Wilhelm Emil “Willy” Messerschmitt ( prononciation allemande : [ˈmɛsɐʃmɪt] ; 26 juin 1898 – 15 septembre 1978) était un concepteur et constructeur d’avions allemand. En 1934, en collaboration avec Walter Rethel , il conçoit le Messerschmitt Bf 109 , qui devient l’ avion de chasse le plus important de la Luftwaffe lorsque l’Allemagne se réarme avant la Seconde Guerre mondiale . Il reste le deuxième avion de guerre le plus produit de l’histoire, avec quelque 34 000 exemplaires construits, derrière l’ Ilyushin Il-2 soviétique . Un autre avion Messerschmitt, d’abord appelé “Bf 109R”, spécialement conçu pour établir des records, mais redésigné plus tardMesserschmitt Me 209 , a battu le record mondial absolu de vitesse anémométrique et a détenu le record du monde de vitesse pour les avions à hélices jusqu’en 1969. La société de Messerschmitt a également produit le premier chasseur à réaction à entrer en service – le Messerschmitt Me 262 .
| Wilhelm Emil Messerschmitt | |
|---|---|
| Née | ( 26/06/1898 )26 juin 1898 [1] Francfort-sur-le-Main , Allemagne [1] |
| Décédés | 15 septembre 1978 (1978-09-15)(80 ans) [1] Munich , Allemagne de l’Ouest [1] |
| Nationalité | Allemand |
| Éducation | Institut de technologie de Munich [1] |
| Profession | Ingénieur aérospatial |
Jeunesse
Il est né à Francfort-sur-le-Main , fils de Baptist Ferdinand Messerschmitt (1858-1916) et de sa seconde épouse, Anna Maria Schaller (1867-1942). [2] [3]
Premières conceptions de planeurs et Première Guerre mondiale
En tant que jeune homme, Messerschmitt s’est lié d’amitié avec le pionnier allemand des planeurs Friedrich Harth . Harth a rejoint l’armée allemande en 1914 et pendant qu’il était en guerre, Messerschmitt a continué à travailler sur l’un des plans de Harth, le Planeur S5. En 1917, Messerschmitt s’engage lui-même pour le service militaire. Après la guerre, les deux ont été réunis et ont continué à travailler ensemble pendant que Messerschmitt commençait ses études au Collège technique de Munich et que Harth construisait des avions au Bayerische Flugzeugwerke.(BFW – Travaux aéronautiques bavarois). Le Planeur S8 qu’ils ont conçu et construit ensemble en 1921 a battu un record du monde de durée (quoique officieusement) et ils se sont associés pendant un certain temps pour diriger une école de pilotage. La même année, le premier avion entièrement conçu par Messerschmitt a volé – le Planeur S9.
Début de sa carrière
En 1923, Messerschmitt est diplômé de l’ Institut de technologie de Munich . La même année, Harth et Messerschmitt se sont disputés et se sont séparés, Messerschmitt fondant sa propre compagnie d’avions à Augsbourg . [1] Au début, Messerschmitt a construit des planeurs, mais en deux ans, il est passé des planeurs à moteur aux petits avions motorisés – de type sport et tourisme. Celles-ci ont abouti aux conceptions Messerschmitt M 17 et Messerschmitt M 18 , que Messerschmitt a vendues à BFW en 1927, lorsque le gouvernement de l’État bavarois a encouragé une fusion entre les deux sociétés. Ceux-ci ont été suivis par le Messerschmitt M20transport léger en 1928, qui s’est avéré un désastre pour BFW et Messerschmitt lui-même. Deux Deutsche Luft Hansa M20 ont été impliqués dans de graves accidents très peu de temps après l’achat, ce qui a conduit la compagnie aérienne à annuler sa commande pour le type. Cela provoqua un sérieux problème de trésorerie pour l’entreprise et conduisit à sa faillite en 1931. Les crashs du M20 créèrent également un puissant ennemi pour Messerschmitt en la personne d’ Erhard Milch , le patron de Lufthansa, qui avait perdu un ami proche dans l’un des crashs. .
L’Allemagne nazie et la Seconde Guerre mondiale
Les liens que Messerschmitt avait noués avec les principaux nazis Rudolf Hess et Hermann Göring (par l’intermédiaire de Theo Croneiss ) l’ont empêché de partager le sort de l’autre grand ennemi de Milch, Hugo Junkers . Pour rester en affaires face à Milch assurant qu’il n’obtiendrait aucun contrat gouvernemental, Messerschmitt avait signé des accords avec la Roumanie pour la vente du M35 et d’un avion de transport, le Messerschmitt M 36 . Lorsque Milch a appris cela, il a publiquement dénoncé Messerschmitt comme un traître, et la Gestapo a été envoyée pour l’interroger ainsi que d’autres responsables de la BFW. Probablement en raison de l’intervention de Croneiss, aucune autre mesure n’a été prise.
La création du Reichsluftfahrtministerium (“Reich Aviation Ministry” – RLM) par le gouvernement nazi en 1933, dirigé par Milch, a conduit à une résurgence de l’industrie aéronautique allemande et à la résurrection de BFW. En collaboration avec Robert Lusser , Messerschmitt a conçu le produit phare de l’entreprise relancée. Il s’agissait d’un monoplan quatre places à ailes basses appelé Messerschmitt M37, mais mieux connu sous sa désignation RLM ultérieure de Bf 108 . L’année suivante, Messerschmitt a incorporé de nombreuses caractéristiques de conception avancées du Bf 108 dans le chasseur Bf 109.
En 1936, le Messerschmitt Bf 109 remporta le concours de chasseurs monoplaces du RLM et devint l’un des principaux types d’avions de la Luftwaffe. Messerschmitt et son usine ont ainsi joué un rôle important dans les plans d’armement du RLM. Ce rôle s’est encore élargi lorsque le Messerschmitt Bf 110 a également remporté le concours de chasseurs polyvalents.
Le 11 juillet 1938, Messerschmitt a été nommé président et directeur général de BFW et la société a été renommée en son honneur en Messerschmitt AG . Cette même année, la société a commencé à travailler sur ce qui allait devenir le Me 262 , et sur le Messerschmitt Me 210 , prévu pour succéder au Bf 110. Le Me 210 s’est avéré être en proie à d’énormes problèmes de développement qui n’ont été résolus qu’en évoluant. le type dans le Messerschmitt Me 410 . Les problèmes et les retards qui en résultent mettent à nouveau en péril la réputation de Messerschmitt et de sa société éponyme.
Essai et carrière d’après-guerre
Après la Seconde Guerre mondiale, Messerschmitt a été jugé par un tribunal de dénazification pour avoir utilisé du travail d’esclave et, en 1948, a été reconnu coupable de collaboration avec le régime nazi. Après deux ans de prison, il est libéré et reprend ses fonctions de chef d’entreprise. L’Allemagne étant interdite de fabrication d’avions jusqu’en 1955, il a orienté son entreprise vers la fabrication de bâtiments préfabriqués, de machines à coudre et de petites voitures, notamment la Messerschmitt Kabinenroller . Exportant ses talents, il a conçu l’ avion d’entraînement Hispano HA-200 pour Hispano Aviación en Espagne en 1952 avant d’être finalement autorisé à retourner à la fabrication d’avions en Allemagne [1]pour produire sous licence le Fiat G91 puis le Lockheed F-104 Starfighter pour la Luftwaffe ouest-allemande. Il a conçu le dernier Helwan HA-300 , un intercepteur supersonique léger, pour les forces aériennes égyptiennes. Ce fut sa dernière conception d’avion.
Messerschmitt a vu son entreprise fusionner d’abord avec Bölkow en 1968, puis Hamburger Flugzeugbau en 1969, date à laquelle elle est devenue MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm , qui est devenue une partie d’EADS maintenant nommée Airbus ) avec Messerschmitt comme président jusqu’en 1970, date à laquelle il a pris sa retraite. Il mourut huit ans plus tard, le 15 septembre 1978 dans un hôpital de Munich dans des circonstances non révélées.
Critique
Les conceptions de Messerschmitt se caractérisaient par un accent clair sur les performances, en particulier en recherchant une construction légère, mais aussi en minimisant la traînée parasite des surfaces aérodynamiques. Ses critiques l’ont accusé d’aller trop loin dans cette approche dans certaines conceptions. Sa brouille avec Harth avait porté sur des conceptions que Harth considérait comme dangereusement instables, et le Me 210 présentait également une instabilité, qui ne pouvait être guérie qu’en agrandissant la cellule et les surfaces aérodynamiques, augmentant la traînée et le poids. La philosophie de conception de Messerschmitt est également évidente dans ses arguments avec Alexander Lippisch , qui concevait le Me 163 sans queue.chasseur de fusée pour la production à l’usine de Messerschmitt. Alors que Lippisch a soutenu que la conception sans queue avait un avantage, en principe, en ce qui concerne la traînée totale, Messerschmitt a souligné que les compromis de conception, qui sont nécessaires pour rendre un avion sans queue contrôlable en toute sécurité, ont vaincu cet objectif en augmentant la traînée au niveau d’origine et au dessus de.
Récompenses
Messerschmitt a été nommé professeur honoraire du Collège technique de Munich en 1930 et vice-président de la Deutsche Akademie für Luftfahrtforschung (Académie allemande de recherche aéronautique). Le gouvernement allemand lui a également décerné le titre de Wehrwirtschaftsführer (leader de l’industrie de la défense). En 1938, Adolf Hitler décerna à Messerschmitt le prix national allemand pour l’art et la science . [4]
En 1979, Messerschmitt a été intronisé au International Air & Space Hall of Fame du San Diego Air & Space Museum . [5]
Références
- ^ un bcdefg Willy Messerschmitt . _ _ _ _ Encyclopédie Britannica
- ^ Ebert, Hans J., Johann B. Kaiser et Klaus Peters. (1992). Willy Messerschmitt – Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues: eine Biographie. Coblence : Bernard & Graefe, p. 14. ISBN 978-3763761036
- ^ Biographie de Hesse. Prof. Dr.-Ing. Eh Wilhelm Messerschmitt. Uni-Marburg.de (en allemand)
- ^ Nimmergut, Jörg (2001) Deutsche Orden und Ehrenzeichen bis 1945. Vol. 4 : Wurtemberg II – Deutsches Reich. Zentralstelle für Wissenschaftliche Ordenskunde, Munich, p. 1916. ISBN 3-00-001396-2 .
- ^ Sprekelmeyer, Linda, éd. (2006) Ceux-ci que nous honorons: Le Temple de la renommée de l’aérospatiale internationale . Donning Co. Éditeurs. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Liens externes
Portails :
| Wikimedia Commons a des médias liés à Willy Messerschmitt . |
- Coupures de journaux sur Willy Messerschmitt dans les archives de presse du XXe siècle de la ZBW
- Courte biographie
- Documentaire Youtube de Harth & Messerschmitt