Grand Prix de Détroit (IndyCar)

Le Grand Prix de Detroit (actuellement connu sous le nom de Chevrolet Detroit Grand Prix présenté par Lear Corporation pour des raisons de parrainage) est un week-end de course IndyCar Series organisé sur un circuit temporaire à Detroit , Michigan . La course a eu lieu de 1989 à 2001, de 2007 à 2008 et depuis 2012. Depuis 2012, l’événement est programmé pour le week-end suivant immédiatement l ‘ Indianapolis 500 .

Grand Prix de Détroit

Emplacement	Le Raceway sur Belle Isle Détroit , Michigan, États-Unis 42°20′10′′N 82°59′44′′O / 42.33611°N 82.99556°W / 42.33611; -82.99556Coordinates: 42°20′10′′N 82°59′44′′W / 42.33611°N 82.99556°W / 42.33611; -82.99556
Sponsor corporatif	Lear Corporation Chevrolet
Première course	1982
Distance	200,521 milles (321,869 km)
Tours	90
Noms précédents	Grand Prix de Detroit (1982–1987) Grand Prix EniChem de Detroit (1988) Grand Prix Valvoline de Detroit (1989–1991) Grand Prix ITT Automotive de Detroit (1992–1998) Grand Prix Tenneco Automotive de Detroit (1999–2001) Grand Prix Indy de Detroit présenté par Firestone (2007–2008) Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix présenté par shopautoweek.com (2012) Chevrolet Indy Dual à Detroit présenté par Quicken Loans (2013) Chevrolet Dual à Detroit présenté par Quicken Loans (2014–2016)
Le plus de victoires (pilote)	Hélio Castroneves & Scott Dixon (3)
Le plus de victoires (équipe)	Penske Racing (7)
La plupart des victoires (fabricant)	Châssis : Dallara (17) Moteur : Honda (15)
Informations sur les circuits
Surface	Asphalte/Béton
Longueur	3,78 km
Se tourne	14
Record du tour	1:14.2062 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 – Chevrolet , 2017 , IndyCar )

Les origines de l’événement remontent au Grand Prix de Formule 1 de Detroit sur le circuit urbain de Detroit . La série CART a commencé à être la tête d’affiche de l’événement en 1989, et en 1992, la course s’est déplacée du centre-ville de Detroit à Belle Isle, un parc situé sur une île de la rivière Detroit , qui est le lieu le plus ancien de la course. Pour 2023, la course reviendra dans les rues du centre-ville autour du Renaissance Center en utilisant un circuit partiellement basé sur l’ancien circuit de Detroit Street utilisé par la Formule 1 et le CART. La série IndyCar a repris la course à partir de 2007. La course a été soutenue par Indy Lights et Formula Atlanticet des séries de voitures de sport de haut niveau telles que la série Trans-Am et l’ ALMS .

Les courses à roues ouvertes à Detroit remontent aux années 1920-1950, lorsque AAA a organisé le Detroit 100 au Michigan State Fairgrounds Speedway . AAA a également organisé une course de cinq milles (8 km) hors championnat à Grosse Pointe en 1905.

Le Raceway de Belle Isle est classé comme circuit FIA Grade Two . ^[1] Le circuit original de Detroit Street était considéré à l’époque comme un circuit FIA Grade 1, tandis que le prochain circuit du centre-ville devrait également être un circuit FIA Grade 2.

Formule Un

La course remonte à 1982 , lorsqu’il s’agissait d’un événement du Championnat du monde de Formule 1 organisé sur le circuit urbain de Detroit englobant le Renaissance Center . Le circuit d’origine était de 2,493 miles (4,012 km) avec dix-sept virages et s’est avéré encore plus lent que Monaco . Le parcours difficile et exigeant comprenait un passage à niveau et imitait Monaco, avec un tunnel sur la ligne droite principale. Bien qu’officiellement le Grand Prix de Detroit , il était appelé le Grand Prix des États-Unis Est car il y avait plusieurs courses de Grand Prix aux États-Unis à l’époque. Au moment de la course de 1988 , la FIA, l’instance dirigeante de la Formule 1, avait déclaré que les stands et les garages temporaires du circuit urbain n’étaient pas conformes aux normes requises. La course était déjà le Grand Prix le moins populaire du calendrier et après un Grand Prix 1988 très difficile, les pilotes ont exprimé ouvertement leur aversion pour l’événement.

Pour 1989 , les organisateurs de la course prévoyaient de déplacer la course vers un nouveau circuit temporaire sur Belle Isle , un parc de la ville sur la rivière Détroit . ^{[2] [3]} Parallèlement à la critique du circuit du centre-ville, les promoteurs locaux prévoyaient de commencer la construction le long de portions du parcours. ^[4] Le plan de réinstallation s’est immédiatement heurté à une forte opposition locale, à la fois publique et politique. Même si le circuit serait temporaire, des garages permanents et des installations de fosse auraient dû être construits, à grands frais et aux dépens des groupes de conservation . Aussi contre leur faveur était un intérêt naissant pour déplacer le Grand Prix des États-Unis à Laguna Seca. Cette piste courtisait la Formule 1, avait récemment achevé des améliorations d’immobilisations et venait d’accueillir un Grand Prix de moto des États-Unis très réussi . ^[5] En outre, un groupe parvenu à Phoenix rivalisait également agressivement pour la course. ^[6]

En octobre 1988, le projet de déménager à Belle Isle est abandonné. ^{[7] [8]} La Formule 1 quitta définitivement Detroit, et peu de temps après, il fut officiellement annoncé que le Grand Prix des États-Unis se déplaçait à Phoenix .

C’est à Détroit en 1983 que le pilote italien Michele Alboreto a conduit sa Tyrrell 011 à la victoire dans le Grand Prix des États-Unis de l’Est dans ce qui s’avérerait être la 155e et dernière victoire en F1 du moteur Cosworth DFV V8 .

CHARIOT

Centre Renaissance : 1989 à 1991

Le Renaissance Center au centre-ville de Detroit.

Pour 1989 , la course de Detroit a été remplacée par une épreuve de la série CART . ^[9] Au lieu de déménager à Belle Isle, CART a utilisé une version légèrement modifiée du circuit de rue existant du centre-ville Renaissance Center . La chicane sur la ligne droite principale a été supprimée – ce que les pilotes de F1 réclamaient depuis la première course en 1982. La course CART s’est déroulée sur ce tracé de 2,52 milles (4,06 km) pendant trois ans. Comme cela avait été le cas lors des journées de Formule 1 de l’événement, les concurrents et les fans ont continué à parcourir le parcours, le critiquant pour ses cahots, sa mauvaise visibilité et sa mauvaise disposition générale.

L’événement de 1991 a peut-être été la dernière goutte dans ce qui a été un embarras pour les organisateurs. En plus d’une piste en désintégration aggravée par la chaleur et l’humidité suffocantes, Mario Andretti a percuté de front sa Lola contre une dépanneuse. L’équipe de sécurité tentait de retirer la voiture en panne de Dennis Vitolo d’un angle mort dans les rues St. Antoine et East Jefferson. Quelques secondes plus tard , Michael Andretti est entré en scène et s’est écrasé dans la voiture de Vitolo en essayant d’éviter la voiture accidentée de son père. En fin de compte, les promoteurs ont considéré le circuit du centre-ville comme un perdant d’argent et ont affirmé qu’il souffrait de mauvaises cotes d’écoute à la télévision avec sa date de la fête des pères (contre l’ US Open ). ^{[10] [11]}

Belle-Île : 1992 à 1997

A partir de 1992 , la course est déplacée sur un nouveau parcours provisoire aménagé sur Belle Isle . Cette décision a relancé un plan conceptuel pour l’événement de Formule 1 de quatre ans plus tôt. Une différence majeure qui a rendu Belle Isle viable pour CART – et acceptable pour les habitants – était que les garages et les stands permanents de style Formule 1 n’étaient pas requis par l’organisme de sanction. La course a également été avancée d’une semaine et, pour 1992, c’était la première course après les 500 miles d’Indianapolis (en remplaçant la traditionnelle Milwaukee ). Le premier tracé mesurait 2,1 miles (3,4 km). Presque immédiatement, le nouveau parcours a été critiqué par les conducteurs pour être étroit, lent et dépourvu de zones de dépassement. Il a été complété, cependant, pour sa douceur – un contraste frappant avec le rugueux,circuit du centre-ville parsemé de bouches d’ égout . ^{[12] [13]} Les opinions des fans étaient mitigées, car les lignes de visibilité étaient améliorées sur le circuit du centre-ville, mais l’accès à l’île était difficile et la course n’était pas beaucoup mieux.

Modification de parcours : 1998 à 2000

En 1998, le tracé du parcours a été modifié pour éliminer le segment lent “Picnic Way” et la série de virages. Au lieu de cela, le parcours a continué tout droit le long de Central Avenue pour créer une longue ligne droite assez large menant à une zone de dépassement compétitive. La piste mesurait alors 2,346 miles (3,776 km). La mise en page révisée a été saluée par les concurrents comme étant une amélioration par rapport au parcours original (1992–1997). Cependant, les transitions de la chaussée de l’asphalte au béton étaient responsables d’une augmentation des incidents dus à la glissance. ^[14]

L’ événement 2000 a vu le jeune Brésilien Hélio Castroneves remporter sa première victoire en Champ Car pour Marlboro Team Penske . Après son tour d’honneur , il s’est arrêté sur le tronçon avant et a escaladé le rattrapage d’escrime dans un apparent effort pour partager sa joie avec les spectateurs. Hélio est devenu connu sous le nom de ” Spider-Man ” à cause de cette célébration, qui s’est répétée lors de ses victoires ultérieures.

Les courses de soutien pour le Grand Prix de Detroit comprenaient le Motor City 100 pour la SCCA Trans-Am Series et la course de célébrités Neon Challenge. Des scènes du film Driven ont été filmées pendant le week-end de course en 2000. ^[15]

L’événement, avec le Michigan 500 , a fourni deux courses CART dans le sud du Michigan chaque année.

Décès : 2001

Même si la piste était un parcours de rue temporaire, elle est devenue connue sous le nom de The Raceway on Belle Isle . Au fil des années, la piste a été de plus en plus critiquée pour son étroitesse, son mauvais accès et son caractère globalement non compétitif. La surface autrefois lisse vieillissait dans les hivers rigoureux de Detroit, et avec elle, il y avait des bosses, des fissures et des nids -de-poule . Le circuit a acquis la réputation d’être le lieu “le pire” et “le moins populaire” de tout le programme. ^[16] En 1997, il a été noté que le vainqueur de la course Greg Moore a commencé septième et n’a pas dépassé une seule voiture en compétition sur la piste pour la position toute la journée. ^{[17] [18]}Les participants n’aimaient pas non plus l’installation en raison de son manque de zones pavées pour les activités de soutien. Les zones de paddock étaient souvent boueuses et incapables d’accueillir les équipes.

Après la course de 2001, le contrat de CART avec Belle Isle a expiré. La fréquentation avait sensiblement baissé. ^[19] Les négociations pour continuer l’événement sont allées au-dessus de l’été, ^[20] mais ont calé finalement. Les organisateurs ont brièvement amusé une idée pour revenir à l’ancien circuit du centre-ville, ^[21] mais ces plans ont été rapidement sabordés. ^[22] La série a choisi de laisser tomber la course du programme et l’événement a fait une pause.

Série IndyCar

2007 à 2008

En 2006, Roger Penske a mené des discussions pour relancer la course pour 2007 dans le cadre des programmes ALMS et IndyCar Series. Penske avait récemment connu un énorme succès à la tête du comité organisateur du Super Bowl XL Detroit Metro. Le 29 septembre 2006, il a été annoncé que le Grand Prix Indy de Detroit reviendrait en tant que dixième course de la saison de 12 courses de l’ALMS et avant-dernière course du programme de dix-sept courses de la série IndyCar.

Pour améliorer l’accès à la piste, un système de parking relais, similaire à celui utilisé au Super Bowl XL, a été mis en place. D’autres travaux sur le paddock et la piste ont été achevés avant la course. L’événement de 2007 a attiré une forte foule et a été considéré comme un succès. Il a eu lieu à nouveau en 2008. Au cours de cette période, l’événement a utilisé le tracé du parcours original (1992–1997), avec quelques améliorations mineures. Certaines des barrières ont été reculées, en particulier à l’intérieur des sommets de certains virages, pour élargir efficacement certaines courbes et améliorer les lignes de vue. Certaines barrières, dont le garde-corps métallique sur la ligne droite des stands, avaient été entièrement supprimées.

Le 18 décembre 2008, la course prévue pour 2009 a été annulée. La crise économique automobile en cours et son impact sur la région de Detroit en étaient la principale raison. Roger Penske n’a pas exclu un retour dans le futur. ^{[23] [24]}

L’ère du double titre

Pour la saison 2012, la course de Belle Isle a été relancée pour la deuxième fois. ^{[25] [26]} L’événement était situé le week-end immédiatement après l’ Indianapolis 500 . À partir de 2013, la course a été organisée comme un week-end “double tête” unique. Le week-end de course consisterait en deux courses distinctes payant des points, une le samedi et le dimanche. Les courses ont été traitées comme des événements distincts, avec des qualifications distinctes, des points de championnat complets, et les résultats de la première n’avaient aucune incidence sur la programmation de la seconde (comme cela avait été le cas avec certains formats de course «jumeaux» précédents). À partir de 2013, la course est également revenue sur le parcours «long» plus populaire et plus compétitif (disposition 1998–2001). ^[27]

Le 6 avril 2020, IndyCar a annoncé l’annulation de l’ édition 2020 en raison de la pandémie de COVID-19 . Dans le cadre des annulations et des reports de courses dus à la pandémie, Detroit devait être l’événement d’ouverture. Les organisateurs ont déclaré que l’ ordre de séjour à domicile du Michigan (qui a depuis été prolongé jusqu’au 30 avril) ^[28] entraverait les préparatifs nécessaires pour organiser la course, et que la course ne peut pas être raisonnablement reportée en raison d’autres événements ayant été réservés sur Belle Ile déjà. La course est revenue dans son format traditionnel à double en-tête pour 2021. ^[29]Le 19 septembre 2021, IndyCar a annoncé que le Grand Prix de Detroit passerait d’un week-end de deux courses à un week-end de course unique dans le cadre de son calendrier 2022 . ^[30]

Renaissance du centre-ville : 2023

Quelques semaines seulement après l’annonce du calendrier IndyCar 2022, Penske Entertainment Group a révélé que le déplacement du Grand Prix de Detroit en un seul week-end de course avait été fait dans le cadre d’une proposition discutée avec la ville de Detroit pour ramener la course au Renaissance Center en utilisant un nouveau centre-ville. circuit à partir de 2023. Penske Entertainment voulait que la course revienne au Renaissance Center sur la base des critiques des fans sur le circuit de Belle Isle, à savoir qu’il était difficile d’accès le week-end de course, qu’il n’y avait pas de place pour étendre les sièges sur l’île, et que les résidents de Detroit n’ont pas apprécié la fermeture de la section du parc sur laquelle le circuit est construit pendant le temps qu’il a fallu pour construire et démolir le circuit. Le 3 novembre 2021, le conseil municipal de Detroit a approuvé à l’unanimité Penske Entertainment ‘^[31]

Le nouveau circuit du centre-ville est basé sur les leçons apprises du Nashville Street Circuit . Il est conçu pour être moins perturbateur pour la circulation urbaine tout en étant plus accessible aux spectateurs et offrant plus de points de visibilité sur la course que l’ancien Detroit Street Circuit. Le nouveau circuit comportera dix virages et mesure 1,7 mille de long par rapport au circuit de 2,5 milles utilisé par la Formule 1 et le CART et le Raceway de 2,35 milles de Belle Isle. ^[32]Il partira de la ligne de départ/d’arrivée sur la rue Atwater et se dirigera vers la rue Schwarzer, la rue Franklin et la rue Rivard dans la première série de virages. Depuis Rivard Street, les conducteurs effectueront un virage serré à gauche sur l’élément le plus important du circuit, à 0,7 mile tout de suite sur East Jefferson Avenue. Cette ligne droite sera la plus longue d’un circuit urbain IndyCar, éclipsant les doubles lignes droites du pont commémoratif des vétérans de la guerre de Corée à Nashville. Le circuit tournera ensuite sur Bates Street avant de retourner sur Atwater Street. La seule partie de l’ancien circuit de Detroit Street utilisée sur le nouveau circuit sera les seizième et dix-septième virages de l’ancien circuit qui étaient alors connus sous le nom de Ford Corner .. Sur le nouveau circuit, cette section sera les huitième et neuvième virages. Ni les tunnels ni les rues latérales utilisés sur l’ancien circuit de Detroit Street ne seront utilisés sur le nouveau circuit pour minimiser l’impact sur les entreprises locales et la circulation urbaine autour du centre-ville de Detroit. ^[33] Pour augmenter l’audience des spectateurs, IndyCar et Penske Entertainment offriront une audience gratuite à plusieurs points du circuit. ^[34] Le conseil municipal de Detroit a déclaré que tout le circuit serait entièrement refait avant la course. La construction et le démontage du circuit auront lieu respectivement à 20h00 et 5h00 au cours de vingt jours, minimisant les perturbations de la circulation urbaine autour du Renaissance Center. ^[35]

Anciens gagnants

Grosse Pointe (ovale de terre)

Saison	Date	Conducteur	Châssis	Moteur	Sanction
1905	8 août	Webb Jay	Blanc	Machine à vapeur blanche	AAA

Michigan State Fairgrounds (ovale de terre)

Saison	Date	Conducteur	Châssis	Moteur	Sanction
1928	10 juin	Ray Keech	Meunier (1)	Meunier (1)	AAA
1929	9 juin	Falaise Woodbury	Meunier (2)	Meunier (2)	AAA
1930	9 juin	Guillaume Shaw	Forgeron (1)	Meunier (3)	AAA
1931	14 juin	Louis Meyer	Stevens (1)	Meunier (4)	AAA
1932	9 juin	Bob Carey	Stevens (2)	Meunier (5)	AAA
10 septembre	Mauri Rose	Stevens (3)	Meunier (6)	AAA
11 juin	Bill Cummings	Meunier (3)	Meunier (6)	AAA
1949	11 septembre	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft (1)	Offenhauser (1)	AAA
1950	10 septembre	Henri Banks	Moore (1)	Offenhauser (2)	AAA
1951	9 septembre	Paul Russo	Russo / Nichels (1)	Offenhauser (3)	AAA
1952	30 août	Bill Vukovich	Kuzma (1)	Offenhäuser (4)	AAA
1953	4 juillet	Quartier Rodger	Kurtis Kraft (2)	Offenhäuser (5)	AAA
1957	23 juin	Jimmy Bryan	Kuzma (1)	Offenhäuser (6)	USAC

Centre Renaissance

Historique de CART/Champ Car
Saison	Date	Conducteur	Équipe	Châssis	Moteur	Distance de course	Temps de course	Vitesse moyenne	Signaler
Tours	Milles (km)
1989	18 juin	Emerson Fittipaldi	Patrick Racing	Penske PC-18 (1)	Chevrolet (1)	62	155 (249.448)	2:02:11	76,112 mi/h (122,490 km/h)	Signaler
1990	17 juin	Michel Andretti	Course Newman/Haas	Lola T9000 (1)	Chevrolet (2)	62	155 (249.448)	1:49:32	84,902 mi/h (136,637 km/h)	Signaler
1991	16 juin	Emerson Fittipaldi	Penske Racing	Penske PC-20 (2)	Chevrolet (3)	62	156,24 (251,443)	1:57:19	79,455 mph (127,870 km/h)	Signaler

Belle Île

Saison	Date	Conducteur	Équipe	Châssis	Moteur	Distance de course	Temps de course	Vitesse moyenne	Signaler
Tours	Milles (km)
CART / Historique de la série Champ Car
1992	7 juin	Bobby Rahal	Course Rahal/Hogan	Lola T9200 (2)	Chevrolet (4)	77	161,7 (260,23)	1:58:20	81,989 mi/h (131,949 km/h)	Signaler
1993	13 juin	Danny Sullivan	Course de Galles	Lola T9300 (3)	Chevrolet (5)	77	161,7 (260,23)	1:56:43	83,116 mi/h (133,762 km/h)	Signaler
1994	12 Juin	Paul Tracy	Penske Racing	Penske PC-23 (3)	Ilmor (1)	77	161,7 (260,23)	1:52:29	86,245 mi/h (138,798 km/h)	Signaler
1995	11 juin	Robbie Gordon	Course de marcheurs	Reynard 95I (1)	Ford (1)	77	161,7 (260,23)	1:56:11	83,499 mi/h (134,379 km/h)	Signaler
1996	9 juin	Michel Andretti	Course Newman/Haas	Lola T9600 (4)	Ford (2)	72*	151,2 (243,332)	2:00:44	75,136 mi/h (120,920 km/h)	Signaler
1997	8 juin	Greg Moore	Course Forsythe	Reynard 97I (2)	Mercedes (1)	77	161,7 (260,23)	1:52:45	86,047 mi/h (138,479 km/h)	Signaler
1998	7 juin	Alex Zanardi	Chip Ganassi Racing	Reynard 98I (3)	Honda (1)	72	168.912 (271.837)	1:41:17	100,052 mi/h (161,018 km/h)	Signaler
1999	8 août	Dario Franchitti	Équipe verte	Reynard 99I (4)	Honda (2)	71	166.566 (268.061)	2:02:24	81,643 mi/h (131,392 km/h)	Signaler
2000	18 juin	Hélio Castroneves	Penske Racing	Renard (5)	Honda (3)	84	197.064 (317.143)	2:01:23	97,401 mi/h (156,752 km/h)	Signaler
2001	17 juin	Hélio Castroneves	Penske Racing	Renard (6)	Honda (4)	72	168.912 (271.837)	1:53:51	89,008 mi/h (143,244 km/h)	Signaler
2002 – 2006	Non détenu
Indy Racing League / Histoire de la série IndyCar
2007	2 septembre	Tony Kanan	Andretti Green Racing	Dallara (1)	Honda (5)	89*	186.544 (300.213)	2:11:51	83,841 mi/h (134,929 km/h)	Signaler
2008	31 août	Justin Wilson	Course Newman/Haas/Lanigan	Dallara (2)	Honda (6)	87*	182.352 (293.467)	2:00:11	89,911 mi/h (144,698 km/h)	Signaler
2009 – 2011	Non détenu
2012	3 juin	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara (3)	Honda (7)	60*	124,2 (199,88)	1:27:40	85,012 mi/h (136,814 km/h)	Signaler
2013	1 juin	Mike Conway	Course Dale Coyne	Dallara (4)	Honda (8)	70	164,22 (264,286)	1:48:45	146,053 km/h (90,753 mi/h)	Signaler
2 juin	Simon Pagenaud	Schmidt Peterson Hamilton HP Motorsports	Dallara (5)	Honda (9)	70	164,22 (264,286)	1:56:15	84,906 mi/h (136,643 km/h)
2014	31 mai	Volonté	Équipe Penske	Dallara (6)	Chevrolet (6)	70	164,22 (264,286)	1:49:30	145,063 km/h (90,138 mi/h)	Signaler
1 juin	Hélio Castroneves	Équipe Penske	Dallara (7)	Chevrolet (7)	70	164,22 (264,286)	1:45:53	93,211 mi/h (150,009 km/h)
2015	30 mai	Carlos Munoz	Andretti Autosport	Dallara (8)	Honda (10)	47*	110,45 (177,752)	1:27:46	75,51 mi/h (121,52 km/h)	Signaler
31 mai	Sebastien Bourdais	Technologie de course KV	Dallâra (9)	Chevrolet (8)	68*	159,8 (257,173)	2:00:38	127,904 km/h (79,476 mi/h)
2016	4 juin	Sebastien Bourdais	Courses KVSH	Dallara (10)	Chevrolet (9)	70	164,5 (264,737)	1:40:52	97,857 mi/h (157,486 km/h)	Signaler
5 juin	Volonté	Équipe Penske	Dallara (11)	Chevrolet (10)	70	164,5 (264,737)	1:42:22	96,414 mi/h (155,163 km/h)
2017	3 juin	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Dallara (12)	Honda (11)	70	164,5 (264,737)	1:35:49	103,015 mi/h (165,787 km/h)	Signaler
4 juin	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Dallara (13)	Honda (12)	70	164,5 (264,737)	1:33:36	105,442 mi/h (169,692 km/h)
2018	2 juin	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara (14)	Honda (13)	70	164,5 (264,737)	1:39:24	99,285 mi/h (159,784 km/h)	Signaler
3 juin	Ryan Hunter Reay	Andretti Autosport	Dallâra (15)	Honda (14)	70	164,5 (264,737)	1:33:51	105,176 mi/h (169,264 km/h)
2019	1 juin	Josef Newgarden	Équipe Penske	Dallara (16)	Chevrolet (11)	43	101,05 (162,624)	1:15:30.59	80,294 mi/h (129,221 km/h)	Signaler
2 juin	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dalla (17)	Honda (15)	70	164,5 (264,737)	1:33:50.58	87,877 mi/h (141,424 km/h)
2020	Annulé en raison de la pandémie de COVID-19 [36]
2021	12 Juin	Marcus Ericsson	Chip Ganassi Racing	Dallara (18)	Honda (16)	70	164,5 (264,737)	01:45:33.1123	93,509 mi/h (150,488 km/h)	Signaler
13 juin	Patricio O’Ward	Flèche McLaren SP	Dallara (19)	Chevrolet (12)	70	164,5 (264,737)	01:41:30.8814	97,227 mi/h (156,472 km/h)

• 1996, 2007, 2008 et 2015 II : courses raccourcies en raison d’un délai de 2 heures.
• 2012 : Course écourtée en raison de l’obscurité après 2 heures de suspension pour réparation de la piste.
• 2015 I : Course écourtée en raison de la politique foudre .
• 2019 I : Course raccourcie à 75 minutes en raison d’une politique éclair retardant le départ.

Classique de voiture de sport de Detroit

Série American Le Mans

An	Equipe gagnante LMP1	Equipe gagnante LMP2	Équipe gagnante du GT1	Équipe gagnante du GT2	Résultats
Pilotes gagnants LMP1	Pilotes gagnants LMP2	Pilotes gagnants GT1	Pilotes gagnants GT2
2007	#2 Audi Sport Amérique du Nord	# 7 Penske Racing	# 3 Corvette Racing	#62 Risi Compétition	Résultats
Emmanuelle Pirro Marco Werner	Timo Bernard Romain Dumas	Johnny O’Connell Jan Magnussen	Mika Salo Jaime Melo
2008	#37 Course intersports	# 26 Andretti Green Racing	#4 Courses de Corvettes	#45 Sports motorisés de lézards volants	Résultats
Jean Champ Champ Clint Richard Berry	Franck Montagny James Rossiter	Olivier Beretta Olivier Gavin	Jörg Bergmeister Loup Henzler

Série de voitures de sport Rolex

An	Équipe gagnante du DP	Équipe gagnante du GT	Équipe gagnante GX	Résultats
Pilotes gagnants DP	Pilotes gagnants GT	Pilotes gagnants GX
2012	# 9 Course d’action express	#88 Autohaus Motorsports	rien	Résultats
Joao Barbosa JC France Loi Darren	Paul Edwards Jordan Taylor	rien
2013	# 10 Wayne Taylor Racing	#57 Stevenson Motorsports	#00 Source de vitesse	Résultats
Max Angelelli Jordan Taylor	Jean Edwards Robin Liddell	Joël Miller Tristan Nunez

Championnat IMSA WeatherTech SportsCar

An	Équipe gagnante du prototype	Équipe gagnante du Prototype Challenge	Équipe gagnante du GT Daytona	Résultats
Prototypes de pilotes gagnants	Pilotes gagnants du Prototype Challenge	Pilotes gagnants GT Daytona
2014	# 10 Wayne Taylor Racing	rien	#63 Scuderia Corsa	Résultats
Jordan Taylor Ricky Taylor	rien	Alexandre Balzan Jeff Westphal
2015	#31 Action Express Racing	#8 Starworks Motorsport	#23 Équipe Seattle / Alex Job Racing	Résultats
Danois Cameron Eric Curran	Renger van der Zande Mirco Schultis	Ian James Mario Farnbacher
2016	# 10 Wayne Taylor Racing	#8 Starworks Motorsport	# 33 Riley Motorsports	Résultats
Ricky Taylor Jordan Taylor	Renger van der Zande Alex Popow	Jeroen Bleekemolen Ben Keating
2017	# 10 Wayne Taylor Racing	#38 Performance Tech Motorsports	#93 Course Michael Shank	Résultats
Ricky Taylor Jordan Taylor	Jacques Français Patricio O’Ward	Andy Laly Katherine Leggé
2018	#31 Course d’ingénierie Whelen	rien	# 86 Meyer Shank Racing avec Curb-Agajanian	Résultats [37]
Eric Curran Philippe Nasr	rien	Mario Farnbacher Katherine Leggé
2019	#6 Équipe Acura Penske	Rien	#14 BUT Vasser Sullivan	Résultats
Juan-Pablo Montoya Danois Cameron	rien	Richard Heistand Jack Hawksworth
2020	Annulé en raison de la pandémie de COVID-19
2021	#01 Cadillac Puce Ganassi Racing	Rien	# 23 Équipe du cœur de la course	Résultats
Kévin Magnussen Renger van der Zande	rien	Roman De Angélis Ross Gunn

• 2021 : La classe GT Le Mans (composée uniquement des 2 engagés Corvette Racing ) a organisé une exposition non payante lors de cette course. Le n ° 4 de Tommy Milner et Nick Tandy a battu le n ° 3 de Jordan Taylor et Antonio Garcia de 0,226 s

Soutenez les gagnants de la course

Atlantiques / Indy Lights

Championnat de l’Atlantique
Saison	Date	Pilote gagnant
1983	5 juin	Joséle Garza
Lumières Indy
1989	18 juin	Ted Prappas
1990	17 juin	Tommy Byrne
1991	16 juin	Éric Bachelart
1992	7 juin	Adrián Fernández
1993	13 juin	Steve Robertson
1994	12 Juin	Steve Robertson
1995	11 juin	Robbie Buhl
1996	9 juin	Tony Kanan
1997	8 juin	Tony Kanan
1998	7 juin	Airton Daré
1999	8 août	Derek Higgin
2000	18 juin	Jonny Kane
2001 – 2011	Non détenu
2012	2 juin	Gustavo Yacaman
2013 – 2020	Non détenu
2021	12 Juin	Kyle Kirkwood
13 juin	Kyle Kirkwood

Trans Am Motor City 100

An	Conducteur	Auto
1984	Tom Gloy	Mercure Capri
1985	Elliott Forbes-Robinson A	Buick Régal
1986	Wally Dallenbach, Jr.	Chevrolet Camaro
1987	Scott Prütt	Merkur XR4Ti
1988	Hurley Haywood	Audi Quattro
1989	Greg Picket	Chevrolet Camaro
1990	Scott Sharp	Chevrolet Camaro
1991	Scott Sharp	Chevrolet Camaro
1992	Tommy Archer	Dodge Daytona
1993	Dorsey Schröder	Ford Mustang
1994	Bill Saunders	Ford Mustang
1995	Ron Fellows	Chevrolet Camaro
1996	Dorsey Schröder	Ford Mustang
1997	Tommy Kendal	Ford Mustang
1998	Paul Gentilozzi	Chevrolet Camaro
1999	Brian Simo	Ford Mustang
2000	Paul Gentilozzi	Jaguar XK
2001	Paul Gentilozzi	Jaguar XK
2002– 2015	Non détenu
2016 Course 1	RJ Lopez (TA1) Kyle Marcelli (TA2) Dean Martin (TA4)	Chevrolet Corvette Chevrolet Camaro Ford Mustang
2016 Course 2	John Baucom (TA1) Adam Andretti (TA2) Ernie Francis Jr. (TA4)	Ford Mustang Dodge Challenger Ford Mustang
2017	Ernie Francis Jr. (TA1) Gar Robinson (TA2)	Ford Mustang Chevrolet Camaro
2018 [38] Course 1	Tony Buffomante (TA2)	Ford Mustang
2018 [38] Course 2	Rafa Matos (TA2)	Chevrolet Camaro
2019 [38] Course 1	Micha Goikhberg (TA2)	Chevrolet Camaro
2019 [38] Course 2	Avenue Tony (TA2)	Chevrolet Camaro
2020	Annulé en raison de la pandémie de COVID-19

^ Un gagnantWally Dallenbach Jr.a été disqualifié en raison d’un poids insuffisant dans la voiture.

Super camions de stade

An	Date	Conducteur	Réf
2014	30 mai	Viso EJ	[39]
31 mai
1 juin
2015	29 mai	Robbie Gordon	[40]
30 mai	Viso EJ	[41]
31 mai	Burt Jenner	[42]
2016	3 juin	Matthieu Brabham	[43]
4 juin	B abandonné	[44]
5 juin	Matthieu Brabham	[45]
2017	3 juin	Credo de Sheldon	[46]
4 juin
2018	3 juin	Gavin Harlien	[47]
4 juin	Arie Luyendyk Jr.	[48]

^ B Course suspendue après trois tours suite àMatt Mingayau troisième tour qui a entraîné une blessure. ^[44]

Records du tour

Les records officiels du tour de course au circuit de Belle Isle Park sont répertoriés comme suit:

Catégorie	Temps	Conducteur	Véhicule	Date
Circuit GP : 3,798 km (1998–2001, 2013–présent)
CHARIOT	1:13.585	Juan-Pablo Montoya	Renard 99i	Grand Prix ITT Automotive de Détroit 1999
IndyCar	1:14.2062	Josef Newgarden	Dallara DW12	Chevrolet Grand Prix de Détroit 2017
PPP	1:20.492 [49]	Philippe Nasr	Cadillac DPi-VR	Classique de voitures de sport Chevrolet 2021
Lumières Indy	1:21.4559 [50]	David Malukas	Dallara IL-15	Grand Prix Indy Lights de Détroit 2021
DP	1:23.138 [51]	Danois Cameron	Prototype Corvette Daytona	Classique de voitures de sport Chevrolet 2016
LMPC	1:24.977 [51]	Renger van der Zande	Oreca FLM09	Classique de voitures de sport Chevrolet 2016
LM GTE	1:27.180 [49]	Tommy Milner	Chevrolet Corvette C8.R	Classique de voitures de sport Chevrolet 2021
GT3	1:29.023 [52]	Bernard Schneider	Mercedes-AMG GT3	Classique de voitures de sport Chevrolet 2018
Circuit GP : 3,379 km (1992–1997, 2007–2012)
CHARIOT	1:11.461 [53]	Dario Franchitti	Renard 97i	Grand Prix ITT Automotive de Détroit 1997
IndyCar	1:12.0651	Justin Wilson	Dallara DW12	Chevrolet Détroit Belle Isle Grand Prix 2012
LMP2	1:14.993 [54]	Ryan Briscoe	Porsche RS Spyder Evo	Défi des voitures de sport de Detroit 2007
LMP1	1:17.091 [54]	Marco Werner	Audi R10 TDI	Défi des voitures de sport de Detroit 2007
Lumières Indy	1:17.639 [55]	Gustavo Yacaman	Dallara IPS	2012 Indy Lights Detroit Belle Isle Grand Prix
DP	1:21.552 [56]	Joao Barbosa	Prototype Corvette Daytona	Chevrolet Grand Am Détroit 200 2012
GT1 (GTS)	1:21.906 [54]	Jan Magnussen	Chevrolet Corvette C6.R	Défi des voitures de sport de Detroit 2007
GT2	1:25.082 [57]	Dirk Muller	Ferrari F430 GTC	Défi des voitures de sport de Detroit 2008
Super Touring	1:30.380 [58]	Neil Crompton	Accord Honda	1997 Manche du NATCC de Détroit

Résumés de course

PANIER PPG Indy Car World Series (Centre de la Renaissance)

Circuit de rue du centre-ville de la Renaissance (1989-1991).

• 1989 : Emerson Fittipaldi touche les roues de Mario Andretti au 2e tour, creve un pneu et l’envoie en fond de peloton. Mais Fittipaldi est passé de la 27e position à la deuxième place dans les derniers tours. Le poleman Michael Andretti a mené 52 des 54 premiers tours, mais un fil radio s’est emmêlé dans la pédale d’accélérateur. Au tour 55, la pédale d’accélérateur s’est bloquée, envoyant Andretti dans une barrière. Scott Pruett menait désormais la course de 17 secondes, mais a été contraint de reculer pour économiser du carburant. Fittipaldi a soufflé par Pruett avec quatre tours à faire pour remporter la victoire. ^{[59] [60]}
• 1990 : Michael Andretti est parti de la pole position et a mené fil à fil, remportant la course de manière dominante. Danny Sullivan suivait de près à la deuxième place au 46e tour lorsque lors de son dernier arrêt au stand, une clé à chocs est tombée en panne. La roue n’était pas correctement fixée et lors du tour de sortie, les chevilles d’entraînement de la roue se sont cassées, le mettant hors course. Bobby Rahal freine, a terminé deuxième, à plus d’une minute et 48 secondes d’Andretti. Rahal a résisté à Emerson Fittipaldi qui a terminé de près en troisième position. ^[61]
• 1991 : Emerson Fittipaldi , qui attend la naissance de son cinquième enfant, devance Bobby Rahal dans les derniers tours lorsque des problèmes de boîte de vitesses surviennent. Avec sept tours à faire, la voiture de Fittipaldi n’arrêtait pas de dérailler. Il a été principalement obligé de tenir le levier de vitesse d’une main et de diriger d’une seule main, sur le circuit accidenté, cahoteux et exigeant. Rahal a chargé fort, mais Fittipaldi l’a retenu pour la victoire par 0,29 seconde. La course est surtout connue pour un incident bizarre impliquant Mario et Michael Andretti . Au tour 48, Dennis Vitolocalé au virage quatre avec une transmission grippée. L’équipe de sécurité s’est occupée de la voiture de Vitolo et a accroché un câble de remorquage. Mario Andretti a contourné ce qui était un virage aveugle, a verrouillé ses freins et a percuté durement l’arrière du camion de sécurité. Le nez de la voiture était coincé sous le pare-chocs du camion et la voie était presque bloquée. Quelques voitures (dont Fittipaldi) ont contourné la scène, mais quelques secondes plus tard, Michael Andretti a glissé et s’est écrasé à l’arrière de la voiture de Vitolo. La piste était maintenant complètement bloquée et le drapeau rouge a été éteint pour nettoyer la scène. ^{[62] [63]} Ce serait la dernière course organisée sur le circuit Renaissance Center jusqu’en 2023.

PANIER PPG Indy Car World Series (Belle Isle)

Parcours “original” de Belle Isle (1992-1997, 2007-2012).

• 1992 : Pour 1992, la course est déplacée sur un nouveau circuit à Belle Isle. ^{[10] [11]} Michael Andretti a mené les premiers tours, avec Paul Tracy (en remplacement de Rick Mears ) et Bobby Rahalproche derrière. Tracy a fait une passe audacieuse au 38e tour pour prendre la tête du premier virage, touchant presque les roues avec Andretti. Au tour 58, Tracy menait Andretti, avec Bobby Rahal en troisième. Les trois voitures étaient nez à queue. Andretti a tenté de dépasser Tracy pour la tête, mais cette fois, les deux voitures se sont touchées. Tracy et Andretti ont tous deux glissé haut et gratté le mur de béton, permettant à Bobby Rahal de passer à côté des deux pour prendre la tête. Tracy a abandonné plus tard en raison d’une panne de boîte de vitesses, mais Andretti est resté avec Rahal, malgré l’entretien d’une machine maladroite. Dans l’avant-dernier tour, Andretti a filé et a chuté à la quatrième place tandis que Rahal a remporté la victoire. ^{[64] [65] [66]}
• 1993 : Une course controversée remplie de pénalités du début à la fin. Au drapeau vert, Emerson Fittipaldi a pris le départ depuis l’extérieur de la première ligne, battant le poleman Nigel Mansell jusqu’à la ligne de près de deux longueurs de voiture. Au lieu d’annuler le départ, l’officiel a imposé à Fittipaldi une pénalité d’arrêt et de départ. Plus tard dans la course, Paul Tracy a été pénalisé pour avoir enfreint la limite de vitesse sur route des stands de 80 mph (cadencé à 93 mph), et Nigel Mansell a été accusé de blocage flagrant. ^[67] Danny Sullivan a pris la tête au tour 48. Dans les derniers tours, les coéquipiers de Galles Racing Sullivan et Al Unser Jr.couraient 1er-2ème. Au tour 69, Unser a défié Sullivan pour la tête, mais a été contraint de descendre à l’intérieur et a renversé trois cônes. Les officiels ont accusé Unser de s’être écarté du parcours et lui ont infligé une pénalité d’arrêt et de départ. Lors d’un redémarrage avec quatre tours à faire, la recrue Robby Gordon au volant de Foyt , a tenté de dépasser Sullivan pour la tête, mais a été pressée et a dû reculer. ^{[68] [69]} Quelques instants plus tard, Gordon a filé avec un pneu coupé. Danny Sullivan a remporté la course, sa dernière victoire en compétition automobile Indy. ^{[70] [71]}
• 1994 : Les coéquipiers de Penske Al Unser Jr. , Paul Tracy et Emerson Fittipaldi couraient 1er-2e-3e lors d’un redémarrage au 55e tour. Tracy était sur le pare-chocs arrière d’Unser, alors qu’Unser découpait le trafic des retardataires. Entrant dans le virage 8, Tracy a heurté l’arrière de la voiture d’Unser, l’envoyant glisser de front dans une barrière de pneus. Tracy a remporté la course, avec Fittipaldi deuxième. Unser a rejoint le peloton et a terminé 10e. ^{[72] [73]}
• 1995 : Robby Gordon part de la pole position et mène 43 des 77 tours en route vers la victoire. Gordon a mené les huit premiers tours, mais a chuté au classement après avoir subi l’usure des pneus. Gordon est passé au composé de pneus plus dur en option et a rechargé à l’avant. Il a pris la tête avec 35 tours à faire et a résisté à Jimmy Vasser pour la victoire. ^[74]
• 1996 : De fortes pluies tombent le matin, et continuent de tomber pendant les 25 premiers tours. Christian Fittipaldi a mené 64 des 65 premiers tours, mais un avertissement tardif est sorti lorsque Bobby Rahal a glissé dans une barrière de pneus. Lors d’un redémarrage au 66e tour, Michael Andretti a affronté Fittipaldi pour la tête à la sortie du quatrième virage. Fittipaldi a verrouillé les freins et a glissé haut dans le cinquième virage, ce qui a permis à Andretti de passer et de prendre la tête. La course a été raccourcie de 77 à 72 tours en raison d’un délai de deux heures. Andretti est devenu le premier et le seul pilote à gagner à la fois sur le circuit Renaissance Centre du centre-ville et sur le circuit de Belle Isle. ^{[75] [76]}
• 1997 : Au drapeau blanc, Maurício Gugelmin a devancé Mark Blundell et Greg Moore , les trois voitures roulant nez à queue. Gugelmin et Blundell étaient à court de carburant, tentant d’étirer leurs réservoirs jusqu’à l’arrivée. Gugelmin a manqué de carburant sur le tronçon arrière de Strand Drive, et quelques secondes plus tard, Blundell a manqué de carburant à l’approche du dernier virage. Greg Moore a pris la tête et a remporté la victoire. ^{[77] [78]}

CART FedEx Championship series (Belle Isle)

Parcours “long” de Belle Isle (1998-2001, 2013-2018)

• 1998 : Un tracé légèrement reconfiguré a été introduit pour 1998. Plusieurs virages serrés et lents ont été remplacés par une ligne droite plus longue et des zones de dépassement potentiellement meilleures. Alex Zanardi a affronté Greg Moore au début de la course. Moore s’est arrêté premier au 24e tour, tandis que Zanardi est resté à l’écart deux tours supplémentaires. La légère charge de carburant de Zanardi et son tour rapide comme l’éclair l’ont remis sur la piste devant Moore. Zanardi a mené les 50 derniers tours vers la victoire et a célébré en exécutant des beignets lors de son tour de victoire. ^{[79] [80]}
• 1999 : La course est déplacée en août pour éviter un conflit avec la NASCAR Michigan 400 . ^[81] Dans une course qui a été décrite comme “laide”, plusieurs accidents ont été couronnés par une finition bizarre sous le jaune. Dans le premier tour, Max Papis a touché les roues de Patrick Carpentier , et s’est écrasé dans une barrière de pneus. Au 25e tour, Maurício Gugelmin s’est emmêlé avec Cristiano da Matta et s’est renversé, atterrissant sur la voiture de Carpentier. Vingt tours plus tard, de Matta a subi un violent accident dans le deuxième virage, récoltant Al Unser Jr.Sous prudence en fin de course, une fuite de carburant de la voiture pilote a causé un retard déroutant, obligeant les officiels à sortir une voiture pilote de secours. Alors que certains pilotes anticipaient un redémarrage, Hélio Castroneves a percuté le dos de Juan Pablo Montoya. La course a atteint le délai de deux heures et s’est terminée sous le jaune avec les pilotes de l’équipe Kool Green Dario Franchitti en premier et Paul Tracy en second. ^{[82] [83]}
• 2000 : Le poleman Juan Pablo Montoya a mené 59 des 60 premiers tours, mais a abandonné avec un arbre de transmission cassé. Hélio Castroneves a pris la tête au 62e tour et a mené les 24 derniers tours en route vers sa première victoire en carrière dans la série CART. Lors de son tour d’honneur, Castroneves a arrêté sa voiture sur le tronçon avant, a sauté du cockpit et a grimpé la barrière pour célébrer sa victoire. ^[84]
• 2001 : Hélio Castroneves est parti de la pole position et a mené fil à fil pour remporter le Grand Prix de Détroit deux années consécutives. Castroneves a survécu à une petite frayeur lorsque la télémétrie a indiqué une fuite de pression dans son pneu avant gauche. Après la victoire, Castroneves a de nouveau sauté de sa voiture et a escaladé la clôture lors de sa célébration “Spiderman”. ^{[85] [86]} Ce serait la dernière course de la série CART à Detroit.

Série IRL / IndyCar (Belle Isle)

• 2007 : Après six ans d’absence, les courses à roues ouvertes reviennent à Détroit. Les voitures Indy utilisaient le tracé original du parcours «court», précédemment couru de 1992 à 1997. Après la dernière série d’arrêts aux stands, une bataille à quatre voitures à l’avant s’ensuivit. Tony Kanaan était en tête et Buddy Rice , deuxième, a manqué de carburant. Troisième place , Scott Dixon a pris des mesures évasives pour passer Rice, qui a écrasé les deux voitures. L’empilement a également rassemblé Dario Franchitti . Danica Patrick a échappé à l’accident et a pris la meilleure deuxième place en carrière, tandis que Kanaan a continué à gagner.
• 2008 : Initialement prévue pour 90 tours, la course est raccourcie à 87 tours en raison de la limite de deux heures. En fin de course, Justin Wilson défiait Hélio Castroneves pour la tête. Les officiels ont jugé que Castroneves avait intentionnellement bloqué, entraînant une pénalité qui a permis à Wilson de prendre les devants. Malgré une poussée tardive de Castroneves, Wilson a remporté la course, sa première victoire en voiture Indy en carrière. ^{[87] [88]} La victoire de Wilson était la 107ème et dernière victoire de Championship Car pour Newman/Haas Racing et s’est produite quelques semaines avant la mort du copropriétaire Paul Newman . ^{[89] [90] [88]}
• 2012 : Après une pause de trois ans, le Grand Prix de Detroit revient au calendrier IndyCar. Pour 2012, la course a été déplacée au week-end suivant immédiatement l ‘ Indianapolis 500 . La course a été raccourcie de 90 tours à 60 tours en raison d’une piste en désintégration. La voiture de James Hinchcliffe a délogé une partie du trottoir et s’est écrasée contre une barrière de pneus. Les responsables ont découvert d’autres parties de la piste endommagées et un drapeau rouge a été levé pour effectuer des réparations. La pluie a également commencé à tomber. Scott Dixon a remporté la course depuis la pole position.
• 2013 (Course 1) : Pour 2013, le tracé du parcours “long” a été relancé, et la course faisait désormais partie d’un week-end double. Lors de la première course samedi, Mike Conway est parti deuxième et a mené 47 tours en route vers la victoire. Conway a dépassé Ryan Hunter-Reay pour la tête au 44e tour. Il a ensuite construit une avance de 20 secondes avant la dernière ronde d’arrêts aux stands. La marge de victoire de Conway était de 12,9707 secondes sur Hunter-Reay. Dario Franchitti , qui a remporté la pole position, s’est vu infliger une pénalité sur la grille pour un changement de moteur non approuvé et est parti 11e. Il s’est amélioré à la sixième place à l’arrivée, tandis que Scott Dixon , qui a dû se rendre aux stands pour des dommages à l’aile, a subi un contact au premier tour, a chargé de la 24e place à la 4e.
• 2013 (Course 2) : Dimanche, Mike Conway partait en pole position, tentant de balayer le week-end. Cependant, de multiples avertissements et différentes stratégies de course ont mélangé le peloton et il s’est retrouvé troisième. Au tour 24, le peloton sortait d’un redémarrage lorsque Tristan Vautier a touché les roues avec Takuma Sato , envoyant Sato dans la barrière de pneus au virage 3. Au tour 28, le redémarrage qui a suivi a vu Conway mener Scott Dixon dans le premier virage. Quelques secondes plus tard, Sébastien Bourdais a tagué l’arrière de Will Power , déclenchant un carambolage de dix voitures. En seconde période, la course s’est déroulée entre Conway, Simon Pagenaud et James Jakes. Lors de la dernière séquence d’arrêts aux stands, Pagenaud a émergé en tant que leader, avec Jakes deuxième et Conway en troisième position. Pagenaud a remporté la victoire en 5,6274 secondes. Jakes a retenu Conway pour la deuxième place par 0,4342 seconde.
• 2014 (Course 1) : Samedi, Will Power a résisté à Graham Rahal lors des dix derniers tours et a remporté la première victoire en voiture Indy à Detroit pour Chevrolet et GM depuis 1993. Juste en face du siège de GM au Renaissance Center , Helio Castroneves parti en pole et mené 30 tours. Power a pris la tête de Ryan Briscoe lors d’un redémarrage au 60e tour. Rahal a couru en deuxième position, à moins d’une seconde de Power. Rahal a pu suivre Power au cours des dix derniers tours, mais n’a pas réussi à obtenir une passe pour la tête. Tony Kanaan a terminé troisième, son 66e podium en carrière.
• 2014 (Course 2) : Dimanche, Helio Castroneves a conduit à la victoire, complétant unbalayage Penske et Chevrolet du week-end. Castroneves menait Will Power de plus de 9 secondes avec vingt tours à faire, mais un avertissement de fin de course a regroupé le peloton. Avec six tours à faire, Castroneves menait, mais un autre avertissement est sorti en mettant en place un dernier redémarrage. Avec trois tours à faire, Castroneves a pris le saut et a gagné par 1,6836 secondes sur Will Power . Après la victoire, Castroneves a grimpé le catchfence, répétant sa célébration de signature de la course de 2001.
• 2015 : (Course 1) : Samedi, de fortes pluies et des éclairs dans la région ont fait raccourcir la course de 70 à 47 tours. Carlos Munoz a remporté sa première victoire en IndyCar.
• 2015 : (Course 2) : Dimanche, la pluie avait emporté les qualifications pour la deuxième course, et le peloton aligné aux points. Plusieurs jaunes ont ralenti la course en seconde période. Sébastien Bourdais est le vainqueur.
• 2017 (Course 1) : Samedi, Graham Rahal a mené 55 des 70 tours à gagner, près de 25 ans jour pour jour que son père Bobby a remporté la course. Rahal a résisté à la deuxième place Scott Dixon , qui conduisait malgré une cheville blessée suite à un accident majeur la semaine précédente à l’ Indianapolis 500 .
• 2017 (Course 2) : Graham Rahal a balayé le week-end, remportant la deuxième course de dimanche, menant 41 des 70 tours. Avec cinq tours à faire, le premier avertissement de la journée est sorti lorsque James Hinchcliffe a calé sur le parcours et que la voiture de Spencer Pigot fumait. Les officiels ont signalé la course au 67e tour afin de permettre une arrivée au drapeau vert et ont nettoyé les incidents. Rahal a résisté à Josef Newgarden dans un sprint de deux tours pour terminer.
• 2021 (Course 1) : La nouvelle IndyCar dirigée par Roger Penske est revenue à Detroit après l’annulation du double en-tête de 2020 en raison de la pandémie de COVID-19 . La course controversée a vu Scott Dixon prendre une large avance en commençant la course avec des pneus primaires plus durs par opposition aux pneus alternatifs plus tendres utilisés par le reste du peloton. La stratégie de Dixon a été bouleversée lorsque le pilote d’Arrow McLaren SP, Felix Rosenqvist , s’est écrasé à presque toute vitesse dans une barrière de pneus, lançant un drapeau rouge qui a interrompu la course pendant plus d’une heure. Lorsque la course a redémarré, de nombreux pilotes, dont Dixon, se sont interrompus dans le tour de formation pour ravitailler des pneus neufs, donnant à Will Power la tête alors que Power avait ravitaillé son propre jeu de pneus juste avant le drapeau rouge.Marcus Ericsson faire lever un autre drapeau rouge. Lorsque le tour de formation sur la piste a commencé, l’équipage de Power n’a pas pu faire redémarrer sa voiture en raison d’une surchauffe de l’ ECU , laissant la tête à Ericsson qui s’est accroché pendant cinq tours de plus pour remporter sa première course IndyCar. Rinus VeeKay et Pato O’Ward complètent le podium. a également pédalé vers l’avant avec Power basé sur une stratégie similaire et a défié Power pour la tête avant un accident de Romain Grosjean .
• 2021 (Course 2) : Josef Newgarden a remporté sa première de ce qui serait trois pole positions consécutives avant la trêve estivale et a mené la majeure partie de la course malgré plusieurs redémarrages en utilisant une stratégie qui l’a mis sur les pneus primaires plus durs tout au long des deux premiers tiers de la course. Bien que Newgarden et Penske aient parfaitement exécuté une stratégie à trois arrêts, le double champion de la série chronométrée a dû affronter le circuit impitoyable de Belle Isle avec des pneus alternatifs plus souples qui se sont dégradés rapidement dans les derniers tours. Après un redémarrage où il n’a pas été en mesure de gérer l’usure des pneus, Newgarden a été dépassé par Pato O’Ward, qui avait dépassé cinq autres pilotes en deux tours pour défier Newgarden. La deuxième année McLarenLe pilote a ensuite creusé un écart de plus de cinq secondes avec le reste du peloton pour remporter sa première victoire sur un parcours urbain. Newgarden a repoussé les charges tardives d’ Alex Palou et Colton Herta pour rester à la deuxième place tandis que Palou a complété le podium.

Série IRL / IndyCar (Centre de la Renaissance)

• 2023 : Pour 2023, le Grand Prix de Detroit est revenu au Renaissance Center en utilisant un tout nouveau circuit condensé autour du Renaissance Center.

Références

1. ^ “Liste des circuits sous licence FIA” (Communiqué de presse). Fédération Internationale de l’Automobile. 14 décembre 2018 . Consulté le 24 septembre 2019 .
2. ^ Sharp, Drew (18 juin 1988). “Belle Isle nouveau site pour le Grand Prix (Partie 1)” . Presse libre de Détroit . p. 1 . Récupéré le 10 juin 2016 – via Newspapers.com .
3. ^ Sharp, Drew (18 juin 1988). “Belle Isle nouveau site pour le Grand Prix (Partie 2)” . Presse libre de Détroit . p. 15 . Récupéré le 10 juin 2016 – via Newspapers.com .
4. ^ Woolford, Dave (18 juin 2001). “Carnet de notes du Grand Prix de Detroit: une petite foule aide l’avenir de la course aux nuages” . La lame de Tolède . Récupéré le 29 juin 2001 .
5. ^ Carroll, Gerry (18 novembre 1988). “La Formule 1 à Laguna ? Seulement si les Indy-cars partent” . L’examinateur de San Francisco . p. 52 . Récupéré le 13 septembre 2018 – via Newspapers.com .
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Liens externes

• http://www.detroitgp.com
• http://www.champcarstats.com

Précédé par Indianapolis 500

Grand Prix de Détroit de la série IndyCar

Succédé par le Grand Prix de Road America