Mikoyan MiG-31

Le Mikoyan MiG-31 (russe : Микоян МиГ-31 ; nom de rapport OTAN : Foxhound ) est un avion intercepteur supersonique qui a été développé pour être utilisé par les forces aériennes soviétiques . L’avion a été conçu par le bureau d’études Mikoyan en remplacement de l’ancien MiG-25 “Foxbat” ; le MiG-31 est basé sur et partage des éléments de conception avec le MiG-25. ^[2] Le MiG-31 est l’un des avions de combat les plus rapides au monde. ^[3] Il continue d’être exploité par l’ armée de l’air russe et l’ Armée de l’air kazakhe après la fin de la guerre froideet l’ effondrement de l’Union soviétique en 1991. Le ministère russe de la Défense s’attend à ce que le MiG-31 reste en service jusqu’en 2030 ou au-delà ; cela a été confirmé en 2020 lorsqu’une annonce a été faite pour prolonger la durée de vie du service de 2500 à 3500 heures sur les cellules existantes. ^{[4] [5]}

MiG-31
Un MiG-31DZ en vol au-dessus de la Russie, 2012
Rôle	Avion intercepteur, avion d’ attaque
origine nationale	Union soviétique
Fabricant	Mikoyan-Gurevich/Mikoyan
Premier vol	16 septembre 1975
Introduction	6 mai 1981
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Forces aérospatiales russes Armée de l’air kazakhe
Produit	1975–1994
Nombre construit	519 [1]
Développé à partir de	Mikoyan-Gourevitch MiG-25

Développement

Origines

Le MiG-25 monoplace pouvait atteindre une vitesse, une altitude et un taux de montée élevés; cependant, il manquait de maniabilité aux vitesses d’interception et était difficile à piloter à basse altitude. La vitesse du MiG-25 était normalement limitée à Mach 2,83, mais il pouvait atteindre une vitesse maximale de Mach 3,2 ou plus avec le risque d’endommager le moteur. ^{[6] [7]}

MiG-31BM décollant de l’aéroport de Chelyabinsk Shagol , 2012

Le développement du remplacement du MiG-25 a commencé avec le prototype Ye-155MP (russe : Е-155МП ) qui a volé pour la première fois le 16 septembre 1975. ^[8] Bien qu’il ait une ressemblance superficielle avec le MiG-25, il avait un fuselage plus long pour accueillir le cockpit de l’opérateur radar et était à bien des égards une nouvelle conception. Un développement important a été le radar avancé du MiG-31, capable à la fois d’engagement de recherche et de recherche vers le bas / abattage , ainsi que de suivi de cibles multiples. Cela a donné à l’Union soviétique un intercepteur capable d’engager les intrus occidentaux les plus probables (missiles de croisière et bombardiers volant à basse altitude) à longue distance. ^[1] Le MiG-31 a remplacé le Tu-128en tant qu’intercepteur à longue portée dédié de l’Union soviétique, ^[9] avec des capteurs et des armes beaucoup plus avancés, ^[10] tandis que sa portée est presque le double de celle du MiG-25.

Comme celle de son prédécesseur MiG-25, l’introduction du MiG-31 a été entourée de spéculations précoces et de désinformation concernant sa conception et ses capacités. L’Occident a appris l’existence du nouvel intercepteur par le lieutenant Viktor Belenko , un pilote qui a fait défection au Japon en 1976 avec son MiG-25P. ^[11] Belenko a décrit un “Super Foxbat” à venir avec deux sièges et une capacité à intercepter des missiles de croisière. Selon son témoignage, le nouvel intercepteur devait avoir des prises d’air similaires au Mikoyan-Gurevich MiG-23 , ce que le MiG-31 n’a pas, du moins dans les variantes de production. ^[12]

En production

La production en série du MiG-31 a commencé en 1979. ^{[13] [14]} Un groupe de quatre intercepteurs MiG-31 est capable de contrôler une zone d’espace aérien sur une longueur totale de 800 à 900 kilomètres (500 à 560 mi) ; ^[15] son ​​radar possédant une portée de détection maximale de 200 kilomètres (120 mi) de distance (rayon) et la largeur typique de détection le long du front de 225 kilomètres (140 mi). ^[16]

Le MiG-31 a été conçu pour remplir les objectifs de mission suivants : ^[1]

• Intercepter les missiles de croisière et leurs avions de lancement en atteignant la portée de lancement des missiles dans les plus brefs délais après avoir quitté la zone de flânerie ;
• Détecter et détruire les missiles de croisière volant à basse altitude, les drones et les hélicoptères ;
• Escorte à longue portée de bombardiers stratégiques ;
• Fournir une défense aérienne stratégique dans les zones non couvertes par des systèmes de défense aérienne basés au sol.

La production de MiG-31 a pris fin en 1994. ^[17] Le premier lot de production de 519 MiG-31 dont 349 “modèles de base” a été produit à l’usine de Sokol entre 1976 et 1988. Le deuxième lot de 101 MiG-31DZ a été produit de 1989 à 1991. Le dernier lot de 69 avions MiG-31B a été produit entre 1990 et 1994. Du dernier lot, 50 ont été retenus par l’armée de l’air du Kazakhstan après la dissolution de l’Union soviétique. Parmi les “modèles de base”, 40 cellules ont été mises à niveau vers la norme MiG-31BS. ^[1]

Mises à niveau et remplacement

Certains programmes de mise à niveau ont trouvé leur chemin dans la flotte MiG-31, comme la version multirôle MiG-31BM avec une avionique améliorée, un nouveau radar multimode, des commandes manuelles d’accélérateur et de manche ( HOTAS ), des cristaux liquides (LCD) multi couleur – écrans de fonction (MFD), capacité à transporter le missile R-77 et divers missiles air-sol russes (AGM) tels que le missile anti-rayonnement Kh-31 (ARM), un nouvel ordinateur plus puissant et numérique liens de données . Un projet de mise à niveau de la flotte russe MiG-31 vers la norme MiG-31BM a débuté en 2010; ^[18] 100 avions doivent être mis à niveau vers la norme MiG-31BM d’ici 2020. ^{[19] [20]}Le chef du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, le colonel Yuri Balyko, a affirmé que la mise à niveau augmenterait plusieurs fois l’efficacité au combat de l’avion. ^[21] 18 MIG-31BM ont été livrés en 2014. ^[22] L’armée russe recevra plus de 130 MiG-31BM améliorés, et les 24 premiers avions ont déjà été livrés, a déclaré le vice-ministre russe de la Défense Yuri Borisov aux journalistes le 9 avril 2015. ^[23 ]

La Russie prévoit de commencer le développement d’un remplaçant pour le MiG-31 d’ici 2019. L’avion s’appellera PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – Prospective Interception Complex for Long-Rive Air Complex). ^[24] Le développement du nouvel avion, désigné MiG-41 , a commencé en avril 2013. Un tel développement est préféré au redémarrage de la production de MiG-31. ^[25] En mars 2014, le pilote d’essai russe Anatoly Kvochur a déclaré que les travaux avaient commencé sur un MiG-41 capable de Mach 4 basé sur le MiG-31. ^{[26] [27]} Des rapports ultérieurs ont indiqué que le développement du remplacement du MiG-31 devait commencer en 2017, le premier avion devant être livré en 2020 et le remplacement entrant en service en 2025.^[28]

Concevoir

MiG-31B de l’armée de l’air russe en 2011

Comme le MiG-25, le MiG-31 est un gros avion bimoteur avec des rampes d’admission d’ air latérales , une aile montée sur l’épaule avec un rapport d’aspect de 2,94 et deux dérives verticales. Contrairement au MiG-25, il dispose de deux sièges, l’arrière étant occupé par un officier des systèmes d’armes dédié . ^[29] Le MiG-31 est limité à cinq g lorsqu’il se déplace à des vitesses supersoniques. ^[6] En volant sous le poids de combat, sa charge alaire est marginale et son rapport poussée / poids est favorable. Le MiG-31 n’est pas conçu pour le combat rapproché ou les virages rapides . ^[6]

Les ailes et la cellule du MiG-31 sont plus solides que celles du MiG-25, permettant un vol supersonique à basse altitude. Comme le MiG-25, ses surfaces de vol sont construites principalement en alliage d’acier au nickel, permettant à l’avion de tolérer un échauffement cinétique à des vitesses approchant Mach 3. La cellule du MiG-31 comprend 49 % d’acier au nickel soudé à l’arc, 33 % d’alliage de métaux légers. , 16 % de titane et 2 % de composites. ^[30] Ses moteurs à réaction D30-F6 , chacun évalué à 152 kN de poussée, permettent une vitesse maximale de Mach 1,23 à basse altitude. La vitesse à haute altitude est limitée en température à Mach 2,83 – le rapport poussée / traînée est suffisant pour des vitesses supérieures à Mach 3, mais de telles vitesses présentent des risques inacceptables pour la durée de vie du moteur et de la cellule en utilisation courante. ^[6]

Ensemble électronique

MiG-31BM montrant son Radar à réseau phasé Zaslon

Le MiG-31 a été parmi les premiers avions équipés d’un radar à balayage électronique et l’un des deux avions au monde capables de tirer indépendamment des missiles air-air à longue portée à partir de 2013. ^{[31] [32] [33] [ 34] [35]}

Le MiG-31 a été le premier chasseur opérationnel au monde doté d’un radar passif à balayage électronique (PESA), le Zaslon S-800 . Sa portée maximale contre des cibles de la taille d’un chasseur est d’environ 200 km (120 mi), et il peut suivre jusqu’à 10 cibles et en attaquer simultanément quatre avec ses missiles Vympel R-33 . Le radar est associé à un système de recherche et de suivi infrarouge (IRST) dans un carénage sous le nez rétractable. ^[6]

Le MiG-31 était équipé de liaisons de données numériques sécurisées RK-RLDN et APD-518 ^{[36] .} La liaison de données RK-RLDN est destinée à la communication avec les centres de contrôle au sol. La liaison de données APD-518 permet à un vol de quatre MiG-31 d’échanger automatiquement des données générées par radar à moins de 200 km (120 mi) les uns des autres. Il permet également à d’autres aéronefs dotés d’une avionique moins sophistiquée ^[37] comme les MiG-23, 25 et 29 et les Su-15 et 27 ^[16] d’être dirigés vers des cibles repérées par MiG-31 (un maximum de quatre (long- gamme) pour chaque avion MiG-31). L’ avion A-50 AEW et le MiG-31 peuvent échanger automatiquement la désignation de cible radar aérienne et terrestre, ^[38] ainsi que la défense aérienne. ^[39]Le MiG-31 est équipé d’ECM de gammes radar et infrarouge, ^[40] et est capable d’effectuer des tâches de combat.

L’équipement de navigation de vol du MiG-31 comprend un complexe de système de contrôle automatique SAU-155МP et un complexe de navigation de visée KN-25 avec deux systèmes inertiels et IP-1-72A avec ordinateur numérique, système de navigation électronique à longue portée Radical NP ( 312) ou A-331, système électronique de navigation longue portée A-723. La radionavigation à distance s’effectue au moyen de deux systèmes : Chayka (similaire au système de Loran ) et «Route» (similaire au système d’Omega). ^{[ clarification nécessaire ]}

À l’instar du système de missile complexe S-300 , ^[41] le groupe d’avions avec APD-518 peut partager des données obtenues par divers radars dans différentes directions (balayage actif ou passif du rayonnement) et résumer les données. La cible peut être détectée passivement (par le bruit posé pour se protéger / radar de recherche actif (cible)) et (ou) activement simultanément depuis de nombreuses directions différentes (radar de recherche actif du MiG-31). Chaque avion avec l’APD-518 aura les données exactes, même s’il n’est pas impliqué dans la recherche. ^{[13] [36] [42]}

• interagissant avec le système de contrôle numérique automatisé au sol (ACS “Rubezh” rayon d’action de 2 000 kilomètres (1 200 mi), peut contrôler plusieurs groupes d’avions), modes de fonctionnement de visée à distance, actions semi-automatisées (prise en charge des coordonnées), individuellement, et aussi : diriger sur la cible des missiles lancés depuis l’autre avion.
• Le système immunitaire numérique permet l’échange automatique d’informations tactiques dans un groupe de quatre intercepteurs, éloignés les uns des autres à une distance de 200 km (120 mi) et visant le groupe cible de chasseurs avec une avionique moins puissante (dans ce cas l’avion joue le rôle de point de guidage ou de répétiteur). ^[16]

Radars

Le diagramme montre comment quatre MiG-31 peuvent contrôler jusqu’à 1 000 km (620 mi) et comment le chef peut transmettre des informations aux combattants amis.

Adopté en 1981 RP-31 N007 backstop ( russe : Zaslon ). ^[42]

• la portée de détection des cibles aériennes avec Zaslon-A: 200 km (120 mi) (pour une section radar de 19 m ² sur un angle de collision avec une probabilité de 0,5)
• distance de détection cible avec une section radar de 3 m ² (32 pieds carrés) à l’arrière à moins de 35 km (22 mi) avec une probabilité de 0,5 ^{[43] [44]}
• nombre de cibles détectées : 24 (était à l’origine 10 ^[45] )
• nombre de cibles pour l’attaque : 6 (était à l’origine 4 ^{[45] [46]} )
• portée de suivi automatique: 120 kilomètres (75 mi)
• détection des cibles de signature infrarouge : 56 kilomètres (35 mi)
• Efficace dans la détection de missiles de croisière et d’autres cibles contre le fouillis au sol ^[45]
• Jusqu’en 2000, c’était le seul chasseur au monde en service équipé d’un Radar à réseau phasé, ^{[40] [47]} lorsque le Mitsubishi F-2 est entré en service avec le Radar à réseau phasé actif J/APG-1 .
• Capable d’intercepter et de détruire des missiles de croisière volant à des altitudes extrêmement basses. ^{[48] ​​[39]}

Différences de variantes

Les différences fondamentales entre les autres versions et le MiG-31BM sont : ^[46]

• Le complexe radar embarqué du MiG-31BM peut suivre 24 cibles aéroportées à la fois, dont six peuvent être attaquées simultanément par des missiles R-33S .
• Les variantes modernisées de l’avion peuvent être équipées de missiles anti-radiations Kh-31 , Kh-25 MR ou MPU (jusqu’à six unités), anti-navire Kh-31A (jusqu’à six), missiles de classe air-sol Kh -29 et Kh-59 (jusqu’à trois) ou Kh-59M (jusqu’à deux unités), jusqu’à six bombes de précision KAB-1500 ou huit KAB-500 avec télévision ou guidage laser. La masse maximale de la charge utile est de 9 000 kilogrammes (20 000 lb). ^{[ citation nécessaire ]}
• Les avions standard MiG-31M, MiG-31D et MiG-31BM ont un radar Zaslon-M amélioré , avec une antenne plus grande et une plus grande portée de détection (dite être de 400 kilomètres (250 mi) contre des cibles de taille AWACS ) et la capacité de attaquer plusieurs cibles – aériennes et terrestres – simultanément. Le Zaslon-M possède une antenne de 1,4 m (4,6 pieds) de diamètre (plus grande), avec des performances 50 à 100% supérieures à celles du Zaslon. En avril 1994, il a été utilisé avec un R-37 pour atteindre une cible à 300 kilomètres (190 mi) de distance. ^[42] Il a une portée de recherche de 400 km (250 mi) pour une cible RCS de 19 à 20 m ² (200 à 220 pieds carrés) et peut suivre 24 cibles à la fois, engageant six, ^{[49] [50]} ou 282 km (175 mi) pour 5 m ²(54 pieds carrés). ^[51] La détection de la vitesse relative de la cible est passée de Mach 5 à Mach 6, améliorant la probabilité de détruire des cibles se déplaçant rapidement. ^[42] Le MiG-31BM est l’un des rares avions capables d’intercepter et de détruire des missiles de croisière volant à très basse altitude. ^{[42] [52] [53]}

Poste de pilotage

Cockpit de siège avant de l’ancienne variante MiG-31

L’avion est un biplace dont l’occupant du siège arrière contrôle le radar. Bien que les commandes du cockpit soient dupliquées dans tous les cockpits, il est normal que l’avion ne soit piloté qu’à partir du siège avant. Le pilote pilote l’avion au moyen d’un manche central et des manettes des gaz à gauche . Le cockpit arrière n’a que deux petits hublots de vision sur les côtés de la verrière. La présence du WSO (Wapon Systems Operator) dans le cockpit arrière améliore l’efficacité de l’avion puisque le WSO est entièrement dédié aux opérations radar et au déploiement des armes, diminuant ainsi la charge de travail du pilote et augmentant l’efficacité. Les deux cockpits sont équipés de sièges à éjection zéro/zéro qui permettent à l’équipage de s’éjecter à n’importe quelle altitude et vitesse. ^[6]

Armement

MiG-31BM armé de missiles R-33

L’armement principal du MiG-31 est constitué de quatre missiles air-air R-33 ( nom de code OTAN AA-9 « Amos ») transportés sous le ventre.

• Un canon GSh-6-23 de 23 mm (0,91 in) avec 260 cartouches. (Le prédécesseur du MiG-31, le MiG-25 n’incluait pas de canon. ^{[ citation nécessaire ]} )
• Évidements de fuselage pour quatre R-33 (AA-9 ‘Amos’) ou quatre R-37 (AA-13 ‘Arrow’) (MiG-31M/BM uniquement).
• Quatre pylônes sous les ailes pour une combinaison de (six places pour charger ^[54] (deux espaces pour ajouter des réservoirs de carburant amovibles ^[17] )
  • Six missiles à longue portée R-37 (missiles) 280 kilomètres (170 mi). ^[55]
  • Quatre ^[16] ) R-33 (missile) missiles à longue portée 300 kilomètres (190 mi) 2012. ^[56]
  • (?) × Missiles longue portée Kh-31 (200 kilomètres [120 mi]) pour cible à grande vitesse (manœuvre avec une surcharge de 8 g). ^[56]
  • (?) × R-33 AA-9 “Amos” (1981) 120 kilomètres (75 mi), R-33S (1999) 160 kilomètres (99 mi). ^[57]
  • Deux ^[16] ou quatre (limite supérieure) ^[58] × R-40TD1 (AA-6 ‘Acrid’) missiles à moyenne portée (R-40 – 50–80 kilomètres [31–50 mi]), MiG-25P, 1970) lancé à des altitudes de 0,5 à 3 kilomètres (0,31 à 1,86 mi) (manœuvre avec surcharge quatre g). ^[59]
  • Quatre R-60 (AA-8 ‘Puceron’) MiG-31BM armé d’un missile Kh-47M2 Kinzhal .
    • Quatre missiles IR à courte portée R-73 (AA-11 ‘Archer’) ,
    • Quatre missiles à moyenne portée R-77 (AA-12 ‘Adder’) (100 kilomètres [62 mi]) pour cible à grande vitesse (manœuvre avec surcharge de 12 g). ^[60]
• Certains avions sont équipés pour lancer les missiles anti-radiations Kh-31P (AS-17 ‘Krypton’) et Kh-58 (AS-11 ‘Kilter’) dans le rôle de suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD). Missiles anti-navires Kh-31 A (jusqu’à six) et missiles air-sol X-59 et X-29T (jusqu’à trois) ou X-59M (jusqu’à deux unités), jusqu’à six bombes aériennes KAB- 1500, ou jusqu’à huit KAB-500 avec une télévision ou un guidage laser. Le poids maximum de la charge de combat est de 9 000 kilogrammes (20 000 lb). ^{[61] [62]}
• Un missile balistique de haute précision Kh-47M2 Kinzhal d’une portée d’environ 2 000 km (1 200 mi), vitesse Mach 10. ^{[63] [ vérification nécessaire ]} Il peut transporter à la fois des ogives conventionnelles et nucléaires. ^[64] Cela a donné au MiG-31 des capacités de frappe à longue portée pour la première fois, parallèlement à son rôle principal d’intercepteur. ^[65]

Historique opérationnel

Vue latérale d’un MiG-31 du 790th Fighter Order of Kutuzov Aviation Regiment sur la piste de la base aérienne de Khotilovo, région de Tver. Un MiG-31B à gauche et un MiG-31BM à droite volant en formation.

La production en série du MiG-31 a commencé en 1979. ^{[13] [14]} Le MiG-31 est entré en service opérationnel avec les Forces de défense aérienne soviétiques (PVO) en 1981. ^[66] C’était le premier avion au monde avec un radar à balayage électronique. , et est l’un des deux seuls avions au monde capables de tirer indépendamment des missiles air-air à longue portée à partir de 2013. ^{[31] [32] [33]} (L’autre est le F-14 Tomcat de l’armée de l’air iranienne qui utilise une version domestique de l’ AIM-54 Phoenix à longue portée appelée Fakour-90 ^[34] [ ^35]) Le MiG-31BM a une portée de détection de 282 km (175 mi) pour une cible avec une section radar de 5 mètres carrés.

Exporter

En 1992, la Russie a offert le MiG-31 à la Finlande , ^[67] qui avait un programme de sélection en cours pour un nouveau chasseur, mais l’offre n’a pas été soumise au programme, où la Russie avait soumis le MiG-29. ^[68] La Finlande n’a pas accepté l’offre, ^[67] et a choisi le nouveau combattant du programme de sélection. ^[68]

La Syrie a commandé huit avions MiG-31E en 2007 pour l’ armée de l’air syrienne . ^{[69] [70]} L’ordre a été suspendu en mai 2009, apparemment en raison de la pression israélienne ou du manque de fonds syriens. ^[71] Le 15 août 2015, les médias turcs ont rapporté que six MiG-31 avaient été livrés à l’armée de l’air arabe syrienne, ^{[ la citation nécessaire ]} mais la Russie a nié avoir fait des livraisons de MiG-31 à la Syrie. ^{[ citation nécessaire ]}

Variantes

Une vue de face d’un MiG-31 sur la rampe de la base aérienne de Khotilovo, région de Tver Vue de dessous d’un MiG-31BM Ye-155MP (MiG-25MP) Modification du prototype du premier MiG-31. Premier vol le 16 septembre 1975. MiG-31 Première variante qui est entrée en production en série. 349 avions ont été construits. MiG-31M Le développement d’une version avancée plus complète, le MiG-31M, a commencé en 1984 et a volé pour la première fois en 1985, mais la dissolution de l’Union soviétique l’a empêché d’entrer en pleine production. ^{[72] [73]} Pare-brise arrondi d’une seule pièce, petites fenêtres latérales pour le cockpit arrière, épine dorsale plus large et plus profonde. Commandes de vol numériques ajoutées, écrans de cockpit CRT multifonctions, Radar à réseau phasé multimode. Pas de canon installé dans ce modèle, sonde de ravitaillement déplacée à tribord de l’avion, les stations d’armes du fuselage sont passées de 4 à 6 en ajoutant deux stations centrales. Le poids maximal du TO a été augmenté à 52 000 kg (115 000 lb) en utilisant des moteurs D-30F6M à poussée accrue au lieu des moteurs D-30F6. ^[74]1 prototype et 6 unités de pré-production pilotables ont été produits. MiG-31D Deux avions ont été désignés comme Type 31D et ont été fabriqués comme des modèles anti-satellites dédiés avec un ballast dans le nez au lieu de radars, une surface inférieure de fuselage plate (c’est-à-dire sans baies de système d’arme encastrées) et de grandes ailettes au-dessus et en dessous des extrémités des ailes. Équipé de missiles Vympel ASAT . ^[74] Deux prototypes ont été construits. MiG-31LL Modification spéciale utilisée comme laboratoire volant pour tester les sièges éjectables pendant le vol. MiG-31 01DZ Intercepteur biplace tous temps, toutes altitudes. Désigné comme MiG-31 01DZ lorsqu’il est équipé d’une sonde de ravitaillement en vol. ^[74] Cent produits de la variante DZ. ^[75] MiG-31B Deuxième lot de production avec une avionique améliorée et une sonde de ravitaillement en vol introduite en 1990. Son développement est le résultat de la découverte soviétique que l’ ingénieur de la division radar Phazotron Adolf Tolkachev avait vendu des informations sur les radars avancés à l’Occident. Une nouvelle version du radar compromis a été développée à la hâte. ^[76] MiG-31B dispose également de l’équipement ECM et EW amélioré avec l’intégration de missiles R-33S améliorés. Ajout d’un système de navigation longue portée compatible avec les stations au sol Loran/Omega et Chaka. Ce modèle a remplacé les modèles 01DZ à la fin de 1990. ^[74] MiG-31E Version d’exportation du MiG-31B avec une avionique simplifiée. Jamais entré dans la production en série. ^[74] MiG-31BS Désignation appliquée au type 01DZ lors de la conversion au standard MiG-31B. ^[74] MiG-31BM Après avoir passé les tests d’état en 2008, cette variante modernisée du MiG-31B a été approuvée pour être introduite dans l’armée de l’air russe. 50 avions sont modifiés à la norme MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya / Deep Modernization) conformément au contrat de 2011. ^[77] L’efficacité du MiG-31BM modernisé est 2,6 fois supérieure à celle du MiG-31 de base. ^[78] La portée de détection maximale du MiG-31BМ pour les cibles aériennes a été augmentée lors de la mise à niveau à 320 km (200 mi). Il avait la capacité de suivre automatiquement jusqu’à dix cibles, et les dernières unités peuvent suivre jusqu’à 24 cibles et engager simultanément jusqu’à huit cibles. L’Argon-K embarqué est remplacé par le nouveau calculateur Baget 55-06 ^[79]qui sélectionne quatre cibles de la plus haute priorité, qui sont simultanément engagées par des missiles air-air R-33S à longue portée. ^{[80] Un} nouveau missile à longue portée R-37 (missile) avec une vitesse de Mach 6 et une portée allant jusqu’à 400 km (250 mi) est développé pendant le processus de modernisation pour être utilisé avec le MiG-31 nouvellement modernisé. ^[79] Le MiG-31BM a une capacité multi-rôle, capable d’utiliser des missiles anti-radar, air-navire et air-sol. Il a une partie de l’avionique unifiée avec MiG-29SMT et a une sonde de ravitaillement. ^[81] MiG-31BM a battu le record du monde en passant sept heures et quatre minutes dans les airs tout en couvrant la distance de 8 000 km (5 000 mi). ^[82] MiG-31BSM Une mise à niveau de la version BS, il s’agit de la dernière variante de modernisation contractée pour la première fois en 2014 pour la modernisation de 60 avions, elle est très similaire à certains égards à la norme BM. Contrairement à la norme BS, les avions modernisés à la norme BSM sont équipés d’une sonde de ravitaillement en vol. Des améliorations ont été apportées à la verrière de l’avion, où un nouveau verre résistant à la chaleur a été utilisé, permettant ainsi au MiG-31BSM de voler à une vitesse de croisière de 3000 km / h (1900 mph) sur de longues distances sans aucun dommage. De plus, le nouvel ordinateur central plus rapide Baget-55-06 est utilisé avec l’ajout d’écrans multifonctionnels, un pour le pilote et trois pour l’opérateur-navigateur d’armes. Il y a aussi un nouvel ensemble d’équipements de navigation. Le MiG-31BSM a une capacité multi-rôle avec la capacité d’utiliser des missiles anti-radar, anti-navires et air-sol. ^[83] MiG-31K Variante MiG-31BM modifiée capable de transporter l’ALBM hypersonique Kh-47M2 Kinzhal . Dix avions ont été modifiés en mai 2018. ^[84] Avec cette modification et avec la suppression de l’APU pour les missiles air-air, l’avion a acquis un rôle unique d’avion d’attaque. ^{[85] [86]} MiG-31F Chasseur-bombardier prévu destiné à être utilisé avec des systèmes d’armes TV, radar et ASM à guidage laser. Jamais entré dans la production en série. ^[74] MiG-31FE Version d’exportation prévue du MiG-31F. ^[74] MiG-31I (Ichim) Proposition de modification pour le Lancement aérien en orbite de petits engins spatiaux avec une charge utile de 160 kg (350 lb) à 300 km (190 mi) d’altitude ou de 120 kg (260 lb) à 600 km (370 mi) d’altitude en orbite. ^[87] MiG-31 ( Izdeliye 08 ) MiG-31 modifié en plate-forme de lancement pour le Missile anti-satellite Izdeliye 293 Burevestnik . Au moins deux prototypes sont convertis. Essais de septembre 2018. ^[88]

Les opérateurs

Kazakhstan

• Forces de défense aérienne kazakhes
  • 610e base aérienne (aéroport de Sary-Arka) ^[89]
    • De 20 ^[90] à 31 ^[91] en inventaire à partir de 2020.

Russie

• Forces aérospatiales russes
  • 4e Centre d’application au combat et d’entraînement des équipages (Savasleyka) ^[92]
  • 22e Régiment d’aviation de chasse (Tsentralnaya Uglovaya) ^[92]
  • 98e régiment d’aviation composite indépendant (Monchegorsk) ^[92]
  • 764e Régiment d’aviation de chasse (Perm/Bolshoye Savino) ^[92]
  • 712th Guards Fighter Aviation Regiment (Kansk) ^[92]
  • 790e Régiment d’aviation de chasse (Khotilovo/Borisovskiy) ^[92]
  • 929th VP Chkalova State Flight Test Center (Akhtubinsk) ^[92]
    • De 131 ^[93] à 85 ^[94] MiG-31BM en inventaire à partir de 2020. Les livraisons d’avions mis à jour dessinés pour les stocks de modèles plus anciens se poursuivent à partir de 2022. ^{[95] [96] [97] [98] [99] [100 ] [101]} Dix jets ont été modifiés en version MiG-31K et transportent le missile Kh-47M2 Kinzhal en mai 2018. ^[84] Avec cette modification et avec la suppression de l’APU pour les missiles air-air, l’avion a gagné un seul rôle d’avion d’attaque. ^{[85] [86]}
• Aviation navale russe
  • 7060e base aérienne de l’aviation navale (Petropavlovsk-Kamchatskiy / Yelizovo) ^[102]
    • 10 MiG-31B / BS et 22 MiG-31BM en inventaire à partir de 2020. ^[103]

Anciens opérateurs

Union soviétique

• Les avions des forces aériennes soviétiques sont passés aux forces aériennes russes et kazakhes après la dissolution de l’Union soviétique .
• Forces de défense aérienne soviétiques

Accidents notables

Le 4 avril 1984, un MiG-31 s’est écrasé lors d’un vol d’essai, tuant le pilote d’essai en chef de Mikoyan et héros de l’Union soviétique, Aleksandr Vasilyevich Fedotov et son navigateur V. Zaitsev. ^[104]

Le 26 avril 2017, un MiG-31 s’est écrasé après avoir été accidentellement touché par un « tir ami » lors d’une séance d’entraînement près du terrain d’ essai de Telemba dans l’Extrême-Orient russe . ^[105] Cela s’est produit lors d’un exercice d’entraînement sur le terrain d’essai de Telemba en Bouriatie ; les deux membres d’équipage se sont éjectés avec succès. ^[106] Alors que les médias d’État russes n’ont donné aucun détail, des enquêteurs indépendants ont découvert à partir d’un document gouvernemental divulgué que l’avion avait été abattu par un missile R-33 tiré d’un autre MiG-31 et que l’erreur du pilotedes deux avions était en faute. Le rapport a également suggéré des problèmes avec le Radar Zaslon-AM et le système de contrôle de tir Baget-55 qui pourraient augmenter le risque d’abattages plus accidentels. ^[107]

Le 16 avril 2020, un intercepteur MiG-31 de l’Armée de l’air kazakhe s’est écrasé dans la région de Karaganda. ^[108]

Le 8 avril 2022, un MiG-31 de l’armée de l’air russe s’est écrasé dans la région proche de Leningrad. ^[109]

Spécifications (MiG-31)

Dessin MiG-31 3 vues Atterrissage du MiG-31E, avec parachute de freinage déployé Décollage MiG-31BM avec postcombustion

Données tirées du Great Book of Modern Warplanes, ^[2] Mikoyan, ^[110] Combat Aircraft since 1945, ^[111] airforce-technology.com, ^[112] deagel.com ^[113]

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 (pilote et officier des systèmes d’armes)
• Longueur : 22,62 m (74 pi 3 po)
• Envergure : 13,456 m (44 pi 2 po)
• Hauteur : 6,456 m (21 pi 2 po)
• Superficie de l’aile : 61,6 m ² (663 pieds carrés)
• Poids à vide : 21 820 kg (48 105 lb)
• Poids brut : 41 000 kg (90 390 lb)
• Masse maximale au décollage : 46 200 kg (101 854 lb)
• Capacité de carburant : 35 550 lb (16 130 kg) internes, plus réservoirs de carburant externes en option ^[15]
• Groupe motopropulseur: 2 × turbosoufflantes à postcombustion Soloviev D-30 F6 , 93 kN (21000 lbf) de poussée chacun à sec, 152 kN (34000 lbf) avec postcombustion

Performance

• Vitesse maximale : 3 000 km/h (1 900 mph, 1 600 nœuds) / Mach 2,83 à 21 500 m (70 538 pieds)

1500 km / h (930 mph; 810 nœuds) / Mach 1,21 à basse altitude

• Vitesse de croisière : 2 500 km/h (1 600 mph, 1 300 nœuds) / Mach 2,35
• Autonomie : 3000 km (1900 mi, 1600 nmi) avec 4 x R-33E et 2 réservoirs largables

5400 km (3400 mi; 2900 nmi) avec 4 x R-33E et 2 réservoirs largables avec un ravitaillement en vol ^[114]

• Portée de combat: 1450 km (900 mi, 780 nmi) à Mach 0,8 et 10000 m (32808 pieds)

720 km (450 mi; 390 nmi) à Mach 2,35 et 18 000 m (59 055 pi) ^[44]

• Plafond de service : 25 000 m (82 000 pi) + ^[115]
• limites g : + 5
• Taux de montée : 288 m/s (56 700 ft/min)
• Charge alaire : 665 kg/m ² (136 lb/pi2)
• Poussée/poids : 0.85

Armement

• Pistolets : 1 canon rotatif Gryazev-Shipunov GSh-6-23 M de 23 mm avec 800 coups (supprimé plus tard)
• Hardpoints : 4 × semi-encastrés sous le fuselage et 4 × pylônes sous les ailes , avec des dispositions pour transporter des combinaisons de :
  • Missiles : Missiles air-air :
  • 4 × R- 33E
  • 2 × R-40 RD/TD
  • 4 × R-60 MK
  • 4 × R-73
• Missiles air-sol :
  • 4 × missile anti-rayonnement Kh-58 UShKE
  • 1 × missile balistique hypersonique à lancement aérien Kh-47M2 Kinzhal

Avionique

• 8TK IRST ^[116]
• Radar passif à balayage électronique Phazotron Zaslon

Voir également

• Portail aéronautique

• Firefox (roman) et Firefox (film) , dont la prémisse est le vol d’une version spéculée/fictive du MiG-31

Développement connexe

• Mikoyan-Gourevitch MiG-25
• Mikoyan MiG-41

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Panavia Tornado ADV
• Sukhoi Su-27

Listes associées

• Liste des avions militaires de l’Union soviétique et de la CEI

Références

Remarques

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Bibliographie

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Mikoyan-Gurevich MiG-31 .

• “MiG-31E” . Société aéronautique russe “MiG” . Archivé de l’original le 7 janvier 2008.
• “MiG-31” . Milavia.net .
• “MiG-31 Foxhound” . Sécurité globale .