Ford Série F

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La Ford F-Series est une série de camions légers commercialisés et fabriqués par Ford depuis l’année modèle 1948. Située au-dessus du Ford Ranger dans la gamme de modèles de camions Ford, la série F est commercialisée sous la forme d’une gamme de camionnettes pleine grandeur. ^[1] Parallèlement au F-150 (introduit en 1975), la série F comprend également la série Super Duty (introduite en 1999), qui comprend les micros F-250 à F-450 plus lourds, F-450/F -550 châssis cabines et camions commerciaux F-600/F-650/F-750 Classe 6-8. La version la plus populaire de la gamme de modèles est la camionnette F-150, actuellement dans sa 14e génération. De 1953 à 1985, le pick-up d’entrée de gamme de la série F était le F-100 d’une demi-tonne.

Ford Série F
Ford F-150 2018
Aperçu
Fabricant	Gué
Aussi appelé	Ford Lobo (Mexique, 1992-présent)
Production	1948-présent
Carrosserie et châssis
Classe	Camionnette pleine grandeur
Disposition	Moteur avant , arrière ou quatre roues motrices
Chronologie
Prédécesseur	Camionnette Ford 1941-1948
Successeur	Ford Super Duty (F-250, F-350, F-450, F-550, F-650, F-750)

Les camions de la série F ont été développés dans une large gamme de configurations de conception au cours de leur cycle de production. Outre les camions de poids moyen et les camions conventionnels “Big Job” (les précurseurs de la série Ford L ), la gamme de modèles a été vendue sous forme de camion châssis-cabine et de fourgon (un prédécesseur de la Ford E-Series ). La série F a également servi de base à plusieurs VUS Ford pleine grandeur, notamment le Ford Bronco , le Ford Expedition / Lincoln Navigator et le Ford Excursion . La série F a été commercialisée par ses trois marques nord-américaines, car Mercury a vendu la gamme de modèles sous le nom de Mercury M-Seriesau Canada de 1948 à 1968; Lincoln a vendu la série F au cours des années 2000 sous le nom de Lincoln Blackwood et plus tard Lincoln Mark LT .

Depuis 1977, la série F est restée la gamme de camionnettes la plus vendue aux États-Unis; c’est le véhicule le plus vendu dans l’ensemble depuis 1981. ^{[2] [3]} La série F est le véhicule le plus vendu au Canada depuis plus de cinquante ans. ^{[4] [5] [6]} À partir de l’année modèle 2018, la série F a généré 41 milliards de dollars de revenus annuels pour Ford. ^[7] En janvier 2022, les modèles de la série F ont été vendus à 40 millions d’unités. ^[8] Actuellement, Ford fabrique la série F dans quatre usines aux États-Unis.

Première génération (1948-1952)

1950 F-3

Le pick-up F-Series de première génération (connu sous le nom de Ford Bonus-Built) a été introduit en 1948 en remplacement de la précédente ligne de pick-up basée sur la voiture introduite en 1942. La série F a été vendue dans huit catégories de poids différentes, avec pick-up , camion à panneaux, moteur à cabine avancée (COE), camion conventionnel et styles de carrosserie de châssis d’autobus scolaire.

Deuxième génération (1953-1956)

1956 F-100

Pour l’année modèle 1953, Ford a présenté une deuxième génération de camions de la série F. Des dimensions accrues, des moteurs améliorés et un châssis mis à jour étaient les caractéristiques de la deuxième génération. Dans un autre changement, la nomenclature du modèle de la série F a été étendue à trois chiffres; cela reste en usage de nos jours. Le F-1 d’une demi-tonne est devenu le F-100 (partiellement influencé par le F-100 Super Sabre nord-américain ); ^{[ citation nécessaire ]} les F-2 et F-3 ont été combinés dans le F-250 de 3 ⁄ 4 tonnes, tandis que le F-4 est devenu le F-350 d’une tonne. Les camions conventionnels de la série F étaient du F-500 au F-900; Les châssis COE ont été renommés camions de la série C.

Alors que les cabines, les portes, le support de radiateur, les ailes intérieures et les capots sont les mêmes de 1953 à 1956 sur les F-100 et F-250 (les ailes variaient sur les F-250, F-350 et F-500, et les caisses longues étaient uniquement disponible sur le F-250), en 1956, la cabine a subi une révision majeure. Centrée autour d’un pare-brise enveloppant, la cabine a reçu de nouvelles portes, un tableau de bord redessiné et une lunette arrière panoramique (en option). Dans la lignée des voitures Ford, la série F de 1956 proposait des ceintures de sécurité en option.

Schéma de construction du F100 de 1953

Troisième génération (1957-1960)

1959 F-100

Introduite en 1957, la série F de troisième génération était une modernisation et une refonte importantes. Les ailes avant ont été intégrées à la carrosserie et le nouveau lit Styleside a poursuivi les lignes douces à l’arrière du pick-up.

La série F à cabine avancée a été abandonnée, après avoir été remplacée par la série C à cabine basculante .

En 1959, Ford a commencé la production en interne de camionnettes à quatre roues motrices.

Quatrième génération (1961-1966)

1964 F-100

Ford a introduit un style de camionnette radicalement nouveau en 1961 avec la série F de quatrième génération. Plus longs et plus bas que ses prédécesseurs, ces camions avaient des dimensions accrues et de nouveaux choix de moteurs et de boîtes de vitesses. De plus, les modèles 1961-1963 offraient une conception monocoque en option avec la cabine et le lit intégrés. La cabine / lit séparé traditionnel était proposé simultanément. Le monocoque s’est avéré impopulaire et Ford a abandonné l’option après l’année modèle 1963.

En 1965, la série F a fait l’objet d’une refonte importante en milieu de cycle. Une toute nouvelle plate-forme, comprenant la suspension avant ” Twin I-Beam “, a été introduite et a continué à être utilisée jusqu’en 1996 sur le F-150 et jusqu’en 2016 sur le F-250/350 4×2. De plus, le nom Ranger a fait sa première apparition en 1965 sur un pick-up Ford ; auparavant, le Ranger désignait un modèle de base de l’Edsel, mais à partir de 1965, il était utilisé pour désigner un ensemble de style de haut niveau pour les micros de la série F. ^[9]

Cinquième génération (1967-1972)

1968 F-100

Introduit en 1967, le pick-up de la série F de cinquième génération a été construit sur la même plate-forme que la révision de 1965 de la quatrième génération. Les dimensions ont été augmentées, les options de moteur ont été élargies et des niveaux de finition plus luxueux sont devenus disponibles au cours de la production de la cinquième génération.

Les composants de suspension de tous les modèles de la série F de 1969 sont complètement interchangeables.

Sixième génération (1973-1979)

1979 F-250 Ranger

La série F de sixième génération a été introduite en 1973. Cette version de la série F a continué à être construite sur la plate-forme révisée de quatrième génération de 1965, mais avec une modernisation et des améliorations importantes, notamment des freins à disque avant, des dimensions de cabine accrues, un double -la construction de lits muraux et l’utilisation accrue d’acier galvanisé.

La série de moteurs FE a été abandonnée en 1976 après une course de près de 20 ans, remplacée par les moteurs plus modernes des séries 335 et 385.

En 1975, le F-150 a été introduit entre le F-100 et le F-250 pour éviter certaines restrictions de contrôle des émissions. Pour 1978, les phares carrés ont remplacé les phares ronds des modèles précédents sur les modèles à finition supérieure, tels que Lariat et Ranger, et en 1979 sont devenus un équipement standard. Toujours pour 1978, le Ford Bronco a été repensé en une variante du pick-up de la série F; 1979 était la dernière année où le moteur 460 était disponible dans un camion d’une demi-tonne.

Septième génération (1980-1986)

F-150XL

La série F de septième génération a été introduite en 1980, marquant la première refonte complète de la gamme de modèles depuis 1965. Parallèlement à un tout nouveau châssis, les camionnettes ont reçu une toute nouvelle carrosserie. Tout en se distinguant par des lignes de carrosserie plus droites, l’aérodynamique de l’extérieur a été optimisée pour améliorer l’économie de carburant. Partageant leur structure de cabine avec les camionnettes de la série F, les camions de poids moyen (F-600 à F-800) ont subi leur première refonte depuis 1967.

La gamme de groupes motopropulseurs de cette génération a subi de multiples révisions tout au long de sa production. Lors de son lancement, la gamme de moteurs a été largement reprise à partir de 1979. Alors que le V8 de 7,5 L a été entièrement abandonné, un V8 de 4,2 L a été introduit comme le plus petit moteur V8. Pour 1982, un V6 de 3,8 L est devenu le moteur standard du F-100. Pour 1983, pour améliorer le rendement énergétique de la gamme de modèles, les moteurs de la série M (les V8 5,8 L 351M et 6,6 L 400 ) ont été abandonnés; ce dernier a été remplacé par le retour du V8 de 7,5 L. En réponse à une faible demande et à de mauvaises performances, les V8 de 4,2 L et V6 de 3,8 L ont été supprimés en 1982 et 1983, respectivement. Pour les F-250 et F-350, un V8 diesel de 6,9 L (issu d’un partenariat avecInternational Harvester ) est devenu une option pour 1983. Pour 1984, une version “HO” du V8 de 5,8 L a été introduite. Le V8 de 5,0 L a été équipé de l’injection de carburant en équipement standard pour 1986, devenant le premier moteur de ce type dans une camionnette du marché américain. Le 4,9 L était injecté de carburant sur les modèles de 1987.

Dans la lignée de la génération précédente, la SuperCab et la cabine multiplace à quatre portes ont fait leur retour en 1980 et 1982, respectivement. Pour la première fois, une version à double roue arrière du F-350 a été proposée en tant que camionnette.

Pour 1982, Ford a révisé l’insigne de la gamme de modèles, remplaçant le lettrage de capot «FORD» par l’emblème de calandre Ford Blue Oval, un design qui reste utilisé sur tous les camions de la série F aujourd’hui (à l’exception du Raptor). La même année, les versions Ranger ont été abandonnées; le nom est passé au pick-up compact Ford Ranger (remplaçant le Ford Courier). Après 30 ans en tant que plus petit camion de la série F, le F-100 a été abandonné après 1983, éliminant le chevauchement du modèle avec le F-150 (et le chevauchement de la charge utile avec le Ranger).

Cette génération était la version finale de la série F à offrir une transmission manuelle à trois vitesses à colonne décalée; c’est aussi l’avant-dernier véhicule vendu aux États-Unis avec cette configuration.

Huitième génération (1987–1991)

Ford F-150 (type léger)

La série F de huitième génération a été introduite pour 1987 en tant que révision majeure de la génération 1980-1986. Alors que la cabine a été reportée, de nombreux panneaux de carrosserie ont été révisés, y compris un tout nouveau carénage avant; l’intérieur a également subi une refonte. La conception de lit Flareside de longue date a été retirée, tous les exemples étant produits avec des lits Styleside.

Suite à la transition en 1986 du V8 de 5,0 L à l’injection de carburant, le 4,9 L I6 a emboîté le pas pour 1987, les moteurs 5,8 L et 7,5 L faisant de même pour 1988; la série F est devenue la première gamme de modèles de camionnettes américaine vendue sans moteurs à carburateur. La même année, le V8 diesel de 6,9 L a été porté à 7,3 L. Suite à l’arrêt de la boîte manuelle à trois vitesses, une boîte manuelle à cinq vitesses est devenue un équipement standard (une quatre vitesses est restée une option de commande spéciale jusqu’en 1989). Pour 1989, une boîte automatique à quatre vitesses E4OD (version surmultipliée de la C6 à trois vitesses à usage intensif) a été introduite.

Inséré entre le F-350 et le F-600, le F-Super Duty a été introduit en 1987 ; ancêtre des F-450/F-550 actuels, le F-Super Duty a été conçu exclusivement pour les applications châssis-cabine.

Neuvième génération (1992–1997)

1993 Ford F-150, avec deux réservoirs de carburant

La série F de neuvième génération a été introduite en 1992 en tant que deuxième refonte de l’architecture de la série F de 1980. Adaptant les éléments de conception du nouvel Explorer et des séries E et Ranger redessinés, la série F a reçu une ligne de capot légèrement plus basse, arrondissant les ailes avant, le pare-chocs et la calandre. Coïncidant avec une refonte de l’intérieur, la série F a reçu un airbag côté conducteur.

Après une interruption de six ans, le lit FlareSide a fait son retour, devenant un sous-modèle du F-150. Pour plaire aux jeunes acheteurs, la carrosserie du lit FlareSide a été modernisée, adaptant les ailes d’un F-350 à double roue arrière à un châssis à roue arrière unique. Pour commémorer le 75e anniversaire du premier camion produit en usine par Ford (le Ford Model TT de 1917 ), Ford a offert un ensemble du 75e anniversaire sur sa série F de 1992, composé d’un ensemble de rayures, d’un pare-chocs argenté et d’un Logos du 75e anniversaire. En réponse à la camionnette Chevrolet 454SS, Ford a présenté le SVT Lightning, propulsé par un V8 de 5,8 L de 240 ch. ^{[ citation nécessaire ]}

Pour 1993, un turbocompresseur est devenu disponible sur le diesel 7,3 L “IDI”. Au milieu de l’année modèle 1994 (appelée «1994.5»), International a remplacé l’IDI par le nouveau turbo diesel 7,3 L T444E, le premier moteur de marque Ford PowerStroke . Tout en partageant la cylindrée de son prédécesseur, le moteur était d’une conception entièrement nouvelle.

Pour l’année modèle 1997, la neuvième génération a été progressivement supprimée de la production; le F-150 a été remplacé par la série F de dixième génération (voir ci-dessous), le F-250 (rebaptisé F-250 Heavy Duty) et le F-350 restant en production. Pour 1999, les plus gros camions de la série F (et le F-Super Duty) ont été remplacés par des camionnettes Ford Super Duty. ^{[ citation nécessaire ]}

Dixième génération (1997–2004)

1999–2000 F-250XL

Pour l’année modèle 1997, Ford a apporté un changement substantiel à la gamme de camions de la série F, divisant sa gamme de camionnettes en deux familles de véhicules. Des années 1970 aux années 1990, les camionnettes ont changé d’utilisation. Parallèlement aux véhicules conçus exclusivement pour un usage professionnel, le segment de marché a connu une forte augmentation de la demande de véhicules à double usage à usage professionnel et personnel, servant effectivement de deuxième voiture. Pour étendre davantage sa part de marché croissante, Ford a cherché à développer des véhicules pour les deux types d’acheteurs, reconditionnant le F-150 dans un design plus contemporain (en tant que version plus grande du Ranger) tout en conservant les F-250 et F- 350 pour les clients intéressés par un véhicule de travail.

La série F de dixième génération a été introduite en janvier 1996 en tant que modèle de 1997. Initialement publié uniquement sous le nom de F-150, un F-250 à PTAC plus élevé est sorti en 1997. La gamme de modèles a été commercialisée aux côtés de son prédécesseur, réduite aux F-250HD et F-350; pour 1999, ceux-ci ont été remplacés par les camions Super Duty . ^{[ citation nécessaire ]}

Ford F-150 Édition Harley-Davidson

Dans la refonte la plus complète de la série F en 17 ans, le châssis a reçu une suspension avant entièrement indépendante, mettant fin à l’utilisation des essieux avant Twin I-Beam. Partageant uniquement les transmissions avec son prédécesseur, le F-150 de 1997 a reçu une gamme de moteurs nouveaux pour la série F, notamment un V6 de 4,2 L et un V8 de 4,6 L ; un V8 de 5,4 L a été ajouté en 1997. Introduit dans les berlines pleine grandeur Crown Victoria / Grand Marquis / Town Car, le V8 modulaire / Triton a été le premier moteur à arbre à cames en tête à être installé dans une camionnette pleine grandeur.

Se distinguant par son extérieur arrondi, la dixième génération a de nouveau été proposée dans des configurations de cabine standard et allongée (SuperCab). Pour améliorer l’accès aux sièges arrière, une troisième porte à charnière arrière (côté trottoir) a été introduite pour le SuperCab; suite à sa popularité, le SuperCab a reçu une quatrième porte pour 1999. Pour 2001, le F-150 est devenu le premier camion ” 1 ⁄ 2 -tonne” offert en cabine multiplace avec portes pleine grandeur; produit avec un lit légèrement raccourci, le F-150 SuperCrew partageait la longueur d’un SuperCab à lit standard. ^{[ citation nécessaire ]}

Le SVT Lightning a fait son retour pour 1999, propulsé par une version suralimentée du V8 de 5,4 L; plus de 28 000 ont été produits de 1999 à 2004. Pour 2002, Lincoln-Mercury a présenté le Lincoln Blackwood, le premier pick-up Lincoln. Partageant la carrosserie avant du SUV Lincoln Navigator et la même cabine et le même châssis que le F-150 SuperCrew, le Blackwood a été conçu avec un lit exclusif au modèle et n’a été vendu qu’en noir. En raison de très faibles ventes, la gamme de modèles a été abandonnée après 2002. ^{[ citation nécessaire ]}

Pour 1999, Ford a repensé les F-250 et F-350, les présentant comme la première génération de la gamme de modèles Ford F-Series Super Duty . Tout en faisant partie de la série F, les camions Super Duty ont été conçus avec un châssis, un groupe motopropulseur et une conception de carrosserie différents, car ils sont développés pour une utilisation plus intensive. Pour 2000, la gamme Super Duty a été élargie pour inclure la série de camions moyens (F-650 / F-750) , conçue en coentreprise avec Navistar International. ^{[ citation nécessaire ]}

Onzième génération (2004–2008)

2004 F-150 FX4

Pour l’année modèle 2004, le F-150 a été repensé sur une toute nouvelle plate-forme, qui a un cadre entièrement encastré et introduit des amortisseurs arrière à monter à l’extérieur du cadre pour réduire le saut de roue et améliorer la qualité de conduite. Ce nouveau style de carrosserie a conservé la suspension avant entièrement indépendante introduite dans la dernière génération, mais a ajouté des moyeux de roue avant entraînés par dépression pour les versions à quatre roues motrices (4WD). La génération précédente avait des essieux avant connectés à temps plein. L’amélioration permet d’économiser du carburant et passe par défaut en position de blocage des roues. En cas de défaillance du solénoïde, du système ou des flexibles d’aspiration, le moyeu de roue passe par défaut en position 4 roues motrices pour éviter de laisser un conducteur bloqué. En interne, une version à trois soupapes du V8 de 5,4 L a été introduite et a remplacé la version précédente à deux soupapes. Extérieurement, le modèle de 11e génération était différent de son prédécesseur, avec un style plus net; un changement majeur a été l’adoption de la fenêtre du conducteur à gradins des camions Super Duty. Quel que soit le type de cabine, tous les F-150 ont reçu quatre portes, les portes arrière de la cabine ordinaire donnant accès au rangement derrière le siège. Ford a également introduit des variantes supplémentaires du F-150. Le package FX4 Off-Road disponible depuis l’année modèle 2002 est devenu son propre niveau de finition. Une version plus sportive du F-150 est devenue disponible sous le nom de STX, remplacé par FX2 Sport en 2007. Ford a également introduit des variantes supplémentaires du F-150. Le package FX4 Off-Road disponible depuis l’année modèle 2002 est devenu son propre niveau de finition. Une version plus sportive du F-150 est devenue disponible sous le nom de STX, remplacé par FX2 Sport en 2007. Ford a également introduit des variantes supplémentaires du F-150. Le package FX4 Off-Road disponible depuis l’année modèle 2002 est devenu son propre niveau de finition. Une version plus sportive du F-150 est devenue disponible sous le nom de STX, remplacé par FX2 Sport en 2007.

De 2005 à 2008, les concessionnaires Lincoln-Mercury ont vendu cette version du F-150 sous le nom de Lincoln Mark LT , remplaçant le Blackwood. ^{[ citation nécessaire ]}

À la fin de 2007, pour l’année modèle 2008, les camions Super Duty ont reçu une toute nouvelle plate-forme. Tout en utilisant le même lit et la même cabine qu’auparavant, ceux-ci se distinguent de leurs prédécesseurs par un tout nouvel intérieur et une calandre et des phares beaucoup plus grands . Auparavant disponible uniquement en tant que modèle châssis-cabine, le F-450 était désormais disponible en tant que camionnette directement auprès de Ford. ^[dix]

Douzième génération (2009-2014)

2009 F-150 XLT SuperCrew

Le F-150 de 12e génération a été introduit pour l’année modèle 2009 en tant que mise à jour de la plate-forme de camion pleine grandeur Ford. Semblables à son prédécesseur, ces camions se distinguent par leurs calandres de style Super Duty et leurs phares de style Edge; les modèles à cabine standard ont à nouveau deux portes au lieu de quatre. Le lit Flareside a été poursuivi jusqu’en 2010, abandonné avec la boîte de vitesses manuelle; en dehors du Mexique, le Lincoln Mark LT a été remplacé par le F-150 Platinum. Un nouveau modèle pour 2010 comprenait le SVT Raptor, un pick-up tout-terrain dédié.

En 2010, Ford a déplacé son électronique d’une base de module électrique général vers le module de commande de carrosserie informatisé et programmable, permettant moins de différences de pièces et des options de mise à niveau programmables du concessionnaire ou de l’usine. En 2011, Ford a réintroduit le 5.0 dans la série F avec son nouveau moteur TiVVT à double arbre à cames en tête 5.0 Coyote de 360 ch.

Dans le cadre d’un objectif majeur d’économie de carburant, toute la gamme de moteurs du F-150 a été mise à jour pour l’année modèle 2011. En plus du nouveau moteur V8, le F-150 a reçu un nouveau moteur V6 de base de 3,7 L et un puissant V6 biturbo de 3,5 L, surnommé EcoBoost par Ford. Une transmission automatique est devenue la seule version. D’autres modifications incluent l’ajout d’un système de direction assistée électrique Nexteer Automotive sur la plupart des modèles. ^{[ citation nécessaire ]}

Une étude récente menée par iSeeCars.com et publiée sur le site Web de Ford Motor Company a classé le Ford F-250 Super Duty comme le véhicule le plus durable et Expedition, Explorer et F-150 parmi les 20 véhicules les plus durables. ^[11]

Treizième génération (2015-2020)

2016 F-150

La Ford F-Series de 13e génération a été introduite pour l’année modèle 2015. Largement présenté en avant-première par le véhicule concept Ford Atlas au Salon de l’auto de Detroit 2013, le nouveau design a marqué plusieurs modifications importantes de la conception de la série F. Dans l’intérêt de l’économie de carburant, les concepteurs de Ford ont réduit le poids à vide du F-150 de près de 750 livres, sans modifier physiquement son empreinte extérieure. Pour permettre une réduction de poids aussi massive, presque tous les panneaux de carrosserie sont passés de l’acier à l’aluminium (à l’exception du pare-feu); le cadre lui-même reste en acier à haute résistance. ^{[12] [13]}Pour prouver la durabilité de la conception à forte intensité d’aluminium, lors du développement de la série F de 13e génération, Ford a engagé des prototypes camouflés dans la course d’endurance Baja 1000 (où les véhicules ont terminé). Le F-150 2015 a été la première camionnette dotée d’ un régulateur de vitesse adaptatif , qui utilise des capteurs radar à l’avant du véhicule pour maintenir une distance de suivi définie par rapport au véhicule qui le précède, en diminuant la vitesse si nécessaire. ^{[ citation nécessaire ]}

Le V6 de 3,7 L a été abandonné, remplacé par un V6 de 3,5 L comme moteur standard, avec un V6 EcoBoost de 2,7 L ajouté aux côtés du V6 EcoBoost de 3,5 L. Alors que le V8 de 6,2 L a été retiré, le V8 de 5,0 L est resté en option, avec une boîte automatique à six vitesses comme seule transmission. ^{[ citation nécessaire ]}

Pour l’année modèle 2017, l’EcoBoost de 3,5 L de 2e génération a fait ses débuts avec la nouvelle transmission 10R80 à 10 vitesses. L’EcoBoost de 2,7 L et le Coyote de 5,0 L sont restés les mêmes et les deux ont continué à être couplés à la transmission 6R80 à 6 vitesses.

Pour l’année modèle 2018, le Ford F-150 a subi une refonte de milieu de cycle, révélée au Salon international de l’auto de New York 2017 . ^{[14] [15] [16]} Suite à l’introduction de la gamme de modèles Super Duty 2017, la série F (F-150 à F-550 et Ford Raptor) est à nouveau fabriquée à l’aide d’une cabine commune (pour la première fois depuis 1996 ). Pour 2018, le F-150 est passé de la conception à trois barres de longue durée utilisée sur les camions Ford à la conception à deux barres qui a fait ses débuts sur la gamme de modèles Super Duty 2017. Le groupe motopropulseur a subi plusieurs révisions, car le V6 de 3,5 L a été remplacé par un V6 de 3,3 L couplé à une transmission à six vitesses. ^[17]Le moteur V6 EcoBoost de 2,7 L et les moteurs V8 de 5,0 L étaient équipés d’une boîte automatique à 10 vitesses (du Raptor) et d’une capacité d’arrêt-démarrage (auparavant uniquement du 2,7 L EcoBoost). ^[18] En 2018, un moteur diesel PowerStroke a été installé sur le F-150 pour la première fois, alors que Ford a introduit un V6 turbocompressé de 3,0 L de 250 ch et 440 lb-pi de couple (issu de la gamme de moteurs “Lion” partagée par PSA Peugeot Citroën et Jaguar Land Rover). ^{[18] [19] [20]}

Les fonctions de sécurité et d’assistance au conducteur améliorées et ajoutées pour l’année modèle 2018 incluent l’assistance pré-collision avec détection des piétons et le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop and Go . ^[21]

La version SuperCrew Cab du F-150 2018 a récupéré la cote IIHS Top Safety Pick. ^[22]

Quatorzième génération (2021-présent)

Ford F-150 Lariat Sport 2021

La Ford F-Series de 14e génération a été introduite pour l’année modèle 2021 via une présentation en direct diffusée sur Internet le 25 juin 2020. ^{[23] [24]} Bien qu’elle partage une forte ressemblance visuelle avec la 13e génération, la F- 2021 150 a subi une refonte de 92% de ses pièces, ne conservant que la structure de sa cabine et de sa caisse. ^[25]

La gamme de groupes motopropulseurs est en grande partie reprise de la génération précédente, avec un V6 de 3,3 litres, des V6 biturbo EcoBoost de 2,7 litres et 3,5 litres, un V8 de 5,0 litres et un V6 diesel de 3,0 litres. ^[26] Surnommé PowerBoost , un groupe motopropulseur hybride essence-électricité en option a été introduit pour la première fois dans un Camion léger Ford, associant un moteur électrique au V6 de 3,5 litres. ^[26] La boîte automatique à six vitesses est abandonnée, tous les moteurs étant couplés à une boîte automatique à 10 vitesses. ^{[25] [26]} Le V8 de 5,0 litres reçoit un nouveau système de désactivation des cylindres, appelé technologie de moteur à cylindrée variable, similaire à la gestion active du carburant de GM et au système à déplacement multiple de Chrysler . ^[27]

Parallèlement aux changements de conception extérieure pour améliorer l’aérodynamisme, de nombreux changements ont été apportés à l’intérieur, en ajoutant des sièges avant rabattables à plat et des écrans tactiles plus grands (y compris un tableau de bord numérique); ^[26] en option, Active Drive Assist était proposé comme système d’assistance à la conduite .

Un nouveau F-150 Raptor a été annoncé en janvier 2021 et dispose d’un moteur à essence V6 de 3,5 litres. ^[28]

Une version entièrement électrique du F-150 a été dévoilée le 19 mai 2021 : le Ford F-150 Lightning (pick-up électrique) . ^{[26] [29]}

Modèles spéciaux

Tout au long de sa production, des variantes de la Ford F-Series ont été produites pour attirer les acheteurs. Alors que ces variantes consistent principalement en des ensembles de garnitures, d’autres sont des versions hautes performances tandis que d’autres variantes ont été conçues avec divers moyens d’améliorer les fonctionnalités.

Learn more.

Moteur Ford EcoBoost

Jul 8, 2022

Modèles Ford

Jun 29, 2022

Mens-moi ( Buffy contre les vampires )

Jun 29, 2022

Wendell Ford

Jun 24, 2022

Série F Unibody (1961–1962)

Pour 1961 dans une partie de l’année modèle 1963, la Ford F-Series était proposée avec une troisième configuration de carrosserie, intégrant le lit Styleside à la cabine. Avec les emboutis de lit de ramassage soudés directement à la cabine avant que les deux ensembles ne soient montés sur le châssis, la conception a simplifié le processus d’assemblage et de peinture (la configuration était similaire à celle du Ford Ranchero ). Suite à un mauvais accueil du marché, la conception du lit de ramassage monocoque a été retirée au cours de l’année modèle 1963.

Spéciaux (1962-1979)

De 1961 à 1979, Ford a proposé plusieurs ensembles d’ options spéciales pour la série F, généralement conçus pour les propriétaires ayant des utilisations spécifiques pour leurs véhicules. Pour 1961, le pack d’options Camper Special a été introduit; conçu pour les propriétaires de camping-cars coulissants , l’ensemble d’options comprenait un précâblage pour le camping-car, une transmission et un refroidissement du moteur robustes et un alternateur plus grand. Pour 1968, Ford a présenté le Contractor’s Special et le Farm and Ranch Special , qui comportaient des boîtes à outils et une suspension plus robuste. L’ Explorer Special a été présenté comme une variante moins chère de la version Ranger. La bande-annonce spécialeétait offert avec un contrôleur de frein de remorque, un radiateur robuste, un refroidisseur de transmission et un crochet de remorquage.

En 1980, les packages d’options spéciales ont été retirés dans le cadre de la refonte de la série F, tandis qu’un certain nombre de fonctionnalités ont continué en tant qu’options autonomes; l’Explorer a continué comme une variante de la garniture Ranger tout au long de l’année modèle 1986.

F-150 Nite (1991–1992)

Vendue de 1991 à 1992 sur le Ford F-150 XLT Lariat, l’édition spéciale Nite était un ensemble d’options monochromatique, avec de la peinture noire et des garnitures avec une bande d’accent multicolore. Pour 1991, il était exclusif au F-150 à cabine régulière; pour 1992, il était disponible sur tous les styles de carrosserie du F-150 et introduit sur le Ford Bronco.

L’édition Nite était disponible avec deux roues motrices ou quatre roues motrices avec le V8 de 5,0 L ou 5,8 L; il comprenait également une suspension sport et des jantes en alliage sur des pneus à lettres blanches 235/75R15.

Eddie Bauer (1994–1996)

Pour 1994, Ford a introduit le niveau de finition Eddie Bauer pour le F-150. D’une manière similaire aux mêmes ensembles de garnitures sur l’Aerostar, le Bronco et l’Explorer / Bronco II, il se composait de garnitures intérieures sur le thème de l’extérieur avec une peinture extérieure bicolore.

Foudre SVT

Ford SVT Lightning 1993 Ford SVT Lightning de deuxième génération 1993–1995

Introduit en tant que modèle de 1993, le Ford SVT Lightning est une version haute performance du F-150 qui a été produit par l’équipe Ford Special Vehicle ( SVT ). Destiné à concurrencer la Chevrolet 454SS , le SVT Lightning était dérivé du F-150 ; pour améliorer sa maniabilité, des modifications importantes ont été apportées à la suspension avant et arrière et au châssis. Propulsé par une version de 240 ch du V8 de 5,8 L, le Lightning utilisait une transmission automatique à 4 vitesses robuste du F-350 (normalement associée au V8 de 7,5 L ou au V8 diesel de 7,3 L). Bien que plus lent en accélération que le GMC Syclone, le Lightning a conservé presque toute la capacité de remorquage et de charge utile d’un Ford F-150 standard. Produit de 1993 à 1995, le SVT Lightning de première génération a été retiré alors que Ford préparait le Ford F-150 1997 à vendre.

1999–2004

Après une interruption de trois ans, Ford a lancé une deuxième génération de SVT Lightning pour l’année modèle 1999. Dans la lignée de son prédécesseur de 1993 à 1995, le Lightning de deuxième génération était basé sur le F-150 avec un certain nombre de modifications de suspension; dans un changement de conception, tous les exemples ont été produits avec un lit FlareSide. Au lieu d’un moteur spécifique au modèle, la deuxième génération était propulsée par une version suralimentée du V8 de 5,4 L du F-150, produisant 360 ch (augmenté à 380 ch en 2001). ^[30] Comme auparavant, le moteur à haut rendement était associé à une transmission plus robuste du pick-up F-350.

Pour la refonte de 2004 du Ford F-150, le SVT Lightning n’était pas inclus, laissant 2004 comme dernière année de la gamme de modèles. Bien que d’une conception entièrement différente de celle du SVT Lightning, le SVT / Ford Raptor est la génération suivante de camionnettes Ford F-Series hautes performances.

Édition Harley-Davidson (2000–2011)

De 2000 à 2011, l’ édition Harley-Davidson était un ensemble d’options disponible sur le F-150. Principalement un ensemble d’apparence avec des garnitures noires monochromes, de 2002 à 2003, l’édition comprenait une version légèrement désaccordée du moteur V8 suralimenté de 5,4 L du SVT Lightning. En 2003, une édition du 100e anniversaire a été produite pour les camions F-150 SuperCrew. Pour 2004, le groupe d’options Harley-Davidson est devenu disponible pour les camions F-250/F-350 Super Duty. Après 2008, l’ensemble d’options a adopté de nombreuses options du niveau de finition Platinum, avec des sièges en cuir fabriqués à partir de matériaux réservés aux vestes de motard Harley-Davidson. ^[31]

Pour 2012, l’édition Harley-Davidson a été remplacée par le niveau de finition Limited, conservant une apparence extérieure monochrome (dépassant les garnitures sur le thème de la moto).

Raptor SVT (2010-2014); Raptor (2017-présent)

F-150 Raptor SVT

Pour 2010, Ford a présenté son deuxième camion haute performance, le SVT Raptor . Contrairement aux performances améliorées sur route du SVT Lightning, le SVT Raptor est axé sur une utilisation hors route, en ligne avec celle d’un Baja 1000.camion de course. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule homologué pour la route, de nombreuses modifications de conception du Raptor ont été apportées pour améliorer ses capacités hors route, le véhicule étant doté d’une suspension exclusive au modèle avec des ressorts et des amortisseurs à longue course. Le Raptor ne partage que sa cabine avec un F-150 standard ; pour accueillir ses pneus plus gros, le Raptor est équipé d’ailes avant, d’un capot et d’un plateau de ramassage plus larges. Initialement produit en tant que SuperCab, un Raptor SuperCrew a été introduit à la fin de l’année modèle 2010. Pour la première fois sur un véhicule Ford en Amérique du Nord depuis 1983, le mot «Ford» a été épelé sur la calandre du SVT Raptor à la place de l’insigne Ford Blue Oval.

Pour 2010, le SVT Raptor était propulsé par un V8 de 5,4 L de 310 ch; un V8 de 6,2 L de 411 ch (des camions F-150 Platinum et Super Duty) est devenu facultatif, remplaçant le V8 de 5,4 L pour 2011. Une boîte automatique à six vitesses est la seule transmission associée aux deux moteurs.

Après une interruption de deux ans, le Ford Raptor de deuxième génération (le préfixe SVT a été supprimé) a été introduit pour l’année modèle 2017. Dérivé de la série F de treizième génération , le Ford Raptor est passé à une carrosserie en aluminium. Encore une fois produit en tant que véhicule tout-terrain hautes performances, le Raptor est produit dans les configurations SuperCab et SuperCrew, avec une suspension à long débattement spécifique au véhicule. En tant que thème de conception, le Raptor de deuxième génération ne porte pas d’insigne de calandre Ford Blue Oval, épelant plutôt «Ford» sur la calandre.

Pour améliorer l’économie de carburant et réduire le poids, le V8 de 6,2 L a été remplacé par un V6 EcoBoost biturbo à haut rendement de 3,5 L de 450 chevaux et 510 lb-pi de couple, jumelé à une transmission automatique à 10 vitesses. ^[32]

Pour 2019, Ford a apporté des améliorations pour améliorer les capacités hors route de la gamme de camions de la série Raptor. Ils ont introduit de nouveaux amortisseurs FOX Live Valve. Les nouveaux amortisseurs ajustent automatiquement l’amortissement de la compression de la suspension en fonction du terrain via des électrovannes à capteur sous tension à commande électrique. Ce nouveau système de gestion du terrain fonctionne avec des capteurs dans la carrosserie pour s’ajuster au fur et à mesure que le camion roule. Le nouveau contrôle Trail pour 2019 ajoute également un régulateur de vitesse adaptatif pour une utilisation hors route. ^[33]

Ford a également ajouté un ensemble Blue Accent en option avec des sièges de course avant Recaro pour l’année modèle 2019.

F-150 King Ranch (depuis 2001)

En 2001, le service marketing de Ford a conclu un partenariat avec le King Ranch de 825 000 acres dans le sud du Texas, qui est le plus grand ranch du Texas et des États-Unis et qui exploite une grande flotte de camions Ford. Le camion était arborant la marque Running W du King Ranch et recouvert de cuir de selle. Il s’agissait de la première camionnette légère pleine grandeur de l’industrie avec un habitacle arrière complet et 4 portes pleine grandeur, devenant la cabine SuperCrew. Avec le Limited et le Platinum, le King Ranch continue de constituer la partie luxueuse du spectre F-150. 40% des ventes de King Ranch F-150 se font au Texas, le plus grand marché de camionnettes de Ford. ^[34]

F-150 Platine (2009-présent)

Ford F-150 Platine

Introduit pour 2009, Platinum est une version luxueuse du Ford F-150. Remplaçant efficacement le Lincoln Mark LT aux États-Unis et au Canada ^[35] (bien que sa production se soit poursuivie jusqu’en 2014 au Mexique), le Platinum a adopté de nombreuses caractéristiques et contenus de luxe du Mark LT avec un style extérieur plus discret (le Platinum était équipé avec une calandre en forme d’œuf similaire aux premiers modèles de la Ford Expedition).

En 2013, Ford a commencé à utiliser la garniture Platinum pour les camions Super Duty, du F-250 aux camionnettes F-450. Jusqu’en 2016, la garniture Platinum était un ensemble complémentaire à un Super Duty commandé en tant que Lariat. 2017 a vu le Platinum devenir un niveau de finition distinct. ^{[ citation nécessaire ]}

Tremblement F-150 (2014)

Pour l’année modèle 2014, Ford a présenté le modèle Tremor du F-150. Le Tremor a été lancé en tant que camion sport haute performance pour les amateurs de camions de rue. Le Tremor à cabine régulière est basé sur le style du groupe d’apparence FX avec le moteur EcoBoost de 3,5 litres et un essieu arrière de 4,10. L’intérieur utilise un levier de vitesses monté sur la console, des sièges baquets personnalisés et une console centrale fluide que l’on ne trouve dans aucun autre F-150. Le Tremor est disponible en 4×2 et 4×4. Les deux options comportent un différentiel arrière à verrouillage électronique et une suspension personnalisée. 2 230 Tremors ont été construits. ^{[ citation nécessaire ]}

Ford F-150 Foudre

Au Salon de l’auto de Detroit 2019 en janvier 2019, Ford a annoncé son intention de produire un pick-up léger entièrement électrique . Des prototypes de mules d’essai sur un châssis F-150 existant ont été testés en 2019, y compris un remorquage d’essai de démonstration record de 1250000 livres (570000 kg) sur des rails. ^[36]

Ford a dévoilé le camion, appelé le F-150 Lightning , le 19 mai 2021. Il a l’intention de commencer la production au printemps 2022. ^[37] En mai 2021, Ford a nommé le nouveau véhicule le F-150 Lightning . ^[38] Ford a reçu 44 500 commandes de dépôt remboursable dans les deux premiers jours après l’annonce, et 25 000 autres dans les deux jours suivants. ^[39]Le F-150 Lightning surpasse également de manière significative ses prédécesseurs à combustion interne… La configuration bas de gamme a 426 ch, une autonomie de 240 milles et sa batterie plus petite permet une charge utile de 2 000 lb. La configuration haut de gamme a 563 ch, une capacité de plus de 300 milles, 0 à 60 fois dans la plage de quatre secondes et une capacité de remorquage de 10 000 lb. Les deux modèles ont 775 lb-pi. de couple, 4 roues motrices permanentes, suspension arrière indépendante, et actuellement disponible uniquement en configuration cabine multiplace, avec un lit de 5,5 pouces. ^[40] La suspension active offre une fonction de pesée de charge en temps réel. Comme Tesla , le Ford F-150 Lightning dispose de mises à jour logicielles en direct et d’importantes aides à la conduite logicielles qui permettent une conduite autonome limitée sur autoroute, mais ne permettent pas une conduite entièrement autonome . ^[40]Le F-150 Lightning fournit une alimentation V2G domestique , qui peut répondre aux besoins électriques d’une maison américaine typique pendant trois à dix jours, et fournir jusqu’à 9,6 kW de puissance via onze prises électriques 120 V et 240 V réparties autour du camion. ^[41]

Depuis le 27 mai 2021, Ford a commencé à discuter des autres véhicules au-delà de la série F, tels que l’ Expedition et le Navigator , qui seront soutenus par leur châssis de camion EV pleine grandeur, ainsi que le châssis plus petit qui sera utilisé. pour le Bronco , l’ explorateur et l’ aviateur . ^[42]

Variantes

Camions moyens

Début des années 1970 Ford F600/F700

Pendant la majeure partie de sa production, la série F a été vendue dans une configuration de camion conventionnel de poids moyen aux côtés des camionnettes traditionnelles. À partir de 1948 avec le F-5 de 11⁄2 tonne (plus tard le F-500), les camions de poids moyen allaient jusqu’au F-8 (F-800). Avant l’introduction en 1957 de la cabine inclinable Ford Série C , la gamme de poids moyen était proposée à la fois en configuration conventionnelle et en configuration COE (cabover).

Suite à l’introduction de la série F de cinquième génération en 1967, les camions de poids moyen ont été conçus séparément de la gamme de camionnettes. Bien qu’ils fassent toujours partie de la gamme de la série F, les camions de poids moyen ne partageaient que la cabine et l’intérieur avec les camionnettes de la série F. Depuis 1967, la conception de la cabine n’a changé qu’en 1980 et en 2000. Redessinés sur un tout nouveau châssis, les camions moyens de la série F 2016 conservent une version mise à jour de la cabine F-650/F750 2000-2015.

La série F à usage moyen a servi de plate-forme donatrice pour le châssis d’autobus à capot de la série B produit de 1948 à 1998. Produite principalement pour les carrosseries d’autobus scolaires, la série B a été abandonnée dans le cadre de la vente du camion lourd Ford. ligne à Freightliner en 1996.

Camions lourds

Au-dessus de ses gammes de camions de poids moyen, la Ford F-Series a été utilisée comme châssis de camion lourd au début de sa production. En 1951, Ford a lancé sa gamme “Big Job”, désignant le F-8 conventionnel. ^[43] En 1958, les “Super Duty” et “Extra Heavy Duty” ont remplacé les camions Big Job, marquant le début de la gamme de moteurs Super Duty V8 . ^[44] En 1963, la série N est devenue la première voiture conventionnelle à capot court construite par Ford, remplaçant le F-900 Super Duty/Extra Heavy Duty. Bien que basée sur un tout nouveau châssis et une carrosserie séparée, la cabine provient de la série F.

En 1970, Ford a lancé la gamme de camions conventionnels de la série L “Louisville” , éloignant tout le développement des camions lourds de la série F. La série L / Aeromax resterait en production jusqu’en 1998, alors que Ford quittait le segment nord-américain des camions lourds. En dehors de l’Amérique du Nord, Ford construit le Ford Cargo et le Ford F-MAX .

Fourgonnettes

Fourgon Ford F-100 de 1956

De 1948 à 1960, la série F a été produite dans une configuration de fourgon tôlé ; contrairement à General Motors, Ford n’a jamais proposé de variante “carryall” pour passagers (en concurrence avec le Chevrolet / GMC Suburban ou l ‘ International Travelall ). Pour 1961, la fourgonnette a été abandonnée, largement remplacée par la fourgonnette compacte Econoline . ^{[ citation nécessaire ]}

De 1968 à nos jours, les fourgonnettes Econoline / Club Wagon / E-Series ont partagé un certain degré de similitude mécanique avec les camionnettes de la série F (au cours des années 1970, certains composants de carrosserie étaient partagés). Bien qu’elle ne soit plus produite pour la vente au détail, la série E partage toujours ses moteurs et sa transmission avec les camions Ford Super Duty. ^{[ citation nécessaire ]}

Exporter

Ce F-100 Freighter australien de 1955 avait des panneaux latéraux hauts spéciaux, peut-être uniques en Australie; notez la conduite à droite.

Depuis 2018, en dehors des États-Unis, du Canada et du Mexique, le Ford F-150 est officiellement vendu dans la plupart des pays des Caraïbes (à l’exception de Trinité-et-Tobago, Saint-Kitts-et-Nevis et Cuba), du Suriname, de l’Équateur, du Pérou, du Chili, du Moyen-Orient (y compris Afghanistan), Islande, Chine, Cambodge, Philippines, Angola, Burkina Faso, Cameroun, Cap-Vert, République démocratique du Congo, Éthiopie, Gabon, Ghana, Côte d’Ivoire, Libéria, Nigéria, Sénégal, Sierra Leone, Madagascar , les territoires néerlandais d’Aruba, Curaçao, Saint-Martin et le territoire britannique d’outre-mer des îles Caïmans. Le SVT Raptor est vendu aux États-Unis, au Canada, au Mexique, au Moyen-Orient (y compris l’Afghanistan), en Chine, en Équateur, au Chili et au Pérou. Les deux sont disponibles en LHD uniquement.

Au Mexique, le F-150 (XLT et niveaux de finition supérieurs) s’appelle le “Ford Lobo” (Ford Wolf) tandis que le F-150 SVT Raptor s’appelle le “Ford Lobo Raptor”. Le F-150 XL reste le F-150 XL.

Il existe une forte présence sur le marché gris des camions Ford de la série F dans le monde, notamment en Europe, en Chine, en Corée du Sud et en Australie, et généralement conduits par de riches amateurs de voitures, car les modèles haut de gamme sont les plus recherchés. versions.

En Bolivie, les camions Ford de la série F sont importés des États-Unis. Le F-150 simple, super cabine et cabine multiplace sont disponibles avec un lit court et long. Les séries F Heavy Duty comme les F-250, F-350 sont disponibles en Super Cab et Crew cab avec lit long, mais le F-450 n’est disponible qu’en version châssis. Le F-150 Raptor est également disponible.

En Australie, les camions Ford de la série F sont importés et convertis en conduite à droite par plusieurs importateurs australiens, principalement par le groupe Harrison Motoring, qui est devenu le plus grand importateur de véhicules de la série F dans l’hémisphère sud. Harrison F-Trucks est devenu le premier convertisseur et fournisseur australien des célèbres badges Ford F-Series.

Au Royaume-Uni, la plupart des camions Ford F-Series importés sont le modèle F-150 en LHD, et généralement les versions quatre portes haut de gamme.

L’ajout du moteur turbo diesel V6 de 3,0 litres pourrait potentiellement rendre le Ford F-150 mondial et à la fois en conduite à gauche et à droite depuis l’usine.

Sports mécaniques

Le camion a remporté le San Felipe 250 huit fois entre 1999 et 2007. ^{[ citation nécessaire ]}

La série F représente Ford dans la série NASCAR Gander Outdoors Truck . Greg Biffle a remporté le championnat NASCAR Craftsman Truck Series 2000, étant le seul pilote Ford à le faire. Ford a également remporté le championnat des constructeurs en 1999 et 2000.

Des pilotes tels que Roger Norman et Larry Roeseler ont remporté le Primm 300 en 2003, 2007 et 2008. ^{[ citation nécessaire ]}

En 2008, Ford a annoncé son entrée dans la course Baja 1000 classe 8 pour les camionnettes pleine grandeur modérément modifiées. Le pilote officiel était Steve Oligos, soutenu par les copilotes Randy Merritt, Greg Foutz et Bud Brutsman. ^[45] Le véhicule a été construit en collaboration entre l’équipe Ford Special Vehicle Team (SVT), Ford Racing et Foutz Motorsports, Inc. Le Ford F-150 SVT Raptor R a terminé la 41e course Tecate SCORE Baja 1000 2008 en 25,28:10, ^[46] et classé troisième de sa catégorie. ^[47] Tavo Vildosola et Gus Vildosola ont remporté l’épreuve en 2010.

Dans la série de courses Best in the Desert, un F-150 SVT Raptor R a terminé la course “Terrible’s 250”, se classant deuxième au classement général dans la classe 8000. ^[48]

En janvier 2010, un seul Raptor SVT (n° 439), piloté par le pilote chilien Javier Campillay, a participé au Rallye Dakar Argentine-Chili. Cependant, le pick-up n’a pas pu terminer en raison d’un accident de rattrapage avec une autre voiture au milieu de la route lors de la septième étape. En janvier 2011, deux Raptors ont pris le départ du Rallye Dakar Argentine-Chili à Buenos Aires, avec Campillay au volant du Raptor plus fiable (n ° 375) et la pilote américaine Sue Mead au volant d’un T2 Raptor (n ° 374). Mead a franchi la ligne d’arrivée à Buenos Aires et a remporté la catégorie “super production”, la première victoire de catégorie nord-américaine de l’histoire de Dakar. Campillay n’a pas pu terminer la 12e étape après avoir perdu du temps en raison d’une panne mécanique lors de la 11e étape, ce qui a conduit à sa disqualification pour ne pas avoir atteint le camp de course dans les délais impartis. ^{[ citation nécessaire ]}

Utilisation policière

Un F-150 de police avec un support de rangement monté sur le lit

Les Ford F-150 sont couramment utilisés comme camions de police . ^[49] Ils sont principalement utilisés pour patrouiller dans les zones hors route telles que les montagnes, les forêts, les zones inondées, les rivages et les plages, où une voiture de police standard a du mal à manœuvrer. ^[50] En outre, ils sont souvent utilisés pour transporter des équipes SWAT et peuvent même disposer d’installations pour détenir et transporter en toute sécurité un petit nombre de suspects. D’autres utilisations courantes de la police incluent l’équipement du camion avec des cages pour le contrôle des animaux ou leur utilisation pour transporter des unités montées ou des bateaux de police . ^[51]

Récompenses et reconnaissance

Le Ford F-150 a remporté de nombreux prix; rien qu’en 2009, il a reçu : ^[52]

Prix du camion de l’année 2009 de Motor Trend
2009 Meilleur véhicule redessiné de Kelley Blue Book’s kbb.com
Les plus grands honneurs en tant que “camion du Texas” ainsi que le “meilleur pick-up de luxe” pour le F-150 King Ranch 2009 de la Texas Auto Writers Association
Prix d’excellence automobile dans la catégorie Workhorse de Popular Mechanics
“Meilleur choix de sécurité” de l’Insurance Institute for Highway Safety pour sa technologie de sécurité de série : coussins gonflables latéraux en rideau et AdvanceTrac avec contrôle de stabilité antiroulis
Prix de la valeur résiduelle décerné par Automotive Leasing Guide (ALG) pour avoir conservé le pourcentage le plus élevé de son prix d’origine parmi les camionnettes légères pleine grandeur 2009 à la fin d’un bail conventionnel de trois ans, selon les projections d’ALG
Motor Trend ‘s Truck Trend Top 5 Pickups de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) pour 2009 Ford F-150 Heavy Duty DeWalt Contractor Concept
Prix du design de ramassage adapté aux accessoires de la SEMA
“Meilleur pick-up d’une demi-tonne dans l’ensemble” de PickupTrucks.com

Ventes

Quantités de camions Ford Série F vendus

Année civile	États-Unis	Canada
1997	746 111 ^[53]
1998	836 629
1999 ^[54]	869 001
2000	876 716
2001 ^[55]	911 597
2002 ^[56]	813 701
2003	845 586	68 375
2004 ^[57]	939 511	71 790
2005 ^[58]	901 463
2006 ^[59]	796 039	72 128
2007	690 589	73 618 ^{[ citation nécessaire ]}
2008 ^[60]	515 513	67 749
2009 ^[61]	413 625	81 396
2010 ^[62]	528 349	97 913 ^[63]
2011	584 917	96 325
2012	645 316	106 358 ^[64]
2013	763 402 ^[65]	122 325
2014	753 851 ^[66]	126 277 ^[67]
2015	780 354 ^[68]	118 837
2016	820 799 ^[69]	145 409 ^[70]
2017	896 764	155 290
2018	909 330	145 694
2019	896 526	145 064
2020	787 372	128 649
2021	726 003	116 402

Voir également

Ford série F (service moyen)
Ford Super Devoir

Références

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Liens externes

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