Pont de la mer d’Irlande

Le pont de la mer d’Irlande , parfois appelé le Celtic Crossing par les médias, ^[1] est un hypothétique pont ferroviaire et routier qui enjamberait la mer d’Irlande et relierait l’île d’ Irlande à l’île de Grande-Bretagne . ^[2] C’est l’une des nombreuses liaisons maritimes fixes proposées à travers les îles britanniques . La longueur du pont dépendrait de l’itinéraire emprunté; une de ces routes, connue sous le nom de route Galloway, traverserait le chenal du Nord , à proximité de celle empruntée par un service de traversier existant, entre Portpatrick à Dumfries et Galloway , et Larne àComté d’Antrim , Irlande du Nord , sur une distance de 45 kilomètres (28 mi).

Le pont de la mer d’Irlande est l’un des nombreux passages fixes de la mer d’Irlande proposés (marqués ici comme la route verte de Galloway)

Le concept d’un pont de la mer d’Irlande avait été proposé à plusieurs reprises depuis l’ère victorienne. En 2018, le professeur Alan Dunlop de l’ Université de Liverpool a relancé l’idée. En février 2020, les responsables du gouvernement britannique ont commencé à évaluer l’itinéraire et le type de traversée possibles. Les risques particuliers à un tel projet comprennent la profondeur du chenal nord et la présence d’un important Dépôt de munitions sous-marin à Beaufort’s Dyke . Il a été suggéré que ces problèmes seraient atténués en partie par la construction d’une section en tunnel. ^{[3] [4]}

Une étude de faisabilité complète a été publiée en novembre 2021. ^[5] Elle a estimé qu’un pont coûterait 335 milliards de livres sterling et un tunnel 209 milliards de livres sterling. Le rapport concluait que le coût de la liaison fixe, sous l’une ou l’autre forme, était “impossible à justifier”. L’étude a conclu que, bien que la technologie existe pour construire l’un ou l’autre, tout pont serait « le pont à plus longue portée construit à ce jour » et le tunnel serait « le plus long tunnel sous-marin jamais construit ». ^[6]

Concept

Proposition

L’idée d’un pont entre l’Écosse et l’Irlande du Nord, parfois qualifiée dans la presse de “Celtic Crossing” ou “Irish Sea Bridge”, a été relancée en 2018, par le professeur Alan Dunlop de l’ Université de Liverpool . ^[7] Il a proposé un croisement routier et ferroviaire combiné entre Portpatrick , à Dumfries et Galloway, et Larne en Irlande du Nord, déclarant que “le littoral entre chaque pays est plus abrité et la voie navigable mieux protégée” que la Manche , où, comme Ministre des affaires étrangères , Boris Johnsonavait spéculé sur un éventuel pont. Il a suggéré que cela créerait une “centrale celtique” en raison du potentiel d’augmentation des échanges entre les deux pays et de l’augmentation des investissements liés à la construction du projet qu’il a estimé entre 15 et 20 milliards de livres sterling (un fraction du coût de 120 milliards de livres du projet de pont sur la Manche). ^{[8] [9]} Lors de la conférence Urbanism at Borders à Aberdeen, le professeur Dunlop a présenté plus tard l’idée du pont lors d’un discours liminaire devant un public d’universitaires internationaux, d’architectes et d’ingénieurs de l’Université Robert Gordon. ^[dix]

Ingénierie

Le pont Øresund entre la Suède et le Danemark a été considéré comme un modèle possible pour le pont de la mer d’Irlande ^[11] Beaufort’s Dyke, montrant la position du Dépôt de munitions, surlignée en bleu sur une carte de l’Amirauté publiée en 1969. Profondeur en Brasses

Les propositions pour surmonter les problèmes présentés par la tranchée de la digue de Beaufort , si elle ne pouvait pas être dégagée, incluent le flottement du pont sur des orbes marins de connexion de 500 m (1600 pieds) de profondeur reliés au fond marin avec des câbles de tension, similaires à ceux utilisés sur les ponts en Norvège . ^[12]

Le professeur Dunlop a également suggéré que les processus de construction utilisés pour le pont de l’Øresund soient considérés comme un modèle pour un tel pont. ^[7] Le pont d’Øresund avait, en 2018, fourni un retour de 10 milliards de livres sterling sur son investissement initial. Cependant, il compte 3 millions de personnes vivant à moins de 25 miles (40 km) de part et d’autre du pont, et le chenal du Nord n’a pas une population locale de cette taille. ^[13]

D’autres suggestions pour surmonter les problèmes liés à la digue de Beaufort ont par la suite inclus une section partiellement tunnelisée (similaire à celle du pont de l’Øresund), ou incorporant des îles artificielles pour relier les tunnels au pont. ^{[14] [15]} Les leaders de l’industrie ferroviaire du groupe ferroviaire à grande vitesse du Royaume-Uni ont démontré leur soutien à la proposition de tunnel. ^[16]

En octobre 2018, les premières images conceptuelles du pont proposé avaient été publiées. ^[13]

Économie

Le National , un journal écossais, a suggéré que l’idée “serait un énorme coup de pouce pour les économies des deux pays, en ouvrant le commerce et en plaçant l’extrême sud-ouest de l’Écosse, autrement négligé, au centre d’une route principale”. Cependant, il a également déclaré qu ‘«il faudrait investir massivement dans les infrastructures pour améliorer les liaisons routières et ferroviaires, en particulier du côté écossais. Les routes principales menant à Stranraer sont étroites, sinueuses et inadaptées à la quantité de qu’ils ont actuellement, sans parler de l’augmentation du trafic qui serait générée par une liaison fixe. La ligne ferroviaire unique d’ Ayr à Stranraer devrait être modernisée et électrifiée, et la liaison ferroviaire de Stranraer à Dumfries rétablie ». ^[17]Les différents écartements ferroviaires en Grande-Bretagne ( écartement standard – 1435 mm) et sur l’île d’Irlande – 1600 mm) sont mutuellement incompatibles, il faudrait donc résoudre ce problème avec un système de rupture d’écartement tel que le transbordement, l’échange de bogies ou le matériel roulant à double écartement. Il a été suggéré que la route A75 devrait être modernisée pour gérer le trafic supplémentaire; cependant, le gouvernement écossais et le ministère des Transports avaient déjà reçu des demandes locales pour organiser une consultation sur la modernisation de cette route. ^{[18] [19]} En termes de son potentiel à relier les communautés et à améliorer les infrastructures, le professeur Dunlop a également noté les similitudes entre un tel pont et la route côtière norvégienne., qui forme une route de 680 miles (1 090 km) traversant 20 fjords entre Kristiansand et Trondheim, avec 9 ferries, mais a suggéré d’utiliser des ponts flottants et des tunnels pour un coût d’environ 30 milliards de livres sterling. ^[13]

Il a également été suggéré qu’un tel pont pourrait être relié au chemin de fer d’Édimbourg et de Glasgow et à un éventuel train à grande vitesse de Belfast à Dublin à l’étude pour sa viabilité à partir de 2020. ^{[20] [21]}

Un soutien supplémentaire est venu du fait que cette partie de l’Écosse compte un grand nombre de ports et de havres établis , ce qui signifie qu’elle pourrait constituer un épicentre du commerce vers l’Amérique, le Canada, les Caraïbes et la Scandinavie pour l’Écosse et l’Irlande du Nord, ainsi que le Royaume-Uni, Irlande et Europe plus généralement. Il a également été suggéré qu’en fonction des relations de l’Écosse et de l’Irlande du Nord avec l’UE après le Brexit, l’UE pourrait utiliser le port de Cockenzie et le pont Écosse-Irlande comme moyen de transport de marchandises de l’UE vers l’Irlande via les Pays-Bas. ^[22]Début octobre 2019, il a été signalé que le gouvernement écossais avait l’intention de réaffecter le port désaffecté à proximité de Stranraer en tant que parc de camions en cas de Brexit «sans accord», en raison de préoccupations concernant les flux de trafic en provenance d’Irlande du Nord. Il a été suggéré qu’un pont pourrait aider à atténuer une partie de la pression potentielle des flux de trafic. ^{[23] [24]}

Les commentateurs du journal i ont également suggéré qu’un tel pont aurait le potentiel de créer un “corridor touristique” entre l’Irlande du Nord et l’Ecosse. ^[25] Il a également été suggéré qu’avec l’augmentation de la demande de voyages entre la Grande-Bretagne et l’île d’Irlande (Londres à Dublin étant la route aérienne la plus fréquentée d’Europe), le pont pourrait avoir un impact environnemental positif en réduisant la demande de vols . ^[26]

Le Glasgow Urban Laboratory avait publié un rapport suggérant qu’une liaison ferroviaire à grande vitesse reliant Édimbourg à Dublin via Glasgow et Belfast serait “transformatrice” pour les économies de l’Écosse et de l’Irlande en disant ^[27] “des liaisons ferroviaires rapides, à la fois à l’intérieur de l’Écosse et la liaison avec d’autres pays, ainsi qu’un système routier mis à jour, sont des priorités ». ^[28] L’économiste principal Esmond Birnie de l’ Université d’Ulster a affirmé que “la théorie économique récente a souligné les avantages de” l’agglomération “résultant de transports plus rapides et moins chers : des marchés du travail plus grands et meilleurs et une mise en réseau accrue entre les entreprises” et a mis le bénéfice annuel de le pont dans les centaines de millions. ^[29]

Soutien politique et public

Jusqu’à présent, le projet a reçu à plusieurs reprises le soutien de hauts responsables politiques au Royaume-Uni et en Irlande, ainsi que de plusieurs partis politiques. Le projet a également reçu le soutien de journaux, de périodiques et d’organismes professionnels de l’ingénierie et de la logistique.

Soutien

Le projet a été approuvé pour la première fois fin février 2018 par le ministre écossais du Brexit du SNP , Michael Russell MSP, qui, lorsqu’il s’est adressé au comité mixte Seanad de la République d’Irlande sur les affaires de l’Union européenne, a déclaré : « Je pense que c’est une excellente idée, cela ouvrirait ma circonscription et c’est un bon titre à voir. Il y a beaucoup de discussions à faire à ce sujet, mais je pense qu’il est important que les discussions commencent. Je sais que la couverture récente indique que cela devrait arriver “. ^[30]

En février 2018, le ministre irlandais des Affaires étrangères et du Commerce , Simon Coveney , a publiquement appelé à une étude de faisabilité sur le pont lors d’un discours à Chatham House à la suite d’une réunion avec le ministre des Affaires étrangères Boris Johnson, suggérant que c’était un moyen d’entretenir les relations entre les Royaume-Uni et Irlande, malgré les défis présentés. ^[31]

En mars 2018, l’idée semblait avoir le plein soutien du gouvernement écossais, un porte-parole déclarant à la BBC qu’elle avait l’intention d ‘”engager des discussions” sur le pont avec les deux parties à Belfast et le gouvernement irlandais. ^[32] et que les responsables de Transport Scotland conduiraient des pourparlers avec leurs homologues d’Irlande du Nord. ^[33] Mike Russell MSP a déclaré qu’il avait été en contact avec le professeur Alan Dunlop pour discuter du pont, affirmant qu ‘”un pont, avec de meilleures liaisons routières vers la ceinture centrale, ouvrirait Argyll d’une nouvelle manière dramatique” et qu’il était « impatient de voir les organismes publics enquêter sur la faisabilité d’un tel lien ». Il a poursuivi en affirmant que Highlands and Islands Enterpriseet Transport Scotland étaient disposés à contribuer financièrement à une étude de faisabilité. ^[34]

En avril 2018, le maire du centre et de l’est d’Antrim avait invité, au nom du conseil, les organes compétents du gouvernement à explorer davantage Larne en tant que site final possible pour le pont. Le maire a cité la courte distance à Belfast, ainsi que les vastes industries cinématographiques, touristiques et de loisirs du comté comme motifs de considération. ^[35] Le 25 avril 2018, Ards et North Down Borough Council ont voté pour écrire au gouvernement écossais, au secrétaire d’État pour l’Irlande du Nord et au ministère de l’Infrastructuredemandant que la côte est de l’arrondissement soit également considérée comme un site final possible pour le pont. L’opposition officielle du conseil s’était opposée à la demande, affirmant que le conseil devrait plutôt soutenir la revendication des comtés voisins de Mid et East Antrim, car ils pensent que l’infrastructure existe déjà à Larne, tandis que Donaghadee ne serait pas préparé à l’impact d’un tel pont. ^[36] Le Belfast Telegraph a suggéré que cela rappelait d’anciennes rivalités entre les ports locaux. ^[37] Un porte-parole du gouvernement écossais a suggéré que la spéculation sur les impacts possibles sur des sites spécifiques était prématurée car le projet, y compris la conception du passage à niveau, en était encore à ses débuts. ^[38]Un porte-parole du gouvernement écossais avait précédemment déclaré que “Compte tenu de l’ampleur d’une telle liaison fixe, il est important que toutes les options soient pleinement envisagées”. ^[39] En juillet, Arlene Foster , alors ancien premier ministre d’Irlande du Nord, a convenu qu’il semblait y avoir un soutien croissant pour le pont en Irlande du Nord. ^[40]

En août 2018 , Jane Morrice , ancienne vice-présidente de l’Assemblée d’Irlande du Nord, a suggéré que les possibilités de financement du pont étaient “vastes”, les investisseurs privés recherchant des projets d’infrastructure et des investissements en provenance de Chine. Elle a également suggéré que des fonds pourraient être levés auprès de “sources de l’UE [qui] pourraient inclure le programme transfrontalier INTERREG, la Banque européenne d’investissement, le réseau transeuropéen et HORIZON 2020. Le programme européen PEACE pourrait être une autre source précieuse car le pont respecterait toujours l’Accord du Vendredi Saint en promouvant la paix et la prospérité dans la région.” Elle a affirmé que “l’importance politique et symbolique d’un tel lien ne peut être sous-estimée, et les avantages économiques, sociaux et culturels pourraient être importants”. ^[41]

En 2018, la secrétaire d’État pour l’Irlande du Nord, Karen Bradley , répondant aux questions du Parlement, a suggéré que le pont était en cours de discussion par le cabinet . ^[42]

En 2019 , le premier ministre d’Écosse, Nicola Sturgeon, s’est prononcé en faveur du pont, déclarant que «que ce soit autour d’un pont ou d’une autre manière, le renforcement des relations entre l’Écosse, le nord de l’Irlande et la République d’Irlande est une grande priorité pour mon gouvernement. .” ^[43]

Dans le cadre de sa campagne pour l’ élection à la direction du Parti conservateur de 2019, Boris Johnson a suggéré qu’il soutenait la construction du pont, se décrivant comme “un passionné de cette idée”, et ajoutant qu’il pensait qu’il serait préférable “d’être défendu par la population locale avec consentement et intérêt locaux, soutenus par des entreprises locales ». ^[44]

En septembre 2019, lorsqu’on lui a demandé de commenter le projet, la secrétaire d’État aux entreprises, à l’énergie et à la stratégie industrielle, Andrea Leadsom , a déclaré que le Royaume-Uni avait “des ambitions incroyables pour l’avenir”. ^[45]

Le correspondant européen de The Independent a suggéré que le Royaume-Uni était à la traîne en ne prenant pas au sérieux la construction du pont, suggérant que d’autres pays avaient déjà investi dans de tels ponts. Le journal cite l’exemple des îles japonaises de Honshu et Hokkaido , qui sont reliées par le tunnel Seikan qui dépasse la longueur du pont proposé. Il a également cité les exemples de la liaison fixe du Fehmarn Belt et du Tunnel Helsinki-Tallinn comme preuve que le Royaume-Uni était à la traîne par rapport aux nations européennes comparatives. ^[26]

Alors qu’il s’adressait aux partisans du pont en Irlande du Nord, le premier ministre Boris Johnson aurait déclaré : “Avec les projets d’infrastructure, le problème n’est pas le financement, le problème est la volonté politique, le problème est de faire comprendre au monde des affaires que cela pourrait être quelque chose qui fonctionne pour eux, le problème est d’obtenir la demande populaire et le consentement populaire pour un grand projet d’infrastructure – et c’est pourquoi vous avez besoin de Stormont .” ^[18]

Fin septembre 2019, un groupe d’ingénieurs a écrit au magazine National Geographic pour convenir qu’il était “techniquement possible et loin d’être irréaliste de construire” le pont. ^[46]

En octobre 2019, le Taoiseach irlandais Leo Varadkar a déclaré: “Le premier ministre Johnson est vraiment intéressé à examiner sérieusement cette idée de construire un pont entre Antrim et l’Écosse … Je sais que les gens le rejettent, mais je ne le fais pas. Il doit être regardé. Il faut au moins l’examiner ». ^[47] Il a ajouté plus tard “Je sais que les gens rejettent ces choses d’emblée, mais ils avaient l’habitude de rejeter également le tunnel sous la Manche – l’idée de construire un tunnel entre la France et la Grande-Bretagne – et je sais ce que je vois quand je vois un pont tunnel entre le Danemark et la Suède, quand tu survoles la Nouvelle-Orléans et que tu vois 110 miles de pont, c’est extraordinaire”. ^[48]

En mars 2020 , le secrétaire d’État pour l’Écosse, Alister Jack , a déclaré au Parlement écossais qu’il soutenait un lien fixe. ^[49]

En octobre 2020, les fournisseurs de véhicules spécialisés ont examiné quelles futures innovations techniques potentielles seraient les plus appréciées par les chauffeurs routiers, le pont de la mer d’Irlande étant l’un des plus soutenus. ^[50]

En février 2021, il a été signalé que le groupe de réflexion de l’industrie des transports Greengauge 21 et les leaders de l’industrie ferroviaire du groupe ferroviaire à grande vitesse soutenaient une liaison fixe. ^[51]

Opposition

D’autres politiciens et fonctionnaires se sont opposés au pont, comme le député du parti conservateur Simon Hoare et le chef du parti unioniste d’Ulster Steve Aiken . La ministre de l’Infrastructure Nichola Mallon du Parti social-démocrate et travailliste a également exprimé son opposition aux propositions. ^[52] L’homologue de Mallon et l’ancien secrétaire aux Transports écossais Michael Matheson a décrit le concept comme un “projet de vanité” et a déclaré qu’il ne se poursuivrait pas du vivant du premier ministre Boris Johnson . ^[53]

En juillet 2021, l’ancien conseiller en chef de Boris Johnson, Dominic Cummings , a affirmé de manière controversée que le plan n’avait pas de base crédible au-delà du désir de Johnson de sembler “faire avancer les choses”. Dans une interview à la BBC, il a déclaré : « Il n’avait pas de plan… il n’avait pas d’agenda. Vous savez, le seul programme du premier ministre est d’acheter plus de trains, d’acheter plus de bus, d’avoir plus de vélos et de construire le tunnel le plus stupide du monde vers l’Irlande, c’est tout.” ^[54]

Problèmes liés à la digue de Beaufort

En octobre 2018, le député Paul Girvan , porte-parole du DUP chargé des transports, a écrit un article en faveur du pont, déclarant que les munitions déversées dans la digue de Beaufort après la Seconde Guerre mondiale , souvent citées comme un obstacle au projet de pont, s’échouent déjà sur les plages. en Irlande et au Royaume-Uni, une opération de nettoyage était donc déjà nécessaire, que le pont soit construit ou non. ^[55]

En novembre 2018, la secrétaire d’État pour l’Irlande du Nord, Karen Bradley , a indiqué que le gouvernement était conscient des problèmes, tels que les munitions et les déchets, concernant les fonds marins dans cette zone, et que cela était en cours de discussion par le cabinet dans le cadre de discussions plus larges autour du pont. ^[42]

En novembre 2020, une étude réalisée pour le compte des autorités locales exemptes d’armes nucléaires (NFLA) du Royaume-Uni et d’Irlande a révélé que des déchets nucléaires avaient été déposés dans la digue de Beaufort, dont une grande partie était «à court terme» à l’extérieur de la digue elle-même, ce qui a conduit à l’incertitude. sur la quantité de matière radioactive se trouvant dans la tranchée. Les militants de la NFLA ont qualifié le rapport d ‘”alarmant” et ont appelé les autorités britanniques et irlandaises à revoir les mesures conçues pour protéger les ferries, les pétroliers et les chalutiers de pêche qui opèrent près de la digue. Un British Geological Survey a également confirmé que les explosions générées par la dégradation des munitions sont relativement fréquentes. Cela a incité les autorités à nettoyer la digue. ^[56]

Développement

En 2019, le premier ministre britannique Boris Johnson avait demandé aux fonctionnaires du Trésor et du ministère des Transports d’ entreprendre une analyse des coûts et des risques du pont proposé, en accordant une attention particulière aux options de financement possibles. Le ministère des Transports aurait déjà produit un document factuel sur le sujet pour un ancien secrétaire aux transports. ^[57]

En février 2020, les responsables du gouvernement britannique avaient été chargés d’évaluer le coût total de la construction du pont, bien que le numéro 10 n’ait pas confirmé le nombre de fonctionnaires travaillant sur le projet. ^[58]

En juin 2020, Downing Street a confirmé que le premier ministre Boris Johnson restait attaché au projet. À la suite d’une demande d’accès à l’information, des questions ont été soulevées par les médias pour savoir si le projet avait été suspendu alors que les fonctionnaires étaient concentrés ailleurs pendant la pandémie de COVID-19.. Un porte-parole du Cabinet Office a répondu que le pont continuait d’être envisagé “à un stade très précoce”, mais qu’il restait une considération dans le cadre de nombreuses “options générales pour améliorer la connectivité entre les nations du Royaume-Uni”. Le porte-parole du premier ministre a confirmé plus tard que le gouvernement restait attaché au pont, déclarant : « Nous avons commandé des travaux internes et nous en examinons la faisabilité, il n’y a aucun changement à cela. Les vues du premier ministre à ce sujet sont très connues. ^[59]

Fin juin, le gouvernement du premier ministre Boris Johnson a annoncé que le financement du pont était envisagé dans le cadre de son plan post-COVID-19 visant à revitaliser l’économie en augmentant et en améliorant les infrastructures du Royaume-Uni. ^[60]

Avis sur Hendy

En octobre 2020, il a été annoncé que Sir Peter Hendy mènerait un examen indépendant de la faisabilité de divers projets conçus pour améliorer l’infrastructure du Royaume-Uni. Cela inclurait le pont de la mer d’Irlande. ^[61] L’analyse du pont serait entreprise par Douglas Oakervee . Oakervee avait exprimé sa crainte que depuis l’effondrement de Flybe , il y ait moins de possibilités de voyager de la Grande-Bretagne vers l’île d’Irlande et qu’un pont ou un tunnel ferroviaire puisse résoudre le problème. ^[62]

En mars 2021, le rapport provisoire de Sir Peter Hendy recommandait qu’une étude de faisabilité complète soit entreprise par des ingénieurs sur le pont. ^[63] En conséquence, deux ingénieurs ont évalué le projet potentiel, pour établir un aperçu des coûts et des délais et des travaux associés nécessaires. Les deux ingénieurs nommés étaient Douglas Oakervee (ancien président de HS2 et Crossrail) et Gordon Masterson (ancien vice-président de Jacobs Engineering). ^[64]

En septembre 2021, des sources non identifiées au sein du Trésor britannique ont informé le Financial Times que le pont était probablement l’une des premières victimes de l’examen des dépenses mené par le chancelier de l’Échiquier Rishi Sunak , le décrivant comme “mort, du moins pour le moment”. en tant que projet. ^[65]

L’étude de faisabilité a été publiée en novembre 2021. Elle estimait qu’un pont coûterait 335 milliards de livres sterling et un tunnel 209 milliards de livres sterling. Le rapport concluait que le coût de la liaison fixe, quelle qu’en soit la forme, était “impossible à justifier” et, tout en notant que “la viabilité économique de la fourniture d’une telle liaison n’entre pas dans le cadre de [l’]étude”, recommandait que “la poursuite des travaux sur la liaison fixe ne devrait pas aller au-delà de cette étude de faisabilité”. L’étude estimait que la construction du pont prendrait trente ans et nécessiterait “des travaux [routiers et ferroviaires] très importants” de chaque côté. ^{[6] [66]}

Le rapport notait que le projet “créerait probablement plus de 35 000 nouveaux emplois et apprentissages pour la seule phase de conception et de construction” et pourrait “revitaliser certaines parties de l’industrie du Royaume-Uni”. D’un point de vue environnemental, il a été noté que le pont devrait être “neutre en carbone dans les 40 à 60 ans suivant la construction”, et qu’un “pont pourrait être utilisé comme plate-forme pour générer de l’énergie renouvelable à partir de sources éoliennes, marémotrices et solaires”, tandis que comme un tunnel “pourrait être une source de chaleur à travers le revêtement du tunnel sur toute sa longueur”. Il a également été suggéré qu’une liaison fixe “permettrait aux services publics et aux services câblés et canalisés de remplacer les traversées actuelles des fonds marins avec une fiabilité accrue et une maintenance réduite”. ^[5]

Voir également

• Connexions maritimes fixes proposées avec les îles britanniques
• Pont Øresund entre la Suède et le Danemark
• Liste des ponts les plus longs
• Haute vitesse 2
• Pont de jardin
• Aéroport de Londres Britannia
• La Chaussée des Géants
• Pont suspendu flottant

Références

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