Sukhoi Su-27

Le Sukhoi Su-27 ( russe : Сухой Су-27 ; nom de rapport OTAN : Flanker ) est un avion de chasse supermaneuverable bimoteur d’ origine soviétique conçu par Sukhoi . Il était conçu comme un concurrent direct des grands chasseurs américains de quatrième génération tels que le Grumman F-14 Tomcat et le F-15 Eagle , avec une autonomie de 3 530 kilomètres (1 910 milles marins), des munitions d’avions lourds , une avionique sophistiquée et une grande maniabilité. Le Su-27 a été conçu pour la Supériorité aérienne missions, et les variantes ultérieures sont capables d’effectuer presque toutes les opérations de guerre aérienne . Il a été conçu avec le Mikoyan MiG-29 comme complément.

Su-27

Su-27SKM au salon aéronautique MAKS-2005
Rôle	Combattant multirôle , chasseur de Supériorité aérienne
origine nationale	Union soviétique / Russie
Fabricant	Soukhoï
Premier vol	20 mai 1977
Introduction	22 juin 1985
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Armée de l’air russe Armée populaire de libération Armée de l’air Ouzbékistan Forces aériennes et de défense aérienne Voir la section Opérateurs pour les autres
Produit	1982-présent
Nombre construit	680 ^[1]
Variantes	Sukhoi Su-30 Sukhoi Su-33 Sukhoi Su-34 Sukhoi Su-35 Sukhoi Su-37 Shenyang J-11

Le Su-27 est entré en service dans l’ armée de l’air soviétique en 1985. Le rôle principal était la défense aérienne à longue portée contre les bombardiers américains SAC B-1B et B-52G/H , protégeant la côte soviétique des porte-avions et assurant l’escorte de chasseurs à longue portée pour Des bombardiers lourds soviétiques tels que le Tu-95 “Bear” , le Tu-22M “Backfire” et le Tu-160 “Blackjack” . ^[2]

Il existe plusieurs développements connexes de la conception du Su-27. Le Su-30 est un chasseur biplace à double rôle pour les missions d’interdiction en profondeur par tous les temps, air-air et air-sol. Le Su-33 ‘Flanker-D’ est un intercepteur de défense de la flotte navale à utiliser sur les porte-avions . D’autres versions incluent la variante de frappe / chasseur-bombardier Su-34 ‘Fullback’ à deux places côte à côte , et la Supériorité aérienne améliorée et le chasseur multi-rôle Su-35 ‘Flanker-E’ . Le Shenyang J-11 est une version sous licence chinoise du Su-27.

Développement

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En 1969, l’Union soviétique a appris l’ existence du programme “FX” de l’ US Air Force , qui a abouti au F-15 Eagle . Les dirigeants soviétiques se sont vite rendu compte que le nouveau chasseur américain représenterait un sérieux avantage technologique par rapport aux chasseurs soviétiques existants. Ce qu’il fallait, c’était un chasseur mieux équilibré avec à la fois une bonne agilité et des systèmes sophistiqués. En réponse, l’état-major soviétique a émis une exigence pour un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , littéralement « combattant de première ligne potentiel », en gros « combattant de première ligne avancé »). ^[3]Les spécifications étaient extrêmement ambitieuses, exigeant une longue portée, de bonnes performances sur le terrain court (y compris la possibilité d’utiliser des pistes austères), une excellente agilité, une vitesse de Mach 2+ et un armement lourd. La conception aérodynamique du nouvel avion a été en grande partie réalisée par TsAGI en collaboration avec le bureau d’études Sukhoi . ^[3]

Lorsque la spécification s’est avérée trop difficile et coûteuse pour un seul avion dans le nombre nécessaire, la spécification PFI a été scindée en deux : la LPFI ( Lyogkyi PFI , Lightweight PFI) et la TPFI ( Tyazholyi PFI , Heavy PFI). Le programme LPFI a abouti au Mikoyan MiG-29 , un chasseur tactique à relativement courte portée, tandis que le programme TPFI a été attribué à Sukhoi OKB, qui a finalement produit le Su-27 et ses divers dérivés.

Su-27 soviétique en vol

La conception Sukhoi, qui a été progressivement modifiée pour refléter la prise de conscience soviétique des spécifications du F-15, est apparue comme le T-10 (10e conception de Sukhoi), qui a volé pour la première fois le 20 mai 1977. L’avion avait une grande aile, coupée, avec deux moteurs à gousses séparés et une queue jumelle . Le “tunnel” entre les deux moteurs, comme sur le F-14 Tomcat , agit à la fois comme une surface de levage supplémentaire et cache l’armement du radar.

Aviation

Le T-10 a été repéré par des observateurs occidentaux et s’est vu attribuer le nom de rapport OTAN “Flanker-A”. Le développement du T-10 a été marqué par des problèmes considérables, conduisant à un crash mortel du deuxième prototype, le T-10-2 le 7 juillet 1978, ^[4] en raison de lacunes dans le système de contrôle FBW . ^[5] De vastes refontes ont suivi (T-10-3 à T-10-15) et une version révisée du T-10-7, désormais désignée T-10S , a effectué son premier vol le 20 avril 1981. Il s’est également écrasé en raison de problèmes de contrôle et fut remplacé par le T-10-12 qui devint le T-10S-2 . Celui-ci s’est également écrasé le 23 décembre 1981 lors d’un essai à grande vitesse, tuant le pilote. ^{[6] [7]}Finalement, le démonstrateur T-10-15, T-10S-3 , a évolué vers la configuration Su-27 définitive. ^[8]

P-42 à l’aérodrome de Ramenskoïe.

Le T-10S-3 a été modifié et officiellement désigné le P-42 , établissant un certain nombre de records du monde pour le temps de hauteur , ^[9] battant ceux établis en 1975 par un F-15 modifié de la même manière appelé “The Streak Eagle” . ^[10] Le P-42 “Streak Flanker” a été dépouillé de tout armement, radar et équipement opérationnel. Les extrémités des ailerons, la poutre de queue et les rails de lancement des extrémités des ailes ont également été supprimés. Le radôme composite a été remplacé par une version métallique plus légère. L’avion a été décapé de peinture, poli et tous les espaces et joints produisant de la traînée ont été scellés. Les moteurs ont été modifiés pour fournir une augmentation de la poussée de 1000 kg (2200 lb), ce qui se traduit par un rapport poussée / poidsde presque 2:1 (pour comparaison avec l’exemple standard, voir Spécifications ). ^{[11] [12]}

Entraîneur de combat biplace Su-27UB de l’ armée de l’air russe

Le Su-27 de production (parfois Su-27S , désignation OTAN “Flanker-B”) a commencé à entrer en service opérationnel VVS en 1985, bien que des difficultés de fabrication l’ont empêché d’apparaître en force jusqu’en 1990. ^[13] Le Su-27 a servi avec les deux le V-PVO et l’aviation frontale . La conversion opérationnelle des unités au type s’est produite à l’aide de l’ entraîneur biplace Su-27UB (en russe pour ” U chebno B oevoy ” – “Combat Trainer”, désignation OTAN “Flanker-C”), avec les pilotes assis en tandem. ^[14]

Lorsque l’entraîneur naval Flanker a été conçu, l’armée de l’air soviétique évaluait un remplaçant pour l’ avion d’attaque Su-24 “Fencer” , et il est devenu évident pour les planificateurs soviétiques à l’époque qu’un remplaçant pour le Su-24 devrait être capable des engagements survivants avec les nouveaux F-15 et F-16 américains. Le bureau Sukhoi s’est concentré sur les adaptations de l’ entraîneur de siège tandem Su-27UB standard. Cependant, l’armée de l’air soviétique a préféré l’approche de la station d’équipage (sièges côte à côte) utilisée dans le Su-24 car elle fonctionnait mieux pour la charge de travail élevée et les rôles de frappe d’endurance potentiellement longs. Par conséquent, l’ entraîneur assis côte à côte de la marine conceptuelle a été utilisé comme base pour le développement du Su-27IB (russe pour ” Istrebityel B ombardirovshchik” – “Fighter Bomber”) en remplacement du Su-24 en 1983. La première cellule de production a volé au début de 1994 et a été renommée Su-34 (nom de rapport OTAN “Fullback”). ^[15]

Marine

Le développement d’une version pour la marine soviétique appelée Su-27K (en russe pour ” K orabyelny” – “Shipborne”, désignation OTAN “Flanker-D”) a commencé peu de temps après le développement du principal type terrestre. Certains des démonstrateurs T10 ont été modifiés pour tester les caractéristiques des variantes navalisées pour les opérations de transport. Ces démonstrateurs modifiés ont conduit à des prototypes spécifiques pour la marine soviétique, désignés « T10K » ( K orabyelny). Les T10K avaient des canards , un crochet d’arrêt et une avionique d’atterrissage ainsi qu’une sonde rétractable de ravitaillement en vol. Ils n’avaient pas le train d’atterrissage requis pour les atterrissages de porte-avions ou les ailes repliables. Le premier T10Ka volé en août 1987 aux commandes du célèbre pilote d’essai soviétique Viktor Pougatchev (qui a d’abord démontré la manœuvre du cobra à l’ aide d’un Su-27 en 1989), effectuant des décollages d’essai depuis un pont de saut à ski terrestre sur la côte de la mer Noire à Saky en RSS d’Ukraine . L’avion a été perdu dans un accident en 1988.

Au moment du développement du Flanker naval, les Soviétiques construisaient leur première génération de porte-avions et n’avaient aucune expérience des catapultes à vapeur et ne voulaient pas retarder l’introduction des porte-avions. Ainsi, il a été décidé d’utiliser une méthode de décollage qui ne nécessitait pas de catapultes en accumulant une poussée complète contre un déflecteur de souffle jusqu’à ce que l’avion ait cisaillé les dispositifs de retenue le retenant au pont. Le chasseur accélérait alors sur le pont sur un saut à ski et devenait en l’air. ^[16]

Le Su-27K de production comportait le train d’atterrissage renforcé requis avec un train avant à deux roues, des stabilisateurs et des ailes repliables, des ailerons extérieurs qui s’étendaient davantage avec des volets intérieurs à double fente et des lattes de bord d’attaque agrandies pour les approches de transporteur à basse vitesse, LERX modifié ( L eading Edge Root e X tension) avec des canards, un angle de siège éjectable modifié, un FBW amélioré , un système hydraulique amélioré, un crochet d’arrêt et une sonde de ravitaillement en vol rétractable avec une paire de projecteurs déployables dans le nez pour éclairer le pétrolierla nuit. Le Su-27K a commencé les essais de porte-avions en novembre 1989, à nouveau avec Pougatchev aux commandes, à bord du premier porte-avions soviétique, appelé Tbilissi à l’époque et les opérations de porte-avions officielles ont commencé en septembre 1991. ^{[17] [18]}

Le développement de l’entraîneur naval, appelé le Su-27KUB (russe pour ” K orabyelny U chebno – B oyevoy” – “Shipborne Trainer-Combat”), a commencé en 1989. L’objectif était de produire une cellule à double rôle pour la Marine et Air Force adapté à une gamme d’autres missions telles que la reconnaissance, le ravitaillement en vol, la frappe maritime et le brouillage. Ce concept a ensuite évolué vers le Su-27IB ( Su-34 “Fullback”) pour l’armée de l’air soviétique. L’entraîneur naval avait un fuselage avant révisé pour accueillir une disposition de sièges de cockpit côte à côte avec un accès de l’équipage via une échelle dans le train d’atterrissage de la roue avant et des canards, des stabilisateurs, des ailerons et des gouvernails agrandis. Les ailes avaient des points durs de munitions supplémentaires et la position de pliage a également été déplacée plus à l’extérieur. Les entrées étaient fixes et ne comportaient pas de matériel de suppression des FOD . Le fuselage central a été renforcé pour accueillir un poids brut maximum de 45 tonnes (99 000 livres) et le volume interne a été augmenté de 30%. Ce premier prototype, le T-10V-1 , a volé en avril 1990 lors d’essais de ravitaillement en vol et de simulations d’approches d’atterrissage de porte-avions sur Tbilissi. Le deuxième prototype, le T-10V-2a été construit en 1993 et avait des réservoirs de carburant internes agrandis, une colonne vertébrale élargie, une queue allongée et un train de roulement principal à deux roues en tandem. ^[15]

Exportation et développement post-soviétique

En 1991, les installations de production de l’ usine aéronautique de Komsomolsk-on-Amur et d’Irkoutsk ont développé des variantes d’exportation du Su-27 : le chasseur monoplace Su-27SK et l’entraîneur biplace Su-27UBK (le K dans les deux variantes est le russe pour ” K ommercheskiy” – littéralement “Commercial”) ^[19] qui ont été exportés vers la Chine , le Vietnam , l’Éthiopie et l’Indonésie . ^[20]

Après l’ effondrement de l’URSS en 1991, la Russie , l’État successeur, a commencé le développement de variantes avancées du Su-27, notamment les Su-30 , Su-33 , Su-34 , Su-35 et Su-37 .

Depuis 1998, le Su-27SK d’exportation est produit sous licence sous le nom de Shenyang J-11 en Chine. Le premier avion de production sous licence, assemblé à Shenyang à partir de kits fournis par la Russie, a été testé en vol le 16 décembre 1998. Ces versions construites sous licence, au nombre de 100, ont été désignées J-11A. Le modèle suivant, le J-11B, a largement utilisé les systèmes développés par la Chine dans la cellule du Su-27SK . ^[21]

À partir de 2004, l’armée de l’air russe a commencé une mise à jour majeure de la flotte soviétique originale de Su-27 («Flanker-B»). Les variantes améliorées ont été désignées Su-27SM (russe pour « S eriyniy M odernizovanniy » – littéralement « S erial M odernized »). Cela comprenait des améliorations de la capacité air-air avec le missile R-77 avec une tête de guidage radar active. Les chasseurs Su-27SM modernisés appartiennent à la génération 4+ . La capacité de frappe a été améliorée avec l’ajout des bombes intelligentes Kh-29T/TE/L et Kh-31P/Kh-31A ASM et KAB-500KR/KAB-1500KR . L’avionique a également été modernisée.^[22] L’armée de l’air russe reçoit actuellement des avions modernisés selon la norme SM3. L’efficacité de l’avion pour atteindre des cibles aériennes et terrestres a été multipliée par 2 et 3 par rapport à la variante de base du Su-27. Su-27SM3 a deux stations supplémentaires sous l’aile et une cellule beaucoup plus solide. L’avion est équipé de nouveaux systèmes radio-électroniques embarqués et d’une gamme plus large d’armes aériennes applicables. Le cockpit de l’avion est équipé d’écrans multifonctions. ^[23]

Le Su-30 est une version biplace multi-rôle développée à partir du Su-27UBK et a été conçu pour l’exportation et a évolué en deux variantes principales. La variante d’exportation pour la Chine, le SU-30MKK (“Flanker-G”) qui a volé pour la première fois en 1999. L’autre variante développée comme version d’exportation pour l’Inde, le Su-30MKI (“Flanker-H”) a été livrée en 2002 et a au moins cinq autres configurations.

Le Su-33 est la version de la marine russe du Su-27K soviétique qui a été renommé par le bureau de conception Sukhoi après 1991. (Les deux portent la désignation OTAN «Flanker-D»)

Le Su-34 est le dérivé russe du Su-27IB de l’ère soviétique , qui a évolué à partir de l’ entraîneur de conversion opérationnelle Su-27KUB de la marine soviétique. Il était auparavant appelé Su-32MF .

La version la plus récente et la plus avancée du Su-27 est le Su-35S (” Serial “). Le Su-35 était auparavant appelé Su-27M , Su-27SM2 et Su-35BM . ^[24]

Le Su-37 est un démonstrateur de technologie de pointe dérivé des prototypes Su-35, avec des tuyères de guidage de poussée en titane plutôt qu’en acier et une cellule mise à jour contenant une forte proportion de fibre de carbone et d’alliage Al-Li . ^[25] Seuls deux exemples ont été construits et en 2002, un s’est écrasé, mettant ainsi fin au programme. Les améliorations du Su-37 ont cependant été intégrées dans de nouvelles variantes Flanker telles que le Su-35S et le Su-30MKI . ^{[26] [ source non fiable ? ]}

Concevoir

Poste de pilotage

La conception de base du Su-27 est aérodynamiquement similaire à celle du MiG-29 , mais il est nettement plus grand. L’aile se fond dans le fuselage au niveau des extensions de bord d’attaque et est essentiellement un croisement entre une aile balayée et un Delta recadré (l’aile delta avec des pointes recadrées pour les rails de missiles ou les nacelles ECM ). Le chasseur est également un exemple de configuration d’aile Delta à queue , conservant les empennages horizontaux conventionnels .

Croquis du Su-27 exécutant la manœuvre Cobra de Pougatchev

Le Su-27 disposait du premier système de contrôle de vol électrique opérationnel de l’Union soviétique , basé sur l’expérience du Sukhoi OKB avec le projet de bombardier T-4 . Combiné à une charge alaire relativement faible et à de puissantes commandes de vol de base, il en fait un avion exceptionnellement agile, contrôlable même à très basse vitesse et à angle d’attaque élevé . Lors de spectacles aériens , l’avion a démontré sa maniabilité avec un Cobra ( Cobra de Pougatchev ) ou décélération dynamique – vol en palier brièvement soutenu à un angle d’attaque de 120 °.

Su-27 transportant des missiles Vympel R-27

La version navale du ‘Flanker’, le Su-27K (ou Su-33 ), intègre des canards pour une portance supplémentaire , réduisant les distances de décollage . Ces canards ont également été incorporés dans certains Su-30, le Su-35 et le Su-37.

Le Su-27 est équipé d’un radar Phazotron N001 Myech Pulse-Doppler cohérent avec suivi pendant le balayage et capacité de recherche / abattage . Le chasseur dispose également d’un système de recherche et de suivi infrarouge OLS-27 (IRST) dans le nez juste en avant du cockpit avec une portée de 80 à 100 km (50 à 62 mi). ^[27]

Le Su-27 est armé d’un seul canon Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm (1,18 po) dans le pied d’aile tribord et possède jusqu’à 10 points d’ emport pour les missiles et autres armes. Son armement de missile standard pour le combat air-air est un mélange de missiles R-73 (AA-11 Archer) et R-27 (AA-10 ‘Alamo’), ce dernier comprenant des modèles à portée étendue et à guidage infrarouge .

Historique opérationnel

Union soviétique et Russie

RuAF Su-27SM3

L’ armée de l’air soviétique a commencé à recevoir des Su-27 en juin 1985. Elle est officiellement entrée en service en août 1990. ^[28]

Le 13 septembre 1987, un Su-27 soviétique entièrement armé, le Red 36, a intercepté un avion de patrouille maritime norvégien Lockheed P-3 Orion survolant la mer de Barents . L’avion de chasse soviétique a effectué différents passages rapprochés, entrant en collision avec l’ avion de reconnaissance lors du troisième passage. Le Su-27 s’est désengagé et les deux avions ont atterri en toute sécurité à leurs bases. ^[29]

Ces avions ont été utilisés par l’ armée de l’air russe pendant la guerre de 1992-1993 en Abkhazie contre les forces géorgiennes. Un chasseur, piloté par le major Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко) a été abattu lors d’ un tir ami par un S-75M Dvina le 19 mars 1993 alors qu’il interceptait des Su-25 géorgiens effectuant un appui aérien rapproché. Le pilote a été tué. ^{[30] [31]}

Lors de la guerre d’Ossétie du Sud de 2008 , la Russie a utilisé des Su-27 pour prendre le contrôle de l’espace aérien de Tskhinvali , la capitale de l’Ossétie du Sud. ^{[32] [33]}

Le 7 février 2013, deux Su-27 sont brièvement entrés dans l’espace aérien japonais au large de l’île de Rishiri près d’ Hokkaido , volant vers le sud au-dessus de la mer du Japon avant de rebrousser chemin vers le nord. ^[34] Quatre chasseurs Mitsubishi F-2 ont été dépêchés pour confirmer visuellement les avions russes, ^[35] les avertissant par radio de quitter leur espace aérien. ^[36] Une photo prise par un pilote JASDF de l’un des deux Su-27 a été publiée par le ministère japonais de la Défense . ^[37] La Russie a nié l’incursion, affirmant que les jets effectuaient des vols de routine près des îles Kouriles contestées . ^[34]Lors d’une autre rencontre, le 23 avril 2014, un Su-27 a failli entrer en collision avec un Boeing RC-135U de l’ armée de l’air américaine au- dessus de la mer d’Okhotsk . ^[38]

Un Su-27 russe et un Typhoon britannique se rencontrent au-dessus de la Baltique, juin 2014

La Russie prévoit de remplacer éventuellement le Su-27 et le Mikoyan MiG-29 par le chasseur bimoteur furtif Sukhoi Su-57 de cinquième génération. ^{[39] [ source non fiable ? ]}

Un escadron de Su-27SM3 a été déployé en Syrie en novembre 2015 dans le cadre de l’ intervention militaire russe dans la guerre civile syrienne . ^{[40] [41]}

Un Su-27 russe s’est écrasé au-dessus de la mer Noire le 25 mars 2020, en raison d’une panne de moteur. Le pilote n’a pas été retrouvé. ^[42]

Ethiopie

Les Su-27 éthiopiens ont abattu deux MiG-29 érythréens et en ont endommagé un autre pendant la guerre érythréenne-éthiopienne ^{[43] [44]} en février 1999 et en ont détruit deux autres en mai 2000. ^{[44] [45]} Les Su-27 ont également été utilisé dans les missions de patrouille aérienne de combat (CAP), la suppression de la défense aérienne et l’escorte des combattants lors de missions de bombardement et de reconnaissance. ^[46] L’ armée de l’air éthiopienne (EtAF) a utilisé ses Su-27 à des fins meurtrières en Somalie à la fin des années 2000 et 2010, bombardant des garnisons islamistes et patrouillant dans l’espace aérien. Le Su-27 a remplacé le vieillissant Mikoyan-Gurevich MiG-21, qui était le principal chasseur de Supériorité aérienne de l’EtAF entre 1977 et 1999. ^[47] Le gouvernement éthiopien a utilisé ses Su-27 pour bombarder des cibles pendant la guerre du Tigré . Des Su-27 éthiopiens ont été représentés armés de bombes non guidées OFAB-250 et au-dessus du ciel de Mekelle . ^{[ citation nécessaire ]}

Angola

Le Su-27 est entré en service en Angola à la mi-2000 pendant la guerre civile angolaise . Il est rapporté qu’un Su-27 en train d’atterrir a été abattu par des MANPAD 9K34 Strela-3 tirés par les forces de l’UNITA le 19 novembre 2000. ^{[43] [48]}

Indonésie

Quatre chasseurs indonésiens de type Flanker, dont des Su-27, ont participé pour la première fois à l’exercice biennal Exercice Pitch Black en Australie le 27 juillet 2012. Arrivés à Darwin , en Australie , les deux Su-27 et les deux Sukhoi Su-30 ont été escortés par deux F/A-18 Hornets australiens du 77e Escadron , Royal Australian Air Force . ^[49] L’exercice Pitch Black 12 a été mené du 27 juillet au 17 août 2012 et a impliqué 2 200 personnes et jusqu’à 94 avions d’Australie, d’Indonésie, de Singapour, de Thaïlande, de Nouvelle-Zélande et des États-Unis. ^{[50] [ source non fiable ? ]}

Ukraine

Ukrainien Air Force Su-27P arrive au RIAT 2018 , Angleterre Le B-52H affecté à la 5e Bomb Wing s’intègre à deux Su-27 ukrainiens lors d’une mission de la Bomber Task Force Europe, le 23 septembre 2020

L’ armée de l’air ukrainienne a hérité d’environ 66 à 70 avions Su-27 après l’effondrement de l’Union soviétique. ^[51] Le manque de fonds, en plus de la maintenance élevée du Su-27, a entraîné une pénurie de pièces de rechange et un entretien inadéquat, ce qui a entraîné le maintien d’environ 34 pièces en service en 2019. ^{[52] [53] [54]} Des années de sous-financement signifiaient que l’armée de l’air n’a pas reçu de nouveau Su-27 depuis 1991. Entre 2007 et 2017, pas moins de 65 avions de combat ont été vendus à l’étranger, ^[55] dont neuf Su-27. ^[56] En 2009, au milieu du déclin des relations avec la Russie , l’armée de l’air ukrainienne a commencé à avoir des difficultés à obtenir des pièces de rechange de Sukhoi. ^[56]Seuls 19 Su-27 étaient utilisables au moment de l’ annexion russe de la Crimée et de la guerre qui a suivi dans le Donbass en 2014. ^[56] Suite à l’ invasion russe , l’Ukraine a augmenté son budget militaire , permettant aux Su-27 stockés d’être remis en service. ^{[57] [55]}

L’ usine de réparation d’avions de Zaporizhzhya “MiGremont” [ uk ] à Zaporizhzhia a commencé à moderniser le Su-27 aux normes de l’OTAN en 2012, ce qui impliquait une révision mineure du radar, de l’équipement de navigation et de communication. Les avions avec cette modification sont désignés Su-27P1M et Su-27UB1M. Le ministère de la Défense a accepté le projet le 5 août 2014, ^[57] et les deux premiers appareils ont été officiellement remis à la 831e brigade d’aviation tactique en octobre 2015. ^[58]

En 2014, lors de l’ annexion de la Crimée , un Su-27 de l’armée de l’air ukrainienne a été dépêché pour intercepter des avions de chasse russes au-dessus de l’ espace aérien ukrainien au- dessus de la mer Noire le 3 mars. ^[59] En l’absence d’opposition aérienne et d’autres avions disponibles pour les missions d’ attaque au sol , les Su-27 ukrainiens n’ont joué qu’un petit rôle dans la guerre en cours dans le Donbass. Des Su-27 ukrainiens ont été enregistrés en train d’effectuer des passes de vol à basse altitude et ont été signalés en train de voler à couvert , de patrouilles aériennes de combat et d’escorte ou d’interception éventuelle du trafic de l’aviation civile au-dessus de l’est de l’Ukraine. ^{[60] [61]}Le 15 avril 2014, une vidéo montrant prétendument un Su-27 ukrainien abattu a été diffusée, mais la vidéo s’est avérée être un canular , tirée d’une vidéo précédente de la guerre civile syrienne impliquant un modèle d’avion différent. Des vidéos prises de Su-27 volant à basse altitude impliqués dans l’opération ont révélé qu’ils étaient armés de missiles air-air R-27 et R-73 . ^[62]

Il y a eu deux accidents mortels impliquant des Su-27 ukrainiens en 2018. ^[54] Le 16 octobre, un Su-27UB1M ukrainien piloté par le colonel Ivan Petrenko s’est écrasé lors de l’ exercice Ukraine- USAF “Clear Sky 2018” basé à la base aérienne de Starokostiantyniv . Le deuxième siège était occupé par le lieutenant-colonel Seth Nehring, pilote du 144th Fighter Wing de la California Air National Guard . Les deux pilotes sont morts dans l’accident, qui s’est produit vers 17 heures, heure locale, dans la province de Khmelnytskyi, dans l’ ouest de l’Ukraine. ^{[63] [64]} Le 15 décembre, un Su-27 s’est écrasé en approche finale à environ 2 km (1 mi) de la base aérienne d’Ozerne dans l’oblast de Jytomyr, après avoir effectué un vol d’entraînement. Le major Fomenko Alexander Vasilyevich a été tué. ^[65]

Le 29 mai 2020, des Su-27 ukrainiens ont participé au Bomber Task Force en Europe avec des bombardiers B-1B pour la première fois dans la région de la mer Noire. ^[66] Le 4 septembre 2020, trois bombardiers B-52 de la 5th Bomb Wing , Minot Air Force Base , Dakota du Nord , ont effectué un entraînement d’intégration vital avec des MiG-29 et Su-27 ukrainiens à l’intérieur de l’espace aérien ukrainien. ^[67]

Lors de l’ invasion russe de l’Ukraine en 2022, le 24 février 2022, un Su-27 ukrainien et un véhicule de ravitaillement ont été incendiés après une attaque russe sur l’aérodrome militaire d’Ozerne, dans le district de Jytomyr. ^[68] Le lendemain, un autre Su-27 a été abattu à Kiev par un système russe S-400 ^[69] et a été enregistré par des habitants sur leurs téléphones portables et publié sur Twitter ; ^[70] son pilote, le colonel Oleksandr Oksanchenko , est tué. ^[71] Un troisième Su-27 a été signalé perdu par des responsables ukrainiens au-dessus de Kropyvnytskyi, dans le centre de l’Ukraine. Son pilote, le major Stepan Choban, a été tué. ^[72]Le 10 mars 2022, un système de missile ukrainien S-300 aurait abattu un avion russe Su-27 près de Kiev. ^[73]

Variantes

Source : ^[74]

ère soviétique

Prototype initial du T-10 Schéma du côté gauche d’un Sukhoi Su-27 Flanker B, première série de production T10 (“Flanker-A”) Configuration initiale du prototype. T10S Configuration du prototype améliorée, plus similaire aux spécifications de production. P-42 Version spéciale conçue pour battre des records de temps de montée. L’avion avait tout l’armement, le radar et la peinture retirés, ce qui réduisait le poids à 14 100 kg (31 100 lb). Il avait également des moteurs améliorés. Semblable au projet américain F-15 Streak Eagle . Entre 1986 et 1988, il a établi et pris plusieurs records de montée du Streak Eagle. Plusieurs de ces records (tels que le temps de montée à 3000 m, 6000 m, 9000 m et 12000 m) sont toujours d’actualité en 2019. ^{[75] [76]} Su-27 Série de pré-production construite en petit nombre avec moteur AL-31. Su-27S (Su-27 / “Flanker-B”) Monoplace de production initiale avec moteur AL-31F amélioré. Le “T10P”. Su-27P (Su-27 / “Flanker-B”) Version standard mais sans système de contrôle des armes air-sol ni câblage et affectée aux unités des Forces de défense aérienne soviétiques . Souvent désigné Su-27 sans -P. ^[77] Su-27UB (“Flanker-C”) Entraîneur de conversion opérationnelle à deux places de production initiale. Su-27SK Exportation monoplace Su-27S. Exporté vers la Chine en 1992-1996 et développé en Shenyang J-11. Su-27UBK Export Su-27UB biplace. Chasseur russe Su-27K (plus tard renommé Su-33) sur le pont de l’amiral Kuznetsov Su-27K ( Su-33 / “Flanker-D”) Monoplace basé sur un porte-avions avec ailes repliables , dispositifs hypersustentateurs et équipement d’arrêt , construit en petit nombre. Ils ont suivi les prototypes et démonstrateurs “T10K” . Su-27KUB (Su-33UB) Version d’entraînement et de combat à deux places basée sur le Su-27K et le Su-27KU, avec des sièges côte à côte identiques au Su-34 . Un prototype construit. Su-27M ( Su-35 / Su-37 / “Flanker-E/F”) Démonstrateurs améliorés pour un dérivé avancé du Su-27S multi-rôle monoplace. Ceux-ci comprenaient également un démonstrateur “Su-35UB” à deux places. Su-27PU ( Su-30 ) Version biplace de l’intercepteur Su-27P, conçue pour prendre en charge avec des données tactiques d’autres Su-27P monoplaces, MiG-31 et autres avions intercepteurs en service PVO. Le modèle a ensuite été renommé Su-30 et modifié en un chasseur multi-rôle principalement destiné au marché d’exportation, s’éloignant de l’objectif initial de l’avion. Su-32 (Su-27IB) Variante de frappe longue portée dédiée à deux places avec sièges côte à côte dans le nez “ornithorynque”. Prototypes de Su-32FN et Su-34.

L’ère post-soviétique

Su-27PD Démonstrateur monoplace avec des améliorations comme la sonde de ravitaillement en vol . Su-30M/MK Biplace multi-rôle de nouvelle génération. Quelques Su-30M ont été construits pour une évaluation russe au milieu des années 1990, bien que peu de résultats aient été obtenus. La variante d’exportation du Su-30MK était constituée d’une série de deux démonstrateurs de différents niveaux de capacité. Les versions incluent le Su-30MKA pour l’ Algérie , le Su-30MKI pour l’Inde, le Su-30MKK pour la République populaire de Chine et le Su-30MKM pour la Malaisie . ShenyangJ-11 Version chinoise du Su-27SK. Su-27SM (Flanker-B Mod.1) Su-27S russe amélioré à mi-vie, doté de la technologie évaluée dans les démonstrateurs Su-27M. Su-27SKM Chasseur multirôle monoplace pour l’exportation. Il s’agit d’un dérivé du Su-27SK mais comprend des améliorations telles qu’un cockpit avancé, des Contre-mesures électroniques d’autodéfense (ECM) plus sophistiquées et un système de ravitaillement en vol. ^[78] Su-27UBM Biplace Su-27UB amélioré comparable. Su-27SM2 Mise à niveau du bloc 4+ gen pour le Su-27 russe, avec une partie de la technologie du Su-35BM ; il comprend un radar Irbis-E et des moteurs et une avionique améliorés. Su-27SM3 Augmentation de la masse maximale au décollage (+3 tonnes), moteurs AL-31F-M1, cockpit entièrement vitré. ^[79] Su-27KUB Essentiellement un biplace basé sur un porte-avions Su-27K avec un cockpit côte à côte, à utiliser comme entraîneur de porte-avions naval ou avion multi-rôle. Su-35BM/Su-35S Aussi appelé “Last Flanker” est le dernier développement de la famille Sukhoi Flanker. Il comprend des moteurs AL-41F1S à guidage de poussée amélioré , une nouvelle avionique, un radar N035 Irbis-E et une section radar réduite . Su-27UB1M Version ukrainienne modernisée du Su-27UB. Su-27UP1M Version ukrainienne modernisée du Su-27UP. Su-27S1M Version ukrainienne modernisée du Su-27S. Su-27P1M Version ukrainienne modernisée du Su-27P.

Les opérateurs

Tous les opérateurs actuels (bleu) et anciens (rouge) du Su-27 Angola Force de défense aérienne et aérienne du peuple d’Angola – Sept Su-27 en service en janvier 2013. ^[80] Trois ont été achetés au Bélarus en 1998. En ont reçu huit au total. ^[81] L’un aurait été abattu le 19 novembre 2000 par un MANPADS 9K34 Strela-3 pendant la guerre civile angolaise . ^[82] Chine Armée de l’air de l’Armée populaire de libération (PLAAF) – 59 chasseurs Su-27, composés de 33 Su-27SK et 26 Su-27UBK en janvier 2013. ^[80] 78 Flankers ont été livrés dans le cadre de trois contrats distincts par les usines russes KnAAPO et IAPO. La livraison de l’avion a commencé en février 1991 et s’est terminée en septembre 2009. Le premier contrat portait sur 20 Su-27SK et 4 Su-27UBK. L’accord, connu sous le nom de “Projet 906” en Chine, a vu le Su-27 exporté vers un pays étranger pour la première fois. En février 1991, un Su-27 a effectué une démonstration en vol à l’ aéroport Nanyuan de Pékin . . L’intronisation officielle au service de la PLAAF a eu lieu peu de temps après. La Chine a découvert que certains des Su-27UBK livrés étaient “d’occasion”, par conséquent la Russie a livré 2 autres Su-27UBK à la Chine en guise de compensation. ^[83] Les pilotes chinois du Su-27 ont décrit ses performances comme “exceptionnelles” dans tous les aspects et enveloppes de vol . Des divergences sur le mode de paiement ont retardé la signature du second contrat identique. Pour le premier lot, 70% du paiement avait été effectué dans des opérations de troc avec des produits industriels légers et des denrées alimentaires. La Fédération de Russie a fait valoir que les transactions futures devraient être effectuées en dollars américains. En mai 1995, le vice-président de la Commission militaire centrale chinoise, Liu Huaqing, s’est rendu en Russie et a accepté le terme, à condition que la chaîne de production du Su-27 soit importée. Le contrat est signé la même année. La livraison du dernier avion du deuxième lot, qui se compose de 16 Su-27SK et de 8 Su-27UBK, a eu lieu en juillet 1996. En préparation de l’expansion de la flotte Su-27, la PLAAF a cherché à augmenter sa flotte d’entraînement. Le 3 décembre 1999, un troisième contrat a été signé, cette fois pour 28 Su-27UBK. Les 76 avions comportaient une cellule et un train d’atterrissage renforcés – résultat des exigences de la PLAAF que le chasseur ait une capacité air-sol «utilisable». Par conséquent, les avions sont capables d’employer la plupart des Munitions air-sol produites par la Russie. Masse maximale au décollage (MTOW) augmentée à 33 000 kg (73 000 lb). Comme il est courant pour les chasseurs d’exportation russes, le dispositif de brouillage actif a été rétrogradé; Le module ECM L005 du Su-27 a été remplacé par le module L203/L204. De plus, il y avait de légères différences d’avionique entre les lots. Le premier lot avait un radar N001E, tandis que le dernier avion avait un radar N001P, capable d’engager deux cibles en même temps. De plus, les radars au sol et les systèmes de navigation ont été améliorés. L’avion n’est pas capable de déployer le missile R-77 “Adder” en raison d’un système de contrôle de tir déclassé, ^[84]à l’exception du dernier lot de 28 Su-27UBK. ^[83] Au salon aéronautique de Farnborough en 2009 , Alexander Fomin, directeur adjoint du Service fédéral russe pour la coopération militaro-technique, a confirmé l’existence d’un contrat global et d’une production sous licence en cours de la variante Su-27 par les Chinois. L’avion est produit sous le nom de Shenyang J-11 . ^[85] Érythrée Force aérienne érythréenne ^[86] Ethiopie Armée de l’air éthiopienne – jusqu’à 17 Su-27S, Su-27P, Su-27UB provenant de Russie d’occasion en deux lots différents : 9 à partir de 1998 et 8 à partir de 2002. ^[87] Certains se sont écrasés au fil des ans. ^[88] Un Su-27 de l’armée de l’air indonésienne Indonésie Armée de l’air indonésienne (TNI – AU ou Tentara Nasional Indonesia – Angkatan Udara ) – 5 chasseurs Su-27SKM en service. ^{[86] [ échec de la vérification ]} Kazakhstan Militaire du Kazakhstan – 20 Su-27/Su-27BM2, 3 Su-27UB/UBM2 ^{[ citation nécessaire ]} Décollage d’un Su-27 de l’armée de l’air kazakhe Mongolie Force aérienne mongole – 4 Su-27 en juin 2016. 8 autres jets à livrer pour compléter un escadron. ^{[89] [90]} Russie Armée de l’air russe – 359 avions Su-27, dont 225 Su-27, 70 Su-27SM, 12 Su-27SM3 et 52 Su-27UB en service en janvier 2014. ^[91] Un programme de modernisation a débuté en 2004. ^{[92 ] [93] [94]} La moitié de la flotte avait été modernisée en 2012. ^[95] L’armée de l’air russe reçoit actuellement des avions modernisés selon la norme SM3. ^{[96] [97] [98] [99]} Marine russe – 53 Su-27 en service en janvier 2014 ^[91] Ukraine Force aérienne ukrainienne – 70 Su-27 en inventaire. ^[100] Il compte 34 Su-27 en service en mars 2019. ^[55] Ouzbékistan Militaire de l’Ouzbékistan – 34 Su-27 en service en janvier 2013 ^[80] Viêt Nam Vietnam People’s Air Force – 9 Su-27SK et 3 Su-27UBK en service en janvier 2013 ^[80] États-Unis Deux Su-27 ont été livrés aux États-Unis en 1995 depuis la Biélorussie. ^{[101] [102]} Deux autres ont été achetés à l’Ukraine en 2009 par une société privée, Pride Aircraft, pour être utilisés pour la formation d’agresseurs pour les pilotes américains. ^[103] Ils ont été repérés opérant au-dessus de la zone 51 à des fins d’évaluation et de formation. ^[104]

Anciens opérateurs

Biélorussie L’armée de l’air biélorusse a hérité de 23 à 28 Su-27 de l’ancien 61e régiment d’aviation de chasse de l’ Union soviétique . ^[101] Ils en avaient 22 en service en décembre 2010. ^[105] Neuf Su-27 ont été vendus à l’Angola en 1998. La Biélorussie avait exploité 17 Su-27P et 4 Su-27UBM1 avant leur retraite en décembre 2012. ^{[81] [106] [107]} Union soviétique Force aérienne soviétique et forces de défense aérienne soviétiques . ^[108] Passé à différentes nations successeurs en 1991.

Propriété privée

Selon la FAA américaine , il y a 2 Su-27 privés aux États-Unis ^[109] Deux Su-27 de l’armée de l’air ukrainienne ont été démilitarisés et vendus à Pride Aircraft de Rockford, Illinois. Pride Aircraft a modifié certains des avions selon ses propres désirs en remarquant toutes les commandes du cockpit en anglais et en remplaçant une grande partie de la suite avionique russe par l’avionique Garmin, Bendix / King et Collins. Les avions ont tous deux été vendus à des propriétaires privés pour environ 5 millions de dollars chacun. ^[110]

Le 30 août 2010, le Financial Times a affirmé qu’une société occidentale privée de soutien à la formation ECA Program avait passé une commande de 1,5 milliard de dollars auprès du marchand d’armes d’État biélorusse BelTechExport pour 15 Su-27 non armés (avec une option sur 18 autres) pour organiser un combat aérien différent . école de formation dans l’ancienne base aérienne de l’OTAN à Keflavik, en Islande, avec des livraisons prévues d’ici la fin de 2012. ^{[111] [112]} Un rapport médiatique de septembre 2010 par RIA Novosti a remis en question l’existence de l’accord. ^[113] Aucun autre développement sur un tel plan n’a été signalé en 2014, tandis qu’un plan de modernisation et de remise en service de la flotte de Su-27 de l’armée de l’air biélorusse à la retraite a été signalé en février 2014. ^[114]

Accidents notables

Les chevaliers russes rendent hommage à Igor Tkachenko , chef du groupe décédé lors d’un entraînement une semaine plus tôt

9 septembre 1990 : Un Su-27 soviétique s’est écrasé au salon aéronautique de Salgareda en 1990 après avoir effectué une boucle à une altitude trop basse. Le pilote lituanien Rimantas Stankevičius et un spectateur sont tués. ^{[115] [116]}
12 décembre 1995 : Deux Su-27 et un Su-27UB de l’ équipe de démonstration en vol des Chevaliers russes s’écrasent sur le terrain à l’extérieur de Cam Ranh , au Vietnam, tuant 4 pilotes de l’équipe. Six Su-27 et un avion de soutien Ilyushin Il-76 revenaient d’un meeting aérien malaisien. Les avions volaient en échelons à droite et à gauche de l’Il-76 en route vers Cam Ranh pour faire le plein. Lors de l’approche à l’atterrissage, l’Il-76 est passé trop près du relief et les trois Su-27 de l’échelon droit se sont écrasés. L’avion restant a atterri en toute sécurité à Cam Ranh. La cause était un vol contrôlé vers le terrain; les facteurs contributifs étaient l’erreur du pilote, le terrain montagneux et le mauvais temps. ^[117]
27 juillet 2002 : Un Su-27 ukrainien s’écrase lors d’ une présentation de voltige, tuant 77 spectateurs dans ce qui est maintenant considéré comme la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l’histoire. Les deux pilotes se sont éjectés et n’ont subi que des blessures mineures. ^[118]
16 août 2009 : Alors qu’ils s’entraînaient pour le salon aéronautique MAKS 2009 , deux Su-27 des Chevaliers russes sont entrés en collision en vol au-dessus de l’aérodrome de Joukovski , au sud-est de Moscou, tuant le chef des Chevaliers, Igor Tkachenko . L’un des avions s’est écrasé dans une maison et a déclenché un incendie. ^[119] Une sonde dans l’accident a été lancée ; selon le ministère russe de la Défense , l’accident pourrait avoir été causé par une “erreur de compétence de vol”. ^{[119] [120]}
30 août 2009 : Un Su-27UBM biélorusse (numéro noir 63) s’est écrasé lors d’un spectacle au Radom Air Show . ^[121]

Avions exposés

Su-27PD au Musée central des forces armées à Moscou

36911031003 – Su-27PD en exposition statique au Musée central des forces armées à Moscou . ^{[122] [123]}

Spécifications (Su-27SK)

Sukhoi Su-27 dessins à 3 vues

Données de Gordon et Davison, ^[124] Sukhoi, ^[125] KnAAPO, ^[126] deagel.com, ^[127] airforce-technology.com ^[128]

Caractéristiques générales

Équipage : 1
Longueur : 21,9 m (71 pi 10 po)
Envergure : 14,7 m (48 pi 3 po)
Hauteur : 5,92 m (19 pi 5 po)
Superficie de l’aile : 62 m ² (670 pieds carrés)
Poids à vide : 16 380 kg (36 112 lb)
Poids brut : 23 430 kg (51 654 lb)
Masse maximale au décollage : 30 450 kg (67 131 lb)
Capacité de carburant: 9400 kg (20723,5 lb) interne ^[129]
Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteurs à postcombustion Saturn AL-31F , 75,22 kN (16910 lbf) de poussée chacun à sec, 122,6 kN (27600 lbf) avec postcombustion

Performance

Vitesse maximale : 2 500 km/h (1 600 mph, 1 300 kn) / M2,35 en altitude

1400 km / h (870 mph; 760 nœuds) / M1.13 au niveau de la mer

Portée : 3 530 km (2 190 mi, 1 910 nmi) en altitude

1340 km (830 mi; 720 nmi) au niveau de la mer

Plafond de service : 19 000 m (62 000 pi)
limites g : + 9
Taux de montée : 300 m/s (59 000 ft/min) ^[130]
Charge alaire : 377,9 kg/m ² (77,4 lb/sq ft) Avec 56 % de carburant

444,61 kg/m ² (91,1 lb/pi2)

Poussée/poids : 1,07 avec 56 % de carburant interne ; 0,91 avec plein de carburant

Armement

Pistolets : 1 canon automatique Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm avec 150 cartouches
Hardpoints : 10 pylônes externes ^{[125] [129]} d’une capacité allant jusqu’à 4 430 kg (9 770 lb) ^{[125] [129]} , avec des dispositions pour transporter des combinaisons de :
- Fusées :
  - S-8 KOM/BM/OM
  - S-13 T/OF
  - S-25 OFM-PU
- Missiles :
  - 6 × missiles air-air R-27 R/ER/T/ET/P/EP
  - 6 × AAM R-73 E
- Bombes :
  - Bombe à usage général FAB-500
  - Bombe à fragmentation RBK-250
  - Bombe à fragmentation RBK-500

Avionique

radar N001E
Radar Phazotron Zhuk-MSE
Radar Phazotron Zhuk- MSFE
Système de ciblage électro-optique OEPS-27
Récepteur d’alerte radar SPO-15
OEPS-27 IRST ^[131]

Apparitions notables dans les médias Voir également

Portail aéronautique

Développement connexe

Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-33
Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-35
Sukhoi Su-37
ShenyangJ-11

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Listes associées

Liste des avions de chasse

Références

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Nord, rapport pilote David M. Su-27 – partie 1 partie 2

Liens externes

Médias liés à Sukhoi Su-27 sur Wikimedia Commons
Page Web officielle de Sukhoi Su-27SK sur Sukhoi et KnAAPO
Page Web officielle de Sukhoi Su-27UBK sur Sukhoi
Page Web officielle du Sukhoi Su-27SKM sur KnAAPO
Le Su-27SKM
Page Su-27 sur globalsecurity.org
Sukhoi Flankers – L’équilibre changeant de la puissance aérienne régionale
Flankers avancés d’Asie
Su-27UB aux États-Unis Archivé le 24 novembre 2009 sur la Wayback Machine