Eurofighter Typhoon

La fin soudaine de la guerre froide a réduit la demande européenne d’avions de chasse et a conduit à un débat sur le coût et la part de travail de l’avion et a prolongé le développement du Typhoon : le Typhoon est entré en service opérationnel en 2003 et est maintenant en service dans les forces aériennes autrichiennes , italiennes . , l ‘ Allemagne , le Royaume – Uni , l ‘ Espagne , l ‘ Arabie Saoudite et Oman . Le Koweït et le Qatar ont également commandé l’avion, portant le total des achats à 623 avions en 2019 ^[update].

L’Eurofighter Typhoon est un avion très agile, conçu pour être un chasseur extrêmement efficace au combat. ^[7] Les avions de production ultérieurs ont été de mieux en mieux équipés pour entreprendre des missions de frappe air-sol et pour être compatibles avec un nombre croissant d’armements et d’équipements différents, y compris les missiles Storm Shadow , Brimstone et Marte ER . Le Typhoon a fait ses débuts au combat lors de l’ intervention militaire de 2011 en Libye avec la Royal Air Force (RAF) britannique et l’armée de l’air italienne, effectuant des reconnaissances aériennes et des frappes au sol.missions. Le type a également assumé la responsabilité principale des tâches de défense aérienne pour la majorité des pays clients.

Développement

Origines

Logo officiel de l’Eurofighter

Au Royaume-Uni, dès 1971, les travaux ont commencé sur le développement d’un avion tactique maniable pour remplacer le SEPECAT Jaguar (qui était alors sur le point d’entrer en service avec la RAF). Ce travail s’est rapidement élargi pour inclure une capacité de supériorité aérienne. Une spécification intitulée Air Staff Target 403 (AST 403), en 1972, a conduit au Hawker P.96 , une conception non construite avec une forme en plan relativement conventionnelle , comprenant une structure de queue séparée, à la fin des années 1970.

Simultanément, en Allemagne de l’Ouest , le besoin d’un nouveau chasseur avait entraîné une concurrence entre Dornier , VFW-Fokker et Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) pour un futur contrat de la Luftwaffe connu sous le nom de Taktisches Kampfflugzeug 90 (“Tactical Combat Aircraft 90”; TKF -90). ^{[8] [9]} Dornier a collaboré avec Northrop aux États-Unis sur une conception acclamée, mais infructueuse, connue sous le nom de de: Northrop-Dornier ND-102 . MBB a réussi, avec une conception comprenant une aile delta coudée , des commandes canard à couplage direct et une stabilité artificielle.

En 1979, MBB et British Aerospace (BAe) ont présenté une proposition formelle à leurs gouvernements respectifs pour une collaboration, connue sous le nom de European Collaborative Fighter, ^[10] ou European Combat Fighter (ECF). ^[9] En octobre 1979, la société française Dassault rejoint le projet ECF. ^[10] C’était à ce stade de développement que le nom d’Eurofighter a été d’abord attaché à l’avion. ^[11] Cependant, le développement de trois prototypes séparés a continué : MBB a continué à raffiner son concept TKF-90, ^[9] et Dassault a produit une conception connue comme l’ACX.

Dans l’intervalle, alors que le P.96 aurait répondu à la spécification britannique d’origine, il avait été annulé car il était considéré comme offrant peu de potentiel pour de futures mises à niveau et réaménagements. De plus, il y avait un sentiment au sein de l’industrie aéronautique britannique que le P.96 aurait été trop similaire au McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , qui était alors connu pour être à un stade de développement avancé, alors que le P.96. 96 n’aurait été disponible que longtemps après le Hornet, qui aurait donc probablement rencontré et fermé la plupart des marchés d’exportation potentiels pour le P.96. ^[12] BAe produit alors deux nouvelles propositions : le P.106B, ^{[N 1]} un chasseur léger monomoteur , ressemblant superficiellement au JAS 39 Gripen, et le bimoteur P.110. La RAF a rejeté le concept P.106 au motif qu’il avait “la moitié de l’efficacité de l’avion bimoteur aux deux tiers du coût”. ^[12]

Le projet ECF s’est effondré en 1981 pour plusieurs raisons, notamment des exigences différentes, l’insistance de Dassault sur le “leadership en matière de conception” et la préférence britannique pour une nouvelle version du RB199 pour propulser l’avion par rapport à la préférence française pour le nouveau Snecma M88 . ^[11]

British Aerospace EAP ZF534 (pour “Experimental Aircraft Program”) au Farnborough Air Show , 1986

Par conséquent, les partenaires de Panavia (MBB, BAe et Aeritalia ) ont lancé le programme Agile Combat Aircraft (ACA) en avril 1982. ^[14] Les concepteurs de BAe étaient d’accord avec la configuration globale du MBB TKF-90 proposé, bien qu’ils aient rejeté certaines de ses plus des fonctionnalités ambitieuses telles que les buses de vectorisation du moteur et les commandes de bord de fuite ventilées – une forme de contrôle de la couche limite . ^[12]L’ACA, comme le BAe P.110, avait une aile delta coudée, des canards et une double queue. Une différence externe majeure était le remplacement des prises de moteur latérales par une prise de menton. L’ACA devait être propulsé par une version modifiée du RB199. Les gouvernements allemand et italien ont retiré le financement et le ministère britannique de la Défense (MoD) a accepté de financer 50% du coût, les 50% restants devant être fournis par l’industrie. MBB et Aeritalia ont signé et il a été convenu que l’avion serait produit sur deux sites : BAe Warton et une usine MBB en Allemagne. En mai 1983, BAe a annoncé un contrat avec le MoD pour le développement et la production d’un démonstrateur ACA, le Experimental Aircraft Program . ^{[14] [15]}

En 1983, l’Italie, l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni et l’Espagne lancent le programme “Future European Fighter Aircraft” (FEFA). L’avion devait avoir des capacités de décollage et d’atterrissage courts (STOL) et au-delà de la portée visuelle (BVR). En 1984, la France a réitéré son exigence d’une version compatible avec les transporteurs et a exigé un rôle de premier plan. L’Italie, l’Allemagne de l’Ouest et le Royaume-Uni se sont retirés et ont établi un nouveau programme EPT. ^[9] À Turin , le 2 août 1985, l’Allemagne de l’Ouest, le Royaume-Uni et l’Italie ont convenu d’aller de l’avant avec l’Eurofighter ; et a confirmé que la France, avec l’Espagne, avait choisi de ne pas participer au projet. ^[16] Malgré la pression de la France, l’Espagne rejoint le projet Eurofighter début septembre 1985.^[17] La ​​France s’est officiellement retirée du projet pour poursuivre son propre projet ACX, qui allait devenir le Dassault Rafale .

En 1986, le coût du programme avait atteint 180 millions de livres sterling. ^[18] Lorsque le programme EAP a commencé, le coût était censé être partagé à parts égales par le gouvernement et l’industrie, mais les gouvernements ouest-allemand et italien ont hésité sur l’accord et les trois principaux partenaires industriels ont dû fournir 100 millions de livres sterling pour maintenir le programme. de se terminer. En avril 1986, le BAe EAP a été déployé à BAe Warton, à cette époque également partiellement financé par MBB, BAe et Aeritalia. ^[18] L’EAP a d’abord volé le 6 août 1986. ^[19] L’Eurofighter a une forte ressemblance avec l’EAP. Les travaux de conception se sont poursuivis au cours des cinq années suivantes à l’aide des données de l’EAP. Les besoins initiaux étaient : Royaume-Uni : 250 avions, Allemagne : 250, Italie : 165 et Espagne : 100. ^[20]La part des travaux de production a été répartie entre les pays au prorata de leurs achats prévus – BAe (33%), DASA (33%), Aeritalia (21%) et Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

L’Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, basé à Munich, a été créé en 1986 pour gérer le développement du projet ^[21] et EuroJet Turbo GmbH , l’alliance de Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (aujourd’hui Avio ) et ITP pour le développement de l’ EJ200 . L’avion était connu sous le nom d’Eurofighter EFA de la fin des années 1980 jusqu’à ce qu’il soit renommé EF 2000 en 1992. ^[22]

En 1990, le choix du radar de l’avion était devenu une pierre d’achoppement majeure. Le Royaume-Uni, l’Italie et l’Espagne ont soutenu l’ ECR-90 dirigé par Ferranti Defence Systems , tandis que l’Allemagne a préféré le MSD2000 basé sur l’ APG-65 (une collaboration entre Hughes , AEG et GEC-Marconi ). Un accord a été conclu après que le secrétaire britannique à la Défense, Tom King , a assuré à son homologue ouest-allemand Gerhard Stoltenberg que le gouvernement britannique approuverait le projet et permettrait à la filiale de GEC, Marconi Electronic Systems, d’acquérir Ferranti Defence Systems auprès de sa société mère, la Ferranti .Groupe, qui connaissait des difficultés financières et juridiques. GEC a donc retiré son support pour le MSD2000. ^[23]

Retards

Les charges financières imposées à l’Allemagne par la réunification ont poussé Helmut Kohl à faire une promesse électorale d’annuler l’Eurofighter. Du début au milieu de 1991, le ministre allemand de la Défense, Volker Rühe , a cherché à retirer l’Allemagne du projet en faveur de l’utilisation de la technologie Eurofighter dans un avion moins cher et plus léger. En raison de la somme d’argent déjà dépensée pour le développement, du nombre d’emplois dépendant du projet et des engagements contraignants de chaque gouvernement partenaire, Kohl n’a pas pu se retirer ; “Les prédécesseurs de Rühe s’étaient enfermés dans le projet par un système de sanctions punitives de leur propre conception.” ^[24]

RAF Typhoon FGR4 ZK356 montre son aile delta, juillet 2016.

En 1995, des inquiétudes concernant le partage du travail sont apparues. Depuis la formation d’Eurofighter, la répartition du travail avait été convenue au 33/33/21/13 (Royaume-Uni/Allemagne/Italie/Espagne) sur la base du nombre d’unités commandées par chaque nation contributrice, toutes les nations ont alors réduit leurs commandes. Le Royaume-Uni a réduit ses commandes de 250 à 232, l’Allemagne de 250 à 140, l’Italie de 165 à 121 et l’Espagne de 100 à 87. ^[24] Selon ces niveaux de commandes, la répartition du travail partagé aurait dû être de 39/24/22/15 /Allemagne/Italie/Espagne, mais l’Allemagne n’était pas disposée à abandonner une telle quantité de travail. ^[24] En janvier de 1996, après beaucoup de négociation entre les partenaires allemands et britanniques, un compromis a été atteint par lequel l’Allemagne achèterait encore 40 avions. ^[24]La répartition du travail partagé était donc de 37,42 % au Royaume-Uni, de 29,03 % en Allemagne, de 19,52 % en Italie et de 14,03 % en Espagne.

Lors du salon aéronautique de Farnborough en 1996 , le Royaume-Uni a annoncé le financement de la phase de construction du projet. ^[25] Le 22 décembre 1997, les ministres de la défense des quatre nations partenaires ont signé le contrat de production de l’Eurofighter. ^[26]

Essai

Vue rapprochée du RAF Typhoon F2 ZJ910 , montrant la surface de contrôle canard déviée immédiatement sous le pilote

Le vol inaugural du prototype de l’Eurofighter a eu lieu en Bavière le 27 mars 1994, piloté par le pilote d’essai en chef du DASA, Peter Weger. ^[1] En décembre 2004, l’Eurofighter Typhoon IPA4 a commencé trois mois d’essais environnementaux froids (CET) à la base aérienne de Vidsel en Suède, dont le but était de vérifier le comportement opérationnel de l’avion et de ses systèmes à des températures comprises entre -25 et 31 °C. ^[27] Le vol inaugural de l’avion de production instrumenté 7 (IPA7), le premier avion entièrement équipé de la Tranche 2, a eu lieu depuis l’aérodrome de Manching d’EADS le 16 janvier 2008. ^[28]

Approvisionnement, production et coûts

Le premier contrat de production a été signé le 30 janvier 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet et NETMA. ^[29] Les totaux d’approvisionnement étaient les suivants : le Royaume-Uni 232, l’Allemagne 180, l’Italie 121 et l’Espagne 87. La production a de nouveau été répartie en fonction de l’approvisionnement : BAe (37,42 %), DASA (29,03 %), Aeritalia (19,52 %), et CASA (14,03%).

Le 2 septembre 1998, une cérémonie de baptême a eu lieu à Farnborough , au Royaume-Uni. Cela a vu le nom Typhoon officiellement adopté, initialement pour les avions d’exportation uniquement. Le nom continue le thème de la tempête lancé par le Panavia Tornado . Cela aurait été résisté par l’Allemagne; le Hawker Typhoon était un chasseur-bombardier utilisé par la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale pour attaquer des cibles allemandes. ^[30] Le nom “Spitfire II” (d’après le célèbre chasseur britannique de la Seconde Guerre mondiale, le Supermarine Spitfire ) avait également été envisagé et rejeté pour la même raison au début du programme de développement. ^[31] En septembre 1998, des contrats ont été signés pour la production de 148 Tranche 1 avion et achat d’articles à long délai pour les avions de la Tranche 2. ^[32] En mars de 2008, le dernier avion Tranche 1 a été livré à l’Armée de l’Air allemande. ^[33] Le 21 octobre 2008, les deux premiers des 91 avions Tranche 2 de la RAF ont été livrés à la RAF Coningsby . ^[34]

En juillet 2009, après presque 2 ans de négociations, le projet d’achat de la tranche 3 a été scindé en 2 parties et le contrat de la tranche 3A a été signé par les pays partenaires. ^[35] L’ordre “Tranche 3B” n’a pas eu lieu. ^[36]

L’Eurofighter Typhoon est unique dans les avions de combat modernes en ce sens qu’il comporte quatre chaînes de montage distinctes. Chaque entreprise partenaire assemble ses propres avions nationaux, mais construit les mêmes pièces pour tous les avions (y compris les exportations); Premium AEROTEC (fuselage central principal), ^[37] EADS CASA (aile droite, becs de bord d’attaque), BAE Systems (BAE) (fuselage avant (y compris les avant-plans), verrière, colonne dorsale, nageoire caudale, volets intérieurs, section de fuselage arrière) et Leonardo (aile gauche, flaperons extérieurs , sections de fuselage arrière).

La production est divisée en trois tranches (voir tableau ci-dessous). Les tranches sont une distinction production/financement et n’impliquent pas une augmentation progressive de la capacité à chaque tranche. La tranche 3 est basée sur les avions de la fin de la tranche 2 avec des améliorations ajoutées. La tranche 3 a été scindée en tranches A et B. ^[38] Les tranches ont ensuite été divisées en blocs de norme de production/capacité et en lots de financement/approvisionnement, bien que ceux-ci ne coïncident pas et ne soient pas la même chose ; par exemple, l’Eurofighter désigné FGR4 par la RAF est une tranche 1, bloc 5. Le lot 1 couvrait le bloc 1, mais le lot 2 couvrait les blocs 2, 2B et 5. Le 25 mai 2011, le 100e avion de production, le ZK315, est sorti de la chaîne de production à Warton. ^[39]

Tranche	L’Autriche	Allemagne	Italie	Koweit	Oman	Arabie Saoudite	Espagne	Royaume-Uni	Qatar	Total
Tranche 1	15 [N 2]	33	28	0	0	0	19	53	0	148
Tranche 2 [40]	0	79	47	0	0	48	34	67 [N 3]	0	275
Tranche 3A [38]	0	31	21	28	12	24	20	40	24	200
Tranche 4	0	38 [42]	0	0	0	0	20 [43]	0	0	58
Total	15	181	96	28	12	72	93	160	24	681

En 1985, le coût estimé de 250 avions britanniques était de 7 milliards de livres sterling. En 1997, le coût estimé était de 17 milliards de livres sterling; en 2003, 20 milliards de livres sterling, et la date de mise en service (2003, définie comme la date de livraison du premier avion à la RAF) avait 54 mois de retard. ^[44] Après 2003, le ministère de la Défense a refusé de publier des estimations de coûts mises à jour en raison de la sensibilité commerciale. ^[45] Cependant, en 2011, le National Audit Office a estimé que les “coûts d’évaluation, de développement, de production et de mise à niveau du Royaume-Uni atteignaient finalement 22,9 milliards de livres sterling” et que les coûts totaux du programme atteindraient 37 milliards de livres sterling. ^[46]

En 2007, l’Allemagne a estimé le coût du système (avions et formation, plus pièces de rechange) à 120 millions d’euros ^{[ clarification nécessaire ]} et a déclaré qu’il était en augmentation perpétuelle. ^[47] Le 17 juin 2009, l’Allemagne a commandé 31 avions de la tranche 3A pour 2,8 milliards d’euros, ce qui a entraîné un coût système de 90 millions d’euros par avion. ^[48] ​​Le Comité britannique des comptes publics a rapporté que la mauvaise gestion du projet avait contribué à augmenter le coût de chaque avion de soixante-quinze pour cent. ^[49] Le ministère de la Défense espagnol a estimé le coût de son projet Typhoon jusqu’en décembre 2010 à 11,718 milliards d’euros, contre 9,255 à l’origine. milliards et impliquant un coût système pour leurs 73 avions de 160 millions d’euros. ^[50]

Le 31 mars 2009, un Eurofighter Typhoon a tiré un AIM-120 AMRAAM tout en ayant son radar en mode passif pour la première fois; les données cibles nécessaires pour le missile ont été acquises par le radar d’un deuxième Eurofighter Typhoon et transmises à l’aide du système de distribution d’informations multifonctionnel (MIDS). ^[51] L’ensemble de la flotte Typhoon a franchi le cap des 500 000 heures de vol en 2018. ^[52] En août 2019, un total de 623 commandes avaient été reçues. ^[53]

En juillet 2016, l’accord de support de dix ans Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) entre la RAF et les partenaires industriels BAE et Leonardo a été annoncé, visant à réduire le coût d’exploitation horaire du Typhoon de 30 à 40%. ^[54] Cela devrait équivaloir à une économie d’au moins 550 millions de livres sterling (712 millions de dollars), qui « seront recyclés dans le programme » et, selon BAE, se traduira par un coût de fonctionnement horaire du Typhoon « équivalant à un F-16 “. ^[55] D’ici 2022, on estimait que les économies seraient «de plus de 500 millions de livres sterling». ^[56]

Mises à jour

En 2000, le Royaume-Uni a choisi le Meteor de MBDA comme armement de missiles air-air à longue portée pour ses Typhoons avec une date de mise en service (ISD) de décembre 2011. ^[57] En décembre 2002, la France, l’Allemagne, l’Espagne et La Suède a rejoint les Britanniques dans un contrat de 1,9 milliard de dollars pour Meteor sur Typhoon, le Dassault Rafale et le Saab Gripen. ^[57] Les négociations contractuelles prolongées ont poussé l’ISD jusqu’en août 2012, ^[57] et il a été encore retardé par l’échec d’Eurofighter à mettre des avions d’essai à la disposition des partenaires Meteor. ^[58] En 2014, le “deuxième élément de la Phase 1 paquet d’améliorations connu sous le nom de ‘P1Eb'” a été annoncé, permettant à “Typhoon de réaliser pleinement ses capacités air-air et air-sol”. ^[59]

En 2011 , Flight International a signalé que les pressions budgétaires rencontrées par les quatre pays partenaires d’origine limitaient les mises à niveau. ^[60] Par exemple, les quatre pays partenaires d’origine étaient réticents à ce stade à financer des améliorations qui étendent la capacité air-sol de l’avion, comme l’intégration du missile de croisière MBDA Storm Shadow . ^[61]

Les améliorations ESM/ECM des avions de la tranche 3 se sont concentrées sur l’amélioration de la puissance de brouillage rayonnant avec des modifications d’antenne, tandis que l’EuroDASS offrirait une gamme de nouvelles capacités, y compris l’ajout d’un récepteur numérique, l’extension de la couverture de la bande aux basses fréquences ( VHF / UHF ) et l’introduction d’un récepteur interférométrique avec des fonctionnalités de géolocalisation extrêmement précises. Du côté du brouillage, EuroDASS se tourne vers le brouillage en bande basse ^[62] (VHF/UHF), des antennes plus performantes, de nouvelles techniques ECM, tandis que la protection contre les missiles doit être renforcée grâce à un nouveau MWS passif en plus des dispositifs actifs déjà à bord de l’avion. Le dernier support pour l’autoprotection proviendra cependant de la nouvelle AESAradar qui doit remplacer le système Captor, fournissant dans un programme en spirale des capacités RF passives, actives et de cyberguerre. Selex ES a développé un brouilleur autonome à mémoire de radiofréquence numérique (DRFM) consommable pour les avions à réaction rapides connu sous le nom de BriteCloud , qui est à l’étude pour une intégration sur le Typhoon. ^[63]

Prototype EJ200 TVC

Eurojet tente de trouver des financements pour tester des tuyères de contrôle vectoriel de poussée (TVC) sur un démonstrateur de vol. ^[64] En avril 2014, BAE a annoncé de nouveaux tests en soufflerie pour évaluer les caractéristiques aérodynamiques des réservoirs de carburant conformes (CFT). Les CFT, qui peuvent être montés sur n’importe quel avion de la Tranche 3, pourraient transporter 1 500 litres chacun pour augmenter le rayon de combat du Typhoon d’ un facteur de 25% à 1 500 miles nautiques (2 778 km). ^[65]

BAE a terminé le développement de son écran monté sur casque Striker II qui s’appuie sur les capacités de l’écran monté sur casque Striker d’origine, qui est déjà en service sur le Typhoon. ^[66] Striker II dispose d’un nouvel écran avec plus de couleurs et peut passer du jour à la nuit de manière transparente, éliminant ainsi le besoin de lunettes de vision nocturne séparées. De plus, le casque peut surveiller la position exacte de la tête du pilote afin qu’il sache toujours exactement quelles informations afficher. ^[67] Le système est compatible avec ANR , un système de menaces audio 3D et des communications 3D; ceux-ci sont disponibles en tant qu’options client. ^[68] En 2015, BAE a reçu 1,7 £ contrat d’un million de dollars pour étudier la faisabilité d’un lanceur d’armes commun capable de transporter plusieurs armes et types d’armes sur un seul pylône. ^[69]

Extension de racine de bord d’attaque AMK

Toujours en 2015, le vol Airbus a testé un ensemble d’améliorations aérodynamiques pour l’Eurofighter connu sous le nom de kit de modification aérodynamique (AMK) composé de virures de fuselage remodelées (delta), de flaperons de bord de fuite allongés et d’extensions de racine de pointe . Cela augmente la portance de l’aile de 25 %, ce qui se traduit par une vitesse de virage accrue, un rayon de braquage plus serré et une meilleure capacité de pointage du nez à basse vitesse avec des valeurs d’angle d’attaque d’environ 45 % supérieures et des taux de roulis jusqu’à 100 % supérieurs. ^{[70] [71] [72]}Laurie Hilditch d’Eurofighter a déclaré que ces améliorations devraient augmenter le taux de virage subsonique de 15% et donner à l’Eurofighter le genre de “combat au couteau dans une cabine téléphonique” dont bénéficient des rivaux tels que le F/A-18E/F de Boeing ou le Lockheed Martin F. -16, sans sacrifier l’agilité transsonique et supersonique à haute énergie inhérente à sa configuration aile delta-canard. ^[73] Le pilote du projet Eurofighter Allemagne, Raffaele Beltrame, a déclaré : “Les qualités de maniement semblaient s’être nettement améliorées, offrant plus de maniabilité, d’agilité et de précision lors de l’exécution de tâches représentatives des opérations en service. Et il est extrêmement intéressant de considérer les avantages potentiels dans le configuration air-surface grâce à la variété et à la flexibilité accrues des provisions transportables.”

En avril 2016, Finmeccanica (aujourd’hui Leonardo) a démontré les capacités air-sol de son système ami ou ennemi d’identification inversée (IFF) Mode 5 , qui a montré qu’il est possible de donner aux pilotes la possibilité de faire la distinction entre les plates-formes amies et ennemies dans d’une manière simple en utilisant le transpondeur existant de l’avion. ^[75] Finmeccanica a déclaré que l’OTAN envisageait le système comme une solution à court et moyen terme pour l’identification air-sol des forces amies et ainsi éviter les dommages collatéraux dus aux tirs amis lors des opérations d’appui aérien rapproché. ^[75]

Mises à niveau du projet Centurion au Royaume-Uni

Avec la date de retraite confirmée de mars 2019 pour les Tornado GR4 de la RAF, en 2014, le Royaume-Uni a lancé un programme de mise à niveau qui deviendrait finalement le projet Centurion de 425 millions de livres sterling pour garantir que le Typhoon était en mesure d’assumer les fonctions de frappe de précision du Tornado vieillissant. La mise à niveau a été livrée en différentes phases : ^[63]

• Phase 0 – mises à niveau multirôles initiales.
• Phase 1/P2EA – Intégration de MBDA Meteor et capacité initiale Storm Shadow.
• Phase 2/P3EA – Capacité complète de Storm Shadow ainsi que l’intégration de Brimstone.

Les avions standard de la phase 1 ont été utilisés pour la première fois de manière opérationnelle dans le cadre de l’opération Shader au-dessus de l’Irak et de la Syrie en 2018. Le 18 décembre 2018, la RAF a approuvé la remise en service du package complet du projet Centurion. ^[63]

Mise à niveau proposée pour le remplacement de Tornado allemand

Le 24 avril 2018, Airbus a annoncé son offre de remplacement de la flotte allemande Panavia Tornado, proposant l’intégration de nouveaux armements, des améliorations de performances et des capacités supplémentaires à l’Eurofighter Typhoon. ^[76] Ceci est similaire à celui réalisé dans le cadre du projet Centurion du Royaume-Uni. L’intégration des armes air-sol a déjà commencé sur les typhons allemands dans le cadre du projet Odin. Parmi les armes proposées figurent le Kongsberg Joint Strike Missile pour la mission anti-navire et le missile de croisière Taurus.

Le consortium tient à exploiter le potentiel de croissance du moteur pour augmenter la poussée d’environ 15 % et améliorer le rendement énergétique et l’autonomie. Cela sera combiné avec un nouveau design et un réservoir de carburant agrandi de 1 800 litres. L’avion est actuellement équipé de réservoirs de carburant de 1 000 litres. D’autres modifications incluront le kit de modification aérodynamique, testé en vol en 2014, pour améliorer la maniabilité et la maniabilité, en particulier avec de lourdes charges d’armes. Eurofighter se dit à l’aise avec l’intégration de l’ arme nucléaire américaine B61 sur l’avion, un processus qui nécessite une certification américaine. Paltzo a déclaré qu’il était convaincu que le gouvernement américain n’utiliserait pas les exigences de certification de l’arme comme « levier » pour forcer l’Allemagne vers une plate-forme américaine. ^{[ citation nécessaire]} Une suite de guerre électronique de nouvelle génération a été planifiée par le consortium de quatre pays. ^[77]

En novembre 2019, Airbus a proposé une capacité SEAD pour l’avion, un rôle actuellement joué par le Tornado ECR en service allemand. Le Typhoon ECR serait configuré avec deux modules Escort Jammer sous les ailes et deux systèmes de localisation d’émetteurs aux extrémités des ailes. La configuration d’armement comprendrait quatre MBDA Meteor, deux IRIS-T et six SPEAR-EW en plus de trois réservoirs largables . ^[78]

Le 5 novembre 2020, le gouvernement allemand a approuvé une commande de 38 Tranche 4 avec des capacités d’attaque au sol pour le remplacement des unités de la Tranche 1 en service allemand. ^[79]

La Luftwaffe a commandé 15 avions de guerre électronique ECR pour l’ exigence Luftgestützte Wirkung im Elektromagnetischen Spektrum (luWES) en mars 2022. ^[80]

Remplacement

L’Allemagne va remplacer l’Eurofighter par le New Generation Fighter (NGF), co-développé avec la France et l’Espagne. ^[81] Le BAE Systems Tempest est un chasseur de « 6e génération » envisagé pour remplacer la RAF et l’armée de l’air italienne (AM), qui fait partie du futur système aérien de combat du Royaume-Uni . ^[81]

Concevoir

Présentation de la cellule

Démonstration de vol Typhoon

Le Typhoon est un avion très agile à la fois supersonique et à basse vitesse, grâce à une conception de stabilité intentionnellement détendue . Il dispose d’un système de commande quadruplex numérique fly-by-wire offrant une stabilité artificielle, car le fonctionnement manuel ne pouvait à lui seul compenser l’instabilité inhérente. Le système fly-by-wire est décrit comme « insouciant », et empêche le pilote de dépasser le domaine de manœuvre autorisé. Le contrôle du roulis est principalement obtenu par l’utilisation des ailerons. Le contrôle du tangage se fait par le fonctionnement des canards et des ailerons, car les canards perturbent le flux d’air vers les élevons intérieurs (volets). Le contrôle du lacet se fait par un grand safran unique. ^[82] Les moteurs sont alimentés par une double rampe d’admission située sous unplaque de séparation .

Le Typhoon présente une construction légère (82 % de composites constitués de 70 % de matériaux composites en fibre de carbone et de 12 % de composites renforcés de fibre de verre ) avec une durée de vie estimée à 6 000 heures de vol. ^{[83] [84]}

Fonctionnalités de réduction de la signature radar L’admission d’air en forme de conduit en S dissimule les ventilateurs du moteur, une source majeure de réflexion des ondes radar

Bien qu’il ne soit pas désigné comme chasseur furtif , ^[85] des mesures ont été prises pour réduire la section transversale radar (RCS) du Typhoon, en particulier de l’aspect frontal; Un exemple de ces mesures est que le Typhoon a des entrées de jet qui cachent l’avant des moteurs (une cible radar puissante) du radar. De nombreuses cibles radar potentielles importantes, telles que les bords d’attaque des ailes, des canards et des dérives, sont fortement balayées, de sorte qu’elles réfléchiront l’énergie radar bien loin de l’avant. ^[86] Certaines armes externes sont montées semi-encastrées dans l’avion, protégeant partiellement ces missiles des ondes radar entrantes. ^[87] De plus , les matériaux absorbant les radars (RAM), développés principalement par EADS/DASA, recouvrent bon nombre des réflecteurs les plus importants, tels que les bords d’attaque des ailes, les bords d’admission et l’intérieur, les entourages de gouvernail et les virures. ^[87]

Les constructeurs ont effectué des tests sur les premiers prototypes d’Eurofighter pour optimiser les caractéristiques de faible observabilité de l’avion du début des années 1990. Les tests à Warton sur le prototype DA4 ont mesuré le RCS de l’avion et étudié les effets d’une variété de revêtements RAM et de composites. ^[88] Une autre mesure pour réduire la probabilité de découverte est l’utilisation de capteurs passifs (PIRATE IRST), qui minimise le rayonnement des émissions électroniques perfides. Alors que les canards ont généralement de mauvaises caractéristiques de furtivité d’un côté à cause du coin à la coque, ^[89] le système de contrôle de vol est conçu pour maintenir la garniture d’élevon et les canards à un angle auquel ils ont le plus petit RCS. ^[90]

Poste de pilotage

MHDD et panneau de socle avec manche central dans le cockpit du Typhoon

Le Typhoon dispose d’un cockpit en verre sans aucun instrument conventionnel. Il intègre trois affichages tête basse (MHDD) multifonctions couleur (les formats sont manipulés au moyen de touches programmables, curseur XY et commande vocale ( Entrée vocale directe ou DVI)), un affichage tête haute grand angle ( HUD) avec infrarouge orienté vers l’avant ( FLIR ), une commande vocale et manuelle et un manche (Voice + HOTAS ), un système de symbologie monté sur casque ( HMSS ), un MIDS, une installation de saisie manuelle des données ( MDEF ) situé sur la gauche anti-éblouissement et un système d’avertissement d’avion entièrement intégré avec un panneau d’avertissement dédié (DWP). Instruments de vol à recul, éclairés par des LED, sont situés sous un écran anti-éblouissement droit articulé. ^[91] L’accès au cockpit se fait normalement via une échelle intégrée télescopique ou une version externe. L’échelle intégrée est rangée à bâbord du fuselage, sous le cockpit. ^[92]

Les besoins des utilisateurs ont reçu une priorité élevée dans la conception du cockpit; la disposition et la fonctionnalité ont été développées avec les commentaires et les évaluations de pilotes militaires et d’une installation de test spécialisée. ^[93] L’avion est contrôlé au moyen d’un manche central (ou manche de commande) et d’ accélérateurs à gauche , conçus selon le principe HOTAS (Hand on Throttle and Stick) pour réduire la charge de travail du pilote . ^[94] L’évacuation d’urgence est assurée par un siège éjectable Martin-Baker Mk.16A , la verrière étant larguée par deux moteurs-fusées. ^[95] Le HMSS a été retardé de plusieurs années mais aurait dû être opérationnel fin 2011. ^[96] StandardLa protection contre la force g est assurée par le pantalon anti- g à couverture complète (FCAGT), ^[97] une combinaison anti- g spécialement développée offrant une protection soutenue jusqu’à neuf g . Les pilotes de l’armée de l’air allemande et autrichienne portent à la place une combinaison hydrostatique appelée Libelle ( libellule ) Multi G Plus, ^[98] qui protège également les bras, donnant théoriquement une tolérance g plus complète .

Système de symbologie monté sur casque (HMSS)

En cas de désorientation du pilote , le Flight Control System permet une récupération rapide et automatique par simple pression sur un bouton. Lors de la sélection de cette commande de cockpit, le FCS prend le contrôle total des moteurs et des commandes de vol, et stabilise automatiquement l’avion dans une attitude d’ailes horizontales et de montée douce à 300 nœuds, jusqu’à ce que le pilote soit prêt à reprendre le contrôle. ^[99] L’avion dispose également d’un système de récupération automatique à basse vitesse (ALSR) qui l’empêche de quitter le vol contrôlé à très basse vitesse et à angle d’attaque élevé. Le système FCS est capable de détecter une situation de développement à basse vitesse et d’émettre un avertissement sonore et visuel dans le poste de pilotage à basse vitesse. Cela donne au pilote suffisamment de temps pour réagir et récupérer l’avion manuellement. Si le pilote ne réagit pas, cependant, ou si l’avertissement est ignoré, l’ALSR prend le contrôle de l’avion, sélectionne la puissance sèche maximale pour les moteurs et remet l’avion dans des conditions de vol sûres. Selon l’attitude, le FCS utilise une manœuvre ALSR “push”, “pull” ou “knife-over”. ^[100]

Le système Typhoon Direct Voice Input (DVI) utilise un module de reconnaissance vocale (SRM), développé par Smiths Aerospace and Computing Devices. Il s’agissait du premier système DVI de production utilisé dans un cockpit militaire. Le DVI offre au pilote un mode de commande et de contrôle naturel supplémentaire sur environ 26 fonctions non critiques du poste de pilotage, afin de réduire la charge de travail du pilote, d’améliorer la sécurité de l’avion et d’étendre les capacités de la mission. Une étape importante dans le développement du DVI s’est produite en 1987 lorsque Texas Instruments a terminé le TMS-320-C30, un processeur de signal numérique, permettant des réductions de la taille et de la complexité du système requises. Le projet a reçu le feu vert en juillet 1997, avec un développement effectué sur le simulateur de cockpit actif Eurofighter à Warton. ^[101]Le système DVI dépend du locuteur, ce qui oblige chaque pilote à créer un modèle. Il n’est pas utilisé pour les tâches critiques pour la sécurité ou les armes, telles que le largage d’armes ou l’abaissement du train d’atterrissage. ^[102] Les commandes vocales sont confirmées par une rétroaction visuelle ou auditive et servent à réduire la charge de travail du pilote. Toutes les fonctions sont également réalisables au moyen d’une sélection conventionnelle de touches ou de touches programmables ; les fonctions comprennent la gestion de l’affichage, les communications et la gestion de divers systèmes. ^[103] EADS Defence and Security en Espagne a travaillé sur un nouveau module DVI sans modèle pour permettre la reconnaissance vocale continue, la reconnaissance vocale du locuteur avec des bases de données communes (par exemple l’anglais britannique , l’anglais américain, etc.) et d’autres améliorations. ^[103]

BAE Systems a remporté un contrat pour développer de nouveaux écrans tactiles dans le cockpit et améliorer la capacité de traitement des données pour l’Eurofighter Typhoon. ^[104]

Avionique

DASS prétorien
1. Avertisseurs laser
2. Lanceurs de fusées éclairantes (leurres IR)
3. Distributeurs de paillettes
4. Avertisseurs de missiles
5. Pods de bout d’aile pour ESCM
6. Leurre remorqué

La navigation se fait à la fois par GPS et par un système de navigation inertielle . Le Typhoon peut utiliser le système d’atterrissage aux instruments (ILS) pour atterrir par mauvais temps. L’avion dispose également d’un système d’avertissement de proximité du sol (GPWS) amélioré basé sur le système de navigation référencée par le terrain (TRN) TERPROM utilisé par le Panavia Tornado. ^[105] Le MIDS fournit une liaison de données Link 16 . ^[106]

L’avion utilise un sous-système d’aides défensives sophistiqué et hautement intégré nommé Praetorian (anciennement Euro-DASS) ^[107] Praetorian surveille et répond automatiquement aux menaces aériennes et de surface, fournit une évaluation globale des priorités et peut répondre simultanément à plusieurs menaces. . Les méthodes de détection des menaces comprennent un récepteur d’alerte radar (RWR), un système d’alerte de missile (MWS) et un récepteur d’alerte laser (LWR, uniquement sur les typhons britanniques). Les contre-mesures de protection consistent en des paillettes , des fusées éclairantes , une suite de contre-mesures électroniques (ECM) et un leurre radar remorqué (TRD). ^[108]L’ESM-ECM et le MWS se composent de 16 ensembles de réseaux d’antennes et de 10 radômes. ^[109]

Traditionnellement, chaque capteur d’un avion est traité comme une source discrète d’informations ; cependant, cela peut entraîner des données contradictoires et limiter la portée de l’automatisation des systèmes, augmentant ainsi la charge de travail des pilotes. Pour surmonter cela, le Typhoon utilise des techniques de fusion de capteurs . Dans le Typhoon, la fusion de toutes les sources de données est réalisée grâce au système d’attaque et d’identification, ou AIS. Cela combine les données des principaux capteurs embarqués avec toutes les informations obtenues à partir de plates-formes non embarquées telles que AWACS et MIDS. De plus, l’AIS intègre tous les autres grands systèmes offensifs et défensifs (par exemple DASS et communications). L’AIS comprend physiquement deux unités essentiellement distinctes : l’ordinateur d’attaque (AC) et l’ordinateur de navigation (NC). ^[110]

En ayant une seule source d’information, la charge de travail du pilote devrait être réduite en éliminant la possibilité de données contradictoires et le besoin de contre-vérification, en améliorant la connaissance de la situation et en augmentant l’automatisation des systèmes. En pratique, l’AIS devrait permettre à l’Eurofighter d’identifier des cibles à des distances supérieures à 150 milles marins et de les acquérir et de les hiérarchiser automatiquement à plus de 100 milles marins. De plus, l’AIS offre la possibilité de contrôler automatiquement les émissions de l’avion, ce que l’on appelle EMCON (de EMissions CONtrol). Cela devrait aider à limiter la détectabilité du Typhoon en s’opposant aux aéronefs réduisant encore la charge de travail du pilote. ^[111]

En 2017, un Eurofighter Typhoon de la RAF a démontré son interopérabilité avec le F-35B en utilisant sa liaison de données avancée multifonction (MADL) lors d’un essai de deux semaines connu sous le nom de Babel Fish III, dans le désert de Mojave . Ceci a été réalisé en traduisant les messages MADL au format Link 16, permettant ainsi à un F-35 en mode furtif de communiquer directement avec le Typhoon. ^[112]

Radar et capteurs

Radar capteur Démonstrateur CAPTOR-E

L’Euroradar Captor est un radar Doppler à impulsions multimode mécanique conçu pour l’Eurofighter Typhoon. L’Eurofighter utilise des contrôles d’émission automatiques (EMCON) pour réduire les émissions électromagnétiques du radar à balayage mécanique CAPTOR actuel. ^[87] Le Captor-M a trois canaux de travail, un destiné à la classification des brouilleurs et à la suppression des brouillages. ^[113] Une succession de mises à niveau du logiciel radar a amélioré la capacité air-air du radar. ^[114] Ces mises à niveau ont inclus le programme R2P (initialement au Royaume-Uni uniquement, et connu sous le nom de T2P lorsqu’il est “porté” sur l’ avion Tranche 2) qui est suivi par R2Q/T2Q. ^[115] R2P a été appliqué à huit typhons allemands déployés sur Red Flag Alaska en 2012.

Variante Captor-E AESA

Le Captor-E est un dérivé AESA du radar Captor original, également connu sous le nom de CAESAR (de Captor Active Electronically Scanned Array Radar) développé par le consortium Euroradar, dirigé par Selex ES.

Le radar à synthèse d’ouverture devrait être mis en service dans le cadre de la mise à niveau du radar AESA qui donnera à l’Eurofighter une capacité d’attaque au sol par tous les temps. ^[116] La conversion en AESA donnera également à l’Eurofighter une faible probabilité d’interception radar avec une meilleure résistance au brouillage. ^[117] Ceux-ci incluent une conception innovante avec un cardan pour répondre aux exigences de la RAF pour un champ de balayage plus large qu’un AESA fixe. ^[118] La couverture d’une AESA fixe est limitée à 120° en azimut et en élévation. ^[119] Un expert radar senior d’EADS a affirmé que Captor-E est capable de détecter un F-35 à environ 59 km de distance. ^[120]

Le premier vol d’un Eurofighter équipé d’un “modèle de masse” du Captor-E a eu lieu fin février 2014, les essais en vol du radar réel commençant en juillet de la même année. ^[121] Le 19 novembre 2014, le contrat de mise à niveau vers le Captor-E a été signé dans les bureaux du leader d’EuroRadar Selex ES à Édimbourg, dans le cadre d’un accord d’une valeur de 1 milliard d’euros. ^[122] Le Koweït est devenu le client de lancement du radar à balayage électronique actif Captor-E en avril 2016. ^[123] L’Allemagne a annoncé son intention d’intégrer l’AESA Captor-E dans ses Typhoons, à partir de 2022. ^[124]

Le programme radar AESA pour Eurofighter est désormais divisé en trois variantes du système européen de radar commun (ECRS) :

• ECRS Mk0 : également appelé Radar One Plus, il s’agit du modèle Captor-E de base développé par Leonardo. Le développement du matériel est terminé et il équipe les avions livrés au Koweït et au Qatar. ^{[ citation nécessaire ]}
• ECRS Mk1 : une mise à jour du Mk0 en cours de développement par Hensoldt / Indra , pour l’Allemagne et l’Espagne. ^{[125] [126]} Il sera modernisé sur leurs avions Tranche 2 et 3, ainsi que sur les nouveaux modèles allemands Tranche 4. ^{[127] [128]}
• ECRS Mk2 : également connu sous le nom de Radar Two, une version différente développée à partir des démonstrateurs ARTS et Bright Adder, et du radar ES-05 Raven du Gripen E. ^[129] Avec des capacités de guerre /attaque électronique, il est développé par Leonardo pour la RAF et intégré par BAE Systems. Il sera initialement appliqué aux avions de la tranche 3, mais la RAF pourrait mettre à niveau la tranche 2 ultérieurement. ^[130] L’Italie a rejoint le développement de l’ECRS Mk2, ^{[131] [132]} qui faisait partie de l’offre Typhoon à la Finlande pour son programme HX Fighter . ^[127]

IRST

Le système PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Track Equipment) est un système de recherche et de suivi infrarouge (IRST) monté sur le côté bâbord du fuselage, à l’avant du pare-brise. Selex ES est le maître d’œuvre qui, avec Thales Optronics (autorité technique du système) et Tecnobit d’Espagne, constitue le consortium EUROFIRST responsable de la conception et du développement du système. Les Eurofighters commençant par la Tranche 1 bloc 5 ont le PIRATE. Le premier Eurofighter Typhoon avec PIRATE-IRST a été livré à l’ Aeronautica Militare italienne en août 2007. ^[133] Des capacités de ciblage plus avancées peuvent être fournies avec l’ajout d’un pod de ciblage tel que le pod Litening .^[134]

PIRATE EN PREMIER

Lorsqu’il est utilisé avec le radar dans un rôle air-air, il fonctionne comme un système de recherche et de suivi infrarouge, fournissant une détection et un suivi passifs des cibles. Le système peut détecter les variations de température sur une longue distance. ^[135] Il fournit également une aide à la navigation et à l’atterrissage. PIRATE est lié à l’ écran de casque du pilote . ^[136] Il permet la détection à la fois des panaches d’échappement chauds des moteurs à réaction et de l’échauffement de surface causé par le frottement; les techniques de traitement améliorent encore la sortie, donnant une image des cibles en quasi-haute résolution. La sortie peut être dirigée vers n’importe lequel des affichages tête basse multifonctions et peut également être superposée à la fois sur le viseur monté sur casque et sur l’affichage tête haute.

Jusqu’à 200 cibles peuvent être suivies simultanément en utilisant l’un des différents modes ; Piste cible multiple (MTT), piste cible unique (STT), identification de piste cible unique (STTI), acquisition de secteur et acquisition asservie. En mode MTT, le système analyse un espace de volume désigné à la recherche de cibles potentielles. En mode STT, PIRATE assurera le suivi d’une seule cible désignée. En plus de ce mode, STT Ident permet une identification visuelle de la cible, la résolution étant supérieure à celle de CAPTOR. En mode d’acquisition de secteur, PIRATE balayera un volume d’espace sous la direction d’un autre capteur embarqué tel que CAPTOR. Dans Slave Acquisition, des capteurs externes sont utilisés, PIRATE étant commandé par des données obtenues à partir d’un AWACS ou d’une autre source. Lorsqu’une cible est trouvée dans l’un de ces modes,^{[ citation nécessaire ]}

Une fois qu’une cible a été suivie et identifiée, PIRATE peut être utilisé pour repérer un missile à courte portée convenablement équipé, c’est-à-dire un missile avec une capacité de poursuite hors ligne de visée élevée comme l’ASRAAM. De plus, les données peuvent être utilisées pour augmenter celles de Captor ou d’informations de capteurs externes via l’AIS. Cela devrait permettre au Typhoon de surmonter les environnements ECM sévères tout en engageant ses cibles. ^[111] PIRATE a également une capacité de télémétrie passive ^[137] bien que le système reste limité lorsqu’il fournit des solutions de tir passif, car il n’a pas de télémètre laser .

Moteurs

L’Eurofighter Typhoon est équipé de deux moteurs Eurojet EJ200, chacun capable de fournir jusqu’à 60 kN (13 500 lbf) de poussée sèche et> 90 kN (20 230 lbf) avec postcombustion. En utilisant le réglage “guerre”, la poussée sèche augmente de 15% à 69 kN par moteur et les postcombustion de 5% à 95 kN par moteur et pendant quelques secondes, jusqu’à 102 kN de poussée sans endommager le moteur. ^[138] Le moteur EJ200 combine les technologies de pointe de chacune des quatre sociétés européennes, en utilisant un contrôle numérique avancé et une surveillance de la santé ; des profils aérodynamiques à corde large et des aubes de turbine monocristallines ; et une tuyère d’éjection convergente/divergentepour offrir un rapport poussée / poids élevé, une capacité multimission, des performances de super croisière, une faible consommation de carburant, un faible coût de possession, une construction modulaire et un potentiel de croissance. ^[139]

Moteur EJ200 exposé au Bourget 2013

Le Typhoon est capable de croisière supersonique sans utiliser de postcombustion (appelée supercruise ). Air Forces Monthly donne une vitesse de supercroisière maximale de Mach 1,1 pour la version multirôle RAF FGR4, ^[140] Cependant, dans une évaluation singapourienne, un Typhoon a réussi à supercroiser à Mach 1,21 par une chaude journée avec une charge de combat. ^[141] Eurofighter déclare que le Typhoon peut effectuer une super croisière à Mach 1,5. ^[142] Comme avec le F-22, l’Eurofighter peut lancer des armes pendant qu’il est en supercroisière pour étendre leurs portées via ce “démarrage courant”. ^[143]En 2007, le moteur EJ200 avait accumulé 50 000 heures de vol moteur en service avec les quatre forces aériennes nationales (Allemagne, Royaume-Uni, Espagne et Italie). ^[144]

Le turboréacteur de l’avion (avant)

Le moteur EJ200 a le potentiel d’être équipé d’une tuyère de contrôle vectoriel de poussée (TVC), que le consortium Eurofighter et Eurojet ont activement développé et testé, principalement pour l’exportation mais aussi pour les futures mises à niveau de la flotte. TVC pourrait réduire la consommation de carburant jusqu’à 5 % lors d’une mission Typhoon typique, ainsi qu’augmenter la poussée disponible en supercroisière jusqu’à 7 % et la poussée au décollage de 2 %. ^[145]Un troisième domaine d’amélioration serait la tuyère d’échappement du moteur qui serait mise à niveau avec l’installation d’une version à 2 paramètres permettant un réglage indépendant et optimisé de la gorge et de la zone de sortie dans toutes les conditions de vol, offrant des avantages en matière de consommation de carburant. Les technologies des différents composants sont à unNiveau de maturité technologique compris entre 7 et 9. La buse a été chez ITP en Espagne sur un banc d’essai pendant 400 heures.” ^[146]

Performance

Les performances au combat du Typhoon, comparées aux chasseurs F-22 Raptor et F-35 Lightning II et au Dassault Rafale français, ont fait l’objet de nombreuses discussions. ^[147] En mars 2005, le chef d’état-major de l’US Air Force , le général John P. Jumper , alors la seule personne à avoir piloté à la fois l’Eurofighter Typhoon et le Raptor, a déclaré :

L’Eurofighter est à la fois agile et sophistiqué, mais reste difficilement comparable au F/A-22 Raptor. Ce sont différents types d’avions pour commencer; c’est comme si on nous demandait de comparer une voiture de NASCAR avec une voiture de Formule 1 . Ils sont tous deux passionnants de différentes manières, mais ils sont conçus pour différents niveaux de performance. … L’Eurofighter est certainement, en ce qui concerne la douceur des commandes et la capacité de tirer (et de maintenir des forces G élevées), très impressionnant. C’est ce pour quoi il a été conçu, en particulier la version que j’ai pilotée, avec l’avionique, les affichages de cartes mobiles en couleur, etc. – tous absolument de premier ordre. La maniabilité de l’avion en combat rapproché était également très impressionnante. Le F/A-22 fonctionne à peu près de la même manière que l’Eurofighter. Mais il a des capacités supplémentaires qui lui permettent d’accomplir les missions uniques de l'[US] Air Force. ^[148]

Eurofighter Typhoon 31 + 17 de l’armée de l’air allemande au décollage, juillet 2010

Lors de l’évaluation de Singapour en 2005, le Typhoon a remporté les trois tests de combat, dont un dans lequel un seul Typhoon a vaincu trois F-16 de la RSAF, et a effectué de manière fiable tous les tests en vol prévus. ^[149] En juillet 2009, l’ancien chef d’état-major de la RAF, l’Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy, a déclaré que “l’Eurofighter Typhoon est un excellent avion. Il sera l’épine dorsale de la Royal Air Force avec la JSF.” ^[150]

En juillet 2007, des chasseurs Su-30MKI de l’armée de l’air indienne ont participé à l’ exercice Indra-Dhanush avec le Typhoon de la RAF. C’était la première fois que les deux combattants participaient à un tel exercice. ^[151] L’IAF n’a pas permis à ses pilotes d’utiliser le radar du MKI pendant l’exercice pour protéger les barres russes N011M hautement classifiées . ^[152] Les pilotes de l’IAF ont été impressionnés par l’agilité du Typhoon. ^[153] En 2015, les Su-30MKI de l’Indian Air Force ont de nouveau participé à un exercice Indra-Dhanush avec les Typhoons de la RAF. ^[154]

Armement

Vue de dessous d’un Eurofighter espagnol montrant l’armement

Le Typhoon est un chasseur polyvalent doté de capacités air-sol en pleine maturité. On pense que l’absence initiale de capacité air-sol a été un facteur dans le rejet du type de la compétition de chasse de Singapour en 2005. À l’époque, il a été affirmé que Singapour était préoccupé par le délai de livraison et la capacité des pays partenaires de l’Eurofighter. pour financer les ensembles de capacités requis. ^[155] Les avions de la tranche 1 pouvaient larguer des bombes à guidage laser en conjonction avec des désignateurs tiers, mais le déploiement prévu de Typhoon en Afghanistan signifiait que le Royaume-Uni avait besoin de capacités de bombardement autonomes avant les autres partenaires. ^[156] En 2006, le Royaume-Uni s’est lancé dans la proposition de modification 193 (CP193) de 73 millions de livres sterling pour donner une capacité air-sol “austère” en utilisantDésignateur laser GBU-16 Paveway II et Rafael / Ultra Electronics Litening III pour les avions Tranche 1 Block 5. ^[134] Les avions avec cette mise à niveau ont été désignés Typhoon FGR4 par la RAF.

L’Eurofighter Typhoon dispose de 13 points d’emport d’armement

Une capacité similaire a été ajoutée aux avions de la tranche 2 sur la voie de développement principale dans le cadre des améliorations de la phase 1. P1Ea (SRP10) est entré en service au premier trimestre 2013 et a ajouté l’utilisation de Paveway IV, EGBU16 et du canon contre des cibles de surface. ^[114] P1Eb (SRP12) a ajouté une intégration complète avec des bombes GPS telles que GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV et un nouveau système d’exploitation en temps réel qui permet d’attaquer plusieurs cibles en une seule fois. ^[114] Ce nouveau système constituera la base de l’intégration future des armes par les pays individuels dans le cadre des améliorations de la phase 2. Le Storm Shadow et le KEPD 350(Taurus), ainsi que les essais en vol de missiles Meteor Beyond Visual Range Air-to-Air, avaient été achevés avec succès en janvier 2016. ^[157] Les tirs Storm Shadow et Meteor font partie du programme Phase 2 Enhancement (P2E) qui introduit une gamme de capacités d’attaque à longue portée nouvelles et améliorées pour Typhoon. Outre Meteor et Storm Shadow, le premier tir réel du missile air-sol Brimstone de MBDA, qui fait partie du programme Phase 3 Enhancements (P3E), a été achevé avec succès en juillet 2017. ^[158]

Les avions allemands peuvent transporter quatre bombes GBU-48 de 1000 livres. ^[159]

Une capacité anti-navire a été étudiée mais n’a pas encore été contractée. Les options d’armes pour ce rôle pourraient inclure Boeing Harpoon , MBDA Marte , “Sea Brimstone” et RBS-15 . ^{[160] [161] [162]}

Le Typhoon porte également une variante spécialement développée du canon Mauser BK-27 27 mm qui a été développé à l’origine pour le Panavia Tornado. Il s’agit d’un canon revolver à gaz à un seul canon, à allumage électrique, avec un nouveau système d’alimentation sans lien situé dans l’emplanture de l’aile tribord et capable de tirer jusqu’à 1700 coups par minute. Il y avait une proposition pour des raisons de coût en 1999 pour limiter l’équipement d’armement du Royaume-Uni aux 53 premiers avions du lot 1 et non utilisés de manière opérationnelle, mais cette décision a été annulée en 2006. ^[163]

En plus de son armement air-sol; le Typhoon peut transporter un mélange d’armes air-air pour remplir son rôle de chasseur de supériorité aérienne . Cela comprend les missiles à recherche de chaleur ASRAAM , IRIS-T et AIM-9 Sidewinder ; et les missiles guidés radar AIM-120 AMRAAM et MBDA Meteor au-delà de la portée visuelle . Sous Tranche 2, Bloc 15 EOC (Enhanced Operational Capability) 2 ; le Meteor a été intégré à l’arsenal du Typhoon. ^[164] Cette capacité similaire a été réalisée dans la RAF dans le cadre du “Projet Centurion” ; avec 107 Tranche 2 et 3 Typhoons modifiés pour pouvoir utiliser le Meteor avec Brimstoneet les missiles air-sol Storm Shadow . ^[165]

Historique opérationnel

Armée de l’air autrichienne ( Luftstreitkräfte )

L’ Eurofighter 7L-WA de l’armée de l’air autrichienne en vol vers la base aérienne de Zeltweg , juillet 2007

En 2002, l’Autriche a choisi le Typhoon comme nouvel avion de défense aérienne, après avoir battu le F-16 et le Saab Gripen en compétition. ^[168] L’achat de 18 Typhoons a été convenu le 1er juillet 2003, mais il a été réduit à 15 en juin 2007. ^[168] Le premier avion ( 7L-WA ) a été livré le 12 juillet 2007 à la base aérienne de Zeltweg et est officiellement entré en service. avec l’ armée de l’air autrichienne . ^[169] Un rapport de 2008 du bureau de surveillance du gouvernement autrichien, le Rechnungshof , a calculé qu’au lieu d’obtenir 18 avions Tranche 2 au prix de 109 € millions chacun, comme stipulé par le contrat initial, l’accord révisé convenu par le ministre Darabos signifiait que l’Autriche payait un prix unitaire accru de 114 millions d’euros pour 15 jets partiellement utilisés, Tranche 1. ^[170] En juillet 2008, la Luftstreitkräfte a assigné l’Eurofighter à des fonctions d’ alerte de réaction rapide (QRA), à la fin de l’année, ils avaient été brouillés 73 fois. ^[171]

Les procureurs autrichiens enquêtent sur des allégations selon lesquelles jusqu’à 100 millions d’euros auraient été mis à la disposition de lobbyistes pour influencer la décision d’achat initiale en faveur de l’Eurofighter. ^[172] En octobre 2013, tous les typhons en service avec l’Autriche avaient été mis à niveau vers la dernière norme Tranche 1 . ^[173] En 2014, en raison des restrictions budgétaires de la défense, il n’y avait que 12 pilotes disponibles pour piloter les 15 avions de l’armée de l’air autrichienne. ^[174] En février 2017, le ministre autrichien de la Défense, Hans Peter Doskozil , a accusé Airbus d’intention frauduleuse à la suite d’une enquête qui aurait révélé une corruption liée à la commande d’avions Typhoon. ^[175]

En juillet 2017, le ministère autrichien de la Défense a annoncé qu’il remplacerait tous ses avions Typhoon d’ici 2020. Le ministère a déclaré que l’utilisation continue de ses Typhoons sur leur durée de vie de 30 ans coûterait environ 5 milliards d’euros, la majeure partie étant destinée à la maintenance. À titre de comparaison, on estime que l’achat et l’exploitation d’une nouvelle flotte de 15 chasseurs monoplaces et de trois biplaces permettraient d’économiser 2 milliards d’euros sur cette période. L’Autriche envisage d’explorer un accord de vente ou de location de gouvernement à gouvernement pour éviter un processus d’appel d’offres long et coûteux avec un fabricant. Les remplacements possibles incluent le Gripen et le F-16. ^[176]

Le 20 juillet 2020, une lettre écrite par le ministre indonésien de la Défense, Prabowo Subianto , a été publiée par les organes de presse indonésiens exprimant leur intérêt pour l’acquisition de l’ensemble de la flotte autrichienne d’avions Typhoon. ^[177]

Armée de l’air allemande ( Luftwaffe )

Luftwaffe Eurofighter 30+25 au départ de RIAT, juillet 2019

Le 4 août 2003, l’armée de l’air allemande a accepté son premier Eurofighter de série ( 30+03 ) entamant le processus de remplacement des Mikoyan MiG-29 hérités de l’ armée de l’air est-allemande . ^[178] La première escadre de la Luftwaffe à accepter l’Eurofighter fut le Jagdgeschwader 73 “Steinhoff” le 30 avril 2004 à l’aéroport de Rostock-Laage . ^[179] La deuxième aile était Jagdgeschwader 74 (JG74) le 25 juillet 2006, avec quatre Eurofighters arrivant à la base aérienne de Neuburg , commençant le remplacement des McDonnell Douglas F-4F Phantom II de JG74 . ^[180]

La Luftwaffe a affecté ses Eurofighters à QRA le 3 juin 2008, prenant le relais du F-4F Phantom II. ^[181]

Le 28 octobre 2014, alors qu’ils étaient déployés sur la base aérienne d’Ämari en Estonie dans le cadre de la mission de police aérienne de l’OTAN dans la Baltique , les Eurofighter allemands ont brouillé et intercepté sept avions de l’armée de l’air russe au-dessus de la mer Baltique . ^[182]

La Luftwaffe a de nouveau assuré la Baltic Air Policing à la base aérienne d’Ämari entre le 31 août 2020 et avril 2021, après avoir pris le relais des Dassault Mirage 2000-5F de l’armée de l’ air et de l’espace françaises . ^[183]

Armée de l’air italienne ( Aeronautica Militare )

F-2000A Typhoon italien MM7286 du 936° GEA atterrissant à la base aérienne de Rivolto , septembre 2015

Le 16 décembre 2005, le F-2000 Typhoon a atteint sa capacité opérationnelle initiale (IOC) avec l’ armée de l’air italienne ( Aeronautica Militare ). Ses F-2000 Typhoons ont été mis en service en tant que chasseurs de défense aérienne à la base aérienne de Grosseto , et immédiatement affectés à QRA sur la même base. ^[184]

Le 17 juillet 2009, des typhons F-2000A de l’armée de l’air italienne ont été déployés pour protéger l’espace aérien albanais. ^[185] Le 29 mars 2011, les Eurofighter Typhoons de l’armée de l’air italienne ont commencé à effectuer des missions de patrouille aérienne de combat à l’appui de l’ opération Unified Protector de l’OTAN en Libye . ^[186]

Entre janvier et août 2015, quatre typhons Aeronautica Militare F-2000A (de 36o et 37o Stormo ) ont été déployés sur la base aérienne de Šiauliai dans le nord de la Lituanie dans le cadre de la mission Baltic Air Policing. ^[187]

Force aérienne du Koweït

Le 11 septembre 2015, Eurofighter a confirmé qu’un accord avait été conclu pour fournir au Koweït 28 avions. ^[188] Le 1er mars 2016, l’ Assemblée nationale koweïtienne a approuvé l’achat de 22 Typhoons monoplaces et de six Typhoons biplaces. ^[189] Le 5 avril 2016, le Koweït a signé un contrat avec Leonardo d’une valeur de 7,957 milliards d’ euros (9,062 milliards de dollars) pour la fourniture des 28 avions, tous conformes à la norme de la tranche 3. ^[190]L’avion koweïtien sera le premier Typhoon à recevoir le radar Captor-E AESA, avec deux avions de production instrumentés du Royaume-Uni et d’Allemagne en cours d’essais d’intégration au sol. Les Typhoons seront équipés de la suite d’aides défensives Praetorian de Leonardo et du système de recherche et de suivi infrarouge PIRATE. Le contrat porte sur la production d’avions en Italie et couvre la logistique, le soutien opérationnel et la formation des équipages de conduite et du personnel au sol. Il comprend également des travaux d’infrastructure à la base aérienne d’Ali Al Salem , où les typhons seront basés. Les livraisons d’avions commenceront en 2020. ^[191]

Armée de l’air émirienne du Qatar

A partir de janvier 2011, la Qatar Air Force (QEAF) a évalué le Typhoon, aux côtés du Boeing F/A-18E/F Super Hornet, du McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , du Dassault Rafale, et du Lockheed Martin F-35 Lightning II, pour remplacer son inventaire d’alors de Dassault Mirage 2000-5 . Le 30 avril 2015, le Qatar a annoncé qu’il allait commander 24 Rafale. ^[192]

Le 17 septembre 2017, le gouvernement britannique a annoncé que le Qatar avait signé une déclaration d’intention pour l’acquisition de 24 Eurofighter Typhoons. ^[193] En décembre 2017, un accord pour que le Qatar achète 24 jets, y compris un ensemble de soutien et de formation de BAE, avec des livraisons devant commencer en 2022, a été annoncé à Doha par le secrétaire à la Défense Gavin Williamson et son homologue qatari, Khalid bin Mohammed al Attiyah. ^[194]

En septembre 2018, le Qatar a effectué le premier paiement pour l’achat de 24 Eurofighter Typhoons et de neuf avions BAE Hawk à BAE. ^[195]

Royal Air Force

Typhoon T1 ZJ800 de l’escadron n ° XVII (R) de la RAF Waddington , juin 2004. Il s’agissait du premier avion de production complète de la RAF à voler.

Le premier Typhoon Development Aircraft (DA-2) ZH588 du Royaume-Uni a effectué son vol inaugural le 6 avril 1994 au départ de Warton. ^[196] Le 1er septembre 2002, le No. XVII (Reserve) Squadron a été réformé à Warton sous le nom de Typhoon Operational Evaluation Unit (TOEU), recevant son premier avion le 18 décembre 2003. ^[197] Le premier avion de production de la RAF à emmener air était ZJ800 (BT001) le 14 février 2003, effectuant un vol de 21 minutes. ^[198] Le prochain escadron Typhoon à être formé était l’escadron n ° 29 (R) qui s’est formé en tant qu’unité de conversion opérationnelle Typhoon (OCU). ^[197] Le premier escadron opérationnel de typhons de la RAF à être formé étaitN ° 3 (Fighter) Squadron le 31 mars 2006, lorsqu’il a été transféré à RAF Coningsby. ^[199]

Les Typhoon F2 du 3e Escadron (F) ont repris les responsabilités QRA du Panavia Tornado F3 le 29 juin 2007, en alternance initialement avec le Tornado F3 tous les mois. ^[200] Le 9 août 2007, le ministère de la Défense du Royaume-Uni a signalé que l’ escadron n° XI (F) de la RAF, qui s’est constitué en escadron de typhons le 29 mars 2007, ^[201] avait pris livraison de ses deux premiers typhons multirôles. . ^[202] Deux des Typhoons de l’escadron n° XI (F) ont été envoyés pour intercepter un Tupolev Tu-95 russe s’approchant de l’espace aérien britannique le 17 août 2007. ^[203] Les Typhoons de la RAF ont été déclarés prêts au combat dans le rôle air-sol par 1er juillet 2008. ^[204]Les typhons de la RAF devaient être prêts à être déployés pour des opérations d’ici la mi-2008. ^[201]

Fin 2009, quatre Typhoon FGR4 de la RAF ont été déployés sur la RAF Mount Pleasant , remplaçant les Tornado F3 du vol n ° 1435 défendant les îles Falkland . ^[205] Le 6e Escadron s’est levé à RAF Leuchars le 6 septembre 2010, faisant de Leuchars la deuxième base de la RAF à exploiter le Typhoon. ^[206]

Un QRA Typhoon F2 ( ZJ932 ) de l’ escadron n ° XI (F) escortant un avion russe Tupolev Tu-95 au-dessus de l’océan Atlantique Nord, août 2008

Le 20 mars, dix Typhoons de la RAF Coningsby et de la RAF Leuchars sont arrivés à la base aérienne de Gioia del Colle dans le sud de l’Italie pour imposer une zone d’exclusion aérienne en Libye aux côtés des Panavia Tornado GR4. ^[207] Le 21 mars, les typhons de la RAF ont effectué leur toute première mission de combat en patrouillant dans la zone d’exclusion aérienne. ^[208] Le 29 mars, il a été révélé que la RAF devait détourner du personnel de l’entraînement Typhoon pour répondre au manque de pilotes disponibles pour effectuer le nombre requis de sorties au-dessus de la Libye. ^[209]

Le 12 avril 2011, un Typhoon de la RAF et un Tornado GR4 ont largué des bombes à guidage de précision sur des véhicules terrestres exploités par les forces de Kadhafi. ^[210] La RAF a déclaré que chaque avion a largué une bombe à guidage laser GBU-16 Paveway II de 454 kg (1 000 lb) qui a frappé “avec beaucoup de succès et de précision [et cela] représentait] une étape importante dans la livraison de multi-rôle Typhon.” ^[211] La désignation de la cible a été fournie par les Tornados avec leurs modules de ciblage Litening III en raison du manque de pilotes Typhoon formés aux missions air-sol. ^[212]

Le National Audit Office a observé en 2011 que la répartition de l’approvisionnement en pièces et des réparations de l’Eurofighter sur plusieurs pays a entraîné des pénuries de pièces, de longs délais de réparation et la cannibalisation de certains avions pour en faire voler d’autres. ^[46] Le secrétaire britannique à la Défense de l’époque, Liam Fox , a admis le 14 avril 2011 que les avions britanniques Eurofighter Typhoon avaient été cloués au sol en 2010 en raison d’une pénurie de pièces de rechange. La RAF a “cannibalisé” les avions pour les pièces de rechange dans le but de maintenir le nombre maximum de Typhoons opérationnels un jour donné. Le ministère de la Défense a averti que les problèmes allaient probablement se poursuivre jusqu’en 2015. ^[213]

Le 15 septembre 2012, l’escadron n ° 1 (F) s’est levé à RAF Leuchars, rejoignant l’escadron n ° 6 en tant que deuxième unité Typhoon à opérer en Écosse. ^[214] Le 22 avril 2013, le 41 (R) Test and Evaluation Squadron (TES) a commencé à exploiter le Typhoon depuis la RAF Coningbsy. ^[215]

En juillet 2014, une douzaine de typhons Tranche 2 de la RAF avaient été mis à niveau avec la capacité d’amélioration de la phase 1 (P1E) pour leur permettre d’utiliser la bombe guidée Paveway IV ; la version Tranche 1 avait utilisé le GBU-12 Paveway II au combat au-dessus de la Libye, mais le Paveway IV peut être réglé pour exploser au-dessus ou en dessous d’une cible et pour frapper à un angle défini.

L’escadron n ° II (AC) est devenu le cinquième escadron Typhoon de la RAF le 12 janvier 2015 à RAF Lossiemouth. ^[216] En juillet 2015, il a été rapporté que les Typhoons de l’escadron n° II (AC) s’entraînaient avec des destroyers de type 45 dans un rôle d’intégration air-maritime (AMI), admettant que le service avait récemment négligé le rôle suite au déclassement de l’ avion de patrouille maritime Nimrod . ^[217] Lors de l’ examen stratégique de défense et de sécurité (SDSR) de 2015, le Royaume-Uni a décidé de conserver certains des avions de la tranche 1 pour augmenter le nombre d’escadrons de première ligne de cinq à sept et de prolonger la date de mise hors service de 2030 à 2040 ainsi que la mise en œuvre du radar Captor-E AESA dans les tranches ultérieures.^[218] En 2015, des typhons ont été déployés à Malte pour assurer la sécurité de la réunion des chefs de gouvernement du Commonwealth . ^[219]

Le 3 décembre 2015, six Typhoon FGR4 se sont déployés sur la RAF Akrotiri pour soutenir les opérations contre l’EIIL. Le lendemain soir, les typhons, accompagnés de tornades, ont attaqué des cibles en Syrie. ^[220]

En octobre 2016, quatre Typhoon FGR4 de l’escadron n° II (AC), appuyés par un ravitailleur aérien Airbus Voyager KC3 et un Boeing C-17 Globemaster III , se sont déployés sur la base aérienne de Misawa au Japon pour les premiers exercices bilatéraux avec des forces non américaines. hébergé par le JASDF. ^[221]

Typhoon FGR4 ZK439 en approche de la RAF Marham , mai 2020. C’était l’avant-dernier typhon à être livré à la RAF.

Le 14 décembre 2017, il a été annoncé que l’escadron n ° 12 (B) constituerait un escadron conjoint RAF / Qatar Air Force, l’équipage qatari exploitant temporairement des Typhoons pour les préparer à leurs propres livraisons de Typhoon en 2022. ^[222] Le 29 En janvier 2018, la RAF a annoncé que 16 Typhoons biplaces subiraient le processus de retour à la production (RTP) dans le but d’économiser 800 millions de livres sterling, chaque cellule produisant 50 millions de livres sterling de pièces de rechange. ^[223] Cette décision reflétait également le passage d’un entraîneur à deux places à une formation de pilote monoplace et une plus grande utilisation de simulateurs de formation. De plus, les cellules biplaces provenaient principalement de la tranche 1 et ne pouvaient pas être équipées de la tranche 3 et des mises à niveau ultérieures telles que Captor-E. ^[224]

Le 1er avril 2019, l’ escadron n ° IX (B) est officiellement passé du Tornado GR4 au Typhoon FGR4, devenant un escadron d’agresseur et de défense aérienne à Lossiemouth. ^[225] En avril, quatre Typhoons de l’escadron n° XI (F) se sont déployés de la RAF Coningsby à la base aérienne d’Ämari, en Estonie, pour subir une mission de police de la Baltique de l’OTAN d’une durée de quatre mois (Op AZOTIZE). ^[226] Cinq Typhoons du 6e Escadron ont participé à l’Arctic Challenge Exercise (ACE) en Suède du 22 mai au 4 juin. ^[227] Le 12e Escadron a reçu son premier Typhoon FGR4 en juillet 2019. ^[228] Le 160e et dernier Typhoon ( ZK437 ) a été livré à la RAF le 27 septembre 2019. ^[229]

Entre avril et septembre 2020, le 6e Escadron s’est déployé sur la base aérienne de Šiauliai , en Lituanie, dans le cadre de l’opération Azotize. ^{[230] [231]} Pendant son déploiement, l’escadron a participé à l’exercice BALTOPs 2020. ^[232] En juillet 2020, le 12e Escadron a commencé à fonctionner en tant qu’unité conjointe RAF-QEAF à RAF Coningsby. ^[233]

Le 22 mars 2021, le document de commandement de la défense 2021 a annoncé le retrait de tous les typhons de la tranche 1 d’ici 2025, la flotte restante étant mise à niveau. ^[234]

Toujours en 2021, le Royaume-Uni a lancé le package P3Ec, dont la livraison est prévue en 2024, comprenant plusieurs mises à niveau, notamment le remplacement des MFD par un affichage à grande surface (LAD). ^[235]

Le 14 décembre 2021, la RAF a exécuté son premier engagement air-air opérationnel avec un Typhoon, abattant un petit drone hostile avec un ASRAAM près de la base de la coalition Al-Tanf en Syrie. ^{[236] [237]}

Force aérienne royale d’Oman

Lors du salon aéronautique de Farnborough en 2008, il a été annoncé qu’Oman était à un “stade avancé” de discussions pour commander des Typhoons en remplacement de son avion SEPECAT Jaguar . ^[238] Le 21 décembre 2012, la Royal Air Force d’Oman (RAFO) est devenue le septième client du Typhoon lorsque BAE et Oman ont annoncé une commande de 12 Typhoons devant entrer en service en 2017. ^[239] Le premier des Typhoon (plus Hawk Mk 166) commandés par Oman ont été “officiellement présentés au client” le 15 mai 2017. Cela comprenait un défilé aérien par un RAFO Typhoon. ^[240]

Force aérienne royale saoudienne

RSAF Typhoon 1007 sur un vol de livraison passant par l’aéroport international de Malte , décembre 2009

En août 2006, l’Arabie saoudite a confirmé qu’elle avait accepté d’acheter 72 Typhoons pour la Royal Saudi Air Force (RSAF). ^[241] En décembre 2006, il a été rapporté dans The Guardian que l’Arabie saoudite avait menacé d’acheter des Rafales en raison d’une enquête du Serious Fraud Office (SFO) britannique sur les accords de défense d’Al Yamamah qui avaient débuté dans les années 1980. ^[242]

Le 14 décembre 2006, le procureur général britannique, Lord Goldsmith , a ordonné que le SFO mette fin à son enquête sur la corruption présumée par BAE Systems de hauts responsables saoudiens dans les contrats d’Al-Yamamah, invoquant “la nécessité de sauvegarder la sécurité nationale et internationale”. ^[243] Le Times a évoqué la possibilité que les avions de production de la RAF soient détournés comme les premiers avions saoudiens, la RAF étant obligée d’attendre son effectif complet d’avions. ^[244] Cet arrangement refléterait le détournement des tornades de la RAF vers la RSAF. Le Times a également rapporté qu’un tel arrangement rendrait plus probable l’achat par le Royaume-Uni de ses engagements de la Tranche 3. ^[244]Le 17 septembre 2007, l’Arabie saoudite a confirmé qu’elle avait signé un contrat de 4,43 milliards de livres sterling pour 72 avions. ^[245] 24 avions seraient au standard de construction Tranche 2, précédemment destinés à la RAF britannique, le premier étant livré en 2008. Les 48 avions restants devaient être assemblés en Arabie saoudite et livrés à partir de 2011, mais suite à des renégociations de contrat en 2011 , il a été convenu que les 72 avions seraient assemblés par BAE Systems au Royaume-Uni, les 24 derniers avions étant construits selon la capacité de la Tranche 3. ^[246]

Le 29 septembre 2008, le Département d’État des États-Unis a approuvé la vente de Typhoon, rendue nécessaire en raison d’une certaine technologie régie par le processus ITAR qui a été intégrée au MIDS de l’Eurofighter. ^[247]

Le 22 octobre 2008, le premier RSAF Typhoon a effectué son vol inaugural à Warton. ^[248] Depuis 2010, BAE forme du personnel saoudien à Warton. ^[249]

En 2011, 24 Eurofighter Typhoons de Tranche 2 avaient été livrés à l’Arabie saoudite, composés de 18 avions monoplaces et de six avions biplaces. Après cela, BAE et Riyad ont entamé des discussions sur les configurations et le prix du reste de la commande de 72 avions. Le 19 février 2014, BAE a annoncé que les Saoudiens avaient accepté une augmentation de prix. ^[250] BAE a annoncé que le dernier des 72 Typhoons originaux avait été livré à l’Arabie saoudite en juin 2017. ^[251]

Les typhons de la RSAF jouent un rôle central dans la campagne de bombardement menée par l’Arabie saoudite au Yémen . ^[252] En février 2015, des typhons saoudiens ont attaqué des cibles de l’EI au-dessus de la Syrie en utilisant pour la première fois des bombes Paveway IV. ^[253]

Le 9 mars 2018, un mémorandum d’intention pour les 48 typhons supplémentaires a été signé lors de la visite du prince héritier saoudien Mohammed bin Salman au Royaume-Uni. ^[254]

Armée de l’air espagnole ( Ejército del Aire )

Eurofighter espagnol Tifón C.16-44 du 142 Escuadrón, mai 2016

Le premier Eurofighter Tifón de production espagnole à voler était le CE.16-01 (ST001) le 17 février 2003, au départ de la base aérienne de Getafe . ^[255] L’armée de l’air espagnole a assigné ses Typhoons aux responsabilités de QRA en juillet 2008. ^[181]

Un typhon de l’armée de l’air espagnole, lors d’un exercice d’entraînement près d’ Otepää en Estonie, a largué par erreur un missile AMRAAM le 7 août 2018. Il n’y a pas eu de victimes, mais l’opération de recherche de dix jours pour les restes de missiles a échoué et le statut inconnu du missile , qu’il se soit autodétruit dans les airs ou qu’il ait atterri sans exploser, a laissé une situation dangereuse pour le public. Le pilote a été sanctionné pour négligence, mais n’a reçu que la peine minimale compte tenu de circonstances atténuantes non divulguées. ^[256]

Ventes et marketing

Belgique

L’Eurofighter Typhoon était l’un des prétendants au remplacement de la flotte belge de F-16A/B MLU vieillissants d’ici 2023. Les autres prétendants incluent le SAAB Gripen-E/F, le Dassault Rafale, le F/A-18E/F Super Hornet et le F-35A. Foudre II.

Le 25 octobre 2018, la Belgique a officiellement retenu l’offre de 34 F-35A pour remplacer la flotte actuelle d’environ 54 F-16. Des représentants du gouvernement ont déclaré que la décision de choisir le F-35 plutôt que l’Eurofighter Typhoon se résumait au prix, déclarant que “l’offre des Américains était la meilleure de nos sept critères d’évaluation”. Le prix d’achat total de l’avion et de son soutien jusqu’en 2030 s’est élevé à 4 milliards d’euros, soit 600 millions d’euros de moins que les 4,6 milliards d’euros initialement budgétés . ^[257]

Danemark

La Royal Danish Air Force a organisé un concours pour remplacer sa flotte vieillissante de F-16 au cours de laquelle l’Eurofighter Typhoon, le Boeing F/A-18F Super Hornet et le F-35 Lightning II ont été évalués. Le Danemark est un partenaire de niveau 3 du programme Joint Strike Fighter et avait déjà investi 200 millions de dollars. Le 12 mai 2016, le gouvernement danois a recommandé que 27 chasseurs F-35A, au lieu de 34 Typhoons, soient achetés. ^[258]

Singapour

En 2005, l’Eurofighter était un concurrent pour l’exigence de chasseurs de nouvelle génération de Singapour en concurrence avec le Boeing F-15SG et le Dassault Rafale. L’Eurofighter a été éliminé de la compétition en juin 2005. ^[259]

Corée du Sud

En 2002, l’ armée de l’air de la République de Corée (ROKAF) a choisi le F-15K Slam Eagle plutôt que le Dassault Rafale, l’Eurofighter Typhoon et le Sukhoi Su-35 pour sa compétition de chasseurs FX Phase I de 40 avions. En 2012-2013, le Typhoon a concouru avec le Boeing F-15SE Silent Eagle et le F-35 pour la compétition de chasseurs FX Phase III de la ROKAF. En novembre 2013, il a été annoncé que la ROKAF achèterait 40 F-35A. ^[260]

Autres

Selon le magazine Eurofighter World , le Bangladesh , l’Égypte , la Finlande et la Suisse faisaient partie des pays intéressés par l’acquisition de l’Eurofighter Typhoon. ^[261] À la mi-2021, il a été signalé que le Lockheed Martin F-35 avait été sélectionné dans le cadre du concours de chasseurs de 6,5 milliards de dollars en Suisse, battant les offres d’Eurofighter, Dassault et Boeing. ^[262]

La Finlande s’est vu offrir le statut de partenaire dans le programme Eurofighter Typhoon dans le cadre de l’offre du consortium pour le concours finlandais du programme HX Fighter , a rapporté le magazine britannique Janes le 6 juillet 2021. ^[263] Dans le cadre de l’offre HX finlandaise, BAE Systems a proposé un nouvel (LAD) pour remplacer les trois affichages tête basse multifonctions (MHDD). ^[264] Le 10 décembre 2021, la Finlande a officiellement sélectionné le F-35A comme prochain chasseur du pays. ^{[265] [266] [267]}

La Serbie s’intéresse également à l’Eurofighter. ^[268]

Variantes

L’Eurofighter est produit en variantes monoplace et biplace. La variante biplace n’est pas utilisée de manière opérationnelle, mais uniquement pour l’entraînement, bien qu’elle soit apte au combat. L’avion a été fabriqué selon trois normes principales; sept avions de développement (DA), sept avions de production instrumentés standard de production (IPA) pour le développement ultérieur du système ^[269] et un nombre continu d’avions de production en série. Les avions de production sont désormais opérationnels avec les forces aériennes du pays partenaire.

Les avions Tranche 1 ont été produits à partir de 2000. Les capacités des aéronefs sont augmentées progressivement, chaque mise à niveau logicielle entraînant une norme différente, connue sous le nom de blocs. ^[270] Avec l’introduction de la norme du bloc 5, le programme de modernisation R2 a commencé à amener tous les aéronefs de la tranche 1 à cette norme. ^[270]

Les opérateurs

Opérateurs de l’Eurofighter Typhoon en bleu avec commandes en cyan L’Autriche

• Armée de l’air autrichienne – 15 livrés ^[271]
  • Überwachungsgeschwader , à la base aérienne de Zeltweg ^[272]

Allemagne

• Armée de l’air allemande – 143 tranches 1 à 3 commandées, qui ont toutes été livrées. ^[273] Deux morts dans une collision. ^[274] En novembre 2020, l’Allemagne a commandé 38 nouveaux chasseurs Tranche 4 . La dernière commande allemande garantit la production du Typhoon jusqu’en 2030. ^{[275] [276]} En mars 2022, l’Allemagne a annoncé son intention de commander 15 Typhoon ECR/SEAD équipés à des fins de guerre électronique, devenant ainsi le premier client du nouveau sous-type. ^[277]
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 “Richthofen” , à la base aérienne de Wittmundhafen ^[278]
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 “Steinhoff” , à la base aérienne de Laage , formation OCU ^[272]
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 74 , à la base aérienne de Neuburg ^[272]
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 “Boelcke” , à la base aérienne de Nörvenich ^[272]

Italie

• Armée de l’air italienne – 96 commandés, dont 96 ont été livrés et 95 en service en juin 2020 ^[279] (un perdu dans un accident de vol de démonstration) ^[280]
  • 4o Stormo ” Amedeo d’Aosta “ (4e Escadre), à ​​la base aérienne de Grosseto ^[281]
    • 9 ° Gruppo Caccia (9e Escadron de chasse)
    • 20 ° Gruppo OCU Caccia (20e Escadron de conversion opérationnelle de chasse)
  • 36 ° Stormo “Riccardo Hellmuth Seidl” (36e Escadre), à ​​la base aérienne de Gioia del Colle ^[281]
    • 10 ° Gruppo Caccia (10e Escadron de chasse)
    • 12 ° Gruppo Caccia (12e Escadron de chasse)
  • 37 ° Stormo “Cesare Toschi” (37e Escadre), à ​​la base aérienne de Trapani ^[281]
    • 18 ° Gruppo Caccia (18e Escadron de chasse)
  • 51 ° Stormo “Ferruccio Serafini” (51e Escadre), à ​​la base aérienne d’Istrana ^[282]
    • 132 ° Gruppo Caccia (132e Escadron de chasse)

Koweit

• Kuwait Air Force – 28 commandés ^[283] les deux premiers ont été livrés le 14 décembre 2021. ^[284]

Oman

• Royal Air Force of Oman – 12 commandés en décembre 2012, ^[239] qui ont tous été livrés en juin 2018. ^[285]
  • Escadron n ° 8 à RAFO Adam

Qatar

• Qatar Air Force – 24 commandés ^[194]
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, Royaume-Uni (à partir de juillet 2020) ^[233]
    • No. 12 Squadron RAF , escadron conjoint RAF / Qatar Air Force ^[286]

Arabie Saoudite

• Royal Saudi Air Force – 71 avions en service en juin 2018 sur 72 livrés. ^[251]
  • Base aérienne du roi Fahd , Taëf ^[287]
    • Escadron n ° 3
    • Escadron n ° 10
    • Escadron n ° 80 ^[288]

Espagne

• Armée de l’air espagnole – 73 commandés, qui ont tous été livrés en octobre 2020, dont 70 en service en octobre 2020. ^{[289] L’} Espagne prévoit de commander 40 Eurofighter Tranche 3+ et Tranche 4 supplémentaires pour remplacer ses F-18 Hornet. ^[289]
  • Ala 11, à la base aérienne de Séville-Morón
    • 111 Escuadrón ^[290]
    • 113 Escuadrón, OCU Formation et évaluation de pilotes tactiques ^[290]
  • Ala 14, à la base aérienne d’Albacete-Los Llanos
    • 142 Escuadrón ^[290]

Royaume-Uni

• Royal Air Force – 160 commandés, qui avaient tous été livrés en septembre 2019. ^[229] Au 1er avril 2020, la RAF comptait 139 avions dont 101 en service. ^[291]
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, Angleterre
    • Escadron n ° 3 (F) ^[272]
    • Escadron n ° XI (F) ^[272]
    • Escadron n ° 12 , escadron conjoint RAF / Qatar Air Force ^[286]
    • Escadron n ° 29 , formation et évaluation des pilotes tactiques de l’OCU ^[272]
    • Escadron d’essai et d’évaluation n ° 41 ^[292]
  • RAF Lossiemouth , Moray, Ecosse
    • Escadron n ° 1 (F) ^[272]
    • Escadron n ° II (AC) ^[293]
    • Escadron n ° 6 ^[272]
    • Escadron n ° IX (B) ^[225]
  • RAF Mount Pleasant , East Falkland , Îles Falkland
    • Vol n° 1435 ^[272]
  • Unités passées
    • No. 17 (R) Test & Evaluation Squadron , Operational Evaluation Unit (Opéré entre 2003 et 2013) ^[294]

Les accidents

• Le 21 novembre 2002, le prototype espagnol biplace Typhoon DA-6 s’est écrasé en raison d’une double extinction du moteur causée par des surtensions des deux moteurs à 45 000 pieds. Les deux membres d’équipage s’en sont sortis indemnes et l’avion s’est écrasé dans une zone d’essai militaire près de Tolède . , à environ 110 kilomètres (68 mi) de sa base à Getafe Air Base . ^[295]
• Le 23 avril 2008, un Typhoon FGR4 de la RAF du 17e Escadron de la RAF Coningsby (ZJ943), a effectué un atterrissage roues relevées au NAWS China Lake de l’US Navy , aux États-Unis. ^[296] L’aéronef a été gravement endommagé, mais le pilote du 17e Escadron n’a subi aucune blessure importante. On pense que le pilote a peut-être oublié de déployer le train d’ atterrissage ou que, pour une raison quelconque, il n’a pas été averti que le train d’atterrissage n’avait pas été déployé. ^[296]
• Le 24 août 2010, un Typhoon biplace espagnol s’est écrasé sur la base aérienne espagnole de Morón quelques instants après le décollage pour un vol d’entraînement de routine. Il était piloté par un pilote de la RSAF, qui a été tué, et un major de l’armée de l’air espagnole, qui s’est éjecté en toute sécurité. ^[297] En septembre 2010, l’armée de l’air allemande a immobilisé ses 55 avions et la RAF a temporairement immobilisé tous les vols d’entraînement Typhoon, craignant qu’après s’être éjecté avec succès, le pilote ne soit mort. ^{[298] [299]} Le 21 septembre, la RAF a annoncé que le système de harnais avait été suffisamment modifié pour permettre le vol de routine de RAF Coningsby. L’armée de l’air autrichienne a également déclaré que tous ses avions avaient été autorisés à voler. ^[300]Le 24 août 2010, le fabricant de sièges éjectables Martin Baker a commenté: “… dans certaines conditions, le raccord à dégagement rapide pouvait être déverrouillé à l’aide de la paume de la main, plutôt qu’avec le pouce et les doigts, et que cela présentait un risque d’accident version”, ajoutant qu’une modification avait été rapidement développée et approuvée “pour éliminer ce risque” et était en cours d’installation sur tous les sièges Typhoon. ^[301]
• Le 9 juin 2014, le ministère espagnol de l’Air a annoncé qu’un typhon s’était écrasé sur la base aérienne espagnole de Morón à l’atterrissage après un vol d’entraînement de routine. Le seul pilote, le capitaine Fernando Lluna Carrascosa de l’armée de l’air espagnole, qui totalisait plus de 600 heures de vol en Eurofighter, est décédé dans l’accident. ^[302]
• Le 23 juin 2014, un Typhoon de l’armée de l’air allemande a subi une collision en vol avec un Learjet 35A , qui s’est écrasé près d’ Olsberg , en Allemagne. L’Eurofighter gravement endommagé a effectué un atterrissage en toute sécurité à la base aérienne de Nörvenich , tandis que le Learjet s’est écrasé avec les deux morts à bord. ^[303]
• Le 1er septembre 2017, un Typhoon de la RAF a dépassé la piste à l’atterrissage à l’ aéroport de Pardubice , en République tchèque, après s’être détourné pour cause de mauvais temps. ^[304]
• Le 14 septembre 2017, un avion de la RSAF s’est écrasé lors d’une mission de combat dans la province d’Abhyan au Yémen , tuant son pilote. Selon le gouvernement saoudien , l’avion s’est écrasé pour des raisons techniques et le pilote n’a pas survécu. ^[305]
• Le 24 septembre 2017, un avion de l’armée de l’air italienne s’est écrasé lors d’un meeting aérien à Terracina , Latium, Italie. Le pilote ne s’est pas éjecté et est décédé dans l’accident. ^[306] L’armée de l’air italienne a déclaré que l’avion avait effectué une boucle, mais qu’il n’avait pas obtenu suffisamment de portance alors qu’il s’approchait du niveau de la mer et avait heurté l’eau à quelques centaines de mètres au large. ^[306]
• Le 12 octobre 2017, un typhon de l’armée de l’air espagnole s’est écrasé près de sa base de Los Llanos Albacete , en Espagne, au retour du défilé militaire de la fête nationale espagnole . Le pilote a été tué. ^[307]
• Le 24 juin 2019, deux avions de l’armée de l’air allemande sont entrés en collision en vol lors d’un exercice dans la région de Müritz, dans le Mecklenburg-Vorpommern, dans le nord de l’Allemagne. Les deux avions ont été perdus pendant que les pilotes s’éjectaient. Les deux avions étaient basés à Laage , siège de la “Steinhoff” Tactical Air Force Wing 73 . Aucun des deux avions ne transportait d’armes. L’un des pilotes est décédé. ^[274]

Avions exposés

Allemagne

• 98+29 EF2000 Prototype DA-1 exposé au Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim , Munich. ^[308]

Italie

• MMX603 EF2000 Prototype DA-7 exposé à la base aérienne de Cameri, Cameri . ^[309]

Royaume-Uni

• ZH588 EF2000 Prototype DA-2 exposé au Royal Air Force Museum London , Hendon, Angleterre. ^[310]
• ZH590 EF2000(T) Prototype DA-4 exposé au Newark Air Museum , Nottinghamshire, Angleterre. ^[311]

Caractéristiques

Dessins de l’Eurofighter Typhoon L’équipe au sol allemande monte un IRIS-T sur un Eurofighter

Données tirées des données RAF Typhoon, ^[312] Air Forces Monthly, ^[140] Superfighters , ^[313] et Brassey’s Modern Fighters ^[314]

Caractéristiques générales

• Équipage : 1 ou 2
• Longueur : 15,96 m (52 ​​pi 4 po)
• Envergure : 10,95 m (35 pi 11 po)
• Hauteur : 5,28 m (17 pi 4 po)
• Superficie de l’aile : 51,2 m ² (551 pieds carrés)
• Poids à vide : 11 000 kg (24 251 lb)
• Poids brut : 16 000 kg (35 274 lb)
• Masse maximale au décollage : 23 500 kg (51 809 lb)
• Capacité de carburant: 4996 kg (11010 lb) / 6215 l (1642 US gal; 1367 imp gal) interne ^[315]
• Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteurs à postcombustion Eurojet EJ200 , poussée de 60 kN (13000 lbf) chacun ^[316] à sec, 90 kN (20000 lbf) avec postcombustion

Performance

• Vitesse maximale : 2 125 km/h (1 320 mph, 1 147 kn) / Mach 2,0 ^{[317] [318]} (2 125 km/h ou 1 320 mph à 11 000 m d’altitude) ^{[319] [320] [ meilleure source nécessaire ]}

1 530 km/h (950 mph; 830 nœuds) / Mach 1,25 au niveau de la mer ^[314] (1 530 km/h ou 950 mph) ^[321] Supercroisière : Mach 1,5 ^[142]

• Autonomie : 2 900 km (1 800 mi, 1 600 nmi)
• Portée de combat: 1 389 km (863 mi, 750 nmi) Défense aérienne avec 10 min. flâner / Ground attack, hi-lo-hi (avec 3 × réservoirs externes de 1 000 l) ^[316]

185 km (100 nmi) Défense aérienne avec patrouille aérienne de combat de 3 heures (avec 3 × réservoirs externes de 1000 l) 601 km (325 nmi) Attaque au sol, lo-lo-lo (avec 3 × réservoirs externes de 1000 l)

• Portée du ferry: 3790 km (2350 mi, 2050 nmi) avec 3 × réservoirs de largage
• Plafond de service : 19 812 m (65 000 pi) ^[322]
• limites g : + 9 / – 3 ^[323]
• Taux de montée : 315 m/s (62 000 pieds/min) ^{[324] [325] [326] [ vérification nécessaire ]}
• Charge alaire : 312 kg/m ² (64 lb/pi2) ^[327]
• Poussée/poids : 1.15 (configuration intercepteur) ^[328]
• Freinage à l’accélération au décollage : <8 s
• Freinage à l’accélération supersonique : <30 s
• Freins à Mach 1,6 à 11 000 m (36 000 pieds) : <150 s ^{[ citation nécessaire ] [N 4]}

Armement

• Pistolets : 1 canon revolver Mauser BK-27 de 27 mm avec 150 cartouches
• Points d’ emport : 13 au total : 8 × sous l’aile ; et 5 × stations de pylône sous le fuselage ; contenant plus de 9 000 kg (19 800 lb) de charge utile ^[337]
  La ​​configuration multirôle typique pour une tranche 2-P1E serait 4 × AMRAAM, 2 × ASRAAM / IRIS-T, 4 × EGBU-16 / Paveway-IV, 2 réservoirs de carburant supersoniques de 1000 litres et une nacelle de ciblage. ^[338]
• Missiles : ^[331]
  • Missiles air-air :
    • AIM-120 AMRAAM (AIM-120C-5/7 prévu pour P2E)
    • MBDA Météore
    • IRIS-T
    • AIM-132 ASRAAM
    • Sidewinder AIM-9
  • Missiles air-sol :
    • Tempête Ombre/Scalp EG
    • Soufre
    • AGM-88 MAL
    • AGM-65 Non-conformiste
    • Taureau KEPD 350
    • LANCE 3 (en cours) ^{[332] [333]}
  • Missiles anti-navires :
    • Marte ER (jusqu’à 6 missiles anti-navires Marte ER à 6 points durs) ^{[334] [335]}
    • Missile de frappe interarmées (prévu) ^[336]
• Bombes :
  
  • Série Paveway II / III / Enhanced Paveway de bombes à guidage laser (LGB)
  • Paveway IV de 500 lb
  • Bombe de petit diamètre (prévue pour P2E)
  • Joint Direct Attack Munition (JDAM), travaux commencés en 2018 ^[329]
  • HOPE/HOSBO , dans le futur
  • Épice 250 ^[330]
• Autres:
  • Jusqu’à 3 × réservoirs de largage pour le vol en ferry ou la durée d’autonomie / de flânerie étendue
  • Réservoirs de carburant conformes sur la tranche 3 ou ultérieure

Avionique

• CAPTEUR Euroradar :
  • CAPTOR E : Radar actif à balayage électronique (AESA) ou
  • Captor-M : Radar matriciel à balayage mécanique à semi-conducteurs
• Équipement de suivi aéroporté infrarouge passif
• DASS prétorien
• Damoclès (pod de ciblage)
• Pod de ciblage laser LITENING III (LITENING 5 dans les tests RAF) ^[339]
• Module de ciblage avancé Sniper

Voir également

• Portail aéronautique

• Chronologie de l’Eurofighter Typhoon
• Chasseur à réaction de quatrième génération

Développement connexe

• PAE de British Aerospace

Listes associées

• Liste des avions militaires britanniques actifs
• Liste des avions de la Royal Air Force
• Liste des avions militaires de l’Allemagne
• Liste des avions militaires italiens actifs
• Liste des mégaprojets, Aéronautique

Références

Remarques

1. ↑ Le P.106 était en réalité le P.106B. Le P.106A était une version monomoteur du P.96 original. ^[13]
2. ^ Le changement de la commande de l’Autriche de six avions Tranche 1 et 12 Tranche 2 à 15 jets Tranche 1 a conduit à une réduction des quantités de Tranche 1 pour les quatre pays partenaires, avec une augmentation proportionnelle des nombres de Tranche 2.
3. ^ 24 avions saoudiens ont été retirés de la production britannique de la tranche 2 et devaient être remplacés à la fin de la tranche 2, mais seront désormais comptabilisés dans le total de la tranche 3A du Royaume-Uni. Cela marque une réduction effective de 24 avions dans le total des commandes au Royaume-Uni. ^[41]
4. ^ Configuration de supériorité aérienne.

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External links

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• Typhoon FGR4 sur le site Web de la Royal Air Force
• Page Eurofighter de l’armée de l’air autrichienne (en allemand)
• Luftwaffe Eurofighter (en allemand)
• “Eurofighter World Octobre 2020” (PDF) . World.eurofighter.com . Monde de l’Eurofighter. Archivé (PDF) de l’original le 29 août 2021.