Liste des lignes ferroviaires à grande vitesse

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Cet article fournit une liste des réseaux ferroviaires à grande vitesse exploités, répertoriés par pays ou région.

L’ Union internationale des chemins de fer définit le train à grande vitesse comme un transport public par rail à des vitesses d’au moins 200 km/h (124 mph) pour les voies modernisées et de 250 km/h (155 mph) ou plus pour les nouvelles voies. [1] [2]

Aperçu

Le tableau suivant est un aperçu des trains à grande vitesse en service ou en construction par pays, classés par quantité en service. Il montre toutes les lignes à grande vitesse (vitesse de 200 km/h ou plus) en service. La liste est basée sur les chiffres de l’UIC ( Union internationale des chemins de fer ), [3] [4] mis à jour avec d’autres sources. [5]

# Pays ou région Continent En
exploitation (
km)
En
construction (
km)
Totale
(km)
Densité du réseau
(m/km 2 )
Longueur
pour 100 000 habitants
(km)
Max.
vitesse
(km/h)
Électrification Écartement
des chenilles
(mm)
Remarques
1 Chine Asie 40 267 29 733 70 000 [6] 4.2 3.11 350 [7] [8] [9] [10] 25 kV 50 Hz 1435 Shanghai Maglev : 430 km/h max ; [11] Le seul pays au monde à proposer des trains à grande vitesse de nuit à 250 km/h.
2 Espagne L’Europe  4 327,1 1 378,0 5 705,1 [12] 8.32 9.6 310 3 kV CC ;
25 kV 50 Hz
1435 ;
1668
(au moins 400 km mis à niveau et ne sont pas répertoriés par l’UIC)
3 France L’Europe  2 735 560.1 4 536,867 6.18 6.17 300 20 kV 50 Hz 1435 Dédié (LGV)
1 242,767 220 Amélioré
4 Allemagne L’Europe  1 571 3 321,83 6 225,83 8.83 8.83 300 15 kV 16,7 Hz 1435 Dédié (NBS)
1 885,4 250 Amélioré (ABS)
5 Japon Asie 3 041 657.1 3 383,6 [13] 8.07 2.18 320 [14] 25 kV 50 Hz,
25 kV 60 Hz
1435 ;
1435 et 1067 double
Le premier réseau jamais ouvert; 6411,7 km dont homologué
6 Italie L’Europe  921 965.24 2 982,94 6.7 6.7 300 25 kV 50 Hz 1435 Dédié
1 096,7 250 Amélioré
7 Royaume-Uni L’Europe  113 220 2 142,7 7,92 2,79 300 [15] 25 kV 50 Hz CA ;
Diesel (ou double );
Troisième rail 3 kV CC (uniquement aux jonctions)
1435 Dédié (HS)
1 814,7 201 [16] 1435 Lignes améliorées classiques
8 Turquie Asie 724 508 2 335 1,63 1.17 300 25 kV 50 Hz 1435 Dédié
102 550 200 Amélioré
9 Corée du Sud Asie 952.8 506 1 770,7 12.6 2.09 305 25 kV 50 Hz 1435 Dédié
311.9 250 Amélioré
dix Finlande L’Europe  1 120 201 1 327 3.31 20.02 220 25 kV 50 Hz 1524 [17] Uniquement les lignes améliorées
11 Suède L’Europe  860 718.5 1 578,5 1,91 8.3 205 [18] 15 kV 16,7 Hz 1435 Uniquement les lignes améliorées
12 États-Unis Amérique du Nord 735 1 789,3 2 524,3 0,08 0,28 240
[19] [20]
12 kV 25 Hz,
12 kV 60 Hz,
25 kV 60 Hz ;
Diesel (ou double )
1435 Uniquement les lignes améliorées ; lignes dédiées en construction
13 Grèce L’Europe  700 695 1 395 5.3 6.5 200 [21] 25 kV 50 Hz 1435
14 Russie L’Europe  650 0 650 0,04 0,52 250 [22] 3 kV CC,
25 kV 50 Hz
1520 Uniquement les lignes améliorées
15 Arabie Saoudite Asie 449 1 691 2 144 0,21 1.36 300 25 kV 50 Hz 1435
16 Ouzbékistan Asie 426 50 476 1,96 2.26 250 25 kV 50 Hz 1520 Y compris les lignes améliorées
17 Taïwan Asie 332.1 54,6 [23] 386,7 9.17 1.44 300 25 kV 60 Hz 1435
18 L’Autriche L’Europe  254 231.37 485,37 3.03 2,81 250 15 kV 16,7 Hz 1435 Y compris les lignes améliorées
19 le Portugal L’Europe  227 626 853 2.46 1,98 220 25 kV 50 Hz 1668 Uniquement les lignes améliorées
20 Pologne L’Europe  224 411.457 764.657 1.13 1.21 200 3 kV CC 1435 Uniquement les lignes améliorées ; 484 km supplémentaires homologués
21 Belgique L’Europe  209 293 502 8,98 3.4 300 3 kV CC,
25 kV 50 Hz
1435 Y compris les lignes améliorées
22 Maroc Afrique 186 [24] 1 287 1 473 0,28 0,5 320 25 kV 50 Hz 1435 Inauguré en novembre 2018
23 Suisse L’Europe  178 431.4 609.4 4.31 3.14 250 15 kV 16,7 Hz 1435
24 Norvège L’Europe  139,5 459,55 599.05 0,43 2.16 210 15 kV 16,7 Hz 1435 Uniquement les lignes améliorées
25 Pays-Bas L’Europe  90 166,8 256,8 2.15 0,60 300 [25] 1,5 kV CC,
25 kV 50 Hz
1435 Hanzelijn devrait lancer des services à grande vitesse
26 Serbie L’Europe  75 108.1 183.1 0,02 1.09 200 25 kV 50 Hz 1435 Premier tronçon du projet ferroviaire plus vaste de Budapest à Belgrade . (Ligne améliorée)
27 Danemark L’Europe  56 716.8 771.8 1.3 1,92 200 25 kV 50 Hz ;
Gazole (avant 2017)
1435
28 Hong Kong Asie 26 81,37 0,35 200 [26] 1,5 kV CC,
25 kV 50 Hz
1435

Par région

Rang Pays ou région Continent En
exploitation (
km)
En
construction (km
)
Pays total
(km)
Densité du réseau (m/
km 2 )
Max.
vitesse
(km/h)
Électrification Écartement
des chenilles
(mm)
Remarques
1 Asie (total) Asie 46 578,60 36 809,80 83 388,40 1.04 350 [9] 25 kV 50 Hz,
25 kV 60 Hz
1435 ;
1520 ;
1435 et 1067 double
116 917 km à long terme
2 Europe (y compris les États non membres de l’UE) L’Europe  20 397,10 14 915,94 35 313,04 2 320 Divers 1435 ;
1520/1524 (tolérance admissible) ;
1668
Hors Turquie puisqu’elle est répertoriée dans la section Asie ; [27] 51 941,2 km dont homologués ; 17 544,1 km dans l’UE
3 Amérique du Nord Amérique 362,00 2 089,30 2 451,30 0,04 240 [19] [20] 12 kV 25 Hz,
12 kV 60 Hz,
25 kV 60 Hz
1435 Seules les lignes améliorées. Les lignes prévues ou en construction n’incluent pas le centre-ville et se développent indépendamment (contrairement à d’autres pays); 5 663,3 km dont homologué
4 Afrique du Nord Afrique 186 2 700 2 886 0,02 320 25 kV 50 Hz 1435 Maroc et Egypte
5 Australie Océanie 0 75 75 [28] 0,01 200 25 kV 50 Hz 1435 Mise à niveau

Services ferroviaires à grande vitesse de fret

Pays Nom État du service Introduit Vitesse maximum Vitesse moyenne
Allemagne ICE-G ; Post InterCity Retiré en 1997 (Post InterCity); ICE-G jamais construit 1980 200km/h
France SNCF TGV La Poste ; Duplex de fret Retiré d’ici 2015 (TGV LaPoste) ; Fret Duplex jamais construit 1984 270 km/h
Italie Mercitalia En service 2015 300km/h 180 km/h
Chine CRH En service sur les lignes achalandées 2020 350 km/h 180 km/h

Porte-missiles

Pays Nom État du service Introduit Vitesse maximum Longueur du réseau
Chine [29] CRH En développement 2025+ 350 km/h 40 000+ km

Sans revenus ou inachevé

Pays/Région Doubler Longueur
(km)
En
construction
(km)
Totale
(km)
Max.
vitesse
(km/h)
Lancer Finir Remarques
République Tchèque Circuit d’essai ferroviaire Velim 13.276 0 13.276 230 1963 installation d’essai ; différentes tensions possibles
Japon Ligne de test Yamanashi maglev 7 (initialement)
42,8 (maintenant)
242.8 285.6 603 (hors revenus)
505 (revenus prévus)
années 1970 À utiliser dans les services passagers après 2027 Maglev-train
Japon Piste d’essai Odawara-Ayase 32 0 0 256 1961 1964 Incorporé plus tard au Tokaido Shinkansen
Japon Narita Shinkansen 8,7 (partiellement achevé)
65 (initialement prévu)
0 0 250–260 (initialement prévu)
160 (en service)
2010 (en tant que chemin de fer Keisei) 1991 (comme Narita Shinkansen) Abandonné et vendu à Keisei Railway
Israël Chemin de fer Tel-Aviv-Jérusalem 56 (initialement prévu) 0 0 200–240 (initialement prévu)
160 (en service)
2001 Initialement prévu comme chemin de fer à grande vitesse; vitesse réduite en phase de construction
Allemagne Installation d’essai de l’Emsland 31,5 0 0 412.6 1984 2012 Piste Maglev; démoli
France Aérotrain 6,7 (initialement)
18 (au maximum)
0 0 400 1965 1977 aérotrain ; démoli
Russie Nouveau contournement de Verebye 14 0 0 230 (entretien)
250 (autorisé)
1997 (chantier en tant que ligne dédiée) 2001 (ouverture dans le cadre de la ligne modernisée) Initialement prévu pour ligne dédiée ; est maintenant en service comme raccourci de la ligne principale Moscou-Saint-Pétersbourg
Russie Chemin de fer Riihimäki – Saint-Pétersbourg (tronçon russe) 157 0 0 200 2007 2010 À abandonner après le 28 mars 2022 en raison d’un embargo sur les transports

Réseaux à grande vitesse en construction

Rang Pays/Région Continent En
construction
(km) [30]
Total
(km)
(y compris
approuvé)
Densité du réseau
(m/km 2 )
Max.
vitesse
(km/h)
Longueur pour 100 000 habitants (km) Électrification Écartement
des chenilles
(mm)
Remarques
1 Inde Asie 1 268 15 894 4,84 320 1.1 25 kV 50 Hz
3 kV
1435
1676
Dont 508 km pour 320 km/h
2 Égypte [31] Afrique 1 000 1 000 0,99 250 1.03 25 kV 50 Hz 1435
3 Ukraine L’Europe  900 2 000 3.31 250 4.7 25 kV 50 Hz 1435
4 Estonie Lettonie Lituanie L’Europe  870 1 050,8 6 249 17.6 25 kV 50 Hz 1435 Toutes les sections seront en construction après 2019-2020, la section lettone fait face à un retard
5 Thaïlande Asie 721 2 566 5 300+ 3.7 25 kV 50 Hz 1435
6 Irak Asie 650 [32] 650 1.49 250 4.7 Non 1435 Ligne existante, à moderniser
7 République Tchèque L’Europe  463.72 660 8.37 200 6.2 3 kV CC
25 kV 50 Hz
1435
8 Roumanie L’Europe  457 1 568 6,58 250 10.1 25 kV 50 Hz 1435
9 Canada Amérique du Nord 300 1 096 [33] 0,03 350 0,79 25 kV 50 Hz 1435 Une partie de plus de 500 km du corridor nord-ouest du Pacifique en phase EIE en 2019
dix Irlande L’Europe  266 876 10.38 225 14.1 Non (jusqu’en 2030) 1600
11 Hongrie L’Europe  240 240 2,58 200 2.37 25 kV 50 Hz 1435
12 Bengladesh Asie 230 230 1,56 200 0,14 25 kV 50 Hz 1435
13 Indonésie Asie 142.3 142.3 0,07 300–350 0,05 25 kV 50 Hz 1435 Exclure les 600 km plus lents de la phase 2
14 Slovénie L’Europe  133 133 6,56 200 6,65 25 kV 50 Hz 1435 Mise à niveau approuvée
15 Australie Océanie 75 1 000+ 0,01 250 0,98 25 kV 50 Hz 1435 La construction doit commencer en 2022-2023 et se terminer d’ici 2032
16 Slovaquie L’Europe  57,8 57,8 1.18 200 2.7 25 kV 50 Hz 1435
17 Algérie Afrique 56 56 0,02 220 0,27 25 kV 50 Hz 1435 Retardé, encore en construction, partiellement mis à niveau
18 Viêt Nam Asie 0 2 251 6,79 350 7.3 25 kV 50 Hz 1435
19 Koweït ; Bahreïn ; Quatar ; EAU ; Oman Asie 0 1 544 6.06 220 6.8 Non 1435 Exclut l’Arabie saoudite répertoriée dans “En opération”
20 L’Iran Asie 0 1 336 0,81 300 1.7 25 kV 50 Hz 1435 Suspendu
21 Kazakhstan Asie 0 1 011 0,37 350 5.5 25 kV 50 Hz 1520
22 Malaisie Asie 0 800 2.43 350 1.0 25 kV 50 Hz 1435
23 Afrique du Sud Afrique 0 721 0,59 350 3.1 25 kV 50 Hz 1435
24 Mexique Amérique du Nord 0 420 0,21 300 2.4 25 kV 50 Hz 1435 Prévu
25 Croatie L’Europe  0 269 4,75 250 6.725 25 kV 50 Hz 1435 Suspendu
26 Israël Asie 0 244 [34] 11.05 250 2.44 Inconnue 1435
27 Tunisie Afrique 0 180 1.1 300 6 25 kV 50 Hz 1435 Suspendu
28 Nouvelle-Zélande Océanie 0 110 [35] 0,41 250 3.6 25 kV 50 Hz 1435
29 Luxembourg L’Europe  0 12 4.64 250 2.1 25 kV 50 Hz 1435

L’Autriche

Toutes les lignes ferroviaires à grande vitesse en Autriche sont des lignes modernisées.

Doubler La vitesse Longueur La construction a commencé Le service a commencé
Chemin de fer de l’Ouest 230 km/h 312,2 km Inconnue 9 décembre 2012 (Vienne–St. Pölten) 2025–2032
Tunnel de base du Brenner 250 km/h 56 kilomètres Été 2006 2028 (réclamé)
Chemin de fer de Koralm 250 km/h 125 kilomètres 2001 2026

Pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie)

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Rail Baltique Tallinn – Riga – Succursale de Kaunas et de l’aéroport de Riga divergeant de la ligne principale 250 km/h (160 mph) Construction 2019-2023 ; opération d’essai 2023–2026 ; être en service complet à partir de 2026 870 km (540 mi)
Kaunas – Joniškis – Riga 200km/h 2026+ 250 km (160 mi)
Helsinki – Tallinn Pas décidé 2024 [36] 103 km (64 mi)
Chemin de fer à grande vitesse Moscou-Riga Moscou– Riga 300km/h Reporté en raison de la crise des États baltes de 2008-2010 850 km (530 mi)
Chemin de fer à grande vitesse Tallinn-Tartu-Riga Tallinn – Riga (via Tartu) 200+ km/h Proposé en 2019 ; la voie ferrée existante peut être modernisée au plus tôt en 2023 lorsque l’installation de l’ETCS niveau 3 sera terminée sur la voie ferrée Tallinn-Tapa 450 km (280 mi)

Des connexions aux chemins de fer à grande vitesse russes, polonais et finlandais sont en cours de planification.

Belgique

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
LGV 1 LGV Nord – Bruxelles-Sud 300 km/h (190 mph) 14 décembre 1997 88 km (55 mi)
LGV 2 Bruxelles-Nord – Liège-Guillemins 300 km/h (190 mph) 15 décembre 2002 95 km (59 mi)
LGV 3 Liège-Guillemins – Cologne-Aix-la-Chapelle 260 km/h (160 mph) 14 juin 2009 56 km (35 mi)
LGV 4 Antwerpen-Centraal – HSL Zuid 300 km/h (190 mph) 2009 87 km (54 mi)
Ligne 25N Schaerbeek – Malines 160 km/h (99 mph) (maintenant)
220 km/h (140 mph) (bientôt)
2019 – 2020 20 km (12 mi)
Ligne 50A Gare Bruxelles-Midi – Ostende 160 km/h (99 mph) (maintenant)
200 km/h (120 mph) (bientôt)
2020+ (mise à niveau) 114,3 km (71,0 mi)
Ligne 36N Gare Bruxelles-Nord – Louvain 200 km/h (120 mph) (après 2012) 2003–2006 28,8 km (17,9 mi)
Ligne 96N Gare Bruxelles-Midi – Halle 160 km/h (99 mph) (maintenant)
200 km/h (120 mph) (bientôt)
2020+ 13,6 km (8,5 mi)

Chine

Nom de réseau Longueur Vitesse maximum Ouverture Remarques
Total pays 40000 km (25000 mi) (70000 km avec en construction) 350 km/h (220 mph) 2005-présent
Réseau national 4+4 inconnue 350 km/h (220 mph) 2005–2020 Plan d’origine
Réseau national 8+8 inconnue 350 km/h (220 mph) 2016-2025 Forfait étendu
programme 2015 45 000 km (28 000 mi) 350 km/h (220 mph) 2015-2020 Partiellement complété
programme 2020 70 000 km (43 000 mi) 350 km/h (220 mph) 2020-2035 [37]
Chemins de fer régionaux 1611 km (1001 mi) (4130 km avec en construction) 350 km/h (220 mph) 2008–2020
Chemins de fer interurbains 7210 km (4480 mi) (7846 km avec en construction) 350 km/h (220 mph) 2008–2020 Construit pour étendre presque peu de services de communication existaient auparavant
Chemins de fer de classe 1 5056,9 km (3142,2 mi) 250 km/h (160 mph) 2012–2019 Service plus lent que l’interurbain, mais toujours à grande vitesse
Maglev de Shanghai 30,5 km (19,0 mi) 431 km/h (268 mi/h) 2004 Le service commercial le plus rapide au monde

Danemark

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Ligne Øresund Peberholm – Pont de l’Oresund 200 km/h (120 mph) 1 juillet 2000 5 km (3,1 mi)
Ligne Copenhague-Ringsted Copenhague – Ringsted Actuellement 180 km/h (110 mph) grâce au système de signalisation
Construit pour 250 km/h (160 mph)
31 mai 2019
250 km/h en 2023
60 km (37 mi)
Ligne Ringsted-Fehmarn Ringsted – Fehmarn 200 km/h (120 mph)
(préparé pour 250 km/h (160 mph))
2021 115 km (71 mi)
Ligne Ringsted-Odense Ringsted – Odense 200 km/h (120 mph) 2028 (susceptible d’être reporté) 96 km (60 mi)
Ligne Randers-Aalborg Randers – Aalborg 180 km/h (110 mph)
(extensible à 200 km/h)
2028+ 80,7 km (50,1 mi)
Ligne Aarhus – Randers Århus – Randers 160 km/h (99 mph)
(extensible à 200 km/h)
2028+ 59,2 km (36,8 mi)
Esbjerg–Lunderskov–Flensbourg Esbjerg – Flensbourg 180 km/h (110 mph)
(extensible à 200 km/h)
avant 2030 135,9 km (84,4 mi)
Nouvelle ligne Middelfart – Odense Århus – Odense 250 km/h (160 mph) 2028+ 145 km (90 mi)
Lien fixe de la ceinture de Fehmarn 200 km/h (120 mph) en construction 2021, ouverture 2028 18 km (11 mi)

Le Danemark dispose d’un système de signalisation permettant un maximum de 180 km/h. Il est prévu de le remplacer par l’ ETCS avant 2030. Sur certaines lignes, 200 km/h ou plus seront autorisés en conséquence directe, sans mise à niveau d’autres choses. Le pont Peberholm – Oresund dispose d’un système de signalisation suédois permettant un maximum de 200 km / h depuis 2000.

Finlande

Nouvelles grandes lignes

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouvrant ou ouvert Longueur
Ligne principale de Lahti Kerava – Lahti 220 km/h (140 mph) 3 septembre 2006 75,7 km (47,0 mi)
Chemin de fer Espoo-Salo Espoo – Salo 300 km/h (190 mph) 2031 (prévu) 95 km (59 mi)
Chemin de fer à grande vitesse Helsinki-Tampere (utilisant partiellement Lentorata ) Helsinki – Tampere 300 km/h (190 mph) 2027+ (approuvé en 2019) 100 km (62 mi)
Lentorate Helsinki – Aéroport de Vantaa 220 km/h (140 mph) 2027+ (approuvé en 2019) 30 km (19 mi)
Helsinki – Porvoo – Kouvola (utilisant partiellement Lentorata) Vantaa – Porvoo – Kouvola 300 km/h (190 mph) 2027+ (approuvé en 2019) 126 km (78 mi)
Chemin de fer arctique Rovaniemi – Kirkenes 250 km/h (160 mph) 2030+ 526 km (327 mi)

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Améliorer Ouverture Longueur
Chemin de fer côtier finlandais Helsinki – Turku 200 km/h (120 mph) 1995 1902 environ 50 km (31 mi) (tronçon à grande vitesse); 195,8 km (total)
Chemin de fer Helsinki-Riihimäki Helsinki – Riihimäki 200 km/h (120 mph) 1995 1862 71,4 km (44,4 mi)
Chemin de fer Lahti-Kouvola Lahti – Kouvola 200 km/h (120 mph) 1995 1870 61,4 km
Ligne principale vers Pétersbourg Kouvola – frontière russe 200 km/h (120 mph) 2013 1870 55 km (tronçon aménagé)
Chemin de fer carélien Kouvola – Joensuu 200 km/h (120 mph) 1995 1894 112,3 km (69,8 mi) (tronçon à grande vitesse); 325,8 km (total)
Chemin de fer de Savon Kouvola – Iisalmi 200 km/h (120 mph) 1995 1902 42,8 km (26,6 mi) (tronçon à grande vitesse); 357,8 km (total)
Chemin de fer Riihimäki–Tampere Riihimäki – Tampere 200 km/h (120 mph) 1995 1862–1876 116 km (72 mi)
Chemin de fer Seinäjoki – Oulu (tronçon Seinäjoki – Kokkola) Seinäjoki – Kokkola 200 km/h (120 mph) 2010-2013 1886 134 km (83 mi)
Chemin de fer Seinäjoki – Oulu (tronçon Kokkola-Oulu) Kokkola – Oulu 200 km/h (120 mph) 2010–2017 1886 200,8 km (124,8 mi)
Chemin de fer Tampere–Seinäjoki Tampere – Seinäjoki 200 km/h (120 mph) 1995 1880 160 km (99 mi)

France

Lignes dédiées à grande vitesse

Les chiffres français de longueur de LGV ne comptent que les nouvelles voies et non la longueur totale entre gares terminales (soit : 409 km au lieu de 425 km pour la LGV Sud-Est)

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
LGV Sud-Est Paris Gare de Lyon – Lyon-Perrache 270–300 km/h 1981 409 kilomètres
LGV Atlantique Paris Gare Montparnasse – Courtalain 300km/h 1990 130 kilomètres
Courtalain – Tours 102 kilomètres
Courtalain – Le Mans 52 kilomètres
LGV Rhône-Alpes Lyon-Perrache – Saint-Quentin-Fallavier 300km/h 1992 37 kilomètres
Saint Quentin Fallavier – Valence 1994 78 kilomètres
LGV Nord Gare du Nord – Tunnel sous la Manche 300km/h 1993 333 kilomètres
LGV Interconnexion Est LGV Nord – LGV Sud-Est 300km/h 1994 57 kilomètres
LGV Méditerranée Valence – Les Angles 300 km/h [38] 2001 127 kilomètres
Les Angles – Nîmes 25 kilomètres
Les Angles – Marseille 320 km/h [38] 91 kilomètres
LGV Est Paris Gare de l’Est – Baudrecourt (Partie 1) 320 km/h (service payant)
574,8 km/h (record mondial de vitesse)
2007 300 kilomètres
Baudrecourt – Strasbourg (Partie 2) 320 km/h 2016 107 kilomètres
LGV Perpignan-Figueres Perpignan – Figueras 320 km/h 2010 44,4 km
LGV Rhin-Rhône Succursale Est Collonges – Petit-Croix (Partie 1) 320 km/h 2011 140 kilomètres
Dijon – Collonges & Petit-Croix – Mulhouse (Partie 2) 320 km/h 2028 (50 kilomètres)
LGV Sud Europe Atlantique Tours – Bordeaux 320 km/h [39] 2017 279 kilomètres
LGV Bretagne-Pays de la Loire Le Mans – Rennes 320 km/h 2017 182 kilomètres
Contournement Nîmes–Montpellier Nîmes – Montpellier 220 km/h 2018 80 kilomètres
LGV Bordeaux–Toulouse Bordeaux – Toulouse 320 km/h Après 2032 (prévu) (235 kilomètres)
LGV Bordeaux-Espagne Bordeaux –Frontière espagnole 320 km/h Après 2034 (prévu) (60 kilomètres)
LGV Montpellier-Perpignan Montpellier – Perpignan 320 km/h vers 2027+ (150 kilomètres)
Total 2573 km

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Améliorer Ouverture Longueur
(Paris–) Étampes–Orléans–Vierzon Étampes – Vierzon 200km/h 1967 1847 143 kilomètres [40]
LGV Lyon-Turin 2e partie Lyon – Saint-Jean-de-Maurienne 220 km/h 2030 1861 (dont 18,8 km améliorés)
Chemin de fer Bordeaux-Irun Bordeaux – Dax 200km/h 2017 1864 37,5 km (tronçon Labouheyre)
Ligne de Coutras à Tulle Coutras – Mussidan 200km/h Inconnue 1871 29,6 km
Chemin de fer Paris-Lille Gare du Nord – Lille 200km/h 1993 1846 3,7 km [40] (tranches de 200 km/h)
Chemin de fer Mantes-la-Jolie-Cherbourg Cherbourg–Bernay 200km/h 1989 1855–1858 85,267 km [40] (tronçons de 200 km/h)
(Paris–) Connerré–Brest Connerré – Brest 220 km/h 1990 1865 53,6 km
Chemin de fer Savenay-Landerneau 220 km/h années 1990 1862–1867 42 kilomètres
Chemin de fer Le Mans-Angers Le Mans – Angers 220 km/h années 2010 1863 73,8 kilomètres [40]
(Paris–)Marseille Gare de Lyon – Gare Marseille-Saint-Charles 200km/h années 1970 1855 96,2 km [40] (tranches de 200 km/h)
(Paris–) Clermont-Ferrand Gare de Lyon – Clermont Ferrand 200km/h 2003 1853 53,5 km [40] (tronçons de 200 km/h)
Chemin de fer Strasbourg-Bâle Strasbourg – Mulhouse 220 km/h 1995 1844 141,3 kilomètres [40]
Saint-Benoît – La Rochelle-Ville ( fr ) Saint-Benoît – La Rochelle-Ville 200km/h 2017 (réclamé) 1857 106 kilomètres [40]
Dijon-Ville–Vallorbe (frontière suisse) Dijon-Ville–Dole-Ville 200km/h (prévu) 1855–1915 (46,3 km)
Ligne de chemin de fer Paris-Est-Strasbourg-Ville Le Chénay-Gagny à la jonction LGV Est 220 km/h 2015 (6,6 km)
Chemin de fer Moret-Lyon Gien vers la gare de Saint-Étienne-Châteaucreux 200km/h 2011 (62,5 km)
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nantes ( voie ferrée Tours–Saint-Nazaire ) 190–200 km/h années 1990 1848–1857 (37,0 km)
Clermont-Ferrand à Riom 190–200 km/h 1976–2020 (14 kilomètres)
Total 1 192 kilomètres

Allemagne

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chemin de fer à grande vitesse Hanovre-Berlin Wolfsbourg – Berlin 250 km/h (300 km/h prévus) 15 septembre 1998 258 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Hanovre-Wurtzbourg Hanovre – Wurtzbourg 280 km/h 1991 327 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Mannheim-Stuttgart Mannheim – Stuttgart 280 km/h 9 mai 1991 99 kilomètres
Ligne ferroviaire à grande vitesse Cologne-Francfort Cologne – Francfort 300km/h 1 août 2002 180 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Nuremberg-Munich Nürnberg – Ingolstadt 300km/h 13 mai 2006 90 kilomètres
Ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle Erfurt – Leipzig 300km/h 9 décembre 2015 123 kilomètres
Train à grande vitesse Francfort-Mannheim Francfort – Mannheim Prévu (300 km/h prêt) 2028–2030 85 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Nuremberg-Erfurt Nürnberg – Erfurt 300km/h 10 décembre 2017 190 kilomètres
Train à grande vitesse Karlsruhe–Bâle Karlsruhe – Bâle 250 km/h 2001– 2041 182 kilomètres
Train à grande vitesse Stuttgart-Wendlingen Stuttgart – Wendlingen 250 km/h Décembre 2025 [41] 25 kilomètres
Train à grande vitesse Wendlingen–Ulm Wendlingen – Ulm 250 km/h Décembre 2022 [41] 59,58 kilomètres
Train à grande vitesse Hanau-Gelnhausen Hanau – Gelnhausen Prévu (300 km/h prêt) 2030 55 kilomètres
Ligne à grande vitesse Bielefeld-Hanovre Bielefeld – Hanovre Prévu (300 km/h prêt) 2030 100 kilomètres
Ulm-Augsbourg (nouvelle ligne parallèle) Ulm – Augsbourg Prévu (250 km/h prêt) 2030 70 kilomètres [42]
Fulda–Eisenach 250 km/h 2030 52 kilomètres
Fulda – Francfort (nouveau parallèle) 250 km/h 2035 80 kilomètres
Ostermünchen – Brannenburg – frontière autrichienne 250 km/h 2030 35 kilomètres

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Améliorer Ouverture Longueur
Chemin de fer Saale-Bamberg Saale – Bamberg 200km/h Avant 2035 1848–1885 128,2 km
Chemin de fer Appenweier-Strasbourg Kehl – ​​Appenweier 200km/h 2010–2023 1861 13,5 km (haute vitesse); 22 (total)
Chemin de fer Munich-Treuchtlingen Munich – Treuchtlingen 200km/h 2006–2013 1870 29 km (haute vitesse); 136,7 (total)
Chemin de fer Halle-Bebra Bébra – Erfurt 200km/h 2014–2019 1846–1849 96,13 km (haute vitesse); 210 km (total); 79,63 km (prévu)
Chemin de fer Bebra-Fulda Bébra – Fulda 200km/h avant 2030 1866 66 kilomètres
Chemin de fer Berlin-Halle Berlin – Halle 200km/h 1992–2006 1841–1859 161,6 km (nouvelle ligne en parallèle sur le tronçon Leipzig-Halle)
Chemin de fer Berlin-Görlitz Berlin – Cottbus 200km/h 2023–2027 (Approuvé) 1866–1867 114,7 km
Chemin de fer Berlin-Dresde 200km/h 2012–2020–2024 1875 174,2 km
Chemin de fer Hamm-Warburg Hamm – Warburg 200km/h 1993–1994 1850–1853 8,4 km (haute vitesse); 131 km (total)
Chemin de fer Berlin-Hambourg Berlin – Hambourg 230 km/h 1997–2004 (opérations à 160 km/h dans les années 1930) 1846 284,1 km
Chemin de fer Wanne-Eickel – Hambourg Wanne-Eickel – Hambourg 200km/h 1978–1990 1870–1874 355 kilomètres
Train à grande vitesse Cologne-Aix-la-Chapelle Cologne – Aix -la-Chapelle 250 km/h 2002 1841 70 kilomètres
Chemin de fer Cologne-Duisbourg Cologne – Duisbourg 200km/h 1991 1845–1846 64 kilomètres
Chemin de fer Dortmund-Hamm Dortmund – Hamm 200km/h 1986 1845–1847 31km; dont 20 km à grande vitesse
Chemin de fer Hanovre-Hambourg Hanovre – Hambourg 200km/h 1984–1987 1846–1847 181,2 km
Chemin de fer Hamm – Minden Hamm – Minden 200 km/h (300 km/h prévus) 1980 1847 112 kilomètres
Chemin de fer Hanovre – Minden Hanovre – Minden 200km/h 1984-1985 1847 64,4 km
Chemin de fer Leipzig-Dresde Leipzig – Dresde 200km/h 1994–2014 1837–1839 117 kilomètres
Chemin de fer Trebnitz-Leipzig Leipzig – Bitterfeld 200km/h 2006 1859 21,5 km
Chemin de fer Nuremberg-Wurtzbourg Nuremberg – Wurtzbourg 200km/h 1992–1999 1854–1865 102,2 km
Chemin de fer Ratisbonne – Passau Obertraubling-Platting 200km/h 2006-2030 1859–1873 57,5 km
Chemin de fer du Rhin Mannheim-Karlsruhe Mannheim – Karlsruhe 250 km/h 1987 1840–1855 61 km (tronçon sud aménagé 200 km/h)
Chemin de fer du Rhin Karlsruhe-Rastatt Karlsruhe – Rastatt Sud 250 km/h 2024 1840–1855 ~30 km (en construction)
Chemin de fer du Rhin Rastatt-Offenbourg Rastatt Süd– Offenbourg 250 km/h 2001 1840–1855 ~50 km
Chemin de fer du Rhin Offenbourg-Bâle Offenbourg – Bâle 250 km/h inconnue 1840–1855 ~120 km [43]
Chemin de fer Rosenheim – Salzbourg Rosenheim – Salzbourg 200km/h à moderniser avant 2030 1828–1838 88,6 km
Chemin de fer Löhne – Rheine Gare de Löhne – Gare de Rheine 200 km/h (230 km/h peu de temps après) avant 2030 années 1850 124 kilomètres
Chemin de fer Mannheim-Francfort Mannheim – Francfort 200km/h 1985–1999 1869–1879 74,8 km
Chemin de fer Munich-Ratisbonne Munich – Landshut 230 km/h avant 2030 1859–1873 76,1 km
Chemin de fer Munich-Rosenheim Munich – Rosenheim 230 km/h avant 2030 1871 21,4 km (mise à niveau); 65 kilomètres
Chemin de fer Main-Spessart Hanau – Wurtzbourg 200km/h 2013-2017 1854 38,254 km (haute vitesse); 112,5 km (total)
Chemin de fer de la vallée de la Kinzig (Hesse) Hanau – Fulda 200km/h 2007–2021 1866–1875 16 km (haute vitesse); 80,6 km (total)
Chemin de fer Munich-Augsbourg Munich – Augsbourg 230 km/h 1977–2011 1839–1854 61,9 km
Chemin de fer Ulm-Augsbourg Ulm – Augsbourg 200 km/h (maintenant); 250 km/h (bientôt) 1988–1992 1853 85,9 km
Chemin de fer Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf 200km/h 1977-1988 années 1980 7.94 kilomètres
Chemin de fer Mannheim-Sarrebruck Mannheim–Sarrebruck 160 km/h (certaines sections sont prêtes à 200 km/h) 2003-2025 (en cours de mise à niveau) 1847-1904 130,5 km
Chemin de fer Nuremberg-Augsbourg Nuremberg – Augsbourg 200km/h 1978-1981 1841–1869 36,5 km (tronçon à grande vitesse) ; 137,1 km (total)
Chemin de fer Lübeck–Puttgarden Lübeck – Puttgarden 200km/h 2028 (mise à niveau) 1898–1928 88,6 km
Chemin de fer Lübeck-Hambourg Lübeck – Hamburg Hauptbahnhof 200km/h 2027 (mise à niveau) 1865 62,8 km
Chemin de fer Oberhausen – Arnhem Emmerich – Oberhausen 200km/h inconnu (mise à niveau approuvée) 1854 73 kilomètres
Chemin de fer Oberhausen – Duisbourg-Ruhrort Duisbourg-Ruhrort – Oberhausen 200km/h inconnu (mise à niveau approuvée) 1848 8,6 kilomètres
Ligne Plauen-Cheb Plauen – Cheb 200km/h Phase SIE 1865 73,9 km
Chemin de fer Munich-Mühldorf Munich – Mühldorf 200km/h prévu 1853–1863 45,609 km (haute vitesse); 115,087 km (total)
Chemin de fer Uelzen-Langwedel Uelzen – Langwedel 200km/h Avant 2030 1873 97,4 km
Chemin de fer Wunstorf – Brême Wunstorf – Brême 200km/h Avant 2030 1847 122,3 km
Chemin de fer Stendal-Uelzen Stendal – Uelzen 200km/h Avant 2030 1873 107,5 km
Chemin de fer Magdebourg-Wittenberge Stendal – Magdebourg 200km/h Avant 2030 1846 58,7 km
Chemin de fer Magdebourg-Leipzig Magdebourg – Halle 200km/h Avant 2030 1840 86,3 km
Chemin de fer Magdebourg-Wittenberge Stendal – Magdebourg 200km/h Avant 2030 1846 58,7 km
Chemin de fer Leipzig-Hof Leipzig – Goßnitz 200km/h Avant 2035 1842 53,5 km
Chemin de fer Münster – Rheine Münster – Rheine 200km/h Avant 2030 1846 39 kilomètres
Chemin de fer Cologne-Wuppertal Cologne – Wuppertal 200km/h Avant 2030 1868 41,3 km
Chemin de fer Brunswick-Wolfsburg Brunswick – Wolfsbourg 200km/h Avant 2030 1844-1904 27,2 km
Chemin de fer Neustrelitz-Warnemünde Rostock – Neustrelitz 200km/h Avant 2035 1886 113,2 km
Chemin de fer Main-Neckar Darmstadt Hbf–Heidelberg Hbf 200km/h Avant 2030 1846 59,7 km
Chemin de fer Berlin-Wrocław Berlin–Francfort-Am-Oder 200km/h 2027 (prévu) 1847 81,2 km

Inde

Itinéraires

Les tracés proposés par le National Rail Plan (NRP) des corridors ferroviaires à grande vitesse.

En Inde, les trains à l’avenir avec des vitesses maximales de 300 à 350 km / h devraient circuler sur des couloirs surélevés pour isoler les voies ferrées à grande vitesse et empêcher ainsi l’intrusion d’animaux ou de personnes. Les lignes conventionnelles actuelles entre Amritsar-New Delhi et Ahmedabad-Mumbai traversent des zones suburbaines et rurales, qui sont plates et sans tunnels. La ligne Ahmedabad-Mumbai passe près de la côte et a donc plus de ponts, et certaines de ses parties se trouvent dans des marigots ou des forêts. L’étude de faisabilité RDSO/JICA de 1987 a conclu que la ligne Mumbai-Ahmedabad était la plus prometteuse. [ citation nécessaire ]

Le gouvernement de l’État du Kerala a également exprimé son intérêt pour la construction d’un corridor ferroviaire à grande vitesse sous le nom de Silverline sous la société K-Rail pour transporter à la fois le fret et les passagers sur toute la longueur de l’État, de Kasargod à l’extrémité nord à la capitale de l’État . , Thiruvananthapuram à l’extrémité sud. Le projet de 532 km (331 mi) réduit le temps de trajet actuel de 12 heures à un peu moins de 4 heures du nord au sud avec une vitesse maximale prévue de 220 km/h (140 mph). Le projet devrait être achevé d’ici 2025 et devrait coûter 0,66 billion de ₹ (8,7 milliards de dollars). [44]

En cours de construction Proposé A approuvé

Résumé des lignes ferroviaires à grande vitesse proposées et en construction en Inde ( écartement standard )
Corridor à grande vitesse La vitesse Longueur Prolongation supplémentaire Statut Ouverture prévue (Selon PNR) [45]
km/h mi/h kilomètres mi
Inde du Nord [46]
Corridor ferroviaire à grande vitesse Delhi-Varanasi 320 200 865 537 RMR en préparation 2031
Corridor ferroviaire à grande vitesse Delhi-Amritsar 320 200 480 300 (Via Chandigarh ) Approuvé [47] 2041
Corridor ferroviaire à grande vitesse Delhi-Ahmedabad 320 200 886 551 (Via Udaipur ) Début de l’acquisition du terrain 2031
Corridor ferroviaire à grande vitesse Amritsar-Jammu 320 200 190 120 (Via Pathankot ) Proposé [48] 2028
Inde orientale
Corridor ferroviaire à grande vitesse Varanasi-Howrah 320 200 711 442 (Via Patna ) RMR en préparation [49] 2031
Corridor ferroviaire à grande vitesse Patna-Guwahati 320 200 850 530 Proposé 2051
Inde occidentale
Corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad 320 200 508.18 315,77 En cours de construction 2028
Corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Nagpur 320 200 736 457 (Via Nashik , Aurangabad ) RMR en préparation 2041
Corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Hyderabad [50] 350 220 711 442 (Via Pune , Solapur ) A approuvé 2041
Inde centrale
Corridor ferroviaire à grande vitesse Nagpur-Varanasi 320 200 855 531 Proposé 2041
Inde du Sud
Corridor ferroviaire à grande vitesse Chennai-Mysuru 320 200 435 270 (Via Bangalore ) [47] RMR en préparation 2041
Couloir Silverline 250 160 532 331 (Via Kochi , Thrissur , Calicut ) Enquête sur l’acquisition des terres en cours 2025
Corridor ferroviaire à grande vitesse Hyderabad-Bengaluru 320 200 618 384 Proposé 2041
Total
12 320 200 7 856 4 881 0/12 30 ans de temps

Études de faisabilité

Lignes ferroviaires à grande vitesse potentielles (2011) [51] [52]

Plusieurs études de préfaisabilité et de faisabilité ont été réalisées ou sont en cours.

Les consultants pour l’étude de préfaisabilité pour quatre corridors sont : [53]

  • Société de Systra France pour Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar,
  • Systra , Italferr et RITES Limited pour Pune–Mumbai–Ahmedabad,
  • Entreprise britannique Mott MacDonald pour Delhi – Agra – Lucknow – Varanasi – Patna
  • INECO, PROINTEC, Ayesa pour Howrah-Haldia
  • Organisation japonaise du commerce extérieur (JETRO) et Oriental Consultancy avec Parsons Brinckerhoff India pour Chennai – Vijayawada – Dornakal – Kazipet – Hyderabad

En septembre 2013, un accord a été signé à New Delhi pour réaliser une étude de faisabilité d’un train à grande vitesse entre Ahmedabad et Mumbai, dans un délai de 18 mois. [54] L’étude coûtera 500 millions de yens [55] et le coût sera partagé à 50/50 par le Japon et l’Inde. [54]

L’emplacement des gares, son accessibilité, l’intégration avec les transports en commun, le stationnement et la conception des gares [56] joueront un rôle important dans le succès du système ferroviaire à grande vitesse. Mumbai peut avoir un couloir souterrain pour faire démarrer le train à grande vitesse à partir du terminal CST . [57] Les expériences européennes ont montré que les gares ferroviaires à l’extérieur de la ville reçoivent moins de patronage et rendent finalement la ligne ferroviaire à grande vitesse irréalisable. [58]

L’étude de faisabilité du corridor ferroviaire à grande vitesse Chennai-Bengaluru a été achevée par l’Allemagne en novembre 2018. L’étude a révélé que l’itinéraire était faisable. Le corridor proposé aurait une longueur de 435 km et aurait un temps de trajet de bout en bout de 2 heures et 25 minutes avec des trains circulant à une vitesse de 320 km/h. L’étude proposait de construire 84 % de la voie sur des viaducs, 11 % en souterrain et les 4 % restants au niveau du sol. Le train le plus rapide actuellement sur la route Chennai-Bengaluru, le Shatabdi Express, effectue le trajet en 7 heures. [59]

Projet de quadrilatère de diamant

Carte d’itinéraire potentiel du quadrilatère de diamant.

Le projet de réseau ferroviaire à grande vitesse Diamond Quadrilateral est destiné à relier les quatre principales villes métropolitaines de l’Inde , à savoir : Chennai , Delhi , Kolkata et Mumbai . [60] [61] [62] Le Premier ministre de l’Inde a mentionné dans son discours à la session conjointe du Parlement le 9 juin 2014 que le nouveau gouvernement s’engageait à construire le projet de rêve. Bien que le tracé ne soit pas encore planifié, le tracé pourrait suivre la ligne ferroviaire existante du Quadrilatère d’Or qui relie d’autres grandes villes. [63]

Lignes proposées et probables du projet Diamond Quadrilatère ( écartement standard )
Corridor à grande vitesse La vitesse Longueur Passant par Statut Ouverture prévue (Selon PNR) [45]
km/h mi/h kilomètres mi
Delhi–Calcutta 320 200 1 576 979 Varanasi RMR en préparation 2031
Calcutta–Chennai 320 200 1 500 930 Vishakapatnam À déterminer À déterminer [note 1]
Bombay–Chennai 320 200 1 200 750 Hubli À déterminer À déterminer [note 2]
Delhi-Mumbai 320 200 1 394 866 Ahmedabad et Jaipur Une section en construction 2031
Delhi–Bengaluru 320 200 1 900 1 200 Bhopal et Hyderabad À déterminer À déterminer [note 3]
Bombay–Calcutta 320 200 1 800 1 100 Nagpur À déterminer À déterminer [note 4]

Lignes améliorées classiques

Nom de la ligne Vitesse maximum Ouverture Longueur
Delhi–Chandigarh 200 km/h (120 mph) (initialement);
220 km / h (140 mph) (proposé)
(a approuvé) 244 km (152 mi)
Delhi-Kanpur 200 km/h (120 mph) (a approuvé) 441 km (274 mi)
Thiruvananthapuram – Kasaragod 220 km/h (140 mph) (initialement);
250 km / h (160 mph) (proposé)
(approuvé) [64] 529 km (329 mi)
Bombay-Ahmedabad 200 km/h (120 mph) (a approuvé) 493 km (306 mi)
Mysuru–Bengaluru–Chennai 200 km/h (120 mph) (a approuvé) 495 km (308 mi)
Nagpur–Secunderabad 200 km/h (120 mph) (a approuvé) 575 km (357 mi)
Delhi-Mumbai 200 km/h (120 mph) (a approuvé) 1386 km (861 mi)
Delhi–Calcutta 200 km/h (120 mph) (a approuvé) 1500 km (930 mi)

Indonésie

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung Jakarta – Bandung 300 km/h (190 mph) à 350 km/h (220 mph) 2023 (en construction) 142,3 km (88,4 mi)

Italie

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouvrant ou ouvert Longueur
Train à grande vitesse Florence-Rome Florence – Rome 250 km/h (160 mph) 26 mai 1992 (intégralité) 254 km (158 mi)
Train à grande vitesse Rome-Naples Rome – Naples 300 km/h (190 mph) 29 décembre 2005 (intégralité) 205 km (127 mi)
Train à grande vitesse Naples-Salerne Naples – Salerne 250 km/h (160 mph) juin 2008 29 km (18 mi)
Train à grande vitesse Turin-Milan Turin – Milan 300 km/h (190 mph) 5 décembre 2009 (intégrale) 125 km (78 mi)
Train à grande vitesse Milan-Bologne Milan – Bologne 300 km/h (190 mph) 13 décembre 2008 215 km (134 mi)
Train à grande vitesse Bologne-Florence Bologne – Florence 300 km/h (190 mph) 5 décembre 2009 78 km (48 mi)
Train à grande vitesse Milan-Vérone Milan – Vérone 300 km/h (190 mph) 2023 (en construction) [65] 77 km (48 mi) (en fonctionnement); 165 km (103 mi) (ligne complète en construction)
Train à grande vitesse Tortone-Gênes Tortone – Gênes 250 km/h (160 mph) 2022 (en construction) 53 km (33 mi)
Tunnel de base du Brenner 250 km/h (160 mph) 21 décembre 2025 56 km (35 mi)
Vérone-Brenner 250 km/h (160 mph) 2025 276 km (171 mi)
Vérone-Venise 300 km/h (190 mph) inconnue 28 km (17 mi) (en fonctionnement); 103 km (64 mi) (ligne complète en construction)

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Naples-Foggia Naples – Foggia 200 km/h (120 mph) 2026 (à mettre à jour) 23 km (14 mi) (maintenant); 194 km (121 mi) (ligne complète approuvée)
Chemin de fer Salerne-Reggio Calabria Salerne – Reggio de Calabre 200 km/h (120 mph) 1987–2021 135,3 km (84,1 mi) (sur 333 km)
Chemin de fer Milan-Bologne Milan – Bologne 200 km/h (120 mph) amélioré dans les années 1930 219 km (136 mi)
Chemin de fer Adriatique Lecce – Bari – Foggia 200 km/h (120 mph) 2023 (à mettre à jour) 32 km (20 mi) (mis à niveau ou nouveau); 160,96 km (100,02 mi) (mise à niveau); 594 km (369 mi) (complet)
Chemin de fer Bologne-Ancône Bologne – Ancône 200 km/h (120 mph) 2015 ; ? (à mettre à jour) 52 km (32 mi) (mis à niveau ou nouveau); 204 km (127 mi) (complet, à améliorer)
Route vers la frontière suisse Milan – Chiasso 200 km/h (120 mph) Inconnu (à mettre à jour) 51 km (32 mi)
Chemin de fer Gênes-Vintimille Gênes – Vintimille 180 km / h (110 mph) (maintenant; évolutif) Inconnu (à mettre à jour) 50,2 km (31,2 mi)
Chemin de fer Livourne-Rome Frontière Cecina -Toscane/Latium 200 km/h (120 mph) 150,5 km (93,5 mi)
Chemin de fer Vérone-Bologne Vérone – Bologne 200 km/h (120 mph) 113 km (70 mi)
Ancienne voie ferrée Vérone-Venise Vérone –Venise 200 km/h (120 mph) 50,7 km (31,5 mi)
Chemin de fer Rome-Ancône Foligno – Fabriano 200 km/h (120 mph) (prévu) 53,279 km (33,106 mi)

Japon

Lignes dédiées à grande vitesse

Carte des lignes Shinkansen (hors Hakata-Minami Line et Gala-Yuzawa Line extension)

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Tokaïdo Shinkansen Tokyo – Shin-Osaka 285 km/h 1 octobre 1964 515,4 km
Sanyo Shinkansen Shin-Osaka – Okayama 300km/h 15 mars 1972 553,7 km
Okayama – Hakata 10 mars 1975
Tohoku Shinkansen Tokyo – Ueno 130 km/h [66] 20 juin 1991 674,9 km
Ueno – Omiya 15 novembre 1985
Omiya – Utsunomiya 275 km/h 23 juin 1982
Utsunomiya – Morioka 320 km/h
Morioka – Hachinohe 260 km/h (320 km/h bientôt) [66] ( essai
à 360 km/h [67] )
1 décembre 2002
Hachinohe – Shin-Aomori 4 décembre 2010
Joetsu Shinkansen Omiya – Niigata 240 km/h (275 km/h après le printemps 2023) [68] 15 novembre 1982 269,5 km
Hokuriku Shinkansen Takasaki – Nagano 260 km/h 1 octobre 1997 470,6 km
Nagano – Kanazawa 14 mars 2015
Kanazawa – Tsuruga construction (260 km/h prêt) 2022 (prévu)
Tsuruga – Osaka planification (260 km/h prêt) 2030+ (probablement 2045) en étude
Kyushu Shinkansen Hakata – Shin-Yatsushiro 260 km/h 12 mars 2011 256,8 km
Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuo 13 mars 2004
Takeo Onsen – Nagasaki construction 2023 (attendu, susceptible d’être reporté à 2025) 66,7 km
Hakata – Takeo Onsen sera temporairement lancé en tant que ligne modernisée, des voies dédiées seront proposées 2030+ 90 kilomètres
Hokkaïdo Shinkansen Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto 260 km/h 26 mars 2016 360,2 km
Shin-Hakodate-Hokuto – Sapporo construction 2030 (prévu)

Lignes Maglev

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chuo Shinkansen Shinagawa (Tokyo) – Nagoya 505 km/h (services payants prévus)
603 km/h (record de vitesse atteint)
2027 (Opération de démonstration depuis 2020) 285,6 km (42,8 km prêt comme piste d’essai)
Nagoya – Osaka 505 km/h 2037 152,4 km

Laos

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chemin de fer Boten-Vientiane Boten – Muang Xay – Luang Prabang – Vang Vieng – Vientiane 200km/h 3 décembre 2021 422 kilomètres

Maroc

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
LGV Tanger–Kénitra Tanger – Kénitra 320 km/h (200 mph) 2018-11-15 200 km (120 mi)

Ligne améliorée

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
LGV Kénitra–Casablanca Kénitra – Casablanca 160 km/h (320 km/h prêt après mises à niveau) 2020 150 kilomètres

Lignes dédiées à grande vitesse en projet

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
LGV Rabat-Oujda Rabat – Oujda Avant 2030 (prévu) Environ 600 km
LGV Casablanca–Agadir Casablanca – Agadir Avant 2030 (prévu) Environ 550 km
Total Environ 1150 km

Pays-Bas

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
HSL-Zuid Amsterdam Centre – LGV 4 300km/h 2009-09-07 125 kilomètres
Hanzelijn Lelystad–Zwolle 160 km/h (200 km/h prêt) Décembre 2012; haut débit prévu en 2021 50 kilomètres

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chemin de fer du Rhin Amsterdam-frontière allemande 140/160 km/h (restreint)
200 km/h le seront après d’autres mises à niveau d’électrification
2023 116,8 km

Norvège

Doubler La vitesse Longueur La construction a commencé Début prévu des services fiscaux
Gardermobanen 210 km/h 67 kilomètres 1994 1999
Ligne Vestfold 200–250 km/h 55,5 km (maintenant); 64 km supplémentaires (d’ici 2032) 1993 2012–2018–2024–2032
Ligne Dovre 200–300 km/h 17 km (maintenant); 110 km (d’ici 2030) 2012 2015–2024–2030
Oslo–Ski 250 km/h 22,5 km 2014 2021 (reporté à décembre 2022 [69] )
Østfoldbanen 250 km/h 77 km (d’ici 2024); 112,35 km (d’ici 2030) 2019 2024–≈2030
Østfoldbanen (partie dédiée) 250 km/h 33 kilomètres inconnue 2030
Ligne Ringerike 250 km/h 40 kilomètres 2021 2028–≈2029
Grenlandsbanen 250 km/h 59 kilomètres inconnue 2035
Ligne Bergen 200km/h 69,2 km (haute vitesse); 371 km (complet) inconnue 2030

Pologne

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chemin de fer Varsovie-Gdańsk (ligne ferroviaire PKP 9) Varsovie – Gdańsk 200 km/h (120 mph) Décembre 2020 145 kilomètres
PKP ligne ferroviaire 4 Włoszczowa – Zawiercie 200 km/h (120 mph) 230–25 km/h (140–160 mph) prévu en 2023 2014-12-14 58 km (36 mi) [70]
Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice 2017-12-10 85 km (53 mi) [70]
autres sections évolutives 230–250 km/h (140–160 mph) 2017-2023 (projeté) 44 km (27 mi) [70]
Varsovie – Białystok – Ełk – Suwałki – frontière nationale (Rail Baltica, ligne partiellement nouvelle entre Ełk et la frontière nationale) Varsovie–Trakiszki 200 km / h (120 mph) Varsovie – Ełk ; 250 km / h (160 mph) Ełk – frontière nationale 2025 (projeté) 281 km (tronçon évolutif)
Ligne ferroviaire PKP 131 Bydgoszcz–Tczew 200 km/h (120 mph) Après 2023 124 km (mise à niveau); 492 km (ligne complète)

Lignes dédiées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Ligne en forme de Y La phase 1:

Varsovie – Central Transport Hub (Aéroport Solidaire) – Lodz

Phase 2 : Sieradz– Poznan / Wrocław

250 km/h (160 mph) Phase 1 : 2027-2029 (avec Central Transport Hub) 450 kilomètres
CMK Północ / PKP ligne ferroviaire 5 Centre de transport central (aéroport de solidarité)–Płock–Włocławek–Grudziądz–Tczew/Gdańsk 250 km/h (160 mph) Après 2030 ~295 km
Connecteur entre la ligne en forme de Y, la ligne ferroviaire PKP 4 et la ligne ferroviaire PKP 5 Centre de transport central (aéroport de solidarité) – Korytów 250 km/h (160 mph) 2027–2029 (avec Central Transport Hub) ~25 km
Raccourci sur la ligne ferroviaire PKP 9 Varsovie Choszczówka-Nasielsk/Kątne/Świercze 250 km/h (160 mph) ? ~33 km
Corridor ferroviaire V4 (concept lâche) Varsovie – Bratislava – Budapest 250 km/h (160 mph) ? 900 km (560 mi) (total; y compris la ligne étrangère)

le Portugal

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Linha do Norte Porto-Campanhã – Lisbonne-Santa Apolónia 220 km/h (140 mph) 1999 117 km (haute vitesse); 337 km (total)
Linha do Sul Porto-Campanhã – Faro 220 km/h (140 mph) 2004 environ. 110 km (haute vitesse); environ. 50 km (mise à niveau); 274 km (total)
Axe Sud (section en cours d’amélioration) [71] Faro -Évora 220 km/h (140 mph) 2014-2025 278 kilomètres

Lignes dédiées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Ligne ferroviaire à grande vitesse Lisbonne-Porto Lisbonne – Porto 300 km/h (186 mi/h) jusqu’en 2030 298 kilomètres
Axe Sud (nouvelle section) [71] Évora-frontière espagnole 250 km/h (155 mph) jusqu’en 2030 97 kilomètres

Roumanie

Lignes améliorées

Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Améliorer Longueur
Bucarest–Cluj 200km/h 2020 (construction retardée) 497 kilomètres
Cluj-frontière hongroise 200km/h 2020-2026 (mise à niveau réclamée) 160 kilomètres
Bucarest–Iasi 200km/h Proposé 406 kilomètres
Ploiesti–Suceava 200km/h Proposé 505 kilomètres

Russie

Lignes améliorées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Chemin de fer Moscou-Saint-Pétersbourg Moscou – Saint-Pétersbourg 250 km/h (160 mph) (9% des pistes), 100-200 km/h (le reste) 1997–2001 (contournement sur la rivière Msta, capable de plus de 200 km/h)
Années 1990 (service hebdomadaire de 200 km/h)
2009 (service quotidien de 250 km/h)
Amélioration continue (troisième voie à la sortie des villes)
650 km (400 mi)
Chemin de fer Riihimäki – Saint-Pétersbourg Riihimäki – Saint-Pétersbourg 220 km/h (140 mph) (section finlandaise), 140–200 km/h (section russe) 2010 195 km (121 mi)
(157 km mis à niveau; les 38 km restants électrifiés en 2006-2009)
Chemin de fer Gorkovskaïa Moscou – Nijni Novgorod [72] 200 km/h [73] 2010 (haute vitesse); 2020 (haut débit) 95 km (59 mi)

Lignes dédiées

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
HSR Moscou – Saint-Pétersbourg Moscou – Saint-Pétersbourg 250–400 km/h (160–250 mph) Prévu dans les années 1980
La construction a commencé en 1997 (seul le pont de la rivière Msta a été achevé en 2001)
Reporté au maximum de sa longueur lors de la crise de 1998
Le projet approuvé dans les années 2000
est maintenant accordé [ clarification nécessaire ] par le gouvernement (à terminer avant 2024)
679 km (422 mi)
HSR Moscou – Kazan Moscou – Kazan 400 km/h (250 mph) La construction devait initialement démarrer en 2018; maintenant reporté au profit de HSR Moscou – Saint-Pétersbourg 762 km (473 mi)
RSS Oural Tcheliabinsk – Iekaterinbourg 300 km/h (190 mph) Reporté en raison de la pandémie de COVID-19 218 km (135 mi)
HSR Moscou – Rostov-sur-le-Don – Adler Moscou – Adler 400 km/h (250 mph) 2035 (réclamé) 1550 km (960 mi)

Arabie Saoudite

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Haramain HSR La Mecque – Médine 300km/h 2018 453 kilomètres
Gulf Railway (section saoudienne) 220 km/h jusqu’en 2023 663 kilomètres

Lignes améliorées classiques

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Ligne SRO Dammam-Riyad Dammam – Riyad 180 km/h (maintenant); 200 km/h (bientôt) 1981 449 kilomètres
Ligne SAR Riyad-Qurayyat Riyad–Qurayyat 180 km/h (maintenant); 200 km/h (bientôt) 2017 1 242 kilomètres

Corée du Sud

Carte des lignes à grande vitesse en Corée

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Ligne LGV de Gyeongbu Séoul – Dongdaegu 305 km/h (350 km/h prêt) 2004-04-01 286,8 km
Dongdaegu – Busan 2010-11-01 130,7 km
Ligne LGV Honam Osong – Gwangju Songjeong 305 km/h (350 km/h prêt) 2015-04-02 182,3 km
Ligne LGV Suseo-Pyeongtaek Jonction Suseo – Jije – Pyeongtaek 300km/h 2016-12-09 61,1 km

Lignes améliorées

Catégorie Nom de la ligne Points de départ et d’arrivée Vitesse maximum Ouverture Longueur
Lignes à semi-haute vitesse Ligne Gyeonggang Seowonju – Gangneung 250 km/h 2017-12-22 120,7 km
Ligne Seohae Seohwaseong-Namyang–Hongseong Chantier (250 km/h) 2023 (prévu) 90,0 km
Ligne Jungbunaeryuk Bubal – Chungju 230 km/h 2021-12-31 56,3 km
Chungju – Mungyeong Chantier (230 km/h) 2023 (prévu) 39,2 km
Ligne Jungang Deokso – Seowonju 230 km/h 2017-12-22 69,2 km
Seowonju– Jecheon 260 km/h 2021-01-05 45,7 km
Lignes conventionnelles Dodam–Yeongcheon Upgrading (260 km/h) 2023 (expected) 148.1 km
Yeongcheon–Moryang 260 km/h 2021-12-28 25.3 km
Jeolla Line Iksan–Yeosu Expo 200 km/h 2011-10-05 180.4 km
Donghae Line Geoncheon Interconnection–Pohang 200 km/h 2015-04-02 38.7 km
Geoncheon Interconnection–Taehwagang 200 km/h 2021-12-28 41.6 km
Honam Line Gwangju Songjeong–Gomagwon 230 km/h 2019-06-01 25.9 km
TBA Bujeon–Masan Line Bujeon–Chilsan Junction Construction (200 km/h) 2023 (expected) 50.8 km
Nambunaeryuk Line Gimcheon–Geoje Planned (250 km/h) 2028 (expected) 177.9 km

Spain

Dedicated high-speed line (operational)

Line Connected cities Year of
inauguration
Operational top speed Type of trains Length
North-western corridor
HSR Madrid–Galicia Ourense · Santiago de Compostela 2011 250 km/h or 155 mph S-121, S-730 88.2 km
Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora 2015
HSR Atlantic Axis Santiago de Compostela · A Coruña 2011 250 km/h or 155 mph S-121, S-730
Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela 2015
North corridor
HSR Madrid–León Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid 2007 300 km/h or 186 mph S-102, S-114 178.1 km
Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León 2015 166.1 km
North-eastern corridor
HSR Madrid–Barcelona Madrid Atocha · Guadalajara–Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida 2003 310 km/h or 193 mph S-100, S-103, S-112, S-120, S-121 442.1 km
Lleida · Camp de Tarragona 2006 78.8 km
Camp de Tarragona · Barcelona-Sants 2008 100 km
HSR Barcelona–Perpignan Figueres · Perpignan (France) 2009 300 km/h or 186 mph S-100, TGV Duplex
Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres 2013 128 km
HSR Madrid–Huesca Madrid Atocha · Guadalajara–Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca 2005 300 km/h or 186 mph S-102
Eastern corridor
HSR Madrid–Castellón Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia 2010 300 km/h or 186 mph S-102, S-112, S-130 390.3 km
Valencia · Castellón 2018 S-112, S-130
HSR Madrid–Alicante Madrid Atocha · Cuenca · Albacete 2010 300 km/h or 186 mph S-112, S-130
Albacete · Villena · Alicante 2013
Southern corridor
HSR Madrid–Seville Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla 1992 300 km/h or 186 mph S-100, S-102, S-103, S-112, S-104
Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz 2015 200 km/h or 124 mph S-130
HSR Córdoba–Málaga Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana · Málaga 2007 300 km/h or 186 mph S-102, S-103, S-112, S-104 512 km
HSR Madrid–Toledo Madrid Atocha · Toledo 2005 250 km/h or 155 mph S-104
HSR Antequera–Granada Antequera-Santa Ana · Granada 2019 300 km/h or 186 mph S-102, S-112

North-western corridor

Map of the high-speed rail network (newly built and upgraded lines). Also shows under construction, planned or in study lines. Madrid–Zamora

The Madrid–Zamora line is the open section of the under construction Madrid–Galicia high-speed rail line connecting Madrid to Zamora via Segovia. The line shares a common section with the Madrid–Leon line for the part between Madrid and Olmedo. The Madrid–Zamora line entered revenue service on December 17, 2015, by Alvia S-730 (Patito, max speed 250 km/h (155 mph)) trains that cover the distance in 1 hour and 33 minutes.[74] Part of the line up to Medina del Campo is also used for the Alvia Madrid–Salamanca service.

The Atlantic Axis

The Atlantic Axis high-speed railway line is connecting the two main cities of Vigo and A Coruña (Corunna) via Santiago de Compostela in the northwestern Spanish region of Galicia. The railway, 155.6 km in length, is an upgrade of the former non-electrified single railway line between the town of Ferrol and the Portuguese border for the part between A Coruña and Vigo, into a double electrified high-speed line. The new rebuilt railway permits mixed use traffic with a maximum design speed of 250 km/h for passenger trains.[75] The new railway was inaugurated in April 2015 and shortened the distance between the two cities by 22 km, from 178 km to 156 km, and cut the travel time from around three hours on the old railway down to 1 hour and 20 minutes on the new one. 37 tunnels totalling 59 km and 34 bridges totalling 15 km form part of the rebuilt railway.[76] The line is served by Alvia S-121 or S-730 (max speed 250 km/h (155 mph)) train-sets for the routes between A Coruña and Vigo[77] and between A Coruña and Ourense and by Alvia S-730 (Patito, max speed 250 km/h (155 mph)) train-sets connecting Galicia with other Spanish regions. The line will be connected at Santiago de Compostela with the Madrid–Galicia high-speed rail line, which as of 2015 is under construction.

North corridor

Madrid–León

The Madrid–Leon high-speed rail line connects Madrid with León passing the cities of Segovia, Valladolid and Palencia. The line supports the longest railway tunnel in Spain at 28 km in length and is served by up to two S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains per day with the fastest schedule lasting 2 hours and 6 minutes. Other trainsets used on the Madrid–Leon line include S-120 (max speed 250 km/h (155 mph)) and S-130 (Patito, max speed 250 km/h (155 mph)) for the Alvia services.

North-eastern corridor

Madrid–Barcelona

Madrid–Barcelona high-speed railway line connects Madrid with Barcelona in the north east of Spain passing through the cities of Guadalajara, Calatayud, Zaragoza (Saragossa), Lleida (Lérida) and Tarragona where the future Tarragona–Valencia high-speed railway line will connect. The line has a length of 621 km and a travel time of two and a half hours for the direct trains using the route avoiding entering Zaragoza (Saragossa) and Lleida (Lérida). The line is served by S-103 (max speed 350 km/h or 217 mph) trains. Seventeen trains run now every day between 6:00 and 21:00 hrs. Direct trains Barcelona–Seville and Barcelona–Malaga that do not make a stop in Madrid are also scheduled combining the Madrid–Barcelona line with one of the southern corridor’s existing lines. S-112 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains are used for these services and cover these distances in less than 6 hours.

Barcelona–Perpignan (France)

The international high-speed section across the border, Perpignan–Figueres (44.4 km), of the Perpignan–Barcelona high-speed rail line opened in December 2010. Since then, French TGV trains operate from Paris. The Spanish high-speed section Barcelona–Figueres opened on January 7, 2013.[78][79] Nine Spanish services initially serviced the line, with 8 being a through service to Madrid, which also connected with two French TGV services from Paris. Previously French TGV services connected Paris and Barcelona by means of a shuttle train on the standard Barcelona–Figueres line.[80][81][82] Direct Barcelona-Paris, Madrid-Marseille, Barcelona-Lyon and Barcelona-Toulouse high-speed trains between France and Spain started on December 15, 2013.[83]

Madrid–Huesca

The Zaragoza–Huesca section branches off from the Madrid–Barcelona line at Zaragoza and connects with the city of Huesca and serves the connection train station for regional trains in the town of Tardienta. The line first put in operation in 2005 and is served by up to two S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains per day with the fastest train journey between the two cities lasting 2 hours and 5 minutes.

Eastern corridor

Madrid–Castellón

The Madrid–Castellón line connects the city of Castellón with the city of Madrid passing through the cities of Cuenca, Requena-Utiel and Valencia. The section It is serviced by S-112 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains, assembled by the Talgo-Bombardier consortium. Direct trains to Valencia cover the 391 km in 98 minutes while thirty trains run every day between 05:00 and 21:00, fifteen in each direction. For the service Madrid–Castellón AVE trains cover the distance in 2 hours and 25 minutes and 4 trains per day are scheduled, two in each direction.[citation needed] The line is part of the Madrid–Levante network (see below). Direct trains Valencia–Seville that do not make a stop in Madrid are also scheduled combining the existing lines of Madrid–Castellón and Madrid–Seville. S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains are used for this service and cover the whole distance in 3 hours and 50 minutes.

Madrid–Alicante

A 350 km/h line branches off from the Madrid–Castellón Line and connects the city of Alicante with the city of Madrid passing through the cities of Cuenca, Albacete and Villena.[84] It is part of the Madrid–Levante HSR network and is serviced by S-112 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains that cover the distance in up to 2 hours and 12 minutes. Direct trains Toledo–Albacete were also scheduled in the past, combining four of the existing lines, but this service was eventually terminated due to low demand.

South corridor

Madrid–Seville

The Madrid–Seville high-speed railway line connects Madrid with Seville in the south of Spain, passing through the cities of Ciudad Real, Puertollano and Córdoba, where the Madrid–Málaga high-speed rail line branches off towards Málaga just outside Los Mochos near Almodóvar del Río. The route travels across the plains of Castile, travelling through the Sierra Morena mountains just before reaching Córdoba, before going onward towards Seville through the largely flat land surrounding the Guadalquivir river. The Madrid–Seville line was the first dedicated passenger high-speed rail line to be built in Spain and was completed in time for Seville’s Expo 92. With a length of 472 km, the fastest train journey between the two cities takes 2 hours and 20 minutes. The line is served by S-100 (max speed 300 km/h or 186 mph) trains. The extension section of the Madrid–Seville high-speed rail line to Cádiz is served by Alvia trains that connect the city of Cádiz to Madrid and reach speeds up to 200 km/h in this section.[85]

Madrid–Málaga

The Córdoba–Málaga high-speed rail line connects the city of Málaga with the city of Madrid as a branch from the Madrid–Seville line. The line shares a common section with the Madrid–Seville high-speed rail line up to the city of Córdoba and then includes a 155 km long spur line up to the city of Málaga. It is served by S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) and S-103 (max speed 350 km/h or 217 mph) trains and the fastest train journey between the two cities takes 2 hours and 20 minutes. Apart from the traffic to and from the city of Málaga, the line also handles the traffic to the cities of Granada and Algeciras. In the future, the line will also support the traffic between Madrid and the Costa del Sol high-speed rail line.

Madrid–Toledo

The Madrid–Toledo high-speed rail line branches off from the Seville and Málaga routes around the depot at La Sagra. The Avant service between the two cities offers journey times of half an hour on trains with a maximum speed of 250 km/h.

Dedicated high-speed line (under construction)

Line Connected cities Expected
completion
North-western corridor
HSR Madrid–Galicia Zamora · Ourense 2019
North corridor
HSR Madrid–Asturias León · La Robla
La Robla · Pola de Lena After 2020
Pola de Lena · Oviedo · Gijón
HSR Madrid–Basque Country Venta de Baños · Burgos 2019
Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria 2023[86]
Basque Y Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · French border 2023
Eastern corridor
HSR Madrid–Levante Alicante · Murcia · Cartagena 2020
Southern corridor
HSR Andalusian Transverse Axis Antequera · Granada 2019
Antequera · Sevilla 2020
HSR Madrid–Jaén Mora · Alcázar de San Juan
Alcázar de San Juan · Manzanares
Linares · Casas de Torrubia
Grañena · Jaén 2018[87]
Mediterranean corridor
HSR Catalonia–Andalusia Tarragona · Vandellós 2019
Valencia · Murcia 2019
Murcia · Almería 2023
South-western corridor
HSR Madrid–Extremadura Plasencia · Badajoz 2020
Madrid · Plasencia 2023[88]

Madrid interconnector

Map of the planned high-speed rail network (newly built and upgraded lines).

A new interconnecting tunnel is planned between Madrid Atocha and Madrid Chamartín stations. Currently, trains going to Valladolid leave from Chamartín and trains going to Seville, Málaga and Barcelona leave from Atocha station. Also, there is a single daily service in each direction running along the Barcelona–Seville and Barcelona–Málaga routes, which uses the high-speed bypass around Madrid to avoid reversing the direction of train in Atocha station. The tunnel will allow services serving northern cities to travel non-stop or with a stop through Madrid and onward to southern cities (or vice versa), without the driver having to change ends or bypass Madrid, a valuable source of passengers: currently, someone wanting to travel from Valladolid to Málaga, for instance, must travel from Valladolid Campo Grande station to Madrid Chamartín station before taking a Cercanías service to Atocha; then finally taking an onward train to Málaga.

On April 24, 2010, tunnelling started on the 7.3 km route connecting Atocha and Chamartin.[89] The tunnel itself is now complete, and the tracks are in place. The electric line is currently being installed, with these works expected to be completed in early 2018, and service started within the same year.[90]

North-western corridor

Zamora–Ourense

The Madrid–Galicia high-speed rail line will connect the city of Madrid with the region of Galicia and the Atlantic Axis high-speed rail line in the North West of Spain via Santiago de Compostela. The line will include a new 424 km long high-speed railway section that starts at Olmedo 130 km to the north of Madrid on the Madrid–Leon high-speed rail line and ends at Santiago de Compostela. Construction on the northernmost part of this section between the cities of Ourense and Santiago de Compostela began late 2004 and this part was inaugurated in December 2011. The southern part between Olmedo and Zamora entered revenue service on December 17, 2015.[74] Constructions on the central part, which crosses some of Spain’s most remote and fragile nature areas, are expected be completed in 2019. The line is currently served by Alvia trains.[91]

North corridor

León–Gijón

  • León–Oviedo–Gijón

Madrid–Asturias high-speed railway is the line connecting Madrid to the region of Asturias in the north of Spain. The new under construction section branches off the Valladolid–Vitoria high-speed section at Venta de Baños: 205 km north of Madrid and then reaches the cities of Oviedo and Gijón via Palencia and León.[92] This section includes the 24,7 km long Pajares Base Tunnel (Variante de Pajares) which runs under a very mountainous area between the Province of León and the Principality of Asturias.[93] Construction started in 2009 (except variante de pajares which started 2003) and reached León in September 2015 and expected to reach Oviedo and Gijón after 2020.[94]

Valladolid–Vitoria

  • Valladolid–Burgos–Vitoria-Gasteiz[95]

The extension of the Madrid–Valladolid section towards the Basque Country began construction in 2009. This 223.4 kilometres (138.8 mi) railway line will run parallel to the 244.8 kilometres (152.1 mi) long existing railway line. Originally it was to be used as a mixed-use high-speed railway line, but it has since been changed to a passenger-dedicated railway line, leaving the existing railway line for freight trains. The line was forecast to open the Valladolid–Burgos part around 2013 and the Burgos–Vitoria-Gasteiz part in 2014 or 2015. However, due to delays the line is not expected to open before 2023, although the Valladolid–Burgos section is expected to enter full revenue service in 2019. At Vitoria it will be connected to the Basque high-speed railway line (Basque Y), thus reaching the French border. Once opened, the travel time between Valladolid and Vitoria will be around an hour.

Basque Y

  • Bilbao–Vitoria-Gasteiz–San Sebastian–French border[96]

The Basque high-speed railway line (Basque Y) will connect the three Basque capitals, Vitoria-Gasteiz, Bilbao and San Sebastián. Construction began in October 2006 and the line was forecast to open in 2016. However, due to delays in construction, the line is expected to put in service in 2023 according to the new estimations. The three Basque capitals will be further connected with Madrid via Valladolid, and with the French border via Irun and Bayonne.

North-eastern corridor

Tunnel Sants–La Sagrera

The Sants–La Sagrera tunnel links the Sants station in Barcelona through the Eixample with the future La Sagrera station. The tunnel passes under the streets of Provença and Mallorca, using a short part of the Diagonal to link between these streets. In the Carrer de Mallorca, the tunnel passes directly in front of Gaudí’s masterpiece, the basilica of the Sagrada Família, and in the Carrer de Provença, another Gaudí work, the Casa Milà. In a long campaign against this route, the Board of the Sagrada Família and other parties argued that the tunnel would damage the church, whose construction is still in progress. In this discussion about different routes, the one now built is also called the Provença tunnel because part of its route passes under this street.

The tunnel boring machine Barcino passed the Sagrada Família in October 2010, and reached its final destination a few months later. Rail traffic is planned to start in 2012, initially without stops at the La Sagrera station, which is expected to be completed in 2016.

In March 2012, railway equipment was installed, with a special elastic isolation of the rails to dampen vibrations at the sections passing close to Gaudí’s architectural works, using the Edilon system.[97][98]

Eastern corridor

Alicante–Cartagena

  • Alicante–Murcia–Cartagena

This is an under construction section, part of the Madrid–Levante network of high-speed railways connecting the capital with the Mediterranean coast. Consisting of 955 kilometres (593 mi) of railways with an estimated cost of 12.5 billion euros, it is the most expensive high-speed railway project in Spain. The network will consist of both dedicated passenger high-speed railways designed for trains running above 300 kilometres per hour (190 mph) and high-speed railways shared with freight trains.[99] The network is to be opened in stages, starting with the Madrid–Valencia/Albacete section, which was opened in December 2010,[100][101] followed by Albacete–Alicante in June 2013,[102] Valencia–Castellón in January 2018,[103] while Valencia–Alicante is expected to follow in 2019 and finally reaching the city of Murcia by 2020 with a branch line to Cartagena.

South corridor

Seville–Granada

  • Transversal Rail Axis (Eje Ferroviario transversal de Andalucía),[104] the Andalusian high-speed rail line connecting Huelva, Seville, Granada and Almería. Part of the line is financed and built by the Andalusian government.

The southern Andalusian transverse high-speed railway line is a 503.7-kilometre railway running between the cities of Huelva and Almería, passing the cities of Seville and Granada. The line is designed for speeds up to 250 kilometres per hour, except for the 130-kilometre Antequera–Granada and the 103-kilometre Seville–Huelva parts of the line, which are designed for speeds in excess of 300 kilometres per hour. A connection between Huelva and the Portuguese border is being studied.[citation needed] When finished the journey between Huelva and Almería in the new line is estimated to last 3 hours and 35 minutes.[105] The first section of the line between Antequera and Granada is expected to put in service by summer 2019 connecting the city of Granada to the rest of the high speed network via the Madrid–Málaga high-speed rail line. The section between Seville and Antequera is expected to be completed in 2020.

Madrid–Jaén

  • Madrid–Alcázar de San Juan–Jaén

This high-speed railway line will be part passenger-dedicated high-speed railway (Madrid–Alcázar de San Juan) and part shared with freight trains (Alcázar de San Juan–Jaén). The first 99 km of the line will use the already existing Madrid–Seville high-speed railway line. From there, a 67.5 km branch line will be constructed towards Alcázar de San Juan.

From Alcázar de San Juan the existing railway line will be upgraded to allow passenger trains to run up to 250 km/h; a new double-tracked route through the Despeñaperros mountain range will be built to replace the existing single-tracked route. This part of the high-speed railway also forms part of the Madrid–Algeciras freight corridor. An extension of the line to Granada is being investigated; however, the complicated terrain between Jaén and Granada might make it uneconomical.

Mediterranean corridor

Tarragona–Almería

  • Tarragona–Valencian Community–Murcia Region–Almería

The high-speed Barcelona-Figueres section (from Barcelona to the French border) was inaugurated in January 2013.[106] The journey from the centre of Barcelona to the centre of Girona takes now 37 minutes (compared to the hour and a half it took), and to Figueres in 53 minutes (instead of two hours). Girona and Figueres will be 14 minutes from each other. The Perpignan (France)–Figueres section opened in 2010. One lacking high-speed section on the French side, between Montpellier and Nîmes, is scheduled to open in July 2018, allowing almost continuous high-speed travel from the French high-speed network to the Spanish one.[107] The French government, on the other hand, recently announced indefinite delays to the Montpellier–Perpignan high-speed section that was originally planned for 2020. The section linking Tarragona to Almería via Valencia and Murcia is expected to be completed by 2023. The final section between Almería and Algeciras, passing through Málaga, will be built at a later point of time; an alternative and longer route looks likely.[108]

South-western corridor

Madrid–Extremadura

  • Madrid–Talavera de la Reina–Cáceres–Mérida–Badajoz–Evora–Lisbon

This line was initially planned as Lisbon–Madrid high-speed rail line to connect the two peninsular capitals, Madrid and Lisbon in 2 hours and 45 minutes.[109][110] This line had been a key issue in bilateral summits in recent years and was about to link Spain’s high-speed rail network with the planned High-speed rail in Portugal, a project announced by the Portuguese government in February 2009. Construction on the Spanish side began in late 2008 on a segment between the cities of Badajoz and Mérida. Both Spanish and Portuguese track were to be completed around 2013, later the Portuguese government brought forward its plans from 2015 but the Portuguese froze works in June 2011 and eventually cancelled the project in March 2012.[111][112][113] In 2016 the European Union’s European Regional Development Fund, gave Spain €205.1m towards the €312.1m needed for the track between Navalmoral de la Mata and Mérida, Spain.[114] The section on the Spanish side between Madrid and Badajoz is expected to be completed in 2023.

With a length of 439 km on the Spanish side, of which 48 km are part of the already built Madrid–Seville high-speed rail line, it will connect cities like Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida and Badajoz.[109] The Almonte River Viaduct was completed in May 2016 to carry this line. It is a concrete arch bridge with a span of 384 meters (1,260 feet), ranking among the longest in the world of this type of bridge.[115][116]

With a length of 200 km on the Portuguese side, of which 100 km are in service (Intercity trains run at 200 km/h in the upgraded single track), work is underway to close the missing gap between Evora-Badajoz.

Upgraded lines

Line name Start and end points Maximum speed Upgraded Length Notes
Barcelona-Alicante rail line Barcelona-Sants–Alicante 220 km/h (140 mph) 1997 523 km (325 mi) Only some sections are for high-speed trains. Some of them converted in 1997, additional dedicated in parallel is partially opened in 2018
Madrid-Valencia rail line Madrid-Atocha–Valencia-Nord 220 km/h (140 mph) 1999 301 km (187 mi) Since 2010 not in use for high-speed trains
La Coruña-Santiago de Compostela 250 km/h (160 mph) 2011 74.5 km (46.3 mi)
Alcázar de San Juan–Cádiz railway 200 km/h (120 mph) 2015 153 km (95 mi)
Albacete–La Encina 300 km/h (190 mph) 2011-2013 90 km (56 mi) Converted to standard gauge, then upgraded from 200 km/h to 300 km/h
Valencia–Calafat 220 km/h (140 mph) 2004 219 km (136 mi)
Mérida-Badajos (Portuguese border) 200 km/h (120 mph) 2004 60 km (37 mi)

Sweden

Dedicated

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Bothnia Line Nyland–Umeå 250 km/h (160 mph)[117] (no trains are designed and permitted to operate above 200 km/h) 2010 185 km (115 mi)
North Bothnia Line Umeå–Luleå 250 km/h (160 mph) 2028 270 km (170 mi)
Götalandsbanan Linköping C–Göteborg C 320 km/h (200 mph) 2024–2030 (construction of the first section to be started in spring, 2018 as claimed in 2016; likely to be postponed) 440 km (270 mi)
East Link Project Linköping–Södertälje 250 km/h (160 mph) (cut from 320 to 250) 2033–2036 (construction of the first section to be started in 2017 as claimed; likely to be postponed) 160 km (99 mi)

Upgraded lines

Line name Start and end points Maximum speed Upgrade Opening Length
Ådalen Line Sundsvall Central–Västeraspby 140–200 km/h 1990–2029 30 km (high-speed part of Bothnia Line); 184 (total)
Southern Main Line Katrineholm–Malmö 200 km/h 1995–2024 336 km (high-speed); 16 km (under upgrading); 480 (total)
Western Main Line Stockholm–Göteborg 200 km/h 1989–1995 312 km (high-speed); 455 km (total)
Göteborg–Malmö 200 km/h 1985–2024 172 km (high-speed); 230 km (total)
Eskilstuna–Södertälje 250 km/h 1997 * 80 km
Jakobsberg–Västerås (Mälaren Line) 200 km/h (now); 250 km/h (soon) 2001 * 90 km
Örebro–Kolbäck (Mälaren Line) 200 km/h before 2036 45 km (upgraded now); 35 km (to be upgraded before 2036)
East Coast Line (Stockholm–Arlanda–Uppsala) 200 km/h 1999 1903 56 km (of which 19 km is new airport branch)
East Coast Line (Gävle–Enånger) 200 km/h 1999 * 40 km (high-speed); 105 km (full)
East Coast Line (Uppsala–Gävle) 200 km/h 2017 83 km; (high-speed) 110 km; (full)
East Coast Line (Hudiksvall–Sundsvall ) 200 km/h 2030–2040 50 km
Norway/Vänern Line Göteborg C–Öxnered 200 km/h 2012 * 1879 82 km (high-speed); 79 km (to be upgraded); 300 km (total)
Northern Main Line Gävle–Ånge 200 km/h 1879 22 km (high-speed); 268 km (total)
Värmland Line Laxå–Karlstad 200 km/h 1871 46 km (high-speed); 208 km (total)
Coast-to-Coast Line Emmaboda–Kalmar; Emmaboda–Karlskrona 200 km/h 1994 1874–1902 25 km (high-speed); 410 km (total)
  • The lines marked with * were to a large part given a new alignment when upgrading from single track, essentially making them new lines. The other ones were straight enough for 200 km/h already.

There are plans to upgrade some lines to 250 km/h when the ERTMS signalling system is introduced in 2025–2030.

Switzerland

Rail 2000 high-speed lines

Line Speed Length Opening
Lötschberg Base Tunnel 250 km/h 34.6 km June 14, 2007
Ceneri Base Tunnel 250 km/h 15.4 km September 2020
Jura Foot Railway 200 km/h 104.5 km 2025–2030
Simplon Railway 200 km/h 191.4 km 2025–2030
Solothurn–Wanzwil railway 200 km/h 6.3 km (high-speed); 10.9 km (full) 2004

Other projects

Line Speed Length Opening Date
Lausanne–Geneva railway 200 km/h 66.2 km 2025–2030

Taiwan

Dedicated high-speed line

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Taiwan HSR Banqiao–Zuoying 300 km/h (190 mph) 2007-01-05 332.1 km (206.4 mi)
Taipei–Banqiao ~130 km/h (81 mph) 2007-03-01 7.2 km (4.5 mi)
Nangang–Taipei ~130 km/h (81 mph) 2016-07-01 9.2 km (5.7 mi)
Nangang–Yilan 300 km/h (190 mph) 2030 54.6 km (33.9 mi)
Zuoying–Pingtung 300 km/h (190 mph) before 2029 18 km (11 mi)

Thailand

Dedicated high-speed line

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Northern HSR Bangkok–Phitsanulok 300 km/h (190 mph) or more 2024 (EIS) 384 km
Phitsanulok–Chiang Mai 300 km/h (190 mph) 2030 (under planning) 285 km
Northeastern HSR Bangkok–Nakhon Ratchasima 250 km/h (160 mph) 2023 (under construction) 250 km
Nakhon Ratchasima–Nong Khai 250 km/h (160 mph) 2025 (planned) 380 km
Southern HSR Bangkok–Hua Hin 300 km/h (190 mph) 2023+ (likely to be postponed) 211 km
Hua Hin–Surat Thani 300 km/h (190 mph) 2029 771 km
Surat Thani–Padang Besar 300 km/h (190 mph) 2029 771 km
Eastern HSR Bangkok–U-Tapao 250 km/h (160 mph) 2024 (under construction) 260 km
U-Tapao–Trat 250 km/h (160 mph) 2028 (planned) 190 km

Turkey

Dedicated high-speed lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Ankara–Istanbul high-speed railway Ankara Central–Sincan 140 km/h (87 mph) 2018-04-12 24 km (15 mi)
Sincan–Polatlı 250 km/h (160 mph) 2009-03-13 69 km (43 mi)
Polatlı–Eskisehir Central 2009-03-13 152 km (94 mi)
Eskisehir Central–Köseköy 2014-07-25 188 km (117 mi)
Köseköy–Gebze 160 km/h (99 mph) 2014-07-25 56 km (35 mi)
Gebze–Pendik 100 km/h (62 mph) 2014-07-25 20 km (12 mi)
Pendik–Haydarpaşa Terminal 100 km/h (62 mph) Connection to Haydarpaşa under reconstruction 2019 24 km (15 mi)
Pendik–Halkalı 100 km/h (62 mph) 2019 60 km (37 mi)
Ankara–Konya high-speed railway Polatlı–Konya 300 km/h (190 mph) 2011-08-23 212 km (132 mi)
Ankara–Sivas high-speed railway Ankara Central–Kayaş 140 km/h (87 mph) 2018-04-12 12 km (7.5 mi)
Kayaş–Kırıkkale 250 km/h (160 mph) 2021 (projected) 62 km (39 mi)
Kırıkkale–Yerköy 2020 (projected) 79 km (49 mi)
Yerköy–Sivas 2021 (projected) 253 km (157 mi)
Ankara-İzmir high-speed railway Polatlı–Afyon 250 km/h (160 mph) 2023 (projected) 152 km (94 mi)
Afyon–Banaz 80 km (50 mi)
Banaz–Eşme 97 km (60 mi)
Eşme–Salihli 74 km (46 mi)
Salihli–Manisa 62 km (39 mi)
Manisa–Menemen 43 km (27 mi)

Upgraded lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Konya-Yenice railway Konya–Karaman 200 km/h (120 mph) 2022-01-08 102 km (63 mi)
Karaman–Ulukışla 200 km/h (120 mph) 2020s (projected) 135 km (84 mi)
Ulukışla–Yenice 200 km/h (120 mph) Tender phase, 2025 (projected) 110 km (68 mi)
Mersin–Yenice–Adana 200 km/h (120 mph) 2022 (projected) 76 km (47 mi)
Istanbul–Kapıkule railway Halkalı–Çerkezköy 200 km/h (120 mph) Tender phase 76 km (47 mi)
Çerkezköy–Kapıkule 200 km/h (120 mph) Under construction 153 km (95 mi)

United Kingdom

Dedicated high-speed lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
High Speed 1 Channel Tunnel–Fawkham Junction via Ashford International (Section 1) 300 km/h
(186 mph)
2003-09-28 74 km (46 mi)
Fawkham Junction–London St Pancras International via Ebbsfleet International and Stratford International (Section 2) 300 km/h
(186 mph)
2007-11-14 39 km (24 mi)
High Speed 2 London Euston-Birmingham Curzon Street/Rugeley Trent Valley (Handsacre Junction)/Crewe via Birmingham Interchange (Phase 1) 360 km/h
(225 mph)[118]
2031 (Under construction[119]) 230 km
Birmingham Interchange-Crewe (Phase 2a)

Note: Now merged with Phase 1

360 km/h
(225 mph)
2033 (Under construction[119]) 90 km (56 mi)
Crewe–Manchester Piccadilly and Birmingham Interchange–Leeds City/York (Ulleskelf Junction) (Phase 2b) 360 km/h
(225 mph)
2040 (Planned[119]) 300 km (190 mi)
High Speed 3/Northern Powerhouse Rail/Crossrail for the North Liverpool Lime Street–Manchester Airport High Speed via Warrington Bank Quay and via the High Speed 2 section between Manchester Airport High Speed and Manchester Piccadilly 225/360 km/h
(140 mph)/(225 mph)
2040+ (Planned) ~50 km (31 mi)
Manchester Piccadilly–Leeds via Bradford Interchange. 225 km/h
(140 mph)
Planned ~60 km (37 mi)

Upgraded lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Electrification Length Notes
East Coast Main Line King’s Cross–Edinburgh Waverley 201 km/h (125 mph)
225 km/h (140 mph) (in cases of delay; to be applied after ERTMS re-signalling)
1850 1980s 632 km (393 mi); 608.4 km (378.0 mi)[120] The fastest non-dedicated line in the UK. During electrification in the 1980s was claimed as the longest construction site in the world. Speeds up to 125 mph were achieved in the 1930s.
Great Western Main Line London Paddington–Bristol Temple Meads 201 km/h (125 mph) (now)
225 km/h (140 mph) (soon)
1840 incomplete, still ongoing 190.2 km (118.2 mi)
South Wales Main Line Swindon–Severn Tunnel-Swansea 201 km/h (125 mph) (Swindon–Coalpit Heath)
160 km/h (99 mph) (the rest)
1850 2012–2019 ~41.6 km (25.8 mi) (upgraded); 133 km (83 mi) (full)
Midland Main Line St Pancras–Sheffield 201 km/h (125 mph) 1870 ongoing; high-speed trains are with diesel 265 km (165 mi)
179 km (111 mi) (high-speed section)
110 mph; 125 mph ready
West Coast Main Line London Euston–Glasgow Central (mainline itself) 201 km/h (125 mph)[121] 1869 1960s–1970s 645 km (401 mi); 590.5 km (366.9 mi)[122] failed to be upgraded to 225 km/h (140 mph)
Rugby–Coventry 1852 1960s–1970s ~16 km (9.9 mi)
Wolverhampton–Stafford 1852 1960s–1970s ~22 km (14 mi)
Cross Country Route York–Bristol Temple Meads 201 km/h (125 mph) 1879 incomplete >170 km (110 mi)(high-speed) Leeds–York and Birmingham–Wakefield (partially using Midland Main Line) sections are high-speed

United States

Upgraded lines

Line name Start and end points Maximum speed Upgraded Length
Northeast Corridor Providence–Boston South 150 mph (240 km/h) 2000 54.6 km (33.9 mi)
Trenton–New Brunswick 120 mph (190 km/h); 160 mph (260 km/h) (2021+); 186 mph (299 km/h) (planned) 2020 39 km (24 mi)
New Jersey and Philadelphia 120 mph (190 km/h); 160 mph (260 km/h) (2021+)[123] 1999 86 km (53 mi)
High-speed Northeast Corridor 125 mph (201 km/h) 1960 221.4 km (137.6 mi)
Northeast Corridor Line 110 mph (180 km/h) 2000 373 km (232 mi)
Keystone Corridor Philadelphia–Harrisburg 110 mph (180 km/h); 125 mph (201 km/h) (soon) 2006 168.3 km (104.6 mi)

Dedicated high-speed lines

The United States has no dedicated high speed rail lines—the following are either under construction or planned.

Line name Start and end points Maximum speed Planned opening Length Status
California High-Speed Rail
(Phase 1)
San Francisco–Los Angeles 220 mph (350 km/h) 2029 (central valley, under construction)
2033 (total)[124]
275 km (171 mi) (central leg)
840 km (520 mi) (total)
Under Construction
California High-Speed Rail
(Phase 2)
Merced–Sacramento 2030+ 180 km (110 mi) Planned
Los Angeles–San Diego 2030+ 280 km (170 mi)
New Northeast Corridor New York–Washington, D.C. 225 mph (362 km/h) 2030 (estimate)[citation needed] 385 km (239 mi) Planned
New York–Boston 2040 (2010 forecast, does not figure 2017–2021 proposals) 320 km (200 mi) Proposed and insisted, being later included in North Atlantic Rail initiative
Several cities on a New York–Boston axis yet unknown no earlier than New York–Boston dedicated line 630 km (390 mi) (approx)
Texas Central Railway Dallas–Houston 205 mph (330 km/h) 2026 (building contracts signed) 390 km (240 mi) Under Construction
Brightline West Victorville–Las Vegas 200 mph (320 km/h) 2024 (building contracts signed) 270 km (170 mi) Under Construction
Cascadia High-Speed Rail Eugene–Vancouver 250 mph (400 km/h) 2035 (to be granted)[125] 720 km (450 mi) Proposed
second-tier corridor 1 Chicago–Milwaukee 220 mph (350 km/h) unknown (to be granted)[125] 150 km (93 mi) Proposed
second-tier corridor 2 Atlanta–Charlotte 150 mph (240 km/h) unknown (to be granted)[125] 430 km (270 mi) Proposed
second-tier corridor 3 Louisville–Nashville 220 mph (350 km/h) unknown (to be granted)[125] 260 km (160 mi) Proposed
second-tier corridor 4 Denver–Albuquerque 220 mph (350 km/h) unknown (to be granted)[125] 450 km (280 mi) Proposed
second-tier corridor 5 Chicago–St. Louis 186 mph (299 km/h) unknown (to be granted)[125] 434 km (270 mi) Proposed
second-tier corridor 6 Tulsa–Oklahoma City 160 mph (260 km/h) unknown (to be granted)[125] 160 km (99 mi) Proposed
second-tier corridor 7 Chicago–Detroit 200 mph (320 km/h) unknown (to be granted)[125] 460 km (290 mi) Proposed
second-tier corridor 8 Nashville–Memphis 220 mph (350 km/h) unknown (to be granted)[125] 329 km (204 mi) Proposed
second-tier corridor 9 Kansas City–St. Louis 220 mph (350 km/h) unknown (to be granted)[125] 390 km (240 mi) Proposed
second-tier corridor 9 Chicago–Indianapolis 220 mph (350 km/h) unknown (to be granted)[125] 263 km (163 mi) Proposed
Railroad to Mexico Monterrey (Mexico)-Austin (Texas) 186 mph (299 km/h) 2030+ 580 km (360 mi) Proposed

Maglev Lines

Line name Start and end points Maximum speed Planned opening Length Status
Northeast Maglev Baltimore–Washington, D.C. 314 mph (505 km/h) 2028 (estimated) 64 km (40 mi) Planned

Uzbekistan

Upgraded lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Tashkent–Samarkand high-speed rail line Yangiyer–Jizzax 230 km/h (140 mph) Brand launch 2011-10-08 as higher speed rail;
full HSR operated since February 10, 2013
91 km (57 mi)
G’allaorol–Bulung’ur 220 km/h (140 mph) Brand launch 2011-10-08 as higher speed rail;
full HSR operated since February 10, 2013
44 km (27 mi)
Samarkand–Bukhara high-speed rail line Samarkand–Bukhara 230 km/h (140 mph) August 25, 2016 150 km (93 mi) (high-speed);
256 km (159 mi) (full line)
Samarkand-Qarshi high-speed rail line Samarkand-Qarshi 141 kilometres (88 mi)

New Lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Namangan–Pap high-speed rail line Namangan–Pap 250 km/h (160 mph) 2022+ 50 km (31 mi)

Planned Lines

Line name Start and end points Maximum speed Opening Length
Qarshi-Kitab high-speed rail line Qarshi–Kitab 160–250 km/h 2025+ 124 kilometres (77 mi)
Bukhara-Urgench high-speed rail line Bukhara-Urgench 160–250 km/h 2025+ 405 km
Urgench-Khiva high-speed rail line Urgench-Khiva 160–250 km/h 2025+ 34 km

References and notes

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  2. ^ “The Mumbai–Chennai route is not planned yet. This route represents the most feasible route for Mumbai–Chennai section of Diamond Quadrilateral high-speed rail line. Although a section of this potential route between Chennai and Bengaluru has been planned to be operational by 2051.
  3. ^ “This route is not planned yet and it represents the most feasible route for Delhi–Bengaluru section of Diamond Quadrilateral high-speed rail line. However, one section of this potential route between Hyderabad and Bengaluru is planned to be operational by 2041.
  4. ^ “This route beyond Nagpur is not planned yet and it represents the most feasible route for Mumbai–Kolkata section of Diamond Quadrilateral high-speed rail line. However, the Mumbai–Nagpur section of this line is planned to be operational by 2051.
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  14. ^ To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.
  15. ^ international trains only
  16. ^ 400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225 km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225 km/h instead of 200 km/h in case of delay.
  17. ^ Rolling stock is ready to be used on 1520 mm network abroad
  18. ^ 250 km/h ready; 205 km/h is permitted when 200 km/h trains are delayed
  19. ^ a b 200–239 km/h is not high-speed by American classification
  20. ^ a b 260 km/h since 2019
  21. ^ at some stretches, upgrading of others is still going on
  22. ^ 400 km/h under planning; 250 km/h at short part of route; most of tracks are 140–200 km/h
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