Frères courts

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Short Brothers plc , généralement appelé Shorts ou Short , est une société aérospatiale basée à Belfast , en Irlande du Nord . Shorts a été fondée en 1908 à Londres et a été la première entreprise au monde à fabriquer des avions de série. [1] Il était particulièrement remarquable pour ses conceptions de Bateaux volants fabriquées dans les années 1950.

Short Brothers plc

Taper Filiale
Industrie Aérospatial
Fondé Battersea , 1908
Quartier général Belfast , Irlande du Nord
Personnes clés David Keith-Lucas
Revenu 810 millions de livres sterling (2006)
Résultat d’exploitation 69 millions de livres sterling (2006)
Revenu net 48 millions de livres sterling
Nombre d’employés 5 330
Parent Spirit Aerosystems

En 1943, Shorts a été nationalisé puis dénationalisé, et en 1948 a déménagé de sa base principale à Rochester, Kent à Belfast. Dans les années 1960, Shorts produisait principalement des avions de ligne à turbopropulseurs , des composants majeurs pour les principaux fabricants de l’aérospatiale et des Missiles pour les forces armées britanniques .

Shorts appartenait principalement au gouvernement jusqu’à son rachat par Bombardier en 1989, et est aujourd’hui la plus grande entreprise manufacturière d’Irlande du Nord. [2] En novembre 2020, Bombardier a vendu ses opérations de Belfast à Spirit AeroSystems . [3]

Les produits de la société comprennent des composants d’avions, des nacelles de moteurs et des Systèmes de commandes de vol d’avions pour sa société mère Bombardier Aéronautique , et pour Boeing , Rolls-Royce Deutschland , General Electric et Pratt & Whitney . [4]

Histoire

Les jeunes années

de gauche à droite : Oswald (1883-1969), Horace (1872-1917) et Eustace Short (1875-1932) au Mussell Manor 1909. Mussell Manor, le pavillon du Royal Aero Club

L’entreprise Short Brothers a commencé en 1897 lorsque Eustache Short (1875 – 1932) a acheté un ballon rempli de gaz de houille d’ occasion et, avec son frère Oswald , a créé une entreprise pour développer et fabriquer des ballons. [5] En 1900, les deux frères visitèrent l’ Exposition universelle de Paris de 1900, où ils virent les ballons d’ Édouard Surcouf (de la Société Astra ), qui avait développé une méthode de construction de ballons véritablement sphériques.

En 1902, les frères ont commencé à proposer des ballons à la vente. Ils ont fabriqué les ballons à Hove, Sussex , dans des locaux au-dessus du laboratoire acoustique dirigé par un troisième frère, Horace (2 juillet 1872 – 6 avril 1917). En 1903, quand Horace part travailler sur le développement de turbines à vapeur avec Charles Parsons , Eustace et Oswald déménagent leur atelier dans un logement loué à Londres, puis à nouveau dans des arches de chemin de fer à Battersea , idéalement situé à côté de l’usine à gaz de Battersea.

En 1905, ils remportent un contrat pour trois ballons pour l’ armée indienne britannique . La qualité de leur travail a impressionné le colonel James Templer , surintendant de la Royal Balloon Factory , qui a présenté les frères à Charles Rolls . Rolls leur a demandé de lui construire un grand ballon pour participer à la course de ballons de la Coupe Gordon Bennett de 1906 . D’autres commandes ont rapidement suivi d’autres membres de l’ Aero Club de Grande-Bretagne (plus tard Royal Aero Club). [6]

En 1908, après avoir entendu des rapports de membres de l’Aero Club qui avaient vu les démonstrations des frères Wright de leur avion au Mans en France, Oswald Short aurait dit à Eustache : « C’est la fin de la montgolfière : nous devons commencer à construire des avions immédiatement, et nous ne pouvons pas faire cela sans Horace !” [7] Oswald réussit à persuader Horace de quitter son emploi chez Parsons et, en novembre 1908, ils enregistrèrent leur partenariat sous le nom de Short Brothers. Deux commandes d’avions furent bientôt reçues, l’une de Charles Rolls, qui commanda un planeur , et l’autre de Francis McClean ., membre de l’Aero Club qui a ensuite acheté plusieurs autres avions à Short Brothers, et a également agi en tant que pilote d’essai non rémunéré. À la fin de 1908, Horace a commencé à travailler sur les deux modèles et, au début de 1909, la construction de l’avion de McClean, le biplan Short No.1 , a commencé . En mars 1909, il fut exposé, sans son revêtement en tissu, au premier British Aero Show tenu à Olympie . Pendant ce temps, les frères avaient obtenu les droits britanniques pour construire des copies du design Wright . [8]

Le commandant CR Samson effectuant le premier décollage d’un navire en mouvement, mai 1912

En février 1909, [9] Shorts a commencé la construction d’un nouvel atelier sur un marais dégagé à Leysdown, près de Shellbeach sur l’ île de Sheppey . Cela avait été acquis par l’Aero Club pour être utilisé comme terrain de vol, avec Mussell Manor (maintenant connu sous le nom de “Muswell Manor”), qui est devenu son club-house. La construction d’un premier lot de six avions a commencé immédiatement. Short Brothers est ainsi devenu la première société de fabrication d’avions au monde à entreprendre la production en série d’un modèle d’avion. Ici, le Dunne D.5 , le premier avion sans queue , a également été construit sous contrat. En 1910, le Royal Aero Club et les Short Brothers ont déménagé dans un terrain plus grand et moins marécageux à Eastchurch, à environ 2,5 miles (4 km). À cette époque, le Royal Aero Club avait offert à l’Amirauté l’utilisation du terrain de vol et Frank McClean avait accepté d’agir en tant qu’instructeur, commençant ainsi une étroite association entre Short Brothers et le Naval Air Service, dont les premiers pilotes ont été formés à l’aide de Short S .27 biplans pousseurs.

En 1911, Shorts a construit l’un des premiers avions bimoteurs à succès au monde, le Triple Twin . La construction a commencé sur une longue série d’hydravions navals, à commencer par le Short S.26.

En 1913, Gordon Bell est devenu le premier pilote d’essai professionnel de Shorts: il a été remplacé par Ronald Kemp en 1914. Kemp ne pouvait pas gérer seul le volume d’essais en vol et de développement et, en 1916, d’autres pilotes étaient employés à titre indépendant. L’un d’eux était John Lankester Parker . En 1918, Parker succéda à Kemp en tant que pilote d’essai en chef de Shorts , poste qu’il devait occuper pendant les 27 années suivantes. [dix]

En 2013, une statue des frères a été dévoilée en mémoire de leur contribution aux débuts de l’aviation, par l’artiste locale Barbara Street pour se tenir sur le site du club-house de l’Aero Club au manoir Muswell.

Statue des frères courts sur le site de leur aéroclub (Musswell Manor, île de Sheppey)

Première Guerre mondiale

Hydravion court 184

Au début de la Première Guerre mondiale, Shorts construisait déjà une variété d’avions. La production a vraiment commencé à se développer pendant la guerre, par exemple pour le Short Admiralty Type 184 (ou simplement “Short S.184”). Le 15 août 1915, lors de la Bataille de Gallipoli , un Short S.184 fut le premier avion à attaquer un navire avec une torpille réelle. Volant du HMS Ben-my-Chree , piloté par le commandant de bord Charles Edmonds , il a heurté un navire de ravitaillement turc dans les Dardanelles . [11] En termes de nombre construit, le S.184 a été le plus réussi de Shorts avant la Seconde Guerre mondiale .avions : plus de 900 ont été produits, dont beaucoup sous licence par d’autres constructeurs. Une version terrestre du S.184 a également été vendue au Royal Flying Corps sous le nom de Short Bomber . [12]

Pendant la Première Guerre mondiale, Shorts faisait partie des constructeurs de deux hydravions, les F.3 et F.5 , conçus par John Porte à la Seaplane Experimental Station , Felixstowe. À la fin de la guerre, une cinquantaine d’entre eux étaient en construction à Rochester. [13]

Agrandissement à Rochester

En raison du succès de l’entreprise et du nombre croissant d’hydravions produits, des locaux plus grands avec un accès facile à la mer étaient nécessaires. À cette époque, les hydravions étaient transportés par la route jusqu’à Queenborough, puis chargés sur des briquets pour être emmenés à la station d’hydravions RNAS sur l’ île de Grain pour être lancés et testés. [14] En 1913, un terrain de 8,4 acres (3,4 hectares) au bord de la rivière Medway à environ 20 miles (32 km) à Borstal , [14] près de Rochester, Kent , a été acheté à Charles Willis (un conseiller local ), et les travaux de planification et de construction ont commencé. [15]Au début de 1915, la première installation de ce qui allait devenir l’usine d’hydravions était achevée : l’atelier de montage n°1. Au fur et à mesure que celui-ci et les magasins n ° 2 et n ° 3 sont devenus disponibles, la main-d’œuvre a quitté l’usine d’Eastchurch. L’atelier n ° 3 a été achevé en 1917. Une longue cale en béton a été construite à partir de la ligne médiane de l’atelier de montage n ° 3 pour permettre le lancement d’avions pesant jusqu’à 20 tonnes, même à marée basse. [15]

Dirigeables à Cardington

En 1916, Short Brothers a obtenu un contrat pour construire deux grands Dirigeables Dirigeables pour l’ Amirauté . Dans le cadre du contrat, un prêt a été accordé pour permettre à l’entreprise d’acheter un site près de Cardington, dans le Bedfordshire , sur lequel construire des installations de construction de Dirigeables. En conséquence, la société s’est concentrée sur la construction d’avions plus lourds que l’air dans la région de l’île de Sheppey/Rochester, et de ballons et Dirigeables à Cardington. Un lotissement construit par l’entreprise près de Cardington pour loger ses employés porte toujours le nom de Shortstown . [16]

En 1919, le nom de la société a été changé en Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd., mais la nationalisation de la même année a mis fin à l’implication des frères Short dans la société, qui est devenue la Royal Airship Works .

Les années 1920 et 1930

Dans l’immédiat après-guerre, le climat économique était difficile pour l’industrie aéronautique au Royaume-Uni. Shorts a survécu sans réduire les effectifs de l’entreprise en se diversifiant dans des domaines tels que la construction de carrosseries légères d’autobus et de tramways. [17]

Au cours des années 1920 et 1930, les hydravions étaient privilégiés pour l’aviation civile à long rayon d’action, car leur fonctionnement ne reposait pas sur l’existence d’aérodromes adaptés, peu répandus à l’époque. Shorts s’est lancé sur le marché des hydravions et, en 1924, a construit un réservoir d’essai de 350 pieds (110 m) pour tester les conceptions de coque et de flotteur. Shorts a conçu les flotteurs utilisés pour les hydravions Supermarine S.4 et Gloster III engagés par le Royaume-Uni pour la course du Trophée Schneider de 1925 . Le de Havilland DH.50 (G-EBFO) d’ Alan Cobham a également été équipé de flotteurs Shorts à Rochester. Le 30 juin 1926, Cobham entame alors un vol vers l’Australie depuis la Medway. Deux papillons géants de Havillandont été équipés de flotteurs Shorts à Rochester, et le premier a volé en juin 1928; les deux ont été livrés à Western Canada Airlines Ltd.

En 1924, Shorts a produit le premier d’une série de trois modèles connus sous le nom de Singapore . En 1927, le Singapore I a été utilisé par Sir Alan Cobham, lorsque lui, sa femme et son équipage ont effectué une étude de l’Afrique qui couvrait environ 23 000 milles.

Short Sunderland , largement exploité par les Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale

Shorts a ensuite commencé les travaux de conception sur le Short Calcutta , basé sur le tracé de Singapour mais plus grand et plus puissant, qui a commencé son service avec Imperial Airways en août 1928. En avril 1929, deux autres avaient été ajoutés à la flotte, et ils exploitaient des vols côtiers préférés des passagers. routes de Gênes à Alexandrie en passant par Athènes , Corfou , Naples et Rome . Plusieurs Calcutta ont été utilisées sur des routes plus courtes et ont joué un rôle déterminant dans l’autorisation des services aériens à longue distance entre les avant-postes de l’ Empire britannique . Les courts métrages ont suivi la production de quatre Calcuttas avec le plus grand Kent, suivie d’une série de conceptions d’avions encore plus grandes telles que le Short Empire , dont le premier a été lancé le 2 juillet 1936. L’Empire a été mis en service par Imperial Airways (plus tard BOAC ), pour exploiter le système britannique Empire Airmail. .

Un an plus tard, Shorts a remporté un contrat de défense du gouvernement britannique pour l’ hydravion de patrouille militaire de Sunderland . Partageant une conception similaire, mais incorporant certaines avancées aérodynamiques et hydrodynamiques, et un sommet du fuselage plus arrondi qui incorporait plusieurs positions de tireur. Redouté par les sous-marins américains , il a été affirmé par les propagandistes britanniques que les Allemands l’appelaient “The Flying Porcupine” ( Fliegendes Stachelschwein en allemand), bien qu’aucune preuve n’étaye leur affirmation.

En 1933, Shorts a ouvert une nouvelle usine à l’aéroport de Rochester , qui devenait de plus en plus importante pour les avions terrestres que la société produisait. Les locaux d’Eastchurch ont été fermés en 1934 et, la même année, Shorts a acheté le fabricant de moteurs Pobjoy , qui avait déménagé à l’aéroport de Rochester pour être près de Shorts et avait collaboré à ses dernières conceptions.

Le 5 juillet 1937, un Short Empire fut utilisé par Imperial Airways pour le premier service transatlantique en direction ouest de Foynes , en Irlande , à Terre- Neuve . [18]

Premier déménagement à Belfast

En 1936, le ministère de l’Air a établi une nouvelle usine d’avions à Belfast et a créé une nouvelle société Short & Harland Ltd , détenue à 50 % chacune par Harland et Wolff et Shorts. Les premiers produits de la nouvelle usine furent 50 Bristol Bombay suivis de 150 bombardiers Handley-Page Hereford . [19]

Les courts métrages sur les hydravions ont finalement abouti au Short Sandringham et au Short Seaford , tous deux basés sur les bateaux Empire / Sunderland. Ces hydravions avaient une autonomie suffisante pour fonctionner comme un avion de ligne transatlantique , mais desservaient largement le marché de l’Empire ( Commonwealth ) d’après-guerre, en concurrence avec des avions terrestres quadrimoteurs tels que les Avro Lancaster modifiés , l’ Avro Lancastrian et l’Avro York .

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) a exploité la route du corail de la Nouvelle-Zélande aux Fidji , aux îles Cook et à Tahiti dans le Pacifique Sud, avec des hydravions Short Solent jusqu’en 1960.

Deuxième Guerre mondiale

Siège social de Short Brothers à Belfast, construit en 1941

Pendant la bataille d’Angleterre , l’usine de Rochester a été lourdement bombardée par la Luftwaffe , et plusieurs Stirlings et autres avions ont été détruits, et pendant la semaine de Pâques 1941, Belfast et l’usine d’avions ont été soumis au pire raid aérien que le Royaume-Uni ait connu. en dehors de Londres . Pour empêcher les raids de limiter la production, des usines satellites près de Belfast ont été exploitées à Aldergrove et Maghaberry, produisant 232 Stirlings entre elles. [20] Une usine temporaire de Short a été établie à White Cross Bay, Windermere , [21] qui a produit 35 Sunderland Mark III. Austin Motors à Longbridge, Birmingham a également produit plus de 600Stirlings et Blackburn Aircraft ont produit 240 Sunderlands dans son usine fantôme de Dumbarton, en Écosse. [22]

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le Short Sunderland était un bombardier de patrouille anti-sous-marin efficace exploité par le Commandement côtier de la RAF lors de la bataille de l’Atlantique , de la Méditerranée , en Asie et dans le Pacifique sud en raison de sa disponibilité, de son endurance et de sa charge d’armement. Il a également mené des opérations de sauvetage air-mer. En l’absence de Sunderlands suffisants, l’Australie a convaincu les hydravions Qantas-Imperial Short Empire de faire leur service militaire et les a utilisés avec succès, en particulier lors de missions de reconnaissance dans la région de la mer de Timor .

Un développement transatlantique beaucoup plus étendu de l’Empire, la Classe G S.26 a été développée, mais seulement trois achevées avant la guerre ont entraîné l’annulation de la production.

Le travail de Short sur le Sunderland lui a également valu le contrat pour le transport de bombardiers quadrimoteurs Short Stirling pour la RAF. Il s’agissait essentiellement d’un Sunderland basé à terre, mais son utilisation d’une aile désormais obsolète à section épaisse et à faible rapport d’aspect pour faciliter sa mise en service a rapidement limité la montée et le plafond, et les décisions de conception, telles que l’utilisation de cellules pour des bombes individuelles limitées. son utilité à long terme en tant que bombardier lourd lorsqu’il s’est avéré incapable de transporter les nouvelles bombes plus grosses qui ne rentraient pas dans les cellules. Comme il était conçu comme un palliatif en attendant la livraison du Handley Page Halifax et de l’Avro Manchesterbombardiers, il suivait la tradition de la RAF d’être également un avion de transport, avec une cabine utile pour les troupes et le fret, rôle dans lequel il était utilisé une fois que le Halifax et l’ Avro Lancaster étaient disponibles en nombre suffisant. Les tentatives de Shorts de vendre des versions améliorées à la RAF ont été ignorées, notamment en raison des préoccupations concernant le leadership et l’alcoolisme d’Oswald.

En 1944, le Short Shetland , un hydravion quadrimoteur à grande vitesse et à longue portée, a été construit (avec Saunders-Roe fournissant les ailes et le travail de conception détaillée), mais le projet a été abandonné peu après la fin de la la guerre, mais les conversions et les développements du Sunderland sont entrés en service en tant que transports, à commencer pendant la guerre avec le Hythe , qui était un Sunderland démilitarisé avec les tourelles carénées, puis le Sandringham d’après-guerre , qui a affiné la forme pour éliminer les supports de tourelle, et enfin par le Solent définitif , avec une queue élargie et des moteurs plus puissants et d’autres raffinements dérivés du Seaford mort-né de la guerre, qui devait être l’avant-dernier développement de Sunderland.

En 1943, le gouvernement a nationalisé Short’s en vertu du règlement de défense 78. Oswald Short, qui avait démissionné de son poste de président en janvier de la même année, est resté président honoraire à vie. [23]

Après la guerre

Banc d’essai court Sperrin Gyron (moteur bâbord inférieur) au Farnborough SBAC Airshow , septembre 1955 Version militaire américaine du Shorts 330 , l’avion moderne le plus performant de la société après le Shorts 360 . Un Short 360 , un Short Skyvan et un Short 330 au salon aéronautique de Farnborough en 1982 . Le jet régional Short FJX annulé

En 1947, toutes les autres usines de Shorts en temps de guerre avaient été fermées et les opérations concentrées à Belfast. En 1948, les bureaux de la société ont suivi et Shorts est devenu une société de Belfast dans son intégralité. Entre-temps, en 1947, Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd. avait fusionné avec Short and Harland Limited pour devenir Short Brothers and Harland Limited , Oswald Short demeurant président à vie. [24]

Dans les années 1950, Shorts a participé à de nombreuses recherches pionnières, notamment à la conception et à la construction du VTOL Short SC1 , du Short SB5 et du Short SB.4 Sherpa . Shorts a construit le Short Sperrin , une conception de bombardier à réaction de secours au cas où les projets de bombardiers V échoueraient, et le Short Seamew , un avion de reconnaissance et d’attaque anti-sous-marin bon marché destiné aux escadrons de la Royal Navy Volunteer Reserve , mais le Sperrin n’était pas nécessaires et les escadrons RNVR dissous. Dans les années 1950, Shorts a également reçu des contrats de sous-traitance pour la construction de 150 English Electric Canberras, et le 30 octobre 1952, le premier de ceux-ci effectua son vol inaugural. Parmi ces types, Shorts a livré 60 Canberra B.2, 49 Canberra B.6 et 23 Canberra PR9, les 18 restants étant annulés par le gouvernement en 1957. [25] D’autres travaux ont été impliqués dans la conversion du Canberra B. 2s dans un avion cible de missile radiocommandé sans pilote. Deux prototypes et 10 Canberra U.10 de production ont été produits, suivis de six Canberra U.14 améliorés. Ces avions étaient contrôlés depuis le sol par radio VHF , et étaient équipés pour fournir des informations sur leurs propres performances, ainsi que sur celles des Missiles qui leur étaient destinés. [26] Dès 1953, Shorts s’est impliqué dans le développement d’ ordinateurs analogiques électroniques, pour aider à la conception d’avions de plus en plus complexes. [27]

En 1954, la Bristol Airplane Company devient actionnaire à 15,25% de Shorts, et la société utilise l’injection de fonds pour mettre en place une ligne de production pour l’ avion de ligne à turbopropulseur Bristol Britannia , connu dans la presse sous le nom de The Whispering Giant . Bien qu’il était initialement prévu que 35 Britannias soient construits par Shorts, une pénurie de travail à Bristol a conduit à la réduction de ce nombre. Finalement, 15 Britannias ont été complétées par Shorts; cinq ensembles de composants Britannia ont été envoyés à Filton et utilisés pour la poursuite de la production là-bas de Britannias. [28]

Dans les années 1960, Shorts a trouvé un créneau pour un nouvel avion cargo court-courrier et a répondu avec le Short SC.7 Skyvan . Le Skyvan est surtout connu pour son apparence en forme de boîte, ses côtés en dalle et ses unités de queue doubles rectangulaires, mais l’avion était très apprécié pour ses performances et son chargement. Il servait presque le même créneau de performances que le de Havilland Twin Otter , et le Skyvan s’est avéré plus populaire sur le marché des cargos en raison de la grande porte de chargement arrière qui lui permettait de gérer facilement des charges volumineuses. Les Skyvans peuvent encore être trouvés dans le monde aujourd’hui.

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Trop court

Court de tennis

Martin court

Le cargo de transport lourd Short SC.5 Belfast a volé pour la première fois en 1964. Seulement 10 ont été construits pour la Royal Air Force . Dans les années 1970, Shorts est entré sur le marché du feederliner avec le Shorts 330 , une modification allongée du Skyvan, appelée C-23 Sherpa dans le service de l’USAF, et un autre tronçon a abouti au Shorts 360 plus rationalisé , dans lequel un aileron central plus conventionnel a remplacé les anciens ailerons jumeaux à profil en H.

En 1988, le développement proposé a été annoncé d’un jet régional pouvant accueillir 44 passagers et appelé le FJX. L’avion aurait été un concurrent du Bombardier CRJ100 qui était également en développement à l’époque, [29] mais le FJX a été annulé après la vente de Short Brothers à Bombardier. [30]

Paramilitaires loyalistes

En 1987 , les loyalistes travaillant à Shorts ont érigé des drapeaux et des banderoles loyalistes pour intimider les travailleurs catholiques. Les travailleurs loyalistes se sont mis en grève après que la direction eut retiré les drapeaux loyalistes de l’atelier. [31]

En avril 1989, trois hommes nord-irlandais, Noel Little , Samuel Quinn et James King, ont été arrêtés à Paris puis reconnus coupables de “trafic d’armes et association avec des criminels impliqués dans des activités terroristes”. [32] Ils ont été accusés d’avoir volé des pièces de Missiles et des documents liés aux produits de Shorts. Le marchand d’armes Douglas Bernhardt et un diplomate sud-africain ont également été arrêtés. [32]

En 1993, un sous-traitant catholique de Shorts a été abattu et cinq autres blessés lors d’une attaque loyaliste contre un mini-bus rempli d’ouvriers catholiques dans le cadre d’une attaque visant à décourager les catholiques d’accepter des emplois à Shorts. [33]

Aéroport de Belfast City

En 1937, Shorts établit un aérodrome dans le centre de Belfast, à côté de l’usine. Celui-ci devint l’aéroport de Sydenham et, de 1938 à 1939, fut le principal aéroport civil de Belfast. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’aérodrome est réquisitionné par la Royal Navy. Shorts a continué à utiliser l’aérodrome jusqu’à ce que la production d’avions complets cesse, malgré Nutts Corner , une ancienne base de la RAF, devenant le principal aéroport de Belfast (Nutts Corner a lui-même été remplacé en 1963 par Aldergrove ). En 1983, suite à l’intérêt des compagnies aériennes et des clients, l’aérodrome a été ouvert aux vols commerciaux sous le nom de Belfast Harbour Airport (plus tard Belfast City Airport (BCA), aujourd’hui George Best Belfast City Airport ). Suite à un important investissement en capital, Bombardier a vendu BCA pour 35 millions de livres sterling en 2003.

Bombardier

En 1977, la société a changé son nom en Short Brothers, et en 1984, elle est devenue une société anonyme en vue de la privatisation. Le gouvernement a annoncé la vente de Shorts à Bombardier le 7 juin 1989 pour 30 millions de livres sterling. Dans le cadre de la vente, le gouvernement a accepté (sur l’insistance du chancelier de l’époque, John Major ) [34] [35] d’annuler 390 millions de livres sterling des “pertes accumulées” de la société et d’injecter 390 millions de livres supplémentaires pour recapitaliser le groupe et couvrir les pertes actuelles et futures, l’investissement en capital et la formation.” [36] Bombardier a battu une offre de General Electric Company et Fokker . Messerschmitt-Bölkow-Blohms’était retirée avant la soumission des offres finales. [37] La ​​vente a été finalisée le 4 octobre 1989. [38]

En 1993, avec la société sous la présidence de Sir Roy McNulty , Bombardier Shorts et Thomson-CSF ont formé une coentreprise, Shorts Missile Systems , pour la conception et le développement de Missiles de défense aérienne à très courte portée pour le ministère britannique de la Défense et forces armées du monde entier grâce à un savoir-faire remontant aux années 1950. En 2000, Thomson-CSF a acheté la part de 50% de Bombardier pour devenir l’unique propriétaire de Shorts Missile Systems, rebaptisé Thales Air Defence en 2001.

Spirit AeroSystems

Le 31 octobre 2019, Bombardier a annoncé la vente de ses activités d’aérostructures à Spirit AeroSystems . [39] La vente a été conclue en novembre 2020 suite à l’approbation réglementaire et à un prix renégocié en raison de l’effet de la pandémie de COVID-19. [3]

Avion

Année du premier vol entre parenthèses. Certains des premiers avions sont désignés à l’aide de la séquence courte ou du numéro de constructeur qui ne doit pas être confondu avec les désignations de type similaires commencées à S.1 en 1924. Depuis qu’il fait partie de Bombardier Aéronautique en 1989, l’accent est mis sur les composants aérospatiaux plutôt que sur les modèles d’avions individuels. , Missiles ou drones.

1900–1909

  • Biplan court n°1
  • Biplan court n ° 2 (1909)
  • Biplan court n ° 3

1910-1919

  • Production sous licence Avro 504K à Belfast par Harland and Wolff
  • Production sous licence De Havilland DH.6 à Belfast par Harland and Wolff
  • Production sous licence De Havilland DH.9 à Rochester
  • Dunne D.5 (1910)
  • Court-métrage S.27 (1910)
  • Court Tandem-Twin (1911, 2 × moteurs rotatifs pour F. McClean) [40]
  • Court S.34 (Longue portée S.27)
  • Court S.36 (1912)
  • Court-métrage S.38 (1912)
  • Court S.39 Triple-Twin (1911) [40]
  • Court-métrage S.41 (1912)
  • Monoplan court S.42
  • Court S.45 (1912)
  • Short S.46 (1912) Monoplan tracteur / pousseur bimoteur, surnommé le Double Dirty
  • Short S.47 Triple-Tractor (1912, 2 hélices de tracteur à entraînement rotatif de 50 ch) [40]
  • Short Folder (1913 ff.) – nom générique appliqué à un certain nombre de types différents.
  • Short Admiralty Type 3 – Reconstruction finale du Tandem Twin, similaire à un Type S.38, un seul.
  • Court Amirauté Type 42
  • Court Amirauté Type 74
  • Short Admiralty Type 81 (1913) hydravion tracteur à voilure repliable.
  • Court S.80 L’ hydravion pousseur du Nil.
  • Porte-pistolet pousseur expérimental court S.81 (1913).
  • Short Admiralty Type 135 (1914) 1 hydravion à voilure repliable
  • Short Admiralty Type 136 (1914) 1 hydravion à voilure repliable
  • Court Amirauté Type 166 (1914)
  • Court Amirauté Type 184 (1915)
  • Bombardier court (1915)
  • Type court 827 (1914)
  • Type court 830 (1914)
  • Court 310 (1916)
  • Type court 320 (1916)
  • Court F.3 Felixstowe (1917)
  • Court F.5 Felixstowe (1918)
  • Short N.1B Shirl (1918)
  • Court N.2A (1917)
  • Court N.2B (1917)
  • R31 (Dirigeable) (1918)
  • Type sportif court (1919)

1920-1929

  • Courte série d’argent (1920)
  • Court N.3 Cromarty (1921)
  • Mouette Gnosspelius (1923)
  • Coque courte S.1 (1924)
  • Court S.2 (1924)
  • Court S.3 Springbok (1923)
  • Springbok court S.3a (1925)
  • Chamois court S.3b (1927)
  • Satellite court S.4 (1924)
  • Court métrage S.5 Singapour I (1925)
  • Esturgeon court S.6 (1927) (biplan)
  • Moule courte S.7 (1926)
  • Court-métrage S.8 Calcutta (1928)
  • Court S.10 Grondin (1929)
  • Croisé court (1927)

1930-1939

  • Court S.8/8 Rangoon (1930)
  • Court-métrage S.11 La Valette (1930)
  • Court-métrage S.12 Singapour II (1930)
  • Court-métrage S.17 Kent (1931)
  • Short S.14 Sarafand (1932) (initialement connu sous le nom de Short R6/28)
  • Court-Kawanishi S.15 KF1
  • Court-métrage S.16 Scion/Scion II (1933)
  • Court S.18 Knuckleduster (1933)
  • Court L.17 Scylla (1934)
  • Court-métrage S.19 Singapour III (1934)
  • Short S.20 Mercury (1937 Short Mayo Composite )
  • Court S.21 Maia (1937 Short Mayo Composite )
  • Court S.22 Scion Senior (1935)
  • Bateau volant court S.23 Empire (1936)
  • Court-métrage S.25 Sunderland (1937)
  • Short S.25 Sandringham (une dérivation d’après-guerre du Sunderland)
  • Classe G courte S.26 (1939)
  • Short S.27 Civet – projet – non construit (1936)
  • Hydravion court S.30 Empire (1938)
  • Court-métrage S.31 (Stirling demi-échelle) (1938)
  • Court S.32
  • Court-métrage S.29 Stirling (1939)
  • Bristol Bombay (1939) production sous licence
  • Production sous licence Handley Page Hereford

1940-1949

  • Hydravion court S.33 Empire (1940)
  • Court-métrage S.35 Shetland 1 (1944)
  • Court-métrage S.45 Seaford (1944)
  • Court-métrage S.45 Solent (1946)
  • Esturgeon court S.38 SA1 (1946)
  • Esturgeon court S.39 SA2
  • Nimbus court (1947)
  • Court-métrage S.40 Shetland 2 (1947)
  • Short S.41 (1946) – Proposition de conception d’un chasseur naval selon la spécification N.7/46. Non construit. [41]
  • Esturgeon SB3 court
  • Court-métrage SA6 Sealand (1948)

1950–1959

  • Court-métrage S.42 SA4 Sperrin (1951)
  • Court S.43 SA5 (projet uniquement)
  • Short S.48 SA9 (planeur – projet uniquement)
  • Court SB1 (1951)
  • Court SB5 (1952)
  • Short SB.4 Sherpa (1953)
  • Court SB6 Seamew (1953)
  • Court SB7 Sealand III
  • Court SC1 (1957)
  • Sous-traitance d’ English Electric Canberra
  • Sous-traitance Bristol Britannia

1960–1989

Royal Air Force Short 312 Tucano dans des couleurs spéciales en tant qu’avion de démonstration 2008 de la RAF.

  • Court SC9 Canberra (1961)
  • Court-métrage SD1 Canberra (1961)
  • Court-métrage SC7 Skyvan (1963)
  • Court SC5 Belfast (1964)
  • Short 330 (1974)
  • Short 360 (1981)
  • Short C-23 Sherpa (1985)
  • Short 312 Tucano (1986, dernière conception d’avion avant de faire partie de Bombardier Aéronautique en 1989)

Dirigeables

  • R31
  • R32
  • R38 (ZR-2)

Missiles

La division de Missiles de Shorts, qui a évolué pour devenir Shorts Missile Systems (1993–2000, puis vendue), a produit des Missiles sol-air .

Année de première utilisation par un militaire entre parenthèses.

  • Seacat – missile sol-air à courte portée à bord (1962)
  • Tigercat – version terrestre montée sur remorque de Seacat (1967)
  • Sarbacane – soldat portable (1975)
  • Javelin – soldat portable (post-Blowpipe, pré-Starburst)
  • Starburst – soldat portable (1989)
  • Starstreak – soldat portable (1997)

Giravion

  • Cierva C.14

UAV et drones

Programmes de test et d’essai des années 1960 et 1970.

  • Short MATS-B
  • Short Skeet
  • Court Skyspy [42]
  • Short SD.2/Stiletto (lancé à partir du Short SD1 Canberra ) [43]

Pilotes d’essai en chef

  • Francis McClean (honoraire) jusqu’en 1912 [44]
  • Gordon Bell 1912-1914 [45]
  • Sydney Pickles 1913 (par intérim CTP pendant l’absence de Bell suite à un accident à Brooklands) [46]
  • Ronald C. Kemp 1914-1918 [47]
  • John LankesterParker 1918-1945
  • Geoffrey Dyson 1945-1946
  • Harold Piper 1946-1948
  • Tom Brooke-Smith 1948-1960
  • Denis Taylor 1960-1969
  • Donald Burn Wright 1969–1976
  • Lindsay Cummings
  • Allan Deacon
  • Graham Andrews
  • Jack Eaton 1984-présent

Véhicules blindés

  • Voiture blindée Shorland
  • Shorland S600

Voir également

Remarques

  1. ^ Barnes 1966 p. 8
  2. ^ Shorts en tant que “Centre d’excellence” au sein de Bombardier, 2007
  3. ^ un b McAleer, Ryan (29 novembre 2020). “Le nouveau propriétaire américain de Short Brothers annonce une perte d’exploitation de 136 millions de livres sterling pour le troisième trimestre” . Les nouvelles irlandaises . Belfast . Récupéré le 29 novembre 2020 .
  4. ^ Profils de fabrication Archivés le 15 mars 2006 sur la Wayback Machine
  5. ^ Barnes 1967, p. 3
  6. ^ Barnes 1967, p. 1–6
  7. ^ Barnes 1967, p. 6
  8. ^ Barnes, p. 6-8
  9. ^ Pilote, Hugh (1990). La naissance de l’aviation militaire . Woodbridge, Suffolk : Boydell Press pour la Royal Historical Society. p. 65. ISBN 0-86193-234-X.
  10. ^ Barnes 1967, pp. 8-12, 120
  11. Le ravitailleur avait déjà été touché par une torpille du sous-marin HMS E14 4 jours plus tôt, et s’était échoué. Voir Short Type 184 pour plus de détails
  12. ^ Barnes 1967, p. 113
  13. ^ Barnes et James 1989, p. 16
  14. ^ un b Hanson, Richard. Borstal : Petits Frères . [1] Archivé le 2 août 2005 à la Wayback Machine “Copie archivée” . Archivé de l’original le 18 novembre 2008 . Récupéré le 6 mai 2009 .{{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )Date d’accès : 15 janvier 2007.
  15. ^ un b Cassidy, Brian. Flying Empires : petits hydravions Empire de classe “C”. Queens Parade Press, 2004. [2] Date d’accès : 15 janvier 2007.
  16. ^ Barnes & James 1989, p. 15
  17. ^ Barnes et James 1989, p. 19.
  18. ^ Service de Foynes, République d’Irlande Archivé le 13 avril 2007 à la Wayback Machine
  19. ^ Barnes et James 1989, p. 28.
  20. ^ Barnes et James 1989, p. 388
  21. ^ Barnes et James 1989, p. 368
  22. ^ Barnes et James 1989, p. 541
  23. ^ Barnes et James 1989, p. 30
  24. ^ Barnes et James 1989, p. 32
  25. ^ Barnes et James 1989, p. 508
  26. ^ Barnes et James 1989, p. 509
  27. ^ Revue trimestrielle des courts métrages, Vol. 2 n° 3, automne 1953, p.1.
  28. ^ Barnes et James 1989, p. 510
  29. ^ “L’avion de ligne de 50 places” . Vol international . 4 mars 1989.
  30. ^ O’Keeffe, Niall. “Boom and bust, le phénomène des jets régionaux” . Vol international . Récupéré le 10 avril 2012 .
  31. ^ “Les papiers d’État de NI 1987 : ‘Wildcat’ frappe sur les drapeaux à Shorts révélés” . Nouvelles de la BBC . 21 août 2015 . Récupéré le 20 mars 2021 .
  32. ^ un b McKittrick, David (29 octobre 1991). “Les armes venues d’Afrique alimentent la terreur paramilitaire =”. L’Indépendant . Londres.
  33. ^ “Catholique abattu dans une embuscade: Attaque contre des ouvriers dans un mini-bus considéré comme un avertissement loyaliste aux ouvriers de l’usine aérospatiale Shorts” . L’Indépendant . 22 octobre 2011 . Récupéré le 20 mars 2021 .
  34. ^ John Major (1999). John Major : L’Autobiographie . Livres Phénix. p. 110.
  35. ^ Anthony Seldon (1997). Majeure : Une vie politique . HarperCollins . p. 82.
  36. ^ Harrison, Michael (8 juin 1989). “Short vendu à Bombardier”. L’Indépendant .
  37. ^ “Bombardier du Canada remporte le concours pour acheter des frères courts” . Semaine de l’aviation et technologie spatiale . 12 juin 1989. p. 63.
  38. ^ “Le short est privé”. Vol international . 14 octobre 1989.
  39. ^ Campbell, John (31 octobre 2019). “Activités de Bombardier NI vendues à une entreprise américaine” . Nouvelles de la BBC .
  40. ^ un bc Vol “Trente petites années” 20 avril 1939 p G
  41. ^ Buttler, page 321.
  42. ^ “légende de la photo” (PDF) , Flight International , p. 787, 27 novembre 1975
  43. ^ Rançon, Stephen; Fairclough, Robert (1987). Avions électriques anglais et leurs prédécesseurs . Londres : Putnam. p. 352 . ISBN 0-85177-806-2.
  44. ^ EarlyAviators.com
  45. ^ EarlyAviators.com
  46. ^ EarlyAviators.com
  47. ^ EarlyAviators.com

Références

  • Barnes, CH (révisions de 1989 par James, Derek N.) Shorts Aircraft depuis 1900 . Putnam. 1967, 1989 (révisé). ISBN 0-85177-819-4
  • Maître d’hôtel, Tony (2017). Projets secrets britanniques: Jet Fighters depuis 1950 (2e éd.). Manchester : Crécy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft depuis 1919, Volume 3 . Putnam. 1973. ISBN 0-370-10010-7
  • Warner, Guy (juillet-août 2002). “De Bombay à Bombardier: Production d’avions à Sydenham, première partie”. Passionné d’air . N° 100. pp. 13–24. ISSN 0143-5450 .

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Short Brothers .
  • Construction de la flotte britannique d’hydravions de la Première Guerre mondiale
  • Tombe d’Horace Short ; trouver une tombe
  • Tombe d’Albert Eustace Short ; trouver une tombe
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