Commerce triangulaire

Le commerce triangulaire ou le commerce triangulaire est le commerce entre trois ports ou régions. Le commerce triangulaire évolue généralement lorsqu’une région a des produits d’ exportation qui ne sont pas nécessaires dans la région d’où proviennent ses principales importations . Il fournit ainsi une méthode pour rectifier les déséquilibres commerciaux entre les régions ci-dessus.

Représentation du modèle classique du commerce triangulaire Représentation du commerce triangulaire des esclaves, du sucre et du rhum avec la Nouvelle-Angleterre au lieu de l’Europe comme troisième coin

Le commerce transatlantique tripartite connu historiquement sous le nom de commerce triangulaire était la traite négrière atlantique , par exemple le commerce durant les XVIIe et XVIIIe siècles des esclaves, du sucre (souvent sous sa forme liquide, la mélasse), et du rhum entre l’Afrique de l’Ouest , les Antilles et les colonies du nord de l’Amérique du Nord britannique . ^{[1] [2]} Les esclaves cultivaient le sucre à partir duquel était brassé le rhum, qui à son tour était échangé contre plus d’esclaves. Dans ce circuit, la voie maritime à l’ ouest de l’Afrique aux Antilles (et plus tard, également au Brésil ) était connue sous le nom de Passage du Milieu .; sa cargaison a été enlevée ou a récemment acheté des esclaves africains .

Historiquement, les routes particulières ont également été façonnées par la puissante influence des vents et des courants à l’ époque de la voile . Par exemple, à partir des principales nations commerçantes d’Europe occidentale, il était beaucoup plus facile de naviguer vers l’ouest après être d’abord passé au sud de 30° de latitude nord et avoir atteint les soi-disant ” alizés “, arrivant ainsi dans les Caraïbes plutôt que d’aller tout droit vers l’ouest vers le continent nord-américain . En revenant d’Amérique du Nord, il est plus facile de suivre le Gulf Stream en direction du nord-est en utilisant les vents d’ouest . Un triangle semblable à celui-ci, appelé la volta do mar , était déjà utilisé par les Portugais, avantVoyage de Christophe Colomb , pour naviguer vers les îles Canaries et les Açores . Colomb a élargi ce triangle vers l’extérieur et son itinéraire est devenu le principal moyen pour les Européens de voyager vers et depuis les Amériques.

Traite triangulaire atlantique des esclaves

Le commerce triangulaire le plus important historiquement était le commerce transatlantique des esclaves qui a opéré entre l’Europe, l’Afrique et les Amériques du XVIe au XIXe siècle. Les navires négriers quittaient les ports européens (tels que Bristol et Nantes ) et naviguaient vers les ports africains chargés de marchandises fabriquées en Europe. Là, les marchands d’esclaves achetaient des Africains réduits en esclavage en échangeant les marchandises, puis naviguaient vers les Amériques via le Passage du Milieu pour vendre leur cargaison réduite en esclavage dans les colonies européennes . Ensuite, le navire négrier retournait en Europe pour recommencer le cycle. Les Africains réduits en esclavage ont été principalement achetés dans le but de travailler dans les plantationstravailler à la production de cultures commerciales de valeur (telles que le sucre , le coton et le tabac ) qui étaient très demandées en Europe. ^{[3] [4] [5] [6] [7]} Les marchands d’esclaves des colonies européennes voyageaient occasionnellement en Afrique eux-mêmes, éliminant la partie européenne du voyage. ^{[8] [9]}

Un exemple classique est le commerce colonial de la mélasse . Les commerçants achetaient du sucre brut (souvent sous sa forme liquide, de la mélasse) des plantations des Caraïbes et l’a expédié en Nouvelle-Angleterre et en Europe, où il a été vendu à des distilleries qui produisaient du rhum. Les capitalistes marchands ont utilisé l’argent de la vente de sucre pour acheter du rhum, des fourrures et du bois en Nouvelle-Angleterre que leurs équipages ont expédiés en Europe. Avec les bénéfices des ventes européennes, les marchands ont acheté des produits manufacturés européens, y compris des outils et des armes et, lors de l’étape suivante, ont expédié ces produits manufacturés, ainsi que le sucre et le rhum américains, en Afrique de l’Ouest où ils ont troqué les marchandises contre des esclaves saisis par les autorités locales. potentats. Les équipages ont ensuite transporté les esclaves dans les Caraïbes et les ont vendus aux propriétaires de plantations de canne à sucre. L’argent de la vente d’esclaves au Brésil, dans les îles des Caraïbes et dans le sud des États-Unis servait à acheter plus de matières premières, relançant le cycle.^[dix]

La perte du navire négrier Luxborough Galley en 1727 (“IC 1760”), perdu lors de la dernière étape du commerce triangulaire, entre les Caraïbes et la Grande-Bretagne. Tourbillon nord-atlantique

La première étape du triangle allait d’un port européen à l’Afrique, dans laquelle les navires transportaient des fournitures à vendre et à échanger, telles que du cuivre , du tissu , des bibelots, des perles d’esclave , des fusils et des munitions . ^[11] À l’arrivée du navire, sa cargaison était vendue ou échangée contre des esclaves. Lors de la deuxième étape, les navires effectuaient le voyage du Passage du Milieu de l’ Afrique au Nouveau Monde . De nombreux esclaves sont morts de maladie dans les cales bondées des navires négriers. Une fois que le navire a atteint le Nouveau Monde, les survivants réduits en esclavage ont été vendus dans les Caraïbes ou les colonies américaines. Les navires ont ensuite été préparés pour les nettoyer soigneusement, les égoutter et les charger de marchandises d’exportation pour un voyage de retour, la troisième étape, vers leur port d’attache, ^[12] depuis les Antilles, les principales cargaisons d’exportation étaient le sucre, le rhum et la mélasse. ; de Virginie , tabac et chanvre . Le navire est ensuite retourné en Europe pour compléter le triangle.

La route du triangle n’était généralement pas suivie par des navires individuels. Les navires négriers ont été construits pour transporter un grand nombre de personnes, plutôt que de marchandises, et les variations de la durée de la traversée de l’Atlantique signifiaient qu’ils arrivaient souvent dans les Amériques hors saison. Les navires négriers retournaient donc souvent à leur port d’attache transportant toutes les marchandises facilement disponibles dans les Amériques, mais avec une grande partie ou la totalité de leur capacité avec lest. ^{[13] [14]} Les récoltes commerciales ont été transportées principalement par une flotte séparée qui a seulement navigué de l’Europe aux Amériques et en arrière. ^[15] Dans ses livres, Herbert S. Kleina soutenu que dans de nombreux domaines (coût du commerce, moyens de transport, niveaux de mortalité, revenus et bénéfices du commerce pour les Européens et du “commerce dit triangulaire”), la littérature non scientifique dépeint une situation que l’historiographie contemporaine réfute il y a longtemps. ^[16]

Une étude de 2017 fournit des preuves de l’hypothèse selon laquelle l’exportation de poudre à canon vers l’Afrique a augmenté la traite transatlantique des esclaves : « Une augmentation de 1 % de la poudre à canon a déclenché un cycle de 5 ans d’esclavage des armes à feu qui a augmenté les exportations d’esclaves de 50 % en moyenne, et l’impact a continué de croître au fil du temps.” ^[17]

Nouvelle-Angleterre

Graphique représentant le nombre d’esclaves importés d’Afrique de 1501 à 1866

La Nouvelle-Angleterre fabriquait également du rhum à partir de sucre et de mélasse des Caraïbes , qu’elle expédiait en Afrique ainsi que dans le Nouveau Monde . ^[18] Pourtant, le “commerce triangulaire” considéré par rapport à la Nouvelle-Angleterre était une opération au coup par coup. Selon l’historien Clifford Shipton, aucun commerçant de la Nouvelle-Angleterre n’est connu pour avoir effectué un circuit séquentiel du triangle complet, qui a pris une année civile en moyenne. ^[10] Le concept du commerce triangulaire de la Nouvelle-Angleterre a été suggéré pour la première fois, de manière non concluante, dans un livre de 1866 par George H. Moore, a été repris en 1872 par l’historien George C. Mason et a été pleinement pris en compte lors d’une conférence en 1887 par American homme d’affaires et historien William B. Weeden. ^[dix]

Newport et Bristol, Rhode Island , étaient les principaux ports impliqués dans la traite triangulaire coloniale des esclaves. ^[19] De nombreux marchands et commerçants importants de Newport ont participé au commerce, travaillant en étroite collaboration avec des marchands et des commerçants des Caraïbes et de Charleston, en Caroline du Sud . ^[20]

Statistiques

Selon les recherches fournies par l’Université Emory ^[21] ainsi que par Henry Louis Gates Jr. , environ 12,5 millions d’esclaves ont été transportés d’Afrique vers des colonies d’Amérique du Nord et du Sud. Le site Web Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database rassemble des données sur le trafic passé d’esclaves en provenance d’Afrique. Il montre que les quatre premières nations étaient le Portugal, la Grande-Bretagne, la France et l’Espagne.

Pavillon des navires transportant les esclaves
Destination	Portugais	Britanique	Français	Espagnol	Néerlandais	Américain	danois	Total
Brésil portugais	4 821 127	3 804	9 402	1 033	27 702	1 174	130	4 864 372
Caraïbes britanniques	7 919	2 208 296	22 920	5 795	6 996	64 836	1 489	2 318 251
Antilles françaises	2 562	90 984	1 003 905	725	12 736	6 242	3 062	1 120 216
Amériques espagnoles	195 482	103 009	92 944	808 851	24 197	54 901	13 527	1 292 911
Amériques néerlandaises	500	32 446	5 189	0	392 022	9 574	4 998	444 729
États-Unis	382	264 910	8 877	1 851	1 212	110 532	983	388 747
Antilles danoises	0	25 594	7 782	277	5 161	2 799	67 385	108 998
L’Europe 	2 636	3 438	664	0	2 004	119	0	8 861
Afrique	69 206	841	13 282	66 391	3 210	2 476	162	155 568
N’est pas arrivé	748 452	526 121	216 439	176 601	79 096	52 673	19 304	1 818 686
Total	5 848 266	3 259 443	1 381 404	1 061 524	554 336	305 326	111 040	12 521 339

Autres métiers triangulaires

Le terme “commerce triangulaire” fait également référence à une variété d’autres métiers.

• On suppose qu’un commerce triangulaire a eu lieu entre l’ancienne Grèce orientale (et peut-être l’ Attique ), Kommos et l’Égypte. ^[22]
• Modèle commercial qui s’est développé avant la guerre d’indépendance américaine entre la Grande-Bretagne , les colonies de l’Amérique du Nord britannique et les colonies britanniques des Caraïbes . Cela impliquait généralement l’exportation de ressources brutes, telles que le poisson (en particulier la Morue salée ), les produits agricoles ou le bois d’œuvre , des colonies britanniques d’Amérique du Nord vers les esclaves et les planteurs des Antilles ; sucre et mélasse des Caraïbes; et divers produits manufacturés de Grande-Bretagne. ^[23]
• L’expédition de Morue salée de Terre- Neuve et de maïs de Boston par des navires britanniques vers l’Europe du Sud. ^[24] Cela comprenait également l’expédition de vin et d’huile d’olive vers la Grande-Bretagne.
• Un nouveau “triangle du sucre” s’est développé dans les années 1820 et 1830 où les navires américains transportaient des produits locaux à Cuba , puis ramenaient du sucre ou du café de Cuba vers la côte baltique ( Empire russe et Suède ), puis du fer et du chanvre en Nouvelle-Angleterre . ^[25]

Voir également

• Triangle nord-atlantique
• Relations transatlantiques
• Commerce de l’opium en Chine ( Histoire de l’opium en Chine )

Remarques

1. ^ Emert, Phyllis (1995). Commerce triangulaire colonial : une économie basée sur la misère humaine . Carlisle, Massachusetts: Discovery Enterprises Ltd.ISBN 978-1-878668-48-6. OCLC 32840704 .
2. ^ Merritt, JE (1960). “Le commerce triangulaire”. Histoire de l’entreprise . Informa UK Limited. 3 (1) : 1–7. doi : 10.1080/00076796000000012 . ISSN 0007-6791 .
3. ↑ Weber, Jacques. “La traite négrière nantaise de 1763 à 1793” (PDF) . Centre national de la recherche scientifique (en français).
4. ^ Vindt, Gérard; Consil, Jean-Michel (juin 2013). “Nantes, Bordeaux et l’économie esclavagiste – Au XVIIIe siècle, les villes de Nantes et de Bordeaux profitent toutes deux de la “traite négrière” et de l’économie esclavagiste”. Alternatives économiques . 325 : 17–21.
5. ^ Morgan, Kenneth (2007). L’esclavage et l’empire britannique : de l’Afrique à l’Amérique . Oxford : presse universitaire d’Oxford. p. 62. ISBN 9780191566271. Récupéré le 16 octobre 2020 .
6. ^ Kowaleski-Wallace, APoEE, Elizabeth (2006). Le commerce des esclaves britanniques et la mémoire publique . New York : presse universitaire de Columbia. ISBN 9780231137140.
7. ^ Liverpool et la traite des esclaves , par Anthony Tibbles, directeur du Merseyside Maritime Museum
8. ^ About.com: Le commerce transatlantique des esclaves . Consulté le 6 novembre 2007.
9. ^ “Commerce triangulaire” . Musée National de la Marine . Archivé de l’original le 25 novembre 2011.
10. ^ ^{un bc Curtis} , Wayne (2006–2007). Et une bouteille de rhum . New York: Presse de Trois Rivières. pages 117-119 ISBN 978-0-307-33862-4 .
11. ^ L’Écosse et l’abolition de la traite des esclaves Archivé le 03/01/2012 à la Wayback Machine . Consulté le 28 mars 2007.
12. ^ AP Middleton, Côte du tabac .
13. ^ Duquette, Nicolas J. (juin 2014). “Révéler la relation entre le surpeuplement des navires et la mortalité des esclaves” . Le Journal d’histoire économique . 74 (2): 535–552. doi : 10.1017/S0022050714000357 . ISSN 0022-0507 . S2CID 59449310 .
14. ^ Wolfe, Brendan (1er février 2021). “Les navires négriers et le passage du milieu”. Dans Miller, Patti (éd.). Encyclopédie Virginie . Charlottesville, VA: Virginia Humanities – Bibliothèque de Virginie . Récupéré le 4 mars 2021 .
15. ^ Emmer, PC: Les Néerlandais dans l’économie atlantique, 1580–1880 . Commerce, esclavage et émancipation. Série d’études collectées Variorum CS614, 1998.
16. ^ Klein, HS: Le commerce des esclaves de l’Atlantique (Cambridge: L’Université de Cambridge, 1999)
17. ^ Whatley, Warren C. (2017). “L’hypothèse Gun-Slave et la traite des esclaves britannique du 18ème siècle” (PDF) . Explorations en histoire économique . 67 : 80–104. doi : 10.1016/j.eeh.2017.07.001 .
18. ^ “L’esclavage dans le Rhode Island” . L’esclavage dans le Nord. Consulté le 11 septembre 2011.
19. ^ “Le trafic injuste” . Le Journal de la Providence . 12 mars 2006. Archivé de l’original le 12 septembre 2009 . Consulté le 31 juillet 2010 .
20. ^ Deutsch, Sarah (1982). “Les Guinéens insaisissables: les esclavagistes de Newport, 1735–1774”. Le trimestriel de la Nouvelle-Angleterre . 55 (2): 229-253. doi : 10.2307/365360 . JSTOR 365360 .
21. ^ Voyages d’esclaves , Traite transatlantique des esclaves – Estimations
22. ^ Jones, Donald W.; Institut archéologique d’Amérique; Université de Pennsylvanie. Musée de l’Université (2000). “Les relations extérieures de la Crète au début de l’âge du fer” . Relations extérieures du début de l’âge du fer en Crète, 1100–600 av . p. 97. ISBN 9780924171802.
23. ^ Kurlansky, Marc . Morue : une biographie du poisson qui a changé le monde . New York: Walker, 1997. ISBN 0-8027-1326-2 .
24. ^ Morgan, Kenneth. Bristol et le commerce atlantique au XVIIIe siècle . Cambridge : Cambridge University Press, 1993. ISBN 0-521-33017-3 . p. 64–77.
25. ^ Chris Evans et Göran Rydén, Le fer de la Baltique dans le monde atlantique au XVIIIe siècle : Brill, 2007 ISBN 978-90-04-16153-5 , 273.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au commerce triangulaire .

• The Transatlantic Slave Trade Database , un portail de données concernant l’histoire du commerce triangulaire des voyages transatlantiques de traite des esclaves.
• Rapport du comité directeur de l’Université Brown sur l’esclavage et la justice