Famille Embraer E-Jet

La famille Embraer E-Jet est une série d’ avions de ligne bimoteurs à courte et moyenne portée à quatre corps étroits , transportant de 66 à 124 passagers, produits par le constructeur aérospatial brésilien Embraer . La famille d’avions a été présentée pour la première fois au salon du Bourget en 1999 et est entrée en production en 2002. La série a été un succès commercial principalement en raison de sa capacité à desservir efficacement les routes à faible demande tout en offrant bon nombre des mêmes équipements et caractéristiques que les gros jets. . La famille E-Jet est utilisée par les compagnies aériennes principales et régionales du monde entier et est particulièrement populaire auprès des compagnies aériennes régionales aux États-Unis.

Famille Embraer E-Jet E170 / E175 / E190 / E195
Embraer 190 exploité par JetBlue
Rôle	Avion de ligne à fuselage étroit
origine nationale	Brésil
Fabricant	Embrasser
Premier vol	19 février 2002
Introduction	17 mars 2004 avec LOT Polish Airlines
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Republic Airways SkyWest Airlines Envoy Air Mesa Airlines JetBlue
Produit	2001-présent
Nombre construit	1 621 au 31 décembre 2021 [1][mettre à jour]
Variantes	Embraer Lignée 1000
Développé dans	Famille Embraer E-Jet E2

Développement

Sièges à quatre places dans un Virgin Australia E190

Embraer a révélé pour la première fois qu’il étudiait un nouvel avion de 70 places, qu’il a appelé l’EMB 170, en 1997, parallèlement à l’annonce du développement de son ERJ 135 . ^[2] L’EMB 170 devait comporter une nouvelle aile et un fuselage de plus grand diamètre accouplés au nez et au cockpit de l’ ERJ 145 . ^[3] Le dérivé proposé aurait coûté 450 millions de dollars à développer. ^[4] Alors qu’Alenia , Aerospatiale et British Aerospace via AI(R) étudiaient l’ Airjet 70 basé sur l’ ATR42/72 fuselage pour une autonomie de 2 200 km (1 200 nmi), AI(R) et Embraer étudiaient un développement conjoint d’un jet de 70 places puisque leurs projets séparés n’étaient pas encore lancés. ^[5]

En février 1999, Embraer a annoncé qu’il avait abandonné l’approche dérivée au profit d’un tout nouveau design. ^[6] La famille E-jet a été officiellement lancée au salon du Bourget le 14 juin 1999 ^[7] sous le nom d’ERJ-170 et ERJ-190, les désignations ont ensuite été changées en Embraer 170 et Embraer 190. Les clients de lancement de l’avion étaient les la compagnie aérienne française Régional avec dix commandes et cinq options pour le E170 ; et la compagnie aérienne suisse Crossair avec une commande de 30 E170 et 30 E190. ^[8]

La production de pièces pour construire le prototype et les cellules d’essai a commencé en juillet 2000. ^[6] Le premier prototype (PP-XJE) ^[9] a été déployé le 29 octobre 2001 ^[7] à São José dos Campos, au Brésil. Son premier vol a eu lieu 119 jours plus tard, le 19 février 2002, marquant le début d’une campagne d’essais en vol de plusieurs années. L’avion a été présenté au public en mai 2002 lors de la convention de la Regional Airline Association . La pleine production a commencé en 2002, dans une nouvelle usine construite par Embraer sur sa base de São José dos Campos . ^[dix]

Après une réponse positive de la communauté aérienne, Embraer a lancé le E175, qui a allongé le fuselage du E170 de 1,78 mètre (5,8 pieds). ^[11] Le premier vol du E175 a eu lieu en juin 2003. ^[12] En 2003, jetBlue a commandé 100 Embraer 190, livrés à partir de 2005. ^[13]

Après plusieurs retards dans le processus de certification, le E170 a reçu la certification de type des autorités de l’ aviation civile du Brésil, d’Europe et des États-Unis en février 2004. ^{[12] [14]}

Introduction

LOT Polish Airlines a effectué le premier vol commercial E-jet le 17 mars 2004 avec un E170.

Les premiers E170 ont été livrés la deuxième semaine de mars 2004 à LOT Polish Airlines , suivis par Alitalia et US Airways -filiale MidAtlantic Airways ^{[14] [15]} LOT a opéré le premier vol commercial d’un E-jet le 17 mars 2004, à partir de Varsovie à Vienne. ^[16] Le client de lancement Crossair avait entre-temps cessé d’exister après son rachat de Swissair ; et un autre client de lancement Régional a reporté sa commande, ^[6] ne recevant pas son premier E-jet – un E190LR – avant 2006. ^[17]

Le premier E175 a été livré à Air Canada et est entré en service en juillet 2005.

Production

En 2008, le 400e E-jet a été livré à Republic Airline aux États-Unis ^[18] En septembre 2009, le 600e E-jet construit a été livré à LOT Polish Airlines. ^[19] Le 10 octobre 2012, Embraer a livré le 900e E-Jet à Kenya Airways , son 12e Ejet. ^[20] Le 13 septembre 2013, la livraison du 1 000e E-jet, un E175 à Republic Airlines pour American Eagle , a été marquée par une cérémonie organisée à l’usine Embraer de São José dos Campos, avec un spécial « 1 000e E -Autocollant “Jet” au-dessus des fenêtres de la cabine. ^{[18] [21]}

Le 6 décembre 2017, le 1 400e E-Jet a été livré, un E175 ; il avait un carnet de commandes de plus de 150 commandes fermes au 30 septembre 2017. ^[22] Le 18 décembre 2018, Embraer a livré le 1 500e E-Jet, un E175 à Horizon Air , filiale d’ Alaska Air , alors qu’Embraer revendique une part de marché de 80 % du 76 places nord-américaines . À ce moment-là, la flotte avait effectué 25 millions d’heures de vol en 18 millions de cycles (une moyenne de 1,4 h) avec une fiabilité de 99,9 % . ^[23]

Opérations

Le 6 novembre 2008, le Vol le plus long d’un E190 a été effectué par JetBlue de l’aéroport d’ Anchorage à l’Aéroport international de Buffalo sur 2 694 milles marins (4 989 km), un vol de repositionnement après une charte de deux mois pour la candidate à la vice-présidence Sarah Palin . ^{[24] [ Importance ? ]}

Le 14 octobre 2017, un Airlink Embraer 190-100IGW avec 78 passagers à bord a inauguré le premier service aérien commercial régulier de l’histoire vers Sainte-Hélène dans l’ océan Atlantique Sud , arrivant à l’aéroport de Sainte-Hélène après un vol d’environ six heures au départ de Johannesburg , Afrique du Sud , avec un arrêt à Windhoek , Namibie . Le vol a commencé un service régulier une fois par semaine par Airlink entre Johannesburg et Sainte-Hélène en utilisant des avions Embraer 190. ^[25] Le vol inaugural n’était que le deuxième vol commercial vers Sainte-Hélène dans l’histoire de l’île, et le premier depuis un Airlink affrétéL’ Avro RJ85 a atterri à l’aéroport de Sainte-Hélène le 3 mai 2017. ^[26]

E-Jets deuxième génération

Un E190-E2 de Widerøe , son opérateur de lancement

En novembre 2011, Embraer a annoncé qu’il développerait des versions remaniées de l’E-Jet qui s’appelleraient la famille E-Jet E2. Les nouveaux jets seraient dotés de moteurs améliorés qui seraient plus économes en carburant et tireraient parti des nouvelles technologies. ^[27] Au-delà des nouveaux moteurs, la famille E2 comporterait également de nouvelles ailes, une avionique améliorée et d’autres améliorations de l’avion. Cette décision est intervenue au milieu d’une période de coûts mondiaux élevés du carburant et de meilleures positions d’Embraer alors que ses concurrents introduisaient de nouveaux jets plus économes en carburant, y compris le Mitsubishi Regional Jet . ^[28] La nouvelle famille d’avions comprend également une variante beaucoup plus grande, le E195-E2 capable de transporter entre 120 et 146 passagers. Ce jet positionne mieux Embraer face à l’ Airbus A220 concurrentavion. Le PW1000G a déjà été sélectionné pour être utilisé sur des avions concurrents.

En janvier 2013, Embraer a sélectionné le turbosoufflante à engrenages Pratt & Whitney PW1000G pour propulser la famille E2. ^{[29] [30]} Le 28 février 2018, le E190-E2 a reçu son certificat de type de l’ ANAC , de la FAA et de l’ AESA . ^[31] Son entrée en service est prévue au deuxième trimestre 2018. ^[32]

Concevoir

Le poste de pilotage d’un avion de la série Embraer E-Jet de China Southern Airlines

La gamme Embraer E-Jets est composée de deux grandes familles commerciales et d’une variante d’avions d’affaires . Les plus petits E170 et E175 constituent le modèle d’avion de base. Les E190 et E195 sont des versions allongées, avec des moteurs différents et des structures d’ aile , de Stabilisateur horizontal et de train d’atterrissage plus grandes . Les 170 et 175 partagent 95% de points communs, tout comme les 190 et 195. Les deux familles partagent près de 89% de points communs, avec des sections de fuselage et une avionique identiques , avec la suite Honeywell Primus Epic Electronic flight instrument system (EFIS). ^[13] Les E-jets ont aussi des wingletspour améliorer l’efficacité.

Tous les E-Jets utilisent des sièges à quatre places (2 + 2) et ont une conception à «double bulle», développée par Embraer pour ses jets commerciaux de passagers, qui offre une hauteur libre. Les avions de la série E190/195 ont des capacités similaires aux versions initiales des McDonnell Douglas DC-9 et Boeing 737 . Les E-Jets sont équipés de turbosoufflantes conçues pour réduire le bruit, ce qui leur permet de fonctionner dans des aéroports soumis à des restrictions strictes en matière de bruit, tels que l’aéroport de London City . ^[33] À 185 pouces carrés (0,119 m ^{2 ), les hublots E-Jet sont plus grands que les hublots du} Boeing 787 de 175 pouces carrés (0,113 m ² ) . ^[34]

Variantes

E170

L’E170 est le plus petit avion de la famille E-Jet et a été le premier à entrer en service commercial en mars 2004. Depuis 2017, l’E170 est en grande partie hors de production. ^[35] Le E170 peut accueillir environ 72 passagers dans une configuration typique à une seule classe, 66 dans une configuration à deux classes et jusqu’à 78 dans une configuration à haute densité. Le E170 est en concurrence directe avec le Bombardier CRJ700 et vaguement avec le turbopropulseur Bombardier Q400 .

Le jet est propulsé par des moteurs General Electric CF34-8E de 14 200 livres (62,28 kN) de poussée chacun.

E175

Un SkyWest Airlines E175, avec les Ailettes inclinées des modèles ultérieurs

Le E175 est une version légèrement allongée du E170 et est entré en service commercial avec le client de lancement Air Canada en juillet 2005. ^[12] Le E175 peut accueillir environ 78 passagers dans une configuration typique à classe unique, 76 dans une configuration à deux classes et jusqu’à 88 dans une configuration haute densité. Comme le E170, il est propulsé par des moteurs General Electric CF34 -8E de 14 200 livres (62,28 kN) de poussée chacun. Il est en concurrence avec le Bombardier CRJ900 dans le segment de marché précédemment occupé par les précédents BAe 146 et Fokker 70 .

Le E175 est initialement livré avec des Ailettes de style E170 . Cela a été changé à partir de 2014 en winglets inclinés dans le cadre d’un ensemble d’amélioration de l’efficacité. Les Ailettes inclinées augmentent l’envergure de 26,00 m (85 pi 4 po) à 28,65 m (93 pi 11 po). ^[36] Ce changement d’ailette n’a été rendu disponible que pour la version E175. ^{[37] [38] [ source auto-éditée ? ]}

Fin 2017, Embraer a annoncé le E175SC (configuration spéciale), limité à 70 sièges comme le E170 pour profiter des améliorations de performances du E175, mais toujours conforme aux clauses de portée des compagnies aériennes américaines limitant les opérateurs à 70 sièges. Embraer commercialise le E175SC en remplacement de l’ancien Bombardier CRJ700 de 70 places avec une meilleure efficacité et une première classe plus grande. ^[39]

En 2018, un nouveau E175 a une valeur de 27 millions de dollars américains, qui devrait tomber à 3 à 8 millions de dollars américains 13 ans plus tard en raison de leur concentration aux États-Unis avec plus de 450 en service sur 560, avec Republic et SkyWest opérant plus de 120 chacun, Compass 35 et Envoy Air 90, après l’expérience similaire avec le CRJ200 et l’ ERJ 145 démontre les possibilités de remarketing limitées. ^[40]

E190 et E195

Le client de lancement E190 jetBlue a pris sa première livraison en 2005. Flybe a commencé les opérations E195 le 22 septembre 2006.

Les modèles E190/195 sont des tronçons plus grands des modèles E170/175 équipés d’une nouvelle aile plus grande, d’un Stabilisateur horizontal plus grand, de deux sorties de secours au-dessus de l’aile et d’un nouveau moteur. Le E190 / 195 est équipé de deux turbosoufflantes GE 34-8E-10 montés sous les ailes, d’une puissance nominale de 82,29 kN (18 500 lbf). Les moteurs et nacelles moteurs sont fournis par General Electric. Les moteurs sont équipés d’un contrôle moteur numérique à pleine autorité (FADEC). Le système de gestion informatisé entièrement redondant optimise en permanence les performances du moteur, ce qui réduit la consommation de carburant et les besoins d’entretien. L’avion transporte 13 000 kg de carburant et est équipé d’un système de carburant Parker Hannifin.

Deux versions légèrement différentes du E190 ^[41] et du E195 ^[42] existent : LR et AR.

L’avion est équipé d’un groupe électrogène auxiliaire Hamilton Sundstrand et d’un système électrique. Le GE CF34-10E, évalué à 18 500 lb (82,30 kN), est le seul groupe motopropulseur proposé pour l’avion. Ces appareils sont en concurrence avec les Bombardier CRJ-1000 et Airbus A220-100 , les Boeing 717 , 737-500 et 737-600 et l’ Airbus A318 . Il peut transporter jusqu’à 100 passagers dans une configuration à deux classes ou jusqu’à 124 dans la configuration haute densité à classe unique. ^[43]

Le premier vol du E190 a eu lieu le 12 mars 2004 (PP-XMA), ^[44] avec le premier vol du E195 (PP-XMJ) ^[44] le 7 décembre de la même année. Le client de lancement de l’E190 était le transporteur à bas prix basé à New York JetBlue avec 100 options de commandes en 2003 et a pris sa première livraison en 2005. ^[13] Le transporteur à bas prix britannique Flybe a été le premier opérateur du E195, avait 14 commandes et 12 options, et a commencé les opérations E195 le 22 septembre 2006. ^[45] Flybe a depuis décidé de retirer l’avion de sa flotte au profit du Dash 8 Q400 et de l’Embraer 175, dans le but de réduire les coûts, d’ici 2020. ^[46]

Air Canada exploitait 18 avions E190 équipés de 9 sièges en classe affaires et de 88 sièges en classe économique dans le cadre de sa flotte principale. Ils ont pris leur retraite en mai 2020. JetBlue, American Airlines et Georgian Airways exploitent le E190 dans le cadre de leur propre flotte. Austrian Airlines possède 17 avions E195 dans sa flotte principale. ^[47]

En 2018, la valeur des premiers E190 était inférieure à 10 millions de dollars américains et peut être louée à moins de 100 000 dollars américains par mois, tandis que les plus récentes valent 30 millions de dollars américains et peuvent être louées pour moins de 200 000 dollars américains par mois. ^[48]

Conversions de cargo

Le 7 mars 2022, Embraer a confirmé son intention d’entrer sur le marché du fret, proposant des E-190 et E-195 convertis en cargos. Les premiers effectueront leurs premiers vols en 2024. ^[49]

Embraer Lignée 1000

Cabine Lineage 1000

Le 2 mai 2006, Embraer a annoncé des plans pour la variante d’avion d’affaires de l’E190, l’Embraer Lineage 1000 (nom de type ERJ190-100 ECJ). Il a la même structure que le E190, mais avec une autonomie étendue allant jusqu’à 4 200 nmi (7 800 km) et des sièges de luxe pouvant accueillir jusqu’à 19. Il a été certifié par la Federal Aviation Administration des États-Unis le 7 janvier 2009. Les deux premiers avions ont été livrés en décembre 2008.

Variantes non développées

E195X

Embraer a envisagé de produire un avion connu sous le nom d’E195X, une version allongée de l’E195. Il aurait pu accueillir environ 130 passagers. Le E195X était apparemment une réponse à une demande d’ American Airlines pour un avion destiné à remplacer ses McDonnell Douglas MD-80 . ^[50] Embraer a abandonné les plans pour le 195X en mai 2010, suite aux inquiétudes que sa portée de vol serait trop courte. ^[51]

Noms commerciaux et désignations officielles des modèles

Les noms commerciaux utilisés pour les familles E170 et E190 diffèrent des désignations officielles des modèles, telles qu’elles sont utilisées (par exemple) avec les certificats de type et dans les registres nationaux. ^{[52] [53]}

Désignation marketing	Désignation officielle du modèle
Embraer 170LR	ERJ 170-100LR
Embraer 170STD	ERJ 170-100 STD
Embraer 175LR	ERJ 170-200LR
Embraer 175STD	ERJ 170-200 STD
Lignée 1000	ERJ 190-100 ECJ
Embraer 190AR	ERJ 190-100 IGW
Embraer 190LR	ERJ 190-100LR
Embraer 190SR	ERJ 190-100 SR
Embraer 190STD	ERJ 190-100 STD
Embraer 195AR	ERJ 190-200 IGW
Embraer 195LR	ERJ 190-200LR
Embraer 195STD	ERJ 190-200 STD
Embraer 190-E2	ERJ 190-300
Embraer 195-E2	ERJ 190-400
Embraer 175-E2	ERJ 190-500

Les opérateurs

En mars 2021 ^{[mettre à jour]}, les cinq plus grands opérateurs de la famille E-Jet étaient Republic Airways (212), SkyWest Airlines (151), Mesa Airlines (80), Envoy Air (62) et JetBlue (60). ^[54]

Commandes et livraisons

Liste des livraisons et commandes de la famille E-Jet d’Embraer :

Modèle	Ordres	Livraisons	Arriéré	Principaux opérateurs
E170	191	191	—	Republic Airways (64), J-Air (18), S7 Airlines (17), Air France Hop (15)
E175	840	693	147	SkyWest Airlines (151), Republic Airways (148), Envoy Air (62), Mesa Airlines (80)
E190	568	565	3	JetBlue (60), Aeroméxico Connect (46), KLM Cityhopper (32), Tianjin Airlines (31)
E195	172	172	—	Azul Brazilian Airlines (51), Tianjin Airlines (20), Austrian Airlines (17), LOT Polish Airlines (15)
Total	1 771	1 621	170

Source : Carnet de commandes d’Embraer au 31 décembre 2021. ^{[54] [55]}

Accidents et incidents

L’E-jet a été impliqué dans 21 incidents impliquant sept pertes de coque . ^[56] Des sept coque-pertes, on est un accident causant 44 morts, on est criminel causant 33 morts, pendant qu’un détournement a causé 2 morts parmi les pirates de l’air, le restant n’a causé aucun mort. ^[57]

Accidents mortels

• Le 24 août 2010, le vol 8387 de Henan Airlines , un E190 au départ de Harbin , en République populaire de Chine , s’est écrasé à environ 1 km de la piste de l’aéroport de Yichun Lindu , faisant 44 morts. ^[58]
• Le 29 juin 2012, lors du vol 7554 de Tianjin Airlines en Chine, six passagers transportant des explosifs se sont levés et ont annoncé un détournement mais ont été maîtrisés par les autres occupants, le E190 est retourné à l’ aéroport de Hotan où les pirates de l’air ont été appréhendés et deux d’entre eux sont décédés plus tard à l’hôpital. des blessures reçues dans le combat. ^[59]
• Le 29 novembre 2013, le vol 470 de LAM Mozambique Airlines , un E190, s’est écrasé en Namibie, tuant les 33 personnes à bord (27 passagers, 6 membres d’équipage) par les actions délibérées du pilote . ^[60] Le copilote aurait quitté le cockpit pour aller aux toilettes. Il a ensuite été verrouillé par le commandant de bord, qui a considérablement réduit l’altitude de l’avion et ignoré divers avertissements automatisés avant l’impact à grande vitesse. ^[61]

Pertes de coque sans décès

• Le 17 juillet 2007, le vol Aero República 7330 a dépassé la piste lors de son atterrissage à l’aéroport international Simón Bolívar de Santa Marta , en Colombie . L’E190 a glissé sur un talus sur le côté de la piste et s’est immobilisé avec le nez dans des eaux peu profondes. L’avion a été endommagé de façon irréparable, mais les 60 personnes à bord ont été évacuées indemnes. ^[62]
• Le 16 septembre 2011, un E190 exploité par TAME a atterri longtemps et a quitté l’extrémité de la piste de l’aéroport international Mariscal Sucre de Quito , entrant en collision avec un équipement d’approche et un mur de briques. L’équipage n’aurait pas respecté les procédures du constructeur en cas de dysfonctionnement des volets, poursuivant l’approche malgré l’état de l’avion. Onze des 103 à bord ont été légèrement blessés et l’avion a été radié. ^[63]
• Le 31 juillet 2018, le vol Aeroméxico Connect 2431 , un E190 à destination de Mexico, s’est écrasé à Durango, au Mexique, peu après le décollage. 99 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. Bien qu’il n’y ait eu aucun mort, l’avion a été détruit par l’incendie qui a suivi. ^[64] La cause probable a été attribuée à « la perte de contrôle […] par un cisaillement du vent à basse altitude qui a causé une perte de vitesse et de portance » avec des facteurs contributifs de l’équipage et des services de navigation. ^[65]
• Le 11 novembre 2018 Air Astana Vol 1388sur un vol de la base aérienne d’Alverca, au Portugal, à destination d’Almaty, a subi de graves problèmes de contrôle, notamment des retournements et des plongées brusques. L’équipage a activé le mode direct pour les commandes de vol, ce qui a permis un contrôle suffisant pour effectuer un atterrissage d’urgence lors de la troisième tentative à la base aérienne de Beja au Portugal avec de graves dommages subis lors de ces manœuvres à G élevé. Il a ensuite été radié et démantelé. L’enquête a révélé que les câbles d’ailerons n’étaient pas installés correctement, provoquant l’inversion des commandes d’ailerons. L’enquête a blâmé le constructeur de l’avion pour les instructions de maintenance mal faites, les autorités de surveillance pour le manque de surveillance de l’équipe de maintenance, qui n’avait pas les compétences nécessaires pour effectuer la maintenance lourde, et l’équipage de conduite pour ne pas avoir remarqué la condition pendant la pré- vérifications des commandes de vol.^[66]

Autres incidents

• Le 18 février 2007, le vol Shuttle America 6448 (un E170 opérant pour Delta Connection) a quitté la piste à l’atterrissage à l’aéroport international de Cleveland Hopkins , Ohio , par mauvaise visibilité pendant une tempête de neige. Aucun des 75 passagers et membres d’équipage à bord n’a été blessé et l’avion, bien que gravement endommagé, a été réparé et remis en service. ^[67]
• Le 4 décembre 2016, le vol 5588 de SkyWest Airlines , un E175 opérant comme un vol United Express de l’aéroport intercontinental de Houston , au Texas, à Monterrey, au Mexique , a été dérouté vers l’aéroport international de San Antonio , au Texas, après avoir rencontré une indication anormale du train d’atterrissage. À l’atterrissage, le train avant de l’avion s’est effondré et l’avion s’est immobilisé sur la piste 04. Sur les 51 passagers et 4 membres d’équipage, une seule blessure mineure a été subie lors de l’évacuation. Lors de la récupération de l’avion, on a découvert qu’un ressort de verrouillage vers le bas défectueux sur le train avant avait empêché le train d’atterrissage de se verrouiller en position sortie. ^{[68] [69]}
• Le 12 mai 2019, le vol UB-103 E190 de Myanmar National Airlines à destination de Mandalay , au Myanmar, a dû atterrir sans la roue avant, qui ne s’est pas déployée. Aucune victime n’a été signalée parmi les 82 passagers et les 7 membres d’équipage. ^[70]
• Le 6 novembre 2019, un E175 de Republic Airways exploitant le vol 4439 d’ American Eagle est retourné à l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta après avoir subi de graves problèmes de contrôlabilité après le décollage: les données de vol ATC ont enregistré l’équipage indiquant un «emballement de garniture» et une «situation de décrochage». Les données montrent que l’avion monte rapidement à 15 100 pieds (4 600 m), ralentit à 160 nœuds (300 km/h), tout en effectuant près de deux virages complets à droite. ^{[71] [72] [73] [74] [75] [76]}

Caractéristiques

Équipage de conduite	2 pilotes
Cabine	E170 [77]	E175 [78]	E190 [79]	E195 [43]
Sièges à classe unique	72@32″ – 78@30-33″	78@32″ – 88@29″	100@31/32″ – 114@29/30″	116@31/32″ – 124@29-31″
Sièges à deux classes	66 (6F@40″, 60Y@32″)	76 (12F@36″, 64Y@31″)	96 (8F@38″, 88@31″)	100 (12F@42″, 88Y@33″)
Hauteur × largeur	2,00 m × 2,74 m / 6 pi 7 po × 9 pi 0 po
Dimensions	E170 [80]	E175 [81]	E190 [82]	E195 [83]
Longueur	29,90 m / 98 pi 1 po	31,67 m / 103 pieds 11 pouces	36,25 m / 118 pieds 11 pouces	38,66 m / 126 pi 10 po
Envergure	26,01 m / 85 pieds 4 pouces	28,73 m / 94 pi 3 po
Zone de l’aile	72,72 m2 / 783 pi2 [84]	92,53 m2 / 996 pi2 [85]
Ratio d’aspect	9.3	8,91
Hauteur	9,83 m / 32 pi 3 po	9,86 m / 32 pi 4 po	10,57 m / 34 pieds 8 pouces	10,54 m / 34 pi 7 po
Décollage maximal (AR)	38 600 kg / 85 098 lb	40 370 kg / 89 000 lb	51 800 kg / 114 199 lb	52 290 kg / 115 280 lb
Fonctionnement de base	21 141 kg / 46 608 lb	21 890 kg / 48 259 lb	27 837 kg / 61 370 lb	28 667 kg / 63 200 lb
Charge utile maximale	9 759 kg / 21 515 lb	10 110 kg / 22 289 lb	13 063 kg / 28 800 lb	13 933 kg / 30 716 lb
Carburant maximum	9 335 kg / 20 580 lb	12 971 kg / 28 596 lb
Centrale électrique	E170 [86] / E175 [87]	E190 [88] / E195 [89]
Turbosoufflantes	2 × GE CF34 -8E	2 × GE CF34 -10E
Poussée	2 × 14 200 lbf (63 kN)	2 × 20 000 lbf (89 kN)
Performance	E170 [90]	E175 [91]	E190 [92]	E195 [93]
Max. vitesse / plafond	Mach 0,82 (470 nœuds; 871 km / h; 541 mph) à 41000 pieds (12000 m)
Croisière	Mach 0,75 (430 nœuds ; 797 km/h ; 495 mph)	Mach 0,78 (447 nœuds ; 829 km/h ; 515 mph)
Portée [a]	2 150 milles marins / 3 982 km	2 200 milles marins / 4 074 km	2 450 milles marins / 4 537 km	2 300 milles marins / 4 260 km
Décollage ( MTOW , ISA, SL)	1 644 m / 5 394 pieds	2 244 m / 7 362 pieds	2 100 m / 6 890 pieds	2 179 m / 7 149 pieds
Atterrissage ( MLW , ISA, SL)	1 241 m / 4 072 pieds	1 261 m / 4 137 pieds	1 244 m / 4 081 pieds	1 275 m / 4 183 pieds

Voir également

Vue en plan E190

• Portail aéronautique
• Portail Brésil

Développement connexe

• Embraer Lignée 1000
• Famille Embraer E-Jet E2

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Airbus A220-100 (2017, 108-128 sièges)
• Airbus A318 (2003-2013, 107-132 sièges)
• Antonov An-148 (2009–, 68–99 sièges)
• Boeing 717 (1999–2006, 106–134 sièges)
• Boeing 737-600 (1998–2006, 108–130 sièges)
• Série Bombardier CRJ700 (2001–, 66–104 sièges)
• Comac ARJ21 (2016–, 78–105 sièges)
• Sukhoi Superjet 100 (2011–, 87–108 sièges)

Listes associées

• Liste des avions de ligne à réaction
• Liste des aéronefs civils
• Liste des avions militaires brésiliens actifs

Références

Remarques

1. ^ 100 nm alternatifs, réserves de mission typiques

Citations

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à: Embraer E-Jets ( catégorie )

• Site officiel Embraer E-Jets
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