Boeing CH-47 Chinook

Le Boeing CH-47 Chinook est un hélicoptère à Rotor tandem développé par la société américaine de giravions Vertol et fabriqué par Boeing Vertol . Le Chinook est un Hélicoptère de transport lourd qui compte parmi les hélicoptères occidentaux les plus lourds. Son nom, Chinook, vient du peuple amérindien Chinook de l’Oregon et de l’État de Washington .

CH-47 Chinook
Un CH-47 de l’armée américaine quitte une zone d’atterrissage en 2014 après avoir déchargé des soldats.
Rôle	Hélicoptère de transport
origine nationale	États-Unis
Fabricant	Boeing Défense, Espace & Sécurité
Premier vol	21 septembre 1961
Introduction	1962
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Armée des États-Unis Japon Ground Self-Defense Force Indian Air Force Voir les opérateurs CH-47 pour les autres
Produit	1962-présent
Nombre construit	Plus de 1 200 en 2012 [1]
Développé à partir de	Modèle Vertol 107
Variantes	Boeing Chinook (variantes britanniques)

Le Chinook a été conçu à l’origine par Vertol, qui avait commencé à travailler en 1957 sur un nouvel hélicoptère à Rotor tandem, désigné sous le nom de Vertol Model 107 ou V-107. À peu près au même moment, le Département de l’armée des États-Unis a annoncé son intention de remplacer le Sikorsky CH-37 Mojave à moteur à pistons par un nouvel hélicoptère à turbine à gaz . En juin 1958, l’armée américaine a commandé un petit nombre de V-107 à Vertol sous la désignation YHC-1A ; après des tests, certains responsables de l’armée l’ont considéré comme trop lourd pour les missions d’assaut et trop léger pour le transport. Alors que le YHC-1A serait amélioré et adopté par le US Marine Corps sous le nom de CH-46 Sea Knight, l’armée a cherché un hélicoptère de transport plus lourd et a commandé un dérivé agrandi du V-107 avec la désignation Vertol modèle 114. Initialement désigné comme le YCH-1B , le 21 septembre 1961, le giravion de préproduction a effectué son vol inaugural . En 1962, le HC-1B a été renommé CH-47A dans le cadre du système de désignation d’avion Tri-Service des États-Unis de 1962 .

Le Chinook possède plusieurs moyens de chargement de diverses cargaisons, y compris plusieurs portes à travers le fuselage, une large rampe de chargement située à l’arrière du fuselage et un total de trois crochets de chargement ventraux externes pour transporter des charges suspendues. Capable d’une vitesse de pointe de 170 nœuds (200 mph; 310 km / h), lors de sa mise en service en 1962, l’hélicoptère était considérablement plus rapide que les hélicoptères utilitaires et les hélicoptères d’attaque contemporains des années 1960., et est toujours l’un des hélicoptères les plus rapides de l’inventaire américain. Des versions améliorées et plus puissantes du Chinook ont ​​également été développées depuis son introduction; l’une des variantes les plus importantes à produire était le CH-47D, qui est entré en service pour la première fois en 1982; les améliorations par rapport à la norme CH-47C comprenaient des moteurs améliorés, des pales de rotor composites , un cockpit repensé pour réduire la charge de travail, des systèmes électriques et une avionique améliorés et redondants, et l’adoption d’un système de contrôle de vol avancé. Il reste l’un des rares avions à être développé au début des années 1960 – avec l’avion cargo à voilure fixe Lockheed C-130 Hercules – qui est resté en production et en service de première ligne pendant plus de 50 ans.

La version militaire de l’hélicoptère a été exportée vers des pays du monde entier. l’ armée américaine et la Royal Air Force (voir Boeing Chinook (variantes britanniques) ) ont été ses deux principaux utilisateurs. La version civile du Chinook est le Boeing Vertol 234. Il a été utilisé par les opérateurs civils non seulement pour le transport de passagers et de fret, mais aussi pour la lutte aérienne contre les incendies et pour soutenir les industries de l’ exploitation forestière , de la construction et de l’extraction pétrolière .

Design et développement

Arrière-plan

HC-1B lors de l’évaluation en vol

À la fin de 1956, le Département de l’armée des États-Unis a annoncé son intention de remplacer le Sikorsky CH-37 Mojave , qui était propulsé par des moteurs à pistons , par un nouvel hélicoptère à turbine à gaz . ^[2] Les moteurs à turbine étaient également une caractéristique de conception clé du plus petit hélicoptère utilitaire UH-1 “Huey” . À la suite d’un concours de conception, en septembre 1958, un comité de sélection des sources conjoint armée-armée de l’air a recommandé à l’armée de se procurer l’ hélicoptère de transport moyen construit par Vertol . Cependant, le financement pour le développement à grande échelle n’était pas alors disponible et l’armée a hésité sur ses exigences de conception. Certains responsables de l’aviation de l’arméepensait que le nouvel hélicoptère devait être exploité comme un moyen de transport tactique léger visant à reprendre les missions des anciens hélicoptères Piasecki H-21 et Sikorsky H-34 à moteur à pistons , et être par conséquent capable de transporter environ 15 hommes (une escouade ). Une autre faction de l’aviation de l’armée pensait que le nouvel hélicoptère devrait être beaucoup plus grand, lui permettant de transporter de grandes pièces d’artillerie et de posséder suffisamment d’espace interne pour transporter le nouveau système de missile MGM-31 “Pershing” . ^[2]

En 1957, Vertol a commencé à travailler sur un nouvel hélicoptère à Rotor tandem, désigné sous le nom de Vertol Model 107 ou V-107. ^{[3] [4]} En juin 1958, l’armée américaine a attribué un contrat à Vertol pour l’acquisition d’un petit nombre de giravions, lui donnant la désignation YHC-1A . ^[5] Comme ordonné, le YHC-1A possédait la capacité de transporter un maximum de 20 soldats. ^[2] Trois ont subi des tests par l’armée pour dériver des données d’ingénierie et opérationnelles. Cependant, le YHC-1A était considéré par de nombreuses personnalités au sein des utilisateurs de l’armée comme trop lourd pour le rôle d’assaut, alors qu’il était trop léger pour le rôle de transport plus général. ^[2]En conséquence, la décision a été prise de se procurer un hélicoptère de transport plus lourd et, en même temps, de mettre à niveau l’UH-1 “Huey” pour qu’il serve de transport de troupes tactique nécessaire. Le YHC-1A serait amélioré et adopté par les Marines sous le nom de CH-46 Sea Knight en 1962. ^[6] En conséquence, l’armée a émis une nouvelle commande à Vertol pour un dérivé agrandi du V-107, connu par des désignation de la société comme le modèle 114, auquel il a donné la désignation de HC-1B. ^[7] Le 21 septembre 1961, la préproduction Boeing Vertol YCH-1B a effectué son vol stationnaire initial. En 1962, le HC-1B a été renommé CH-47A dans le cadre du système de désignation d’avion Tri-Service des États-Unis de 1962; il a également été nommé “Chinook” d’après le peuple Chinook du nord-ouest du Pacifique. ^[8]

Hélicoptère Chinook volant au-dessus de Greenwich, Londres ( 1 : 29 ) 1:29 Le son distinctif de l’hélicoptère Chinook, enregistré en mai 2016.

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Le CH-47 est propulsé par deux turbomoteurs Lycoming T55 moteurs, montés de chaque côté du pylône arrière de l’hélicoptère et reliés aux rotors par des arbres de transmission. Les modèles initiaux étaient équipés de moteurs d’une puissance de 2 200 ch (1 600 kW) chacun. Les rotors contrarotatifs éliminent le besoin d’un rotor vertical anticouple, permettant d’utiliser toute la puissance pour la portance et la poussée. La possibilité d’ajuster la portance de l’un ou l’autre des rotors le rend moins sensible aux changements du centre de gravité, ce qui est important pour le levage et la chute de la cargaison. En survolant un emplacement spécifique, un hélicoptère à deux rotors a une stabilité accrue sur un seul rotor lorsque du poids est ajouté ou supprimé, par exemple, lorsque des troupes tombent ou commencent à grimper sur des cordes vers l’avion, ou lorsque d’autres marchandises sont larguées. Si un moteur tombe en panne, l’autre peut entraîner les deux rotors. ^[9]Le “dimensionnement” du Chinook était directement lié à la croissance du Huey et à l’insistance des tacticiens de l’armée pour que les assauts aériens initiaux soient construits autour de l’escouade. L’armée a poussé à la fois pour le Huey et le Chinook, et cette concentration était responsable de l’accélération de son effort de mobilité aérienne. ^[2]

Versions améliorées et ultérieures

Un CH-47F pratiquant la manœuvre de pointe dans laquelle les soldats sont déposés sans que l’hélicoptère atterrisse complètement

Des versions améliorées et plus puissantes du CH-47 ont été développées depuis l’entrée en service de l’hélicoptère. Le premier saut de conception majeur de l’armée américaine a été le CH-47D désormais commun, qui est entré en service en 1982. Les améliorations par rapport au CH-47C comprenaient des moteurs améliorés, des pales de rotor composites, un cockpit repensé pour réduire la charge de travail du pilote, des systèmes électriques améliorés et redondants, un système de contrôle de vol avancé et une avionique améliorée. ^[10] La dernière génération grand public est le CH-47F, qui comporte plusieurs améliorations majeures pour réduire la maintenance, des commandes de vol numérisées et est propulsé par deux moteurs Honeywell de 4 733 chevaux (3 529 kW). ^[11]

Un modèle commercial du Chinook, le Boeing-Vertol Model 234, est utilisé dans le monde entier pour l’exploitation forestière, la construction, la lutte contre les incendies de forêt et le soutien des opérations d’extraction de pétrole. En décembre 2006, Columbia Helicopters Inc a acheté le certificat de type du modèle 234 à Boeing. ^[12] Le Chinook a également été autorisé à être construit par des entreprises en dehors des États-Unis, comme Agusta (maintenant AgustaWestland ) en Italie et Kawasaki au Japon. ^{[13] [14]}

Historique opérationnel

La guerre du Vietnam

Un CH-47 Chinook transporte par avion un hydroglisseur MIKE Force Hurricane Aircat de Don Phuc aux Sept Montagnes au Vietnam.

L’armée a finalement opté pour le plus gros Chinook comme hélicoptère de transport moyen standard et, en février 1966, 161 avions avaient été livrés à l’armée. La 1ère division de cavalerie avait amené son bataillon organique Chinook (trois compagnies Chinook) à son arrivée en 1965 et une compagnie distincte d’hélicoptères moyens d’aviation, la 147e, était arrivée au Vietnam le 29 novembre 1965. ^[15] Cette dernière compagnie était initialement placée en soutien direct de la 1ère division d’infanterie . Les équipages de CH-47 ont rapidement appris à monter une mitrailleuse M60 dans chacune des portes avant. Parfois, ils ont également installé une mitrailleuse M60 ou M2 pour tirer depuis la porte de soute arrière. ^[16]

La mission la plus spectaculaire au Vietnam pour le Chinook a été de placer des batteries d’artillerie dans des positions montagneuses périlleuses inaccessibles par tout autre moyen, puis de les réapprovisionner en grandes quantités de munitions. ^[2] La 1re division de cavalerie a constaté que ses CH-47 étaient limités à une charge utile de 7 000 livres (3 200 kg) lorsqu’ils opéraient dans les montagnes, mais pouvaient transporter 1 000 livres (450 kg) supplémentaires lorsqu’ils opéraient près de la côte. ^[2] La première conception de Chinook était limitée par son système de rotor qui ne permettait pas une utilisation complète de la puissance installée, et les utilisateurs étaient impatients d’avoir une version améliorée qui mettrait à niveau ce système.

Des troupes débarquent d’un CH-47 dans les montagnes de Cay Giep, Vietnam, 1967

Comme pour tout nouvel équipement, le Chinook présentait un problème majeur d ‘«éducation du client». Les commandants et les chefs d’équipage devaient être constamment attentifs à ce que les soldats avides ne surchargent pas le compartiment de chargement tentant de grande taille. Il faudrait un certain temps avant que les troupes ne soient expertes dans l’utilisation des élingues. ^[2] Le Chinook s’est vite avéré être un avion si précieux pour les mouvements d’artillerie et la logistique lourde qu’il était rarement utilisé comme transporteur de troupes d’assaut. Une partie de la flotte Chinook a été utilisée pour l’évacuation des blessés et, en raison de la très forte demande d’hélicoptères, ils étaient généralement surchargés de blessés. ^[17] Peut-être que l’utilisation la plus rentable du Chinook était la récupération d’autres avions abattus. ^[18]

Au plus fort de la guerre du Vietnam, l’armée américaine avait 21 compagnies Chinook au Vietnam. ^{[ citation nécessaire ]} Les pilotes ont découvert que le système de transmission du CH-47A ne pouvait pas gérer les deux turbines à gaz fonctionnant à pleine puissance, et une humidité et une chaleur élevées réduisaient la portance maximale de plus de 20 % dans les basses terres et de 30 % dans les zones montagneuses. Des transmissions plus puissantes, améliorées et des fuselages renforcés arrivent en 1968 avec le CH-47B, suivi quelques mois plus tard par le CH-47C. Les CH-47 au Vietnam étaient généralement armés d’une seule mitrailleuse M60 de 7,62 mm sur un support d’attelagede chaque côté de l’avion pour l’autodéfense, avec des butées installées pour empêcher les artilleurs de tirer dans les pales du rotor. Des filtres à poussière ont également été ajoutés pour améliorer la fiabilité du moteur. Sur les quelque 750 hélicoptères Chinook des flottes américaine et sud-vietnamienne, environ 200 ont été perdus au combat ou dans des accidents opérationnels en temps de guerre. ^[19] Les CH-47 de l’armée américaine ont soutenu la 1ère Force opérationnelle australienne selon les besoins.

Quatre CH-47 ont été convertis en ACH-47A en ajoutant un blindage et des moteurs améliorés. Son armement comprenait deux canons fixes de 20 mm tirant vers l’avant, une tourelle avec un lance-grenades automatique de 40 mm sur le nez, cinq mitrailleuses de 0,50 po et deux nacelles d’armes sur les côtés pouvant transporter des lance-roquettes de 70 mm ou des miniguns de 7,62 mm. Ils sont arrivés au Vietnam en 1966 et se sont livrés à six mois d’essais opérationnels à l’aérodrome de l’armée d’An Khê.. Ils se sont bien comportés au combat, mais leurs coûts de maintenance élevés et leur demande d’utilisation dans le transport de troupes et de marchandises étaient plus forts. Trois ACH-47 ont été perdus. L’un est entré en collision avec un CH-47 alors qu’il roulait. Un autre avait une goupille de retenue secouée sur un canon de 20 mm et a été renversé lorsque son propre canon a tiré à travers les pales avant du rotor. Le troisième a été échoué par le feu ennemi et détruit par des obus de mortier ennemis après que l’équipage se soit échappé. ^[20]

L’Iran

Au cours des années 1970, les États-Unis et l’Iran avaient une relation étroite, dans laquelle les forces armées iraniennes ont commencé à utiliser de nombreux avions militaires américains, notamment le F-14 Tomcat , dans le cadre d’un programme de modernisation. ^[21] Après un accord signé entre Boeing et Agusta , l’ armée de l’air impériale iranienne a acheté 20 CH-47C construits par Agusta en 1971. ^[22] L’ Aviation de l’armée impériale iranienne a acheté 70 CH-47C à Agusta entre 1972 et 1976. À la fin 1978, l’Iran a passé une commande de 50 hélicoptères supplémentaires à Elicotteri Meridionali, mais cette commande a été annulée immédiatement après la révolution ; ^[23]11 d’entre eux ont été livrés après de multiples demandes de l’Iran. ^[24]

CH-47C de l’armée de l’air impériale iranienne en France avant livraison en 1971

Lors de la fusillade du Chinook iranien en 1978 , quatre CH-47C iraniens ont pénétré de 15 à 20 km (9,3 à 12,4 mi) dans l’espace aérien soviétique dans le district militaire du Turkménistan . Ils ont été interceptés par un MiG-23M qui en a abattu un, tuant huit membres d’équipage, et a forcé un deuxième à atterrir. Les hélicoptères Chinook ont ​​été utilisés par les forces loyalistes impériales iraniennes pour résister à la révolution iranienne de 1979 . ^[25]

Pendant la guerre Iran-Irak , l’Iran a fait un usage intensif de son équipement acheté par les États-Unis et a perdu au moins huit CH-47 au cours de la période 1980-1988, notamment lors d’un affrontement le 15 juillet 1983, lorsqu’un Mirage F1 irakien a détruit trois Chinooks iraniens transportant des troupes vers la ligne de front, et les 25 et 26 février 1984, lorsque des chasseurs irakiens MiG-21 ont abattu deux exemplaires. ^[26] Le 22 mars 1982, lors de l’opération Fath al-Mobin , une opération clé de la guerre, des Chinook iraniens ont été débarqués derrière les lignes irakiennes, ont déployé des troupes qui ont fait taire leur artillerie et ont capturé un quartier général irakien ; l’attaque a pris les forces irakiennes par surprise. ^[27]

Malgré l’ embargo sur les armes en place sur l’Iran, ^{[28] [29]} il a réussi à maintenir sa flotte Chinook opérationnelle. ^{[30] [31]} Certains des Chinooks ont été reconstruits par Panha . En 2015, 20 à 45 Chinook étaient opérationnels en Iran. ^[32]

guerres libyennes

En 1976, l’ armée de l’air libyenne a acheté 24 hélicoptères CH-47C de fabrication italienne, dont 14 ont été transférés à l’armée libyenne dans les années 1990. L’armée de l’air libyenne a recruté des pilotes et des techniciens occidentaux pour exploiter la flotte de CH-47. ^[33] Les Chinook libyens ont effectué des missions de transport et de soutien au Tchad pour approvisionner les forces terrestres libyennes qui y opéraient dans les années 1980. Les Chinook étaient parfois utilisés pour transporter les forces spéciales libyennes lors de missions d’assaut dans le nord du Tchad.

En 2002, la Libye a vendu 16 hélicoptères aux Émirats arabes unis, car en raison de l’embargo occidental et du manque de fonds, leur entretien était difficile. La vente aux Émirats arabes unis était un ensemble de 939 millions de dollars comprenant de l’équipement, des pièces et une formation. ^[34] On ne sait pas combien de CH-47 existent encore ou sont opérationnels pendant les guerres civiles libyennes en cours qui ont commencé en 2011.

Guerre des Malouines

Le Chinook a été utilisé à la fois par l’Argentine et le Royaume-Uni pendant la guerre des Malouines en 1982. ^[35]

L’ armée de l’air argentine et l’ armée argentine ont chacune déployé deux hélicoptères CH-47C, largement utilisés dans les transports généraux. Parmi les avions de l’armée, l’un a été détruit au sol par des tirs de canon de 30 mm d’un GR3 Harrier de la RAF , tandis que l’autre a été capturé par les Britanniques et réutilisé après la guerre. ^{[36] [37]} Les deux hélicoptères de l’armée de l’air argentine ont été renvoyés en Argentine ^[38] et sont restés en service jusqu’en 2002.

Trois Chinook britanniques ont été détruits le 25 mai 1982 lorsque Atlantic Conveyor a été touché par un missile à écrémage Exocet tiré par un Super Étendard argentin . ^{[39] [40] [41]} Le seul Chinook britannique survivant, Bravo November , a fait un service exceptionnel dans les Malouines, levant 81 soldats à une occasion et est toujours en service 38 ans plus tard. ^[42]

Guerres d’Afghanistan et d’Irak

Des soldats attendent d’être pris en charge par deux CH-47 en Afghanistan , 2008

Environ 163 CH-47D de divers opérateurs ont été déployés en Arabie saoudite , au Koweït et en Irak au cours de l’opération Desert Shield et de l’opération Desert Storm qui a suivi en 1990–91. ^[43]

Le CH-47D a été largement utilisé dans l’ opération Enduring Freedom en Afghanistan et l’ opération Iraqi Freedom en Irak. Le Chinook est utilisé dans des missions d’assaut aérien, insérant des troupes dans des bases de tir et apportant plus tard de la nourriture, de l’eau et des munitions. C’est aussi l’avion d’évacuation des blessés de choix dans les forces armées britanniques . ^[44] Dans les théâtres de combat , il est généralement escorté par des hélicoptères d’attaque tels que l’ AH-64 Apache pour sa protection. ^{[45] [46]}Sa capacité de portance s’est avérée particulièrement précieuse sur le terrain montagneux de l’Afghanistan, où les hautes altitudes et les températures limitent l’utilisation d’hélicoptères tels que l’ UH-60 Black Hawk ; apparemment, un Chinook peut remplacer jusqu’à cinq UH-60 dans le rôle de transport d’assaut aérien. ^[47]

Les hélicoptères Chinook de plusieurs nations ont participé à la guerre d’Afghanistan, y compris des avions de Grande-Bretagne, d’Italie, des Pays-Bas, d’Espagne, du Canada et d’Australie. Malgré l’âge du Chinook, il est toujours très demandé, en partie en raison de sa polyvalence éprouvée et de sa capacité à opérer dans des environnements exigeants comme l’Afghanistan. ^{[11] [48]}

En mai 2011, un CH-47D de l’armée australienne s’est écrasé lors d’une mission de ravitaillement dans la province de Zaboul, faisant un mort et cinq survivants. L’hélicoptère n’a pas pu être récupéré et a été détruit sur place. ^{[49] [50]} Pour compenser la perte, l’ADF a ajouté deux anciens CH-47D de l’armée américaine à la flotte qui devraient être en service jusqu’à l’introduction des CH-47F en 2016. ^[51]

Le 6 août 2011, un Chinook s’est écrasé près de Kaboul, tuant les 38 personnes à bord. Le Chinook aurait été abattuavec une grenade propulsée par fusée par les talibans alors qu’ils tentaient d’aider un groupe de Rangers de l’armée américaine. Les 38 étaient des membres de l’OTAN et des forces alliées, dont 22 opérateurs de guerre spéciale navale, cinq soldats de l’aviation de l’armée américaine, trois membres du personnel des opérations spéciales de l’US Air Force et sept commandos de l’armée nationale afghane. Un traducteur civil et un chien de travail militaire américain ont également été tués dans l’accident. L’accident a été le plus meurtrier de toute la campagne de l’opération Enduring Freedom. La précédente perte la plus importante en une seule journée pour les forces américaines en Afghanistan concernait un Chinook qui avait été abattu près de Kaboul dans la province de Kunar en juin 2005 avec tous les morts à bord, y compris une équipe d’opérations spéciales américaines de 16 membres. ^{[52] [53]}

Secours aux sinistrés

Selon Suresh Abraham, la capacité du Chinook à transporter de lourdes charges suspendues a été d’une grande valeur dans les opérations de secours à la suite de catastrophes naturelles . ^[54] De nombreux opérateurs ont choisi de déployer leurs flottes Chinook pour soutenir les efforts humanitaires dans les pays sinistrés à l’étranger. À la suite du tsunami asiatique de 2004 , l’ armée de l’air de la République de Singapour a participé aux opérations de secours en Indonésie voisine à l’ aide de ses Chinook ; de même, après le tremblement de terre de 2005 au Cachemire , la Royal Air Force a envoyé plusieurs Chinook dans le nord du Pakistan pour aider aux efforts de rétablissement. ^[54]

En août 1992, six CH-47D ont été déployés depuis Fort Bragg en Caroline du Nord pour apporter des secours à la suite de l’ ouragan Andrew dans ce qui a été l’une des premières grandes opérations de secours en cas de catastrophe par hélicoptère sur le sol américain. ^[55] Alors le Président George HW Bush a ordonné aux militaires d’aider. Les Chinook sont arrivés à l’aéroport exécutif de Miami-Opa Locka , juste à l’extérieur de la zone sinistrée, un jour après l’ordre du président ; très tôt, ils ont effectué une large boucle au-dessus de Homestead et de Florida City pour afficher publiquement leur présence, contribuant ainsi à réduire l’anarchie et le pillage. ^{[56] [57]}Les Chinook ont ​​initialement effectué douze sorties par jour à partir d’Opa Locka, qui s’est développée au fil du temps, soutenant souvent les opérations de distribution à Homestead AFB et Opa Locka, ainsi que la livraison de charges utiles de secours via un stockage interne, sans utiliser de charges à l’élingue, complétant les deux douzaines de centres de distribution. et les camions, ce qui s’est avéré essentiel car les camions ne pouvaient pas atteindre les zones les plus touchées en raison des arbres et des lignes électriques abattus. Ils ont volé tous les jours pendant environ trois semaines, déplaçant des fournitures et du personnel autour de la zone sinistrée ainsi que transportant des représentants des médias et du gouvernement, y compris le membre du Congrès Bill Nelson . En fin de compte, les Chinook ont ​​fourni 64 sites de distribution dans toute la zone et transporté 1,2 million de livres de fournitures avant la fin de la phase de secours d’urgence. ^[56]

Trois des CH-47 japonais ont été utilisés pour refroidir les réacteurs 3 et 4 de la centrale nucléaire de Fukushima suite au tremblement de terre de 9,0 en 2011 ; ils ont été utilisés pour recueillir l’eau de mer de l’océan voisin et la déposer sur les zones touchées. ^{[58] [59]} Afin de protéger l’équipage des niveaux de rayonnement accrus présents, un certain nombre de plaques de plomb ont été fixées au sol de chaque Chinook; ^{[60] [61]} même avec de telles mesures, les pilotes devaient garder leurs distances avec les réacteurs tout en limitant les temps de vol à proximité à un maximum de 45 minutes pour éviter une exposition excessive aux radiations. ^[62]

Autres rôles

Des parachutistes américains sautent d’un Chinook au-dessus de l’Allemagne en 2019

Apprendre encore plus Cette section a besoin d’être agrandie . Vous pouvez aider en y ajoutant . ( mai 2013 )

Depuis la création du type, le Chinook a effectué diverses missions secondaires, notamment l’évacuation médicale, les secours en cas de catastrophe, la recherche et le sauvetage, la récupération d’aéronefs, la lutte contre les incendies et l’assistance à la construction lourde. ^[63]

En février 2007, la Royal Netherlands Air Force est devenue le premier client international du modèle CH-47F, élargissant sa flotte Chinook à 17. ^[64] Le 10 août 2009, le Canada a signé un contrat pour 15 CH-47F largement modifiés et améliorés pour les Forces canadiennes , livrées plus tard en 2013-2014 avec la désignation canadienne CH-147F. ^{[11] [65]} Le 15 décembre 2009, la Grande-Bretagne a annoncé sa Future Helicopter Strategy, comprenant l’achat de 24 nouveaux CH-47F à livrer à partir de 2012. ^[66] L’Australie a commandé sept CH-47F en mars 2010 pour remplacer ses six CH -47D entre 2014 et 2017. ^{[67] [68]} En septembre 2015, Indeachat approuvé de 15 CH-47F Chinook. ^[69] Le 7 novembre 2016, Singapour a annoncé que le CH-47F remplacerait ses anciens Chinook, qui étaient en service depuis 1994, permettant à l’armée de l’air de la République de Singapour de répondre à ses besoins pour diverses opérations, y compris la recherche et le sauvetage (SAR ), évacuation aéromédicale (AME) et opérations d’assistance humanitaire et de secours en cas de catastrophe (HADR). ^[70]

En février 2020, l’ armée de l’air indienne a commencé à utiliser des Chinook dans des théâtres tels que le Ladakh et le glacier de Siachen pour aider les forces indiennes déployées aux frontières indiennes avec la Chine et le Pakistan . ^[71]

Variantes

Des soldats de l’armée américaine montent à bord d’un Chinook en novembre 2008

HC-1B

La désignation d’avant 1962 pour l’avion de développement modèle 114 qui serait redésigné CH-47 Chinook. ^[72]

CH-47A

Le CH-47A Chinook tous temps à portance moyenne était initialement propulsé par des moteurs Lycoming T55 -L-5 d’une puissance de 2200 chevaux (1640 kW), mais ensuite remplacé par le T55-L-7 d’une puissance de 2650 ch (1980 kW) moteurs ou moteurs T55-L-7C d’une puissance de 2 850 ch (2 130 kW). Le CH-47A avait un poids brut maximal de 33 000 lb (15 000 kg), permettant une charge utile maximale d’environ 10 000 lb (4 500 kg) ^[73] La livraison initiale du CH-47A Chinook à l’armée américaine a eu lieu en août 1962. Un au total, 354 ont été construits. ^[74]

ACH-47A

L’ACH-47A était à l’origine connu sous le nom de CH-47A armé/blindé (ou A/ACH-47A). Il a été officiellement désigné ACH-47A ^[75] comme un hélicoptère cargo d’attaque de l’armée américaine, et officieusement appelé Guns A Go-Go. Quatre hélicoptères CH-47A ont été convertis en navires de combat par Boeing Vertol à la fin de 1965. Trois ont été affectés au 53e détachement d’aviation au Sud-Vietnam pour des tests, le dernier étant retenu aux États-Unis pour des tests d’armes. En 1966, le 53e a été renommé 1er détachement d’aviation (provisoire) et attaché au 228e bataillon d’hélicoptères de soutien d’assaut de la 1re division de cavalerie (aéromobile). En 1968, il ne restait plus qu’un seul vaisseau de combat et des problèmes logistiques empêchaient davantage de conversions. Il a été renvoyé aux États-Unis et le programme s’est arrêté. ^[76]

L’ACH-47A transportait cinq mitrailleuses M60D de 7,62 × 51 mm ou des mitrailleuses M2HB de calibre .50, fournies par les sous-systèmes d’ armement XM32 et XM33 , deux canons M24A1 de 20 mm, deux XM159B/XM159C 19 tubes de 2,75 pouces (70 mm ) des lance-roquettes ou parfois deux nacelles de canon M18/M18A1 de 7,62 × 51 mm et un seul lance-grenades M75 de 40 mm dans le sous-système d’armement XM5/M5 (plus couramment observé sur la série d’hélicoptères UH-1). De rares images d’actualités montrent l’un des avions en action soutenant le 8e régiment de cavalerie lors d’une embuscade à Bông Son, au sud du Vietnam. ^[77]L’avion survivant, Easy Money , a été restauré et est exposé à Redstone Arsenal , Alabama. ^{[78] [ vérification nécessaire ]}

CH-47B

Le CH-47B était une solution provisoire pendant que Boeing travaillait sur un CH-47C plus sensiblement amélioré. Le CH-47B était propulsé par deux moteurs Lycoming T55-L-7C de 2 850 ch (2 130 kW). Il comportait un pylône de rotor arrière émoussé, des pales de rotor asymétriques redessinées et des virures le long de la rampe arrière et du fuselage pour améliorer les caractéristiques de vol. Il pourrait être équipé de deux mitrailleuses OTAN M60D 7,62 mm montées sur porte sur le sous-système d’armement M24 et d’un M60D monté sur rampe utilisant le sous-système d’armement M41. Certains “bombardiers” CH-47 étaient équipés pour larguer des gaz lacrymogènes ou du napalm de la rampe de chargement arrière sur le Viet Congsoutes. Le CH-47B pourrait être équipé d’un treuil et d’un crochet de chargement. Le Chinook s’est avéré particulièrement utile dans les missions de récupération d’avions “Pipe Smoke”. Le “Hook” a récupéré environ 12 000 avions évalués à plus de 3,6 milliards de dollars pendant la guerre; 108 ont été construits. ^{[ citation nécessaire ]}

CH-47C

CH-47C de l’ armée italienne

Le CH-47C comportait principalement des moteurs et des transmissions plus puissants. ^[79] Trois sous-versions ont été construites ; le premier avait des moteurs Lycoming T55-L-7C délivrant 2 850 shp (2 130 kW). Le “Super C” comprenait des moteurs Lycoming T55-L-11 délivrant 3 750 shp (2 800 kW), un poids brut maximum amélioré de 46 000 lb (21 000 kg) et un système d’augmentation de la stabilité du tangage. Les moteurs T55-L-11 ont rencontré des difficultés, car ils avaient été introduits à la hâte pour augmenter la charge utile; ainsi, ils ont été temporairement remplacés par le Lycoming T55-L-7C plus fiable. Le type se distinguait de la norme “C” par le poids brut maximum augmenté.

Le type n’a pas pu recevoir la certification FAA pour s’engager dans des activités civiles en raison de l’entraînement du système de suralimentation de vol hydraulique non redondant. Une refonte de l’entraînement du système de suralimentation hydraulique a été incorporée dans le CH-47D suivant, permettant à ce modèle d’obtenir la certification en tant que Boeing Model 234. Au total, 233 CH-47C ont été construits. Le Canada a acheté un total de huit CH-47C; les livraisons de ce type ont commencé en 1974. Recevant la désignation canadienne «CH-147», ceux-ci étaient équipés d’un palan électrique au-dessus de la porte de l’équipage; d’autres changements comprenaient un poste de mécanicien de bord dans la cabine arrière: les opérateurs appelaient la configuration le «Super C». ^[80] Le CH-47C a été largement utilisé pendant la guerre du Vietnam, remplaçant finalement l’ancien H-21 Shawnee dans le rôle de soutien d’assaut au combat.^{citation nécessaire ]}

CH-47D

CH-47D de l’ armée espagnole , 2009

Le CH-47D partage la même cellule que les modèles précédents, la principale différence étant l’adoption de moteurs plus puissants. Les premiers CH-47D étaient à l’origine propulsés par deux moteurs T55-L-712, le moteur le plus courant étant le dernier T55-GA-714A. Avec son système de chargement à triple crochet, le CH-47D peut transporter de lourdes charges utiles à l’intérieur et jusqu’à 26 000 lb (12 000 kg) (comme des conteneurs de 40 pieds ou 12 mètres) à l’extérieur. Il a été mis en service pour la première fois en 1979. Dans les opérations d’assaut aérien, il sert souvent de moteur principal de l ‘ obusier M198 de 155 mm , accompagnant 30 cartouches de munitions et un équipage de 11 hommes. Le CH-47D dispose également d’une avionique avancée, comme le système de positionnement global. Presque tous les CH-47D de l’armée américaine étaient des conversions des modèles A, B et C précédents, un total de 472 étant convertis. Le dernier CH-47D de l’armée américaine construit a été livré à la réserve de l’armée américaine , située à Fort Hood, au Texas , en 2002. ^[81]

Les Pays-Bas ont acquis les sept CH-147C survivants des Forces canadiennes et les ont mis à niveau vers la norme CH-47D. Six autres CH-47D de nouvelle construction ont été livrés en 1995 pour un total de 13. Les CH-47D néerlandais présentent un certain nombre d’améliorations par rapport aux CH-47D de l’armée américaine, notamment un long nez pour le radar météo Bendix, un ” cockpit en verre “, et des moteurs T55-L-714 améliorés. À partir de 2011, les Pays-Bas mettront à niveau 11 d’entre eux qui seront mis à jour à la norme CH-47F à une date ultérieure. ^[82] Depuis 2011, Singapour compte 18 CH-47D/SD, dont douze “Super D” Chinook, en service. ^[83] En 2008, le Canada a acheté 6 CH-47D aux États-Unis pour la Force d’hélicoptères canadiens en Afghanistan pour 252 millions de dollars. ^{[84] [85]}Avec 1 CH-47D perdu dans un accident, ^[86] les cinq autres ont été vendus en 2011 après la fin de la mission du Canada en Afghanistan et remplacés par sept CH-147F. ^[87]

MH-47D

La variante MH-47D a été développée pour les opérations des forces spéciales et dispose d’une capacité de ravitaillement en vol, d’un système de rappel rapide par corde et d’autres améliorations. Le MH-47D a été utilisé par le 160e Régiment d’aviation d’opérations spéciales de l’armée américaine . 12 hélicoptères MH-47D ont été produits. Six étaient des conversions de modèles CH-47A et six étaient des conversions de modèles CH-47C. ^[88]

MH-47E

Un MH-47E Chinook de l’armée américaine avec sonde de ravitaillement en vol, atterrit à bord de l’ USS Kearsarge

Le MH-47E a été utilisé par les opérations spéciales de l’armée américaine. À partir du prototype de modèle E fabriqué en 1991, un total de 26 avions d’opérations spéciales ont été produits. Tous les avions ont été affectés au 2–160th SOAR (A) “Nightstalkers”, basé à Fort Campbell, Kentucky. Les modèles E étaient des conversions de cellules de modèle CH-47C existantes. Le MH-47E a des capacités similaires à celles du MH-47D, mais comprend une capacité de carburant accrue similaire au CH-47SD et un radar de suivi / d’évitement de terrain. ^[89]

En 1995, la Royal Air Force a commandé huit Chinook HC3 , en fait une version à faible coût du MH-47E pour le rôle des opérations spéciales. Ils ont été livrés en 2001, mais n’ont jamais été mis en service opérationnel en raison de problèmes techniques avec leur ajustement avionique , unique au HC3. En 2008, les travaux ont commencé pour remettre les HC3 au standard HC2, afin de leur permettre d’entrer en service. ^[90] Ils ont depuis été mis à niveau vers la norme HC5 avec un système de contrôle de vol automatisé numérique. ^[91]

CH-47F

Un CH-47F canadien au RIAT 2017

En 2001, le premier CH-47F, un CH-47D amélioré, a effectué son vol inaugural ; le premier modèle de production a été déployé le 15 juin 2006 dans les installations de Boeing à Ridley Park , en Pennsylvanie , et a volé pour la première fois le 23 octobre 2006 ^. construction en pièces pour réduire les besoins d’entretien. ^[93] La construction fraisée réduit les vibrations, ainsi que les besoins d’inspection et de réparation, et élimine les points de flexion pour augmenter la durée de vie. ^[94] Le CH-47F peut voler à des vitesses de plus de 175 mph (282 km/h) avec une charge utile de plus de 21 000 lb (9 500 kg). ^[95] La nouvelle avionique comprend un Rockwell CollinsCockpit du système d’architecture avionique commune (CAAS) et système de contrôle de vol numérique avancé (DAFCS) de BAE Systems . ^[93] AgustaWestland assemble le CH-47F sous licence, connu sous le nom de Chinook ICH-47F, pour plusieurs clients. ^[96] Boeing a livré 48 CH-47F à l’armée américaine jusqu’en août 2008 ; à cette époque, Boeing a annoncé un contrat de 4,8 milliards de dollars avec l’armée pour 191 Chinook. ^[95]

Un CH-47F Block 2 devrait être introduit après 2020. Le Block 2 vise une charge utile de 22 000 lb (10 000 kg) avec 4 000 pieds (1 200 m) et 95 ° F (35 ° C) des performances de vol stationnaire élevées et chaudes, finalement augmenté jusqu’à 6 000 pieds (1 800 m), pour transporter le véhicule tactique léger interarmées ; la masse maximale au décollage serait portée à 54 000 lb (24 500 kg). Il est doté de la lame de rotor Advanced Chinook à base de composite (dérivé du RAH-66 Comanche annulé ), 20% plus puissant Honeywell T55-715moteurs et le système d’actionneur parallèle actif (APAS); l’APAS améliore le système de contrôle de vol avancé numérique, fournissant une répartition exacte du couple entre les rotors pour une plus grande efficacité. Un nouveau système de carburant combine les trois piles à combustible de chaque sponson en une pile à combustible plus grande et élimine le matériel de transfert de carburant intracellulaire, réduisant le poids de 90 kg (200 lb) et augmentant la capacité de carburant. La capacité électrique est augmentée par trois générateurs de 60 kVA. ^{[97] [98]}Une partie de la mise à niveau du bloc II était les pales de rotor Advanced Chinook (ACRB), destinées à améliorer les performances de portance dans des conditions chaudes / à haute altitude de 2000 lb, après avoir été initialement testées en 2020, les tests ACRB ont été reportés par l’armée américaine en raison de problèmes de vibration. Boeing a nié l’affirmation de l’armée selon laquelle les problèmes de vibration constituaient un risque pour la sécurité et a estimé qu’il pourrait résoudre le problème avec les amortisseurs avec la reprise des tests en 2021, mais l’armée a finalement décidé de ne pas mettre en œuvre la mise à niveau car les problèmes de vibration persistaient lors de la reprise des tests, en plus l’arrière la pale du rotor décrochait alors qu’elle était en position balayée vers l’arrière. ^[99]

L’armée américaine prévoit une mise à niveau du bloc 3 après 2025, qui pourrait inclure un nouveau moteur de classe 6000 ch (4500 kW) avec une capacité de puissance accrue de la transmission et du groupe motopropulseur développé dans le cadre du futur programme de moteurs à turbine abordables (FATE) et un fuselage allongé . Le programme Future Vertical Lift prévoit de commencer à remplacer la flotte de giravions de l’armée au milieu des années 2030, en se concentrant initialement sur les hélicoptères de transport moyen, ainsi le CH-47 devrait être en service au-delà de 2060, plus de 100 ans après sa première entrée en service. ^[98]

MH-47G

Un MH-47G du 160e SOAR(A) organise une formation sur le système de transport aérien externe maritime avec l’ équipe de bateaux spéciaux 12 de l’US Navy

La version MH-47G Special Operations Aviation (SOA) est actuellement livrée à l’armée américaine. Il est similaire au MH-47E, mais dispose d’une avionique plus sophistiquée, y compris un système numérique d’architecture avionique commune (CAAS). Le CAAS est un cockpit en verre commun utilisé par différents hélicoptères tels que les MH-60K/L, CH-53E/K et ARH-70A . ^[100] Le MH-47G intègre également toutes les nouvelles sections du CH-47F. ^[101]

Le nouveau programme de modernisation améliore les Chinook d’opérations spéciales MH-47D et MH-47E aux spécifications de conception MH-47G. Au total, 25 avions MH-47E et 11 MH-47D ont été mis à niveau à la fin de 2003. En 2002, l’armée a annoncé son intention d’étendre le régiment d’opérations spéciales d’aviation via 12 hélicoptères MH-47G supplémentaires. ^[102] Le dernier MH-47G Chinook a été livré au Commandement des opérations spéciales de l’armée américaine le 10 février 2011. La modernisation des MH-47D/E Chinook à la norme MH-47G doit être achevée en 2015. ^[103]

Le 1er septembre 2020, Boeing a annoncé que son usine de Philadelphie avait livré le premier exemplaire de l’hélicoptère MH-47G Block II au Commandement des opérations spéciales de l’armée américaine (USASOC), affirmant que la livraison avait été effectuée “récemment” et était “à l’heure”. “. Il s’agit du premier MH-47G Block II d’une commande initiale de 24, avec une exigence ultime déclarée de 69. Le MH-47G Block II comprend toutes les améliorations du CH-47F Block II, ainsi que la capacité de ravitaillement en vol, une suite complète d’aides défensives et des aides au pilotage à basse altitude / par mauvais temps, telles qu’un radar infrarouge orienté vers l’avant et un radar multimode / de suivi de terrain. Il est armé de deux miniguns M134 de 7,62 mm et de deux mitrailleuses M240 de 7,62 mm. ^[104]

Le MOD britannique a confirmé que si les États-Unis n’exportent pas actuellement le modèle, les deux pays sont actuellement en discussion concernant le MH-47G. ^[105] Le 19 octobre 2018, la Defense Security Cooperation Agency a notifié au Congrès une éventuelle vente de 16 H-47 Chinook (Extended Range) au Royaume-Uni. ^[106]

CH-47J

Un JASDF CH-47J vole depuis la base aérienne d’Iruma , au Japon.

Le CH-47J est un hélicoptère de transport moyen pour la Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF) et la Japan Air Self-Defense Force (JASDF). ^[107] Les différences entre le CH-47J et le CH-47D sont le moteur, le frein de rotor et l’avionique, à utiliser pour le transport général, le SAR et les activités en cas de catastrophe comme les forces américaines. ^[108] Le CH-47JA, introduit en 1993, est une version longue portée du CH-47J, équipé d’un réservoir de carburant agrandi, d’un AAQ-16 FLIR dans une tourelle sous le nez et d’un cockpit en verre partiel. ^{[108] [109]} Les deux versions sont construites sous licence au Japon par Kawasaki Heavy Industries , qui a produit 61 avions en avril 2001. ^[110]

L’ Agence japonaise de défense a commandé 54 avions dont 39 pour le JGSDF et 15 pour le JASDF. Boeing a fourni des avions pilotables, auxquels Kawasaki a ajouté une avionique complète, un intérieur et une peinture finale. ^[111] Le modèle CH-47J Chinook (N7425H) a effectué son premier vol en janvier 1986, et il a été envoyé à Kawasaki en avril. ^[112] Boeing a commencé à livrer cinq kits CH-47J en septembre 1985 pour assemblage à Kawasaki. ^[111]

HH-47

Le 9 novembre 2006, le HH-47, une nouvelle variante du Chinook basée sur le MH-47G, a été sélectionné par l’ US Air Force comme vainqueur du concours Combat Search and Rescue (CSAR-X). Quatre HH-47 de développement devaient être construits, le premier des 141 avions de production devant entrer en service en 2012. ^{[113] [114]} Cependant, en février 2007, l’attribution du contrat a été contestée et le GAO a ordonné au projet CSAR-X de être re-enchérir. ^[115] Le programme CSAR-X a de nouveau été interrompu en 2009. En février 2010, l’USAF a annoncé son intention de remplacer les hélicoptères HH-60G vieillissants et a reporté les exigences de recherche et de sauvetage de combat secondaires appelant à un hélicoptère plus gros. ^{[116] [117]}

Le quinnat de mer

Chinook de la RAF à bord du HMS Ocean

Pendant des années, la marine américaine a exploité différentes versions de l’ hélicoptère CH-53 à rotor unique comme Hélicoptère de transport lourd. Les CH-47 mènent régulièrement des opérations à partir de navires pour les forces spéciales américaines et d’autres opérateurs internationaux. ^[118] En raison de problèmes budgétaires, de problèmes techniques et de retards avec le CH-53K , le directeur du bureau d’évaluation des coûts du Pentagone a ordonné à l’US Navy d’envisager des versions maritimes du CH-47. Les versions navales doivent être protégées contre l’environnement maritime corrosif et pouvoir opérer à partir de porte-avions et de navires amphibies. ^{[119] [120]}

Autres modèles d’exportation

British Airways Helicopters 234LR à l’aéroport d’Aberdeen en 1985

• La version Royal Air Force du CH-47C est désignée Chinook HC1 ; ses versions du CH-47D sont désignées Chinook HC2 et HC2A.
• La version d’exportation du CH-47C Chinook pour l’armée italienne a été désignée “CH-47C Plus”.
• Le HH-47D est une version de recherche et de sauvetage pour l’ armée de l’air de la République de Corée .
• Le CH-47DG est une version améliorée du CH-47C pour la Grèce.
• Alors que le CH-47SD (également connu sous le nom de “Super D”) est une variante modifiée pour Singapour du CH-47D, avec des réservoirs de carburant à longue portée et une capacité de charge utile plus élevée; le CH-47SD est actuellement utilisé par l’armée de l’air de la République de Singapour , l’ armée hellénique et l’armée de la République de Chine .
• Huit CH-47C ont été livrés aux Forces canadiennes en 1974. Ces hélicoptères ont été en service au Canada jusqu’en 1991, sous la désignation CH-147 . Ces avions ont ensuite été vendus aux Pays-Bas et exploités par la Royal Netherlands Air Force sous le nom de CH-47D. Tous les avions ont été supprimés en 2021 et remplacés par des CH-47F. ^[121]

Modèles civils

• Modèle 234LR (long range) : Hélicoptère de transport commercial. Le modèle 234LR peut être équipé en hélicoptère de transport tout-passager, tout-cargo ou de transport de fret/passagers. ^[122]
• Modèle 234ER (gamme étendue) : Version transport commercial.
• Modèle MLR (polyvalent longue portée) : Version transport commercial.
• Modèle 234UT (transport utilitaire) : Hélicoptère de transport utilitaire. ^[122]
• Modèle 414 : Le modèle 414 est la version d’exportation internationale du CH-47D. Il est également connu sous le nom de CH-47D International Chinook .
• CU-47 : Construit par Unical à partir de pièces d’anciens CH-47D / Ch-147D des Forces canadiennes pour Coulson Aviation à utiliser pour la lutte aérienne contre les incendies. ^[123] Un livré en 2020 et 11 autres à livrer.

Dérivés

BV-347 au US Army Aviation Museum à Fort Rucker, Alabama

En 1969, les travaux sur le modèle expérimental 347 ont commencé. C’était un CH-47A avec un fuselage allongé, des rotors à quatre pales, des ailes amovibles montées sur le fuselage et d’autres modifications. Il a volé pour la première fois le 27 mai 1970 et a été évalué pendant quelques années. ^[124]

En 1973, l’armée a passé un contrat avec Boeing pour concevoir un “Heavy Lift Helicopter” (HLH), désigné XCH-62A . Il semblait être un CH-47 à grande échelle sans corps conventionnel, dans une configuration similaire au S-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ), mais le projet a été annulé en 1975. Le programme a été redémarré pour des vols d’essai dans le années 1980 et n’a pas été financé par le Congrès. ^[124] Le modèle agrandi du HLH a été mis au rebut fin 2005 à Fort Rucker , Alabama. ^[125]

Les opérateurs

Australie

• Armée australienne ^[126]

Canada

Un CH-47F canadien au RIAT 2017

• Aviation royale canadienne ^[126]

République de Chine

• Armée de la République de Chine ^[126]
• Agence nationale des pompiers ^[127]

Egypte

• Force aérienne égyptienne ^[126]

Grèce

• Armée grecque ^{[128] [126]}

Inde

Hélicoptères indiens CH-47F (I) à la station aérienne de Chandigarh

• Armée de l’air indienne ^{[126] [129] [130] [131]}

Indonésie

• Conseil national indonésien pour la gestion des catastrophes ^{[132] [133]}

L’Iran

• Armée de la République islamique d’Iran ^[126]

Italie

• Armée italienne ^[126]

Japon

Kawasaki CH-47J de JGSDF

• Force aérienne d’autodéfense du Japon ^[126]
• Force terrestre d’autodéfense du Japon ^[126]

Corée du Sud

• Force aérienne de la République de Corée ^[126]
• Armée de la République de Corée ^{[126] [134]}

Libye

• Force aérienne libyenne ^[126]

Maroc

• Armée de l’air royale marocaine ^[126]

Pays-Bas

CH-47D de la Royal Netherlands Air Force

• Force aérienne royale néerlandaise ^{[135] [126]}

Arabie Saoudite

• Forces terrestres royales saoudiennes ^[136]

Singapour

• Force aérienne de la République de Singapour ^{[126] [83]}

Espagne

• Force aéromobile de l’armée espagnole ^{[126] [137]}

Turquie

• Armée turque ^{[ citation nécessaire ]}

Emirats Arabes Unis

• Armée de l’air des Émirats arabes unis ^{[126] [138]}

Royaume-Uni

• Force aérienne royale ^{[126] [139]}

États-Unis

• Armée des États-Unis
• Garde nationale de l’armée ^[140]
• Réserve de l’armée des États-Unis ^[140]

Anciens opérateurs

Argentine Chinook H-93 de l’armée de l’air argentine, Tecnópolis , 2012

• Armée de l’air argentine ^[141]
• Armée argentine ^[142]

Australie

• Force aérienne royale australienne ^[143]

Sud-Vietnam

• Force aérienne de la République du Vietnam ^[144]

Thaïlande

• Armée royale thaïlandaise

Royaume-Uni

• Hélicoptères de British Airways ^{[145] [146]}

États-Unis

• NASA ^[147]

Viêt Nam

• Armée de l’air populaire vietnamienne ^[148]

Les accidents

• Le 4 mai 1966, un CH-47A s’est écrasé près de Di Linh , dans la province de Lâm Đồng, tuant les 20 personnes à bord. ^[149]
• Le 26 décembre 1967, un CH-47A transportant 33 passagers et membres d’équipage militaires s’est écrasé lors d’une descente d’atterrissage à Phu Cat AFB, province de Binh Dinh, au sud du Vietnam, tuant 8 des personnes à bord. ^[150]
• Le 6 mai 1969, un CH-47 transportant 83 personnes s’est écrasé à 4,8 km au sud-ouest du camp de base de Phước Vĩnh , au sud du Vietnam, tuant 40 personnes à bord. ^[151]
• Le 18 août 1971, le CH-47A, cellule 66-19023, était exploité par la 4th Aviation Company, 15th Aviation Group. L’hélicoptère transportait 33 soldats du peloton de mortier lourd, 2e bataillon, 4e régiment d’infanterie , 56e brigade d’artillerie de campagne du quartier général du bataillon à Ludwigsburg à Grafenwöhr pour des exercices d’entraînement au tir réel. La défaillance par fatigue de la pale du rotor arrière a conduit à sa séparation, causant des dommages structurels entraînant l’accident et l’explosion qui ont tué les 37 personnes à bord, dont quatre membres d’équipage. Une plaque commémorative qui a été placée près du site de l’accident dans la forêt à l’extérieur de Pegnitz a été volée en 2009. ^{[152] [153]}
• Le 28 novembre 1971, un CH-47C transportant cinq membres d’équipage et 28 soldats de la 101e division aéroportée lors d’un vol de Da Nang à la base de combat de Phu Bai , au sud du Vietnam, s’est écrasé sur les hauteurs, tuant tous à bord. ^[154]
• Le 18 octobre 1974, un CH-47C, numéro de série américain 74-22058, a été attribué 147001 mais n’a jamais été marqué des Forces canadiennes. L’avion a été perdu lors de son vol de livraison au Canada à la suite d’une panne d’engrenage dans la boîte d’engrenage principale de combinaison, causée par une infraction de métal non détectée dans l’ébauche d’engrenage avant l’usinage. Cette défaillance a entraîné une défaillance de l’arbre de transmission et une perte de synchronisation et a fait cinq morts. Après un long litige, il a été remplacé par 147009. ^{[ citation nécessaire ]}
• Le 11 septembre 1982, lors d’un meeting aérien à Mannheim, en Allemagne , un Chinook de l’armée américaine (numéro de série 74-22292) transportant des parachutistes s’écrase, tuant 46 personnes. On a découvert plus tard que l’accident avait été causé par une accumulation de gravier de coquille de noix broyé utilisé pour nettoyer les machines, qui empêchait la lubrification d’atteindre les roulements de transmission. ^{[155] [156]} L’accident a entraîné l’arrêt éventuel de l’utilisation de gravier de noix comme agent de nettoyage.
• Le 4 février 1985, un CH-47C (A15-001) de la Royal Australian Air Force (RAAF) s’écrase sur Perseverance Dam , Toowoomba , Queensland, Australie . Le pilote d’échange de la Royal Air Force (RAF) a été sauvé du cockpit submergé mais est décédé plus tard à l’hôpital. ^[157]
• Le 6 novembre 1986, un Chinook de British International Helicopters s’est écrasé à l’approche de l’aéroport de Sumburgh, dans les îles Shetland, entraînant la perte de 45 vies et le retrait du Chinook des vols de service d’équipage en mer du Nord . ^[158]
• Le 30 octobre 1997, un BV234UT civil exploité par Columbia Helicopters (immatriculation C-FHFH) engagé dans des opérations d’exploitation forestière s’est écrasé sur l’île de Vancouver , au Canada , tuant les deux pilotes. L’enquête a déterminé que l’hélicoptère avait perdu le contrôle du lacet en raison d’une panne de l’ordinateur de commande de vol.
• Le 1er mars 1991, le major Marie Therese Rossi Cayton a été tué lorsque son hélicoptère Chinook de l’armée américaine s’est écrasé après être entré en collision avec une tour à micro -ondes lors d’une tempête de poussière . Elle a été la première femme américaine à voler au combat pendant Desert Storm en 1991. ^[159]
• Le 2 juin 1994, un CH-47 de la RAF transportant 25 experts britanniques du MI5, de la police et du renseignement militaire et 4 membres d’équipage, a volé d’Irlande du Nord vers l’Écosse pour une conférence s’est écrasé sur le Mull of Kintyre.
• Le 29 mai 2001, un CH-47D de l’armée de la République de Corée (Armée de la République de Corée) installant une sculpture sur le pont olympique à Séoul , en Corée du Sud, n’a pas réussi à déverrouiller la sculpture. Les rotors de l’hélicoptère ont heurté le monument; puis le fuselage a heurté et s’est brisé en deux. Une section s’est écrasée sur le pont en flammes et l’autre est tombée dans la rivière. Les trois membres d’équipage à bord sont décédés. ^{[160] [161]}
• Le 22 février 2002, un MH-47E des forces spéciales de l’armée américaine s’est écrasé en mer aux Philippines, tuant les dix soldats américains à bord. Aucun tir ennemi n’a été impliqué. ^[162]
• Le 11 septembre 2004, un CH-47SD de l’aviation de l’armée hellénique s’est écrasé en mer au large du mont Athos . Les 17 personnes à bord ont été tuées, dont quatre hauts responsables de l’ Église orthodoxe grecque d’Alexandrie . ^[163]
• Le 6 avril 2005, le CH-47D de l’armée américaine connu sous le nom de “Big Windy 25” s’est écrasé lors d’une tempête de sable près de Ghazni, en Afghanistan , tuant les dix-huit à bord (quinze soldats et trois sous-traitants). ^[164] Les pilotes avaient été désorientés par la tempête de poussière. ^[165]
• Le 7 janvier 2013, un BV-234 N241CH appartenant à Columbia Helicopters , s’est écrasé peu de temps après avoir décollé de l’aéroport de Pucallpa , dans la province de Coronel Portillo , au Pérou. Les sept membres d’équipage ont été tués. ^[166]

Avions exposés

Argentine

• H-91 – CH-47C exposé au Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina à Morón, Buenos Aires . ^[167]

Australie

• A15-104 – CH-47D exposé au Australian Army Flying Museum à Oakey , Queensland . ^[168]

Canada

• 147201 – CH-47D exposé au Musée national de la Force aérienne du Canada à Trenton , Ontario . ^[169]
• 147206 – CH-47D conservé comme gardien de porte à la BFC Petawawa . ^[170]

Italie

CH-47C exposé à Volandia

• MM80840 – CH-47C exposé à Volandia à Somma Lombardo . ^[171]

États-Unis

• 59-4984 – YCH-47B exposé au US Army Transportation Museum à Fort Eustis , Virginie . ^[172]
• 60-3451 – CH-47A exposé au United States Army Aviation Museum à Fort Rucker , Alabama . ^[173]
• 61-2408 – CH-47A exposé dans un parc en face du Don F. Pratt Memorial Museum à Fort Campbell , Kentucky . ^[174]
• 64-13149 – ACH-47A exposé au Redstone Arsenal en Alabama. ^[175]
• 65-7992 – Modèle 347 exposé au United States Army Aviation Museum à Fort Rucker, Alabama. ^[176]
• 85-24346 – CH-47D exposé au Combat Air Museum de l’aéroport régional de Topeka ( Forbes Field ) à Topeka, Kansas . ^[177]
• 89-00153 – CH-47D exposé au Castle Air Museum à Atwater , Californie . ^[178]
• 90-00222 – CH-47D exposé à l’extérieur à Fort Knox , Kentucky. ^[179]

Viêt Nam

• 65-8025 – CH-47A exposé au Khe Sanh Combat Museum . ^[180]
• 66-0086 – CH-47A exposé au Musée des vestiges de la guerre à Ho Chi Minh-Ville . ^[181]
• 66-19082 – CH-47A exposé au Musée d’histoire militaire du Vietnam à Hanoï . ^[182]

Spécifications (CH-47F)

Boeing Vertol CH-47 Chinook.” height=”268″ src=”” data-src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/CH-47_Chinook_Line_Drawing.svg/400px-CH-47_Chinook_Line_Drawing.svg.png” width=”400″> Turbomoteur à l’arrière d’un CH-47 Emplacement de mitrailleuse M240 sur la rampe de chargement, avec un autre M240 partiellement visible sur la fenêtre d’épaule droite

Données du Boeing CH-47D/F, ^[183] ​​Fichier Army Chinook, ^[184] Annuaire international ^[185]

Caractéristiques générales

• Équipage : 3 (pilote, copilote, mécanicien navigant ou arrimeur)
• Capacité:
  
  • 33 à 55 soldats ou
  • 24 civières et 3 préposés ou
  • Charge utile de 24 000 lb (10 886 kg)
• Longueur : 98 pi (30 m) ^[186]
• Longueur du fuselage : 52 pi (16 m)
• Largeur : 12 pi 5 po (3,78 m) (fuselage) ^[186]
• Hauteur : 18 pi 11 po (5,77 m)
• Poids à vide : 24 578 lb (11 148 kg)
• Masse maximale au décollage : 50 000 lb (22 680 kg)
• Groupe motopropulseur: 2 × turbomoteurs Lycoming T55-GA-714A , 4733 shp (3529 kW) chacun
• Diamètre du rotor principal : 2 × 60 pi (18 m)
• Surface du rotor principal : 5 600 pieds carrés (520 m ² )
• Section de lame : racine : Boeing VR-7 ; astuce : Boeing VR-8 ^[187]

Performance

• Vitesse maximale : 170 nœuds (196 mph, 315 km/h)
• Vitesse de croisière : 160 nœuds (184 mph, 296 km/h)
• Portée : 400 milles marins (460 milles, 740 km)
• Portée de combat: 200 nmi (230 mi, 370 km)
• Portée du ferry: 1216 milles marins (1399 mi, 2252 km) ^[188]
• Plafond de service : 20 000 pi (6 100 m)
• Taux de montée : 1 522 pi/min (7,73 m/s)
• Chargement du disque : 9,5 lb/pi2 (46 kg/m ² )
• Puissance/masse : 0,28 ch/lb (0,46 kW/kg)

Armement

• Jusqu’à 3 mitrailleuses moyennes montées sur pivot (1 sur la rampe de chargement et 2 aux fenêtres d’épaule), généralement des mitrailleuses M240 / FN MAG de 7,62 mm (0,300 in) , et peuvent être armées de la mitrailleuse rotative M134 Minigun de 7,62 mm.

Avionique

• Système d’architecture avionique commune Rockwell Collins (CAAS) (MH-47G / CH-47F)

Voir également

• Portail aéronautique

• 17e brigade d’aviation (États-Unis)
• Commandement de l’aviation et des missiles de l’armée des États-Unis

Développement connexe

• Boeing Chinook (variantes britanniques)
• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Mil Mi-6
• Mil Mi-26
• Étalon de mer Sikorsky CH-53
• Sikorsky CH-54 Tarhé / Sikorsky S-64 Skycrane
• Yakovlev Yak-24

Listes associées

• Liste des avions militaires américains actifs
• Liste des fusillades et des accidents d’aviation pendant la guerre en Irak

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au CH-47 Chinook .

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• ICH-47 sur Leonardocompany.com
• Pages CH-47A/B/C , ACH-47A , CH-47D/F et CH-47 Chinook sur Army.mil
• Hélicoptère de transport CH-47F Chinook sur airrecognition.com
• Page CH-47 sur GlobalSecurity.org
• Page CH-47 sur Vectorsite.net
• “Le nouvel hélicoptère CH-47F Chinook prêt au combat de Boeing envoyé à la première unité de l’armée américaine”
• Chinooks italiens – Article du CASR
• L’effet Kopp-Etchells – Atterrissages nocturnes de CH-47 en Afghanistan Archivé le 20 août 2009 à la Wayback Machine . Magazine en ligne Michael Yon
• Le court métrage STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) est disponible en téléchargement gratuit sur Internet Archive .