Véhicule de sport

By Editors Team on June 6, 2022
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Un véhicule utilitaire sport ou SUV est une classification de voiture qui combine des éléments de Voitures particulières routières avec des caractéristiques de véhicules tout-terrain , telles qu’une Garde au sol surélevée et une transmission intégrale .

SUV compact Jeep Cherokee 1997–2001 VUS intermédiaire Kia Borrego 2009 Grand VUS Toyota Land Cruiser 2022

Il n’y a pas de définition communément admise d’un SUV et l’utilisation du terme varie d’un pays à l’autre. Ainsi, c’est “un terme vague qui couvre traditionnellement une large gamme de véhicules à quatre roues motrices”. [1] Certaines définitions prétendent qu’un VUS doit être construit sur un châssis de camionnette ; cependant, des définitions plus larges considèrent tout véhicule doté de caractéristiques de conception tout-terrain comme un VUS. Un VUS multisegment est souvent défini comme un VUS construit avec une construction Monocoque (comme pour les Voitures particulières), cependant, dans de nombreux cas, les multisegments sont simplement appelés VUS.

Les prédécesseurs des SUV remontent aux modèles militaires et à faible volume de la fin des années 1930, ainsi qu’aux breaks et fourre -tout à quatre roues motrices qui ont commencé à être introduits en 1949. Le Jeep Cherokee (XJ) de 1984 est considéré comme le premier SUV . dans le style moderne. Certains VUS produits aujourd’hui utilisent une construction Monocoque; cependant, dans le passé, plus de SUV utilisaient la construction corps sur châssis . À la fin des années 1990 et au début des années 2000, la popularité des VUS a considérablement augmenté, souvent au détriment de la popularité des grandes berlines et des breaks.

Plus récemment, les VUS plus petits, de taille moyenne et les multisegments sont devenus de plus en plus populaires. Les SUV sont actuellement le plus grand segment automobile au monde et représentaient 45,9 % du marché mondial des Voitures particulières en 2021. [2]

Les VUS ont été critiqués pour diverses raisons liées à l’environnement et à la sécurité. Ils ont généralement un rendement énergétique inférieur et nécessitent plus de ressources pour leur fabrication que les véhicules plus petits, contribuant ainsi davantage au changement climatique et à la dégradation de l’environnement . [3] Leur centre de gravité plus élevé augmente leur risque de capotage . Leur masse plus importante augmente leur rayon de freinage, réduit la visibilité et augmente les dommages causés aux autres usagers de la route en cas de collision. Leur profil frontal plus élevé les rend au moins deux fois plus susceptibles de tuer les piétons qu’ils heurtent. [4] De plus, le sentiment psychologique de sécurité qu’ils procurent incite les conducteurs à conduire avec moins de prudence. [5]

Définitions

Il n’y a pas de définition universellement acceptée du véhicule utilitaire sport. [6] Les dictionnaires, les experts automobiles et les journalistes utilisent des formulations et des caractéristiques variables, en plus des variations régionales d’utilisation par les médias et le grand public. L’industrie automobile n’a pas non plus choisi une seule définition du SUV. [6]

Le terme actuel “Véhicule utilitaire sport” n’est devenu très populaire qu’à la fin des années 1980. Auparavant, ces véhicules étaient commercialisés sous le nom de quatre roues motrices , de jeeps , de breaks ou d’autres surnoms. [ citation nécessaire ]

anglais américain

Les descriptions des VUS sur les sites Web automobiles vont spécifiquement de «combinant des rendez-vous de type voiture et une fonctionnalité de wagon avec une capacité tout-terrain inébranlable» avec «des sièges à hauteur de chaise et une visibilité par fenêtre panoramique» [7] au plus général «presque n’importe quoi avec tout ce qui est disponible». -roues motrices et Garde au sol surélevée”. [8] Il est également suggéré que le terme «SUV» a remplacé «jeep» comme terme général pour les véhicules tout-terrain. [9]

Les définitions du dictionnaire américain pour les VUS incluent :

  • “véhicule automobile robuste similaire à un break mais construit sur un châssis de camion léger” [10]
  • “automobile similaire à un break mais construite sur un châssis de camion léger” [11]
  • “gros véhicule conçu pour être utilisé sur des surfaces rugueuses, mais qui est souvent utilisé sur les routes urbaines ou les autoroutes” [10]
  • “véhicule de tourisme similaire à un break mais avec le châssis d’un petit camion et, généralement, quatre roues motrices” [12]

Anglais britannique

En anglais britannique, les termes «4×4» (prononcé «four-by-four»), «jeep» ou «véhicule tout-terrain» sont généralement utilisés à la place de «véhicule utilitaire sport». Le terme «tracteur Chelsea» est également couramment utilisé, en raison de la popularité perçue des véhicules auprès des agriculteurs et des résidents de Chelsea, à Londres . Cependant, ces dernières années, le terme SUV est entré dans l’usage au Royaume-Uni [13] [14] [15] [16] [ douteux – discuter ]

Le dictionnaire anglais Collins définit un véhicule utilitaire sport comme un “véhicule puissant à quatre roues motrices pouvant être conduit sur un terrain accidenté. L’abréviation SUV est souvent utilisée”. [17]

Autres pays

En Europe, le terme SUV est généralement utilisé pour les véhicules à vocation routière, qualifiés de « J-segment » par la Commission européenne . [18] [19] [20] “Quatre par quatre” ou le nom de marque du véhicule est généralement utilisé pour les véhicules orientés tout-terrain. De même, en Nouvelle-Zélande, les véhicules conçus pour une utilisation hors route sont généralement appelés « quatre roues motrices » au lieu de VUS.

Réglementations gouvernementales

Aux États-Unis, de nombreuses réglementations gouvernementales ont simplement des catégories pour les “véhicules hors route” qui sont définies de manière vague et aboutissent souvent à ce que les SUV (ainsi que les camionnettes et les mini- fourgonnettes ) soient classés comme Camions légers . [6] [21] Par exemple, les réglementations sur l’ économie moyenne de carburant des entreprises (CAFE) incluaient auparavant “permettre une plus grande capacité de transport de fret que le volume de transport de passagers” dans la définition des camions, ce qui a pour effet de classer les SUV comme des Camions légers. [22]

Cette classification en tant que camions a permis aux SUV d’être réglementés moins strictement que les Voitures particulières en vertu de la Energy Policy and Conservation Act pour l’économie de carburant et de la Clean Air Act pour les émissions. [23] Cependant, à partir de 2004, l’ Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a commencé à soumettre les véhicules utilitaires sport aux mêmes normes d’émissions d’échappement que les Voitures. [24] En 2011, la réglementation CAFE a été modifiée pour classer les petits VUS à deux roues motrices dans les Voitures particulières. [25]

Cependant, les réglementations en matière de licences et d’application de la circulation aux États-Unis varient d’un État à l’autre, et un SUV peut être classé comme une voiture dans certains États mais comme un camion dans d’autres. [26] Pour les statistiques de production de l’industrie, les VUS sont comptés dans le segment des Camions légers. [27]

En Inde, tous les SUV sont classés dans la catégorie “Véhicule utilitaire” selon les définitions de la Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) et sont assujettis à une taxe d’accise de 27%. [28] Ceux qui mesurent 4 mètres (13 pieds) de long, ont un moteur de 1 500 cm3 (92 pouces cubes) ou plus, ainsi qu’une Garde au sol de 170 mm (6,7 pouces), sont soumis à un droit d’accise de 30 %. [29]

En Australie, les ventes de SUV ont été favorisées par des droits d’ importation inférieurs à ceux des Voitures particulières. Jusqu’en janvier 2010, les SUV étaient soumis à un Droit d’importation de 5 %, contre 10 % pour les Voitures particulières. [30] [31]

Les caractéristiques

Châssis

1955–1958 GAZ M-72 Pobeda 1977–1993 Lada Niva

De nombreuses années après que la plupart des Voitures particulières soient passées à la construction Monocoque , la plupart des VUS ont continué à utiliser une méthode de carrosserie sur châssis distincte , car elles étaient basées sur le châssis d’un camion léger , d’un véhicule utilitaire , d’une camionnette ou d’un véhicule tout-terrain .

La première voiture de tourisme Monocoque à quatre roues motrices produite en série était la GAZ-M20 Pobeda M-72 russe de 1955 , [32] [33] qui pourrait être considérée comme la première voiture multisegment. La Lada Niva de 1977 a été le premier véhicule tout-terrain à utiliser à la fois une construction Monocoque et une Suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux . Le Niva, relativement compact, est considéré comme un prédécesseur du VUS multisegment et combine une carrosserie de voiture de tourisme à hayon avec une transmission intégrale permanente, un rapport bas de gamme et un différentiel central verrouillable.

Néanmoins, les SUV monocoques sont restés rares jusqu’à ce que le Jeep Cherokee (XJ) de 1984 soit introduit et devienne un succès commercial. L’introduction du Jeep Grand Cherokee de 1993 a abouti à ce que tous les modèles de SUV Jeep utilisent une construction Monocoque, [34] avec de nombreuses autres marques qui ont emboîté le pas depuis le milieu des années 1990. Aujourd’hui, la plupart des SUV en production utilisent une construction Monocoque et relativement peu de modèles continuent d’utiliser la construction corps sur châssis.

Style corporel

Les VUS sont généralement d’une conception à deux caisses semblable à un break . Le compartiment moteur se trouve à l’avant, suivi d’un espace combiné passager/cargaison (contrairement à une berline, qui a un coffre/coffre séparé).

Jusqu’en 2010 environ, de nombreux modèles de SUV étaient disponibles dans des styles de carrosserie à 2 portes. [35] Depuis lors, les fabricants ont commencé à abandonner les modèles à 2 portes à mesure que les modèles à 4 portes devenaient plus populaires. [36] [37] [38]

Quelques SUV 2 portes restent disponibles, tels que les carrosseries sur châssis Suzuki Jimny , Toyota Land Cruiser Prado , Ford Bronco , [39] et Jeep Wrangler [40] [41] ainsi que le SUV multisegment Range Rover Evoque .

Sécurité

Dommages d’impact latéral sur une petite voiture Ford Focus lorsqu’elle est heurtée par un SUV Ford Explorer

Les VUS ont généralement une Garde au sol élevée et une carrosserie haute. Cela se traduit par un centre de masse élevé , ce qui rend les VUS plus sujets aux accidents de capotage . [42] [43] En 2003, les VUS étaient cités comme 2,5 fois plus susceptibles de se renverser lors d’un accident que les Voitures ordinaires et que les toits des VUS étaient plus susceptibles de s’effondrer sur les passagers que dans les autres Voitures, entraînant une augmentation des dommages aux passagers. [42] [44]

Entre 1991 et 2001, les États-Unis ont connu une augmentation de 150 % des décès par renversement de véhicules utilitaires sport. En 2001, bien que les renversements ne représentaient que 3 % des accidents de véhicules dans l’ensemble, ils ont causé plus de 30 % des décès d’occupants dans des collisions ; [42] et dans les accidents où le véhicule s’est renversé, les occupants du VUS au début des années 2000 étaient près de trois fois plus susceptibles d’être tués que les autres passagers de la voiture. [42] Les véhicules avec un centre de gravité élevé échouent parfois au test de maniabilité de l’orignal mené par le magazine de consommation suédois Teknikens Värld , par exemple, la Mercedes-Benz Classe A 1997 et la Jeep Grand Cherokee 2011 . [45]

La popularité croissante des SUV dans les années 1990 et au début des années 2000 était en partie due au fait que les acheteurs percevaient que les SUV offraient une plus grande sécurité aux occupants, en raison de leur plus grande taille et de leur hauteur de caisse élevée. [42] [46] [47] [48] Concernant la sécurité des autres usagers de la route, les SUV sont exemptés de la réglementation [ où ? ] qu’un pare-chocs de voiture de tourisme doit protéger la zone située entre 16 et 20 pouces (41 et 51 cm) au-dessus du sol. Cela augmente souvent les dommages causés à l’autre voiture lors d’une collision avec un VUS, car l’impact se produit à un endroit plus élevé sur l’autre voiture. [49] [50]En 2000-2001, 60 % des collisions latérales mortelles se sont produites lorsque l’autre véhicule était un VUS, une augmentation par rapport à 30 % en 1980-1981. [51]

L’introduction du contrôle électronique de la stabilité et de l’atténuation des capotages, ainsi qu’une analyse accrue des risques de capotage, ont conduit l’IIHS à signaler en 2015 que “le taux de décès par capotage de 5 par million d’années de véhicules immatriculés pour les modèles 2011 est inférieur à un quart de ce qu’il était pour les modèles 2004. Avec l’ESC qui réduit considérablement le risque de retournement, les avantages inhérents offerts par la taille, le poids et la hauteur plus importants des SUV apparaissent plus clairement. Les SUV d’aujourd’hui ont le taux de mortalité des conducteurs le plus bas de tous les types de véhicules. [52]

Le risque élevé pour les cyclistes et les piétons d’être gravement blessés ou même tués par les conducteurs de SUV a provoqué des protestations publiques contre les SUV dans les zones urbaines. [53] En 2020, une étude de l’ IIHS , basée aux États-Unis, a révélé que, sur un échantillon de 79 accidents dans trois zones urbaines du Michigan, les VUS causaient des blessures plus graves que les Voitures lorsque les impacts se produisaient à plus de 31 km/h (19 mi/h). L’IIHS a noté que la taille de l’échantillon de l’étude était petite et que des recherches supplémentaires étaient nécessaires, mais a noté que les schémas de blessures étaient cohérents avec les études antérieures aux États-Unis qui montraient que les VUS étaient plus susceptibles que les Voitures de projeter les piétons vers l’avant et près de deux fois plus susceptibles de causer de graves blessures à la hanche et à la cuisse. [54]

Impact environnemental

Les VUS ont généralement un rendement énergétique inférieur à celui des Voitures plus petites [55] et contribuent ainsi davantage à la dégradation de l’environnement et au réchauffement climatique .

Les SUV émettent environ 700 mégatonnes de dioxyde de carbone par an, [3] un gaz lié au réchauffement climatique. Selon l’ Agence internationale de l’énergie , depuis 2010, les SUV ont été le deuxième contributeur à l’augmentation des émissions mondiales de CO 2 , juste derrière le secteur de l’électricité. [3]

Les SUV étaient responsables de la totalité de la croissance de 3,3 millions de barils par jour de la demande de pétrole des Voitures particulières entre 2010 et 2018, tandis que les améliorations de l’efficacité des petites Voitures ont permis d’économiser plus de 2 millions de barils par jour, les Voitures électriques réduisant la demande de pétrole de moins de 100 000 barils par jour. . [3]

Alors que les SUV peuvent être électrifiés , [56] ou convertis pour fonctionner avec une variété de carburants alternatifs , y compris l’hydrogène , [57] leurs émissions (de fabrication) seront toujours plus importantes que les petites Voitures électriques. [58] En moyenne, les VUS consomment environ un quart de plus d’énergie que les Voitures de taille moyenne. [3] De plus, la grande majorité de ces véhicules ne sont pas convertis pour utiliser des carburants alternatifs.

Types de VUS

VUS multisegment

Le segment des “SUV crossover” (également appelés “CUV” ou simplement “crossovers”) est devenu de plus en plus populaire depuis 2010 environ. Les crossovers sont souvent basés sur une plate-forme partagée avec une voiture de tourisme, de sorte qu’ils ont généralement un meilleur confort et carburant économie, mais moins de capacité hors route (de nombreux multisegments sont vendus sans traction intégrale) que les VUS basés sur des camionnettes. [59] [60] [61]

La différence entre les multisegments et les autres VUS est parfois définie comme un multisegment construit à l’aide d’une plate-forme Monocoque (le type utilisé par la plupart des Voitures particulières), tandis qu’un VUS est construit à l’aide d’une plate -forme de carrosserie sur châssis (le type utilisé par les véhicules tout-terrain ). véhicules et Camions légers). [62] [63] [64] Cependant, ces définitions sont souvent floues dans la pratique, puisque les véhicules monocoques sont aussi souvent appelés SUV. [65] [66] En outre, le crossover est un terme relativement récent et les premiers SUV monocoques (comme le Jeep Cherokee de 1984) sont rarement appelés crossovers. En raison de ces incohérences, le terme SUV est souvent utilisé comme un fourre-tout pour les multisegments et les SUV. [67]

En dehors des États-Unis, le terme multisegment a tendance à être utilisé pour les véhicules du segment C ( compacts ) ou plus petits, avec de gros véhicules monocoques, tels que le Dodge Durango , la Mercedes-Benz Classe GLS , le BMW X7 et le Range Rover . appelés VUS plutôt que multisegments. Au Royaume-Uni, un crossover est parfois défini comme un modèle à hayon avec une hauteur de caisse surélevée et des caractéristiques de style de type SUV. [68] [69]

Exemples : Catégorie : Véhicules utilitaires sport multisegments ( 505 )

Mini VUS

La plus petite classe de SUV est le “mini SUV”. Au Japon, les SUV de moins de 3 400 mm (133,9 pouces) – comme le Mitsubishi Pajero Mini – sont inclus dans la catégorie des Voitures kei et bénéficient donc de taxes réduites.

De nombreux véhicules récents étiquetés comme mini SUV sont techniquement des multisegments sous-compacts et sont construits sur la plate-forme d’une voiture de tourisme sous-compacte (également appelée supermini ou segment B).

Exemples : Catégorie : Véhicules utilitaires sport mini ( 163 )

VUS compact

Le “SUV compact” est la prochaine classe de taille après les mini SUV.

De nombreux véhicules récents étiquetés comme SUV compacts sont techniquement des multisegments compacts et sont construits sur la plate-forme d’une voiture de tourisme compacte (segment C).

Exemples : Catégorie : Véhicules utilitaires sport compacts ( 277 )

  • Nissan Xterra , VUS compact basé sur camion

  • Land Rover Défenseur 90

  • Jeep Cherokee , SUV Monocoque

VUS intermédiaire

La taille suivante plus grande est appelée le “SUV de taille moyenne”. Certains SUV de taille moyenne sont basés sur des plates-formes partagées avec des Voitures particulières et sont donc des multisegments. D’autres VUS de taille moyenne sont basés sur des camionnettes compactes ou de taille moyenne.

Exemples : Catégorie : Véhicules utilitaires sport intermédiaires ( 215 )

  • Toyota Fortuner (également appelé SW4), SUV basé sur un camion de taille moyenne

  • Ford Bronco , SUV intermédiaire tout-terrain avec une version compacte 2 portes disponible

  • Jeep Grand Cherokee , SUV Monocoque de taille moyenne

VUS pleine grandeur

Les VUS pleine grandeur sont la plus grande taille de VUS couramment produits. Certains, comme le Ford Expedition et le Chevrolet Tahoe , sont commercialisés pour leurs capacités tout-terrain, et d’autres, comme le Lincoln Navigator et le Cadillac Escalade , sont commercialisés comme des véhicules de luxe. Alors que quelques VUS pleine grandeur sont construits sur des plateformes dédiées; la plupart partagent leurs plates-formes avec des camionnettes pleine grandeur.

Exemples : Catégorie : Véhicules utilitaires sport pleine grandeur ( 59 )

  • Ford Expedition , SUV pleine grandeur sur une plate-forme basée sur un camion

  • Cadillac Escalade , VUS de luxe pleine grandeur

  • Mercedes-Benz Classe GLS , VUS Monocoque pleine grandeur

VUS allongé

Certains VUS nord-américains sont disponibles en version longue d’un VUS pleine grandeur, appelé « VUS allongé », comme le Ford Expedition EL et le Chevrolet Suburban . La longueur supplémentaire est utilisée pour fournir un espace supplémentaire pour les passagers arrière ou le chargement. Selon les VUS pleine grandeur sur lesquels ils sont basés, la plupart des VUS allongés sont construits sur des plates-formes dédiées, des camionnettes pleine grandeur ou des camionnettes robustes.

Les VUS allongés sont principalement vendus en Amérique du Nord, mais peuvent également être exportés vers d’autres marchés en petit nombre.

  • GMC Yukon XL , VUS allongé

  • Ford Excursion , VUS allongé à usage intensif

  • Range Rover L , SUV allongé

Exemples : Catégorie : Véhicules utilitaires sport à longueur allongée ( 15 )

VUS coupé

Certains VUS ou multisegments avec des lignes de toit arrière inclinées sont commercialisés sous le nom de «VUS multisegment coupé» ou «VUS coupé», même s’ils ont quatre portes latérales pour l’accès des passagers aux sièges et des trappes arrière pour l’accès à la zone de chargement.

Histoire

1930 à 1948

1938–1945 GAZ-61 1935–1940 Chevrolet Suburban

Juste avant et pendant la Seconde Guerre mondiale , des prototypes et des exemples de production à faible volume de Voitures militaires avec des carrosseries de type berline ou break et des châssis à quatre roues motrices robustes et capables de tout-terrain ont commencé à apparaître dans le monde entier. Ces premiers modèles comprenaient le Kurogane Type 95 de 1936 du Japon, le GAZ-61 de 1938 de Russie ainsi que le Volkswagen Kommandeurswagen de 1941 et l’Opel Geländesportwagen de 1936 [70] d’Allemagne. L’un des premiers prédécesseurs de la conception des VUS modernes était le Humber Heavy Utility de 1940, un véhicule tout-terrain à quatre roues motrices construit sur le châssis de la voiture de tourisme Humber Super Snipe .[71]

Les facteurs initiaux les plus prohibitifs pour la popularité civile potentielle d’une voiture de type SUV étaient leur coût et la disponibilité de certaines pièces critiques. Avant la guerre, l’ajout de quatre roues motrices à une voiture doublait presque son coût. [72] Par rapport à un véhicule à propulsion arrière commun, tout 4WD (quatre roues motrices) nécessitait de nombreux composants supplémentaires essentiels, y compris une boîte de transfert , un deuxième différentiel et des joints homocinétiques pour l’essieu avant entraîné – qui étaient coûteux en raison de la précision impliquée dans cette fabrication requise d’engrenages et d’autres pièces spécialisées. Avant la guerre mondiale II, ceux-ci n’étaient produits aux États-Unis que par quelques entreprises spécialisées avec une capacité de production limitée. En raison de l’augmentation de la demande de pièces pour l’effort de guerre, au printemps 1942 , Ford , Dodge et Chevrolet se sont associés pour fabriquer ces pièces en grande quantité, multipliant par plus de 100 leur production. [73]

Une des premières utilisations du terme était le modèle Crosley CC Four Sport Utility de 1947, qui utilisait un style de carrosserie de wagon convertible et n’est donc pas lié à la conception des VUS ultérieurs. [74] [75] [76]

1949 aux années 1970

1953 International Harvester Travelall 1962 Willys Jeep Station Wagon

Plusieurs modèles de wagons fourre -tout ont commencé à être proposés avec quatre roues motrices, à partir de 1949 lorsque le Willys Jeep Station Wagon a introduit l’option de quatre roues motrices. [77] [78] Des versions à quatre roues motrices du Chevrolet Suburban ont été introduites pour 1955, suivies par l’ International Harvester Travelall en 1956 (crédité comme étant le premier SUV pleine grandeur) [79] et le Power Wagon Town Wagon en 1957 [79] [ 80]

Développé en tant que concurrent du Jeep CJ , le compact International Harvester Scout a été introduit en 1961, offrant deux ou quatre roues motrices et une variété d’options de moteur. Le Harvester Scout offrait également de nombreuses autres options conçues pour plaire à un large éventail de clients pour de nombreuses utilisations. [81] Le Jeep Wagoneer (SJ) de 1963 a introduit une conception de carrosserie de break sophistiquée qui ressemblait davantage à une voiture que tout autre véhicule à quatre roues motrices sur le marché. [82] Le break Toyota Land Cruiser FJ55 de 1967 était la première version axée sur le confort du véhicule tout-terrain Land Cruiser. Le Chevrolet K5 Blazer à deux portes(et le GMC K5 Jimmy associé) ont été introduits en 1969, et l’ International Harvester Scout II à deux portes a été introduit en 1971. Le premier véhicule tout-terrain de luxe européen était le Range Rover Classic de 1970 , qui était commercialisé comme une voiture de luxe pour les deux . utilisation sur route et hors route. [83] [84]

Subaru Leone break 4×4

En 1972 , le wagon Subaru Leone 4WD a été introduit au Japon, qui n’était pas du tout conçu comme un véhicule tout-terrain, mais était plutôt une variante d’une voiture de tourisme compacte. Certains prétendent qu’il s’agissait du premier SUV. [85] Comme les VUS ultérieurs, il était également considéré comme un véhicule utilitaire sur le marché intérieur. [86]

La première utilisation pertinente du terme SUV était dans les brochures publicitaires du Jeep Cherokee (SJ) pleine grandeur de 1974 , qui utilisait l’expression «véhicule utilitaire sport (s)» comme description du véhicule. [87] [88] Le Ford Bronco de 1966 comprenait un modèle “utilitaire sport”, mais dans ce cas, il a été utilisé pour la version camionnette à deux portes. [89]

Le VAZ-2121 (désormais appelé Lada Niva Legend) a été la première voiture Monocoque 4 roues motrices grand public sur certains marchés en 1977. [90] L’ AMC Eagle a été introduit sur le marché nord-américain en 1979 et est souvent appelé le premier marché de masse ” crossover “, bien que ce terme n’ait pas été inventé à l’époque. [91] [92] Contrairement aux conceptions basées sur des camions ou des véhicules utilitaires ainsi qu’à Niva développées à partir de zéro, American Motors Corporation (AMC) a utilisé une plate-forme de voiture existante de longue date et a conçu un nouveau système AWD automatique à plein temps. [93]L’AMC Eagle a été développée en tant que voiture de tourisme offrant de nombreuses caractéristiques de confort, de luxe et de commodité dans les styles de carrosserie berline, coupé et break. [94] Le magazine Four Wheeler a décrit l’AMC Eagle comme “le début d’une nouvelle génération de Voitures“. [95]

des années 1980 aux années 1990

1985 Jeep Cherokee (XJ) Explorateur Ford 1994–2001

Le Jeep Cherokee (XJ) de taille compacte de 1984 est souvent considéré comme le premier SUV au sens moderne du terme. [96] L’utilisation de la construction Monocoque était unique à l’époque pour une transmission intégrale et réduisait également le poids du nouveau Cherokee. Il a également séduit les familles urbaines en raison de sa taille plus compacte (par rapport aux modèles Wagoneer pleine grandeur et aux modèles Cherokee SJ de la génération précédente) ainsi que d’un intérieur somptueux ressemblant à un break. [96] Alors que le nouveau Cherokee devenait un succès commercial majeur, le terme «véhicule utilitaire sport» a commencé à être utilisé dans la presse nationale pour la première fois. [96] “L’avènement et le succès immédiat du Cherokee compact à quatre portes d’AMC / Jeep ont bouleversé l’industrie du camion.” [97]

La norme américaine d’économie moyenne de carburant des entreprises (CAFE) qui a été introduite en 1975 pour réduire la consommation de carburant, mais comprenait des réglementations assouplies pour les «Camions légers» afin d’éviter que les entreprises ne paient des taxes supplémentaires pour les véhicules de travail. Cela a créé une échappatoire que les fabricants ont de plus en plus exploitée depuis la surabondance de pétrole des années 1980 (qui a lancé une ère d’essence bon marché), selon laquelle les VUS ont été conçus pour être classés comme Camions légers malgré leur utilisation principale comme véhicules de tourisme pour bénéficier d’allégements fiscaux et d’exigences moins strictes en matière d’économie de carburant. . [98] Par exemple, l’ Environmental Protection Agency des États-Unisa accepté de classer le nouveau Jeep Cherokee comme un camion léger suite au lobbying de son constructeur ; le Cherokee a ensuite été commercialisé par la société en tant que véhicule de tourisme. [46] Cela a augmenté le boom des SUV alors que d’autres fabricants ont introduit leurs propres SUV en réponse au Cherokee compact prenant les ventes de leurs Voitures ordinaires. [99]

En 1994, l’ Environmental Protection Agency des États-Unis a commencé à classer les véhicules par “classe de marché”. Pour les VUS en 1994, ils comprenaient trois modèles Jeep, le Cherokee, le Grand Cherokee et le Wrangler. Deux modèles Ford étaient le Bronco et l’Explorer. Six modèles General Motors, dont le GMC Jimmy, le Yukon et le Suburban 1500; le Chevrolet Suburban 1500 et le Blazer (1500 et S10); le Geo Tracker (Cabriolet ou Van); et enfin l’Oldsmobile Bravada. Onze modèles japonais classés comme SUV étaient les Toyota 4Runner et Land Cruiser ; le passeport Honda ; le Nissan Pathfinder; la Mazda Navajo; le Mitsubishi Montero; l’Isuzu Amigo, Rodeo et Trooper ; et les Suzuki Samurai et Sidekick. Depuis l’Europe, les trois modèles Land Rover, le Range Rover, le Defender et le Discovery ont été classés comme SUV.

À la fin de 1996 , le magazine Consumers Digest qualifiait cette tendance de « engouement pour les SUV », [100] et en 1999, les ventes américaines de SUV et de Camions légers dépassaient pour la première fois les ventes de Voitures de tourisme ordinaires. [42] : 2

années 2000

En 2003, il y avait 76 millions de VUS et de camionnettes sur les routes américaines, ce qui représente environ 35 % des véhicules en circulation. [42]

Envoyé GMC

Les constructeurs automobiles tenaient à promouvoir les ventes de SUV par rapport aux autres types de Voitures en raison des bénéfices plus élevés du segment. Un VUS pouvait être vendu avec une marge bénéficiaire de 10 000 $ US ou plus ( 18 000 $ US par VUS dans le cas de la Ford Excursion ), tandis que les Voitures compactes étaient souvent vendues à perte de quelques centaines de dollars par voiture. [101] [102] [103] En conséquence, plusieurs usines de fabrication ont été converties de la production de Voitures à la production de SUV (comme l’usine General Motors à Arlington, Texas en 1996), et de nombreux modèles de berlines américaines de longue date ont été abandonnés. [104] [105] [106]

Du milieu des années 2000 jusqu’en 2010, les ventes américaines de VUS et autres Camions légers ont connu une baisse en raison de l’ augmentation des prix du carburant , puis d’une économie en déclin . De 2008 à 2010, General Motors a fermé quatre usines d’assemblage qui produisaient des VUS et des camions. [107] Les ventes de VUS et de Camions légers ont commencé à se redresser en 2010, alors que les prix du carburant diminuaient et que l’économie nord-américaine s’améliorait. [108]

des années 2010 aux années 2020

Maserati Levant Lamborghini Urus

En 2019, l’ Agence internationale de l’énergie (AIE) a signalé que le nombre mondial de SUV et de multisegments sur la route a été multiplié par six depuis 2010, passant de 35 millions à 200 millions de véhicules, et que leur part de marché est passée à 40 % des nouveaux véhicules légers dans le monde. ventes de véhicules à la fin de la décennie. [109]

En 2013, les SUV petits et compacts avaient augmenté pour devenir le troisième segment de marché en importance. [27] Depuis le début des années 2000, de nouvelles versions ont été introduites pour plaire à un public plus large, comme les crossovers et autres petits SUV. [110] Les VUS plus grands sont également restés populaires, les ventes des grands modèles de VUS de General Motors ayant augmenté de manière significative en 2013. [111]

En 2015, les ventes mondiales de SUV ont dépassé le segment des « Voitures moyennes inférieures » pour devenir le segment de marché le plus important, représentant 22,9 % des ventes de « véhicules légers » en 2015. [110] L’année suivante, les ventes mondiales de SUV ont connu une nouvelle croissance de 22 %. Les marchés des SUV à la croissance la plus rapide au monde en 2014-2015 étaient : la Chine (+ 47,9 %), l’Italie (+ 48,6 %), l’Espagne (+ 42 %), le Portugal (+ 54,8 %) et la Thaïlande (+ 56,4 %). [110] Le segment des SUV a encore augmenté pour atteindre 26 % du marché mondial des Voitures particulières en 2016, puis 36,8 % du marché du premier au troisième trimestre de 2017. [112] [113] [110]

Aux États-Unis, à la fin de 2016, les ventes de VUS et de Camions légers avaient dépassé les ventes de Voitures traditionnelles pour l’année de plus de 3 millions d’unités. [114] Les fabricants ont continué à éliminer progressivement la production de modèles de berlines, en les remplaçant par de nouveaux modèles de VUS. [115] Les marques de luxe ont de plus en plus introduit des modèles SUV ou crossover dans les années 2010. Par exemple : Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante et Lamborghini Urus . Ferrari a annoncé qu’elle sortira un modèle de SUV en 2022. [116]

En 2019, les SUV représentaient 47,4 % des ventes aux États-Unis, contre seulement 22,1 % pour les berlines. [117]

Sport automobile

2007 Bowler Nemesis

Les SUV ont participé à diverses compétitions de course tout-terrain, telles que le Rallye Dakar , le Baja 1000 , la Coupe du monde FIA ​​Cross-Country Rally , le King of the Hammers et l’Australasian Safari . Des SUV ont également participé à la série de courses sur glace Trophee Andros .

Surnoms

Plusieurs termes désobligeants ou péjoratifs pour les SUV sont basés sur la combinaison d’un nom de banlieue aisée et de «tracteur», en particulier pour les véhicules chers de marques de luxe. Les exemples incluent « Toorak Tractor » (Melbourne, Australie), [118] [119] « Chelsea Tractor » (Londres, Angleterre) [120] et « Remuera Tractor » (Auckland, Nouvelle-Zélande). Ces termes se rapportent à la théorie selon laquelle les capacités de transmission intégrale ne sont pas requises par les propriétaires de SUV aisés et que le SUV est acheté comme un symbole de statut plutôt que pour des raisons pratiques.

En Norvège, le terme Børstraktor (« Tracteur boursier ») a un objectif similaire. [121] Aux Pays-Bas, les SUV sont parfois appelés “tracteurs PC Hooft” d’après la rue commerçante exclusive PC Hooftstraat d’ Amsterdam. [122]

VUS commerciaux

Mahindra Scorpio utilisé comme véhicule de police aux Philippines Toyota Land Cruiser Prado utilisé comme ambulance

Un VUS commercial est un VUS ou un multisegment utilisé à des fins commerciales. La catégorie est très similaire aux camions à panneaux puisque le Chevrolet Suburban (un VUS ) avait des versions de camions à panneaux, qui étaient utilisées à des fins commerciales.

Le premier véhicule de type SUV qui avait des versions commerciales était le camion à panneaux Chevrolet Suburban . Les camions à panneaux des fabricants américains ont été construits jusqu’à la fin des années 1970.

Alors que les camions à panneaux fabriqués par les fabricants européens étaient rares, les versions commerciales des véhicules tout-terrain étaient très courantes, Land Rover fabriquait des versions commerciales du Land Rover et du Defender . Les VUS commerciaux sont fabriqués en usine et la plupart d’entre eux ne sont pas des conversions indépendantes, ce qui signifie qu’ils peuvent être achetés auprès de concessionnaires et de salles d’exposition. [123]

Parmi les exemples de SUV utilisés comme véhicules utilitaires en Europe, citons : Citroën C5 Aircross Commercial SUV , [124] le Land Rover Discovery , le Dacia Duster Flika , [125] et le Mitsubishi Pajero .

Voir également

Wikimedia Commons a des médias liés aux SUV .
  • Critique des véhicules utilitaires sport
  • Esuvée
  • Quatre roues motrices
  • Véhicule tout terrain
  • Liste des véhicules utilitaires sport
  • Véhicule récréatif
  • Citadine multisegment

Références

Remarques

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