United States Air Force Plant 42 ( IATA : PMD , ICAO : KPMD , FAA LID : PMD ) est une usine de fabrication d’avions classifiée appartenant à l’ United States Air Force dans la vallée de l’Antelope, à environ 97 km du centre-ville de Los Angeles . Il est également utilisé par la National Aeronautics and Space Administration ( NASA ).
| Usine 42 de l’armée de l’air des États-Unis | |
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| Fait partie du Commandement du matériel de l’armée de l’air (AFMC) | |
| Situé près de Palmdale, Californie | |
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| Coordonnées | 34°37′46′′N 118°05′04′′O / 34.62944°N 118.08444°O / 34,62944 ; -118.08444 ( Usine 42 de l’armée de l’air des États-Unis )Coordonnées : 34°37′46′′N 118°05′04′′O / 34.62944°N 118.08444°O / 34,62944 ; -118.08444 ( Usine 42 de l’armée de l’air des États-Unis ) |
| Taper | Usine de fabrication du gouvernement des États-Unis |
| Informations sur le site | |
| Propriétaire | Armée de l’air américaine |
| Controlé par | Base aérienne de Wright-Patterson |
| Historique du site | |
| Construit | 1935-1956 |
| Construit par | Administration de l’aéronautique civile / USAF |
| Utilisé | 1935-présent |
| Informations sur la garnison | |
| Garnison | |
| Occupants | Commandement du matériel de l’armée de l’air |
L’usine 42 partage une piste avec l’aéroport régional de Palmdale (PMD).
Aperçu
L’usine 42 appartient à l’ armée de l’air des États-Unis et est exploitée en tant que composante de la base aérienne d’Edwards , située à 23 milles au nord-est. La plupart de ses installations sont exploitées par des entrepreneurs privés pour construire et entretenir des avions militaires et leurs composants pour les États-Unis et leurs alliés. [1]
L’usine 42 a 3 200 000 pieds carrés (300 000 m 2 ) d’espace industriel et une valeur de remplacement de 1,1 milliard de dollars. Certaines de ses installations construisent des avions, notamment le Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk et d’autres avions sans pilote . [1] D’autres entretiennent et modifient des avions tels que le bombardier Northrop Grumman B-2 Spirit . D’autres encore fabriquent des pièces détachées.
Les entrepreneurs aérospatiaux de l’Air Force Plant 42 partagent un complexe de pistes et louent l’espace de construction de l’Air Force (un arrangement communément appelé «GOCO» ou Government Owned Contractor Operated) ou possèdent leurs propres bâtiments (par exemple, Lockheed Martin Skunk fonctionne ). Il existe huit sites de production spécialement adaptés aux programmes de haute technologie et/ou “noirs” . Actuellement, les entrepreneurs les plus connus de l’usine 42 sont Boeing , Lockheed Martin et Northrop Grumman . [1] Auparavant, les installations étaient exploitées par IT&T ; Avion McDonnell-Douglas ; Lockheed Californie, Norair, une division de Northrop ; et l’Aérogare de Lockheed . [2]
L’usine 42 est un GOCO, exploité sous contrat pour l’armée de l’air depuis 1954. Mais sous l’administration Obama, l’armée de l’air a choisi de reprendre certaines opérations de l’usine qui étaient depuis longtemps effectuées par des entrepreneurs. L’aérodrome est maintenant exploité par le ministère de la Défense , avec le 412 TW / lieu d’exploitation, centre d’essais de l’armée de l’air aux commandes. [1]
L’usine 42 contrôle plus de 5 800 acres (23 km 2 ) de terres du désert de Mojave au nord de l’avenue P et au sud de Columbia Way (avenue M). La frontière ouest est l’autoroute Sierra et l’usine s’étend vers l’est jusqu’à environ la 40e rue est, au sud de l’avenue N jusqu’à l’avenue P et la 50e rue est au nord de l’avenue N jusqu’à Columbia Way (avenue M). [1]
C’est le deuxième employeur d’Antelope Valley.
Installations
L’installation d’assemblage final et de modification du B-2 de Northrop Grumman se trouve à Palmdale. En février 1999, des responsables du ministère de la Défense ont déclaré que le soutien du dépôt du B-2 serait fourni par des sources commerciales et militaires. Par exemple, les moteurs doivent être entretenus par l’armée de l’air, le support logiciel doit être fourni par des sources commerciales et la maintenance de la cellule doit être assurée par Northrop Grumman à Palmdale.
L’installation d’assemblage de Rockwell à Palmdale est l’endroit où toutes les pièces, pièces et systèmes individuels de la navette spatiale se sont réunis et ont été assemblés et testés. Une fois terminé, le vaisseau spatial a été remis à la NASA pour le transport par camion vers Edwards AFB. L’installation de recherche en vol Dryden de la NASA à la base aérienne d’Edwards était l’endroit où le vaisseau spatial était chargé et déchargé sur un avion porte- navette .
Environ 250 sous-traitants majeurs ont fourni divers systèmes et composants à l’usine d’assemblage de Palmdale de Rockwell. Les structures de l’orbiteur ont été fabriquées dans diverses entreprises sous contrat avec la division des systèmes de transport spatial de Rockwell International, Downey, Californie. Le fuselage avant supérieur et inférieur, le compartiment de l’équipage, le système de contrôle de réaction avant et le fuselage arrière ont été fabriqués dans l’usine de la division des systèmes de transport spatial de Rockwell à Downey et ont été transportés par voie terrestre de Downey à l’usine d’assemblage de Rockwell à Palmdale, en Californie. Le milieu du fuselage a été fabriqué par General Dynamics, San Diego, Californie, et transporté par voie terrestre jusqu’à l’usine d’assemblage de Rockwell à Palmdale. Les ailes (y compris les élevons) ont été fabriquées par Grumman, Bethpage, Long Island, New York, et transporté par bateau de New York via le canal de Panama à Long Beach, en Californie, puis transporté par voie terrestre jusqu’à l’usine d’assemblage de Palmdale de Rockwell. La queue verticale (y compris le gouvernail / le frein de vitesse) a été fabriquée par Fairchild Republic à Farmingdale, Long Island, New York, et transportée par voie terrestre jusqu’à l’usine d’assemblage de Rockwell à Palmdale. Les portes de la baie de charge utile ont été fabriquées à l’usine de Rockwell International à Tulsa, Oklahoma, et transportées par voie terrestre jusqu’à l’usine d’assemblage de Rockwell à Palmdale. Le volet de carrosserie a été fabriqué à l’usine de Rockwell International à Columbus, dans l’Ohio, et transporté par voie terrestre jusqu’à l’usine d’assemblage de Rockwell à Palmdale. Les nacelles du système de manœuvre orbitale arrière / du système de contrôle de réaction ont été fabriquées par McDonnell Douglas, St. Louis, Missouri, et transportées par avion à Rockwell ‘ s Usine d’assemblage de Palmdale. Ils ont également été transportés par avion depuis l’usine d’assemblage de Rockwell à Palmdale jusqu’au Kennedy Space Center.
La National Aeronautics and Space Administration avait payé l’Air Force pour l’utilisation des installations de l’usine 42 pour les travaux de la navette. La NASA a décidé en février 2002 de déplacer les travaux de révision et de modification de la navette spatiale de Palmdale vers la Floride. Le 7 août 2020, JG Contracting de Nipomo, Californie, a reçu un contrat de maintenance, de réparation et de construction dans les installations de l’US Air Force à l’usine 42. [3] Le 31 août 2021, KAL Architects d’Irvine, Californie, a reçu un contrat de cinq ans pour les services d’architecte et d’ingénierie à l’usine 42. [4]
Les projets actuels connus comprennent la conception, l’ingénierie, la pré-production, la production, la modification, les essais en vol, l’entretien et les activités liées aux missions de réparation pour les éléments suivants :
- B-2 Esprit
- B-21 Raider
- B-52 Stratoforteresse
- F-22 Raptors
- F-35 Lightning II (JSF)
- Triton MQ-4C
- Faucon mondial RQ-4
- Sentinelle RQ-170
- SOFIA (Observatoire stratosphérique pour l’astronomie infrarouge) – NASA 747SP
- U-2 “Dame Dragon”
- X-47B
Musées
Le Blackbird Airpark Museum, [5] qui fait partie du Air Force Flight Test Museum, [6] et le Joe Davies Heritage Airpark adjacent [7] (anciennement Palmdale Plant 42 Heritage Airpark) [8] ont récemment [ quand ? ] a été ouvert sur la propriété de l’usine 42 le long de l’avenue P (les deux sont gratuits pour le public) avec des expositions des chasseurs SR-71, U-2, Century Series et d’autres avions conçus, conçus, fabriqués et testés en vol dans ses installations.
Le Blackbird Airpark Museum est une extension du musée AFFT à Edwards AFB, tandis que le Heritage Airpark est exploité par la ville de Palmdale.
Histoire
Les origines de l’usine 42 remontent au début des années 1930, lorsqu’une petite piste d’atterrissage a été construite dans le désert. Il figurait dans la documentation de 1935 sous le nom de CAA Intermediate #5 . Il a été créé par le Bureau of Air Commerce (plus tard l’ Administration de l’aéronautique civile ) qui maintenait un réseau de terrains d’atterrissage d’urgence. Cela offrait à un pilote en détresse une meilleure alternative que d’atterrir sur une voie publique ou dans le champ d’un agriculteur. [9]
La Seconde Guerre mondiale
En 1940, Palmdale Army Airfield a été activé en tant qu’aérodrome de l’ United States Army Air Corps (plus tard Air Forces) pour être utilisé comme piste d’atterrissage d’urgence et pour la formation de soutien aux bombardiers moyens B-25 Mitchell pendant la Seconde Guerre mondiale . C’était l’un des nombreux champs intermédiaires qui ont été utilisés comme champs auxiliaires ou terrains d’atterrissage d’urgence par l’AAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Leur dispersion le long des routes aériennes, leur utilisation peu fréquente et leur propriété du gouvernement américain les rendaient idéales pour une utilisation par des avions militaires. Il servait de sous-base pour l’Aérodrome de l’armée de Muroc et l’aérodrome de l’armée de Hammer . [9]
Utilisation d’après-guerre
L’aérodrome de l’armée de Palmdale a été déclaré installation excédentaire en 1946 et a été acheté par le comté de Los Angeles pour être utilisé comme aéroport municipal. Le déclenchement de la guerre de Corée en 1950 a amené l’armée de l’air à réactiver la propriété pour l’utiliser dans l’assemblage final et les essais en vol d’avions à réaction militaires.
L’armée de l’air et ses sous-traitants avaient besoin d’un emplacement éloigné des principaux centres de population – en raison des bangs soniques , d’autres bruits et des problèmes de sécurité – mais suffisamment proche des principaux centres de conception et de production d’avions, tout en bénéficiant d’excellentes conditions de vol tout au long de l’année. Le terrain qui est devenu l’usine 42 répondait à ces critères. Par conséquent, l’armée de l’air a accepté d’acheter le terrain du comté de Los Angeles en 1951.
L’armée de l’air a attribué un contrat à Lockheed Aircraft pour développer le plan directeur du site. Le plan était de construire une installation qui répondrait aux exigences d’une mobilisation de guerre complète et augmenterait le potentiel de production industrielle de la principale industrie de fabrication de cellules dans le sud de la Californie.
Le concept de l’Air Force Plant 42 est né du défi de tester en vol des avions à réaction hautes performances au-dessus de zones très peuplées. Suite à l’approbation du plan directeur en 1953, l’aéroport de Palmdale est officiellement devenu Air Force Plant 42; la propriété de l’installation a été transférée au gouvernement fédéral en 1954. Avec les encouragements de l’USAF, Lockheed, considéré avec faveur par l’Armée de l’Air à cette époque, a établi sa présence permanente à l’usine 42. Il a signé un bail en 1956 pour 237 acres à utiliser Aéroport de Palmdale pour l’assemblage final et les essais en vol.
Lockheed Skunk fonctionne
Le célèbre “Skunk Works” de Lockheed (une division d’entreprise chargée du développement clandestin de Projets noirs ), qui a développé des avions tels que le U-2 , le SR-71 Blackbird et le F-117 Nighthawk , se trouve sur le site 10 du complexe (en fait propriété privée avec accès sécurisé à l’aérodrome de Plant 42), près de l’autoroute Sierra. Il a déménagé à l’usine 42 de son site d’origine de l’ Aéroport de Burbank-Glendale-Pasadena (maintenant l’aéroport de Bob Hope ) à Burbank après la fin de la guerre froide . Son hangar actuel a été construit en 1968 et les murs extérieurs de la structure ont été érigés en quelques jours. Son hangar a été construit à l’origine pour le Lockheed L-1011Projet d’avion de passagers Tristar.
Depuis lors, l’usine a soutenu des installations pour la production, l’ingénierie, l’assemblage final et les essais en vol d’avions à hautes performances. Au cours des années 1980, il a été utilisé par Lockheed pour produire le U-2/TR-1 et soutenir le SR-71. Northrop a produit le F-5E et Rockwell a soutenu le B-1B Lancer . Les projets passés comprenaient :
- Chacun des orbiteurs de la navette spatiale
- Modernisation du poste de pilotage de la navette spatiale Columbia
- Avion de passagers Lockheed L-1011 Tristar
- Bombardier B-1 Lancer
- XB-70 Walkyrie
- X-15
- SR-71 Merle noir
- F-117A Nighthawk
Voir également
- Usine 4 de l’armée de l’air , Fort Worth, Texas
- Air Force Usine 6 , Marietta, Géorgie
- Aérodromes de l’armée de Californie pendant la Seconde Guerre mondiale
Références
-
Portail du Grand Los Angeles -
Portail de la Seconde Guerre mondiale
- ^ un bcde globalsecurity.org usine 42 _
- ^ Installation opérée par l’entrepreneur de Palmdale . // Crédits du ministère de la Défense pour 1970, pt. 2, p. 816-817.
- ^ “Contrats pour le 7 août 2020” . DÉPARTEMENT AMÉRICAIN DE LA DÉFENSE . Récupéré le 08/09/2020 .
- ^ “Contrats pour le 31 août 2021” . Département américain de la Défense . Récupéré le 04/10/2021 .
- ^ Musée de l’aéroparc Blackbird
- ^ Musée des essais en vol de l’armée de l’air
- ^ Aéroparc du patrimoine Joe Davies
- ^ “Joe Davies Heritage Airpark | Palmdale, Californie” . cityofpalmdale.org .
- ^ un b “la base de données d’aérodrome de Californie la Seconde Guerre mondiale” . Archivé de l’original le 2016-09-27 . Récupéré le 14/04/2016 .
Liens externes
| Wikimedia Commons a des médias liés à Air Force Plant 42 . |
- Base aérienne d’Edwards : Usine 42