Bosphore

Le Bosphore ( / ˈ b ɒ s p ər ə s / ) ou Bosphore ( /- p ər -, – f ər -/ ; ^[a] Grec ancien : Βόσπορος Bosphore [bós.po.ros] ; Turc : İstanbul Boğazı ‘détroit d’Istanbul’, familièrement Boğaz ), est un détroit naturel étroit et une voie navigable d’importance internationale située dans le nord-ouest de la Turquie . Elle fait partie de la frontière continentale entre l’Asie et l’Europe , et divise la Turquie en séparant l’Anatolie de la Thrace . C’est le détroit le plus étroit du monde utilisé pour la navigation internationale . Le Bosphore relie la mer Noire à la mer de Marmara , et, par extension via les Dardanelles , la mer Egée etmers méditerranéennes , et par le détroit de Kertch , la mer d’Azov .

Bosphore İstanbul Boğazi
Bosphore İstanbul Boğazi Bosphore İstanbul Boğazi Bosphore İstanbul Boğazi Afficher la carte d’IstanbulAfficher la carte de la TurquieAfficher la carte de l’EuropeAfficher tout
Coordonnées	41°07′10′′N 29°04′31′′E / 41.11944°N 29.07528°E / 41.11944 ; 29.07528Coordonnées : 41°07′10′′N 29°04′31′′E / 41.11944°N 29.07528°E / 41.11944 ; 29.07528
Taper	Détroit
Partie de	Détroit turc
Pays du bassin	Turquie
Max. longueur	31 km (19 mi)
Min. largeur	700 m (2300 pieds)
Max. profondeur	110 mètres (360 pieds)

classe=pasimagedepage| Une carte illustrant les emplacements du détroit turc , avec le Bosphore en rouge et les Dardanelles en jaune. Le territoire de la Turquie est surligné en vert. Localisation du Bosphore (rouge) par rapport aux Dardanelles (jaune) et à la mer de Marmara . Image satellite en gros plan du détroit du Bosphore, prise depuis la Station spatiale internationale en avril 2004. Le plan d’eau en haut est la mer Noire , celui en bas est la mer de Marmara, et le Bosphore est la voie navigable sinueuse qui relie les deux. Les rives occidentales du Bosphore constituent le point de départ géographique du continent européen, tandis que les rives à l’est sont les débuts géographiques du continent asiatique. La ville d’ Istanbul est visible le long des deux rives. Vue aérienne du Bosphore prise depuis son extrémité nord près de la mer Noire (en bas), vers le sud (en haut) vers la mer de Marmara, avec le centre-ville d’Istanbul visible le long des rives vallonnées du détroit.

La plupart des rives du détroit, à l’exception de celles du nord, sont fortement peuplées, chevauchées par la population métropolitaine d’ Istanbul de 17 millions d’habitants qui s’étend à l’intérieur des terres depuis les deux côtes.

Le Bosphore et les Dardanelles sont connus comme le détroit turc .

Nom

Le nom du canal vient du grec ancien Βόσπορος ( Bósporos ), qui était étymologiquement populaire comme βοὸς πόρος , c’est-à-dire “détroit de bétail” (ou “Ox-ford” ^[b] ), du génitif de boûs βοῦς ‘ox, bétail’ + poros πόρος ‘passage’, signifiant ainsi ‘passage de bétail’, ou ‘passage de vache’. ^[7] C’est en référence à l’ histoire mythologique d’ Io , qui a été transformée en vache, et a ensuite été condamnée à errer sur la Terre jusqu’à ce qu’elle traverse le Bosphore, où elle rencontre le Titan Prométhée, qui l’a réconfortée avec l’information qu’elle serait restaurée à la forme humaine par Zeus et deviendrait l’ancêtre du plus grand de tous les héros, Héraclès (Hercule).

Le site où Io aurait débarqué se trouvait près de Chrysopolis (aujourd’hui Üsküdar ) et s’appelait Bous «la vache». Le même site était également connu sous le nom de Damalis ( Δάμαλις ), car c’était là que le général athénien Chares avait érigé un monument à sa femme Damalis, qui comprenait une statue colossale d’une vache (le nom δαμάλις se traduisant par « génisse »). ^[8]

L’orthographe anglaise avec -ph- , Bosfor n’a aucune justification dans le nom grec ancien, et les dictionnaires préfèrent l’orthographe avec -p- ^[a] mais -ph- apparaît comme une variante en latin médiéval (comme Bosfor , et parfois Bosforus , Bosferus ), et en grec médiéval parfois comme Βόσφορος , ^[9] donnant naissance à la forme française Bosphore , espagnol Bósforo et russe Босфор . Le savant grec du 12ème siècle John Tzetzes l’appelle Damaliten Bosporon(d’après Damalis ), mais il rapporte également que dans l’usage populaire, le détroit était connu sous le nom de Prosphorion à son époque, ^[10] le nom du plus ancien port du nord de Constantinople .

Historiquement, le Bosphore était également connu sous le nom de “détroit de Constantinople”, ou Bosphore thrace , afin de le distinguer du Bosphore cimmérien en Crimée . Celles-ci sont exprimées dans les Histoires d’ Hérodote , 4.83 ; comme Bosporus Thracius , Bosphore Thraciae , et Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ), respectivement. Les autres noms par lesquels le détroit est référencé par Hérodote incluent le Bosphore chalcédonien ( Bosporus Chalcedoniae , Βοσπορος της Χαλκηδονιης [ Bosporos tes Khalkedonies ], Herodotus 4.87), ouMysien Bosphore ( Bosphore Mysius ). ^[11]

Le terme finit par être utilisé comme nom commun βόσπορος , signifiant “un détroit”, et était également autrefois appliqué à l’ Hellespont en grec classique par Eschyle et Sophocle .

Géographie

En tant que voie navigable maritime, le Bosphore relie diverses mers le long de la Méditerranée orientale , des Balkans , du Proche-Orient et de l’Eurasie occidentale , et relie spécifiquement la mer Noire à la mer de Marmara. Le Marmara se connecte en outre aux mers Égée et Méditerranée via les Dardanelles. Ainsi, le Bosphore permet des liaisons maritimes depuis la mer Noire jusqu’à la mer Méditerranée et l’océan Atlantique via Gibraltar, et l’océan Indien via le canal de Suez , ce qui en fait une voie navigable internationale cruciale, notamment pour le passage des marchandises entrant de Russie .

Formation

La cause exacte et la date de la formation du Bosphore restent un sujet de débat parmi les géologues. Une hypothèse récente, surnommée l’ hypothèse du déluge de la mer Noire , qui a été lancée par une étude du même nom en 1997 par deux scientifiques de l’Université de Columbia , postule que le Bosphore a été inondé vers 5600 avant notre ère (révisé à 6800 avant notre ère en 2003) lorsque la montée les eaux de la mer Méditerranée et de la mer de Marmara ont percé jusqu’à la mer Noire, qui à l’époque, selon l’hypothèse, était une étendue d’eau douce de basse altitude.

Beaucoup de géologues, ^{[ qui ? ]} cependant, affirment que le détroit est beaucoup plus ancien, même s’il est relativement jeune sur une échelle de temps géologique.

Du point de vue de la mythologie grecque antique , il a été dit que des rochers flottants colossaux connus sous le nom de Symplegades , ou Clashing Rocks, occupaient autrefois les sommets des deux côtés du Bosphore et détruisaient tout navire qui tentait de passer le chenal en descendant le détroit. collines et écrasant violemment tous les navires entre eux. Les Symplégades ont été vaincues lorsque le héros Jason a obtenu un passage réussi, après quoi les rochers se sont fixés et l’accès grec à la mer Noire a été ouvert.

Morphologie actuelle

Les limites du Bosphore sont définies comme la ligne de liaison entre les phares de Rumeli Feneri et Anadolu Feneri au nord, et entre l’ Ahırkapı Feneri et le Kadıköy İnciburnu Feneri au sud. Entre ces limites, le détroit mesure 31 km (17 milles marins) de long, avec une largeur de 3 329 m (1,798 milles marins) à l’entrée nord et 2 826 m (1,526 milles marins) à l’entrée sud. Sa largeur maximale est de 3 420 m (1,85 nmi) entre Umuryeri et Büyükdere Limanı, et sa largeur minimale de 700 m (0,38 nmi) entre Kandilli Point et Aşiyan .

La profondeur du Bosphore varie de 13 à 110 m (43 à 361 pieds) à mi-parcours avec une moyenne de 65 m (213 pieds). L’emplacement le plus profond se situe entre Kandilli et Bebek avec 110 m (360 pi). Les endroits les moins profonds sont au large de Kadıköy İnciburnu sur la route vers le nord avec 18 m (59 pieds) et au large de Aşiyan Point sur la route vers le sud avec 13 m (43 pieds). ^[12]

La plus petite section se trouve sur un seuil situé devant le palais de Dolmabahçe . Il fait environ 38 000 mètres carrés. Le débit vers le sud est de 16 000 m ³ /s (eau douce en surface) et le débit vers le nord est de 11 000 m ³ /s (eau salée près du fond). ^[13] Le Dr Dan Parsons et des chercheurs de l’école de la terre et de l’environnement de l’Université de Leeds parlent même d’un fleuve sous-marin de la mer Noire .

La Corne d’Or est un estuaire du détroit principal qui a historiquement servi de douve pour protéger Constantinople des attaques, ainsi que de fournir un mouillage abrité pour les marines impériales de divers empires jusqu’au 19ème siècle, après quoi il est devenu un quartier historique à la cœur de la ville, populaire auprès des touristes et des habitants.

Nouvelles explorations

On savait depuis avant le 20e siècle que la mer Noire et la mer de Marmara se rejoignent dans un exemple géographique de «flux de densité», et en août 2010, un «canal sous-marin» continu de composition en suspension a été découvert pour couler le long du fond du Bosphore, qui serait le sixième plus grand fleuve de la Terre s’il devait être terrestre. ^[14] L’étude de l’ érosion hydrique et éolienne du détroit est liée à celle de sa formation. Des sections du rivage ont été renforcées avec du béton ou des gravats et des sections du détroit sujettes aux dépôts sont périodiquement draguées.

L’équipe de scientifiques de 2010, dirigée par l’ Université de Leeds , a utilisé un “sous-marin jaune” robotique pour observer les flux détaillés dans une “rivière sous-marine”, scientifiquement appelée canal sous-marin , ^[14] pour la première fois. Les canaux sous-marins sont similaires aux rivières terrestres, mais ils sont formés par des courants de densité – des mélanges sous-marins de sable, de boue et d’eau qui sont plus denses que l’eau de mer et coulent donc le long du fond. Ces canaux sont la principale voie de transport des sédiments vers les profondeurs marines où ils forment des dépôts sédimentaires. En fin de compte, ces gisements contiennent non seulement des réserves inexploitées de gaz et de pétrole, mais ils abritent également d’importants secrets, des indices sur les changements climatiques passés à la manière dont les montagnes se sont formées. ^[14]

L’équipe a étudié le flux détaillé au sein de ces canaux et les résultats comprenaient :

Le complexe du canal et l’écoulement de densité constituent le laboratoire naturel idéal pour étudier et détailler la structure du champ d’écoulement à travers le canal. Nos premiers résultats montrent que l’écoulement dans ces canaux est assez différent de l’écoulement dans les canaux fluviaux terrestres. Plus précisément, lorsque l’écoulement se déplace autour d’un coude, il tourne en spirale dans la direction opposée en haute mer par rapport à la spirale trouvée dans les canaux fluviaux terrestres. Ceci est important pour comprendre la sédimentologie et les couches de sédiments déposées par ces systèmes. ^[15]

Le principe central de l’ hypothèse du déluge de la mer Noire est que, alors que l’océan s’élevait de 72,5 mètres (238 pieds) à la fin de la dernière période glaciaire lorsque les énormes calottes glaciaires ont fondu, le Bosphore scellé a été submergé par une inondation spectaculaire qui a augmenté la température alors fraîche. arroser le lac de la mer Noire à 50% et a chassé les gens des rives pendant de nombreux mois. Cela a été soutenu par les découvertes de l’explorateur sous-marin Robert Ballard , qui a découvert des colonies le long de l’ancien rivage; les scientifiques ont daté le délugeà 7500 BP ou 5500 BC à partir de la microflore d’eau douce salée. Les peuples chassés par la montée constante des eaux, qui devait être terrifiante et inexplicable, se sont répandus aux quatre coins du monde occidental porteurs de l’histoire d’un déluge majeur. Au fur et à mesure que les eaux montaient, elles ont creusé un réseau de canaux du fond marin moins résistants aux solides en suspension plus denses dans le liquide, qui reste une couche très active aujourd’hui.

Les premières images de ces canaux sous-marins ont été obtenues en 1999, montrant qu’ils étaient de grande taille ^[16] lors d’un projet de recherche sous-marine SACLANT de l’ OTAN utilisant conjointement l’ Alliance RV de l’OTAN et le navire de surveillance de la marine turque Çubuklu . En 2002, une campagne a été menée à bord du RV Ifremer Le Suroit pour le projet BlaSON (Lericolais, et al., 2003 ^[17] ) a complété la cartographie multifaisceaux de ce chenal sous-marin fan-delta. Une carte complète a été publiée en 2009 ^[18] en utilisant ces résultats antérieurs avec une cartographie de haute qualité obtenue en 2006 (par des chercheurs de l’Université Memorial de Terre-Neuvepartenaires du projet dans cette étude).

L’équipe utilisera les données obtenues pour créer des simulations informatiques innovantes qui peuvent être utilisées pour modéliser la façon dont les sédiments s’écoulent dans ces canaux. Les modèles que l’équipe produira auront de nombreuses applications, y compris la contribution à la conception de l’ingénierie des fonds marins par les sociétés pétrolières et gazières.

Le projet a été dirigé par Jeff Peakall et Daniel Parsons de l’ Université de Leeds , en collaboration avec l’ Université de Southampton , l’Université Memorial de Terre-Neuve et l’ Institut des sciences marines . L’enquête a été menée et coordonnée depuis le navire de recherche de l’Institut des sciences marines, le N/R Koca Piri Reis .

Histoire

Faisant partie du seul passage entre la mer Noire et la Méditerranée, le Bosphore a toujours été d’une grande importance d’un point de vue commercial et militaire, et reste stratégiquement important aujourd’hui. C’est une voie d’accès maritime majeure pour de nombreux pays, dont la Russie et l’Ukraine . Le contrôle de celui-ci a été l’objectif d’un certain nombre de conflits de l’histoire moderne, notamment la guerre russo-turque (1877-1878) , ainsi que de l’attaque des puissances alliées sur les Dardanelles lors de la bataille de Gallipoli en 1915 dans le cours de la Première Guerre mondiale .

Époques grecque, perse, romaine et byzantine (avant 1453)

Plan de Constantinople (Istanbul moderne), conçu en 1422 par le cartographe florentin Cristoforo Buondelmonti . Il s’agit de la plus ancienne carte survivante de la ville et de la seule carte survivante antérieure à la conquête turque de 1453. Le Bosphore est visible sur le côté droit de la carte, s’enroulant verticalement autour de la ville historique.

L’importance stratégique du Bosphore remonte à des millénaires. Au 5ème siècle avant JC, la cité-état grecque d’ Athènes , qui dépendait des importations de céréales des ports de la mer Noire de Scythie , a maintenu des alliances critiques avec des villes qui contrôlaient les détroits, comme la colonie mégarienne Byzance .

Le roi perse Darius Ier le Grand ( r. 522 avant JC – 486 avant JC ), dans une tentative de maîtriser les cavaliers scythes qui parcouraient le nord de la mer Noire, traversa le Bosphore, puis marcha vers le Danube . Son armée a traversé le Bosphore en utilisant un énorme pont construit en reliant des bateaux achéménides . ^{[19] [ échec de la vérification ] [20]} Ce pont reliait essentiellement la pointe géographique la plus éloignée de l’Asie à l’Europe, englobant au moins quelque 1 000 mètres d’eau libre, sinon plus. ^[21] Des années plus tard, Xerxès I construirait un pont de bateau similaire sur leDétroit des Dardanelles ( Hellespont ) (480 av. J.-C.), lors de son invasion de la Grèce .

Les Byzantins appelaient le Bosphore “Stenon” et utilisaient les principaux toponymes suivants dans la région : ^[22]

• du côté européen :
  • Bosphore Akra
  • Argyropolis
  • Saint Mamas
  • Saint Phokas
  • Hestiai ou Michaelion
  • Phoneus
  • Anaplous ou Sosthénion
• côté asiatique :
  • Tour du Hiéron
  • Eirenaion
  • Anthémiou
  • Sophianai
  • Chrysopolis de Bithynie

L’importance stratégique du détroit a été l’un des facteurs dans la décision de l’empereur romain Constantin le Grand d’y fonder en 330 après JC sa nouvelle capitale, Constantinople , qui est devenue la capitale de l’ Empire romain d’Orient . Les expressions “nager le Bosphore” et “traverser le Bosphore” étaient et sont toujours utilisées pour indiquer la conversion religieuse à l’ Église orthodoxe orientale . ^{[ citation nécessaire ]}

Époque ottomane (1453–1922)

Le Bosphore, avec les châteaux d’Europe et d’Asie . Gravure du XIXe siècle par Thomas Allom . Les châteaux sont Rumelihisarı et Anadoluhisarı , respectivement. L’original est une aquarelle disponible dans la collection en ligne du Victoria and Albert Museum. ^[23]

Le 29 mai 1453, l’Empire ottoman alors émergent a conquis la ville de Constantinople après une longue campagne au cours de laquelle les Ottomans ont construit des fortifications de chaque côté du détroit, l ‘ Anadoluhisarı (1393) et le Rumelihisarı (1451), en préparation non seulement de la bataille principale mais pour affirmer un contrôle à long terme sur le Bosphore et les voies navigables environnantes. La campagne finale de 53 jours, qui a abouti à la victoire ottomane, a constitué un tournant important dans l’histoire du monde. Avec le premier voyage de Christophe Colomb vers les Amériques en 1492, la conquête de Constantinople en 1453 est communément notée comme l’un des événements qui ont mis fin au Moyen Âge .et a marqué la transition vers la Renaissance et l’ ère de la découverte .

L’événement a également marqué la fin des Byzantins – les derniers vestiges de l’ Empire romain – et le transfert du contrôle du Bosphore aux mains des Ottomans, qui ont fait de Constantinople leur nouvelle capitale, et d’où ils ont étendu leur empire dans les siècles qui ont suivi. .

À son apogée entre le XVIe et le XVIIIe siècle, l’Empire ottoman avait utilisé l’importance stratégique du Bosphore pour étendre ses ambitions régionales et s’emparer du contrôle de toute la région de la mer Noire , qu’il considérait comme un “lac ottoman”, sur lequel les Russes les navires de guerre étaient interdits. ^[24]

Par la suite, plusieurs traités internationaux ont régi les navires utilisant les eaux. En vertu du traité de Hünkâr İskelesi du 8 juillet 1833, les détroits du Bosphore et des Dardanelles devaient être fermés à la demande russe aux navires de guerre d’autres puissances. ^[25] Aux termes de la Convention du détroit de Londres conclue le 13 juillet 1841 entre les grandes puissances européennes — la Russie , le Royaume-Uni , la France , l’Autriche et la Prusse — « l’ancienne domination » de l’ Empire ottoman fut rétablie par fermer le détroit de Turquie à tousnavires de guerre , à l’exception de ceux des alliés du sultan en temps de guerre. Elle a ainsi profité à la puissance navale britannique au détriment de la Russie, cette dernière n’ayant pas d’accès direct pour sa marine à la Méditerranée. ^[26]

Après la Première Guerre mondiale , le traité de Sèvres de 1920 démilitarise le détroit et en fait un territoire international sous le contrôle de la Société des Nations .

Époque républicaine turque (1923-présent)

Cela a été modifié en vertu du Traité de Lausanne (1923) , qui a restauré le détroit sur le territoire turc, mais a permis à tous les navires de guerre étrangers et à la navigation commerciale de traverser librement le détroit. La Turquie a finalement rejeté les termes de ce traité, et par la suite la Turquie a remilitarisé la région des détroits. La réversion a été officialisée par la Convention de Montreux concernant le régime du détroit de Turquie du 20 juillet 1936. Cette convention, qui est toujours en vigueur, traite le détroit comme une voie de navigation internationale, sauf que la Turquie conserve le droit de restreindre le trafic maritime de non –États de la mer Noire.

Vue moderne (2012) du côté européen d’Istanbul depuis l’entrée sud du Bosphore

La Turquie était neutre pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu’en février 1945, et les détroits étaient fermés aux navires de guerre des nations belligérantes pendant cette période, bien que certains navires auxiliaires allemands aient été autorisés à transiter. Lors de conférences diplomatiques, les représentants soviétiques avaient fait connaître leur intérêt pour la concession turque de bases navales soviétiques sur les détroits. Ceci, ainsi que les demandes de Staline pour la restitution des provinces turques de Kars , Artvin et Ardahan à l’ Union soviétique (qui ont été perdues par la Turquie dans la guerre russo-turque de 1877-1878, mais ont été retrouvées avec le traité de Karsen 1921), étaient des considérations dans la décision de la Turquie d’abandonner la neutralité dans les affaires étrangères . La Turquie a déclaré la guerre à l’Allemagne en février 1945, mais n’a pas engagé d’actions offensives. ^{[27] [28] [29]}

La Turquie a rejoint l’OTAN en 1952, donnant ainsi à son détroit une importance encore plus stratégique en tant que voie navigable commerciale et militaire.

Au début du 21e siècle, le détroit de Turquie est devenu particulièrement important pour l’industrie pétrolière. Le pétrole russe, en provenance de ports tels que Novorossiysk , est exporté par pétroliers principalement vers l’Europe occidentale et les États-Unis via le Bosphore et le détroit des Dardanelles. En 2011, la Turquie a prévu un canal de 50 km à travers Silivri comme deuxième voie navigable, réduisant les risques dans le Bosphore. ^{[30] [31]}

Traversées

Pont du Bosphore , le premier à être construit sur le Bosphore, achevé en 1973 Pont Fatih Sultan Mehmet , le deuxième passage à niveau construit en 1988, regardant du côté asiatique vers le château de Roumélien sur le Bosphore Pont Yavuz Sultan Selim , le troisième et le plus récent passage, en septembre 2016. Le pont a été ouvert le 26 août 2016.

Maritime

Les eaux du Bosphore sont traversées quotidiennement par de nombreux ferries pour passagers et véhicules, ainsi que par des bateaux de plaisance et de pêche allant des dériveurs aux yachts appartenant à des entités publiques et privées.

Le détroit connaît également des quantités importantes de trafic maritime commercial international par des cargos et des pétroliers . Entre ses limites nord à Rumeli Feneri et Anadolu Feneri et ses limites sud à Ahırkapı Feneri et Kadıköy İnciburnu Feneri , il existe de nombreux points dangereux pour le trafic maritime à grande échelle qui nécessitent des virages serrés et la gestion des obstructions visuelles. Célèbre, le tronçon entre Kandilli Point et Aşiyan nécessite une modification de cap à 45 degrés à un endroit où les courants peuvent atteindre 7 à 8 nœuds (3,6 à 4,1 m/s). Au sud, à Yeniköy, le changement de cap nécessaire est de 80 degrés. Pour aggraver ces changements de trajectoire difficiles, les lignes de visée arrière et avant à Kandilli et Yeniköy sont également complètement bloquées avant et pendant le changement de cap, ce qui rend impossible pour les navires venant de la direction opposée de voir autour de ces virages. Les risques posés par la géographie sont encore multipliés par le trafic intense des ferries à travers le détroit, reliant les côtés européen et asiatique de la ville. Ainsi, tous les dangers et obstacles caractéristiques des voies navigables étroites sont présents et aigus dans cette voie maritime critique.

En 2011, le gouvernement turc a envisagé de créer un projet de canal à grande échelle d’environ 80 kilomètres (50 mi) de long qui s’étend du nord au sud à travers les bords ouest de la province d’Istanbul en tant que deuxième voie navigable entre la mer Noire et la Marmara, destiné à réduire les risques. dans le Bosphore. ^{[30] [31]} Ce projet de Kanal İstanbul continue actuellement d’être débattu. ^{[32] [33] [34]}

Terre

Deux ponts suspendus et un pont à haubans traversent le Bosphore. Le premier d’entre eux, le pont des martyrs du 15 juillet , mesure 1 074 m (3 524 pieds) de long et a été achevé en 1973. Le second, nommé pont Fatih Sultan Mehmet (Bosphore II) , mesure 1 090 m (3 576 pieds) de long et a été achevé en 1988 à environ 5 km (3 mi) au nord du premier pont. Le premier pont du Bosphore fait partie de l’ autoroute O1 , tandis que le pont Fatih Sultan Mehmet fait partie de l’ autoroute transeuropéenne . Le troisième, le pont Yavuz Sultan Selim , mesure 2 164 m (7 100 pieds) de long et a été achevé en 2016. ^{[35] [36]}Il est situé près de l’extrémité nord du Bosphore, entre les villages de Garipçe du côté européen et de Poyrazköy du côté asiatique, ^[37] dans le cadre de « l’autoroute du nord de Marmara », intégrée à l’autoroute côtière existante de la mer Noire, et permettant au trafic de transit de contourner le trafic urbain. ^{[35] [36]}

Nom	Date d’ouverture	Concevoir	Longueur totale	Largeur	Hauteur	Portée la plus longue	Liquidation ci-dessous	Voies
Pont des martyrs du 15 juillet	30 octobre 1973	Pont suspendu	1560 m (5118 pieds)	33,4 m (110 pi)	165 mètres (541 pieds)	1074 m (3524 pieds)	64 mètres (210 pieds)	6 voies de l’autoroute O1
Pont Fatih Sultan Mehmet	1988	Pont suspendu	1510 m (4950 pieds)	39 mètres (128 pieds)	105 mètres (344 pieds)	1090 m (3580 pieds)	64 mètres (210 pieds)	8 voies de l’autoroute O2
Pont Yavuz Sultan Selim	26 août 2016	Pont suspendu à haubans hybride	2164 m (7100 pieds)	58,4 m (192 pi)	322 m (1056 pi)	1408 m (4619 pieds)	8 voies de l’autoroute O7 et 1 voie ferrée à double voie

Sous-marin

Le projet Marmaray , comprenant un tunnel ferroviaire sous-marin de 13,7 km (8,5 mi) de long , a ouvert le 29 octobre 2013. ^[38] Environ 1 400 m (4 593 pi) du tunnel passent sous le détroit, à une profondeur d’environ 55 m (180 pi).

Un tunnel sous-marin d’approvisionnement en eau d’une longueur de 5 551 m (18 212 pieds), ^[39] nommé tunnel d’eau du Bosphore , a été construit en 2012 pour transférer l’eau du ruisseau Melen dans la province de Düzce (à l’est du détroit du Bosphore, dans le nord-ouest Anatolie ) jusqu’au côté européen d’Istanbul, sur une distance de 185 km (115 mi). ^{[39] [40]}

Le tunnel Eurasia est un tunnel routier sous- marin de 5,4 km (3,4 mi) , traversant le Bosphore pour la circulation automobile, entre Kazlıçeşme et Göztepe . La construction a commencé en février 2011 et a été ouverte le 20 décembre 2016. ^[41]

Jusqu’à 4 lignes de fibres optiques sous-marines ( MedNautilus et éventuellement d’autres) s’approchent d’Istanbul, venant de la Méditerranée par les Dardanelles. ^{[42] [43]}

Importance stratégique

Flotte russe sous le commandement de l’amiral Fiodor Ouchakov , naviguant à travers le Bosphore

Le Bosphore est le seul moyen pour la Bulgarie , la Géorgie , la Roumanie , la Russie (partie sud-ouest) et l’Ukraine d’atteindre la mer Méditerranée et d’autres mers. Ainsi, la souveraineté sur les détroits est une question importante pour ces pays, ainsi que pour la Turquie , l’État traversé par le Bosphore lui-même.

Puisqu’il s’agit d’une région favorable en termes de climat et de géographie, la région a été largement colonisée pendant une grande partie de l’histoire enregistrée. La ville d’ Istanbul , divisée par le Bosphore, est l’une des rares villes intercontinentales au monde.

La Turquie ne perçoit aucun péage des navires passant par le détroit. L’armée turque dispose de larges pouvoirs conformément à la Convention de Montreux . À partir de 2021, le Bosphorus Command est situé sur les rives du Bosphore et les navires militaires connectés au Command sont ancrés dans les eaux du Bosphore.

Située sur une péninsule à l’intersection de la mer Noire, du Bosphore et de la mer de Marmara, Istanbul a été historiquement l’une des villes les plus protégées et les plus difficiles à conquérir pendant des siècles, des premiers temps romains à l’Empire ottoman.

Touristique

Le Bosphore compte 620 maisons riveraines ( yalı ) construites pendant la période ottomane le long des rives européennes et asiatiques du détroit. Les palais ottomans tels que le palais de Topkapı , le palais de Dolmabahçe , le palais Yıldız, le palais Çırağan , les palais Feriye , le palais Beylerbeyi , le palais Küçüksu , le palais Ihlamur , le palais Hatice Sultan, le palais Adile Sultan et le palais Khédive sont à portée de vue. Les bâtiments et les monuments à portée de vue incluent la basilique Sainte-Sophie ,Hagia Irene , Mosquée Sultan Ahmed , Mosquée Yeni , Mosquée Kılıç Ali Pacha , Mosquée Nusretiye , Mosquée Dolmabahçe , Mosquée Ortaköy , Mosquée Üsküdar Mihrimah Sultan , Mosquée Yeni Valide , Tour de la Vierge , Tour Galata , Château Rumelian , Château Anatolian , Château Yoros , Caserne Selimiye , Musée Sakıp Sabancı , Musée Sadberk Hanım , Musée d’Art Moderne d’Istanbul ,Musée d’art contemporain Borusan , Musée Tophane -i Amire , Université des beaux-arts Mimar Sinan , Université Galatasaray , Université Boğaziçi , Collège Robert , Lycée Kabataş , Lycée militaire Kuleli .

Le château de Rumelian sur le Bosphore, avec les deux ponts suspendus qui enjambent le détroit

Deux points à Istanbul ont la plupart des ferries publics qui traversent le détroit: d’ Eminönü (les ferries accostent à l’ embarcadère de Boğaz İskelesi ) sur la péninsule historique d’Istanbul à Anadolu Kavağı près de la mer Noire , zigzaguant et appelant brièvement plusieurs fois au Rumelian et Côtés anatoliens de la ville. Aux quais centraux, trajet plus court et régulier dans l’un des traversiers publics.

Des ferries privés opèrent entre Üsküdar et Beşiktaş ou Kabataş dans la ville. Les quelques aléas géographiques bien connus sont multipliés par le trafic des ferries traversant le détroit, reliant les rives européenne et asiatique de la ville, notamment pour les plus gros navires. ^[12]

Les bus maritimes catamaran offrent des services de navette à grande vitesse entre les rives européennes et asiatiques du Bosphore, mais ils s’arrêtent à moins de ports et de jetées par rapport aux ferries publics. Les ferries publics et les bus maritimes assurent également des services de navette entre le Bosphore et les îles des Princes dans la mer de Marmara .

Il existe également des manèges touristiques disponibles à divers endroits le long des côtes du Bosphore. Les prix varient selon le type de trajet, et certains proposent de la musique populaire forte pendant toute la durée du voyage.

Architecture du Bosphore

Maisons au bord de l’eau de l’ époque ottomane sur le Bosphore

Le style architectural du Bosphore a commencé à être façonné par de simples maisons dans les villages de pêcheurs établis sur la côte à l’époque byzantine.

Les manoirs, qui ont été placés sur les rives pendant la période ottomane, sont devenus l’un des exemples les plus remarquables de l’architecture du Bosphore et ont été identifiés au Bosphore pendant des années. Le nombre de manoirs construits des deux côtés du Bosphore pendant des siècles et atteint aujourd’hui est d’environ 360.

Le yali d’Ahmet Rasim Pacha

Aujourd’hui, la majorité préservant encore leur ancienne forme, sont parmi les biens immobiliers les plus chers de Turquie.

De nombreux bâtiments de palais ont également été construits dans le Bosphore, qui était l’un des endroits les plus populaires des palais pendant la période ottomane. Le palais de Dolmabahçe , le palais Çırağan , le palais Beylerbeyi , le palais Adile Sultan , le pavillon Küçüksu et le pavillon Beykoz Mecidiye ^[44] sont quelques-unes des structures les plus frappantes utilisées par les sultans et leurs proches de temps en temps. Les bâtiments historiques tels que l’université Galatasaray , le consulat égyptien et le musée Sakıp Sabancı sont parmi les exemples architecturaux les plus célèbres du Bosphore.

À l’époque ottomane, il y avait une tradition de construction de mosquées et de places de quai ainsi que de bâtiments de quai dans les quartiers importants du Bosphore. La jetée Beşiktaş, la place Ortaköy, la mosquée Ortaköy , la mosquée Bebek , la mosquée Beylerbeyi et la mosquée Şemsipaşa sont quelques-unes des traces de cette tradition.

Voir également

• Commerce et économie de la mer Noire
• Grand tunnel d’Istanbul , un projet de tunnel sous-marin rail-route à trois niveaux
• Canal d’Istanbul
• Liste des incidents maritimes dans le détroit de Turquie
• Transports en commun à Istanbul
• Transport ferroviaire en Turquie

Remarques

1. ^ ^{a b} L’orthographe Bosphore est répertoriée en premier ou exclusivement dans tous les principaux dictionnaires britanniques et américains (par exemple Lexico.com , ^[1] Collins English Dictionary , ^[2] Longman Dictionary of Contemporary English , ^[3] Merriam-Webster , American Heritage Dictionary , ^[4] et Random House ) ainsi que l’ Encyclopædia Britannica et la Columbia Encyclopedia . ^[5] Le dictionnaire du patrimoine américain ‘La version en ligne de s n’a que cette orthographe et sa fonction de recherche ne trouve même rien pour l’orthographe Bosphorus . L’ Encyclopédie Columbia précise que la prononciation de l’orthographe alternative ph est également /p/, mais les dictionnaires répertorient également la prononciation /f/.
2. ^ Il existe une certaine tradition (Oxonienne) d’assimiler le nom “Oxford” à “Bosphore”, voir par exemple Wolstenholme Parr (1820), Mémoire sur la propriété du mot Oxford , en particulier. p. 18. ^[6]

Références

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2. ^ “Bosphore” . Dictionnaire anglais Collins . Harper Collins.
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4. ^ “Bosphore” . Dictionnaire du patrimoine américain de la langue anglaise . Harper Collins.
5. ^ “Bosphore” . Encyclopédie Colombie . Presse universitaire de Columbia.
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Sources

• Metz, Hélène Chapin (1995). Turquie : une étude de pays . Washington, DC : Division de la recherche fédérale, Bibliothèque du Congrès. ISBN 0-8444-0864-6.
• Öztürk, Özhan (2011). Pontus : Antikçağ’dan Günümüze Karadeniz’in Etnik ve Siyasi Tarihi (en turc). Ankara : Genèse Kitap. ISBN 978-605-5410-17-9.

Liens externes

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• “Bosphore” . Ouvrage de référence du nouvel étudiant . 1914.