Autoroutes en Pologne

Les Autoroutes à accès contrôlé en Pologne font partie du réseau routier national et sont divisées en Autoroutes et Autoroutes . Les deux types d’Autoroutes comportent des échangeurs dénivelés avec toutes les autres routes, des voies d’urgence, des voies de desserte, des mesures de protection de la faune et des aires de repos en bordure de route dédiées. Les Autoroutes diffèrent des Autoroutes par leurs paramètres techniques, comme la vitesse désignée, la courbure autorisée de la route, la largeur des voies ou les distances minimales entre les échangeurs. De plus, les Autoroutes pourraient avoir des tronçons à chaussée unique en cas de faible densité de trafic (à partir de 2022, les Autoroutes à chaussée unique, ainsi que les tronçons autoroutiers en construction avec seulement la première chaussée ouverte à la circulation, constituent 6,5% de l’autoroute à accès contrôlé réseau).

Réseau autoroutier et autoroutier polonais. Légende: Terminé En cours de construction Sous appel d’offres Prévu Réseau complet planifié d’Autoroutes (rouge) et de voies rapides (orange) Développement du réseau autoroutier et autoroutier en Pologne depuis 1932. Légende : Terminé En cours de construction Prévu Développement du réseau autoroutier et autoroutier en Pologne

À l’exception des Autoroutes à chaussée unique, les deux types d’Autoroutes répondent à la définition d’une autoroute telle que caractérisée par l’ OCDE , la WRA ou la Convention de Vienne . Les limites de vitesse en Pologne sont de 140 km/h sur les Autoroutes et de 120 km/h sur les Autoroutes à deux voies.

En janvier 2022, il y avait 4650 km (2889 mi) ^[1] d’Autoroutes et de voies express en service (57% du réseau prévu), tandis que des contrats pour la construction de 1117 km (694 mi) ^[2] supplémentaires d’Autoroutes et de voies express (14 % du réseau prévu) sont en cours.

Echangeur A1 – A4 Gliwice – Sośnica Échangeur A1 – A2 Łódź Północ A4 à Zabrze A2 ( Berlin – Poznań ) A8 à Wrocław Route express S1 à Bielsko-Biała Route express S5 près de Bydgoszcz

paramètres techniques

• Les Autoroutes sont des routes publiques à accès contrôlé qui sont réservées aux véhicules à moteur et comportent deux chaussées d’au moins deux voies continues chacune, séparées par un terre- plein . Ils n’ont pas d’intersections à un niveau avec des routes ou d’autres formes de transport terrestre et maritime. Elles sont équipées d’aires de repos en bord de route, qui sont destinées uniquement aux usagers de l’autoroute.

Certains tronçons d’autoroute sont payants, d’autres sont gratuits. Les Autoroutes sont les seules routes en Pologne qui utilisent un fond bleu sur les panneaux de signalisation – d’autres utilisent des panneaux de signalisation verts.

• Les Autoroutes partagent la plupart des caractéristiques des Autoroutes, différant principalement en ce que :

1. Les Autoroutes sont désignées pour une vitesse inférieure à celle des Autoroutes. Par exemple, la courbure de la route peut être plus élevée et les voies sont généralement plus étroites (3,5 m contre 3,75 m). Les voies d’urgence peuvent également être plus étroites et, dans des situations exceptionnelles, les Autoroutes peuvent ne pas en avoir du tout.
2. Les Autoroutes peuvent avoir une chaussée unique sur les tronçons à faible densité de trafic.
3. Les Autoroutes ne peuvent avoir d’échangeurs qu’avec les routes principales et l’espacement entre les échangeurs ne doit pas être inférieur à 15 km (exceptionnellement 5 km) ; ou pas moins de 5 km (exceptionnellement 3 km) à l’intérieur des frontières ou à proximité d’une grande ville ou d’un groupe de villes. Les Autoroutes peuvent avoir des échangeurs plus souvent. Dans des situations exceptionnelles, les Autoroutes peuvent ne pas avoir de voies de desserte dédiées sur un échangeur.

Techniquement, les Autoroutes sont également autorisées à admettre une jonction à un niveau avec une voie publique mineure dans des cas exceptionnels, mais la dernière jonction restante en Pologne a été reconstruite en un échangeur à deux niveaux d’ici juin 2020. ^{[3] [4] [ 5]} Les définitions et les paramètres techniques des Autoroutes sont définis dans la loi sur la voie publique du 21 mars 1985 (avec des modifications ultérieures) ^[6] et l’arrêté ministériel du 2 mars 1999 (avec des modifications ultérieures). ^[7]

A partir de janvier 2022, la longueur totale des sections opérationnelles des Autoroutes est composée de :

• Autoroutes à deux voies – 56,5 %,
• Autoroutes – 37%,
• Autoroutes à chaussée unique – 4,5 %,
• Autoroutes en construction avec la première chaussée construite assurant un trafic bidirectionnel – 2 %.

Limites de vitesse

Vitesse maximale (km/h)
Véhicule	Autoroute	autoroute à 2 voies	autoroute à 1 voie
Voiture particulière, moto, fourgon jusqu’à 3,5 t (non applicable si tractant une remorque)	140	120	100
Bus répondant à des exigences techniques supplémentaires	100
Camion ou camionnette de plus de 3,5 t, bus Véhicule signalé comme transportant, par exemple, des articles dangereux et fragiles Remorque de remorquage de voiture, moto, camionnette ou bus	80
Véhicule dont l’équipement se trouve à plus de 1,5 m en avant du siège du conducteur	60
Moto (y compris remorque de remorquage) transportant un enfant jusqu’à 7 ans	40
Interdit sur les Autoroutes : piétons, vélos, cyclomoteurs, véhicules agricoles. La vitesse minimale sur les Autoroutes est de 40 km/h, sauf circonstances exceptionnelles (par exemple, neige, verglas ou voiture en panne). Il est interdit de s’arrêter sauf situations extraordinaires, ou de reculer. Le remorquage n’est pas autorisé sur les Autoroutes, mais est autorisé sur les Autoroutes. Les routes sont protégées des animaux traversant la route.

Autoroutes de qualité inférieure

Les Autoroutes et voies rapides construites avant 1999 ne doivent pas respecter les paramètres techniques énumérés dans l’ordonnance. À partir de 2022, il reste un cas notable d’autoroute non conforme aux normes:

• A4 sur le tronçon Krzyżowa – Wrocław (103 km (64 mi)) a été construit dans les années 1934 – 1937 (alors territoire de l’Allemagne nazie ) et rénové dans les années 2002 – 2006. La route a reçu une nouvelle surface de haute qualité mais la géométrie a été conservée inchangé et de nombreux viaducs au-dessus de l’autoroute ont été conservés. En effet, cette partie n’a pas de voies d’urgence (ce qui, selon les normes actuelles, n’est autorisée qu’occasionnellement sur les voies rapides et jamais sur les Autoroutes) et la limite de vitesse est réduite à 110 km/h. Un contrat de préparation de la documentation technique pour la reconstruction complète du tronçon (et l’élargissement à trois voies par direction) a été signé en 2019. ^[8]

Les cas historiques notables sont:

• A6 près de Szczecin (29 km) a été construit par l’Allemagne nazie et a conservé la surface d’origine en dalles de béton jusqu’à la reconstruction dans les années 1996 – 1999 et (fragment le plus à l’est) 2017 – 2021. ^[9]
• A18 (70 km) avait sa chaussée sud construite par l’Allemagne nazie . La chaussée nord a été construite en 2004 – 2006, tandis que la chaussée sud a continué à utiliser les dalles de béton d’origine jusqu’au début de la reconstruction en 2020/2021. Actuellement, la chaussée nord de haute qualité transporte un trafic bidirectionnel pendant la durée de la reconstruction. La section n’est pas signalée comme une autoroute.
• S3 près de Szczecin (19 km) a été ouvert en 1979 et, jusqu’à la reconstruction dans les années 2019-2020, comportait deux intersections de routes à niveau comme le dernier tronçon d’autoroute de ce type en Pologne. ^{[3] [5]}

Péages

Une autoroute chante avec le mot Płatna avertit que l’on rencontrera une section à péage si l’on continue le long de l’autoroute.

Les Autoroutes A1 , A2 et A4 sont prévues à péage, et certains de leurs tronçons le sont déjà (voir la liste complète ci-dessous). Les autres Autoroutes sont gratuites pour les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes (Remarque : le poids maximal autorisé d’un véhicule est pris en compte ; dans le cas d’une voiture de tourisme avec remorque, le poids maximal autorisé conjoint de la voiture et de la remorque ne doit pas dépasser 3,5 tonnes ^[10] ). Il existe deux systèmes de perception des péages :

Système de péage électronique

Le système de péage électronique a été introduit le 1er décembre 2021. Les conducteurs doivent acheter des billets à l’avance ^[11] ou utiliser l’une des applications mobiles disponibles : Autopay ^{[12] [13]} prenant en charge tous les tronçons d’autoroute avec péage électronique (c’est-à-dire tous les tronçons payants à l’exception des tronçons privés de l’A2), ou des applications dédiées de chaque exploitant d’autoroute. L’application mobile doit être en cours d’exécution pendant l’utilisation de l’autoroute.

La police peut infliger une amende à un conducteur qui utilise l’autoroute sans ticket valide ni application mobile, et l’exploitant de l’autoroute peut envoyer une amende au propriétaire de la voiture si les caméras de l’autoroute captent les plaques d’immatriculation d’une voiture non enregistrée dans le système. ^[13] En cas d’urgence, une personne qui a utilisé une section à péage appartenant à l’État sans être au courant du nouveau système de péage peut acheter un billet antidaté ^[11] pendant 3 jours après la date de conduite pour éviter ce dernier type d’amende.

Système de péage manuel

Les péages et gares de péage sont situés aux extrémités des tronçons autoroutiers privés. Dans le cas des tronçons prenant en charge en plus le péage électronique, un conducteur doit choisir entre une “porte rapide” pour le péage électronique et une porte ordinaire avec perception manuelle du péage.

En système ouvert , deux postes de péage sont situés aux extrémités du tronçon. Une personne parcourant toute la distance paie aux deux portes, tandis qu’une personne entrant ou sortant de la section médiane de l’autoroute ne paie qu’à une seule porte. Ce système n’est applicable qu’aux tronçons péages relativement courts.

Dans le système fermé , il y a des stations de péage sur chaque échangeur entrant et sortant de la section à péage. Le conducteur reçoit un ticket à l’entrée de l’autoroute et paie à la sortie, le prix dépendant de la distance parcourue.

Sections payantes

La liste suivante des sections à péage est valable à partir de mai 2022 et ne s’applique qu’aux véhicules jusqu’à 3,5 tonnes de poids maximal autorisé. Les prix indiqués s’appliquent aux voitures particulières parcourant toute la longueur du tronçon.

Autoroutes avec tronçons à péage

• Autoroute A1 :
  • Péage: 152 km (94 mi) Gdańsk – Toruń (géré par Gdańsk Transport Company): systèmes électroniques et manuels (fermés) disponibles, 30 PLN (8 $)
  • Gratuit : 415 km (258 mi) Toruń – Gorzyczki , dont un fragment de 22 km (14 mi) de long ( Piotrków Trybunalski – Kamieńsk ) n’a que la première chaussée d’autoroute construite, transportant un trafic bidirectionnel avec 4 voies continues fournies (2 voies par direction ), tandis que la deuxième chaussée est en reconstruction (section non officiellement signalée comme autoroute)

• Autoroute A2 :
  • Péage: 133 km (83 mi) Rzepin – Poznań (géré par Autostrada Eksploatacja SA): système manuel (fermé) uniquement, 38 PLN (10 $)
  • Gratuit : contournement de Poznań de 26 km (16 mi)
  • Péage: 85 km (53 mi) Poznań – Sługocin (géré par Autostrada Eksploatacja SA): système manuel (ouvert) uniquement, 40 PLN (10 $)
  • Gratuit : 19 km (12 mi) Sługocin – Konin
  • Péage : 103 km (64 mi) Konin – Łódź (géré par l’État) : système électronique uniquement , 10 PLN (3 $)
  • Gratuit : 166 km (103 mi) Łódź – Varsovie (y compris S2 ) – Mińsk Mazowiecki
  • En construction / conception : 135 km (84 mi) Mińsk Mazowiecki – Kukuryki

• Autoroute A4 :
  • Gratuit : 153 km (95 mi) Zgorzelec – Wrocław ,
  • Péage : 163 km (101 mi) Wrocław – Gliwice (géré par l’État) : système électronique uniquement , 16 PLN (4 $)
  • Gratuit : 34 km (21 mi) Gliwice – Mysłowice ,
  • Péage: 52 km (32 mi) Mysłowice – Cracovie -Balice (géré par Stalexport Autostrada Malopolska SA): systèmes électroniques et manuels (ouverts) disponibles, 20 PLN (5 $)
  • Gratuit : 268 km (167 mi) Cracovie -Balice (y compris le contournement de Cracovie ) – Korczowa
• Autoroute A6 (28 km (17 mi)) : gratuite
• Autoroute A8 (23 km (14 mi)) : gratuite
• Autoroute A18 (77 km (48 mi)): Gratuite , dont la majeure partie de la longueur (70 km (43 mi)) n’a que la première chaussée autoroutière construite, transportant un trafic bidirectionnel avec 1 voie par sens, tandis que la deuxième chaussée est sous reconstruction (section non officiellement désignée comme autoroute)
• Toutes les Autoroutes : Gratuit

Un panneau mis sur les routes à péage (pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes) avec viaTOLL.

Système de paiement viaTOLL (véhicules de plus de 3,5 tonnes)

Apprendre encore plus Cette rubrique doit être mise à jour . La raison invoquée est la suivante : le système viaTOLL a été fermé en septembre 2021 et remplacé par le système e-TOLL. ( février 2022 )Veuillez aider à mettre à jour cet article pour refléter les événements récents ou les informations nouvellement disponibles.

A partir du 1.07.2011, tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes sont obligés d’avoir un appareil spécial viaTOLL. Sur les routes choisies (certaines Autoroutes, voies rapides et routes nationales) des lecteurs électroniques spéciaux sont installés. Ils se connectent sans fil à l’appareil du véhicule et comptent également le péage que le véhicule doit payer. Il est possible de l’acheter dans certaines stations-service ou dans les points de vente spéciaux.

Si l’appareil n’est pas sur place, des amendes sont appliquées :

• 1500 PLN si la voiture pèse plus de 12 tonnes
• 750 PLN si la voiture pèse plus de 3,5 tonnes mais moins de 12 tonnes.

Liste des Autoroutes et voies rapides polonaises avec l’avancement de la construction

En mai 2004, le Conseil des ministres de Pologne a publié un document comprenant le réseau routier prévu, dont la longueur était d’environ 7 200 km (4 474 mi) et contenait la plupart des Autoroutes dans les plans aujourd’hui. ^[14] Les changements les plus notables introduits dans les amendements ultérieurs incluent le réacheminement de S8 et l’ajout de S61 à la place (2009, un changement lié au conflit de la vallée de Rospuda ), ^[15] l’ introduction de S16 (2015, 2016), S52 (2016) et A50/S50 (2019), ^[16] ainsi que l’extension de S5 à Ostróda (2015) et à Bolków (2019), S10 àWołomin (2015) et S8 à Kłodzko (2019). ^{[17] [16]} Le réseau prévu se compose de 16 Autoroutes principales (plus de 200 km de longueur prévue) : A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 et S61 allant du nord au sud, et A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 et S74 d’ouest en est. 4 Autoroutes plus courtes et 9 voies rapides complètent le réseau prévu.

Le tableau suivant résume l’état d’avancement de la construction du réseau autoroutier et autoroutier : ^{[a] [b] [20] [21] [22] [23] [24]}

1) Autoroutes et grands tronçons achevés
Signe	Itinéraire	Emplacement	Longueur totale	Existant	Années de construction
partie ouest	/ ( Berlin ) – S3 – Poznań (S5/S11) – Łódź (A1/S14) – Varsovie (S7/S8/S17)		489,7 kilomètres [c]	454,9 km 34,8 km	100%	principalement 2001 – 2013 [d]
section principale	Szczecin (A6) – Gorzów Wielkopolski – Jordanowo (A2) – Zielona Góra – Lubin – Legnica (A4)		301,9 km [e]	301,9 km	100%	2008 – 2021 [f]
	/ ( Dresde ) – Legnica (S3) – Wrocław (A8) – Opole – Gliwice (A1) – Katowice (S1) – Cracovie (S7) – Rzeszów (S19) – / ( Lvov )		669 kilomètres	669 km (dont 103 km inférieurs aux normes : pas de voies d’urgence)	100%	1976 – 2016
partie ouest	Poznań (A2/S11) – Leszno – Wrocław (A8)		158,5 km [g]	158,5 km	100%	2014 – 2019
section principale	Wrocław (A4) – Łódź (A1) – Piotrków Trybunalski – Varsovie (A2/S7/S17) – Ostrów Maz. (S61) – Bialystok (S19)		548,2 km [h]	525,5 km 22,7 km	100%	2008 – 2019 [i]
section principale	Varsovie (A2) – Lublin (S12/S19)		150 km [j]	150 kilomètres	100%	2010 – 2020 [i]
	Elblag – / ( Oblast de Kaliningrad )		52,2 km	52,2 km de voie unique	50%	2006 – 2008 [k]
	Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7)		20,3 km	20,3 km	100%	2009 – 2019
	Varsovie – aéroport – S2	Varsovie	4,8 kilomètres	4,8 kilomètres	100%	2009 – 2013
	Katowice – Sosnowiec	Haute-Silésie	5.9 kilomètres	5.9 kilomètres	100%	1978 – 1985
2) Autoroutes en développement
Signe	Itinéraire	Emplacement	Longueur totale	Existant	En réalisation [l]	Dont en construction active	Année(s) prévue(s) d’ouverture [25]	Tendre	En conception / En préconception [m]
	Gdańsk (S6) – Grudziądz (S5) – Toruń (S10) – Łódź (A2/S8) – Gliwice (A4) – / ( Ostrava )		566,6 km	545 km + 21,6 km 1ère chaussée à 2+2 voies	98,1 % (100 %)	21,6 km 2ème chaussée (reconstitution de la chaussée ouest d’une semi-autoroute des années 1970)	2022 (IX)
partie est	Varsovie (S17) – / ( Minsk )		168,2 km	35,1 km	20,9 %	100,8 km	24,6 km	2023, 2024, 2028 ?	32,3 km
	/ ( Berlin ) – Rześnica (S3)	Szczecin (contournement sud)	28,1 km	27,3 km + 0,8 km 1ère chaussée à 1+1 voies	98,6 % (100 %)	0,8 km 2ème chaussée (reconstruction de la chaussée nord des années 1930)	2022 (V)
	/ ( Berlin ) – Krzyżowa (A4)		76,5 km	7 km + 69,5 km 1ère chaussée à 1+1 voies	54,8 % (100 %)	69,5 km 2ème chaussée (reconstruction de la chaussée sud des années 1930)	2022 (IX), 2023
	Pyrzowice (A1) – Mysłowice (A4) – Bielsko-Biała (S52) – Zwardoń – / ( Žilina )		144 kilomètres	72 km + 17 km voie unique	55,9 % (61,8 %)	4,8 km + 3,7 km de voie unique	2023
(+ 44 km) route à deux voies	(94,1%)	+ 7 km (reconstruction)
+ 29,5 km (nouveau parcours)	2024, 2025 ?	10 km (nouveau parcours)
partie nord	Świnoujście – Szczecin (A6)		85,4 km	50,9 km + 5,4 km 1ère chaussée	62,8 %	29,1 km + 5,4 km 2e chaussée	2024
partie sud	Legnica (A4) – / ( Prague )	66,8 km	35,7 km	53,4 %	31,1 km	2022 (VII), tunnel : 2023
section médiane	Grudziądz (A1) – Bydgoszcz (S10) – Gniezno – Poznań (A2/S11)		181,8 km [g]	138,7 km + 13,3 km 1ère chaussée	80%	29,8 km + 13,3 km 2e chaussée	2022 (VII)
	Szczecin (A6) – Goleniów (S3) – Koszalin (S11) – Słupsk – Gdańsk (A1) [n]		425,1 km	177,2 km + 9,4 km 1ère chaussée	42,8 %	138,7 km + 9,4 km 2e chaussée	48,8 km	2022 (VI), 2023, 2025, 2028 ? [o] tunnel : 2030 ?	49 kilomètres	50,8 km
	Gdańsk (A1) [n] – Elbląg (S22) – Olsztynek (S51) – Varsovie (S8)		Californie. 674 kilomètres	254,8 km + 15 km 1ère chaussée	78,5 %	6,2 km + 15 km 2e chaussée	2022 (VI)
(+ 58 km) route à deux voies	(98,1%)	+ 35,9 km (reconstruction)	2023, 2025, 2027 ?	9,1 km (reconstitution) + 13 km (nouvelle r.)
Varsovie (S2) – Radom (S12) – Kielce (S74) – Cracovie (A4)	215,1 km	76,4 %	42,3 km	38 kilomètres	2023, 2024
(+ 24,3 km) route à deux voies	(85%)	+ 24,3 km (nouveau parcours)	2022 (XII), 2023 [p]
Cracovie (A4) – Rabka-Zdrój (extension prévue à / )	28,7 km	50,5 %	3,1 km	tunnel : 2022 (XII)
(+ 25 km) route à deux voies	(94,5 %)	(2028 ?), après 2035 [q]	+ env. 25 km (nouveau parcours)
	S8 – Pabianice – Zgierz – A2	Łódź (contournement ouest)	40,2 km	13,5 km	33,6 %	26,7 km	2022 (VI), 2023
Via Carpatie	/ ( Minsk ) – Bialystok (S8) – Lublin (S12/S17)		572,5 km	18,5 km 1ère chaussée	2,9 %	171,8 km + 13,7 km 2e chaussée	2024, 2025, 2027 ?	56 kilomètres	71,5 km + 4,8 km 2ème c/w
Lublin (S12/S17) – Rzeszów (A4)	112,8 km + 16,3 km 1ère chaussée avec échangeur 2+1 voies	76,6 %	28,8 km	2022 (VI), 2e c/w : 2026 ?	16,3 km 2e chaussée
Rzeszów (A4) – / ( Kosice )	11,4 kilomètres	11,8 %	40,2 km	2025, 2026 tunnels : 2026, 2029 ?	40 kilomètres	5 kilomètres
partie 2	Cracovie -Balice (A4) – Cracovie -Mistrzejowice (S7)	Cracovie (rocade nord)	18,3 km	5,8 kilomètres	31,4 %	12,5 km	2023
Par la Baltique	Ostrów Mazowiecka (S8) – Łomża – Ełk (S16) – Suwałki – / ( Kaunas )		210,7 km	103,4 km	49,1 %	97,3 km	2022 (X), 2023, 2024 ? [r]	12,9 km Contournement de Łomża : appel d’offres pour l’achèvement des travaux avortés
3) Autoroutes partiellement en développement
Signe	Itinéraire	Emplacement	Longueur totale	Existant	En réalisation	Dont en construction active	Tendre	En conception / En préconception [m]	Achèvement prévu [24] [27]
	Koszalin (S6) – Piła (S10) – Poznań (A2/S5) – Ostrów Wielkopolski – Kępno (S8) – Tarnowskie Góry – A1		Californie. 556,5 km	83,4 km + 12,2 km 1ère chaussée	15,8 %	72,5 km	24,4 km	2029
+ 203 kilomètres
+ env. 161 km + 12,2 km 2ème c/w
4) Autoroutes prévues
Signe	Itinéraire	Longueur totale	Existant	En réalisation	Dont en construction active	Tendre	Préconception terminée	En préconception [s]	Travaux préliminaires [t]	Achèvement prévu [24] [27]
	Extension Est : [u] Ostróda (S7) – Grudziądz (A1)	Californie. 104,3 km	8,7 kilomètres	8,4 %	5,6 kilomètres	Californie. 90 kilomètres	2032
Extension ouest : [v] Bolków (S3) – Świdnica – S8	Californie. 50 kilomètres	0 km	0%	Californie. 50 kilomètres	2030
	Extension sud : [v] Kłodzko – Wrocław (A8) (extension prévue à / )	Californie. 82,4 km	5.1 km	6,2 %	68,8 km	2027
+ env. 8,5 km
	Szczecin (A6) – Piła (S11) – Bydgoszcz (S5) – Toruń (A1) – Płock – Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7)	Californie. 417 kilomètres	50,2 km + 17,5 km 1ère chaussée	14,1 %	40 km + 10,9 km 2ème c/w	109 kilomètres	Californie. 120 kilomètres	2032
+ 80,3 km
+ 6,6 km 2e c/w
	Piotrków Trybunalski (A1) – Sulejów (S74) – Radom (S7) – Puławy à l’ouest de Lublin (S17)	185 kilomètres	16,4 km + 6,0 km 1ère chaussée	10,7 %	162,6 km + 6,0 km 2e c/w	2030
Piaski à l’est de Lublin (S17) – Chełm – / ( Kiev )	75,6 km	1,1 km	1,5 %	14 kilomètres	60,5 km	2030, principalement 2026
	Olsztyn (S51) – Ełk (S61) – Białystok (S19)	Californie. 245 kilomètres	29,7 km + 20,1 km 1ère chaussée	16,2 %	16,5 km	11,1 km + 20,1 km 2ème c/w	77,5 km	2030
+ env. 90 kilomètres
	Contournement est de Varsovie	17,3 km	0 km	0%	3,5 km	13,8 kilomètres	2028 ou plus tard [w]
Section Est : Lublin (S12/S19) – Zamość – / ( Lvov )	154 kilomètres	28,1 km + 11,6 km 1ère chaussée	19,4 %	9,6 km 2e chaussée	47,7 km	44,3 km	2028
+ 22,3 km
+ 2 km 2ème c/w
	CPK (A2) – Mińsk Maz. (A2) – CPK (A2) ( 2e anneau de Varsovie )	Californie. 100 kilomètres 165 kilomètres	0 km	0%	Californie. 265 kilomètres	2033
partie 1	/ ( Brno / Ostrava ) – Cieszyn – Bielsko-Biała (S1) – Wadowice – Głogoczów (S7)	98 kilomètres	37 kilomètres	37,8 %	61 kilomètres	2030
	Sulejów (S12) – Kielce (S7) – Sandomierz – Nisko (S19)	Californie. 207 kilomètres	6,7 kilomètres	3,2 %	26,2 km	5,3 km	77,1 km	24 kilomètres	2030
+ env. 68 kilomètres
Au total Remarque : Les chiffres sont cohérents depuis la dernière mise à jour complète, le 1er janvier 2022 [a]
Type d’autoroute	Longueur prévue	Existant	En réalisation [l]	Dont en construction active	Tendre	Préconception terminée	En préconception	Travaux préliminaires	Pas de progrès
Autoroutes	Californie. 2086 km (1296,2 mi)	1761 km + 92 km 1ère chaussée	86,62 %	100,8 km + 92 km 2e chaussée	24,6 km + 92 km 2e chaussée	32,3 km	Californie. 100 kilomètres
Autoroutes	Californie. 6030 km (3746,9 mi)	2687,5 km + 214,5 km 1ère chaussée	46,35 %	867,5 km + 3,7 km 1ère c/w + 52,7 km 2ème c/w	513,9 km + 3,7 km 1ère c/w + 43,3 km 2ème c/w	285,8 km + 24,6 km 2e chaussée	140 km + 20,1 km 2e chaussée	Californie. 1543,5 km + 47,9 km 2e chaussée	Californie. 310 kilomètres	73 km 2e chaussée [x]
Total au 1er janvier 2022	Californie. 8 116 km (5 043,0 mi)	4448,5 km + 306,5 km 1ère chaussée	56,70%	968,3 km + 3,7 km 1ère c/w + 144,7 km 2ème c/w	538,5 km + 3,7 km 1ère c/w + 135,3 km 2ème c/w	285,8 km + 24,6 km 2e chaussée	140 km + 20,1 km 2e chaussée	Californie. 1575,8 km + 47,9 km 2e chaussée	Californie. 410 kilomètres	73 km 2ème chaussée

1. ^ ^{a b} Les modifications majeures du réseau (par exemple, l’ouverture de longs fragments d’une route, la signature de tous les contrats pour un tronçon de route donné) sont comptabilisées en permanence, tandis qu’une mise à jour générale comprenant tous les détails est effectuée tous les plusieurs mois (dernier : 1er janvier 2022). La statistique de longueur “au total” est cohérente depuis la dernière mise à jour générale et peut donc ne pas être la somme exacte de l’état actuel de la table.
2. ^ Certaines Autoroutes peuvent se chevaucher. Le tableau présente des données sans tronçons qui se chevauchent de sorte que chaque tronçon est compté exactement une fois, conformément à la façon dont ils sont attribués dans l’ordonnance du ministère, ^[18] c’est-à-dire que chaque tronçon commun est attribué à la route avec le numéro le plus bas (dans le cas de deux Autoroutes chevauchement) ou à une autoroute (en cas de chevauchement d’une autoroute et d’une voie rapide), sauf pour S12/S17 près de Lublin qui est enregistré comme S17 dans les sources. ^[19]
3. ^ Longueur cumulée pour A2 : 622,1 km (Achevé : 78%, en réalisation : 16%)
4. ^ Premiers 48 km construits de 1977 à 1988 , mis à niveau vers la norme moderne de 2002 à 2003.
   Moitié est de S2 à Varsovie construite de 2017 à 2021.
5. ^ Longueur cumulée pour S3 : 454,9 km (Achevé : 85,8 %, en réalisation : 14,2 %)
6. ↑ La 1ère chaussée sur trois tronçons (62 km au total) construite de 1985 à 2008.
7. ^ ^{a b} Longueur totale pour S5 , y compris les extensions Ostróda et Bolków (ajoutées aux plans en 2015/2019) : 508 km (Achevé : 61,5 %, en réalisation : 8,8 %)
8. ^ Longueur totale pour S8 , y compris l’extension de Kłodzko (ajoutée aux plans en 2019) : 616 km (terminé : 87,5 %)
9. ^ ^{a b} Courts fragments (certains contournements de villes) construits plus tôt dans les années 2000.
10. ^ Longueur cumulée pour S17 : 322,5 km (Achevé : 57 %, en réalisation : 2,6 %)
11. ^ À la place d’une autoroute allemande nazie (également à chaussée unique) en grande partie détruite des années 1930.
12. ^ ^{a b} Sections en construction active et sections sous un contrat de conception et de construction conjoint .
13. ^ ^{un b} Préconception/conception terminée (prêt pour l’appel d’offres). En conception, si elle est menée dans le cadre du processus de préconception plutôt que dans le cadre d’un contrat de conception-construction. Dans la phase de préconception tardive, c’est-à-dire après avoir obtenu la décision environnementale (0-2 ans pour terminer). En cours d’obtention d’une décision environnementale (y compris si une décision non définitive a été rendue et fait l’objet d’un appel). Au début de la phase de préconception ( polonais : STEŚ ). Travaux préliminaires (une analyse déterminant le corridor optimal pour l’autoroute prévue – polonais : Studium Korytarzowe).
14. ^ ^{a b} Selon l’ordonnance, un fragment de S6 (1er contournement de Tricity ) doit finalement devenir une section de S7 après la construction du 2ème contournement de Tricity (S6). Jusqu’à ce que le réétiquetage réel ait lieu, ce fragment est comptabilisé en S6 et non en S7 dans le tableau.
15. ^ Szczecin 2e contournement – sections de route : 2028, section de tunnel : 2030 ^[26]
16. ^ La 1ère chaussée et des parties de la 2ème chaussée seront ouvertes d’ici la fin de 2022. Achèvement de la 2ème chaussée prévu d’ici la fin de 2023.
17. ↑ Section Cracovie – Myślenice : voir ^[27] section 4.1, dernier paragraphe. Jusqu’env. 2028, il est prévu de moderniser la DK7 à deux voies existante en supprimant toutes les intersections à niveau et les passages pour piétons. Une autoroute 2×3 sur un nouveau tracé sera construite après 2035.
18. ^ Contournement de Łomża : 1ère chaussée : 2023, 2ème chaussée : 2024
19. ^ Dans la phase de préconception tardive, c’est-à-dire après avoir obtenu la décision environnementale (0-2 ans pour terminer). En cours d’obtention d’une décision environnementale (y compris si une décision non définitive a été rendue et fait l’objet d’un appel). Au début de la phase de préconception ( polonais : STEŚ ).
20. ^ Analyse déterminant le corridor optimal pour l’autoroute prévue (polonais : Studium Korytarzowe)
21. ^ Ajouté aux plans en 2015
22. ^ ^{a b} Ajouté aux plans en 2019
23. ^ En fonction du statut de révocation de la décision environnementale.
24. ^ Voies express à chaussée unique dont l’élargissement à deux voies n’est actuellement pas prévu : 52,2 km de S22, 20,8 km de S1

Trafic quotidien moyen annuel sur les Autoroutes polonaises

La dernière mesure générale du trafic quotidien moyen annuel en Pologne a été réalisée en 2020. Elle a été partiellement prolongée jusqu’en 2021 car certaines mesures avaient été annulées en raison de la pandémie de COVID-19, ce qui rendrait leurs résultats peu fiables. ^{[28] [29]}

Les volumes de trafic en Pologne notent une augmentation rapide depuis la chute du communisme en 1989 : les volumes moyens enregistrés en 2020 s’élèvent à plus de 360 % des volumes moyens enregistrés en 1990. ^{[30] [31]} Avec l’augmentation du trafic, la longueur des lignes régulières surchargées les routes nationales (l’analyse des mesures définit une route de campagne régulière à chaussée unique comme surchargée si le trafic annuel moyen enregistré dépasse 15’000 véhicules par jour ^[32] ) avait également augmenté régulièrement jusqu’à atteindre le maximum de 1389 km en 2010. ^[33 ] au grand nombre de tronçons d’autoroute ouverts entre 2010 et 2020, le nombre de routes surchargées au cours de cette décennie a diminué pour la première fois de l’histoire et est égal à 1121 km dans la mesure de 2020. ^[31]

Les Autoroutes suivantes ont enregistré les volumes de trafic les plus élevés en 2020 : ^[28]

Non	Section	Véhicules / jour	Remarques
Les Autoroutes les plus fréquentées de Pologne
1	S8 à Varsovie (partiellement commun avec S7 ) S8 sur le tronçon du contournement sud de Varsovie (joint avec S2 , S7 ) S8 à l’ouest de Varsovie (commun avec S7 jusqu’à fin 2022)	198’000 114’000 115’000	TMJA le plus élevé sur les tronçons à 5 voies par sens : 198’000 (S7/S8), 114’000 (S2). TMJA le plus élevé sur les tronçons à 3 voies par sens : 179’000 (S7/S8), 97’000 (S2). La S8 à Varsovie dessert à la fois le transit et le trafic local, et de longs embouteillages s’y forment pendant les heures de pointe. Le trafic sur le tronçon ouest de Varsovie (conjoint avec le S7) devrait chuter lors de l’ouverture de la nouvelle route du S7 (fin 2022).
2	S86	113’000	Le S86 dessert principalement le trafic local entre Sosnowiec et Katowice et ne fait pas partie du réseau de transit polonais. 3 voies par sens.
3	A4 à Katowice	105’000	L’A4 dessert à la fois le trafic de transit (2 voies par sens) et le trafic local (2 voies par sens).
4	Contournement S6 , Gdańsk , Sopot et Gdynia	97’000	AADT le plus élevé sur les tronçons à 2 voies par sens : 93’000 – l’ autoroute 2×2 la plus fréquentée de Pologne.
5	A8 , contournement ouest de Wrocław	86’000	3 voies par sens.
6	A4 , contournement ouest de Cracovie	85’000	2 voies par sens.

Les autres valeurs AADT enregistrées les plus élevées et les plus basses étaient :

Catégorie	Section	Véhicules / jour	Remarques
Les Autoroutes les moins fréquentées de Pologne
Autoroute à chaussée unique la moins fréquentée	S22 à proximité /	800	Les résultats ne peuvent être considérés comme fiables, car la mesure a été effectuée alors que des restrictions majeures au franchissement de la frontière extérieure de l’Union européenne étaient en vigueur en raison de la pandémie de COVID-19 . [31]
Autoroute à deux voies la moins fréquentée	A4 à proximité /	1’800
Autoroute la moins fréquentée excluant les sections proches de la frontière	S11 Contournement de Szczecinek	3’900 – 6’400
Routes nationales régulières les plus fréquentées de Pologne Remarque : les mesures ne sont pas effectuées sur les routes nationales à l’intérieur des frontières des grandes villes
Route nationale à deux voies la plus fréquentée	DK7 au nord de Varsovie	63’000	2 voies par direction avec intersections à niveau et feux de circulation. Une nouvelle route parallèle de S7 est prévue.
Route nationale à chaussée unique la plus fréquentée	DK44 à l’ ouest de Cracovie	36’000
Route nationale à chaussée unique la plus fréquentée du réseau routier prévu	DK19 au nord de Lublin	28’500	S19 est en cours de réalisation (conception-construction).

Histoire

Le réseau prévu avant la Seconde Guerre mondiale

Avant la Seconde Guerre mondiale

Les premiers plans de création d’un réseau routier national en Pologne ont été conçus dans l’ entre-deux-guerres :

Des plans

Le principal promoteur de ce concept était le professeur Melchior Wladyslaw Nestorowicz de l’ Université de technologie de Varsovie , qui a organisé trois congrès de la route , au cours desquels un groupe de spécialistes a discuté de la création du réseau. Le 5 mars 1939, dans le magazine spécialisé Drogowiec , le professeur Nestorowicz propose un plan très ambitieux pour la construction de près de 5 000 kilomètres de routes de catégorie I et II, basé sur des programmes similaires en Allemagne et en Italie. ^[34] Nestorowicz a esquissé une carte du futur système avec les itinéraires suivants :

Les routes de première classe seraient, selon les plans, composées des Autoroutes suivantes (totalisant environ 2500 km (1553,4 mi):

• Varsovie – Łódź – 100 km
• Varsovie – Poznań – Frontière polono-allemande – 350 km
• Périphérique de Varsovie – 130 km
• Périphérique de Poznań – 80 km
• Gdynia – Bydgoszcz – Łódź – 500 km
• Périphérique de Łódź – 90 km
• Bytow – Frontière de la ville libre de Dantzig – 50 km
• Katowice – Cracovie – Lwów – 375 km
• Varsovie – Lublin – Lwów – Sniatyn – Frontière polono-roumaine – 550 km
• Puławy – Sandomierz – Przemyśl – 175 km

Les routes de deuxième classe comprendraient les Autoroutes suivantes, totalisant encore 2295 km (1430 mi):

• Piotrków Trybunalski – Kielce – Sandomierz – 180 km
• Varsovie – Kielce – Cracovie – 180 km
• Łódź – Kalisz – Frontière germano-polonaise au nord de Wrocław – 130 km
• Varsovie – Grodno – Vilnius – Pologne – Lituanie – Frontière lettone près de Daugavpils – 575 km
• Grodno – Nowogrodek – Frontière polono-soviétique près de Minsk – 190 km
• Bydgoszcz – Poznań – Częstochowa – 350 km
• Katowice – Cieszyn – Frontière polono-tchécoslovaque – 60 km
• Ostrołęka – frontière polono-prussienne – 50 km
• Grodno – frontière polono-lituanienne – 40 km
• Grodno – Brzesc nad Bugiem – Krasnystaw – 300 km
• Varsovie – Brzesc nad Bugiem – 170 km

En 1934, l’Allemagne nazie a commencé la construction de son réseau autoroutier, dont certaines parties forment aujourd’hui l’A18 et l’A4 vers Wrocław (Breslau), ainsi que l’A6 contournement de Szczecin et la S22 (parties de l’ autoroute prévue vers Königsberg ). Environ la moitié d’entre eux ont été construits en tant que chaussée unique avec l’intention d’ajouter une deuxième chaussée dans les années suivantes. Cependant, après 1938, les dépenses de guerre signifiaient que peu d’argent serait investi dans une infrastructure et qu’une seule voie à chaussée unique de 9 km à l’ouest de Gliwice (maintenant A4) a été construite.

En Pologne, un tronçon de 28 km entre Warlubie et Osiek (aujourd’hui DW214 ) a été construit en 1937 – 1939 selon la norme autoroutière de l’époque (aujourd’hui non considérée comme une autoroute) avec une surface en béton, qui a été conçue par l’ingénieur italien Piero Puricelli . L’autoroute était prévue pour atteindre Gdynia , mais le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale stoppa les plans.

Tronçons d’autoroute en service avant 1976

Signalisation	Section	Longueur	Début du chantier	Ouverture	Remarques
	Krzyżowa ( ) – Krzywa	12,3 km (7,6 mi)	1934	17 octobre 1937
Krzywa – Wrocław	91 km (56,5 mi)	27 septembre 1936
Wroclaw – Brzeg (Owczary)	34,1 km (21,2 mi)	1938	Chaussée sud uniquement
Ujazd (Nogowczyce) – Łany	9,1 km (5,7 mi)	1940	1942
Łany – Kleszczów ( Gliwice )	8,8 km (5,5 mi)	1936	1938
	– Szczecin-Zachód	2,6 km (1,6 mi)	1934	27 septembre 1936
Szczecin-Zachód – Rzęśnica	26,6 km (16,5 mi)	1938
	– Iłowa	37,2 km (23,1 mi)	1936	1938	Chaussée sud uniquement
Ilowa – Golnice	32 km (19,9 mi)	1935	17 octobre 1937
Golnice – Krzyżowa ( )	5,9 km (3,7 mi)	1936	1938
	Elbląg – Grzechotki	51,4 km (31,9 mi)	1934	1938	Chaussée ouest uniquement
Total	316,9 km (196,9 mi) dont 178,5 km (110,9 mi) à chaussée unique	Remarque : La signalisation des routes au moment de l’ouverture était différente.

1945 – 1972

La conférence de Potsdam a défini les frontières de la Pologne communiste , qui étaient très différentes de celles d’avant 1939. Il a reçu les soi-disant territoires récupérés de l’ancien Troisième Reich avec les tronçons d’autoroute susmentionnés (certains d’entre eux avec la première chaussée uniquement). La plupart des ponts autoroutiers ont été détruits par la guerre, mais seuls quelques-uns ont été réparés ou reconstruits dans les premières années d’après-guerre. Le pont sur la rivière Ina a été reconstruit en 1972, et ceux sur la S22 seulement entre 1996 et 2003.

Hormis les ponts, presque toutes les Autoroutes sont restées dans le même état qu’en 1945 jusqu’au milieu des années 1990. La seule route restante de l’époque nazie qui a été achevée par la République populaire de Pologne était un petit tronçon à une chaussée entre Łęczyca et Lisowo (15 km de ce qui est maintenant DW142), qui a été construit sur les travaux antérieurs des nazis.

Des plans

Dans l’année d’après-guerre, il y avait des plans très ambitieux pour créer un réseau autoroutier pour toute la Pologne. Par exemple, l’ingénieur Eugeniusz Buszma a publié ses propositions au réseau dans le magazine “Drogowiec” (1946, numéro 1) :

1. Est – Ouest ( Słubice – Varsovie – Białystok ) – 680 km
2. Nord – Sud ( Gdynia – Varsovie – Balkans ) – 650 km
3. Silésie – Baltique I ( Gdańsk – Łódź – Katowice ) – 460 km
4. Poméranie (Gdańsk – Szczecin ) – 280 km
5. Silésie ( Wrocław – Katowice – Cracovie ) – 190 km
6. Mazurie (Kaliningrad – Elbląg – Malbork ) – 20 km
7. Silésie – Baltique II ( Bydgoszcz – Wrocław) – 260 km
8. Łódź – Wrocław – ( Prague ) – 310 km
9. Katowice – ( Vienne ) – 60 km
10. Poznan – Szczecin – 200 km
11. Radom – Lublin – ( Lviv ) – 220 km

Au total, le kilométrage, selon la proposition, totaliserait plus de 3 300 km (2 050 mi).

Après l’ajout des sections construites par le Troisième Reich, la longueur totale du réseau devait être d’env. 3700 kilomètres. En 1963, le Conseil de la motorisation au Conseil des ministres avait présenté le même plan plus les Autoroutes : Varsovie-Cracovie- Zakopane , Cracovie – Przemyśl , Varsovie-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin et Varsovie – Terespol (environ 1250 km). Aucun de ces plans n’a cependant été réalisé.

Malgré l’annonce de plans aussi pompeux, aucune autoroute n’a été ouverte entre-temps.

Dans les années 1970

Route express S6 à Gdynia , partie du contournement de Tricity qui a été ouverte (au début comme chaussée unique) en 1977, ce qui en fait la plus ancienne autoroute de Pologne.

Ce n’est que dans les années 1970 que des travaux ont commencé. En 1972, il était prévu de construire:

Des plans

• l’ autoroute Gliwice -Cracovie (aujourd’hui A4)
• la deuxième chaussée de l’autoroute Wrocław-Gliwice (également A4)
• l’autoroute Varsovie-Katowice (dite ” Gierkówka “, aujourd’hui route S8/A1), dans un futur proche

Les plans ont été élargis en 1976 par les sections suivantes :

• Tarnów – Cracovie (maintenant A4),
• contournement est du GOP ( Górnośląski Okręg Przemysłowy ) (maintenant S1, partie nord),
• Bielsko-Biała – Cieszyn (aujourd’hui S52, partie sud),
• Warszawa – Poznań (appelée Olimpijka , maintenant A2),
• Łódź – Piotrków Trybunalski (aujourd’hui A1).

En 1973 – 1976, la route à deux voies “Gierkówka” de Varsovie à Katowice (281 km (175 mi)) a été construite. Initialement prévue comme une autoroute, elle a finalement été construite en ajoutant une autre chaussée à la route existante, traversant ainsi de nombreux villages et se croisant avec des routes locales. Cependant, la partie de Piotrków Trybunalski à Częstochowa (78 km (48 mi)) a été construite sur un nouvel itinéraire dans un standard semi-autoroutier : la route a été construite sur un tracé autoroutier mais la majorité des intersections entre l’autoroute et les autres routes ont été construits sur un seul niveau sans viaducs ni viaducs.

Tronçons d’autoroute ouverts dans les années 1970

Signalisation	Section	Longueur	Début du chantier	Ouverture
	Standard semi-autoroutier Piotrków Trybunalski – Częstochowa (carrefours à un niveau)	78 km (48 mi)	1973	1976
	Contournement de trois villes (chaussée est) inférieur aux normes (deux intersections à un niveau, puis reconstruites lors de l’ajout d’une deuxième chaussée dans les années 1980)	37,7 km (23,4 mi)	1973	1977
Rzęśnica – Goleniów sous-norme (intersections à un niveau)	19,3 km (12,0 mi)	1976	1979
Total	57 km (35,4 mi) dont 37,7 km (23,4 mi) à voie unique

Dans les années 1980

A4 près de Zalas, ouvert en 1983

Vers la fin des années 1970, la première construction d’Autoroutes a commencé et s’est poursuivie jusqu’à la décennie suivante. Les routes ouvertes dans les années 1980 ont été les premières Autoroutes et voies rapides qui répondent généralement aux normes contemporaines (au moins en ce qui concerne leurs attributs les plus importants), bien que dans plusieurs cas leur mauvaise qualité ait obligé à effectuer des rénovations majeures dès les 20 premières années. années de fonctionnement, afin de respecter les normes contemporaines. ^{[35] [36]}

En 1985, le gouvernement prévoyait déjà de construire les Autoroutes en dehors des Autoroutes. Les principaux axes prévus comme Autoroutes étaient A1, A2 et A4. La réalisation de ces plans a cependant été très lente: tout au long des années 1980, seuls 20 km (12 mi) en moyenne d’Autoroutes dans tout le pays étaient ouverts par an.

Tronçons autoroutiers ouverts dans les années 1980 en moyenne : 20,5 km/an
Signalisation	Section	Longueur	Début du chantier	Ouverture	Remarques
	Tuszyn-Piotrków Trybunalski	16,1 km (10,0 mi)	1978	18 décembre 1989	Section en reconstruction 2019 – 2021
	Września- Sługocin ( Golina )	35,7 km (22,2 mi)	1977	9 octobre 1985
Sługocin – Konin West	13,5 km (8,4 mi)	1986	10 novembre 1988
	Chrzanów – Cracovie (Balice I)	29,6 km (18,4 mi)	1976	3 janvier 1983
Jaworzno – Chrzanów	6,1 km (3,8 mi)	1978	22 novembre 1986
Contournement de Cracovie (section Balice I – Tyniec )	7,8 km (4,8 mi)	1979	8 décembre 1988
	Dąbrowa Górnicza – Tychy	34,7 km (21,6 mi)	1978	1983
	Contournement triurbain (vers Straszyn )	32,4 km (20,1 mi)	1978	1984	Deuxième chaussée
	Contournement de Kielce	22,9 km (14,2 mi)	1974	1984	Première chaussée
	Katowice – Sosnowiec	6,8 km (4,2 mi)	1978	1985	Première autoroute entièrement réalisée
Total	205,6 km (127,8 mi) dont 55,3 km (34,4 mi) à chaussée unique

Dans les années 1990

Dans la IIIe République de Pologne , les plans ont recommencé à changer. Le S3 prévu a été promu au standard autoroutier A3 (la décision a ensuite été annulée) et un plan a été introduit (également annulé plus tard) de construction de l’autoroute Łódź – Wrocław – Bolków dans un standard autoroutier A8. Le contournement de Szczecin (A6) et Olszyna – Krzywa (alors nommé A12, maintenant A4 / A18) ont été promus au rang d’Autoroutes, même si à l’époque la majorité de leurs longueurs étaient en mauvais état, posées avec la surface en béton d’origine des années 1930 des travaux ayant été exécutés sur l’un d’eux tout au long de la période communiste.

Tronçons autoroutiers ouverts dans les années 1990 en moyenne : 15 km/an
Signalisation	Section	Longueur	Début du chantier	Ouverture	Remarques
	Mysłowice – Jaworzno	15,9 km (9,9 mi)	1986	29 novembre 1990	Chaussée nord uniquement
4 septembre 1991	Chaussée sud uniquement
Contournement de Cracovie (tronçon Tyniec – Skawina)	3,5 km (2,2 mi)	1988	1993
Contournement de Cracovie (tronçon Skawina – ul.Kąpielowa)	5,4 km (3,4 mi)	1993	27 octobre 1995	A4 avait un carrefour avec ul. Kąpielowa jusqu’en 2002, date à laquelle le pont a été construit dessus.
Jędrzychowice – Zgorzelec	1,8 km (1,1 mi)	1992	15 juillet 1994
Katowice Francuska – Myłowice	11,1 km (6,9 mi)	1989	30 octobre 1996
Katowice Mikołowska – Katowice Francuska	1,9 km (1,2 mi)	?	10 novembre 1999
Krzyżowa – Krzywa	10,2 km (6,3 mi)	1995	Rénové
	-Podjouchi	12,7 km (7,9 mi)	1996	1999	Rénové
	Olszyna – Królow	9,6 km (6,0 mi)	?	1993	Chaussée nord ajoutée (+ 350 m (383 yd) chaussée sud rénovée à la frontière)
Golnice – Krzyżowa	5,9 km (3,7 mi)	1995	Rénovation des deux chaussées
	Cieszyn -Cieszyn-Est	5,2 km (3,2 mi)	1991	1995
	Sulechów – Zielona Góra (Niedoradz)	26,8 km (16,7 mi)	1985	1995	Chaussée ouest uniquement
	Contournement de Świecie	13 km (8,1 mi)	1994	1998	Chaussée unique ; 2 voies à proximité des échangeurs
	Contournement de Nowy Dwór Mazowiecki	14,6 km (9,1 mi)	1990	1999
Contournement de Miłomłyn	5,1 km (3,2 mi)	1995	1997	Chaussée Est uniquement
	Pontage de Radzymine	8,1 km (5,0 mi)	1996	1998
Total	151,8 km (94,3 mi) dont 28,8 km (17,9 mi) reconstruits, 48,4 km (30,1 mi) à voie unique

Dans les années 2000

Route express S7 près de Białobrzegi , ouverte en 2003

À la fin de 1999, la grande majorité des voies de circulation nationales et internationales étaient desservies par des routes nationales régulières , la plupart d’entre elles traversant les villes et les villages, et la plupart d’entre elles à chaussée unique. Seul le nombre suivant d’Autoroutes était présent :

• environ 275 km (171 mi) d’Autoroutes et de voies rapides modernes à deux voies (3,5% du réseau prévu actuellement),
• environ 90 km (56 mi) d’Autoroutes à chaussée unique,
• environ 125 km (78 mi) d’Autoroutes allemandes nazies non encore refaites à neuf des années 1930,
• environ 150 km (93 mi) d’Autoroutes allemandes nazies non encore refaites sur des tronçons où seule la première chaussée a été construite.

Avant l’adhésion de la Pologne à l’UE A4 (contournement sud de Cracovie), ouvert en 2003 Route express S8 près d’ Oleśnica , ouverte en 2006

Quelques années avant l’entrée de la Pologne dans l’ UE , le rythme de la construction d’Autoroutes s’est considérablement accéléré. L’accent était mis sur les Autoroutes est-ouest A4 et A2. En 2002, une rénovation tant attendue de l’A4 de Krzywa à Wrocław (93 km) a commencé, qui comprenait la pose d’une nouvelle surface de haute qualité à la place des dalles de béton allemandes nazies, la reconstruction de tous les ponts d’avant la Seconde Guerre mondiale sur l’autoroute et rénovation des viaducs au-dessus de l’autoroute.

C’est aussi une période où la Pologne a commencé à introduire des péages autoroutiers, d’abord en 2000 pour le tronçon A4 entre Mysłowice et Cracovie .

Tronçons autoroutiers ouverts en 2000 – moyenne 2003 : 57 km / an
Signalisation	Section	Longueur	Début du chantier	Ouverture	Remarques
	Poznań Komorniki – Poznań Krzesiny	11,2 km (7,0 mi)	1998	13 septembre 2003
Poznań Krzesiny – Września	37,3 km (23,2 mi)	2002	27 novembre 2003
	Bielany Wrocławskie – Brzeg (Owczary)	34,1 km (21,2 mi)	1997	16 décembre 2000	Chaussée sud reconstruite, chaussée nord construite
Brzeg (Owczary) – Dąbrówka Górna	56,6 km (35,2 mi)
Dąbrówka Górna – Nogowczyce	34,3 km (21,3 mi)	26 juillet 2001
Nogowczyce – Kleszczów	17,9 km (11,1 mi)	2001	4 décembre 2003	Chaussée sud reconstruite, chaussée nord construite
Chorzów – Katowice Mikołowska	4,4 km (2,7 mi)	1998	2001
Contournement de Cracovie (section ul.Kąpielowa – Wieliczka )	7 km (4,3 mi)	2000	3 septembre 2003
	Contournement de Śmigiel	4,1 km (2,5 mi)	?	2002	Première chaussée
	Straszyn – Rusocin	5,4 km (3,4 mi)	2000	2001	Deuxième chaussée
	Contournement de Białobrzegi	7,7 km (4,8 mi)	2001	2003
	Contournement d’Ostrów Mazowiecka	7,6 km (4,7 mi)	2000
Total	227,6 km (141,4 mi) dont 9,5 km (5,9 mi) à voie unique

La Pologne dans l’Union européenne

Le 1er mai 2004 est une date cruciale dans l’histoire de la construction autoroutière, et c’est à ce moment-là que débute le boom autoroutier. L’un des principaux avantages de la signature du document d’accès à l’ Union européenne était que la Pologne pouvait accéder à des fonds importants pour cofinancer la construction de nouvelles routes et la modernisation de l’infrastructure routière existante.

Ces années-là, les tronçons existants des Autoroutes ont commencé à converger vers la base du futur réseau :

• en 2005, A4 reliait Wrocław à Katowice et Cracovie , tandis qu’en 2009 – avec l’Allemagne ;
• en 2006, A2 reliait Poznań à Łódź .

Un grand nombre de contournements autoroutiers des villes ont également été construits à cette époque. Sur certains d’entre eux, une seule chaussée a été construite (avec l’espace alloué préparé pour la construction facile de la deuxième chaussée plus tard).

Tronçons autoroutiers ouverts en 2004 – moyenne 2009 : 150 km / an
Signalisation	Section	Longueur	Début du chantier	Ouverture	Remarques
	Gdańsk (Rusocin) – Swarozyn	24,2 km (15,0 mi)	2005	2007
Swarożyn – Grudziądz	64,7 km (40,2 mi)	2008
Sośnica – Rybnik (Bełk)	15,6 km (9,7 mi)	22 janvier 2007	20 octobre 2009
	Nowy Tomysl – Poznan Komorniki	50,4 km (31,3 mi)	2002	octobre 2004
Konin – Łódź (Stryków)	103,7 km (64,4 mi)	2004	juillet 2006
	Krzywa – Bielany Wrocławskie	93 km (57,8 mi)	2002	2004 –2006 (en sections)	Rénovation des deux chaussées
Sośnica – Batory de Chorzów	15,7 km (9,8 mi)	2002	janvier 2005
Kleszczów – Sośnica	19,1 km (11,9 mi)	2003	octobre 2005
Zgorzelec – Krzyżowa	49,7 km (30,9 mi)	2006	août 2009
Wieliczka – Targowisko	19,5 km (12,1 mi)	2007	2009
	Szczecin Klucz – Szczecin Kijewo	7,7 km (4,8 mi)	2005	2007	Rénovation des deux chaussées
	Olszyna – Golnice	71,5 km (44,4 mi)	2004	2006	Construction de la chaussée nord le long de la chaussée sud d’avant la Seconde Guerre mondiale
	– Zwardon – Milówka	10,0 km (6,2 mi)	2002 – 2007	2004 – 2009 (en tranches)	Chaussée unique ; puis signé S69
Żywiec – Przybędza	7,7 km (4,8 mi)	2005	2007
Aéroport de Pyrzowice – Podwarpie	12,0 km (7,5 mi)	2005	2006	Chaussée unique
	Contournement de Gorzów Wielkopolski	11,9 km (7,4 mi)	2003	2007	Chaussée unique
Contournement de Międzyrzecz	6,3 km (3,9 mi)	2004	2006
Contournement de Nowa Sól	18 km (11,2 mi)	2006	2008
	Contournement de Szubin	4,5 km (2,8 mi)	2004	2006	Chaussée unique
	Contournement de Jędrzejów	5,8 km (3,6 mi)	2003	2005	Partiellement (2,7 km) à chaussée unique
Contournement de Nowy Dwór Gdański	2,5 km (1,6 mi)	2005	2007
Contournement d’Elbląg	4,2 km (2,6 mi)	2005	2007
Contournement de Grójec	8,3 km (5,2 mi)	18 octobre 2006	19 septembre 2008
Białobrzegi – Jedlińsk	15,7 km (9,8 mi)	6 juillet 2006	30 juin 2008
Myślenice – Lubien	16,2 km (10,1 mi)	2004	2009
Contournement de Kielce (partie nord)	7,1 km (4,4 mi)	2007	2009
Contournement de Płońsk	4,7 km (2,9 mi)	28 septembre 2007	3 juin 2009
	Contournement d’Oleśnica	7,2 km (4,5 mi)	2004	2006
Contournement de Wyszków	12,8 km (8,0 mi)	27 février 2006	14 novembre 2008
Wyszków – Radzymin	17,3 km (10,7 mi)	8 décembre 2006	31 juillet 2009
	Contournement de Toruń (fragment)	12,4 km (7,7 mi)	2004	2005	Chaussée unique ; incorporé plus tard dans A1
Contournement de Kobylanka	13,8 km (8,6 mi)	2005	2007	Partiellement (7 km) voie unique
Contournement de Stargard	13,5 km (8,4 mi)	2008	2009
Contournement de Bydgoszcz (fragment)	10,4 km (6,5 mi)	2008	2009
Contournement de Wyrzysk	7,8 km (4,8 mi)	2008	2009	Chaussée unique
	Poznan – Kornik	14,1 km (8,8 mi)	2006	2009
Ostrów Wlkp. contournement (partie nord)	6,1 km (3,8 mi)	2008	2009	Chaussée unique
	Contournement de Piaski	4 km (2,5 mi)	2002	2004
Contournement de Puławy	12,7 km (7,9 mi)	2005	2007	Partiellement (8,7 km) à chaussée unique
	Contournement de Garwolin	12,8 km (8,0 mi)	2005	2007
	Contournement de Międzyrzec Podlaski	6,3 km (3,9 mi)	2005	2008	Chaussée unique
	Elblag –	51,6 km (32,1 mi)	avril 2006	décembre 2008	Voie unique. Construit à la place d’une autoroute partiellement détruite des années 1930.
	Cieszyn – Bielsko-Biała ( Komorowice )	28 km (17,4 mi)	2002 – 2005	2005 – 2007 (en tranches)	Puis signé S1
Total	900,5 km (559,5 mi) dont 244,5 km (151,9 mi) à chaussée unique, 100,7 km (62,6 mi) reconstruits

2010 – 2015

Longueur des Autoroutes ouvertes en 2010 – 2015
An	Longueur	Remarques
2010	135 km (84 mi)
2011	313 km (194 mi)
2012	639 km (397 mi)	Dont 195 km (121 mi) ont été ouverts avant l’Euro 2012
2013	298 km (185 mi)
2014	279 km (173 mi)
2015	34 km (21 mi)
Total	1698 km (1055 mi)	Dont 61 km (38 mi) première / deuxième chaussée

Les tronçons ouverts en 2010 – 2015 appartenaient aux Autoroutes suivantes :

• : + 281 km (175 mi) ( A1 sur le tronçon Gdańsk – Łódź a été achevé en 2014)
• : + 234 km (145 mi) ( A2 sur le tronçon Allemagne – Varsovie achevé en 2012)
• : + 170 km (106 mi) ( S3 sur le tronçon Szczecin – A2 – Zielona Góra a été achevé en 2013, sauf que les anciennes parties à chaussée unique le sont restées jusqu’en 2017)
• : + 183 km (114 mi)
• : + 159 km (99 mi)
• : + 372 km (231 mi) ( S8 sur le tronçon Wrocław – Łódź a été achevé en 2014)
• : + 299 km (186 mi) au total

2016 – 2020

Après le pic des investissements avant l’Euro 2012 , très peu de nouveaux tronçons ont été contractés en 2012 et 2013, ce qui s’est traduit par un petit nombre de tronçons ouverts en 2015 et 2016, dont une grande partie étaient les derniers fragments retardés initialement contractés pour un Euro 2012. ouverture. En particulier:

• En 2016, le dernier fragment retardé de de Cracovie à l’Ukraine a été ouverte, faisant de l’ A4 la première grande autoroute polonaise achevée sur toute sa longueur prévue, ainsi que la première liaison routière complète de frontière à frontière.
• Toujours en 2016, le contournement retardé de Łódź a été terminé, rendant achevée sur l’ensemble de son parcours, à l’exception des tronçons où la route nationale 1 était déjà une route à deux voies (voir Dans les années 1970 ), ce qui permet une priorité nettement inférieure à la construction du tronçon restant par rapport aux autres Autoroutes.

Depuis 2014, le nombre de contrats signés a de nouveau augmenté, ce qui a entraîné une nouvelle augmentation du nombre d’ouvertures de routes depuis 2017.

Longueur des Autoroutes ouvertes en 2016 – 2020
An	Longueur	Remarques
2016	123 km (76 mi)
2017	295 km (183 mi)
2018	318 km (198 mi)
2019	410 km (255 mi)
2020	135 km (84 mi)
Total	1281 km (796 mi)	Dont 94 km (58 mi) première / deuxième chaussée

Les tronçons ouverts en 2016 – 2020 appartenaient aux Autoroutes suivantes :

• : + 173 km (107 mi)
• : + 227 km (141 mi) ( S5 sur le tronçon Poznań – Wrocław a été achevé en 2019)
• : + 128 km (80 mi) ( S6 sur le tronçon Szczecin – Koszalin achevé en 2019)
• : + 213 km (132 mi)
• : + 128 km (80 mi) ( S8 a été achevé sur son itinéraire initialement prévu de Wrocław à Białystok en 2019; une extension à Kłodzko a ensuite été ajoutée aux plans)
• : + 97 km (60 mi) ( S17 sur le tronçon Varsovie – Lublin achevé en 2020)
• : + 315 km (196 mi) au total ( A1 et A4 : voir ci-dessus)

2021 – présent

Longueur des Autoroutes ouvertes ou à ouvrir en 2021 – 2025 à la date d’achèvement du contrat
An	Longueur	Remarques
2021	375 km (233 mi)
2022	304 km (189 mi)	Tronçons déjà ouverts, constructions en cours [37]
2023	288 km (179 mi)	Chantiers en cours [25]
2024	303 km (188 mi)	Constructions en cours [25] Contrats de conception-construction en cours [25] Appel d’offres en cours pour l’achèvement des travaux avortés sur S61 (13 km) [24]
2025	360 km (224 mi)	Contrats de conception-construction en cours (263 km) [25] Appels d’offres de conception-construction en cours pour S1, S6 et S19 (97 km) [24]
Total	1630 km (1013 mi)	Dont 7 km (4 mi) première chaussée, 111 km (69 mi) deuxième chaussée

Les tronçons ouverts ou dont l’ouverture est prévue entre 2021 et 2025 appartiennent aux Autoroutes suivantes :

• : + 106 km (66 mi)
• : + 104 km (65 mi) ( S3 devrait être achevé en 2024)
• : + 200 km (124 mi) ( S6 sur le tronçon Koszalin – Gdańsk devrait être achevé en 2025)
• : + 196 km (122 mi) ( S7 sur le tronçon Varsovie – Cracovie devrait être achevé en 2024)
• : + 387 km (240 mi) ( La S19 ” Via Carpathia ” sur le tronçon Lublin – Rzeszów devrait être achevée en 2022)
• : + 183 km (114 mi) ( S61 ” Via Baltica ” devrait être achevée en 2023/2024)
• , , , , : + env. 60 à 80 km chacun ( A1 devrait être achevé en 2022 ; S5 sur le tronçon Grudziądz (A1) – Poznań devrait être achevé en 2022 ; la reconstruction de la deuxième chaussée de l’ A18 devrait être achevée en 2023 ; S1 est devrait être achevé en 2025)
• : + 110 km (68 mi) au total

Longueur totale des Autoroutes et voies rapides en Pologne (fin d’année)

An	Autoroutes, longueur totale
1936 (alors Allemagne nazie)	92 kilomètres
1937 (alors Allemagne nazie)	104 km et 38 km première chaussée
1938-1945 (alors Allemagne nazie)	133 km et 135 km première chaussée (plus bas non considérée comme une autoroute jusqu’à l’ajout de la deuxième chaussée)
1939-1945 (Pologne)	28 km (aujourd’hui non considéré comme une autoroute)
1945-1976	133 kilomètres
1977	169 kilomètres
1978	169 kilomètres
1979	190 kilomètres
1980	190 kilomètres
1981	190 kilomètres
1982	190 kilomètres
1983	255 kilomètres
1984	278 kilomètres
1985	321 kilomètres
1986	327 kilomètres
1987	327 kilomètres
1988	348 kilomètres
1989	366 kilomètres
1990	381 kilomètres
1991	399 kilomètres
1992	399 kilomètres
1993	403 kilomètres
1994	405 kilomètres
1995	440 kilomètres
1996	453 kilomètres
1997	456 kilomètres
1998	490 kilomètres
1999	502 kilomètres
2000	592 kilomètres
2001	630 kilomètres
2002	639 kilomètres
2003	727 kilomètres
2004	781 kilomètres
2005	848 kilomètres
2006	1013 kilomètres
2007	1083 kilomètres
2008	1282 kilomètres
2009	1454 kilomètres
2010	1560 kilomètres
2011	1865 km
2012	2495 km
2013	2805 km
2014	3100 km
2015	3131 kilomètres
2016	3252 kilomètres
2017	3510 kilomètres
2018	3811 km
2019	4214 km
2020	4337 km
2021	4690 km
2022	4985 km (prévision [25] )
2023	5266 km (prévision [25] )
2024	5542 km (prévision [25] )
2025	5944 km (prévision [25] [38] )
2030	Californie. 7600 km (plans [27] [24] )
2033	Californie. 8150 km (plans [27] )
Après 2035	Californie. 8175 km – réseau complet prévu (plans [27] )

Voir également

• Classes et catégories de voies publiques en Pologne
• Transport en Pologne § Transport routier
• Liste des réseaux routiers à accès contrôlé
• Évolution de la construction d’Autoroutes dans les pays européens

Références

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2. ^ Y compris les contrats de conception-construction en commun. Sur ces 678 km (421 mi) en construction active.
3. ^ ^{un b} “S3 Miękowo – Rzęśnica :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Serwis informacyjny” . www.gddkia.gov.pl .
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5. ^ ^{un b} “Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Portail Gov.pl” . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad .
6. ^ “Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych” . prawo.sejm.gov.pl .
7. ^ “Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23 grudnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” . prawo.sejm.gov.pl .
8. ^ “Umowa na analizę dla rozbudowy A4 Wrocław – Krzyżowa podpisana! :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Serwis informacyjny” . www.gddkia.gov.pl .
9. ^ “A6 Szczecin Dąbie – Rzęśnica :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Serwis informacyjny” . www.gddkia.gov.pl .
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11. ^ ^{un b} “À propos du billet électronique” .
12. ^ “Autopay – Paiements automatiques confortables – Autopay” .
13. ^ ^{un b} “Koniec stania przy bramkach. Autopay na państwowych autostradach od 1 grudnia – Autopay” .
14. ^ “Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych” . prawo.sejm.gov.pl .
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Liens externes

Médias liés aux Autoroutes en Pologne sur Wikimedia Commons

• Direction générale des routes nationales et des Autoroutes (en polonais, certaines informations également en anglais)