Caroll Shelby

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Carroll Hall Shelby (11 janvier 1923 – 10 mai 2012) était un designer automobile, pilote de course et entrepreneur américain. Shelby est surtout connu pour son implication avec l’ AC Cobra et la Mustang pour Ford Motor Company , qu’il a modifiées à la fin des années 1960 et au début des années 2000. Il a créé Shelby American en 1962 pour fabriquer et commercialiser des véhicules performants. Son autobiographie, The Carroll Shelby Story , a été publiée en 1967. ^[1] En tant que pilote de voiture de course, son point culminant a été en tant que copilote de l’entrée gagnante des 24 Heures du Mans en 1959 .

Caroll Shelby

Carrière en championnat du monde de Formule 1
Shelby en 2007
Née	Carroll Hall Shelby 11 janvier 1923 Leesburg, Texas , États-Unis ( 1923-01-11 )
Décédés	10 mai 2012 (2012-05-10)(89 ans) Dallas, Texas , États-Unis
Nationalité	Américain
Années actives	1958 – 1959
Équipes	Aston Martin , Maserati hors travaux
Entrées	8
Championnats	0
Gagne	0
Podiums	0
Points de carrière	0
Pôles positions	0
Tours les plus rapides	0
Première entrée	Grand Prix de France 1958
Dernière entrée	Grand Prix d’Italie 1959
Carrière aux 24 Heures du Mans
Années	1958 – 1959
Équipes	David Brown Racing Dept
Meilleure finition	1er (1959)
Classe gagne	1

Jeunesse

Carroll Shelby est né le 11 janvier 1923 de Warren Hall Shelby, un facteur rural, et de sa femme, Eloise Shelby (née Lawrence) à Leesburg, Texas . ^{[2] [3]} Shelby a souffert de problèmes de fuite de valves cardiaques à l’âge de 7 ans et a connu des complications de santé tout au long de sa vie. ^{[4] [5]} Dès son plus jeune âge, Shelby avait une fascination pour la vitesse, menant à un intérêt pour les voitures et les avions. Il a déménagé à Dallas, au Texas, à l’âge de 7 ans avec sa famille, et vers l’âge de dix ans, il faisait du vélo sur des pistes de terre à proximité pour regarder des courses. ^[6] Désireux d’avoir sa propre voiture, à 15 ans, il conduisait et s’occupait de la Ford de son père. ^[7]L’éducation de Shelby en tant que pilote a commencé dans l’armée au San Antonio Aviation Cadet Center , plus tard connu sous le nom de Lackland Air Force Base, en novembre 1941 ^. 1952. ^[6]

Avant la course

Shelby a perfectionné ses compétences de conduite avec son automobile Willys ^[8] alors qu’il fréquentait le lycée Woodrow Wilson à Dallas , au Texas, où il a obtenu son diplôme en 1940. Il s’est ensuite inscrit au Georgia Institute of Technology dans le programme de génie aéronautique. Après s’être enrôlé dans l’ United States Army Air Corps , Shelby commença une formation de pilote en novembre 1941. Il obtint le grade de sergent pilote d’état-major en septembre 1942 à Ellington Field . ^[9] En décembre 1942, il a été nommé sous-lieutenant après avoir suivi une formation d’étudiants de l’air, servant plus tard comme instructeur de vol et pilote d’essai dans le Beechcraft AT-11 Kansanet jeep Curtiss AT-9 . ^{[10] [11]} Il a ensuite piloté le Douglas B-18 Bolo , le North American B-25 Mitchell , le Douglas A-26 Invader , et enfin le Boeing B-29 Superfortress à Denver, Colorado , avant d’être renvoyé après Journée VJ . ^[12]

Après la guerre, il a lancé sa propre entreprise de camions à benne basculante , a travaillé brièvement comme voyou dans un puits de pétrole de 1948 à 1949, puis comme éleveur de volailles avant de faire Faillite . ^{[12] : 27–31}

Carrière de conduite

Shelby à côté de sa Maserati 450S de 1957 au Virginia International Raceway en 2007

Shelby a commencé à conduire professionnellement à 29 ans. ^[6] Commençant en tant qu’amateur, Shelby a couru le MG TC de son ami Ed Wilkin , ^[13] en janvier 1952 à la rencontre de dragsters de la station aérienne navale de Grand Prairie , suivie d’autres courses. Ensuite, il a couru la Cadillac-Allards de Charles Brown à Caddo Mills, au Texas . À la fin de 1952, Shelby avait remporté 4 courses, ne remportant que des trophées, n’acceptant aucun prix en argent. ^{[12] : 31–35}

En 1953, Shelby a couru le Cad-Allard de Brown, suivi du Cad-Allard de Roy Cherryhomes, remportant 8 ou 9 courses. Puis, en 1954, il a participé au Mil Kilometros de la Ciudad de Buenos Aires, parrainé par l’ Automobile Club d’Argentine et le Sports Car Club of America . C’est là qu’il rencontre John Wyer , le team manager d’ Aston Martin , qui demande à Shelby de piloter sa DBR3 à Sebring . ^{[12] : 37–47} Le DBR3 n’a pas terminé Sebring en 1954 en raison d’un essieu arrière cassé.

Shelby s’est rendu en Europe en avril 1954, où il a couru une DBR3 pour John Wyer à Aintree , suivi du Mans . Faisant équipe avec Graham Whitehead , leur Aston a pris la cinquième place aux Mille kilomètres à Monza le 27 juin. Il a ensuite participé à l’effort de l’équipe d’usine de 3 voitures à Silverstone le 17 juillet avec Peter Collins et Roy Salvadori , les trois voitures prenant les trois premières places. ^{[12] : 49–54}

Shelby pilotant une Aston Martin DBR1/300 aux 12 Heures de Sebring en 1958

En août 1954, Shelby conduisait avec Donald Healey et son équipe. Dans une Austin-Healey 100S et une 100S suralimentée , ils ont établi des records de vitesse nationaux de classe D aux Salt Flats de Bonneville . Shelby, Healey, le capitaine GET Eyston , Mortimer Morris Goodall et Roy Jackson-Moore ont établi environ 70 nouveaux records, Shelby en établissant 17 à lui tout seul. ^{[12] : 58–60}

Shelby a été grièvement blessée dans un accident alors qu’elle pilotait une Healey dans la Carrera Panamericana . Bien qu’il ait subi huit mois d’opérations, il a continué à conduire en 1955, remportant une dizaine de courses et une deuxième place à Sebring au volant de la Ferrari Monza d’Allen Guiberson . Il a ensuite commencé à conduire les Ferrari de Tony Paravano en août 1955. Il a remporté 30 autres courses avec la Ferrari en 1956, a commencé à conduire pour John Edgar et a ouvert Carroll Shelby Sports Cars à Dallas. ^{[12] : 60–65, 68, 76}

Il a participé à la Mount Washington Hillclimb Auto Race dans un roadster Ferrari 375 GP spécialement préparé , pour un record de 10 minutes et 21,8 secondes sur le chemin de la victoire en 1956. ^[14] Il a également établi des records à Giants Despair Hillclimb et a couru à Brynfan Tyddyn . ^{[12] : 77}

Il a été le pilote de l’année du magazine Sports Illustrated en 1956 et 1957. ^{[15] [12] : 79}

Pilotant la Maserati 4,5 litres de John Edgar au Riverside International Raceway en septembre 1957, il a été impliqué dans un accident qui a causé des blessures nécessitant 72 points de suture et une chirurgie plastique pour des fractures du nez et des pommettes. Cependant, il est revenu en novembre, gagnant avec la même voiture sur le même parcours, contre Masten Gregory et Dan Gurney . ^{[12] : 1–2, 83–87}

Shelby a rejoint John Wyer et l’équipe Aston Martin en Europe et a conduit une DBR3 au Grand Prix des voitures de sport de Belgique le 18 mai 1958, suivie d’une DBR1 aux 1000 km du Nürburgring avec le copilote Salvadori. Shelby a fait équipe avec Salvadori au Mans, mais Shelby a souffert de dysenterie et a dû être remplacé par Stuart Lewis-Evans après quelques heures de course. Shelby a ensuite conduit une Maserati 250F pour la Scuderia Centro Sud de Mimo Dei dans 3 courses de Grand Prix pour acquérir de l’expérience en Formule 1 et en voiture à roues ouvertes , y compris le Grand Prix du Portugal .. Shelby a terminé l’année au volant de la Maserati 4.5L de John Edgar dans le Tourist Trophy à Nassau . ^{[12] : 105, 108–110, 114}

Shelby et Salvadori ont commencé la saison des voitures de sport 1959 en conduisant la DBR1/300 à Sebring en mars. En juin, Shelby a conduit la Porsche de Wolfgang Seidel aux 1000 km du Nürburgring. Le point culminant de sa carrière de pilote est survenu en juin 1959 lorsqu’il a copiloté une Aston Martin DBR1 (avec l’Anglais Roy Salvadori ) jusqu’à la victoire aux 24 Heures du Mans 1959 . ^[16] En septembre, Shelby a conduit avec Jack Fairman dans le Goodwood Tourist Trophy. ^{[12] : 111, 115–116, 122–134}

La saison du Grand Prix de 1959 a vu Shelby conduire l’ Aston Martin DBR4 lors du Grand Prix des Pays-Bas en mai, suivi du Grand Prix de Grande-Bretagne à Aintree en juillet. Shelby a ensuite participé au Grand Prix du Portugal en août, suivi du Grand Prix d’Italie en septembre. ^{[12] : 119}

Shelby a terminé la saison de course 1959 au volant de la Birdcage Maserati de Casner Motor Racing Division lors des courses de Nassau en décembre. En janvier 1960, il pilote la Maserati 250F de Temple Buell au Grand Prix de Nouvelle-Zélande , puis la Porsche de Camoradi dans le Gran Premio Libertad de Cuba, puis leur Maserati Birdcage 2,9 litres à Sebring. Il a remporté le Grand Prix à Riverside au volant d’une des Maseratis Birdcage de “Lucky” Cassner, puis a remporté la course de Castle Rock en juin, au volant d’un Scarab . Il a terminé l’année au volant de la “Old Yaller II” de Max Balchowsky dans la Road America , puis d’une Maserati Birdcage dans le Grand Prix du Pacifique .et le Grand Prix du Los Angeles Times , qui était sa dernière course. ^{[12] : 145, 155, 157–158, 164–169}

Selon Shelby, “… gagner les vingt-quatre heures a probablement été le plus grand frisson que j’aie jamais ressenti en course. Je peux penser à de nombreuses autres courses qui offrent leur quota de sensations fortes pour le vainqueur, mais quand vous gagnez celui-ci cela vous donne en quelque sorte le droit de sortir et de dire aux gens que vous êtes bon, et cela aide souvent à conclure d’autres accords.” ^[12]

En 1961, Shelby, avec Pete Brock , a ouvert la Shelby School of High Performance Driving sur la piste Riverside. ^[12]

En tant que constructeur

1965 AC Cobra 427 ( Amérique du Nord )

Les visites de Shelby dans des “usines à production limitée en Europe” lui ont fait réaliser que “l’Amérique manquait un gros pari, un pari gagnant … la conception et la production d’une voiture de sport ou de grand tourisme polyvalente, entièrement américaine, que vous pouvait conduire jusqu’au marché et aussi courir pendant le week-end…” En particulier, le point de départ de Shelby était de mettre un V8 de 300 chevaux au frein sur un châssis de type Austin Healey , de sorte que la combinaison pesait moins de 2 600 livres (1 180 kg). ^{[12 ] : 90–93}

Shelby s’est intéressée au potentiel du châssis AC Ace , en particulier après que Bristol Airplane Company a cessé de construire des moteurs automobiles, et les ventes avec le moteur Ford Zephyr ont diminué en septembre 1961. Shelby a contacté Charles Hurlock d’AC, qui a accepté de fournir le châssis sur crédit. Dave Evans de Ford Motor Companya accepté de fournir des moteurs V8 de 221 pouces cubes (3,6 litres) et 260 pouces cubes (4,3 litres) avec des transmissions également à crédit. La nouvelle voiture, appelée Carroll Shelby Experimental ou CSX0001, a été commercialisée sous le nom de Shelby AC Cobra, puis AC Cobra , et finalement, Ford Cobra. La production a commencé en mars 1962, avec 75 voitures vendues à la fin de l’année. Cent voitures avaient été construites en avril 1963, les 75 premières avec le moteur de 260 pouces cubes, suivies d’un moteur de 289 pouces cubes (4,7 litres). Le prototype 427 Cobra a été construit en octobre 1964. ^{[12] : 172–183, 190, 195}

Shelby a commencé à piloter sa création en octobre 1962 à Riverside, avec Billy Krause au volant de la CSX0002. L’expérience de course de 1963 a indiqué que d’autres modifications étaient nécessaires pour rendre la Cobra compétitive avec les voitures Ferrari GT; en particulier, la carrosserie du roadster AC devait être remplacée par une carrosserie de coupé fermée à faible traînée pour les circuits à grande vitesse. Le résultat a été la Shelby Daytona Coupé, qui a remporté trois victoires en classe GT sur le circuit GT du Championnat du monde des voitures de sport de 1964 , dont Le Mans et le Tourist Trophy à Goodwood, ainsi que le championnat US GT du Sports Car Club of America . Puis en 1965, Shelby American Cobra a remporté le championnat international des constructeurs GT . ^[12]^{: 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221}

Après le succès avec la Daytona Coupé en 1964, Shelby-American s’est davantage impliquée dans le programme de course GT40 Sports Prototype de Ford, qui avait connu des résultats décevants. Shelby a apporté des modifications aux trains roulants, en particulier aux transmissions, pour améliorer la fiabilité, et a conçu sa variante GT40 Mark II autour du moteur de 7,0 litres (427 pouces cubes) de Ford. En 1966, le Mark II a valu à Ford le titre général des constructeurs dans le championnat du monde des voitures de sport avec leur 1-2-3 au Mans. Ford développait également un nouveau prototype radical avec un châssis léger basé sur des panneaux en nid d’ abeille en aluminium . Shelby a été amené à finaliser le développement de la voiture après que le projet ait connu des revers en 1966, notamment la mort du pilote Ken Miles .en août. ^{[18] [19]} Le Mark IV a été introduit pour les 1967 12 Heures de Sebring et a terminé à la première place. Il a été préparé pour Le Mans et une autre arrivée record. Le pilote Dan Gurney a secoué et vaporisé du champagne sur le podium et a lancé une tradition. Le Mark IV était le dernier prototype de course de Shelby, car les nouvelles limites de cylindrée du moteur pour cette classe éliminaient les moteurs de Ford.

Les premiers succès de course de Shelby ont conduit à un effort conjoint de Ford et de Shelby-American pour produire la Shelby GT350 basée sur la Mustang , à partir de 1965, puis la Shelby GT500 , à partir de 1967. Shelby a produit ces voitures jusqu’en 1968, puis les voitures suivantes avec la Shelby. La marque GT a été produite en interne par Ford.

Après s’être séparé de Ford, Shelby a continué à aider à développer des voitures de performance avec les divisions des deux autres grandes sociétés américaines : Dodge ( Chrysler ) et Oldsmobile ( General Motors ).

Dans les années qui ont suivi, Shelby a lancé et arrêté une série d’entreprises liées à la production de Cobras “complémentaires” – des voitures qui auraient été construites à l’aide de pièces et de cadres “restants”. Dans les années 1960, la FIA exigeait des concurrents (Shelby, Ford, Ferrari, etc.) qu’ils produisent au moins 100 voitures pour les classes de course homologuées . Shelby a simplement commandé un nombre insuffisant de voitures et a sauté un grand bloc de numéros d’identification de véhicule, pour créer l’illusion que l’entreprise avait importé un grand nombre de voitures. Des décennies plus tard, dans les années 1990, Carroll a allégué qu’il avait trouvé les cadres “restants” et a commencé à vendre des voitures qui étaient censées être finalement “terminées”. Après avoir découvert que les voitures avaient été construites à partir de zéro en collaboration avec McCluskey, Ltd., elles ont été rebaptisées Cobras “de continuation”. Les voitures sont encore construites à ce jour, connues sous le nom de série actuelle de Cobras CSX4000.

Shelby a été intronisé au International Motorsports Hall of Fame en 1991, au Motorsports Hall of Fame of America ^[20] en 1992, au Automotive Hall of Fame en 1992, ^[21] et au Diecast Hall of Fame en 2009. Il a également été intronisé au SCCA Hall of Fame le 2 mars 2013. ^[22]

En 2003, Ford Motor Co. et Carroll Shelby ont repris leurs relations et il est devenu conseiller technique du projet Ford GT . La même année, il fonde Carroll Shelby International, Inc. , basée au Nevada .

Partenariat avec Dodge

Shelby a commencé à travailler avec Dodge à la demande du président de Chrysler Corporation , Lee Iacocca . ^[23] Iacocca avait auparavant été chargé d’amener Shelby à la Ford Mustang . Après presque une décennie de travail de réglage, Shelby a été recruté en tant que “consultant en performance” au sein du comité de politique technique de la Dodge Viper composé de l’exécutif de Chrysler Bob Lutz , du chef de la conception des produits Tom Gale et du vice-président de l’ingénierie François Castaing . ^[24] La richesse de l’expérience de Shelby a contribué à rendre la Viper aussi légère et puissante que possible. ^[24]

Les voitures suivantes ont été modifiées par Shelby et portaient son nom, mais vendues sous la marque Dodge :

Chargeur Dodge Shelby 1983-1984
1985–1987 Dodge Charger Shelby
1984–1986 Dodge Omni GLH
1996 Dodge Viper RT/10 CS (50 unités approuvées pour la production mais seulement 19 ont été réellement construites : 18 1995/1996 RT ont été construites (16 blanches avec des rayures bleues, 1 bleues avec des rayures blanches, 1 noire avec un emblème doré sur le capot et une 1997 GTS Shelby S/C (Street Competition) qui était rouge avec des rayures dorées.)

Les voitures suivantes utilisaient des pièces modifiées par Shelby, mais n’étaient pas supervisées par Carroll Shelby :

1986 Dodge Daytona Turbo ZC/S
1987–1988 Dodge Daytona Shelby Z
1988–1991 Dodge Daytona C/S
1989–1991 Dodge Daytona Shelby
1988–1989 Dodge Lancer Shelby
Concours Dodge Shadow 1989–1990
1991–1992 Dodge Spirit R / T
1992–1993 Dodge Daytona IROC R / T
1999–2000 Dodge Durango SP 360

Les voitures suivantes étaient des véhicules de production limitée et modifiées à l’usine Shelby de Whittier, en Californie , puis vendues sous le nom de Shelby :

1986 Shelby GLH-S (basée sur la Dodge Omni GLH ) (500 exemplaires)
1987 Shelby GLH-S (basée sur la Dodge Charger Shelby ) (1000 exemplaires)
1987 Shelby Lancer (basée sur la Dodge Lancer ) (800 exemplaires produits, 400 avec un intérieur en cuir/transmission automatique et 400 avec un intérieur en tissu/transmission 5 vitesses)
1987 Shelby CSX (basée sur la Dodge Shadow ) (750 exemplaires)
1988 Shelby CSX-T (basée sur la Dodge Shadow ) (1000 exemplaires)
1989 Shelby Dakota (basée sur la Dodge Dakota ) (1500 exemplaires)
1989 Shelby CSX-VNT (basée sur la Dodge Shadow ) (500 exemplaires)

Ci-dessus la citation d’information ^[25]

Oldsmobile-Série 1

2006 Oldsmobile Engine utilisé dans la série 1 (Amérique du Nord)

Le roadster de la série 1 de Shelby utilisait le V8 Aurora L47 de 4,0 L d’Oldsmobile , mais était mal pris en charge par la division GM en difficulté. Shelby avait déjà construit un prototype sportif à moteur Aurora avec Racefab en 1997, dans le but de poursuivre sa série Can-Am monomarque . ^[26]

La série 1 est la seule voiture jamais produite par Carroll Shelby à partir d’une feuille de papier vierge et construite à partir de zéro. Tous les autres Shelby étaient des modèles repensés produits par d’autres fabricants, puis modifiés par Shelby.

Avant la production de la série 1, des coûts importants étaient engagés dans les tests et la certification requis pour se conformer aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles de 1999. Une fois terminées, un total de 249 voitures de série 1 de production ont été construites par Shelby American en tant que voitures de l’année modèle 1999.

Pendant la production, Venture Corporation a acheté Shelby American, Inc. L’achat comprenait le modèle de la série 1, mais pas les droits de produire les Shelby Cobras “Continuation Series”. ^{[27] [ échec de la vérification ]} En 2004, après une Faillite ultérieure de Venture Corporation (sans rapport avec l’acquisition de Shelby American), la nouvelle société de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc., a acheté les actifs de la série 1 pour quelques centimes sur le dollar. L’achat d’actifs comprenait suffisamment de composants pour produire plusieurs séries 1 plus complètes.

Étant donné que le certificat des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles de 1999 avait expiré et que le coût de recertification de la voiture était prohibitif, toutes les séries 1 produites après cette date ont été achevées en tant que «voitures composantes» et livrées sans moteur ni transmission. Ces modèles de “voiture composant” construits en 2005 sont identifiés par un numéro d’identification de véhicule (VIN) à sept chiffres et ont été désignés par un numéro de série de la série CSX5000. Les 249 d’origine étaient des voitures de série avec un VIN à dix-sept chiffres.

La série 1 a été produite en versions suralimentée et à aspiration normale. Les voitures suralimentées étaient également équipées par l’usine de freins plus gros et d’un embrayage renforcé. Les performances sont proches de la catégorie “supercar” avec un temps de 0 à 60 mph à 4,1 secondes pour la version suralimentée. ^[28] La série 1 avait une direction assistée, des freins à disque électriques, la climatisation d’usine, des vitres électriques et un système audio AM/FM/CD. La capote se replie dans un compartiment situé derrière le cockpit. Certaines voitures composantes ont été vendues en tant que roadsters, sans toit décapotable.

Projets Ford-Shelby

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1965 Tableau de bord Shelby Cobra dédicacé par Carroll Shelby exposé au Martin Auto Museum

En 2004, une nouvelle Ford Shelby Cobra Concept a été présentée lors de salons automobiles américains. Construit avec une carrosserie rétro imitant les Cobras des années 1960 mélangée à des touches modernes, il était basé sur le châssis Ford GT (retravaillé pour le moteur avant / la traction arrière ) propulsé par un moteur V10 de 6,4 L qui produisait 605 ch (451 kW). Il a reçu des critiques de presse extrêmement positives et a remporté le prix “Best In Show” au Salon international de l’auto de Detroit.

Une version coupé du roadster Shelby Cobra a été introduite l’année suivante. Le concept-car Ford Shelby GR-1 de 2005. Tout en arborant un design complètement moderne, il a montré un clin d’œil à la Shelby Daytona des années 1960 . Le GR-1, comme le Cobra, est basé sur le châssis de la GT. Les critiques de presse pour le GR-1 étaient positives. La voiture a fait la couverture de Motor Trend et Car Magazine . La Ford Shelby GR-1 a été présentée comme une possibilité de reprendre la chaîne de production de la Ford GT après la fin de sa production. Aucune voiture Shelby n’a été construite.

En 2005, Carroll Shelby a construit le CSM #00001 V6 Shelby Mustang CS6, pour prouver à Ford qu’il pouvait encore construire des voitures performantes. Son V6 produisait 380 ch, ce qui le rend plus rapide que le V8 de Ford de 300 ch. Parce que Ford pensait que le CS6 nuirait aux ventes de Ford Mustang V8, Ford a dit à Shelby d’opter plutôt pour le V8. Peu de Shelby CS6 ont été fabriquées par Shelby; par conséquent, ce sont parmi les Shelby les plus rares au monde.

La Shelby GT500 a été dévoilée au Salon international de l’auto de New York et est devenue disponible à l’été 2006 dans le cadre de la gamme de l’année modèle 2007. Il était propulsé par un V8 modulaire de 5,4 litres, avec des culasses à quatre soupapes par cylindre empruntées à la supercar Ford GT à 150 000 $, un compresseur de type Eaton M122 Roots évalué par Ford à 500 ch (370 kW) et 480 ft⋅lbf. (650 N⋅m) de couple. Il avait une transmission manuelle Tremec T-6060 , une géométrie de suspension retravaillée , des roues de 18 pouces, un kit de carrosserie aérodynamique fonctionnel et un essieu arrière solide rétro.. La GT500 a commencé à un PDSF de 40 930 $ pour le coupé et de 45 755 $ pour le cabriolet. Bien que Carroll Shelby n’ait pas participé directement à la conception de la voiture, il a fourni à Ford et à SVT (Special Vehicle Team) des informations sur ce qui améliorerait la voiture et a convaincu Ford d’utiliser des pneus arrière plus larges (de 255 mm de large à 285 mm de large). large). ^{[ citation nécessaire ]}

Shelby, en coopération avec Hertz Corporation , a produit 500 voitures nommées “Shelby GT-H” en 2006, conçues d’après la Shelby GT350H “Rent-a-Racer” de 1966 dans le cadre d’un partenariat similaire. ^[29] Il s’agissait d’une édition spéciale de la Ford Mustang GT, disponible à la location chez Hertz. Un bloc d’alimentation Ford Racing Performance Group FR1 a augmenté le moteur V8 de 4,6 L de la GT à 325 ch (242 kW). Les voitures comprenaient un capot Shelby personnalisé et un style de carrosserie noir et or, incorporant une plaque signalétique “Hertz” plaquée or des deux côtés.

Une version grand public de la Shelby GT-H était disponible auprès de Shelby via les concessionnaires Ford, appelée Shelby GT. Il y avait 5 682 véhicules pour 2007 et 2 300 pour 2008 ont été construits. Ils avaient le même moteur que le GT-H, mais plus de mises à niveau de suspension, d’apparence et de transmission et étaient disponibles avec une transmission manuelle ou automatique. Les couleurs blanc et noir étaient disponibles pour les modèles 2007 et l’orange ou le bleu vista étaient disponibles pour 2008. Un cabriolet était également disponible en 2008. Une mise à niveau disponible de l’usine Shelby de Las Vegas consistait en quelques compresseurs différents. Elle s’appelait alors une Shelby GT/SC. Toutes les Shelby GT sont livrées avec le numéro de série Shelby (CSM) sur le badge du tableau de bord et dans le compartiment moteur, tel que 07SGT0001 ou 08SGT0001.

Projets non Ford

En 1963, le groupe Rootes , fabricant d’ automobiles Sunbeam , voulait que Shelby améliore sa voiture de sport Alpine vers une version plus puissante, utilisant le moteur Ford V-8 à petit bloc, comme il l’avait fait avec l’AC Cobra. Shelby l’a fait et Rootes, satisfait des résultats, a nommé le modèle amélioré le Tiger . En 1967, Chrysler a acheté Sunbeam et a décidé d’utiliser son propre moteur à petit bloc dans le véhicule. Cependant, leur moteur ne correspondait pas et commercialisait les voitures avec des moteurs Ford jusqu’à ce que l’offre soit épuisée et que le modèle soit abandonné.

Au cours de ses dernières années, Shelby a intenté plusieurs poursuites contre des entreprises fabriquant des copies de la carrosserie Cobra pour une utilisation sur des voitures en kit – apparemment pour violation de droits d’auteur, de marques et de brevets. ^{[ citation nécessaire ]} Malgré le litige, l’industrie des voitures en kit Cobra continue de prospérer. ^{[ citation nécessaire ]}

L’une des poursuites concernait le coupé Superformance Brock, une copie du coupé Shelby Daytona original. Le coupé Superformance Brock a été conçu par Pete Brock , qui avait également conçu le coupé Daytona original pour Shelby. Shelby American a poursuivi Superformance après que la société ait développé et commencé la production du coupé Superformance Brock. Finalement, le litige a été réglé, bien que les termes du règlement n’aient jamais été rendus publics. À la suite de l’accord entre les deux sociétés, le produit est désormais connu sous le nom de Shelby Daytona Coupé, bien qu’il n’ait été ni conçu ni construit par Shelby American. Près de 150 de ces nouveaux coupés Shelby Daytona ont été construits en février 2007. ^{[ citation nécessaire ]}

En 2002, Unique Performance, une société de Farmers Branch, au Texas, a acheté une licence à Carroll Shelby Enterprises pour apposer son nom sur une série de véhicules vintage de continuation. Cette société s’est spécialisée dans la recréation de Mustangs Shelby de style années 1960. Ils ont acheté des Mustang d’occasion et installé des versions mises à jour du moteur V8 Shelby de 325 chevaux et 302 pouces cubes. Ils utilisent également des transmissions manuelles modernes à cinq vitesses, des freins, une direction, une suspension, des intérieurs et des systèmes de divertissement. Parce que la licence Shelby a été achetée, ces voitures ont des numéros de série Shelby. ^[30]

1967 Custom Fastback Mustang Eleanor du film 2000 Gone in Sixty Seconds

En octobre 2007, Carroll Shelby a mis fin à son accord de licence avec Unique Performance en raison de nombreux problèmes de plaintes de clients où les véhicules n’étaient pas livrés. Unique Performance a ensuite été perquisitionné par les forces de l’ordre pour des irrégularités de VIN et a déclaré Faillite, ce qui a effectivement mis fin à la production de Shelby “Eleanor” Mustang. ^[31] Shelby a été à son tour poursuivi par les victimes de Unique Performance pour son implication dans l’activité criminelle, ^[32]

Le remake de 2000 du film Gone in 60 Seconds mettait en vedette le personnage vedette de la voiture « Eleanor », une Mustang de 1967 personnalisée. Certaines entreprises de voitures personnalisées ont commencé à reproduire des voitures ressemblant à «Eleanor» avec le nom de la marque, ce qui a amené Denice Halicki à intenter à nouveau une action en justice pour protéger la marque et l’image d’Eleanor protégée par le droit d’auteur. En 2008, Halicki a remporté un procès contre Carroll Shelby, qui vendait également “Eleanor” en utilisant le nom de marque et l’image protégée par le droit d’auteur. ^{[33] [34] [35]}

La Scaglietti Corvette a vu le jour lorsque Gary Laughlin, un riche pétrolier texan et gentleman racer, venait de casser le vilebrequin de sa Ferrari Monza. Comme la plupart des réparations Ferrari, cela n’allait pas être une solution simple et bon marché. À l’époque, Laughlin participait activement à la scène américaine des courses de voitures de sport et était une connaissance proche de nombreuses personnalités clés, dont son compatriote texan Shelby. Les deux avaient été témoins d’un certain nombre de défis spéciaux construits à la maison à moteur V8, et souvent vaincus, le meilleur que l’Europe avait à offrir. L’idée s’est développée qu’ils devraient construire une voiture à double usage basée sur la mécanique solide de la Chevrolet Corvette. Une carrosserie en alliage de style européen pourrait aider le châssis à réaliser enfin son potentiel. Par chance, Laughlin possédait quelques concessionnaires Chevrolet et avait un ami particulièrement précieux en Peter Coltrin, un journaliste automobile qui avait gagné un “in” avec les Italiens influents. Laughlin a rencontré Jim Hall et Carroll Shelby pour commencer à discuter de la forme que prendrait leur nouvel hybride italo-américain. Le consensus général était qu’ils devaient créer une voiture qui offrait le meilleur des deux mondes – une Corvette avec la distinction, les performances et le style d’une Ferrari, mais avec la puissance et la fiabilité d’une Chevrolet. L’objectif était de créer une véritable GT hautes performances avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête pour répondre aux attentes américaines. Une fois cela décidé, Coltrin a mis Laughlin en contact avec Sergio Scaglietti. Avec l’aide du directeur général de Chevrolet, Ed Cole, trois châssis de Corvette de 1959 ont été discrètement acquis auprès de l’usine de St. Louis Corvette avant que les carrosseries puissent être montées – l’un a été spécifié avec un “carburant” et un à quatre vitesses, les autres sont venus avec des jumeaux à quatre barils et des automatiques. Au cours de l’un de ses fréquents voyages à travers l’Europe, Laughlin a rencontré Sergio Scaglietti qui a accepté de produire une petite série de carrosseries pour le châssis de la Corvette. À l’époque, Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Au cours de l’un de ses fréquents voyages à travers l’Europe, Laughlin a rencontré Sergio Scaglietti qui a accepté de produire une petite série de carrosseries pour le châssis de la Corvette. À l’époque, Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Au cours de l’un de ses fréquents voyages à travers l’Europe, Laughlin a rencontré Sergio Scaglietti qui a accepté de produire une petite série de carrosseries pour le châssis de la Corvette. À l’époque, Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Laughlin a rencontré Sergio Scaglietti qui a accepté de produire une petite série de carrosseries pour le châssis de la Corvette. À l’époque, Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Laughlin a rencontré Sergio Scaglietti qui a accepté de produire une petite série de carrosseries pour le châssis de la Corvette. À l’époque, Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Scaglietti était occupé à produire le Tour de France de Ferrari et des voitures de course spécialement conçues. La Corvette Scaglietti suivrait les lignes du Tour de France, bien que des lignes adaptées pour s’adapter à la plus grande empreinte de la Corvette. Dans un effort pour impressionner, ou peut-être, apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Pour apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante. Pour apaiser la direction de GM, Laughlin a spécifié une calandre Corvette appropriée. L’intérieur serait hybride de la même manière avec une combinaison intrigante de jauges Americana – Stewart Warner, frein de stationnement à poignée en T, pommeau de levier de vitesses Corvette; et la GT italienne classique – un tableau de bord au fini craquelé, des sièges en cuir profondément renforcés et une quincaillerie de porte élégante.

Corvette Scaglietti 1959

La voiture achevée est arrivée au Texas à l’automne 1960, près de 18 mois après l’obtention du châssis. Elle s’est avérée être la seule des trois à être terminée en Italie et renvoyée aux États-Unis en tant que voiture complète. Lorsque Laughlin a reçu la voiture, l’ajustement et la finition n’étaient pas tout à fait ce à quoi il s’attendait, d’autant plus que le projet avait pris près de trois ans, de la conception à l’achèvement. Enzo Ferrari aurait été assez mécontent d’apprendre que son carrossier exclusif travaillait sur des projets parallèles pour un groupe de Texans, donc, au crédit de Scaglietti, la voiture était en grande partie un prototype et le travail a été exécuté dans le secret. Vers la fin du projet, Carroll Shelby, qui vivait alors en Italie, a reçu un appel téléphonique tard dans la nuit d’Ed Cole. Cole avait été réprimandé par la direction de GM et on lui avait dit d’abandonner le projet. C’était un mauvais timing. Les constructeurs automobiles américains étaient sous pression pour réduire leurs programmes de haute performance et de course. Ils ne pouvaient tout simplement pas faire face aux répercussions d’une Corvette italienne soutenue par GM. Les voitures restantes ont été expédiées à Houston dans un état partiellement achevé. Jim Hall en a pris livraison. Shelby, qui avait aidé à concevoir le projet, a fini par refuser la voiture restante et elle a été rapidement vendue.

Autres projets

Shelby a autorisé son nom à de nombreux produits en dehors de l’industrie automobile. Actuellement, son nom et les autres marques qui lui sont associées sont concédés sous licence à d’autres sociétés par Carroll Shelby Licensing, une filiale de la société holding Carroll Shelby International. ^[36]

Le nom de Carroll Shelby est associé à un kit de fixations pour piment. Le kit se compose d’épices en plusieurs paquets, qui étaient auparavant livrés dans un sac en papier brun miniature, mais qui sont maintenant livrés dans une boîte. ^[37] Sur le côté du sac se trouve une histoire racontée par Shelby sur la cuisson du piment pendant ses jours de course. Sur le devant du sac se trouve une représentation d’un grand chapeau noir occidental, un vêtement de marque pour Shelby. Il a été l’un des fondateurs du Terlingua International Chili Championship à Terlingua, au Texas . ^[15]

En 1967, Shelby a commercialisé un produit de soins pour hommes, le “Carroll Shelby’s Pit-Stop … a Real Man’s Deodorant” qui a été promu dans les magazines automobiles. ^[38]

Shelby était le partenaire initial de Dan Gurney dans la création de Gurney’s All American Racers. ^[39]

Donzi Marine a développé le Donzi Shelby 22 GT, un hors-bord de 22 pieds (7 m) basé sur leur gamme de bateaux Classic en collaboration avec Carroll Shelby. ^[40]

Carroll Shelby a produit une gamme de jantes en alliage à huit branches pour les automobiles Saab du début au milieu des années 1980. Ils étaient disponibles en finition or (Goldvane), argent martelé (Silvervane) et une finition martelée noire. Ces roues étaient disponibles chez les concessionnaires Saab et pouvaient être montées sur les modèles Saab 99 et Saab 900 fabriqués jusqu’en 1987. ^{[ citation nécessaire ]}

Shelby a soutenu un projet avec Rucker Performance Motorcycles pour fabriquer 12 motos Shelby conçues par William Rucker. ^[41]

En 2008, Shelby a reçu le prix du directeur de l’automobile de l’année 2008 .

Shelby a créé la Carroll Shelby Children’s Foundation pour couvrir les frais médicaux des enfants qui ont une maladie cardiaque mais qui sont incapables de payer le traitement. ^[42]

Mémoire

Shelby a écrit ses mémoires intitulées The Carroll Shelby Story publiées en 1967 par Pocket Books. En 2019, le livre a été réédité par Graymalkin Media pour l’ouverture de Ford v Ferrari , un film dramatique sportif américain de 2019. Les mémoires décrivent ses jours en tant que pilote de voiture de course, les défis, les victoires et les accidents – dont le pire qu’il décrit comme une “explosion”. Les mémoires traitent également de la genèse de la voiture révolutionnaire qu’il a créée, la Shelby Cobra .

Vie privée

Shelby à un événement Terlingua en 2008

Shelby a été mariée sept fois; le premier et le dernier mariage ont duré 15 ans avant la procédure de divorce.

La première épouse de Shelby était Jeanne Fields; ils se sont mariés le 18 décembre 1943. Ils ont eu trois enfants: Sharon Anne (née le 27 septembre 1944), Michael Hall (né le 2 novembre 1946) et Patrick Bert (né le 23 octobre 1947). Ils divorcent en février 1960.

Shelby a admis plus tard avoir eu une liaison extraconjugale avec Jan Harrison, une actrice. ^[43] En 1962, Shelby a épousé Harrison, mais le mariage a été annulé la même année. ^[44] Son troisième mariage, avec une Néo-Zélandaise, qu’il a contracté pour la faire entrer aux États-Unis, n’a duré que quelques semaines avant de se terminer par un divorce. Son quatrième mariage, avec Sandra Brandstetter, a duré quelques années avant de se terminer par un divorce.

^{En 1989, après 28 ans de célibat, Carroll a épousé} Cynthia Psaros, ^une ancienne actrice, reine de beauté et fille d’un pilote de chasse colonel à la retraite des Marines américains ^.^{[ citation nécessaire ]} Au cours de ce mariage, Carroll a reçu sa transplantation cardiaque tant attendue. Leur mariage a duré quelques années avant de se terminer par un divorce. Dans les années 1990, il épousa Helena “Lena” Dahl, une Suédoise qu’il avait rencontrée en 1968. Elle mourut dans un accident de voiture en 1997. C’était son seul mariage qui ne se terminait pas par un divorce, une annulation ou une séparation.

Quatre mois seulement après la mort de Dahl, Shelby a épousé sa dernière femme, Cleo (née Rendell-Roberts), un ancien mannequin britannique qui conduisait des voitures de rallye. Elle avait 25 ans sa cadette. Ils étaient en instance de divorce lorsqu’il est décédé en 2012. ^{[45] [46] [47]}

Shelby a reçu une greffe cardiaque en 1990 et une greffe de rein en 1996. ^[48]

Shelby est décédé le 10 mai 2012, à l’âge de 89 ans. ^{[49] [50]} Il souffrait d’une grave maladie cardiaque depuis des décennies. ^[51]

Record de course

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( clé )

An	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG	LUN	NDE	500	BEL	FRA Ret	GB 9	ALL	ITA Retraité*	NC	0 ^[52]
Temple Buell	POR 9	ITA 4*	MOR
1959	Société David Brown	Aston Martin DBR4/250	Aston Martin RB6 2.5 L6	LUN	500	NED Ret	FRA	GBR Ret	ALL	POR 8	ITA 10	Etats-Unis	NC	0

* Après avoir abandonné sa voiture d’origine, engagée par la Scuderia Centro Sud, Shelby a repris la voiture de Masten Gregory , engagée par Temple Buell, et a terminé quatrième. Aucun point n’a été attribué pour le Drive partagé. ^[53]

Résultats complets des 24 Heures du Mans

An	Équipe	Copilotes	Auto	Classe	Tours	Pos.	Classe Pos.
1954	Aston Martin Lagonde	Paul Frère	Aston Martin DB3S	S 3.0	74	DNF (Essieu avant)
1959	Département des courses de David Brown	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S 3.0	323	1er	1er
Provenance : ^[54]

Résultats complets des 12 Heures de Sebring

An	Équipe	Copilotes	Auto	Classe	Tours	Pos.	Classe Pos.
1954	Aston Martin Ltd.	Charles Wallace	Aston Martin DB3S	S3.0	77	DNF (extrémité arrière)
1955	Allen Guiberson	Phil Colline	Ferrari 750 Monza Spyder	S3.0	182	2e	1er
1956	David Brown & Fils, Ltd.	Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	S3.0	187	4ème	1er
1957	Entreprise Maserati	Roy Salvadori	Maserati 250S	S3.0	68	DSQ (ravitaillement illégal)
1958	David Brown & Fils, Ltd.	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S3.0	62	DNF (Transmission)
1959	David Brown – Aston Martin	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S3.0	32	DNF (levier de vitesse)
1960	Camoradi États-Unis	Masten Gregory	Maserati Tipo 61	S3.0	3	DNF (Moteur)

Dans la culture populaire

Shelby est interprété par Matt Damon dans Ford contre Ferrari , un film sur la rivalité des années 1960 entre Ford et Ferrari lors de la course automobile du Mans et l’amitié de Shelby avec le légendaire pilote automobile Ken Miles . Il a été produit par la 20th Century Fox, réalisé par James Mangold . ^[55] Le tournage du film a commencé à l’été 2018 et est sorti en salles le 15 novembre 2019. Le film a été créé le 10 septembre 2019 au Festival international du film de Toronto.

Shelby American: The Carroll Shelby Story est un long métrage documentaire de 2019 sur la vie et la carrière de Shelby. ^[56]

Shelby figure en bonne place dans l’histoire comique de Bill Cosby “200 MPH” (1968). Shelby (exprimé par Cosby) convainc Cosby que, puisqu’il était américain, il devrait conduire une “voiture américaine” – en particulier, une Shelby “Cobra” sur mesure qui était garantie d’aller à 200 MPH, plus vite que n’importe quelle voiture de sport étrangère. L’histoire occupe toute la seconde face du septième album de Cosby, 200 MPH

Voir également

Portail de biographie

Le serpent et l’étalon

Références

En ligne

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Général

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Liens externes

King of the Road, The Story of Carroll Shelby, un documentaire en trois parties diffusé pour la première fois le 20 mai 2012 sur la chaîne Discovery World.
Carroll Shelby à Trouver une tombe

Postes sportifs
Précédé par Olivier Gendebien Phil Hill	Vainqueur des 24 Heures du Mans 1959 Avec : Roy Salvadori	succédé par Olivier Gendebien Paul Frère