Chemins de fer du Nord
Les Chemins de fer du Nord [1] [2] [3] [4] ( français : Compagnie des chemins de fer du Nord ou CF du Nord ), (anglais : Northern Railway Company ) souvent simplement appelé la compagnie du Nord, était une société de transport ferroviaire , créée à Paris , France , en septembre 1845. Elle appartenait, entre autres, à de Rothschild Frères de France, NM Rothschild & Sons de Londres , Angleterre , Charles Laffitte et Edward Blount (Charles Laffitte, Blount & Co), etBaron Jean-Henri Hottinguer . [5] Le baron James de Rothschild a été président de la société depuis sa création jusqu’à sa mort en 1868.
Histoire
Une ordonnance royale, en date du 10 septembre 1845, accorde aux CF du Nord une concession pour construire un chemin de fer de Paris à Valenciennes et Lille, avec des embranchements vers Dunkerque et Calais , et des lignes de Creil à Saint-Quentin et de Fampoux à Hazebrouck . De la gare du Nord , la gare que la compagnie a construite à Paris, le chemin de fer Paris-Lille partait du nord vers la Belgique , reliant Amiens , Douai et Lille en 1846, avec un embranchement de Douai à Valenciennes . [5]Lille et Valenciennes avaient déjà été reliées au réseau ferroviaire belge en 1842. [6] La nouvelle ligne permettait de voyager en train de Paris à Bruxelles et au-delà.
Le réseau a été rapidement étendu dans les années suivantes : [6]
Le réseau du Nord en 1853
| La ligne de chemin de fer | Ouvert |
|---|---|
| Chemin de fer Paris-Lille | 1846–1859 |
| Chemin de fer Douai-Valenciennes | 1846 |
| Chemin de fer Longueau-Boulogne | 1847–1848 |
| Chemin de fer Creil–Jeumont | 1847–1855 |
| Chemin de fer Lille-Fontinettes | 1848–1849 |
| Chemin de fer Arras-Dunkerque | 1848–1862 |
| Chemin de fer Amiens – Laon | 1857–1867 |
| Chemin de fer Creil- Beauvais | 1857 |
| Chemin de fer Hautmont – Mons | 1858 |
| Chemin de Fer de la Somme | 1858 |
| Chemin de fer Busigny – Somain | 1858 |
| Chemin de fer Paris- Hirson | 1860–1871 |
| Chemin de fer Lens – Ostricourt | 1860 |
| Chemin de fer Chantilly – Crépy-en-Valois | 1862–1870 |
| Chemin de fer Lille- Tournai | 1865 |
| Chemin de fer Boulogne-Calais | 1867 |
| Chemin de fer Rouen -Amiens | 1867 |
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Concours
Le potentiel d’expansion du territoire des CF du Nord est limité par d’autres entreprises : les Chemins de fer de l’Ouest au sud-ouest et les Chemins de fer de l’Est à l’est. En ouvrant une ligne de Paris à Hirson via Soissons et Laon de 1860 à 1871, le CF du Nord protège sa frontière orientale contre l’expansion du CF de l’Est. La concession de la ligne de Creil à Beauvais, détenue par CF de l’Est prédécesseur Chemins de fer des Ardennes , a été échangée contre la concession du Nord pour Laon-Reims en 1855. [5]
En 1937, la CF du Nord est nationalisée, comme les autres grandes compagnies ferroviaires, pour faire partie de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Activité
En 1926, en collaboration avec le British Southern Railway , le CF du Nord a commencé à exploiter un train de voyageurs de luxe régulier, Golden Arrow / Fleche d’Or , de Londres à Paris. Quatre conteneurs ont été utilisés pour le transport des bagages des passagers. Ces conteneurs étaient chargés à Londres ou à Paris et acheminés vers les ports de Douvres ou de Calais , sur des wagons plats au Royaume-Uni, et “CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon de CIWL” en France. [7]
Dans les arts
En 1855, le baron Rothschild charge le photographe Edouard Baldus de réaliser une série de photographies des différents points de repère de la voie ferrée entre Boulogne-sur-Mer et Paris. Les photographies ont été utilisées pour créer un album pour la reine Victoria et le prince Albert , en souvenir de leur visite en France cette année-là. L’album peut être vu dans la collection photographique des Archives royales du château de Windsor .
Locomotives du Nord Références
- ^ Bulletin de l’Association internationale du Congrès ferroviaire , Vol. 26, p. 39 (1912).
- ^ Hollingsworth, Brian (2000). L’Annuaire Illustré des Trains du Monde , p. 49, Salamander Books, MBI, Osceola. ISBN 0-7603-0891-8 .
- ^ L’ère du chemin de fer , Vol. 39, p. 688, société Wilson. (1905).
- ^ Locomotive française construite en 1846 sur le site Web du Musée national des chemins de fer. Récupéré le 28 juillet 2013
- ^ un bc Joanne , Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français (en français). Paris : L. Hachette. p. 21-22 .
- ^ a b Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situation au 31 décembre 1869 (en français). Paris : Ministère des Travaux Publics. p. 146–160.
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). “Activité tchécoslovaque pour préparer les normes européennes pour les conteneurs avant la Seconde Guerre mondiale” (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .
Liens externes
- Documents et coupures de presse sur les Chemins de fer du Nord dans les archives de presse du XXe siècle de la ZBW
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