Chemin de fer du Cap au Caire

Le chemin de fer du Cap au Caire était un projet inachevé visant à créer une ligne de chemin de fer traversant l’ Afrique du sud au nord. Il aurait été le chemin de fer le plus grand et le plus important de ce continent. Il était prévu comme une liaison entre Cape Town en Afrique du Sud et Port Saïd en Egypte . ^{[1] [2]}

Chemin de fer Le Caire-Cap
Aperçu
Statut	Seuls quelques tronçons en service 5625 kilomètres (3495 mi)
Termini	Le Cap, Afrique du Sud Port-Saïd, Égypte
Un service
Taper	Train à grande vitesse Train lourd
Technique
Longueur de la ligne	10 489 km (6 518 mi)
Écartement des voies	1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)calibre standard
Électrification	25 kV 50/60 Hz CA

Le Colosse de Rhodes : Caricature de Cecil John Rhodes, après avoir annoncé des plans pour une ligne télégraphique et ferroviaire du Cap au Caire. Sous contrôle ou influence britannique, 1914
Cette carte montre la chaîne de colonies du Cap au Caire à travers laquelle passerait le chemin de fer. À partir de 1916, le territoire du Tanganyika a été ajouté pour combler le vide. Aperçu des itinéraires discutés. Tous les liens affichés n’étaient pas terminés. Embarquement du chemin de fer Cape to Cairo au Congo belge , v. 1900-1915. Traversée aux chutes Victoria

Le projet n’a jamais été achevé. Des parties importantes qui ont été achevées sont restées inopérantes pendant de nombreuses années, en raison des guerres et du manque d’entretien par les anciennes colonies.

Ce plan a été lancé à la fin du XIXe siècle, à l’époque de la domination coloniale occidentale, en grande partie sous la vision de Cecil Rhodes , dans la tentative de relier les possessions africaines adjacentes de l’ Empire britannique par une ligne continue depuis Cape Town , Afrique du Sud . au Caire , Égypte . ^{[ citation nécessaire ] [3]}

Construction

La proposition originale d’un chemin de fer du Cap au Caire a été faite en 1874 par Edwin Arnold , alors rédacteur en chef du Daily Telegraph , qui était co-sponsor de l’expédition de HM Stanley en Afrique pour découvrir le cours du fleuve Congo . ^[4] L’itinéraire proposé impliquait un mélange de transport ferroviaire et fluvial entre Elizabethville, maintenant Lubumbashi au Congo belge et Sennar au Soudan plutôt qu’un transport entièrement ferroviaire. ^[5]

L’ impérialiste et entrepreneur Cecil Rhodes a joué un rôle déterminant dans la sécurisation des États du sud du continent pour l’ Empire britannique et a envisagé une «ligne rouge» continue de dominions britanniques du nord au sud. Un chemin de fer serait un élément essentiel de ce schéma pour unifier les possessions, faciliter la gouvernance, permettre aux militaires de se déplacer rapidement vers les points chauds ou de mener la guerre, aider à la colonisation et permettre le commerce de marchandises intra et extra-continental. La construction de ce projet a présenté un défi technologique majeur.

La France avait une stratégie quelque peu rivale à la fin des années 1890 pour relier ses colonies d’Afrique occidentale et orientale, à savoir le Sénégal à Djibouti . Le Sud-Soudan et l’Éthiopie étaient sur le chemin, mais la France a envoyé des expéditions en 1897 pour établir un protectorat au Sud-Soudan et trouver une route à travers l’Éthiopie. Le plan a sombré lorsqu’une flottille britannique sur le Nil a affronté l’expédition française au point d’intersection entre les routes française et britannique, conduisant à l ‘ incident de Fashoda et à la retraite française éventuelle.

Les Portugais ont envisagé un chemin de fer Angola-Mozambique pour relier l’ouest à l’est et ont produit la ” carte rose ” représentant leurs revendications de souveraineté en Afrique (pour relier l’Angola et le Mozambique ).

L’opposition à la domination britannique en Afrique du Sud a été réglée après les première et deuxième guerres des Boers (terminées en 1902 mais n’incorporant ses deux États dans la nouvelle Union sud-africaine qu’en 1910).

L’Égypte possède un système ferroviaire qui, dès 1854, reliait Port-Saïd , Alexandrie et Le Caire , et qui va actuellement aussi loin au sud qu’Assouan . En Egypte, le chemin de fer est de 1 435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 po)calibre standard. Après uneliaison parferryNil, le chemin de fer continue auSoudandeWadi HalfaàKhartoumà l1 067 mm(3 pieds 6pouces); voirDéveloppement des chemins de fer en Afrique du Nord. Cette partie du système a été lancée parLord Kitcheneren 1897 lorsqu’il a maîtrisé lesoulèvementmahdisteD’autres liaisons ferroviaires vont vers le sud, le point le plus au sud étantWau.

Le Soudan du Sud est devenu indépendant en 2011. La frontière entre le Soudan et le Soudan du Sud est fermée et les chemins de fer au Soudan du Sud ne sont plus opérationnels.

La majeure partie du réseau ferroviaire soudanais est en mauvais état en raison des troubles politiques et des sanctions américaines . Un train Khartoum-Atbara a commencé à circuler en 2014 après que la Chine a fourni du matériel et des fournitures. ^[6] D’autres trains ont été mis en service à proximité de Khartoum. ^[7]

Achèvement manqué

Les intérêts britanniques devaient surmonter les obstacles de la géographie et du climat, ainsi que les projets impériaux concurrents des Français et des Portugais mentionnés ci-dessus et des Allemands. En 1891, l’Allemagne a sécurisé le territoire stratégiquement critique de l’Afrique orientale allemande , qui, avec la forêt tropicale montagneuse du Congo belge , a empêché la construction d’un chemin de fer du Cap au Caire.

En 1916, pendant la Première Guerre mondiale , des soldats britanniques et indiens britanniques ont remporté le territoire du Tanganyika aux Allemands et après la guerre, les Britanniques ont continué à gouverner le territoire, qui était un mandat de la Société des Nations à partir de 1922. La ligne continue de colonies était complète. L’ Empire britannique possédait le pouvoir politique d’achever le chemin de fer du Cap au Caire, mais l’économie, y compris la Grande Dépression des années 1930, a empêché son achèvement avant la Seconde Guerre mondiale . ^{[ citation nécessaire ] [8]} Après la Seconde Guerre mondiale, la décolonisation de l’Afriqueet l’établissement de pays indépendants a supprimé la justification coloniale du projet et a augmenté la difficulté du projet, mettant ainsi fin au projet.

Secteurs opérationnels

La longueur actuellement opérationnelle est de 5 625 kilomètres (3 495 mi) sur un total de 10 489 kilomètres (6 518 mi). L’état opérationnel des tronçons de la voie ferrée est le suivant :

• Section sud-ouest : à partir de Cape Town , en passant par Kimberley et Mahikeng en Afrique du Sud , Gaborone et Francistown au Botswana , jusqu’à Bulawayo au Zimbabwe .
• Tronçon sud-est : de Port Elizabeth , en passant par Bloemfontein , Johannesburg , Pretoria et Musina en Afrique du Sud, jusqu’à Bulawayo au Zimbabwe. ^{[1] [2]}
• Section centre-sud : de la ligue Bulawayo aux chutes Victoria au Zimbabwe, à Livingstone , Lusaka et Ndola en Zambie, à Sakania , Lubumbashi , Tenke , Bukama , Kamina , Kabalo et Kindu au Congo-Kinshasa .
  • Tronçon incomplet de Kindu à Uvira au Congo-Kinshasa, Bujumbura et Kayanza au Burundi , Butare et Kigali au Rwanda , à Kampala en Ouganda . ^{[1] [2]}
• Tronçon central : relie Kampala à Njeru , Busembatia , Tororo et Gulu en Ouganda .
  • Tronçon incomplet de Gulu en Ouganda à Juba et Wau au Soudan du Sud .
  • Impasse de Wau au Soudan du Sud à Babanusa au Soudan , en raison des guerres locales (voir : chemin de fer Babanusa-Wau ).
• Tronçon nord-haut Nil : relie Babanusa à Sennar , Khartoum et Wadi Halfa au Soudan.
  • Tronçon incomplet de Wadi Halfa au Soudan à Assouan en Egypte .
• Tronçon nord-bas Nil : relie Assouan à Louxor , Assiout , Le Caire et Benha en Égypte. ^{[1] [2]}
• Section nord-ouest : relie Benha à Alexandrie en Égypte.
• Tronçon centre-nord : relie Benha à Damiette en Égypte.
• Tronçon nord-est : relie Benha à Port-Saïd en Égypte.

Connexion avec d’autres systèmes ferroviaires

Chemin de fer ougandais

L’Afrique de l’Est dispose d’un réseau à voie étroite de 1 000 mm ( 3 pi 3+3 ⁄ 8 po) chemins de fer qui se sont historiquement développés à partir des ports de l’océan Indienet se sont dirigés vers l’ouest, construits en parallèle sous la domination coloniale britannique et allemande. La chaîne la plus au nord était lechemin de fer de l’Ouganda. Finalement, ces réseaux ont été reliés, de sorte qu’il existe aujourd’hui une liaison ferroviaire continue entreKampala, enOuganda, sur lelac Victoriaet les villes côtières deMombasaauKenyaetDar es SalaamenTanzanie. Jusqu’à l’éclatement de laCommunauté de l’Afriqueen 1977, ces sociétés fonctionnaient sousEast African Railways, mais opèrent aujourd’hui en tant que sociétés nationales différentes : l’ Uganda Railways Corporation Les actifs de la société ougandaise des chemins de fer ont été vendus il y a plus de 13 ans lorsque le gouvernement n’a pas réussi à gérer la société, car le coût de fonctionnement était supérieur aux rendements. Aujourd’hui, les activités ferroviaires en Ouganda sont gérées par Rift Valley Railways of Kenya, la Kenya Railways Corporation et la Tanzania Railways Corporation . ^{[ citation nécessaire ]}

Lien TAZARA

Depuis Dar es Salaam, une liaison de 1 860 km vers Kapiri Mposhi en Zambie a été achevée après six ans par des travailleurs et avec un financement principal de la Chine en 1976. Ce chemin de fer Tanzanie-Zambie (TAZARA) a été construit pour relier la Zambie enclavée et ses richesses minérales à un port sur l’ océan Indien , indépendant des connexions portuaires en Afrique du Sud, concurrent économique concurrent fréquent dans les secteurs miniers ou au Mozambique, alors territoire sous contrôle portugais. Non prévu dans le grand tableau du chemin de fer du Cap au Caire, le TAZARA remplit un lien critique. Cette connexion est la voie de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) de la partie sud de l’ Afrique .

Liaison Benguela-Katanga

Dans la ville de Tenke , en République Démocratique du Congo , il existe une interconnexion du chemin de fer Cap-Caire avec le chemin de fer Katanga-Benguela qui le relie au port de Lobito en Angola , sur la côte atlantique. ^{[1] [2]}

Connexion Kidatu

En 1998, un hub de transbordement a été construit à Kidatu dans le sud de la Tanzanie pour relier la ligne centrale à voie métrique (Tanzanie) à la ligne TAZARA à voie du Cap . Cela a également raccourci la distance.

Systèmes ferroviaires au Mozambique, au Zimbabwe et en Afrique du Sud

Le chemin de fer est relié aux systèmes mozambicain, zimbabwéen et sud-africain par le Chemin de fer Beira-Bulawayo , le chemin de fer Limpopo et le Chemin de fer Pretoria-Maputo , atteignant les ports de Maputo et Beira.

Route

L’ expédition Court Treatt , une tentative de voyager du Cap au Caire par la route, a été faite en 1924 à l’aide de deux voitures. ^[9]

La route du Cap au Caire était prévue pour relier à peu près les mêmes pays. Ce plan a été mis à jour avec le plan de l’autoroute Le Caire-Le Cap, dont de grandes sections sont pavées et praticables.

Dans la fiction

Le roman de science-fiction Great Work of Time de John Crowley présente une histoire alternative dans laquelle l’ Empire britannique a survécu jusqu’à la fin du 20e siècle et au-delà, et le chemin de fer du Cap au Caire a été achevé. Dans un premier chapitre, le protagoniste parcourt confortablement toute la route de l’Afrique du Sud à l’Égypte.

Voir également

• Portail Afrique

• Cap au Caire
  • Cap à la ligne rouge du Caire
  • Le Caire – Autoroute du Cap
• Développement du chemin de fer en Afrique du Nord
• Se bousculer pour l’Afrique
• Incident de Fashoda
• Plan directeur ferroviaire de l’Afrique de l’Est
• Port de Lamu et corridor de transport Lamu-Sud-Soudan-Éthiopie – 2012
• Chemin de fer Kunming-Singapour

Références

1. ^ ^{un bcde Chemins de fer du} Congo . Shandong : Exploitation minière de la société XH. 2020.
2. ^ ^{un bcde Zones minières} au ^Congo . Société CIEL. 2020.
3. ^ Pitt, Colin (2016). L’histoire du cap vers le chemin de fer du Caire. Vol. 2 . Presse CP. ISBN 978-1910241240.
4. ^ KJ Panton, (2015). “Un dictionnaire historique de l’Empire britannique”, Lanham, Rowman & Littlefield, p. 113. ISBN 978-0-81087-801-3 .
5. ^ Weinthal, Leo (20 février 1923). “L’histoire du chemin de fer et de la route fluviale du Cap au Caire de 1887 à 1922; la colonne vertébrale et les côtes de fer de l’Afrique” . Londres, Pioneer Pub. Co – via Internet Archive.
6. ^ Foltyn, Simona (14 novembre 2016). « Prendre le train du Nil : la levée des sanctions américaines pourrait-elle remettre le chemin de fer soudanais sur les rails ? . Le Gardien .
7. ^ “Le Soudan relie le réseau ferroviaire au sud du Soudan et à l’Éthiopie” . Tribune du Soudan . 3 janvier 2018.
8. ^ Callahan, Michael (1993). “NOMANSLAND: Le bureau colonial britannique et le mandat de la Société des Nations pour l’Afrique orientale allemande, 1916-1920” . Albion . 25 (3): 443–464. doi : 10.2307/4050877 . JSTOR 4050877 .
9. ^ “LE CAP AU CAIRE EN MOTEUR” . Le courrier de Brisbane . Bibliothèque nationale d’Australie. 29 août 1924. p. 14 . Récupéré le 26 août 2012 .

Sources

• Freeman, Lewis R. (janvier 1915). “La Route “Toute Rouge” de Rhodes : L’Effet De La Guerre Sur Le Cap-au-Caire Et Le Contrôle D’un Continent” . Le travail dans le monde : une histoire de notre temps . XXIX : 327–355 . Récupéré le 04/08/2009 .
• Sölch, Werner (1985). Kap-Kairo : Eisenbahnen zwischen Ägypten und Südafrika . Dusseldorf : Alba Verlag. ISBN 3-87094-101-4. (en allemand)
• Tabor, George, The Cape to Cairo Railway & River Routes (2003), Londres : Genta. ISBN 0-9544847-0-3 .

Liens externes

• Le voyage du Caire au Kenya en 1935
• Circuits de luxe Rovos Rail du Cap au Caire
• Carte de Lamu Nadapal – 2012
• Son statut dès 1922 : Lien .
• Une nouvelle intéressante de 1924 : Lien