Honda Civic

La Honda Civic ( japonais :ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, Hepburn : Honda Shibikku ) est une série d’ automobiles fabriquées par Honda depuis 1972. Depuis 2000, la Civic est classée dans la catégorie des voitures compactes , alors qu’elle occupait auparavant la classe des sous- compactes . À partir de 2021 ^{[mettre à jour]}, la Civic se positionne entre la Honda Fit / City et la Honda Accord dans la gamme mondiale de voitures Honda.

Honda Civic
Honda Civic à hayon 2017
Aperçu
Fabricant	Honda
Aussi appelé	Honda Ballade (1980–2001) Honda Integra SJ (1996–2001) Honda Domani (1997–2000) Honda Integra (Chine, 2022-présent) Acura EL (Canada, 1997–2005) Acura CSX (Canada, 2005-2011) Isuzu Gemini (Japon, 1997-2000) Isuzu Vertex (Thaïlande, 1996–2001) Rover 200 (1984-1989) Acclamation du triomphe (1981-1984)
Production	1972-présent
Carrosserie et châssis
Classe	Voiture sous -compacte (1972-2000) Voiture compacte (2000-présent)
Style corporel	Berline/berline fastback 2 portes (1972–1979) Berline fastback 4 portes (1973–1978) Berline 3 portes ( 1972–2011) Berline 5 portes (1977–1983, 2000–2021) Break 5 portes ( 1974–2006, [a] 2014–2017) berline 4 portes (1980–présent) Coupé 2 portes (1993–2020) [1] hayon 5 portes (1995–2001, 2021–présent)
Chronologie
Prédécesseur	Honda N600 Honda Z600

La Civic de première génération a été introduite en juillet 1972 en tant que modèle de Coupé à deux portes, ^[2] suivi d’un hayon à trois portes en septembre. Avec un moteur transversal de 1169 cm3 et une traction avant comme la Mini britannique , la Voiture offrait un bon espace intérieur malgré ses petites dimensions globales. ^[3] Ayant initialement acquis la réputation d’être économes en carburant, fiables et respectueuses de l’environnement, les versions ultérieures sont devenues connues pour leurs performances et leur sportivité, en particulier la Civic Type R , la Civic VTi, la Civic GTi et la Civic SiR/Si . ^{[4] [5]}

La Civic a été renommée à plusieurs reprises pour les marchés internationaux et a servi de base au Honda CR-X , au Honda CR-X del Sol , au Concerto , au Prelude de première génération , au Civic Shuttle (qui deviendra plus tard l’ Orthia ) et au CR-V (qui, par extension, a servi de base au Honda FR-V ). ^[6]

En 2020, la Civic est la sixième automobile la plus vendue au monde de tous les temps, avec plus de 18 millions d’unités vendues depuis 1972. ^[7]

Arrière-plan

Honda, après s’être imposé comme l’un des principaux fabricants de motos dans les années 1950, a commencé la production d’automobiles en 1963. ^[8] Honda a présenté sa mini-Voiture N360 , conforme aux spécifications des voitures Kei pour le marché japonais, pour l’année modèle 1967. La Voiture avait une disposition de moteur avant à traction avant (FF) montée transversalement, qui serait adoptée pour les derniers modèles Honda 1300 (1970) et Civic (1972). ^[9] La Civic a donné à Honda son premier succès sur le marché en concurrence avec les fabricants de voitures compactes standard, qui était un segment en croissance alors que les ventes de voitures kei plafonnaient et diminuaient au début des années 1970. ^[dix]

C’était le premier modèle de Honda à avoir un impact sur le marché d’exportation. Il est devenu l’un des modèles automobiles les plus influents des années 1970, avec la Volkswagen Golf (1974), la Ford Fiesta (1976) et la Fiat Ritmo (1978) montrant des similitudes en tant que hayons transversaux FF, trapézoïdaux tronqués occupant une niche de taille entre les minicars. et berlines compactes. La Renault 5 a été introduite six mois avant la Honda Civic qui est apparue plus tard en juillet. ^{[11] [12]} Honda étendra plus tard la conception compacte FF de la Civic pour produire l’ Accord plus grand et plus haut de gamme (1976) et Prelude(1978) modèles. Au Japon, la Civic a été la première Voiture compacte entièrement moderne de style européen, offrant un niveau de prestige jamais vu auparavant dans cette classe sur le marché. La Civic a rapidement inspiré les fabricants nationaux japonais à réagir de la même manière, avec des modèles comme la Mazda Familia AP , la Daihatsu Charade et la Mitsubishi Mirage . ^[13]

Auparavant une sous – compacte , depuis 2000 , la Civic est catégorisée comme une Voiture compacte . Les directives de l’US EPA pour la classe de taille des véhicules stipulent qu’une Voiture ayant un espace combiné pour les passagers et le chargement de 110 à 119,9 pieds cubes (3 110 à 3 400 L) est considérée comme une Voiture de taille moyenne , et en tant que telle, la berline Civic de dixième génération est techniquement une petite extrémité. Voiture de taille moyenne, bien qu’elle concoure toujours dans la catégorie compacte. ^[14]

Au Japon, alors que les clients se tournaient de plus en plus vers les mini- fourgonnettes et les voitures compactes comme la Fit, la production de la Civic non hybride a pris fin en août 2010. ^[15] Cependant, la Civic a été réintroduite sur le marché japonais avec le lancement du modèle de dixième génération. en 2017. ^[16]

Première génération (1972)

Berline Civic de première génération

La Civic de première génération a été introduite le 11 juillet 1972, mais vendue comme modèle de 1973 au Japon. Il était équipé d’un moteur quatre cylindres refroidi par eau de 1 169 cm3 (71,3 pouces cubes) et comportait des freins à disque assistés à l’avant, des Sièges baquets en vinyle inclinables , des garnitures en bois simulé sur le tableau de bord, ainsi que la climatisation en option et une radio AM/FM. . La Civic était disponible en berline fastback à deux ou quatre portes, en berline à hayon trois et cinq portes , ainsi qu’en break à cinq portes. A cause de la crise pétrolière de 1973, la demande des consommateurs pour des véhicules économes en carburant était élevée, et comme le moteur pouvait fonctionner avec du carburant avec ou sans plomb, cela offrait aux conducteurs une flexibilité de choix de carburant par rapport aux autres véhicules. Le moteur CVCC a fait ses débuts en décembre 1973, avec une conception de tête qui permettait une combustion plus efficace, et comme avantage, le système CVCC ne nécessitait pas de convertisseur catalytique ou de carburant sans plomb pour répondre aux normes d’émissions de 1975 de l’Environmental Protection Agency pour les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. ^[17] La ​​Civic a été rejointe par une extension de plate-forme de la berline à trois portes, appelée Honda Accord en 1976.

Deuxième génération (1979)

Civic à hayon de deuxième génération

La Civic de deuxième génération a été introduite en juin 1979 en tant que modèle de 1980. Il était plus grand, avait une forme plus anguleuse et était doté d’une puissance moteur accrue. Tous les moteurs Civic utilisaient désormais la conception CVCC, qui ajoutait une troisième soupape par cylindre; cela a introduit la technologie de tourbillon à mélange pauvre . Cette génération était disponible avec un moteur de 1335 cm3 (“1300”) et avec une version optionnelle de 1488 cm3 (“1500″); les puissances de sortie variaient considérablement entre le Japon, l’Europe, l’Amérique du Nord et d’autres marchés. Trois transmissions étaient proposées : une manuelle à quatre vitesses (sur les modèles de base), une manuelle à cinq vitesses et une semi-automatique à deux vitesses que Honda avait précédemment appelée la « Hondamatic ».”. La Civic de deuxième génération était proposée sous forme de berline à trois portes, de berline à quatre portes, de berline à cinq portes et de familiale à cinq portes.

Troisième génération (1983)

Civic à hayon de troisième génération

La Civic de troisième génération est sortie en septembre 1983 pour l’année modèle 1984. Les modèles distincts de hayon et de wagon à cinq portes ont été fusionnés en un «wagon-navette» à cinq portes ou «wagovan» parfois appelé familièrement «boîte à pain» en raison de son apparence, appelé Honda Civic Shuttle . Un style de Coupé à deux places supplémentaire – étiqueté CRX – a été introduit, réputé pour ses dimensions compactes et son poids léger. La Civic de troisième génération a vu l’introduction du moteur à quatre cylindres de la série D à longue durée de vie, y compris un nouveau moteur CVCC de 1,5 L (91,5 pouces cubes) produisant 76 ch. 1984 a également vu la sortie d’un modèle Si haute performance pour le marché japonais, avec une suspension améliorée et le 1,6 L (97.Moteur DOHC ZC qui était évalué à 130 PS (128 HP). Les modèles Si étaient proposés aux États-Unis sous la forme d’une berline Civic Si 3 portes et de la variante CRX Si avec un moteur SOHC 12 soupapes à injection de 91 chevaux (68 kW). Un 4x4La configuration avec différents supports de transmission a été introduite pour la première fois en 1984, puis améliorée en 1987. Elle a permis une économie de carburant d’environ 28 mpg sur autoroute. Le système 4WD était actionné par bouton-poussoir jusqu’à ce qu’il soit amélioré en 1987, lorsque les roues arrière s’engageaient automatiquement une fois que les roues avant perdaient leur traction. Ce nouveau système s’appelait “Realtime” et utilisait un “coupleur visqueux” reliant deux arbres porte-hélice entre les essieux avant et arrière. La transmission manuelle comportait une 6e vitesse synchronisée, appelée “SL” ou “Super-Low”, qui était utilisée pour un couple élevé à très basse vitesse. L’idée “en temps réel” est toujours utilisée à ce jour mais inclut des améliorations technologiques depuis le premier système. À partir de 1985, les Civics japonaises étaient désormais exclusives à Honda Primo ,Honda Verno et Honda Clio . Une version quatre portes appelée Ballade a été construite, sous accord, par Mercedes-Benz Afrique du Sud, les modèles étaient 1300, 1500, 1500i et 1600i DOHC 1.6 injection.

Quatrième génération (1987)

Civic à hayon de quatrième génération

En septembre 1987, une Civic redessinée a été introduite avec des dimensions accrues et une ligne de capot plus basse . Une large gamme de modèles et de niveaux de finition était proposée pour divers marchés à travers le monde. Le plus notable était le SiR du marché japonais (avec le moteur B16A DOHC VTEC ). Tous les modèles américains comportaient une Injection électronique de carburant , mais les modèles à carburateur étaient toujours disponibles ailleurs. La quatrième génération a vu l’introduction d’une suspension arrière entièrement indépendante sur toute la gamme de modèles. ^[18]De plus, la Honda CRX a continué à faire partie de la famille Civic qui comprenait les modèles HF, DX et Si aux États-Unis / la version à quatre portes appelée Ballade a été construite, en vertu d’un accord, par Mercedes-Benz Afrique du Sud / les modèles étaient 1500 16V , 1600i 16V et 1600i 16V DACT. Les 800 premières voitures produites dans la toute nouvelle usine Honda d’Alliston, en Ontario, au Canada, étaient des modèles de voitures SE. Ces modèles en édition spéciale comprenaient toutes les moulures latérales blanches qui correspondaient au corps blanc et aux doubles miroirs de couleur assortie. Dans le moulage du corps se trouvait une bande bleue enveloppante. Chaque Voiture avait des améliorations intérieures ainsi qu’un échappement chromé.

Cinquième génération (1991)

Civic à hayon de cinquième génération

Introduite en septembre 1991 pour l’année modèle 1992, la Civic redessinée présentait des dimensions accrues, ainsi qu’un style plus aérodynamique. La variante de wagon n’était désormais disponible que sur le marché japonais où le wagon de la génération précédente a été reporté jusqu’en 1995. L’efficacité du modèle HF précédent a été remplacée par le hayon VX qui, avec une cote EPA de 48/55 MPG , était le plus de Honda. modèle économe en carburant vendu à l’époque. En Amérique du Nord, le Si comportait un train de soupapes SOHC VTEC , tandis que le VX comportait le VTEC-E . Le Si japonais comportait un train de soupapes DACT non VTEC D16A9. Poursuivant dans la tradition sportive de la Civic SiR d’origine, Honda a vendu plusieurs variantes équipées de la même manière de la Voiture de cinquième génération, encore appelée Civic SiR, au Japon, en Asie et en Europe. En Afrique du Sud, MBSA (Mercedes Benz of SA) a construit la Civic sous le nom de Ballade uniquement en berline 4 portes. Un modèle spécial était le 180i avec le B18B4, qui équipait les modèles Ballade. Un nouveau style de carrosserie a été introduit avec cette génération appelée Civic Coupé, basé sur la berline Civic Ferio, et a été vendu en Amérique du Nord, en Europe et au Japon. La cinquième génération reste populaire parmi les tuners et les coureurs.

Sixième génération (1995)

Civic à hayon de sixième génération

Introduite en septembre 1995 pour l’année modèle 1996, la sixième génération présentait un style mis à jour bien que moins radical que les refontes précédentes. Des options de suspension et de moteur étaient disponibles avec leur première Civic alimentée au gaz naturel, la GX. Aux États-Unis, les années modèles 1996 à 2000, la Civic a été vendue sous les versions CX, DX, EX, EXR, HX, LX et pour le Canada, SE et Si; tous les modèles de base étaient équipés de moteurs 4 cylindres de 1,6 litre. Les EX-CX sont tous SOHC (moteur Honda D ). Les CX, DX et LX ont tous des moteurs 4 cylindres SOHC (D16Y7); alors que l’EX est équipé d’un moteur SOHC VTEC ( D16Y8 ) de 1,6 L à 16 soupapes produisant 127 ch (95 kW) et que le HX a un D16Y5Moteur VTEC-E produisant 115 ch (86 kW). L’USDM Si et le Canadian SiR étaient équipés d’un moteur 1,6 L DACT VTEC (B16A2) à 16 soupapes produisant 160 ch (119 kW). Le premier Coupé Civic Si EM1 a été introduit en 1999 et a été produit jusqu’en 2000. L’Europe a vu une berline et une berline DOHC 1.6 VTi et un moteur DOHC 1.8L était disponible pour le liftback et le break 5 portes liés à Domani. Au Canada, l’ Acura EL est basée sur la Civic et a été remplacée par la CSX en 2006.

Septième génération (2000)

La Civic de septième génération est sortie en septembre 2000, pour l’année modèle 2001. Alors que la refonte a conservé les dimensions extérieures de la génération précédente, l’espace intérieur a été amélioré en partie en utilisant un plancher arrière plat, faisant ainsi passer la Civic à un segment de taille de Voiture compacte . La suspension avant est passée de celle d’un double triangulation à une jambe de force MacPherson , afin de réduire les coûts, ainsi que de laisser plus d’espace dans le compartiment moteur pour le nouveau moteur Honda de la série K . La puissance a également été augmentée sur certains niveaux de finition. Les quatre principaux niveaux de finition étaient DX, LX, EX et HX. Le Coupé Civic n’était plus vendu au Japon à partir de cette génération.

En Amérique du Nord, les styles de carrosserie Coupé et berline étaient disponibles, à l’exception de la Si (SiR au Canada) qui n’était proposée qu’en version à hayon trois portes. ^[19] Le reste du monde a reçu des voitures à hayon trois et cinq portes. Le Type R a également été repensé cette fois en utilisant un moteur I-VTEC plus puissant et en utilisant le style de carrosserie à hayon à trois portes. Cette génération a vu Honda présenter sa première Civic Hybrid , propulsée par un moteur de 1,3 litre. ^[20]

Berline Civic de septième génération Berline Civic 3 portes de septième génération Berline Civic 5 portes de septième génération

Huitième génération (2005)

La Civic de huitième génération est sortie en septembre 2005 sur le marché nord-américain, pour l’année modèle 2006. Pour la huitième génération, Honda a divisé le modèle en deux plates-formes différentes, une pour la berline et le Coupé, et une pour une berline conçue principalement pour le marché européen en utilisant une suspension arrière plus simple de la Honda Fit et un style plus agressif.

Bien que le modèle nord-américain et le modèle Asie-Pacifique diffèrent légèrement par le style avant et arrière, ils sont mécaniquement identiques. La berline est disponible en trois et cinq portes. Les niveaux de finition Si et Type R ont continué bien que les Type R japonais et européen, tout en partageant la même taille de moteur, soient mécaniquement différents. Aux États-Unis, une version améliorée et plus sportive de la Civic Si 4 portes réglée par le tuner Mugen a été proposée, avec des modifications cosmétiques et des modifications de la suspension, des roues, de légères différences extérieures et du système d’échappement. Un modèle Acura uniquement canadien a reçu une nouvelle plaque signalétique, passant de l’ Acura EL à l ‘ Acura CSX .

En 2006, un total de 16,5 millions de Civic avaient été vendues dans le monde, dont 7,3 millions aux États-Unis. ^[21]

Berline Civic de huitième génération (Amérique du Nord) Berline Civic de huitième génération (Asie-Pacifique) Berline Civic de huitième génération (Europe et Australasie)

Neuvième génération (2011)

La Civic de neuvième génération se compose de quatre styles de carrosserie, qui sont la berline , le Coupé , le hayon et le break commercialisés sous le nom de Civic Tourer. Ces deux derniers compensent la gamme Civic du marché européen construite au Royaume-Uni. La version à hayon constitue la base d’un modèle Civic Type R (FK2) , qui est sorti plus tard en 2015.

La version de production de la berline et du Coupé Civic de neuvième génération a été mise en vente pour la première fois aux États-Unis le 20 avril 2011. ^[22] Le modèle a été développé au plus fort de la crise financière mondiale, ce qui a conduit Honda à croire que les consommateurs du Nord, en particulier L’Amérique serait prête à renoncer au contenu et à la qualité haut de gamme des nouveaux véhicules tant qu’ils étaient économes en carburant et abordables. Suite aux critiques concernant la qualité et le raffinement, ^[23] Honda a mis à jour la Civic avec de nouvelles améliorations extérieures et intérieures fin 2012 pour l’année modèle 2013. ^[24] La Civic de neuvième génération n’a jamais été introduite au Japon, à l’exception de la Civic Type R à tirage limité de 750 unités vendue en 2015. ^{[25] [26]}

Une version hybride était également disponible pour le modèle berline, équipé d’un plus gros moteur I-VTEC de 1,5 litre qui produit 90 ch et 97 lb-pi de couple ^[27] et une batterie lithium-ion, est évalué à 44 mpg _‐US ( 5,3 L/100 km; 53 mpg _‐imp ) en cycle d’essai combiné ville et autoroute EPA, une amélioration de 3 mpg _‐US (3,6 mpg _‐imp ) par rapport à l’hybride de génération précédente. ^[28]

Berline Civic de neuvième génération (Amérique du Nord) Berline Civic de neuvième génération (Asie-Pacifique) Berline Civic de neuvième génération (Europe et Australasie)

Dixième génération (2015)

Berline Civic de dixième génération Coupé Civic de dixième génération Berline Civic de dixième génération

Basée sur une toute nouvelle plate-forme mondiale compacte Honda, ^[29] la Civic de dixième génération a marqué l’unification de la gamme Civic à l’échelle mondiale. Honda a ciblé la gamme Civic sur le marché clé des États-Unis, ressuscitant son système de «pays pilote» autrefois abandonné qui appelle à développer un modèle spécifiquement pour son principal marché cible, mais à le vendre également dans d’autres régions. ^[26] En conséquence, Honda a cessé de fabriquer une version plus petite et dédiée au marché européen. Au lieu de cela, l’ usine de Swindon au Royaume-Uni a produit une version cinq portes à hayon de la Civic commercialisée dans le monde entier pour les marchés internationaux. ^[30]

Le modèle de berline a été dévoilé pour la première fois aux États-Unis en septembre 2015, pour l’année modèle 2016. La Civic de dixième génération présente un nouveau design extérieur fastback , avec le montant C arrière coulant dans le hayon. L’avant de la Voiture présente un nouveau design d’aile chromé qui traverse le haut des phares. Les styles de carrosserie Civic incluent la berline, le Coupé, le hayon cinq portes, tandis que les modèles de performance incluent les versions Si et les modèles Type R . La version à hayon a vu sa réintroduction sur le marché nord-américain pour la première fois depuis 2000, ^[30] avec le premier modèle Type R jamais vendu dans la région, tous deux importés du Royaume-Uni. ^{[31] [32]}

L’intérieur de la nouvelle Civic présente également des changements de conception majeurs. Contrairement à l’indicateur de vitesse et au tachymètre à deux niveaux de son prédécesseur, la Civic de dixième génération consolide ces instruments dans une «interface d’information du conducteur» en option incorporant un écran LCD personnalisable de 7 pouces positionné directement derrière le volant et dans la ligne de mire du conducteur. ^[33] Plusieurs modèles ont reçu une instrumentation qui consiste en un grand tachymètre analogique qui entoure un compteur de vitesse numérique et d’autres affichages numériques.

Onzième génération (2021)

Onzième génération (FE/FL)
Honda Civic Touring berline 2022 (Canada)
Aperçu
Aussi appelé	Honda Integra (Chine)
Production	2021-présent
Années modèles	2022-présent
Assemblée	Japon : Yorii, Saitama (Honda Yorii Factory, liftback) [34] Canada : Alliston, Ontario ( HCM , berline) [35] États-Unis : Greensburg, Indiana ( HMIN , liftback) [36] Chine : Wuhan ( Dongfeng Honda ) ; Canton ( Guangqi Honda , Integra) Pakistan : Lahore ( Honda Atlas Cars , berline) [37] Thaïlande : Prachinburi (Honda Cars Thailand, berline) [38] Malaisie : Alor Gajah , Melaka (HMSB, berline) [39]
Designer	Yuki Ishii et Hitomaro Asano [40] [41]
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 4 portes (FE1/2) Berline 5 portes ( FL1/2)
Disposition	Moteur avant, traction avant
Plateforme	Architecture Honda (HA) [42] [43]
Lié	Acura Intégra (2022) Honda HR-V (Amérique du Nord)/ZR-V
Groupe motopropulseur
Moteur	Essence : 1,5 L L15B7 turbo DACT I4 1,5 L L15BG FFV turbo DOHC I4 (Thaïlande) 1,5 L L15BJ turbo DACT I4 1,5 L L15C turbo DACT I4 [44] 1,5 L L15CA turbo DACT I4 (Civic Si) 2,0 L K20C2 I-VTEC DACT I4 Hybride essence : 2,0 L LFA1/LFB1/LFC2 PGM-FI DOHC I-VTEC I4 (Civic e:HEV)
Moteur électrique	2x moteurs à aimants permanents (Civic e:HEV)
Transmission	CVT manuelle à 6 vitesses eCVT
Transmission hybride	Hybride à répartition de puissance (Civic e:HEV)
Batterie	Lithium-ion (Civic e:HEV)
Dimensions
Empattement	2736 mm (107,7 pouces) [35]
Longueur	4674 mm (184,0 pouces) (berline) 4549 mm (179,1 pouces) (liftback)
Largeur	1801 mm (70,9 pouces)
Hauteur	1415 mm (55,7 pouces)
Poids à vide	1 305 à 1 396 kg (2 877 à 3 077 livres)
Chronologie
Prédécesseur	Honda Civic (dixième génération) Honda Insight (ZE4) [45]

Honda Civic EX berline 2022 Honda Civic Sport Touring liftback 2022 Intérieur

La berline Civic de onzième génération a été révélée en tant que prototype le 17 novembre 2020. ^{[46] [47]} Sa première image officielle a été révélée le 14 avril 2021. Elle a été entièrement révélée le 28 avril 2021 ^[48] et publiée le 16 juin 2021 en tant que modèle 2022 en Amérique du Nord. ^{[49] [50]} La variante liftback (commercialisée sous le nom de “Civic Hatchback”) a été dévoilée le 23 juin 2021 pour l’Amérique du Nord et le Japon. ^[51] Une version Coupé n’est pas proposée en raison de la baisse de ses ventes. ^[52]

La berline Civic de onzième génération n’est pas vendue au Japon et en Australie en raison de la détérioration des ventes de son prédécesseur, laissant l’Accord comme la seule berline que Honda vend sur ces marchés.

Marchés

Amérique du Nord

Aux États-Unis, la Civic est disponible en 4 niveaux de finition; LX, Sport, EX et Touring (Sport Touring sur la Civic Hatchback). ^[53] Les modèles LX et Sport sont équipés d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, tandis que les modèles EX et Touring sont équipés d’un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Au Canada, la Civic est livrée avec les mêmes 4 niveaux de finition, mais plutôt disposée en LX, EX, Sport et Touring dans la gamme. Seul le modèle Touring a reçu le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre plus puissant. Tous les modèles berline et liftback sont équipés de série d’une CVT , cependant, le liftback peut être équipé d’une transmission manuelle à 6 vitesses sur les modèles Sport et Sport Touring. ^[51]

La version Si a été dévoilée en octobre 2021 pour l’année modèle 2022. Il dispose d’un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1,5 litre de 200 ch (150 kW) associé à une transmission manuelle à 6 vitesses. ^[54]

Asie du sud est

La Civic de onzième génération sur le marché de l’Asie du Sud-Est n’est proposée qu’en version berline en raison de la faible demande de la version à hayon de la génération précédente.

En Thaïlande, la Civic de onzième génération a été lancée le 6 août 2021 dans les niveaux de finition EL, EL + et RS. ^[55] À la même date, la berline Civic de onzième génération a été lancée sur le marché mexicain. Propulsé par un moteur de 2,0 litres ou un moteur turbocompressé de 1,5 litre, il est proposé dans les gammes de finition i-Style, Sport et Touring. ^[56]

À Singapour, la Civic de onzième génération a été lancée le 12 août 2021, utilisant un moteur turbocompressé L15BJ de 1,5 litre d’une puissance de 129 ch (127 ch; 95 kW) à 5500 à 6000 tr / min et 180 N⋅m (18,4 kg ⋅m; 133 lb⋅ft) de couple de 1 700 à 4 500 tr/min pour respecter la bande VQS (Vehicle Quota System). ^[57]

En Indonésie, la Civic de onzième génération a été lancée le 28 octobre 2021 en version RS, propulsée par un moteur turbo de 1,5 litre associé à la CVT et à la Honda Sensing standard. ^[58]

Aux Philippines, la Civic de onzième génération est sortie le 23 novembre 2021 dans les niveaux de finition S, V et RS. Toutes les variantes sont propulsées par un moteur turbo de 1,5 litre associé à la CVT. ^{[59] [60]}

En Malaisie, la Civic de onzième génération a été dévoilée fin décembre 2021 et lancée le 13 janvier 2022. ^{[61] [62]} 3 niveaux de finition sont disponibles : E, V et RS. Toutes les versions sont propulsées par un moteur turbo L15B7 de 1,5 litre révisé. Honda Sensing est de série sur toutes les variantes. ^[63]

Au Vietnam, la Civic de onzième génération a été lancée le 16 février 2022 en 3 niveaux de finition : E, G et RS. Tous les modèles sont propulsés par le moteur turbo de 1,5 litre. ^{[64] [65]}

Japon

Le liftback Civic de onzième génération a été dévoilé au Japon le 5 août 2021 et mis en vente le 3 septembre 2021. ^[66] Il a été fabriqué localement à Yorii, Saitama . Le liftback Civic du marché japonais est disponible dans les niveaux de finition LX et EX, propulsé par un moteur turbocompressé L15C de 1,5 litre associé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou à une CVT.

Chine

La berline Civic de onzième génération est sortie en Chine en septembre 2021. ^[67] Le même mois, une version restylée produite par Guangqi Honda est sortie sous le nom de Honda Integra ( chinois :型格; pinyin : Xínggé ). ^[67]

• Honda Integra 2021 (Chine)

Civic e:HEV

La version hybride commercialisée sous le nom de Civic e: HEV a été dévoilée le 23 mars 2022 en configurations berline et berline. ^[68] La berline Civic e:HEV est devenue disponible au Japon et en Europe, ^{[69] [70]} tandis que la berline Civic e:HEV est devenue disponible en Thaïlande. ^{[71] [72]}

Moteurs

Moteur	Code châssis	Puissance	Couple
1,5 L L15B7 l4 essence turbo	FE1 (berline) FL1 (hayon)	180 ch (134 kW) à 5 700 tr/min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) à 1 700-4 500 tr/min
1,5 L L15C l4 essence turbo	FL1 (à hayon)
2,0 L K20C2 l4 essence	FE2 (berline) FL2 (hayon)	158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min	138 lb⋅ft (187 N⋅m) à 4200 tr / min
1,5 L L15BG FFV l4 essence turbo	FE1 (berline)	176 ch (131 kW) à 6 000 tr/min	180 lb⋅ft (240 N⋅m) à 1 700-4 500 tr/min
1,5 L L15BJ l4 essence turbo	FE1 (berline)	127 ch (95 kW) à 5 700 tr/min	130 lb⋅ft (180 N⋅m) à 1 700-4 500 tr/min
1,5 L L15CA l4 essence turbo	FE1 (Si Berline)	200 ch (149 kW) à 6 000 tr/min	190 lb⋅ft (260 N⋅m) à 1 800-5 000 tr/min
Essence hybride 2,0 L LFA1 / LFB1 I4	FE3 (berline) FL3 (hayon)	143 chevaux (107 kW) à 6 200 tr/min (moteur) 181 chevaux (135 kW) à 5 000-6 000 tr/min (moteur électrique) 212 ch (158 kW) (combiné)	129 lb⋅ft (175 N⋅m) à 3 500 tr/min (moteur) 232 lb⋅ft (315 N⋅m) à 0-2 000 tr/min (moteur électrique)

Marketing international et dérivés de plateforme

La Civic est vendue au Brésil depuis fin 2006 avec un moteur polycarburant capable de fonctionner à l’essence ou à l’ éthanol ou à tout mélange des deux.

Alors que la Civic est vendue en grande partie sous la même forme dans le monde, des différences dans le nom des modèles existent entre les marchés. Au Japon, la Civic à hayon s’appelle simplement “Civic” tandis que le modèle de berline s’appelait Civic Ferio ( japonais :シ ビ ッ ク フ ェ リ オ) pendant les cinquième à septième générations. La berline de sixième génération a également été vendue sous le nom d’ Integra SJ . En Europe et aux États-Unis, “Civic” fait référence de manière générique à n’importe quel modèle, bien qu’en Europe, le Coupé porte la marque “Civic Coupe”. Un break à quatre portesLe modèle appelé Civic Shuttle (également Civic Pro au Japon) était disponible de 1984 à 1991 (ce nom de marque sera plus tard relancé pour le monospace Honda Shuttle du milieu des années 1990, connu sur certains marchés sous le nom de Honda Odyssey ). En Afrique du Sud, la berline (le seul modèle vendu là-bas jusqu’au lancement en 1996 de la berline et du hayon de sixième génération) était connue sous le nom de Ballade .

Honda Civic Hybrid de première génération (États-Unis)

D’autres modèles ont été construits sur la plate-forme Civic, notamment Prelude , Ballade , CR-X , Quint , Concerto , Domani , CR-X Del Sol , Integra et CR-V .

De plus, à divers moments, les modèles Civic ou dérivés de Civic ont été vendus par des marques autres que Honda – par exemple, Rover a vendu les 200 , 400 et 45 , chacune étant basée sur Civic à un moment donné (les premiers 200 étaient les seconds génération Ballade ; à partir de 1990, les 200 et 400 étaient basées sur la Concerto ; la 400 était la Domani de 1995), tout comme leur prédécesseur, la Triumph Acclaim , basée sur la première Honda Ballade. La Honda Domani, un modèle haut de gamme basé sur la Civic, a été vendue sous le nom d’ Isuzu Geminiau Japon (1992–2000), et de manière confuse, la Domani 5 portes a été vendue sous le nom de Honda Civic (avec la “vraie” berline et la berline Civic) en Europe de 1995 à 2000. En Thaïlande, la sixième génération de Civic était disponible en tant que l’Isuzu Vertex à quatre portes. Le break de sixième génération a été vendu sous le nom de Honda Orthia , avec le Partner comme variante commerciale bas de gamme. Le modèle de mini-fourgonnette de septième génération s’appelle le Honda Stream . Au Canada, les Civic de sixième et septième génération ont été légèrement repensées pour créer l’ Acura EL jusqu’à l’avènement de la Civic de huitième génération, qui a été utilisée pour créer l’ Acura CSX , qui a été conçue au Canada. Honda Japon a adopté le style CSX pour la Civic dans son pays d’origine.

Honda Civic GX de neuvième génération (États-Unis) avec l’autocollant CNG en diamant bleu et le nouveau badge gaz naturel.

Le style de carrosserie à hayon à trois portes a été quelque peu impopulaire aux États-Unis, mais a été largement accepté au Canada, ainsi qu’au Japon et sur les marchés européens, contribuant à cimenter la réputation de Honda en tant que fabricant de modèles compacts sportifs. À partir de 2002, la Civic trois portes à hayon a été construite exclusivement à l’usine de fabrication de Honda à Swindon , en Angleterre ^[73]– auparavant, la Civic / Domani à cinq portes et la Civic Aerodeck (basée sur l’Orthia japonaise) étaient construites dans cette usine pour être vendues en Europe avec les Civics japonaises. En conséquence, toutes les instances du modèle actuel (conduite à gauche ou à droite, partout dans le monde) sont des voitures de fabrication britannique conçues avec une ingénierie japonaise, à l’exception du Coupé à deux portes construit aux États-Unis et de la version berline construite au Brésil pour le latin. marché américain.

En Amérique du Nord, la Civic à hayon a été abandonnée pour 2006. Les Civics standard de l’année modèle 2006 pour l’Amérique du Nord sont fabriquées à Alliston , Ontario, Canada (berlines, coupés et coupés Si) et à East Liberty , Ohio (berlines), tandis que la version hybride est fabriqué au Japon.

Au Brésil, bien qu’étant considérée pour la fabrication locale depuis le début des années 1980 (il était illégal d’importer des voitures au Brésil de 1973 à 1990), la Civic n’était disponible qu’en 1992, via l’importation officielle. En 1997, la production de la berline Civic de sixième génération a commencé dans l’ usine de Sumaré (une ville près de Campinas, dans l’État de São Paulo). Les seules différences entre le modèle japonais et le modèle brésilien étaient une garde au sol légèrement plus élevée en raison des conditions routières du pays et des adaptations pour rendre le moteur adapté à l’essence commerciale brésilienne, qui contient environ 25% d’éthanol (E25) , et l’absence de toit ouvrant dans la Civic EX brésilienne de sixième génération. La production de septième génération a commencé en 2001, remplaçant la Chevrolet Vectradu meilleur record de ventes pour le segment des berlines intermédiaires, mais elle a perdu cette position au profit de la Toyota Corolla l’année suivante. En 2006, la huitième génération voit le jour et reprend le leadership des ventes. Identique à la version nord-américaine, il manque des options telles qu’un toit ouvrant et des équipements de sécurité standard comme le VSA, et des airbags latéraux et rideaux qui ont été supprimés en raison d’un manque de lois sur la sécurité automobile dans le Mercosur. Par ailleurs, la filiale brésilienne a commencé à produire des versions flex-fuel pour les modèles Civic et Fit , capables de fonctionner avec n’importe quel mélange d’essence (mélange E20 à E25 au Brésil) et d’ éthanol jusqu’à E100 . ^[74]

Sécurité

États-Unis

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis a déterminé les cotes d’essai de collision frontale des Honda Civic de différentes années modèles. ^{[75] [76]}

Année modèle	Faire, construire	Modèle	Taper	Poids à vide (lb)	Conducteur avant	Passager avant	Passager côté conducteur	Côté passager arrière
1979	Honda	Civique	2-DR	2 166
1980	Honda	Civique	2-DR HBK	2 298
1981	Honda	Civique	2-DR HBK	2 160
1981	Honda	Civique	4-DR HBK	2 456
1984–1987	Honda	Civique	2-DR	2 311
1984–1987	Honda	Civique	Wagon 4-DR	2 510
1988-1989 ?	Honda	Civique	2-DR	2 542
1990?–1991	Honda	Civique	4-DR	2 252
1992–1993	Honda	Civique	2/4-DR	2 348
1994–1995	Honda	Civique	2-DR	2 498
1994–1995	Honda	Civique	4-DR	2 317
1996–1997	Honda	Civique	2-DR	2 337
1996–1997	Honda	Civique	4-DR	2 313
1998–2000	Honda	Civique	2-DR	2 313
1998–2000	Honda	Civique	4-DR	2 379
2001–2005	Honda	Civique	4-DR avec/+sans SAB	2 522
2001–2005	Honda	Civique	2-DR sans SAB	2 502
2001–2005	Honda	Civique	2 portes avec SAB	2 502
2002–2005	Honda	Civique	2-DR HBK sans SAB	2 502
2006–2011	Honda	Civique	2 portes avec SAB	2 640
2006–2011	Honda	Civique	4 portes avec SAB	2 749
2012	Honda	Civique	4 portes avec SAB	2 672
2013	Honda	Civique	4 portes avec SAB	2 815

Les performances des tests de collision de la berline Civic de huitième génération ont été très bien notées par la NHTSA du gouvernement américain ^[77] et l’ Insurance Institute for Highway Safety . L’IIHS a attribué à la berline Civic une note de “bon” aux tests de collision frontale et latérale ^[78] et classe la Civic comme la deuxième meilleure petite Voiture de 2007 en termes de résistance globale aux chocs. globale aux chocs . ^[79] Le Coupé Civic est classé “acceptable” dans le test d’impact latéral. ^[80]

Évaluations des tests de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ^[77]

Choc frontal :

Siège avant à impact latéral :

Siège arrière à impact latéral :

Rouler:

Australie

En Australie, les Civics 1984–2005 ont été évaluées dans les cotes de sécurité des voitures d’occasion 2006 sur leur niveau de protection des occupants, quelle que soit leur taille ou leur époque.^[81]

• (1984-1987) – “nettement pire que la moyenne”
• (1988–1991) – “moyen”
• (1992–1995) – “moyen”
• (1996–2000) – “mieux que la moyenne”
• (2001–2005) – “moyen”

À partir de 2007, les Honda Civic ont été évaluées et ont reçu une cote ANCAP . ^[82]

• (2007-2011, berline 4 portes)
• (2007-2012, berline hybride 4 portes)
• (2012-2016, toutes les variantes de berlines à essence)
• (2012-2017, toutes les variantes de trappe)
• (2016-2021, toutes les variantes de berline)
• (à partir de 2017, toutes les variantes de hayon sauf le type R)

Modifications et communauté de passionnés

Bien qu’il s’agisse d’une Voiture modeste, la Civic est populaire en tant que plate-forme de modification et de personnalisation par la communauté des passionnés . À partir de la quatrième génération et jusqu’à l’année modèle 2000, les Civics avaient une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière à bras semi-tirés. L’interchangeabilité des pièces prêtes permet des échanges de moteurs faciles (principalement avec des B16A plus puissants (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR et Type R) et divers moteurs K20 Civic) et de nombreuses autres mises à niveau. ^[83]

Les Civic de septième et huitième générations plus récentes, désormais classées comme des compactes plutôt que des sous-compactes, restent généralement attrayantes en tant que projets de tuner malgré un poids supplémentaire (principalement en raison des mandats de sécurité du gouvernement américain, tels que les airbags et l’ABS) et des centres de gravité plus élevés. Le remplacement de la suspension avant à double triangulation par des jambes de force MacPherson , qui offrent une maniabilité inférieure principalement en raison d’un contrôle dynamique limité de l’ angle de carrossage, a été particulièrement mal accueilli par la communauté des syntoniseurs ^[84] . ^{[85] [86]}

Récompenses

La Honda Civic EX a été élue Voiture internationale de l’année en 2005. De 1972 à 1974, la Civic a été élue Voiture de l’année au Japon . En 1973, la Civic s’est classée troisième aux prix de la Voiture européenne de l’année , le classement le plus élevé pour un véhicule japonais à l’époque. Elle a également reçu le prix de la “Voiture de l’année 1974″ du magazine US Road Test . ^[87] La ​​Civic a été la Voiture d’importation de l’année Motor Trend pour 1980 ^[88] ainsi que son titre de Voiture de l’année 2006. En 1996, Automobile Magazine a honoré la Civic comme son automobile de l’année. La Civic a été sur les dix meilleures éditions annuelles du magazine Car and Driver 2006 . En 2006, la Civic a remporté le prix Semperit Irish Car of the Year 2007. à six reprises, en 1985, 1988-1991 et 1996. La Civic Si a été nommée ” Meilleure nouvelle Voiture sport » et la berline a été nommée « Meilleure nouvelle Voiture économique » dans le cadre des prix de la Voiture canadienne de l’année 2006. La Civic a également remporté le prix de la Voiture nord-américaine de l’année et la Voiture du Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord (NAIAS). Prix ​​de l’année 2006. En novembre 2006, la Civic a reçu le prestigieux prix “Voiture de l’année” du magazine brésilien Auto Esporte. La berline Civic VXi à quatre portes a remporté le prix de la Voiture sud-africaine de l’année 2007.Kelley Blue Book a nommé la Honda Civic 2020 meilleur achat de Voiture compacte pour la sixième année consécutive.

Courses

Course de voitures de tourisme

Les civiques ont été utilisées pour la course depuis leur introduction.

Civics a disputé la classe Jusqu’à 1300cc dans la course de voitures de tourisme Bathurst 1000 à Bathurst en Australie chaque année de 1973 à 1976, avec une meilleure place de deuxième de classe en 1974 et 1976. ^[89]

Ces dernières années, la Civic a été utilisée dans une grande variété de séries de courses, en particulier au Japon. Il est également utilisé dans les courses de voitures de tourisme en Europe et aux États-Unis. La Civic a été utilisée au Royaume-Uni dans des séries d’endurance par des équipes telles que Barwell Motorsport et Cartek Motorsport.

En 2002, JAS Motorsport est entré dans le Championnat d’Europe des voitures de tourisme (ETCC) avec une Civic Super 2000 et a été utilisé jusqu’à la reprise de la saison du Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) en 2005 .

En décembre 2005, à la date du lancement de la nouvelle Civic Si 2006 aux États-Unis, l’équipe d’ingénieurs R&D de Honda a bouclé 645 tours dans un Coupé Civic Si de huitième génération (FG2) pour se classer premier dans la catégorie E1 des célèbres ’25 Heures de Marathon de Thunderhill . Les pilotes de l’équipe Honda étaient le journaliste de Road & Track Kim Wolfkill, Lee Niffenegger, Chad Gilsinger, Sage Marie, John Sherk, Rich Hays, Andrew Frame, Matt Staal et le journaliste de Car and Driver Tony Swan. ^[90]

BTCC Civic NGTC de huitième génération de Gordon Shedden à Brands Hatch lors de la saison BTCC 2011

Au Royaume-Uni, la Civic est utilisée depuis plusieurs années dans le British Touring Car Championship (BTCC) et est toujours très compétitive. La Civic Type R a fait ses débuts lors de la saison 2002 avec l’équipe « Works » dirigée par Arena Motorsport . Construit selon les spécifications BTC-T , il a valu à l’équipe la troisième place du championnat des constructeurs. La même année, Synchro Motorsport a remporté le championnat des équipes de production BTCC avec une paire de Civic Type R.

La saison 2003 a vu l’équipe “usine” Civics s’assurer une impressionnante deuxième place au championnat des constructeurs. Le championnat des équipes de production BTCC 2003 est également revenu à la Civic, cette fois entre les mains de Barwell Motorsport.

Telle était la compétitivité de la Civic lors de ses deux premières saisons, 2004 a vu cinq équipes participer à Civics, permettant au modèle de s’assurer la deuxième place du championnat des constructeurs.

Bien que le soutien du fabricant de Honda pour le BTCC ait pris fin en 2005, plusieurs équipes ont quand même réussi à faire fonctionner la Civic en 2005 et 2006 .

La FK2 Civic Type R de Gordon Shedden à Knockhill en 2017

Pour la saison BTCC 2007 , l’équipe Halfords a utilisé la nouvelle Honda Civics de huitième génération , construite selon les dernières réglementations S2000 , pour Matt Neal et Gordon Shedden avec un succès limité et a continué à utiliser la Civic pendant les saisons 2008 et 2009 . En 2007 et 2008, la Civic a permis à l’équipe de terminer 3e du championnat Teams, derrière les deux équipes soutenues par le constructeur.

En 2010, Honda est revenu au BTCC en tant qu’équipe “de travail” avec Team Dynamics utilisant Civics pour remporter le championnat des constructeurs 2010 . ^[91]

En 2011 , l’équipe revient avec sa Civic pour défendre à nouveau son championnat Team et Constructeurs avec le duo Neal et Shedden .

Honda Racing Team est passé à la toute nouvelle Honda Civic de neuvième génération , entièrement construite selon les règles NGTC , pour la saison BTCC 2012 . Ils sont la première équipe soutenue par le fabricant à annoncer leur intention de fonctionner entièrement selon les spécifications NGTC. ^{[92] [93]} Les pilotes continuent d’être Matt Neal et Gordon Shedden, qui sont respectivement les champions des pilotes BTCC 2011 et 2012. ^{[94] [95]} Andrew Jordan , au volant de son équipe familiale Eurotech Racing , a remporté le titre BTCC en 2013 dans leur NGTC Civic, tandis que Honda a conservé le championnat du constructeur. ^[96] Cependant, en 2014, Honda n’a pas pu conserver son titre, qui a été remporté à la place par MG . ^[97]

WTCC Honda a remporté le championnat du monde des voitures de tourisme en 2013 .

En 2012, Honda a annoncé son intention de participer au Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec une Voiture de course construite sur la berline cinq portes Euro Civic de neuvième génération. La Voiture était propulsée par un moteur HR412E turbocompressé de 1,6 litre, développé par Honda R&D, et participerait plus tard aux trois dernières manches de la saison 2012 au Japon, en Chine et à Macao avant sa première saison complète en 2013. ^[98] Honda était réussi, remportant le championnat du monde des constructeurs 2013 lors de leur première saison complète dans la série, six courses avant la fin de la saison. ^[99]

Après l’introduction de la nouvelle réglementation TC1 en 2014, les Civics ont remporté de nombreuses victoires en course et des podiums, mais n’ont pas été à nouveau en lice pour le championnat jusqu’à la saison 2017 . La Civic était la Voiture la plus rapide en 2017 avec le plus de pole positions et de victoires en course principale, mais l’équipe a raté un autre titre car son pilote leader du championnat, Tiago Monteiro , a été blessé lors d’un accident lors des essais en raison d’une panne de frein, ce qui l’a mis hors des tours restants de la saison, tandis que d’autres incidents ont également entravé leurs résultats cette saison-là. ^[100]

Autres

La Voiture a également été utilisée dans le championnat japonais de voitures de tourisme et a remporté la série asiatique de voitures de tourisme en 2011 . Elle a également concouru dans les catégories Touring et Super-production du championnat russe de voitures de tourisme .

Ventes

En février 2015, 18,5 millions de Civic avaient été vendues dans le monde. ^[101] Avec 7,3 millions d’exemplaires achetés aux États-Unis, ^[21] il a été l’un des meilleurs vendeurs du pays ^{[102] [103] [104]} et du Canada voisin, où il s’était classé numéro un pendant 14 ans jusqu’en 2012. ^[105] En 2019, la Civic était la deuxième Voiture la plus vendue aux États-Unis après la Toyota Camry . ^[106]

Ventes de Honda Civic aux États-Unis, de 1973 à aujourd’hui

Autres régions

An Ventes ± % 1973 32 575 — 1974 43 119 +32,4% 1975 102 389 +137,5% 1976 132 286 +29,2% 1977 147 638 +11,6% 1978 154 035 +4,3% 1979 155 541 +1,0 % 1980 138 740 −10,8 % 1981 154 698 +11,5% 1982 132 469 −14,4 % 1983 137 747 +4,0% 1984 184 846 +34,2% 1985 208 031 +12,5% 1986 235 801 +13,3% 1987 221 252 −6,2 % 1988 225 543 +1,9% 1989 235 452 +4,4%	An Ventes ± % 1990 261 502 +11,1% 1991 232 690 −11,0 % 1992 219 228 −5,8 % 1993 255 579 +16,6% 1994 267 023 +4,5% 1995 289 435 +8,4% 1996 286 350 −1,1 % 1997 321 144 +12,2% 1998 335 110 +4,3% 1999 318 309 −5,0 % 2000 324 528 +2,0% 2001 331 780 +2,2% 2002 313 159 −5,6 % 2003 299 672 −4,3 % 2004 309 196 +3,2% 2005 308 415 −0,3 % 2006 316 638 +2,7%	An Ventes ± % 2007 331 095 +4,6% 2008 339 289 +2,5% 2009 259 722 −23,5 % 2010 260 218 +0,2% 2011 221 235 −15,0 % 2012 317 909 +43,7% 2013 336 180 +5,7% 2014 325 981 −3,0 % 2015 335 384 +2,9% 2016 366 927 +9,4% 2017 377 266 +2,8% 2018 325 760 −13,7 % 2019 325 650 −0,0 % 2020 261 225 −19,8 % 2021 263 787 +1,0 %
Source : “Honda Digital Factbook” . 6 août 2021.
Année civile	Europe [107]	Canada	Chine [108]	Thaïlande	Australie
1986
1987	2 908 [109]
1988
1989	5 175 [110]
1990	5 118 [111]
1991	5 622 [112]
1992	5 960 [112]
1993	5 953 [113]
1994	6 336 [113]
1995	6 211 [114]
1996	8 272 [114]
1997	8 034 [115]
1998	8 425 [115]
1999	8 163 [116]
2000	69 475	8 173 [116]
2001	78 934	6 386 [117]
2002	73 845	5 973 [117]
2003	70 717
2004	92 192	62 125 [118]
2005	84 204	68 506 [118]	7 331 [119]
2006	99 852	70 028 [120]	36 825	13 536 [119]
2007	120 799	70 838 [120]	81 323	17 643 [121]
2008	111 206	72 463 [122]	83 317	16 750 [121]
2009	90 066	62 654 [122]	95 345	29 149 [123]	10 242 [124]
2010	66 941	57 501 [125]	101 000	28 978 [126]	10 457 [124]
2011	47 243	55 090 [125]	78 087	19 344	6 499 [127]
2012	40 999	64 962 [128]	79 763	30 531	11 442 [127]
2013	43 009	64 063 [128]	64 399	28 252	14 261 [129]
2014	42 035	66 057 [130]	51 871	11 385 [131]	7 878 ​​[132]
2015	43 652	64 950 [130]	32 686	6 718 [133]
2016	45 299	64 552 [134]	90 014	22 385 [135]	7 028 [136]
2017	41 285	69 030 [137]	173 865	27 448 [138]	14 672 [139]
2018	43 256	69 005 [140]	218 132	26 844	13 470 [141]
2019	37 486	60 139 [142]	243 966	10 531 [143]
2020	17 282	50 805 [142]	245 126	18 249 [144]	7 194 [145]

Remarques

1. ↑ La variante break des Civic de troisième et quatrième génération s’appelait Civic Shuttle ( Wagovan aux États-Unis pour la troisième génération, Civic Pro pour une version commerciale de base au Japon) de 1983 à 1996, date à laquelle elle fut remplacée par l’ Orthia , qui était basée sur la Civic de sixième génération et produite de 1996 à 2002. Une version commerciale de base de l’Orthia, appelée Partner , a été produite jusqu’en 2006. Orthia et Partner n’étaient vendus qu’au Japon.

Références

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Liens externes

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