La Pagani Zonda est une voiture de sport à moteur central produite par le constructeur italien de voitures de sport Pagani . Il a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève en 1999 . En 2019, un total de 140 voitures avaient été construites, y compris des mules de développement . Des variantes Coupé et roadster 2 portes ont été produites avec une troisième nouvelle variante étant la barchetta . La construction est principalement en fibre de carbone .
| Pagani Zonda | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Pagani |
| Production | 1999-2019 (édition spéciale / modèles uniques encore parfois construits en nombre limité) |
| Assemblée | San Cesario sul Panaro , Italie |
| Designer | Horace Pagani |
| Carrosserie et châssis | |
| Classe | Voiture de sport ( S ) |
| Style corporel |
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| Disposition | Moteur central arrière, propulsion arrière |
| Lié | Pagani Zonda R |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur |
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| Transmission |
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| Dimensions | |
| Empattement | 2730 mm (107,5 pouces) |
| Longueur | 4 395 à 4 435 mm (173,0 à 174,6 pouces) |
| Largeur | 2055 mm (80,9 pouces) |
| Hauteur | 1 151 à 1 141 mm (45,3 à 44,9 pouces) |
| Poids à vide | Poids à sec : 1 210 à 1 280 kg (2 668 à 2 822 livres) [1] [2] |
| Chronologie | |
| Successeur | Pagani Huayra |
La Zonda devait à l’origine s’appeler “Fangio F1” en l’honneur du champion de Formule 1 Juan Manuel Fangio , mais, après sa mort en 1995, elle a été renommée pour le vent Zonda , un terme régional désignant un courant d’air chaud au-dessus de l’Argentine . [3]
| Pagani Zonda F au festival de vitesse de Goodwood ( 0 : 13 ) |
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Des modèles
Zonda C12
La Zonda C12 [4] a fait ses débuts en 1999 au Salon de l’ automobile de Genève . Il est propulsé par un moteur Mercedes-Benz M120 V12 de 6,0 L (366 cu in) d’une puissance de 400 PS (294 kW; 395 ch) ou 450 PS (331 kW; 444 ch) à 5 200 tr / min et 550–640 N⋅m (406–472 lb⋅ft) de couple à 4 200 tr / min couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses.
La C12 peut accélérer à 97 km/h (60 mph) en 4,0 secondes et à 161 km/h (100 mph) en 9,2 secondes.
Seules cinq voitures ont été construites avec le moteur de 6,0 L, bien que la C12 soit encore disponible en 2002 lorsque la C12 S a été introduite. L’un a été utilisé pour les essais de collision et l’homologation, tandis qu’un autre était un démonstrateur et une voiture d’exposition. Le reste a été livré aux clients au cours des trois années suivantes. La voiture d’essai de collision et d’homologation portant le numéro de châssis 001 a été restaurée par le programme de restauration récemment mis en place par Pagani appelé “Pagani Rinascimento” et a été présentée au public au Salon de l’ automobile de Genève 2019 pour le 20e anniversaire de la Zonda. [5] [6]
Zonda C12-S
La Zonda C12-S [7] utilise une version modifiée du moteur V12 utilisé dans la C12 agrandie à 7,0 L (427 cu in). Réglé par Mercedes-AMG , le moteur a une puissance de 550 ch (405 kW; 542 ch) et est couplé à une nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses afin de gérer la puissance élevée produite par le moteur. [8]
Le C12-S peut accélérer à 100 km/h (62 mph) en 3,7 secondes, à 161 km/h (100 mph) en 7,0 secondes. L’accélération latérale sur la piste de dérapage est de 1,18 g (11,6 m/s2). La C12-S peut atteindre une vitesse de pointe de 208 mph (335 km/h).
Zonda S 7.3
Introduit en 2002, le Zonda S 7.3 [9] utilisait un nouveau moteur V12 à aspiration naturelle plus gros déplaçant 7 291 cm3 (7,3 L; 444,9 cu in) conçu et fabriqué par Mercedes-Benz AMG ayant une puissance de 555 PS (547 ch; 408 kW) à 5 900 tr/min et 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de couple à 4 050 tr/min. [10] Pour mieux gérer la puissance, l’ antipatinage et l’ ABS sont devenus la norme. Les revendications de performances sont restées inchangées par rapport à la Zonda C12-S.
Zonda Roadster
En 2003, Pagani a présenté la Zonda Roadster, [11] une version à toit ouvert de la Zonda S 7.3. Portant les mêmes composants que le Coupé, Pagani n’a promis aucune perte de performances, une affirmation étayée par le gain de poids minimal de 30 kg (66 lb). Au total, 40 roadsters ont été produits. [12]
Zonda F
La Zonda F [13] (ou Zonda Fangio – du nom du pilote de Formule 1 Juan Manuel Fangio ) a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève 2005 . C’était la variante repensée la plus complète de la Zonda à ce jour, bien qu’elle partageait beaucoup avec ses prédécesseurs, y compris le moteur V12 AMG de 7,3 L qui, grâce à des collecteurs d’admission améliorés, un échappement et un ECU révisé, avait maintenant une puissance de 602 PS (443 kW). ; 594 ch) à 6 150 tr/min et 760 N⋅m (561 lb⋅ft) à 4 000 tr/min. La transmission est en grande partie la même que la C12 S mais avait des composants internes et des engrenages différentiels plus solides.
La production de la Zonda F était limitée à 25 voitures. Elle était équipée d’un phare supplémentaire et d’une nouvelle configuration de phares antibrouillard dans la calandre inférieure, d’une nouvelle carrosserie (avant révisé, nouveau becquet arrière, évents plus aérodynamiques tout autour) qui améliorait l’aérodynamisme de la voiture et de différents rétroviseurs latéraux. D’autres améliorations par rapport au “S” centrées sur des freins en carbone/céramique en option (mesurant 380 mm) développés en collaboration avec Brembo , des jantes en alliage OZ , un système d’échappement Inconel , un plénum d’admission en aluminium hydroformé et un tissage “Z preg” redessiné dans la structure de collision pour améliorer la rigidité et réduire le poids. [14]
Zonda Roadster F
La Zonda Roadster F [15] a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève 2006 . Extérieurement, le roadster était similaire au Coupé, mais avec un toit amovible en fibre de carbone et des rideaux latéraux en toile, pesant seulement 5 kg (11 lb) de plus que le Coupé. La puissance du moteur est passée à 650 PS (478 kW; 641 ch) et 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de couple. La production du Roadster F était limitée à 25 unités.
Le Roadster F a maintenu la rigidité du châssis sans aucun gain de Poids à vide, évitant la pensée conventionnelle en ne renforçant pas les seuils, un processus qui aurait nécessité plus de 35 kg (77 lb) de renforcement. Pagani a plutôt utilisé des matériaux de voiture de course et des techniques de construction, renforçant la structure du pare-feu de la cuve du châssis avec des entretoises en alliage de billette qui reliaient les points où les rails de toit se seraient rejoints. Le pare-brise a également été renforcé pour des raisons de sécurité. Ces techniques ont permis au Roadster d’avoir pratiquement le même poids que le Coupé, 1 230 kg (2 712 lb). [16]
Le Zonda Roadster F Clubsport est une version légère du Zonda Roadster F. Il utilise largement le nouveau matériau carbo-titane développé par Pagani ainsi qu’un moteur amélioré. Il a été testé par The Stig de Top Gear avec James May et a réalisé un temps au tour autour de leur piste d’essai de 1: 17,8, battant le Bugatti Veyron 16,4 testé au cours du même épisode, mais a perdu dans une course de dragsters d’un quart de mile contre le Veyron de près 2,5 secondes. [17] Le pilote de course allemand Marc Basseng a réussi à faire le tour de la Zonda F Clubsport autour des 20,8 kilomètres (12,9 mi) du Nürburgring Nordschleife en 7: 24,7. [18]
Zonda R
En 2007, Pagani a présenté la Zonda R au Salon de l’ automobile de Genève , une version piste uniquement de la Pagani Zonda.
Zonda Cinque
La Zonda Cinque [19] (italien pour cinq) était censée être la dernière itération de la Zonda, étant une version homologuée pour la route de la Zonda R. Seulement cinq ont été construites, d’où le nom, avec des livraisons fixées à juin 2009 pour tous cinq voitures. La Zonda Cinque a été développée à la demande d’un concessionnaire Pagani à Hong Kong.
Les différences par rapport aux autres variantes de la Zonda étaient la nouvelle boîte de vitesses manuelle automatisée à 6 rapports, ce qui permettait des changements de vitesse en moins de 100 millisecondes, réduisant le temps d’accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) à 3,4 secondes. La boîte de vitesses dispose de trois modes de conduite, à savoir Comfort, Sport et Race qui optimisent la boîte de vitesses pour différentes conditions de conduite. Le Cinque avait également une forme révisée de fibre de carbone appelée “carbo-titane” qui incorpore du titane dans le tissage pour augmenter la résistance et la rigidité. La suspension utilisait des composants en magnésium et en titane, et la puissance et le couple du moteur de 7,3 litres ont été augmentés à 678 ch (499 kW; 669 ch) et 780 N⋅m (575 lb⋅ft). Carrosserie révisée, qui comprenait un séparateur avant plus long, de nouvelles jupes latérales, un diffuseur arrière, des canards de pare-chocs et un dessous plus plat ainsi qu’une prise d’air montée sur le toit,[20]
Zonda Cinque Roadster
La Zonda Cinque Roadster [21] avait les mêmes spécifications que le Coupé dont elle était dérivée. Seulement cinq exemplaires ont été construits, comme le Coupé. [22]
Zonda Tricolore
La Zonda Tricolore, [23] conçue à l’origine comme une pièce unique avant que la production n’en atteigne trois, a été construite en hommage aux Frecce Tricolori , l’équipe de voltige italienne. Il transportait une grande partie du corps de la Zonda Cinque. La voiture n’était pas peinte à l’exception d’une laque bleu clair et de rayures rouges, blanches et vertes du nez le long du haut de la surface de la voiture. Unique à cette voiture était une petite aile placée derrière le cockpit qui reflétait l’aile arrière de l’avion de voltige Aermacchi MB-339 PAN de Frecce Tricolori . Les trois Tricolores étaient au prix de 1,2 million de livres sterling. Elle était également 9,7 km/h (6 mph) plus rapide qu’une Zonda standard à 354 km/h (220 mph).
Révolution Zonda
En 2012, Pagani a présenté la Zonda Revolución au Goodwood Festival of Speed , une évolution de la Pagani Zonda R.
Zonda HP Barchetta
La Zonda HP Barchetta a été dévoilée au Concours d’élégance de Pebble Beach 2017 en cadeau au fondateur de l’entreprise, Horacio Pagani, pour son 60e anniversaire ainsi que pour commémorer le 18e anniversaire de la Zonda. Elle présente des éléments de design extérieur uniques qui la distinguent des autres Zonda produites, les caractéristiques les plus distinctives étant le style de carrosserie barchetta et les enjoliveurs de roue arrière inspirés des voitures de course du groupe C, ce qui en fait la première Pagani à utiliser ce style. Il a également un aileron arrière, des prises d’air et des feux arrière tirés des voitures de la série 760. La puissance est fournie par le moteur Mercedes-Benz V12 de 7,3 L (445 pouces cubes)évalué à 800 PS (588 kW; 789 ch) et 850 N⋅m (627 lb⋅ft) de couple, ce qui en fait la Zonda homologuée pour la route la plus puissante jamais produite. Il emprunte ses sièges et sa suspension au Huayra BC, sa puissance de sortie étant identique à celle du BC, la seule différence étant que le BC a un moteur bi-turbo tandis que le HP Barchetta est à aspiration naturelle. Les roues de la voiture ont également des incrustations de couleurs différentes, les roues à gauche ayant de l’or et les roues à droite ayant des incrustations bleues. La production est limitée à seulement 3 unités avec une unité conservée pour la collection personnelle d’Horacio Pagani. [24] La Zonda HP Barchetta marque la fin de la production de la Zonda. Les voitures de la série 760 et d’autres Zonda en édition spéciale peuvent toujours être commandées à la demande du client. [25] [26]
Données techniques (toutes les variantes de production)
| Modèle | An | Déplacement | Puissance de crête | Couple maximal | Vitesse de pointe | Temps d’accélération (secondes) 0–100 km/h (0–62 mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zonda C12 | 1999 | 5987 cm3 (365,3 pouces cubes) | 450 ch (331 kW; 444 ch) à 5200 tr/min | 590 N⋅m (435 lb⋅ft) à 3900 tr/min | 298 km/h (185 mi/h) | 4.2 |
| Zonda C12-S | 2000 | 7010 cm3 (427,8 pouces cubes) | 550 ch (405 kW; 542 ch) à 5500 tr/min | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) à 4100 tr / min | 335 km/h (208 mi/h) | 3.7 |
| Zonda S Zonda Roadster |
2002 2003 |
7291 cm3 (444,9 pouces cubes) | 555 ch (408 kW; 547 ch) à 5900 tr/min | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) à 4050 tr/min | 335 km/h (208 mi/h) | 3.7 |
| Zonda F | 2005 | 602 ch (443 kW; 594 ch) à 6150 tr/min | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) à 4 000 tr/min | 345 km/h (214 mi/h) | 3.6 | |
| Zonda F Clubsport Zonda Roadster F |
2006 | 650 PS (478 kW; 641 ch) à 6200 tr / min | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) à 4000 tr/min | 350 km/h (217 mi/h) | 3.4 | |
| Zonda Cinque Zonda Cinque Roadster |
2009 | 678 ch (499 kW; 669 ch) à 6200 tr / min | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) à 4000 tr/min | 350 km/h (217 mi/h) | 3.4 | |
| Zonda Tricolore | 2010 | 670 ch (493 kW; 661 ch) à 6150 tr/min | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) à 4000 tr/min | 350 km/h (217 mi/h) | 3.4 | |
| Zonda HP Barchetta | 2017 | 800 ch (588 kW; 789 ch) | 850 N⋅m (627 lb⋅ft) | plus de 355 km/h (221 mph) |
Éditions spéciales
Monza
La Zonda Monza a été présentée pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en 2004 et est une version piste de la Zonda construite pour un client américain. Empruntant des éléments de conception à la voiture de course Zonda GR, la Monza comportait un carter secversion du moteur Zonda S 7.3 réglé sur 600 PS (441 kW; 592 ch) et avait un refroidissement amélioré. L’aérodynamisme modifié, y compris un grand aileron arrière et un diffuseur avant, permet une plus grande vitesse et une boîte de vitesses à coupe droite offre une transmission optimisée. La voiture était plus légère et équipée de vitres latérales Lexan ainsi que d’un système d’échappement de course non silencieux et de roues Speedline à verrouillage central. L’intérieur révisé comprend différentes pédales, volant et sièges, ainsi qu’un arceau de sécurité renforcé. Des freins plus gros et une suspension plus rigide améliorent également les performances. Enfin, un extincteur externe est inclus pour la sécurité. [27]
Uno
Une pièce unique construite pour un membre Al-Thani de la famille royale du Qatar , célèbre pour sa collection de voitures turquoise. Les spécifications de la voiture sont similaires à celles d’une Cinque avec le nouveau châssis en carbone-titane. Il a également les LED à l’avant de la voiture comme le Tricolore. Les feux arrière assombris et l’échappement arrière sont uniques à cette voiture; les quatre tuyaux sont plus courts que la norme. De plus, les roues noires avec des bandes de roue turquoise et le diffuseur bicolore attirent le regard, ainsi que de nombreux accents noirs, comme ceux du système d’échappement.
HH
La Zonda HH est une édition spéciale unique, en Monterey Blue, qui comprend le moteur de la Cinque et la plupart de la carrosserie de la Zonda F Roadster. Le HH a été commandé par le programmeur danois David Heinemeier Hansson .
Évo absolue
La Pagani Zonda Absolute est une édition spéciale unique de Zonda expédiée à Hong Kong. Il dispose d’un corps en fibre de carbone nu fini dans une couleur noire mate avec une bande tricolore italienne au centre. Le moteur est partagé avec la Pagani Zonda Cinque et a la même puissance de sortie. La voiture est la sixième variante unique de la Zonda. [28]
En 2018, l’Absolute a été envoyée à l’usine pour 760 améliorations et une boîte de vitesses manuelle à monter. Il a été rebaptisé Absolute Evo. Il a depuis été impliqué dans un accident et doit être réparé chez SPS HK (un concessionnaire Pagani à Hong Kong) [29]
PS
La Zonda PS était une spéciale unique commandée par Peter Saywell. Il était fini en blanc avec des rayures jaunes sur le côté. [30] La voiture est la seule avec les quatre tuyaux d’échappement placés dans une rangée au lieu d’un carré. [31] En janvier 2013, des images d’une Zonda PS redessinée ont fait surface. Le PS a maintenant été fini en bleu vif et a les mêmes ailerons arrière, prises d’air, écope de toit et becquet ressemblant à ceux présents sur les 760RS et 760LH, mais les tuyaux d’échappement disposés en rangée ont maintenant été remplacés par la disposition d’origine . Il dispose également des mêmes LED diurnes que sur le Tricolore, le 760LH et le 760RS. Une caractéristique unique présente sur la voiture est que ses arches avant sont équipées d’ailes en fibre de carbone pour une meilleure force d’appui. [32]La voiture a été impliquée dans un accident au Royaume-Uni en octobre 2017. [33]
GJ
La Zonda GJ a été commandée par un entrepreneur écossais Gareth Jones dont la Zonda S s’est lourdement écrasée en 2009. La voiture avait à l’origine une couleur extérieure argentée. Il a décidé de faire modifier la voiture en une édition spéciale exclusivement faite pour lui après l’accident. La voiture a été améliorée à la fois en termes d’apparence et de performances, telles que l’ajout d’éléments de conception des Zonda F et Cinque ainsi qu’une finition extérieure en carbone mat avec des accents rouges. Le moteur a été mis à niveau selon les spécifications de la Zonda F Clubsport. La voiture a de nouveau été accidentée en 2017, puis vendue à un propriétaire japonais qui l’a convertie en une voiture de la série 760 appelée OLIVER Evolution. [34] [35]
Zonda Roadster F Club Sport Édition Finale
La Zonda Roadster F Club Sport Final Edition était une version spéciale de la Zonda Roadster F Club Sport développée pour commémorer la fin de la production régulière de la Zonda. Commandée par Super Vettura UK, la voiture présente une carrosserie nue en fibre de carbone de couleur noire mate et un intérieur de couleur grise. Le moteur de la voiture a été réglé pour avoir une puissance de 650 ch (478 kW; 641 ch). La voiture était le numéro 24 des 25 voitures Zonda Roadster F Club Sport construites. [36]
Série unique Zonda 760
La série Zonda 760 est une gamme personnalisée conçue pour des clients spéciaux à partir de châssis Zonda existants. Ces modèles ont un moteur M297 de 7,3 litres mais avec une puissance de 760 ch (559 kW; 750 ch) et 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de couple.
760RS
La Zonda 760RS est une version unique construite pour un homme d’affaires au Chili , qui serait un ami très proche d’Horacio Pagani. Il a le moteur attaché à une boîte de vitesses manuelle automatisée et fini en extérieur carbone et intérieur noir. La 760RS dispose également d’un aileron arrière distinctif qui descend au centre de la voiture, tout en présentant les mêmes conduits d’air et prise d’air de toit que la Cinque. [37]
760LH
Identique à la Zonda 760 RS, elle présente une couleur différente, le violet, à la fois pour l’extérieur et l’intérieur, et une boîte de vitesses manuelle au lieu de celle à palettes. [38] Il a été commandé à la demande du pilote de Formule 1 Lewis Hamilton , d’où les initiales LH. La voiture a été impliquée dans un accident à Monaco fin 2015 mais a ensuite été réparée et Hamilton a vendu la voiture en 2021.
760 KAQ
Le 760 KAQ a été construit pour un client basé à Abu Dhabi. Il dispose d’un corps en carbone exposé avec une bande de carbone rouge au centre. L’intérieur est un hommage au drapeau des Émirats Arabes Unis.
764 Passionné
La Zonda 764 Passione présente les mêmes apparences que celles de la 760RS et de la 760LH, mais il s’agit d’une Zonda F améliorée et dispose d’un aileron arrière plus grand et d’un aileron arrière central distinctif plus grand. Il est fini en fibre de carbone grise avec des accents de fibre de carbone naturelle avec des rayures gris clair sur les côtés et le drapeau italien longeant le nez, tout comme sur le Tricolore. La voiture a un intérieur rose pourpre avec un volant en bois, le tout fait à la demande du client. Le moteur est accouplé à la même boîte de vitesses manuelle à 6 rapports que Lewis Hamilton a commandée sur sa Zonda. La 764 Passione a été livrée à son propriétaire à Tokyo , au Japon , en décembre 2012. [39]
760 Fantasme
La 760 Fantasma est la quatrième Zonda de la série 760, après les 760RS, 760LH et 764 Passione, et est une Zonda F orange reconstruite qui a été gravement endommagée lors d’un accident à Hong Kong en 2012. [40] [41] La voiture était à l’origine commandé par Peter Saywell, numéro de châssis 53, qui l’a ensuite vendu à un homme d’affaires chinois à Hong Kong. Après l’accident de la voiture, elle a alors été vendue à Jonathan Hui ; une des quatre grandes familles de Hong Kong , [42] [43]il a été renvoyé à l’usine Pagani où il a été réparé et a reçu toutes les mises à niveau de la série 760. Le monocoque central est le même châssis Zonda F et fini en marron rougeâtre avec le drapeau italien qui monte de son nez comme le Zonda Tricolore avec la section centrale laissée non peinte. Les seuls détails restant inchangés sont les roues qui proviennent de la Zonda F et l’intérieur. [44]
En 2017, le propriétaire a renvoyé la voiture à l’usine pour une reconstruction et le nom a été changé de Zonda Fantasma à Zonda Fantasma Evo. Le propriétaire voulait créer le Coupé Zonda ultime, il a donc abandonné la boîte de vitesses à palettes à 7 rapports pour une boîte de vitesses manuelle traditionnelle, de nouvelles pièces plus légères pour des économies de poids, la puissance atteignait maintenant 800 ch, un nouvel aileron arrière, de nouveaux conduits d’air avant, nouvel intérieur et plus encore. [45]
760 Kiryu
Un roadster baptisé Zonda 760 Kiryu a été livré à Bingo Sports au Japon en 2015, le deuxième modèle de la série 760 expédié dans ce pays et le 14e produit au total. Le Kiryu est doté d’une carrosserie en fibre de carbone teintée bleu foncé et de garnitures en fibre de carbone brillante. Le Kiryu n’est que le deuxième roadster de la série 760, Kiryu a été vendu en 2019 à un collectionneur privé en Australie. [46]
760 APG
Il s’agit de la première variante de roadster à être mise en service dans la série 760 de voitures uniques. Il a été commandé par un client à Dubaï. La voiture a des caractéristiques extérieures comme les autres 760 voitures et ressemble également à la Zonda Cinqué. Comme les autres voitures de la série 760, la voiture n’a pas les feux de jour à LED et une transmission à palettes qui la distingue des autres modèles uniques. La voiture présente un extérieur en carbone bleu avec des passages de roue, des seuils latéraux et des canards avant en fibre de carbone nue, un aileron arrière et un becquet en fibre de carbone avec des rayures tricolores et un intérieur en cuir noir avec des accents de carbone partout. [47]
Roadster 760 LM et 760 LM
Cette Pagani Zonda unique était l’avant-dernière édition de la Zonda fabriquée en 2015. La voiture de sport personnalisée est basée sur le modèle 760 RS et rend hommage à la course emblématique des 24 Heures du Mans. Contrairement aux autres Zonda en édition spéciale, la LM a des phares révisés (seulement la Zonda qui a des phares différents) et un aileron arrière encore plus grand que le 760RS d’origine. Le LM a également les rayures tricolores représentant le drapeau italien sur le côté droit du capot et le drapeau allemand de l’autre côté. Le reste de la carrosserie est construit selon les spécifications standard de la 760 RS. La voiture a un extérieur en carbone. Une version roadster a également été commandée par un bon ami du propriétaire avec des spécifications aérodynamiques identiques à celles du Coupé.
760 OLIVER Évolution
L’OLIVER Evolution est basé sur le modèle 760 RS et spécialement construit pour un collectionneur Pagani. Contrairement à d’autres éditions spéciales Zondas, cette 760 a un aileron arrière de conception unique qui a été conçu par l’un des champions du monde GT pour générer la force d’appui maximale pour donner l’adhérence ultime sur le circuit. La voiture a été testée par le pilote d’usine Toyota et champion GT500 Akira Iida sur Fuji Speedway lors du Pagani Raduno au Japon cette année. M. Iida a commenté que la Zonda Oliver Evolution est la meilleure maniabilité et la plus proche de la voiture de route Zonda Evolution R qu’il ait jamais conduite.
760 Riviera
La 760 Riviera est un autre ajout à la série 760 de la Zonda qui est basée sur une Zonda F. Le propriétaire a envoyé sa Zonda F jaune à l’usine pour obtenir le traitement de la série 760, ce qui signifie qu’elle fait 760 PS; 559 kW (750 ch) à partir d’un moteur V12 M297 de 7,3 L. Le style extérieur est inspiré de la Côte d’Azur avec la Zonda Cinque et comprend l’ajout d’un aileron arrière, d’une écope de toit, d’un aileron arrière et de séparateurs avant. La voiture a un travail de peinture blanche avec du carbone nu au centre avec des accents bleus dans toute la voiture. La voiture a été révélée dans une vidéo en ligne de Pagani en 2017. [48]
760 Éther Roadster
Cette pièce unique a été commandée par le même propriétaire de la Ferrari SP38 unique. Il a été dévoilé lors de l’événement Pagani Raduno 2018 en Italie et partage de nombreuses pièces de la Zonda Cinque mais présente quelques caractéristiques spéciales. La voiture a également des sangles de porte au lieu des poignées de porte normales pour gagner du poids. [49] La voiture s’est vendue pour 6 812 500 $ (y compris les frais d’acheteur applicables) en novembre 2019 lors de la vente aux enchères de RM Sotheby’s à Abu Dhabi . Le VIN de la voiture est ZA9C820C110F76131 et elle avait moins de 1 400 km au compteur lors de sa vente. [50]
760 ZUN Roadster
Le Zonda Zun a été introduit en 2019 et sera une incarnation reconstruite du Zonda F Roadster avec un achèvement prévu en 2020. Les caractéristiques comprennent de nouveaux extracteurs d’air en carbone et un nez en pointe de flèche en fibre de carbone ainsi qu’un ensemble aérodynamique en carbone comprenant des canards spéciaux et un séparateur. Il est fini en fibre de carbone violette. [51]
760 roi
En 2019, une nouvelle édition 760 a été introduite appelée 760 King. Il s’agit d’une variante reconstruite de la Zonda F. Le King est fini en carbone exposé avec un intérieur en cuir noir et comprend toutes les pièces 760 standard avec la transmission manuelle automatisée à 7 vitesses. [52]
760 Venti Roadster
En 2019, la Zonda Venti a été dévoilée lors d’un dîner Pagani lors du festival de vitesse de Goodwood. Elle est de couleur vert foncé avec intérieur marron foncé, elle est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le propriétaire possède également 3 autres Zonda dont la 760 Fantasma Evo, une F Roadster et une S 7.0. [53]
760 Alto
L’alto (italien pour le mot “violet”) est fini en violet avec de la fibre de carbone exposée noire.
760 Danubio
En 2019 lors du Pagani Raduno en Italie, le 760 Danubio a été dévoilé. Il est reconstruit à partir de la Zonda F du propriétaire et est fini en blanc avec des pièces de carrosserie en carbone bleu. Il a un aileron arrière personnalisé. Il réside actuellement en Chine. [54]
760 Unica Roadster
Introduit en 2018, l’Unica Roadster a été commandé par le fondateur de Top Car Design en Espagne. Il est fini en carbone bleu avec des accents dorés. Il a été inspiré par le Zonda tricolore, il a une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et un moteur de spécification 760 avec des pièces aérodynamiques partagées avec le Zonda Cinque. [55]
760 Olivier Roadster
En 2019, lors du dîner Pagani où la Zonda Venti a été dévoilée, Pagani a également présenté l’Oliver Roadster qui appartient au même propriétaire que le Coupé. Il est fini en carbone gris mat exposé avec toutes les pièces personnalisées du Coupé mais il est équipé de la transmission manuelle automatisée à 7 vitesses et non de la manuelle à 6 vitesses du Coupé. [56] Cette 760 est basée sur la Zonda S Roadster #76043
760 Saphir
Le Zonda Sapphire a été introduit en 2019. Il s’agit d’une reconstruction d’un Zonda F fini en carbone exposé de Chine, le Sapphire est fini en carbone bleu satiné avec des accents blancs. L’intérieur est fini en cuir bleu et blanc. La voiture a les mêmes améliorations aérodynamiques que Zun, mais elle a une pelle de toit plus longue car il s’agit d’un Coupé. [57]
760 VR Roadster
Le 760 VR Roadster est fini et bleu foncé avec des rayures bleu clair et de la fibre de carbone exposée. La voiture est sur une plaque britannique qui indique “760 VR
760 AY
Une pièce unique commandée par un client finie en fibre de carbone exposée irisée avec des accents roses. Cette voiture est basée sur une Zonda F Roadster
Courses
Zonda GR
Le développement de la Zonda GR a commencé en décembre 2002. Tom Weickardt, propriétaire d’American Viperacing, Toine Hezemans, propriétaire de Carsport Holland, et Paul Kumpen, propriétaire de GLPK Racing , ont constitué une nouvelle société, Carsport Zonda, pour développer une version de course de la Zonde. Ils ont obtenu les droits exclusifs pour développer, construire et vendre des versions de compétition de la Zonda d’ Horacio Pagani , et le premier GR a été achevé dans les locaux de Carsport à Modène en quelques mois. [ clarification nécessaire ]
La Zonda GR est basée sur la Zonda S. Elle a été construite sur le même châssis en fibre de carbone, avec des cadres tubulaires légers présents à l’avant et à l’arrière. La carrosserie a été modifiée pour inclure des diffuseurs et des persiennes avant et arrière pour une meilleure aérodynamique. La voiture mesurait 2 mètres (6,6 pieds) de large, conformément aux règlements de la FIA et de l’ ACO . Le poids de la voiture a été réduit à 1 100 kg (2 425 lb) et un nouveau système de suspension a été conçu. Avec de nouvelles roues et freins orientés sport automobile. Le moteur était équipé d’un radiateur agrandi, de deux plaques de restriction d’admission d’air, et le moteur et la boîte de vitesses avaient également de nouveaux refroidisseurs d’huile. Le moteur résultant est évalué à environ 600 ch (447 kW; 608 ch) à 5800 tr / min et 580 lb⋅ft (786 N⋅m) de couple à 4300 tr / min avec une ligne rouge augmentée à 7500 tr / min. Sans restriction, cependant, le moteur V12 de 6,0 L est capable de produire environ 780 ch (582 kW; 780 ch) et 750 lb⋅ft (1017 N⋅m) de couple. Les chiffres de performance incluent un temps d’accélération de 0 à 97 km/h (60 mph) de 3,3 secondes.
La voiture a été engagée aux 24 Heures du Mans 2003 , mais a abandonné après dix tours en raison d’une panne de boîte de vitesses. [58]
Voir également
- Liste des temps de la piste d’essai Top Gear Power Lap
Remarques
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http://m.caranddriver.com/pagani/huayra
Bibliographie
“Pagani, l’histoire d’un rêve”. Roberto Morelli, Hugo Racca, 2010. ISBN 978-88-905083-1-8
Liens externes
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- Pagani Automobiles