Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai

Le Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai (ou chemin de fer à grande vitesse Jinghu , de son nom en mandarin) est un Chemin de fer à grande vitesse qui relie deux grandes zones économiques de la République populaire de Chine : la ceinture économique de Bohai et le Delta du fleuve Yangtze . . ^[3] La construction a commencé le 18 avril 2008, ^[4] avec la ligne ouverte au public pour un service commercial le 30 juin 2011. ^[5] La longue ligne à grande vitesse de 1 318 kilomètres (819 mi) est la plus longue du monde ligne à grande vitesse jamais construite en une seule phase. ^{[6] [7] [8]}

Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai Co., Ltd.

Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai
Aperçu
Autres noms)	Chemin de fer à grande vitesse de Jinghu
Nom natif	京沪高速铁路
Statut	Opérationnel
Propriétaire	Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai Co., Ltd.
Lieu	Nord et Est de la Chine
Termini	Pékin Sud Tianjin Ouest Shanghai Hongqiao
Gares	24
Site Internet	http://www.cr-jh.cn/
Un service
Taper	Voie Ferree a haute vitesse
Système	Chemin de fer chinois à grande vitesse
Les opérateurs)	Groupe des chemins de fer chinois à Pékin Groupe ferroviaire chinois Jinan China Railway Shanghai Group
Matériel roulant	CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B
Achalandage	798 000 (record quotidien) 210 millions par an (2019) 180 millions par an (2017) 1,35 milliard les 10 premières années
Histoire
Commencé	18 avril 2008 ( 2008-04-18 )
Ouvert	30 juin 2011 ( 2011-06-30 )
Technique
Longueur de la ligne	1318 km (819 mi) 1302 km (809 mi) (ligne principale)
Personnage	Élevé
Écartement des voies	1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)calibre standard
Rayon minimal	principalement 7 000 mètres, ou 400 mètres près de Pékin Sud
Électrification	Caténaire aérienne 25 kV 50 Hz AC
La vitesse de fonctionnement	350 km/h (217 mi/h)
Inclinaison maximale	2 % [1]
nom chinois
Chinois simplifié	京沪高速铁路
Chinois traditionnel	京滬高速鐵路
Transcriptions Mandarin standard Hanyu Pinyin Jīnghù Gāosù Tiělù Wu Romanisation Cin 1 wu 2 Kau 1 soh 4 Thih 4 lu 3
Le plan de route Légende kilomètres Chemin de fer Pékin-Shanghai vers Pékin ICR de Pékin-Tianjin à Tianjin 0 Pékin Sud Chemin de fer Pékin-Shanghai à Shanghai Grand pont de Pékin au dépôt EMU de Pékin Chemin de fer Pékin-Shanghai & Chemin de fer Pékin-Kowloon Chemin de fer Pékin-Kowloon à Changping 59 Langfang Grand pont de Tianjin Chemin de fer Tianjin-Bazhou à Bazhou Tianjin–Baoding ICR à Baoding Dépôt de Caozhuang EMU Chemin de fer Pékin-Shanghai Tianjin Ouest Chemin de fer souterrain interurbain de Tianjin à Tianjin 131 Tianjin Sud Chemin de fer Pékin-Shanghai Chemin de fer Handan-Huanghua Port 219 Cangzhou Ouest Chemin de fer Pékin-Shanghai Chemin de fer Handan-Huanghua Port Shijiazhuang–Jinan LGV à Shijiazhuang 327 Dezhou Est Chemin de fer Dongyingnan-Binzhou Shijiazhuang – Jinan HSR à Jinan Est Chemin de fer Handan-Jinan Chemin de fer Pékin-Shanghai Pont du fleuve Jaune de Jinan Chemin de fer de Jinan au dépôt de Jinan West Shijiazhuang-Jinan HSR à Qihe 419 Jinan Ouest Chemin de fer de Jinan Chemin de fer Pékin-Shanghai Chemin de fer de passagers Qingdao-Jinan à Qingdao Tunnel de Jinan Taishan Chemin de fer Taishan-Feicheng 462 Tai’an Chemin de fer Pékin-Shanghai Chemin de fer Shanxi – Henan – Shandong Chemin de fer Ciyao-Laiwu Chemin de fer Xinxiang-Rizhao 533 Qufu Est Rizhao-Lankao HSR vers Lankao Sud │vers Linyi Nord 589 Tengzhou Est Chemin de fer Jingting-Linyi 625 Zaozhuang LGV Zhengzhou – Xuzhou à Zhengzhou Est 688 Xuzhou Est Chemin de fer de Longhai Chemin de fer Fuliji-Yuanbei 767 Suzhou Est Pont de la rivière Huai Chemin de fer de Shuiyu à Bengbu Huaibei–Suzhou–Bengbu ICR à Huaibei Nord 844 Bengbu Sud Hefei-Bengbu HSR à Hefei 897 Dingyuan 959 Chuzhou Ligne Hefei-Nanjing à Hefei │à Yongningzhen Pont du fleuve Dashengguan Yangtze Chemin de fer Nanjing-Tongling au dépôt de Nanjing Sud Nanjing-Anqing ICR à Anqing 1 018 Nanjing Sud LGV Nanjing-Hangzhou vers Hangzhou et Hangzhou Est Chemin de fer Nanjing Sud – Xianlin à Xianlin 1 087 Zhenjiang Sud Chemin de fer Pékin-Shanghai & ICR Shanghai-Nankin 1 112 Danyang Nord Grand pont Danyang-Kunshan 1 144 Changzhou Nord Chemin de fer Xinyi-Changxing 1 201 Wuxi Est 1 227 Suzhou Nord 1 259 Kunshan Sud Grand pont de Shanghai Shanghai-Nanjing ICR vers Shanghai Chemin de fer Pékin-Shanghai à Shanghai Chemin de fer Shanghai-Kunming à Shanghai au dépôt EMU de Shanghai Hongqiao 1 302 Shanghai Hongqiao LGV Shanghai-Hangzhou vers Hangzhou Est kilomètres Ce diagramme : voir parler Éditer
Taper	Public
Échangé comme	SSE : 601816 Composant SSE 50 Composant FTSE A50 Composant CSI 300
Industrie	Le transport
Revenu	CN¥25 238 431 430 (2020) [2]
Site Internet	http://www.cr-jh.cn/index

La ligne est l’une des voies ferrées à grande vitesse les plus fréquentées au monde, transportant plus de 210 millions de passagers en 2019, ^[9] plus que l’achalandage annuel de l’ensemble du réseau TGV ou Intercity Express . Il s’agit également de la ligne ferroviaire à grande vitesse la plus rentable de Chine, avec un bénéfice net de 11,9 milliards de yuans (1,86 milliard de dollars) en 2019. ^[10]

La ligne de chemin de fer a été la première conçue pour une vitesse maximale de 380 km/h en exploitation commerciale. Le train sans escale de Pékin Sud à Shanghai Hongqiao devait prendre 3 heures et 58 minutes, ^[11] ce qui en fait le train régulier le plus rapide au monde, contre 9 heures et 49 minutes sur les trains les plus rapides circulant sur le train conventionnel parallèle. chemin de fer. ^[12] Cependant, au début, les trains étaient limités à une vitesse maximale de 300 km/h (186 mph), le train le plus rapide prenant 4 heures et 48 minutes pour voyager de Pékin Sud à Shanghai Hongqiao, avec un arrêt à Nanjing Sud . ^[13] Le 21 septembre 2017, le fonctionnement à 350 km/h a été rétabli avec l’introduction de l’UEM normalisée en Chine. Cela a réduit les temps de trajet entre Pékin et Shanghai à environ 4 heures 18 minutes sur les trains réguliers les plus rapides, atteignant une vitesse moyenne de 291,9 km/h (181,4 mph) sur un trajet de 1 302 km (809 mi), faisant de ces services les plus rapides du monde. monde. ^{[14] [15] [16]}

Le Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai est entré en bourse à la Bourse de Shanghai ( SSE : 601816 ) en 2020. ^[17]

Caractéristiques

La Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway Co., Ltd. était en charge de la construction. Le projet devait coûter 220 milliards de yuans (environ 32 milliards de dollars). On s’attend à ce qu’environ 220 000 passagers utilisent les trains chaque jour, ^[3] ce qui est le double de la capacité actuelle. ^[18] Pendant les heures de pointe, les trains devraient circuler toutes les cinq minutes. ^[18] 1 140 km, soit 87 % du chemin de fer, sont surélevés. Il y a 244 ponts le long de la ligne. Le grand pont Danyang-Kunshan, long de 164 km , est le plus long pont du monde , ^[19] le viaduc de 114 km entre Langfang et Qingxian est le deuxième plus long du monde, et le grand pont de Cangde entre Pékin4th Ring Road et Langfang est le cinquième plus long. La ligne comprend également 22 tunnels, totalisant 16,1 km (10,0 mi). Un total de 1268 km (788 mi) de la longueur est sans ballast .

Selon Zhang Shuguang , alors concepteur en chef adjoint du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois, la vitesse de fonctionnement continue conçue est de 350 km/h (217 mph), avec une vitesse maximale pouvant atteindre 380 km/h (236 mph). La vitesse commerciale moyenne de Pékin à Shanghai devait être de 330 km/h (205 mph), ce qui aurait réduit le temps de trajet en train de 10 heures à 4 heures. ^[20] Le matériel roulant utilisé sur cette ligne est principalement constitué de trains CRH380 . Le CTC- Un système de contrôle des trains basé sur 3 est utilisé sur la ligne, pour permettre une vitesse maximale de 380 km/h de circulation et un intervalle de train minimum de 3 minutes. Avec une consommation électrique de 20 MW et une capacité d’environ 1 050 passagers, la consommation d’énergie par passager de Pékin à Shanghai devrait être inférieure à 80 kWh.

Histoire

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Le Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai (en haut) parallèle à l’ancien Chemin de fer Pékin-Shanghai (en bas).

Les deux villes les plus importantes de Chine, Pékin et Shanghai, n’étaient reliées par chemin de fer qu’en 1912, lorsque le chemin de fer Jinpu a été achevé entre Tianjin et Pukou. ^[21] Avec le chemin de fer existant entre Pékin et Tianjin, qui a été achevé en 1900, le chemin de fer Huning entre Nanjing et Shanghai a ouvert en 1908, interrompu par un ferry entre Pukou et Nanjing à travers le fleuve Yangtze. Un train direct hebdomadaire Pékin-Shanghai a été introduit pour la première fois en 1913.

En 1933, un trajet en train de Pékin à Shanghai prenait environ 44 heures, à une vitesse moyenne de 33 km/h. Les passagers devaient descendre à Pukou avec leurs bagages, monter à bord d’un ferry nommé “Kuaijie” à travers le Yangtze, et monter dans un autre train de correspondance à Xiaguan de l’autre côté de la rivière.

En 1933, le Nanjing Train Ferry a été ouvert pour le service. Le nouveau train-ferry , “Changjiang” (Yangtze), construit par une société britannique, mesurait 113,3 mètres de long, 17,86 mètres de large, pouvait transporter 21 wagons de marchandises ou 12 voitures de passagers. Les passagers pouvaient rester dans le train lors de la traversée du fleuve, et le temps de trajet était ainsi réduit à environ 36 heures. Le service ferroviaire a été suspendu lors de l’ invasion japonaise .

En 1949, de la gare du Nord de Shanghai vers Pékin (alors Beiping), il fallait 36 ​​heures et 50 minutes, à une vitesse moyenne de 40 km/h. En 1956, le temps de trajet a été réduit à 28 heures et 17 minutes. Au début des années 1960, le temps de trajet a encore été réduit à 23 heures et 39 minutes.

En octobre 1968, le pont sur le fleuve Nanjing Yangtze a été ouvert. Le temps de trajet a été réduit à 21 heures 34 minutes. Au fur et à mesure que de nouvelles locomotives diesel ont été introduites dans les années 1970, la vitesse a encore été augmentée. En 1986, le temps de trajet était de 16 heures et 59 minutes.

La Chine a introduit six réductions d’horaires de ligne de 1997 à 2007. En octobre 2001, le train T13/T14 a mis environ 14 heures de Pékin à Shanghai. Le 18 avril 2004, les trains de la série Z ont été introduits. Le temps de trajet a été réduit à 11 heures et 58 minutes. Il y avait cinq trains partant vers 19 heures tous les jours, chacun à 7 minutes d’intervalle, arrivant à destination le lendemain matin.

Le chemin de fer a été complètement électrifié en 2006. Le 18 avril 2007, le nouveau train à grande vitesse CRH a été introduit sur le chemin de fer modernisé dans le cadre de la sixième campagne d’accélération du chemin de fer . Un train de jour D31 desservait l’itinéraire, partant de Pékin à 10h50 tous les matins et arrivant à Shanghai à 20h49 le soir, voyageant principalement à 160-200 km/h (jusqu’à 250 km/h dans un tronçon très court entre Anting et Shanghai West). En 2008, des trains-couchettes CRH de nuit ont été introduits, remplaçant les trains-couchettes Z tirés par des locomotives. Avec une nouvelle ligne interurbaine à grande vitesseouverts entre Nanjing et Shanghai à l’été 2010, les trains couchettes empruntaient la ligne à grande vitesse du tronçon Shanghai-Nanjing, circulant à 250 km/h sur une distance plus longue. Les trains-couchettes les plus rapides mettaient 9 heures 49 minutes, avec quatre arrêts intermédiaires, à une vitesse moyenne de 149 km/h.

Alors que le pont Nanjing Yangtze reliait les deux sections du chemin de fer en une ligne continue, l’ensemble du chemin de fer entre Pékin et Shanghai a été renommé le chemin de fer Jinghu, avec Jing (京) étant l’abréviation chinoise standard pour Pékin, et Hu (沪), court pour Shangaï. Le chemin de fer de Jinghu est le chemin de fer le plus fréquenté de Chine depuis près d’un siècle. En raison de la croissance rapide du trafic passagers et fret au cours des 20 dernières années, cette ligne a atteint et dépassé sa capacité.

Proposition ferroviaire dédiée à la grande vitesse

Le Chemin de fer à grande vitesse Jinghu a été proposé au début des années 1990, car un quart de la population du pays vivait le long de la ligne ferroviaire Pékin-Shanghai existante ^[18] En décembre 1990, le ministère des Chemins de fer a soumis à l’ Assemblée populaire nationale une proposition de construction la voie ferrée à grande vitesse Pékin-Shanghai parallèle à la ligne ferroviaire existante Pékin-Shanghai. ^[22] En 1995, le premier ministre Li Peng a annoncé que les travaux sur le Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai commenceraient dans le 9e plan quinquennal (1996-2000). La conception initiale du ministère pour la ligne ferroviaire à grande vitesse a été achevée et un rapport a été soumis à l’approbation de l’État en juin 1998. ^[23]Le plan de construction a été établi en 2004, après un débat de cinq ans sur l’opportunité d’utiliser une voie ferrée acier sur acier ou la technologie maglev . Maglev n’a pas été choisi en raison de son incompatibilité avec la technologie ferroviaire et ferroviaire existante en Chine et de son prix élevé, qui est deux fois plus élevé que celui de la technologie ferroviaire conventionnelle. ^{[24] [25]}

Débat technologique

Bien que les ingénieurs aient initialement déclaré que la construction pourrait durer jusqu’en 2015, le ministère chinois des Chemins de fer avait initialement promis une date d’ouverture en 2010 pour la nouvelle ligne. ^[3] Cependant, le ministère n’a pas anticipé un débat qui s’ensuivrait sur l’utilisation possible de la technologie maglev . ^[26] Bien que la technologie ferroviaire acier sur acier plus traditionnelle ait été choisie pour le chemin de fer, le débat technologique a entraîné un retard substantiel des études de faisabilité du chemin de fer, achevées en mars 2006. Le matériel roulant actuel est le CRH380AL , qui est un chinois train électrique à grande vitesse développé par China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR). Le CRH380A est l’une des quatre séries de trains chinois qui ont été conçues pour la nouvelle vitesse de fonctionnement standard de 380 km/h (236 mph) sur les lignes principales à grande vitesse chinoises nouvellement construites. Les trois autres sont CRH380B, CRH380C et CRH380D.

Défis d’ingénierie Pont Dashengguan Yangtze en construction à Nanjing.

Les tests ont commencé peu de temps après sur le tronçon de la ligne principale entre Shanghai et Nanjing. Cette section de la ligne se trouve sur le sol meuble du delta du Yangtze , offrant aux ingénieurs un exemple des défis les plus difficiles auxquels ils seraient confrontés lors de la construction ultérieure. En plus de ces défis, les trains à grande vitesse utilisent de grandes quantités d’ alliage d’aluminium , avec un pare-brise spécialement conçu pour résister aux impacts des oiseaux.

Construction

Les travaux de construction ont commencé le 18 avril 2008. La pose des voies a commencé le 19 juillet 2010 et s’est achevée le 15 novembre 2010. ^[27] Le 3 décembre 2010, une rame CRH380AL de 16 voitures a établi un record de vitesse de 486,1 km. /h (302,0 mph) sur la section Zaozhuang West à Bengbu de la ligne lors d’un essai. Le 10 janvier 2011, un autre train CRH380BL modifié de 16 voitures a établi un record de vitesse de 487,3 km / h (302,8 mph) lors d’un essai. ^[28] Les travaux de Caténaire aérienne ont été achevés le 4 février 2011 pour l’ensemble de la ligne. Selon CCTV, plus de 130 000 ouvriers du bâtiment et ingénieurs étaient au travail au plus fort de la phase de construction.

Selon le ministère des Chemins de fer, la construction a utilisé deux fois plus de béton que le barrage des Trois Gorges et 120 fois plus d’acier que le stade national de Pékin . Il y a 244 ponts et 22 tunnels construits selon des conceptions standardisées, et le tracé est surveillé par 321 capteurs sismiques, 167 capteurs de vitesse du vent et 50 capteurs de pluie. ^[29]

Début de service

Ligne de contrôle de sécurité à la gare sud de Pékin lors de l’ouverture du Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai

Les billets ont été mis en vente à 09h00 le 24 juin 2011 et vendus en une heure. ^[30] Pour concurrencer le nouveau service ferroviaire, les compagnies aériennes ont réduit le coût des vols entre Pékin et Shanghai jusqu’à 65 %. ^[31] Les tarifs aériens économiques entre Pékin et Shanghai ont chuté de 52 %. [1]

Les trains à grande vitesse dormants sur le chemin de fer amélioré ont été annulés au début, ^[32] mais ont repris plus tard. La nouvelle ligne augmentera la capacité de fret de l’ancienne ligne de 50 millions de tonnes par an entre Pékin et Shanghai. ^{[32] [33]}

Au cours de sa deuxième semaine de service, le système a connu trois dysfonctionnements en quatre jours. ^[34] Le 10 juillet 2011, les trains ont été retardés après des vents violents et un orage a provoqué des problèmes d’alimentation électrique dans le Shandong . ^[34] Le 12 juillet 2011, les trains ont de nouveau été retardés lorsqu’une autre panne de courant s’est produite à Suzhou . Le 13 juillet 2011, un dysfonctionnement du transformateur à Changzhou a forcé un train à réduire de moitié sa vitesse maximale, obligeant les passagers à prendre un train de secours. ^[35] Dans les deux semaines suivant l’ouverture, les prix des compagnies aériennes avaient rebondi en raison de fréquents dysfonctionnements sur la ligne. ^[36] Les ventes de billets d’avion n’ont baissé que de 5 % en juillet 2011 par rapport à juin 2011, après l’ouverture de la ligne.^[37] Le 12 août 2011, après plusieurs retards causés par des problèmes d’équipement, 54 trains CRH380BL circulant sur cette ligne ont été rappelés par leur constructeur. ^[38] Ils sont revenus au service régulier le 16 novembre 2011. Un porte-parole du ministère des Chemins de fer s’est excusé pour les problèmes et les retards, déclarant qu’au cours des deux semaines suivant le début du service, seuls 85,6% des trains étaient arrivés à l’heure. ^[39]

Finances

En 2006, on estimait que la ligne coûterait entre 130 milliards de yens (16,25 milliards de dollars) et 170 milliards de yens (21,25 milliards de dollars). ^[40] L’année suivante, le coût estimé avait été révisé à 200 milliards de yens (25 milliards de dollars), soit 150 millions de yens par kilomètre. ^{[41] [42]} En raison des augmentations rapides des coûts de la main-d’œuvre, des matériaux de construction et des acquisitions de terrains au cours des années précédentes, en juillet 2008, le coût estimé a été augmenté à 220 milliards de yens (32 milliards de dollars). À ce moment-là, la société publique de Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai, créée pour lever des fonds pour le projet, avait levé 110 milliards de yens, le reste devant provenir des gouvernements locaux, des offres d’actions, des prêts bancaires et, pour le premier temps pour un projet ferroviaire, investissement étranger. ^[43]Au final, les investissements dans le projet ont totalisé 217,6 milliards de yens (34,7 milliards de dollars). ^[44]

En 2016, il a été révélé que l’année dernière, la Compagnie ferroviaire à grande vitesse Pékin-Shanghai (BSHSRC) avait un actif total de 181,54 milliards de yens (28 milliards de dollars), un chiffre d’affaires de 23,42 milliards de yens (3,6 milliards de dollars) et un bénéfice net de 6,58 milliards de yens (États-Unis). 1 milliard de dollars), étant ainsi étiquetée comme la ligne de chemin de fer la plus rentable au monde. ^{[45] [10]} En 2019, Jinghu Express Railway Company a soumis une demande d’introduction en bourse. ^{[46] [47]} La ​​société a annoncé que le Jinghu HSR avait enregistré un bénéfice net de 9,5 milliards de yens (1,35 milliard de dollars) au cours des neuf premiers mois de 2019. ^[48]

En 2020, BSHSRC est devenu public, en tant que premier opérateur ferroviaire à grande vitesse en Chine. ^[49] Le produit de l’introduction en bourse sera utilisé pour acheter une participation de 65 % dans la Beijing Fuzhou Railway Passenger Dedicated Line Anhui Company, ^[50] qui exploite le Chemin de fer à grande vitesse Hefei-Bengbu , le Chemin de fer à grande vitesse Hefei-Fuzhou ( section Anhui), voie ferrée à grande vitesse Shangqiu-Hangzhou (section Anhui, encore en construction) et voie ferrée à grande vitesse Zhengzhou-Fuyang (section Anhui). ^[51]

Matériel roulant

Billet de train en première classe de Pékin Sud à Shanghai Hongqiao.

Le 13 juin 2011, la liste des tarifs a été annoncée lors d’une conférence de presse du ministère des Chemins de fer. Les tarifs de Pékin Sud à Shanghai Hongqiao en RMB Yuan sont listés ci-dessous : ^[58]

La vitesse	siège de 2e classe	siège de 1ère classe	Siège VIP (siège touristique)	Temps de trajet le plus rapide	Prestations quotidiennes
G(350 km/h)	555	935	1748	4h24m	94

Remarque : ^* Uniquement disponible sur les services utilisant les trains CRH380AL, CRH380BL et CRH380CL

Le 14 juin 2011, la liste des tarifs arrêt par arrêt a été publiée sur le site Internet du ministère des Chemins de fer. ^[59]

Avec des billets au prix de ¥ 1750 aller simple dans le compartiment touristique aux extrémités des trains, les passagers peuvent s’asseoir derrière le conducteur . ^[60] Les billets au même prix comportent tous des sièges entièrement inclinables. Les détenteurs de ces billets bénéficient en outre d’un accès gratuit aux salons des principales gares, d’un repas gratuit à bord à proximité des heures de repas et de recharges illimitées de boissons non alcoolisées à bord.

Service de billetterie en ligne

Le service de billetterie en ligne a ouvert lorsque le service de billetterie physique a commencé. Les passagers peuvent acheter des billets sur Internet et payer le tarif par carte de débit ou de crédit. Si le passager utilise une carte d’identité PRC de 2e génération et ne souhaite pas imprimer de documents, il peut utiliser sa carte d’identité directement comme billet pour passer l’AFC, sinon le passager doit passer à un billet papier avant le voyage. Depuis fin 2021, il est également possible pour les utilisateurs de ces cartes d’identité d’imprimer un billet avec la mention “Ticket Checked” après la fin du voyage à des fins de remboursement. ^{[ citation nécessaire ]}

Composants

Section	La description	Vitesse de conception (km/h)	Longueur (km)	Date de début de chantier	Date d’ouverture
Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai	Corridor HSR de l’est de la Chine	350	1433	2008-01-08	2012-10-16
Tronçon Pékin-Shanghai (ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin-Shanghai)	LGV de Pékin à Shanghai via Tianjin , Jinan , Xuzhou , Bengbu et Nanjing	350	1302	2008-04-18	2011-06-30 [61]
Tronçon Hefei-Bengbu (ligne ferroviaire à grande vitesse Hefei-Bengbu)	Décoller de Jinghu HSR de Bengbu à Hefei	350	131	2008-01-08	2012-10-16 [62]

Gares et service

Il y a 24 stations sur la ligne. Les vitesses de croisière sont de 300 et 350 km/h selon les services. Les tarifs sont calculés en fonction de la distance parcourue, indépendamment de la vitesse et du temps de trajet. Plus de 40 paires de services ferroviaires réguliers quotidiens voyagent de bout en bout le long de cet itinéraire, et des centaines d’autres qui n’en utilisent qu’un segment.

Nom de la station	Chinois	Distance totale (km)	Temps de voyage	Transferts ferroviaires à grande vitesse *	Transferts métro *	Plateformes	Pistes desservies par plateforme	Emplacement
350 km/h	300km/h
Pékin Sud	北京南	0	0:00	0:00	Chemin de fer interurbain Pékin-Tianjin	4 14	13	24	Pékin
Langfang	廊坊	59	2	2	Langfang	Hebei
Tianjin Ouest	天津西	Pas sur la ligne principale	Chemin de fer interurbain Pékin–Tianjin Chemin de fer à grande vitesse Tianjin–Qinhuangdao (via la ligne de liaison avec la gare de Tianjin ) Chemin de fer interurbain Tianjin–Baoding	1 6	13	24	Tianjin
Tianjin Sud	天津南	131	0:31	0:34	3	2	4
Cangzhou Ouest	沧州西	219	2	4	Cangzhou	Hebei
Dezhou Est	德州东	327	Chemin de fer à grande vitesse Shijiazhuang-Jinan (partie du Chemin de fer à grande vitesse Qingdao-Taiyuan )	3	5	Dézhou	Shandong
Jinan Ouest	济南西	419	1:22	1:32	Chemin de fer à grande vitesse Shijiazhuang-Jinan (partie du Chemin de fer à grande vitesse Qingdao-Taiyuan )	1	8	15	Jinan
Tai’an	泰安	462	2	4	Tai’an
Qufu Est	曲阜东	533	Chemin de fer à grande vitesse Rizhao-Lankao	2	4	Qufu
Tengzhou Est	滕州东	589	2	4	Tengzhou
Zaozhuang	枣庄	625	2	4	Zaozhuang
Xuzhou Est	徐州东	688	Chemin de fer à grande vitesse Zhengzhou – Xuzhou (partie du Chemin de fer à grande vitesse Xuzhou – Lanzhou )	1	7	13	Xuzhou	Jiangsu
Suzhou Est	宿州东	767	2	4	Suzhou	Anhui
Bengbu Sud	蚌埠南	844	Chemin de fer à grande vitesse Hefei-Bengbu	5	9	Bengbu
Dingyuan	定远	897	2	4	Dingyuan
Chuzhou	滁州	959	2	4	Chuzhou
Nanjing Sud	南京南	1018	3:13	4:05	Hefei–Nanjing Passenger Railway (partie de la ligne à grande vitesse Shanghai–Wuhan–Chengdu ) Nanjing–Hangzhou Passenger Railway Shanghai– Nanjing Passenger Railway ( partie de la ligne à grande vitesse Shanghai–Wuhan–Chengdu )	1 3 S1 S3	15	28	Nankin	Jiangsu
Zhenjiang Sud	镇江南	1087	Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu	2	4	Zhenjiang
Danyang Nord	丹阳北	1112	Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu	2	4	Danyang
Changzhou Nord	常州北	1144	Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu	1	2	4	Changzhou
Wuxi Est	无锡东	1201	Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu	2	2	4	Wuxi
Suzhou Nord	州北	1227	Ligne ferroviaire à grande vitesse Shanghai–Wuhan–Chengdu Ligne ferroviaire interurbaine Suzhou–Jiaxing	2	2	4	Suzhou
Kunshan Sud	昆山南	1259	Chemin de fer interurbain Shanghai-Nanjing (partie du Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu ) [63]	2	4	Kunshan
Shanghai Hongqiao	上海虹桥	1302	4:18	5:22	Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Hangzhou (partie du Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Kunming ) Chemin de fer interurbain Shanghai-Nanjing (partie du Chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu )	2 10 17	16	30	Shangai

Noter:

* – Les lignes en italique sont en construction ou en projet

La colonne de temps de trajet dans le tableau suivant ne répertorie que le temps le plus court possible pour se rendre à une certaine gare depuis Pékin. Différents services font différents arrêts en cours de route et il n’y a pas de services qui s’arrêtent à chaque station.

Des ponts

• Portail des trains

La ligne de chemin de fer possède certains des ponts les plus longs du monde . Ils incluent:

• Grand pont Danyang-Kunshan – le plus long pont du monde. ^[64]
• Grand pont de Tianjin – quatrième pont le plus long du monde.
• Grand pont de Pékin
• Grand pont Cangzhou-Dezhou
• Pont de la rivière Nanjing Qinhuai
• Pont-canal Zhenjiang Pékin-Hangzhou

Références

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Liens externes

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Coordinates: 35°31′45′′N 118°48′16′′E / 35.5291°N 118.8045°E / 35.5291; 118.8045