unis 1979
Carrière aux 24 Heures du Mans
Années 1966-1967, 1969-1970, 1973, 1975-1983, 1985
Équipes Essex Wire Corporation
John Wyer Automotive
Scuderia Ferrari
Gulf Research Racing
Martini Racing Porsche System
Essex Motorsport Porsche
Equipe Liqui Moly – Martini Racing
Porsche System
Rothmans Porsche
Meilleure finition 1er ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )
Classe gagne 6 ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )

Ickx a terminé deux fois deuxième du championnat de Formule 1, au cours des années consécutives de 1969 et 1970 . Il a remporté la majorité de ses courses pour la Scuderia Ferrari , pour laquelle il a été le meilleur pilote de l’équipe pendant plusieurs saisons à la fin des années 1960 et au début des années 1970.

Début de carrière de course

Ickx au volant d’une Ferrari 312PB au Nürburgring en 1973

Né le 1er janvier 1945 à Bruxelles , Ickx a été initié au sport automobile lorsqu’il a été emmené par son père, le journaliste automobile Jacques Ickx, à des courses qu’il a couvertes. Malgré ces antécédents familiaux, Ickx avait un intérêt limité pour le sport jusqu’à ce que son père lui achète une moto Zündapp de 50 cm3 .

Il a commencé à participer à des essais moto et a fait preuve d’un talent impressionnant lorsqu’il a battu le futur champion du monde de motocross Roger De Coster dans le championnat national belge de trial 50 cc. [1] Peu de temps après, Ickx a remporté 8 des 13 courses lors de la première saison et le titre européen des essais de 50 cm3.

Il a remporté deux autres titres avant de passer à la course de voitures de tourisme avec une Lotus Cortina , remportant son championnat national de berlines en 1965, ainsi que la course des 24 Heures de Spa en 1966 au volant d’une BMW 2000TI . Il a également participé à des courses de voitures de sport où il avait déjà une expérience significative en participant aux courses de 1000 km au Nürburgring .

Formule Un

Début de carrière

Ickx a participé à son premier Grand Prix au Nürburgring en 1966, au volant d’une voiture de Formule 2 (F2) Matra MS5 – Cosworth d’un litre , engagée par Ken Tyrrell . [2] Cependant, une collision au premier tour avec John Taylor a provoqué l’abandon des deux voitures [3] et Taylor est décédé plus tard des suites des brûlures reçues dans l’accident. En 1967, Ickx roule à nouveau au Nurburgring, avec une F2 Matra MS7 -Cosworth 1,6 litre, également engagée par Tyrrell. [2] Malgré la plus grande puissance des voitures de Formule 1, seuls deux pilotes se sont qualifiés avec un temps plus rapide qu’Ickx : Denny Hulme etJim Clark . Alors qu’Ickx courait dans la classe F2 séparée, il a commencé la course derrière toutes les voitures de Formule 1, mais en quatre tours du circuit de 28 km, il était à la cinquième place, après avoir dépassé 12 voitures de Formule 1. Il a été contraint à l’abandon après 12 tours avec une suspension avant cassée, mais a réalisé le tour le plus rapide des coureurs de F2. [2]

À Monza en 1967, il fait ses débuts en Formule 1 dans une Cooper T81B – Maserati , terminant sixième, malgré une crevaison dans le dernier tour. Il a également conduit pour Cooper au Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen mais a abandonné au 45e tour en raison d’une surchauffe. [2]

1968 : Ferrari

Ickx au Grand Prix des Pays-Bas 1968 .

En 1968, Ickx a piloté en Formule 1 pour Ferrari . Il a abandonné ses deux premières courses, mais lors de sa course à domicile à Spa-Francorchamps , il est parti de la première ligne et a terminé troisième. Au Grand Prix de France de Rouen , il remporte sa première victoire, sous une pluie battante. Ickx a également terminé troisième à Brands Hatch et quatrième au Nürburgring après avoir conduit presque toute la course sous une pluie battante sans sa visière de casque. A Monza , il a terminé la course en troisième position. Au Canada , il s’est écrasé et s’est cassé la jambe gauche pendant l’entraînement, n’a donc pas commencé et a également raté le Grand Prix des États-Unis qui a suivi . [2]Il est revenu à temps pour la dernière course de la saison au Mexique . Ickx a marqué 27 points lors de la saison 1968 de Formule 1 en terminant à la quatrième place derrière Graham Hill , Jackie Stewart et Hulme.

1969 : Braham

En 1969 , Ickx s’installe à Brabham , en partie à l’instigation de l’ équipe John Wyer pour qui il avait connu un succès considérable dans les voitures de sport. Le principal sponsor de Wyer, Gulf Oil , tenait à s’assurer qu’il retenait ses services plutôt que de le perdre éventuellement au profit de l’équipe de voitures de sport de Ferrari . [2] Ses premiers résultats à Brabham étaient médiocres, mais après que Jack Brabham se soit cassé le pied dans un accident de test, les résultats d’Ickx se sont améliorés : Alan Henry suggère qu’Ickx a mieux performé avec toute l’équipe concentrée sur lui. [4] Ickx a terminé troisième en France , deuxième en Grande-Bretagne et a gagné enCanada et en Allemagne au Nürburgring, où il a également remporté la pole position et le tour le plus rapide, [5] lors de la dernière course de Formule 1 là-bas avant que «The Ring» ne soit rendu moins cahoteux et dangereux. Au Grand Prix du Mexique de 1969, Ickx a terminé deuxième et a terminé l’année en tant que vice-champion du monde des pilotes, derrière Stewart. Il est revenu dans l’équipe Ferrari pour la saison 1970, une décision qu’il envisageait depuis le Grand Prix d’Italie. [6]

1970-1973 : Ferrari

Comme en 1969, Ickx connaît un début de saison 1970 décevant . Lors du premier tour du Grand Prix d’Espagne, il est entré en collision avec le BRM de Jackie Oliver et sa voiture a pris feu. [5] Il lui a fallu au moins 20 secondes pour quitter la voiture en feu et il a été hospitalisé pour de graves brûlures. Après 17 jours, il était de retour dans sa voiture au Grand Prix de Monaco , où il a couru cinquième avant d’abandonner avec une panne d’arbre de transmission. [5] La voiture a commencé à s’améliorer et au Grand Prix d’Allemagne (qui s’est tenu à Hockenheim car son Nürburgring préféré a été boycotté pour des raisons de sécurité), il s’est battu avec Jochen Rindtpour la victoire, mais a terminé deuxième de près. Au Grand Prix d’Autriche, c’est Ickx qui a remporté la victoire. A Monza , Rindt est décédé dans un accident lors des qualifications. Ickx était le seul pilote à avoir une chance de remporter le championnat à Rindt qui avait déjà remporté cinq des neuf courses de cette saison, avec quatre autres à disputer. Monza a vu une victoire de son coéquipier Ferrari Clay Regazzoni tandis que la voiture d’Ickx est tombée en panne. Le Belge a remporté la victoire au Canada et s’il pouvait gagner lors des deux épreuves restantes, il dépasserait Rindt et remporterait le championnat. Cependant, lors du Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen , il n’a terminé que quatrième, avec le remplaçant de Rindt, Emerson Fittipaldi .marquant sa première victoire en carrière, et a donc été mathématiquement éliminé de la course au championnat. Bien qu’il ait remporté la dernière course au Mexique , Ickx n’a pas pu battre le total de points de Rindt. Ickx a déclaré plus tard dans un article de 2011 du magazine britannique Motor Sport , qu’il était content de ne pas avoir remporté le championnat du monde de 1970. Il ne voulait pas gagner contre un homme qui ne pouvait pas défendre ses chances, se référant au défunt Rindt. [7]

La Ferrari 312B2 de Jacky Ickx (1971/72)

En 1971, Ickx et Ferrari partent favoris, mais le championnat revient à Jackie Stewart avec la nouvelle Tyrrell . Ferrari a traditionnellement commencé la saison avec toute son attention sur le championnat de voitures de sport plutôt que sur la Formule 1, un fait qui avait déjà poussé John Surtees à partir au milieu de la saison 1966. [ citation nécessaire ] Ickx a gagné à Zandvoort sous la pluie avec des pneus pluie Firestone , tandis que Stewart n’avait aucune chance avec son caoutchouc Goodyear . Après cela, il a eu beaucoup d’abandons, tandis que Stewart a remporté une victoire après l’autre, malgré le fait qu’Ickx lui ait lancé un bon défi au Nürburgring .une fois de plus, où les deux pilotes ont partagé des victoires de 1968 à 1973. Cette piste longue et très difficile était la préférée d’Ickx, tandis que Stewart l’avait appelée «l’enfer vert» en plus d’être une force motrice derrière le boycott des pilotes de 1970 qui a exhorté les Allemands à retravailler le tracé de la piste, qui avait été construite en 1927. Stewart a déclaré que la seule chose qui avait changé depuis lors était que les arbres grossissaient. Comme demandé, ceux près de la piste ont été coupés et remplacés par une petite zone de ruissellement et armco. Ainsi, l’Ecossais et le Belge se sont battus non seulement sur la piste, mais aussi en dehors de la piste. Stewart se battait constamment pour plus de sécurité en Formule 1, tandis qu’Ickx pensait qu’en faisant cela, le défi était retiré du sport.

Ickx dans sa Ferrari au Grand Prix des Pays-Bas 1971

En 1972, Ickx reste chez Ferrari et termine deuxième en Espagne et à Monaco . Après cela, la Ferrari ne s’est fait remarquer que pour ses abandons. Pourtant, une fois de plus, c’est au Nürburgring qu’Ickx a tenu à montrer que c’était sa piste, ne laissant aucune chance à son grand rival Stewart. Quant à Stewart un an plus tard, et à d’autres champions tels que Juan Manuel Fangio en 1957, il s’est avéré que la dernière victoire d’Ickx en Formule 1 est survenue au Nürburgring, où des compétences de conduite supérieures pouvaient battre des machines supérieures.

En 1973, la Ferrari 312B3 n’est plus compétitive, et Ickx n’obtient qu’une quatrième place lors du premier Grand Prix de la saison. Tout en réussissant avec leurs voitures de sport, conduites à plusieurs reprises par Ickx lui-même, le programme de Formule 1 des Italiens est surclassé, et ils doivent même faire l’impasse sur certaines courses, notamment au Nürburgring. Ce n’était pas acceptable pour Ickx, qui a quitté l’équipe à mi-parcours de la saison (après le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1973 , où il a terminé huitième). [5] Au lieu de cela, il a participé au Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring dans une McLaren et a marqué une troisième place derrière les Tyrrells conquérants de Stewart et François Cevert .. Ickx est revenu chez Ferrari pour le Grand Prix d’Italie à Monza en terminant à nouveau huitième, mais a conduit pour Williams lors du Grand Prix des États-Unis de 1973 à Watkins Glen en terminant septième. [5]

1974-1975 : Lotus

Ickx à la Course des Champions 1974

Lorsque Ickx a signé avec Team Lotus en 1974, une période difficile s’annonçait. Lotus a eu des problèmes pour remplacer la Lotus 72 réussie mais vieillissante (qui a fait ses débuts en 1970) par la gênante Lotus 76 et, lors des premières courses du championnat, Ickx n’a réussi qu’une seule troisième place au Brésil . Ickx a démontré qu’il était toujours le Rain Master lorsqu’il a remporté la Race of Champions hors championnat à Brands Hatch après avoir dépassé Niki Lauda à l’extérieur à Paddock Bend. Après le Grand Prix du Brésil, sa saison s’est détériorée, la Lotus-Ford abandonnant cinq courses consécutives jusqu’à une onzième place à Zandvoort . [5]Cependant, à la mi-saison, Ickx a retrouvé une certaine forme, remontant le peloton du Grand Prix de Grande-Bretagne pour terminer troisième. Encore mieux était sa conduite dans le Grand Prix d’Allemagne. Pendant la majeure partie de la course, Ickx s’est battu pour la quatrième place avec son coéquipier Ronnie Peterson qui utilisait une Lotus 76, qui avait été greffée à l’arrière d’une Lotus 72, Mike Hailwood dans une McLaren M23 et Jochen Mass dans une Surtees .roulant sur son circuit à domicile avec des pneus Firestone bien adaptés au circuit. C’était un duel classique sur le circuit intimidant, qui manquait encore d’armco autour de la moitié de la piste en 1974. À deux tours de la fin, Hailwood s’est écrasé, mettant ainsi fin à sa carrière de champion du monde. Dans les deux derniers tours, Ickx se rapprochait de la troisième place , Carlos Reutemann , mais dans le dernier tour, Ronnie Peterson s’est échappé pour prendre la 4e place. En Autriche, Ickx, cette fois au volant de la Lotus 76, remontait le peloton mais partait en tentant de prendre la deuxième place à Depailler . Lors des dernières courses de l’année, des problèmes de pneus avec des Goodyear inadaptés aux Lotus 72 et 76 signifiaient que Lotus n’était pas compétitif.

1975 a été encore plus désastreux pour Lotus et Ickx a quitté l’équipe à mi-parcours de la saison, même s’il a réussi une deuxième place dans le chaotique Grand Prix d’Espagne qui a été éclipsé par des accidents et arrêté avant la mi-course. Ickx se qualifiait généralement environ 0,8 seconde plus lentement que son coéquipier Peterson. Ickx a été démis de ses fonctions après le GP de France de 1975 avec la promesse que Chapman pourrait le réemployer lorsqu’une nouvelle Lotus compétitive serait prête à courir. Ickx n’a pas participé à la Formule 1 pour le reste de 1975.

Carrière ultérieure: 1976-1979

Il semblait que la fin de la carrière d’Ickx était proche. Après que Fittipaldi ait quitté McLaren , on pensait qu’Ickx était susceptible d’obtenir le volant, [ la citation nécessaire ] mais le promoteur de la compagnie de tabac John Hogan a préféré James Hunt . En 1976 , Ickx a commencé la saison avec Wolf-Williams Racing (alors entrant sous le nom de “Frank Williams Racing Cars”), [8] mais après trois courses signées avec la nouvelle équipe de Walter Wolf Racing , qui avait un soutien financier substantiel de Wolf. L’équipe Wolf dirigeait également le Wolf – Williams FW05 qui était essentiellement un Hesketh 308C rebadgéà partir de 1975 et n’était pas compétitif. Cependant, à la Race of Champions , Ickx défiait Hunt et Alan Jones pour la tête, lorsque la visière d’Ickx s’est arrachée. Dans les courses du championnat du monde, il n’a pas réussi à se qualifier à quatre reprises, [8] (une première dans sa carrière) atteignant un degré de respectabilité seulement avec un 7e en Espagne et une bonne conduite au 10e sur 19 finissants du GP de France dans un voiture qui, de l’avis de James Hunt et Chris Amon , était pire qu’inutile. Néanmoins, pour un paiement important de Wolf, Amon a accepté d’échanger des disques avec Ickx et Ickx a couru le reste de la saison dans la rapide et fragile Ensign N176 de style Lotus, dans laquelle la conception d’Amon avait subi d’horribles casses à Zolder .et au GP de Suède . Pendant la majeure partie du GP des Pays-Bas, Ickx s’est déplacé dans le peloton, réalisant le troisième tour le plus rapide et sur la plupart des tours, il a été la voiture la plus rapide de la course. Avec un moteur Cosworth plus récent , Ickx aurait probablement gagné, mais le moteur sous-entretenu a expiré à dix tours de la fin. Dans la course italienne, Ickx a roulé à un rythme compétitif dans un Grand Prix pour la dernière fois, lorsqu’il a terminé dixième, à seulement 30 secondes du vainqueur Ronnie Peterson , derrière Carlos Reutemann dans une Ferrari 312T2 d’usine en neuvième. Après une mauvaise chute au Grand Prix des États-Unis à Watkins Glenauquel il a eu la chance d’avoir survécu avec seulement des blessures à la cheville, Ickx n’a concouru que sporadiquement. En 1977, Ickx n’a participé qu’à un seul Grand Prix à Monaco pour Ensign en terminant dixième. [8] En 1978, il a participé à quatre Grands Prix, de nouveau pour Ensign, mais n’a obtenu qu’une douzième place à Zolder . [8] Dans le Grand Prix de Suède à Anderstorp , Ickx n’a pas réussi à se qualifier. [8]

En 1979, il met un terme à sa carrière de pilote de Grand Prix chez Ligier , remplaçant Patrick Depailler , blessé , [2] gagnant une cinquième et une sixième, mais trouvant les voitures à effet de sol dangereuses et déconcertantes, mal adaptées à son style précis. En dehors de la Formule 1, Ickx a continué à gagner des courses dans diverses séries de voitures de sport, sur lesquelles il avait décidé de se concentrer exclusivement.

Course d’endurance

Carrière

Une réplique de la Gulf Ford GT40 d’Ickx

En 1966, Ickx s’est associé à Hubert Hahne dans une BMW 2000TI pour remporter la course d’endurance des 24 Heures de Spa dans sa Belgique natale. En 1967, Ickx a remporté les 1000 km de Spa avec Dick Thompson dans la JW Automotive Mirage M1 aux couleurs du Gulf. [9] En 1968, Ickx a remporté la course d’endurance de six heures de Brands Hatch en partenariat avec Brian Redman dans une Ford GT40 Mk1 engagée par John Wyer . Ickx remportera la course des marques à trois autres reprises, en 1972 pour Ferrari aux côtés de Mario Andretti et en 1977 et 1982 au volant de Porsche avec Jochen Mass.et Derek Bell respectivement.

Ferrari 512S : Ickx a piloté la voiture lors des 24 Heures du Mans 1970 .

En 1969, Ickx remporte pour la première fois les 24 Heures du Mans . Cette course a également vu la première apparition de la Porsche 917 au Mans, considérée de loin comme la favorite. La Ford GT40 qu’Ickx conduisait avec Jackie Oliver apparaissait à l’époque comme une voiture obsolète, surclassée par la nouvelle Porsche 917 mais aussi par l’ancienne Porsche 908 et la nouvelle génération de prototypes 3 litres de Ferrari , Matra et Alfa Romeo .

Ickx en 1975 à Spa

Comme Ickx était opposé au départ traditionnel du Mans qu’il considérait comme dangereux, il traversa lentement la piste jusqu’à sa machine, au lieu de courir. Il a soigneusement verrouillé la ceinture de sécurité et a donc été le dernier à prendre le départ de la course, à la poursuite du peloton. Au premier tour, le pilote privé John Woolfe , qui n’avait pas pris le temps de s’attacher, a eu un accident mortel dans sa nouvelle et puissante 917.

Pendant la course, les voitures Porsche 917 se sont avérées peu fiables et aucune n’a terminé. Les quatre dernières heures de course virent au duel entre la Porsche 908 de Hans Herrmann / Gérard Larrousseet la Ford GT-40 d’Ickx/Oliver. Au cours de la dernière heure, Ickx et Herrmann se sont continuellement dépassés, la Porsche étant plus rapide dans les lignes droites en raison d’une traînée aérodynamique moindre, tout en étant repassée au freinage car les plaquettes de frein étaient usées et l’équipe a estimé qu’il ne restait plus assez de temps pour les changer. Ickx a remporté la course avec la plus petite des marges compétitives de tous les temps, avec moins de 120 verges (110 m) entre les deux voitures, bien qu’il ait intentionnellement perdu une plus grande distance au départ. Il a également obtenu gain de cause en matière de sécurité : à partir de 1970, tous les pilotes pouvaient prendre le départ de la course assis dans leur voiture, la ceinture bien serrée.

Plus tard, Ickx a remporté un record à six reprises aux 24h du Mans, devenant connu sous le nom de “Monsieur Le Mans”. Trois des victoires étaient avec Derek Bell : cela deviendrait l’un des partenariats les plus légendaires. En 2005, Tom Kristensen a dépassé le record d’Ickx et lorsque Kristensen a annoncé son projet de retraite à la fin de la saison 2014 [10] avait neuf victoires.

La Rothmans Porsche 956 d’Ickx

A partir de 1976, il est pilote d’usine pour Porsche et leurs nouvelles voitures de course turbocompressées, la 935 et surtout la sportive 936 , qu’il conduit trois fois à la victoire au Mans. Ces entraînements, ainsi que l’effort perdu en 1978, souvent sous la pluie et la nuit, ont été parmi les plus beaux de tous les temps. Ickx considère les 24 Heures du Mans 1977 comme sa victoire préférée de tous les temps. Abandonnant plus tôt dans une autre Porsche 936, qu’il partageait avec Henri Pescarolo , l’équipe l’a transféré sur la voiture de Jürgen Barth et Hurley Haywood .qui était à la 42e place. Ickx a rattrapé les tours perdus pour prendre la tête de la course tôt le matin, mais a subi un problème mécanique qui a forcé la voiture à s’arrêter. Les mécaniciens ont résolu le problème en éteignant un cylindre et Ickx a remporté la course. La victoire en 1982 est venue avec le nouveau et supérieur modèle Porsche 956 , qui l’a porté à deux titres de champion du monde de course d’endurance, en 1982 et 1983.

En 1983, Ickx était le chef d’équipe de Porsche, mais un nouveau coéquipier était plus rapide que lui : le jeune Allemand Stefan Bellof a établi de nouveaux records du tour au Nürburgring lors de la dernière course de voitures de sport organisée sur la configuration d’origine de la piste préférée d’Ickx. Il s’est avéré que Ickx et Bellof seraient impliqués dans des événements controversés plus tard.

En 1984, Ickx a agi en tant que directeur de course de Formule 1 à Monaco. Il a arrêté la course avant la mi-distance en raison de fortes pluies, juste au moment où le leader Alain Prost était rattrapé par un jeune Ayrton Senna et Bellof. Prost a donc remporté la course mais n’a obtenu que la moitié des points pour une victoire (4,5); le Français a ensuite perdu le championnat du monde 1984 face à son coéquipier McLaren Niki Lauda d’un demi-point.

En 1985, Ickx a de nouveau été impliqué avec Bellof, mais avec des conséquences fatales. Bellof a couru une Porsche privée en attendant de rejoindre la Ferrari en 1986, qui lui avait promis une place après sa performance à Monaco, similaire à ce qu’ils avaient fait pour Lauda après qu’il y ait surclassé Ickx en 1973. A Spa, la piste natale d’Ickx, le le jeune Allemand dans la Porsche 956 privée de Walter Brun a tenté de dépasser le Belge expérimenté dans la Porsche 962 d’usine pour la première place après avoir été derrière Ickx pendant trois tours. Au virage de l’Eau Rouge , Bellof a tenté de passer par la gauche, mais Ickx a tourné à gauche du côté droit à l’entrée de l’Eau Rouge et ils sont entrés en collision et se sont écrasés, Bellof mourant une heure plus tard après avoir écrasé la barrière dans le “Raidillon ” partait de front en piste, tandis qu’Ickx était ébranlé mais indemne. Il a pris sa retraite des courses sur circuit professionnel à la fin de la saison.

Victoires aux 24 heures du Mans

  • 1969 – Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
  • 1975 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
  • 1976 – Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
  • 1977 – Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
  • 1981 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
  • 1982 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )
Learn more.

Autres courses

Voiture de course Ford XC Falcon Hardtop Groupe C – Moffat/Ickx 1977 Hardie Ferodo 1000 voiture gagnante

Ickx a également co-conduit à la victoire avec Allan Moffat au 1977 Hardie-Ferodo 1000 en Australie, devenant le dernier débutant à remporter la course jusqu’en 2011, lorsque Nick Percat a égalé cet exploit en s’associant au double vainqueur Garth Tander . La victoire au Bathurst 1000 était dans une Ford XC Falcon Group C Touring Car fabriquée en Australie avec des modifications limitées pour la course. Après seulement quelques jours d’entraînement dans une voiture qu’il n’avait jamais conduite auparavant, il réalisait des temps au tour identiques ou plus rapides que des pilotes qui ne conduisaient rien d’autre et qui connaissaient bien le circuit. [ citation nécessaire ]

En 1979, dans la nouvelle série Can-Am pour les voitures de Formule 5000 à roues couvertes réincarnées , Ickx a gagné contre une forte opposition de Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson et Bobby Rahal . Le jeune Rosberg de Formule 1 conduisait sa voiture Can Am avec férocité, mais sortait souvent de la route en essayant de suivre le rythme d’Ickx, qui a remporté la série de manière décisive lors de la finale de la saison à Riverside . Le week-end précédent, sur le circuit dangereux et vallonné de Laguna Seca près de Monterey, Ickx a choisi de courir de manière conservatrice plutôt que de s’en prendre aux leaders Forbes-Robinson et Rosberg, mais le film de la course indique la nature brutale de cette dernière génération de courses Can Am. Ickx n’est pas revenu défendre son titre la saison suivante.

L’une de ses autres victoires au Mans à titre non pilote a été lorsqu’il a été consultant pour l’ équipe Oreca qui utilisait une Mazda 787B pour Mazdaspeed en 1991 . Ickx a également été sélectionné pour participer aux éditions 1978 et 1984 de l’ International Race of Champions .

Bien qu’il n’ait jamais conduit de stock car auparavant, Ickx a été engagé pour courir dans le Daytona 500 de 1969 , dans une voiture appartenant à Junior Johnson . Quelques jours avant la course, Ickx a écrasé la voiture pendant les essais, et bien qu’il n’ait pas été blessé, la voiture a été endommagée de façon irréparable. La seule voiture de secours de l’équipe était nécessaire à l’éventuel vainqueur de la course LeeRoy Yarbrough , donc Ickx n’a pas eu l’opportunité de courir. [11]

Après avoir pris sa retraite de sa carrière de pilote professionnel, il a continué à participer au Rallye Paris-Dakar , même en compétition avec sa fille Vanina ces dernières années. Il a remporté l’épreuve en 1983 au volant d’une Mercedes-Benz Classe G. [12] De nos jours, il apparaît dans des événements historiques en tant que pilote, tels que le Goodwood Festival of Speed ​​et les Monterey Historics , généralement au nom de Porsche et de Ferrari . Il est toujours Directeur de Course du Grand Prix de Monaco et réside toujours à Bruxelles .

Récompenses

  • Décerné Citoyen d’Honneur du Mans avant la course 2000, premier sportif à le faire.
  • Intronisé au International Motorsports Hall of Fame en 2002.
  • Il sera intronisé au Motorsports Hall of Fame of America le 17 mars 2020. [13]

Dans la culture populaire

  • Ickx apparaît souvent dans la célèbre bande dessinée belge Michel Vaillant , comme l’un des personnages principaux
  • La société Chopard a développé trois montres pour hommes Chopard Mille Miglia Jacky Ickx en édition limitée qui lui sont dédiées, avec une quatrième montre Chopard conçue avec sa coopération. [14]
  • En l’honneur de son 75e anniversaire, le constructeur automobile allemand Porsche a réalisé une édition spéciale de son modèle 911 (992) appelée Carrera 4S Belgian Legend Edition. La voiture est peinte en X-Blue avec une bordure blanche autour des vitres latérales, faisant référence au design emblématique du casque d’Ickx. [15]

Vie privée

Ickx en 2007

Jacky Ickx est marié à la chanteuse Khadja Nin . Le couple était invité au mariage du prince Albert de Monaco et de Charlene Wittstock en juillet 2011. [16] Ickx est devenu résident de Monaco au début des années 1980. [17]

Le père d’Ickx, Jacques Ickx (1910–1978) et son frère aîné Pascal Ickx (né en 1937) étaient des pilotes de course. [18] Sa fille, Vanina Ickx (issue de son premier mariage avec Catherine Ickx ) a suivi les traces de son père pour devenir également pilote de course.

Record de course

Résumé de carrière

Apprendre encore plus Cette liste est incomplète ; vous pouvez aider en ajoutant les éléments manquants . ( janvier 2021 )
Saison Séries Équipe Les courses Gagne Poteaux F/tours Podiums Points Position
1966 Formule Un Tyrrell Racing Organisation 1 0 0 0 0 0 NC
24 Heures du Mans Essex Wire Corporation 1 0 0 0 0 N / A DNF
1967 Formule 2 européenne Tyrrell Racing Organisation 8 1 2 3 4 45 1er
Championnat du monde des voitures de sport JW Automobile 3 1 0 0 1 dix NC
Formule Un Compagnie automobile Cooper 2 0 0 0 0 1 21e
Tyrrell Racing Organisation 1 0 0 0 0
24 Heures du Mans JW Automobile 1 0 0 0 0 N / A DNF
1968 Formule Un Scuderia Ferrari 9 1 1 0 4 27 4ème
Championnat du monde des voitures de sport JW Automobile 4 3 0 1 4 28 NC
Formule 2 européenne Scuderia Ferrari 2 0 0 0 0 0 NC
1969 Formule Un Motor Racing Developments Ltd 11 2 2 3 5 37 2e
Championnat du monde des voitures de sport JW Automobile 2 2 0 0 2 16 NC
24 Heures du Mans 1 1 0 0 1 N / A 1er
Formule 2 européenne Alexandre de Tomaso 1 0 0 0 0 0 NC
1970 Formule Un Scuderia Ferrari 13 3 4 5 5 40 2e
Championnat d’Europe de Formule 2 Bayerische Motoren Werke 5 1 1 1 2 0 NC
Championnat du monde des voitures de sport Scuderia Ferrari 4 0 1 0 2 12 NC
24 Heures du Mans 1 0 0 0 0 N / A DNF
1971 Formule Un Scuderia Ferrari 11 0 2 2 3 19 4ème
Championnat du monde des voitures de sport 7 0 2 1 1 6 NC
1972 Formule Un Scuderia Ferrari 12 1 4 3 4 27 4ème
Championnat du monde des voitures de sport 9 6 3 4 7 136 NC
1973 Formule Un Scuderia Ferrari dix 0 0 0 0 12 9ème
Yardley Team McLaren 1 0 0 0 1
Voitures de course de Frank Williams 1 0 0 0 0
Championnat du monde des voitures de sport Scuderia Ferrari 9 2 1 0 6 94 NC
24 Heures du Mans 1 0 0 0 0 N / A DNF
1974 Formule Un John Joueur Équipe Lotus 15 0 0 0 2 12 10e
Championnat du monde des voitures de sport Autodelta 3 0 0 1 1 55 NC
Equipe Gitanes 1 1 0 1 1
JW Automobile 1 0 0 0 1
BMW Motorsport 1 0 0 0 0
1975 Formule Un John Joueur Équipe Lotus 9 0 0 0 1 3 16e
Championnat du monde des voitures de sport Équipe de course Willi Kauhsen 2 0 1 1 2 30 NC
24 Heures du Mans Gulf Research Racing Co. 1 0 0 0 1 N / A 1er
1976 Championnat du monde des marques Système Porsche Martini Racing 6 3 5 4 4 73 NC
Championnat du monde des voitures de sport 4 3 1 0 4 80 NC
Formule Un Enseigne d’équipe 4 0 0 0 0 0 NC
Voitures de course de Frank Williams 2 0 0 0 0
Walter Wolf Racing 2 0 0 0 0
24 Heures du Mans Système Porsche Martini Racing 1 0 0 0 1 N / A 1er
1977 Championnat du monde des marques Système Porsche Martini Racing 7 3 6 2 3 60 NC
24 Heures du Mans 1 1 0 1 1 N / A 1er
Formule Un Team Tissot Ensign avec Castrol 1 0 0 0 0 0 NC
1978 Championnat du monde des voitures de sport Système Porsche Martini Racing 3 1 2 1 1 35 NC
Max Moritz 1 0 0 0 1
Formule Un Enseigne de l’équipe Tissot 3 0 0 0 0 0 NC
24 Heures du Mans Système Porsche Martini Racing 1 0 1 0 1 N / A 2e
1979 Formule Un Ligier Gitanes 8 0 0 0 0 3 16e
Can-Am Équipe de course Carl A. Haas 5 5 0 0 5 0 1er
Championnat du monde des voitures de sport Georges Loos 3 0 0 0 2 30 NC
24 Heures du Mans Essex Motorsport Porsche 1 0 0 1 0 N / A DNF
1980 24 Heures du Mans Equipe Liqui Moly – Martini Racing 1 0 0 1 1 N / A 2e
1981 24 Heures du Mans Système Porsche 1 1 1 0 1 N / A 1er
1982 Championnat du monde des voitures de sport Système Rothmans Porsche 5 4 3 1 5 95 1er
24 Heures du Mans Système Porsche 1 1 1 0 1 N / A 1er
1983 Championnat du monde des voitures de sport Rothman Porsche 7 2 2 1 6 97 1er
1984 Championnat du monde des voitures de sport Rothman Porsche 8 2 0 0 6 104 3ème
1985 Championnat du monde des voitures de sport Rothman Porsche dix 3 2 0 5 101 3ème

Les pilotes classés ne sont pas éligibles pour les points du Championnat d’Europe de Formule 2

Résultats complets du Championnat d’Europe de Formule 2

( clé ) (Les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

An Participant Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix Pos. Points
1967 Tyrrell Racing Organisation Matra MS5 Gué END DNQ SIL 7 NÜR 3 COH
10
ZAN
1
PAR 3 BRH 5 1er 45
Matra MS7 TU 5 POT VAL
1
1968 Scuderia Ferrari Ferrari 166 Ferrari HOC THR POT PAL
Ret
TUL ZAN PAR
6
HOC VAL NC 0
1969 Alexandre de Tomaso De Tomaso 103 Gué THR HOC NÜR POT TUL PAR
Ret
VAL NC 0
1970 Bayerische Motoren Werke Bmw 270 BMW THR
6
HOC BAR ROU
4
PAR
3
TU
1
Retraite de l’OMI HOC NC 0
Source : [19]

Les pilotes classés ne sont pas éligibles pour les points du Championnat d’Europe de Formule 2

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( clé ) (Les courses en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)

An Participant Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 17 WDC Points
1966 Tyrrell Racing Organisation Matra MS5 (F2) Ford Cosworth SCA 1.0 L4 LUN BEL FRA GB NDE GER
Ret
ITA Etats-Unis MEX NC 0
1967 Tyrrell Racing Organisation Matra MS5 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 RSA LUN NDE BEL FRA GB GER
Ret
POUVEZ 21e 1
Compagnie automobile Cooper Cooper T81B Maserati 10/F1 3.0 V12 ITA
6
Cooper T86 États-Unis
Ret
MEX
1968 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312/67 Ferrari 242 3.0 V12 RSA
Ret
4ème 27
Ferrari 312/68 Ferrari 242C 3.0 V12 ESP
Ret
LUN NED
4
FRA
1
GB
3
GER
4
ITA
3
DNS CAN Etats-Unis
Ferrari 312/67/68 Ferrari 242 3.0 V12 BEL
3
MEX
Ret
1969 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
6
MON
Ret
NED
5
FRA
3
GB
2
GER
1
ITA
10
CAN
1
États-Unis
Ret
MEX
2
2e 37
1970 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
8
NED
3
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
2
AUT
1
ITA
Ret
CAN
1
États-Unis
4
MEX
1
2e 40
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA
8
ESP
2
ITA
Ret
États-Unis
Ret
4ème 19
Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 LUN
3
NED
1
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
CAN
8
1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG
3
RSA
8
ESP
2
LUN
2
BEL
Ret
FRA
11
GBR
Ret
GER
1
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
12
États-Unis
5
4ème 27
1973 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG
4
SOUTIEN-GORGE
5
RSA
Ret
9ème 12
Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ESP
12
BEL
Ret
MON
Ret
SUÉ
6
FRA
5
GB
8
NDE ITA
8
POUVEZ
Yardley Team McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 GER
3
AUT
Voitures de course de Frank Williams IR Iso-Marlboro Ford Cosworth DFV 3.0 V8 États-Unis
7
1974 John Joueur Équipe Lotus Lotus 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
SOUTIEN-GORGE
3
MON
Ret
SWE
Ret
NED
11
FRA
5
GB
3
5 GER CAN
13
États-Unis
Ret
10e 12
Lotus 76 RSA
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
1975 John Joueur Équipe Lotus Lotus 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
8
SOUTIEN-GORGE
9
RSA
12
ESP
2
LUN
8
BEL
Ret
SUÉ
15
NED
Ret
FRA
Ret
GB ALL AUT ITA Etats-Unis 16e 3
1976 Voitures de course de Frank Williams Loup–Williams FW05 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 SOUTIEN-GORGE
8
RSA
16
USW
DNQ
NC 0
Walter Wolf Racing ESP
7
BEL
DNQ
LUN DNQ SUÉ FRA
10
GB DNQ ALL AUT
Enseigne d’équipe Enseigne N176 NED
Ret
ITA
10
CAN
13
États-Unis
Ret
JPN
1977 Team Tissot Ensign avec Castrol Enseigne N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SOUTIEN-GORGE RSA USW ESP LUN
10
BEL SUÉ FRA GB ALL AUT NDE ITA Etats-Unis POUVEZ JPN NC 0
1978 Enseigne de l’équipe Tissot Enseigne N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SOUTIEN-GORGE RSA USW MON
Ret
BEL
12
ESP
Ret
SWE
DNQ
FRA GB ALL AUT NDE ITA Etats-Unis POUVEZ NC 0
1979 Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SOUTIEN-GORGE RSA USW ESP BEL LUN FRA
Ret
GB
6
GER
Ret
AUT
Ret
NED
5
ITA
Ret
CAN
Ret
États-Unis
Ret
16e 3
Source : [19] [20]

Résultats complets hors championnat de Formule 1

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

An Participant Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8
1967 Matra Sports Matra MS5 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 ROC
Ret
CPS INT RSY
Tyrrell Racing Organisation OUL
Ret
ESP
6
1968 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312/67 Ferrari 242 3.0 V12 ROC
8
Ferrari 312/68 Ferrari 242C 3.0 V12 INT
4
OUL
Ret
1969 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
Ret
INT
4
FURIEUX OUL
1
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 ARG ROC QUÉ
11
RPS INT RIN
1
OUL CIV
1974 John Joueur Équipe Lotus Lotus 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 PRÉ ROC
1
INT
1975 John Joueur Équipe Lotus Lotus 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
4
INT SUI
1976 Voitures de course de Frank Williams Loup–Williams FW05 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
3
INT
Ret
1978 Enseigne de l’équipe Tissot Enseigne N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 INT
Ret
Source : [19]

Résultats complets des 24 Heures du Mans

An Équipe Copilotes Auto Classe Tours Pos. Classe
pos.
1966 United States United StatesEssex Wire Corporation Germany Germany Jochen Neerpasch Ford GT40 Mk.I S
5.0
154 DNF DNF
1967 United Kingdom United Kingdom John Wyer Ingénierie automobile Australia Australia Brian Muir Mirage M1 – Ford P
+5.0
29 DNF DNF
1969 United Kingdom United Kingdom John Wyer Ingénierie automobile United Kingdom United Kingdom Jackie Olivier Ford GT40 Mk.I S
5.0
372 1er 1er
1970 Italy Italy SpA Ferrari SEFAC Switzerland SwitzerlandPierre Schetty Ferrari 512S S
5.0
142 DNF DNF
1973 Italy Italy SpA Ferrari SEFAC United Kingdom United Kingdom Brian Redman Ferrari 312PB S
3.0
332 DNF DNF
1975 United Kingdom United Kingdom Gulf Research Racing Co. United Kingdom United Kingdom Derek Bell Mirage GR8 – Ford Cosworth S
3.0
336 1er 1er
1976 Germany Germany Système Porsche Martini Racing Netherlands Netherlands Gijs van Lennep Porsche 936 S
3.0
349 1er 1er
1977 Germany Germany Système Porsche Martini Racing Germany Germany Jürgen Barth
United States United States Hurley Haywood
Porsche 936/77 S
+2.0
342 1er 1er
1978 Germany Germany Système Porsche Martini Racing France France Bob Wollek
Germany Germany Jürgen Barth
Porsche 936/78 S
+2.0
364 2e 2e
1979 Germany Essex Motorsport Porsche United Kingdom Brian Redman
Germany Jürgen Barth
Porsche 936 S
+2.0
200 DNF DNF
1980 Germany Germany Equipe Liqui Moly – Martini Racing Germany Germany Reinhold Joest Porsche 908/80 S
+2.0
336 2e 2e
1981 Germany Germany Système Porsche United Kingdom United Kingdom Derek Bell Porsche 936 S
+2.0
354 1er 1er
1982 Germany Germany Système Rothmans Porsche United Kingdom United Kingdom Derek Bell Porsche 956 C 359 1er 1er
1983 Germany Germany Rothman Porsche United Kingdom United Kingdom Derek Bell Porsche 956 C 370 2e 2e
1985 Germany Germany Rothman Porsche Germany Germany Masse Jochen Porsche 962C C1 348 10e 10e
Source : [21]

Résultats complets de Bathurst 1000

An Équipe Copilotes Auto Classe Tours Pos. Classe
pos.
1977 Australia Australia Concessionnaires Moffat Ford Canada Canada Allan Moffat Toit rigide Ford XC Falcon GS500 3001cc – 6000cc 163 1er 1er
1978 Australia Australia Concessionnaires Moffat Ford Canada Canada Allan Moffat Ford XC Falcon Cobra UN 81 DNF DNF

Résultats du Rallye Dakar

An Classe Véhicule Position Étapes gagnées
1981 Voitures France France Citroën DNF 1
1982 Germany Germany Mercedes 5ème 7
1983 1er 5
1984 Germany Germany Porsche 6ème 9
1985 DNF 1
1986 2e 1
1987 Soviet Union Soviet Union Lada DNF 0
1988 38e 0
1989 France Peugeot 2e 3
1990 Soviet Union Lada 7ème 1
1991 France France Citroën DNF 1
1992 6ème 0
1993 N’est pas entré
1994
1995 Voitures Japan Japan Toyota 18e 0
1996 N’est pas entré
1997
1998
1999
2000 Voitures Japan Japan Mitsubishi 18e 0

Voir également

  • Rallye Dakar
  • 24 Heures du Mans
  • Porsche 956

Références

  1. ^ Jones, Robert F. “Vieux Motocross Robuste” . si.com . Récupéré le 11 mars 2019 .
  2. ^ un bcdefg Steve Small . _ _ _ Le Guinness Complete Grand Prix Who’s Who . p. 196. ISBN 0851127029.
  3. ^ “Résultats du Grand Prix: GP d’Allemagne, 1966” . grandprix.com . Récupéré le 14 septembre 2016 .
  4. ^ Henry (1985) p.85 “Il est intéressant de noter que le Belge quelque peu imprévisible a saisi l’occasion de manière superbe et a semblé capable de produire une forme plus impressionnante lorsque l’effort était concentré sur lui exclusivement plutôt que d’être partagé avec le patron.”
  5. ^ un bcdef Steve Small . _ _ Le Guinness Complete Grand Prix Who’s Who . p. 197. ISBN 0851127029.
  6. ^ Henry (1985) p.89
  7. ^ Taylor, Simon (octobre 2011). “Un déjeuner avec… Jacky Ickx” . Magazine du sport automobile . Archivé de l’original le 19 décembre 2014 . Récupéré le 2 décembre 2014 .
  8. ^ un bcde Steve Small . _ Le Guinness Complete Grand Prix Who’s Who . p. 198. ISBN 0851127029.
  9. ^ “1967 Spa 1000Kms” . Base de données du magazine Motor Sport . Récupéré le 3 octobre 2019 .
  10. ^ Watkins, Gary (19 novembre 2014). “La légende du Mans Tom Kristensen annonce sa retraite de la course” . AUTOSPORT.com . Récupéré le 4 janvier 2015 .
  11. ^ Smyle, Don. “Jacky Ickx : La Course Oubliée” . Nouvelles nationales du sport de vitesse . Tournez 3 Media LLC . Récupéré le 6 novembre 2014 .
  12. ^ “Histoire de Mercedes-Benz Classe G” . Edmonds . Récupéré le 7 août 2012 .
  13. ^ Intronisés 2020 au Motorsports Hall of Fame of America
  14. ^ “Chopard Company pour honorer Jacky Ickx” . Archivé de l’original le 9 février 2012 . Récupéré le 12 décembre 2007 .
  15. ^ “L’édition de légende belge de Porsche” .
  16. ^ “Jacky Ickx et sa femme Khadja Nin sont aperçus quittant l’hôtel ‘Hermitage’ pour assister au mariage royal du prince Albert II de Monaco avec Charlene Wittstock dans la cour d’honneur le 2 juillet 2011 à Monaco, Monaco” .
  17. ^ David Chappell. “Ickx recherche la constance sur la route de Dakar.”, The Times , Londres, 9 janvier 1991.
  18. ^ “Jacky Ickx” .
  19. ^ un bc ” Jacky Ickx – Biographie ” . MotorSportMagazine . Récupéré le 29 janvier 2019 .
  20. ^ “154 résultats trouvés pour Jacky Ickx” . OldRacingCars . Récupéré le 29 janvier 2019 .
  21. ^ “Tous les résultats de Jacky Ickx” . RacingSportCars . Récupéré le 29 janvier 2019 .
  • “CONDUCTEUR : Ickx, Jacky” . Autocourse Grand prix Archives . Archivé de l’original le 22 décembre 2007 . Récupéré le 12 septembre 2007 .
  • “Le Monsieur Polyvalence de l’Europe” . 8W . Récupéré le 12 septembre 2007 .
  • “Hommage à Jacky Ickx” . Jacky-Ickx-Fan.net . Archivé de l’original le 29 septembre 2007 . Récupéré le 12 septembre 2007 .
  • “Pilotes : Jacky Ickx” . GrandPrix.com . Récupéré le 12 septembre 2007 .
  • “Jacky Ickx” . Course de Grand Prix . Archivé de l’original le 15 août 2007 . Récupéré le 12 septembre 2007 .
  • “Chopard Company en l’honneur de Jacky Ickx” . Montres Chaîne Infoniac . Archivé de l’original le 9 février 2012 . Récupéré le 12 décembre 2007 .

Films

  • Philip Selkirk (réalisateur) (2011). Franchement… Jacky Ickx . Allemagne.

Livres

  • Henri, Alan (1985). Brabham, les voitures de Grand Prix . Balbuzard. ISBN 0-905138-36-8.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Jacky Ickx .
  • Hommage à Jacky Ickx
  • Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans (en français)
  • LeMans.org (en français)
  • Livre miniature Jacky Ickx , hébergé par les collections numériques des bibliothèques de l’Université du nord du Texas
Postes sportifs
Précédé par Banques de Warwick Champion d’Europe des voitures de tourisme
Division 3

1965
succédé par Hubert Hahn
Précédé par Inaugural
Champion d’ Europe de Formule 2

1967
succédé par Jean-Pierre Beltoise
Précédé par Pierre Gethin
Vainqueur de la course des champions de Brands Hatch

1974
succédé par Tom Pryce
Précédé par Pedro RodríguezLucien
Bianchi
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1969
Avec : Jackie Oliver
succédé par Hans Hermann
Richard Attwood
Précédé par Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1975
Avec : Derek Bell
succédé par Jacky Ickx
Gijs van Lennep
Précédé par Jacky Ickx
Derek Bell
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1976
Avec : Gijs van Lennep
succédé par Jacky Ickx
Hurley Haywood
Jürgen Barth
Précédé par Jacky Ickx
Gijs van Lennep
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1977
Avec : Hurley Haywood & Jürgen Barth
succédé par Jean-Pierre Jaussaud
Didier Pironi
Précédé par Bob MorrisJohn
Fitzpatrick
Vainqueur du Bathurst 1000
1977
succédé par Peter BrockJim
Richards
Précédé par Alan Jones
Champion Can-Am

1979
succédé par Patrick Tambay
Précédé par Jean Rondeau
Jean-Pierre Jaussaud
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1981 – 1982
Avec : Derek Bell
succédé par Vern Schuppan
Al Holbert
Hurley Haywood
Précédé par Claude Marreau
Vainqueur du rallye Dakar

1983
succédé par René Metge
Précédé par Bob Garretson Championne du monde d’ endurance
1982-1983
succédé par Stéphane Bellof
Dossiers
Précédé par Eugenio Castellotti 24 ans, 238 jours
( GP de Belgique 1955 )
Plus jeune poleman du Grand Prix
23 ans, 216 jours
( Grand Prix d’Allemagne 1968 )
succédé par Andrea de Cesaris 22 ans, 308 jours
( 1982 United States GP West )
You might also like
Leave A Reply

Your email address will not be published.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More