Liste des lignes ferroviaires à grande vitesse

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Cet article fournit une liste des réseaux ferroviaires à grande vitesse exploités, répertoriés par pays ou région.

L’ Union internationale des chemins de fer définit le train à grande vitesse comme un transport public par rail à des vitesses d’au moins 200 km/h (124 mph) pour les voies modernisées et de 250 km/h (155 mph) ou plus pour les nouvelles voies. ^{[1] [2]}

Aperçu

Le tableau suivant est un aperçu des trains à grande vitesse en service ou en construction par pays, classés par quantité en service. Il montre toutes les lignes à grande vitesse (vitesse de 200 km/h ou plus) en service. La liste est basée sur les chiffres de l’UIC ( Union internationale des chemins de fer ), ^{[3] [4]} mis à jour avec d’autres sources. ^[5]

#	Pays ou région	Continent	En exploitation ( km)	En construction ( km)	Totale (km)	Densité du réseau (m/km 2 )	Longueur pour 100 000 habitants (km)	Max. vitesse (km/h)	Électrification	Écartement des chenilles (mm)	Remarques
1	Chine	Asie	40 267	29 733	70 000 [6]	4.2	3.11	350 [7] [8] [9] [10]	25 kV 50 Hz	1435	Shanghai Maglev : 430 km/h max ; [11] Le seul pays au monde à proposer des trains à grande vitesse de nuit à 250 km/h.
2	Espagne	L’Europe 	4 327,1	1 378,0	5 705,1 [12]	8.32	9.6	310	3 kV CC ; 25 kV 50 Hz	1435 ; 1668	(au moins 400 km mis à niveau et ne sont pas répertoriés par l’UIC)
3	France	L’Europe 	2 735	560.1	4 536,867	6.18	6.17	300	20 kV 50 Hz	1435	Dédié (LGV)
1 242,767	220	Amélioré
4	Allemagne	L’Europe 	1 571	3 321,83	6 225,83	8.83	8.83	300	15 kV 16,7 Hz	1435	Dédié (NBS)
1 885,4	250	Amélioré (ABS)
5	Japon	Asie	3 041	657.1	3 383,6 [13]	8.07	2.18	320 [14]	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435 ; 1435 et 1067 double	Le premier réseau jamais ouvert; 6411,7 km dont homologué
6	Italie	L’Europe 	921	965.24	2 982,94	6.7	6.7	300	25 kV 50 Hz	1435	Dédié
1 096,7	250	Amélioré
7	Royaume-Uni	L’Europe 	113	220	2 142,7	7,92	2,79	300 [15]	25 kV 50 Hz CA ; Diesel (ou double ); Troisième rail 3 kV CC (uniquement aux jonctions)	1435	Dédié (HS)
1 814,7	201 [16]	1435	Lignes améliorées classiques
8	Turquie	Asie	724	508	2 335	1,63	1.17	300	25 kV 50 Hz	1435	Dédié
102	550	200	Amélioré
9	Corée du Sud	Asie	952.8	506	1 770,7	12.6	2.09	305	25 kV 50 Hz	1435	Dédié
311.9	250	Amélioré
dix	Finlande	L’Europe 	1 120	201	1 327	3.31	20.02	220	25 kV 50 Hz	1524 [17]	Uniquement les lignes améliorées
11	Suède	L’Europe 	860	718.5	1 578,5	1,91	8.3	205 [18]	15 kV 16,7 Hz	1435	Uniquement les lignes améliorées
12	États-Unis	Amérique du Nord	735	1 789,3	2 524,3	0,08	0,28	240 [19] [20]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz ; Diesel (ou double )	1435	Uniquement les lignes améliorées ; lignes dédiées en construction
13	Grèce	L’Europe 	700	695	1 395	5.3	6.5	200 [21]	25 kV 50 Hz	1435
14	Russie	L’Europe 	650	0	650	0,04	0,52	250 [22]	3 kV CC, 25 kV 50 Hz	1520	Uniquement les lignes améliorées
15	Arabie Saoudite	Asie	449	1 691	2 144	0,21	1.36	300	25 kV 50 Hz	1435
16	Ouzbékistan	Asie	426	50	476	1,96	2.26	250	25 kV 50 Hz	1520	Y compris les lignes améliorées
17	Taïwan	Asie	332.1	54,6 [23]	386,7	9.17	1.44	300	25 kV 60 Hz	1435
18	L’Autriche	L’Europe 	254	231.37	485,37	3.03	2,81	250	15 kV 16,7 Hz	1435	Y compris les lignes améliorées
19	le Portugal	L’Europe 	227	626	853	2.46	1,98	220	25 kV 50 Hz	1668	Uniquement les lignes améliorées
20	Pologne	L’Europe 	224	411.457	764.657	1.13	1.21	200	3 kV CC	1435	Uniquement les lignes améliorées ; 484 km supplémentaires homologués
21	Belgique	L’Europe 	209	293	502	8,98	3.4	300	3 kV CC, 25 kV 50 Hz	1435	Y compris les lignes améliorées
22	Maroc	Afrique	186 [24]	1 287	1 473	0,28	0,5	320	25 kV 50 Hz	1435	Inauguré en novembre 2018
23	Suisse	L’Europe 	178	431.4	609.4	4.31	3.14	250	15 kV 16,7 Hz	1435
24	Norvège	L’Europe 	139,5	459,55	599.05	0,43	2.16	210	15 kV 16,7 Hz	1435	Uniquement les lignes améliorées
25	Pays-Bas	L’Europe 	90	166,8	256,8	2.15	0,60	300 [25]	1,5 kV CC, 25 kV 50 Hz	1435	Hanzelijn devrait lancer des services à grande vitesse
26	Serbie	L’Europe 	75	108.1	183.1	0,02	1.09	200	25 kV 50 Hz	1435	Premier tronçon du projet ferroviaire plus vaste de Budapest à Belgrade . (Ligne améliorée)
27	Danemark	L’Europe 	56	716.8	771.8	1.3	1,92	200	25 kV 50 Hz ; Gazole (avant 2017)	1435
28	Hong Kong	Asie	26	–	–	81,37	0,35	200 [26]	1,5 kV CC, 25 kV 50 Hz	1435

Par région

Rang	Pays ou région	Continent	En exploitation ( km)	En construction (km )	Pays total (km)	Densité du réseau (m/ km 2 )	Max. vitesse (km/h)	Électrification	Écartement des chenilles (mm)	Remarques
1	Asie (total)	Asie	46 578,60	36 809,80	83 388,40	1.04	350 [9]	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435 ; 1520 ; 1435 et 1067 double	116 917 km à long terme
2	Europe (y compris les États non membres de l’UE)	L’Europe 	20 397,10	14 915,94	35 313,04	2	320	Divers	1435 ; 1520/1524 (tolérance admissible) ; 1668	Hors Turquie puisqu’elle est répertoriée dans la section Asie ; [27] 51 941,2 km dont homologués ; 17 544,1 km dans l’UE
3	Amérique du Nord	Amérique	362,00	2 089,30	2 451,30	0,04	240 [19] [20]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz	1435	Seules les lignes améliorées. Les lignes prévues ou en construction n’incluent pas le centre-ville et se développent indépendamment (contrairement à d’autres pays); 5 663,3 km dont homologué
4	Afrique du Nord	Afrique	186	2 700	2 886	0,02	320	25 kV 50 Hz	1435	Maroc et Egypte
5	Australie	Océanie	0	75	75 [28]	0,01	200	25 kV 50 Hz	1435	Mise à niveau

Services ferroviaires à grande vitesse de fret

Pays	Nom	État du service	Introduit	Vitesse maximum	Vitesse moyenne
Allemagne	ICE-G ; Post InterCity	Retiré en 1997 (Post InterCity); ICE-G jamais construit	1980	200km/h
France	SNCF TGV La Poste ; Duplex de fret	Retiré d’ici 2015 (TGV LaPoste) ; Fret Duplex jamais construit	1984	270 km/h
Italie	Mercitalia	En service	2015	300km/h	180 km/h
Chine	CRH	En service sur les lignes achalandées	2020	350 km/h	180 km/h

Porte-missiles

Pays	Nom	État du service	Introduit	Vitesse maximum	Longueur du réseau
Chine [29]	CRH	En développement	2025+	350 km/h	40 000+ km

Sans revenus ou inachevé

Pays/Région	Doubler	Longueur (km)	En construction (km)	Totale (km)	Max. vitesse (km/h)	Lancer	Finir	Remarques
République Tchèque	Circuit d’essai ferroviaire Velim	13.276	0	13.276	230	1963	installation d’essai ; différentes tensions possibles
Japon	Ligne de test Yamanashi maglev	7 (initialement) 42,8 (maintenant)	242.8	285.6	603 (hors revenus) 505 (revenus prévus)	années 1970	À utiliser dans les services passagers après 2027	Maglev-train
Japon	Piste d’essai Odawara-Ayase	32	0	0	256	1961	1964	Incorporé plus tard au Tokaido Shinkansen
Japon	Narita Shinkansen	8,7 (partiellement achevé) 65 (initialement prévu)	0	0	250–260 (initialement prévu) 160 (en service)	2010 (en tant que chemin de fer Keisei)	1991 (comme Narita Shinkansen)	Abandonné et vendu à Keisei Railway
Israël	Chemin de fer Tel-Aviv-Jérusalem	56 (initialement prévu)	0	0	200–240 (initialement prévu) 160 (en service)	2001	Initialement prévu comme chemin de fer à grande vitesse; vitesse réduite en phase de construction
Allemagne	Installation d’essai de l’Emsland	31,5	0	0	412.6	1984	2012	Piste Maglev; démoli
France	Aérotrain	6,7 (initialement) 18 (au maximum)	0	0	400	1965	1977	aérotrain ; démoli
Russie	Nouveau contournement de Verebye	14	0	0	230 (entretien) 250 (autorisé)	1997 (chantier en tant que ligne dédiée)	2001 (ouverture dans le cadre de la ligne modernisée)	Initialement prévu pour ligne dédiée ; est maintenant en service comme raccourci de la ligne principale Moscou-Saint-Pétersbourg
Russie	Chemin de fer Riihimäki – Saint-Pétersbourg (tronçon russe)	157	0	0	200	2007	2010	À abandonner après le 28 mars 2022 en raison d’un embargo sur les transports

Réseaux à grande vitesse en construction

Rang	Pays/Région	Continent	En construction (km) [30]	Total (km) (y compris approuvé)	Densité du réseau (m/km 2 )	Max. vitesse (km/h)	Longueur pour 100 000 habitants (km)	Électrification	Écartement des chenilles (mm)	Remarques
1	Inde	Asie	1 268	15 894	4,84	320	1.1	25 kV 50 Hz 3 kV	1435 1676	Dont 508 km pour 320 km/h
2	Égypte [31]	Afrique	1 000	1 000	0,99	250	1.03	25 kV 50 Hz	1435
3	Ukraine	L’Europe 	900	2 000	3.31	250	4.7	25 kV 50 Hz	1435
4	Estonie Lettonie Lituanie	L’Europe 	870	1 050,8	6	249	17.6	25 kV 50 Hz	1435	Toutes les sections seront en construction après 2019-2020, la section lettone fait face à un retard
5	Thaïlande	Asie	721	2 566	5	300+	3.7	25 kV 50 Hz	1435
6	Irak	Asie	650 [32]	650	1.49	250	4.7	Non	1435	Ligne existante, à moderniser
7	République Tchèque	L’Europe 	463.72	660	8.37	200	6.2	3 kV CC 25 kV 50 Hz	1435
8	Roumanie	L’Europe 	457	1 568	6,58	250	10.1	25 kV 50 Hz	1435
9	Canada	Amérique du Nord	300	1 096 [33]	0,03	350	0,79	25 kV 50 Hz	1435	Une partie de plus de 500 km du corridor nord-ouest du Pacifique en phase EIE en 2019
dix	Irlande	L’Europe 	266	876	10.38	225	14.1	Non (jusqu’en 2030)	1600
11	Hongrie	L’Europe 	240	240	2,58	200	2.37	25 kV 50 Hz	1435
12	Bengladesh	Asie	230	230	1,56	200	0,14	25 kV 50 Hz	1435
13	Indonésie	Asie	142.3	142.3	0,07	300–350	0,05	25 kV 50 Hz	1435	Exclure les 600 km plus lents de la phase 2
14	Slovénie	L’Europe 	133	133	6,56	200	6,65	25 kV 50 Hz	1435	Mise à niveau approuvée
15	Australie	Océanie	75	1 000+	0,01	250	0,98	25 kV 50 Hz	1435	La construction doit commencer en 2022-2023 et se terminer d’ici 2032
16	Slovaquie	L’Europe 	57,8	57,8	1.18	200	2.7	25 kV 50 Hz	1435
17	Algérie	Afrique	56	56	0,02	220	0,27	25 kV 50 Hz	1435	Retardé, encore en construction, partiellement mis à niveau
18	Viêt Nam	Asie	0	2 251	6,79	350	7.3	25 kV 50 Hz	1435
19	Koweït ; Bahreïn ; Quatar ; EAU ; Oman	Asie	0	1 544	6.06	220	6.8	Non	1435	Exclut l’Arabie saoudite répertoriée dans “En opération”
20	L’Iran	Asie	0	1 336	0,81	300	1.7	25 kV 50 Hz	1435	Suspendu
21	Kazakhstan	Asie	0	1 011	0,37	350	5.5	25 kV 50 Hz	1520
22	Malaisie	Asie	0	800	2.43	350	1.0	25 kV 50 Hz	1435
23	Afrique du Sud	Afrique	0	721	0,59	350	3.1	25 kV 50 Hz	1435
24	Mexique	Amérique du Nord	0	420	0,21	300	2.4	25 kV 50 Hz	1435	Prévu
25	Croatie	L’Europe 	0	269	4,75	250	6.725	25 kV 50 Hz	1435	Suspendu
26	Israël	Asie	0	244 [34]	11.05	250	2.44	Inconnue	1435
27	Tunisie	Afrique	0	180	1.1	300	6	25 kV 50 Hz	1435	Suspendu
28	Nouvelle-Zélande	Océanie	0	110 [35]	0,41	250	3.6	25 kV 50 Hz	1435
29	Luxembourg	L’Europe 	0	12	4.64	250	2.1	25 kV 50 Hz	1435

L’Autriche

Toutes les lignes ferroviaires à grande vitesse en Autriche sont des lignes modernisées.

Doubler	La vitesse	Longueur	La construction a commencé	Le service a commencé
Chemin de fer de l’Ouest	230 km/h	312,2 km	Inconnue	9 décembre 2012 (Vienne–St. Pölten) 2025–2032
Tunnel de base du Brenner	250 km/h	56 kilomètres	Été 2006	2028 (réclamé)
Chemin de fer de Koralm	250 km/h	125 kilomètres	2001	2026

Pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie)

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Rail Baltique	Tallinn – Riga – Succursale de Kaunas et de l’aéroport de Riga divergeant de la ligne principale	250 km/h (160 mph)	Construction 2019-2023 ; opération d’essai 2023–2026 ; être en service complet à partir de 2026	870 km (540 mi)
Kaunas – Joniškis – Riga	200km/h	2026+	250 km (160 mi)
Helsinki – Tallinn	Pas décidé	2024 [36]	103 km (64 mi)
Chemin de fer à grande vitesse Moscou-Riga	Moscou– Riga	300km/h	Reporté en raison de la crise des États baltes de 2008-2010	850 km (530 mi)
Chemin de fer à grande vitesse Tallinn-Tartu-Riga	Tallinn – Riga (via Tartu)	200+ km/h	Proposé en 2019 ; la voie ferrée existante peut être modernisée au plus tôt en 2023 lorsque l’installation de l’ETCS niveau 3 sera terminée sur la voie ferrée Tallinn-Tapa	450 km (280 mi)

Des connexions aux chemins de fer à grande vitesse russes, polonais et finlandais sont en cours de planification.

Belgique

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
LGV 1	LGV Nord – Bruxelles-Sud	300 km/h (190 mph)	14 décembre 1997	88 km (55 mi)
LGV 2	Bruxelles-Nord – Liège-Guillemins	300 km/h (190 mph)	15 décembre 2002	95 km (59 mi)
LGV 3	Liège-Guillemins – Cologne-Aix-la-Chapelle	260 km/h (160 mph)	14 juin 2009	56 km (35 mi)
LGV 4	Antwerpen-Centraal – HSL Zuid	300 km/h (190 mph)	2009	87 km (54 mi)
Ligne 25N	Schaerbeek – Malines	160 km/h (99 mph) (maintenant) 220 km/h (140 mph) (bientôt)	2019 – 2020	20 km (12 mi)
Ligne 50A	Gare Bruxelles-Midi – Ostende	160 km/h (99 mph) (maintenant) 200 km/h (120 mph) (bientôt)	2020+ (mise à niveau)	114,3 km (71,0 mi)
Ligne 36N	Gare Bruxelles-Nord – Louvain	200 km/h (120 mph) (après 2012)	2003–2006	28,8 km (17,9 mi)
Ligne 96N	Gare Bruxelles-Midi – Halle	160 km/h (99 mph) (maintenant) 200 km/h (120 mph) (bientôt)	2020+	13,6 km (8,5 mi)

Chine

Nom de réseau	Longueur	Vitesse maximum	Ouverture	Remarques
Total pays	40000 km (25000 mi) (70000 km avec en construction)	350 km/h (220 mph)	2005-présent
Réseau national 4+4	inconnue	350 km/h (220 mph)	2005–2020	Plan d’origine
Réseau national 8+8	inconnue	350 km/h (220 mph)	2016-2025	Forfait étendu
programme 2015	45 000 km (28 000 mi)	350 km/h (220 mph)	2015-2020	Partiellement complété
programme 2020	70 000 km (43 000 mi)	350 km/h (220 mph)	2020-2035	[37]
Chemins de fer régionaux	1611 km (1001 mi) (4130 km avec en construction)	350 km/h (220 mph)	2008–2020
Chemins de fer interurbains	7210 km (4480 mi) (7846 km avec en construction)	350 km/h (220 mph)	2008–2020	Construit pour étendre presque peu de services de communication existaient auparavant
Chemins de fer de classe 1	5056,9 km (3142,2 mi)	250 km/h (160 mph)	2012–2019	Service plus lent que l’interurbain, mais toujours à grande vitesse
Maglev de Shanghai	30,5 km (19,0 mi)	431 km/h (268 mi/h)	2004	Le service commercial le plus rapide au monde

Danemark

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Ligne Øresund	Peberholm – Pont de l’Oresund	200 km/h (120 mph)	1 juillet 2000	5 km (3,1 mi)
Ligne Copenhague-Ringsted	Copenhague – Ringsted	Actuellement 180 km/h (110 mph) grâce au système de signalisation Construit pour 250 km/h (160 mph)	31 mai 2019 250 km/h en 2023	60 km (37 mi)
Ligne Ringsted-Fehmarn	Ringsted – Fehmarn	200 km/h (120 mph) (préparé pour 250 km/h (160 mph))	2021	115 km (71 mi)
Ligne Ringsted-Odense	Ringsted – Odense	200 km/h (120 mph)	2028 (susceptible d’être reporté)	96 km (60 mi)
Ligne Randers-Aalborg	Randers – Aalborg	180 km/h (110 mph) (extensible à 200 km/h)	2028+	80,7 km (50,1 mi)
Ligne Aarhus – Randers	Århus – Randers	160 km/h (99 mph) (extensible à 200 km/h)	2028+	59,2 km (36,8 mi)
Esbjerg–Lunderskov–Flensbourg	Esbjerg – Flensbourg	180 km/h (110 mph) (extensible à 200 km/h)	avant 2030	135,9 km (84,4 mi)
Nouvelle ligne Middelfart – Odense	Århus – Odense	250 km/h (160 mph)	2028+	145 km (90 mi)
Lien fixe de la ceinture de Fehmarn	200 km/h (120 mph)	en construction 2021, ouverture 2028	18 km (11 mi)

Le Danemark dispose d’un système de signalisation permettant un maximum de 180 km/h. Il est prévu de le remplacer par l’ ETCS avant 2030. Sur certaines lignes, 200 km/h ou plus seront autorisés en conséquence directe, sans mise à niveau d’autres choses. Le pont Peberholm – Oresund dispose d’un système de signalisation suédois permettant un maximum de 200 km / h depuis 2000.

Finlande

Nouvelles grandes lignes

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouvrant ou ouvert	Longueur
Ligne principale de Lahti	Kerava – Lahti	220 km/h (140 mph)	3 septembre 2006	75,7 km (47,0 mi)
Chemin de fer Espoo-Salo	Espoo – Salo	300 km/h (190 mph)	2031 (prévu)	95 km (59 mi)
Chemin de fer à grande vitesse Helsinki-Tampere (utilisant partiellement Lentorata )	Helsinki – Tampere	300 km/h (190 mph)	2027+ (approuvé en 2019)	100 km (62 mi)
Lentorate	Helsinki – Aéroport de Vantaa	220 km/h (140 mph)	2027+ (approuvé en 2019)	30 km (19 mi)
Helsinki – Porvoo – Kouvola (utilisant partiellement Lentorata)	Vantaa – Porvoo – Kouvola	300 km/h (190 mph)	2027+ (approuvé en 2019)	126 km (78 mi)
Chemin de fer arctique	Rovaniemi – Kirkenes	250 km/h (160 mph)	2030+	526 km (327 mi)

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Améliorer	Ouverture	Longueur
Chemin de fer côtier finlandais	Helsinki – Turku	200 km/h (120 mph)	1995	1902	environ 50 km (31 mi) (tronçon à grande vitesse); 195,8 km (total)
Chemin de fer Helsinki-Riihimäki	Helsinki – Riihimäki	200 km/h (120 mph)	1995	1862	71,4 km (44,4 mi)
Chemin de fer Lahti-Kouvola	Lahti – Kouvola	200 km/h (120 mph)	1995	1870	61,4 km
Ligne principale vers Pétersbourg	Kouvola – frontière russe	200 km/h (120 mph)	2013	1870	55 km (tronçon aménagé)
Chemin de fer carélien	Kouvola – Joensuu	200 km/h (120 mph)	1995	1894	112,3 km (69,8 mi) (tronçon à grande vitesse); 325,8 km (total)
Chemin de fer de Savon	Kouvola – Iisalmi	200 km/h (120 mph)	1995	1902	42,8 km (26,6 mi) (tronçon à grande vitesse); 357,8 km (total)
Chemin de fer Riihimäki–Tampere	Riihimäki – Tampere	200 km/h (120 mph)	1995	1862–1876	116 km (72 mi)
Chemin de fer Seinäjoki – Oulu (tronçon Seinäjoki – Kokkola)	Seinäjoki – Kokkola	200 km/h (120 mph)	2010-2013	1886	134 km (83 mi)
Chemin de fer Seinäjoki – Oulu (tronçon Kokkola-Oulu)	Kokkola – Oulu	200 km/h (120 mph)	2010–2017	1886	200,8 km (124,8 mi)
Chemin de fer Tampere–Seinäjoki	Tampere – Seinäjoki	200 km/h (120 mph)	1995	1880	160 km (99 mi)

France

Lignes dédiées à grande vitesse

Les chiffres français de longueur de LGV ne comptent que les nouvelles voies et non la longueur totale entre gares terminales (soit : 409 km au lieu de 425 km pour la LGV Sud-Est)

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
LGV Sud-Est	Paris Gare de Lyon – Lyon-Perrache	270–300 km/h	1981	409 kilomètres
LGV Atlantique	Paris Gare Montparnasse – Courtalain	300km/h	1990	130 kilomètres
Courtalain – Tours	102 kilomètres
Courtalain – Le Mans	52 kilomètres
LGV Rhône-Alpes	Lyon-Perrache – Saint-Quentin-Fallavier	300km/h	1992	37 kilomètres
Saint Quentin Fallavier – Valence	1994	78 kilomètres
LGV Nord	Gare du Nord – Tunnel sous la Manche	300km/h	1993	333 kilomètres
LGV Interconnexion Est	LGV Nord – LGV Sud-Est	300km/h	1994	57 kilomètres
LGV Méditerranée	Valence – Les Angles	300 km/h [38]	2001	127 kilomètres
Les Angles – Nîmes	25 kilomètres
Les Angles – Marseille	320 km/h [38]	91 kilomètres
LGV Est	Paris Gare de l’Est – Baudrecourt (Partie 1)	320 km/h (service payant) 574,8 km/h (record mondial de vitesse)	2007	300 kilomètres
Baudrecourt – Strasbourg (Partie 2)	320 km/h	2016	107 kilomètres
LGV Perpignan-Figueres	Perpignan – Figueras	320 km/h	2010	44,4 km
LGV Rhin-Rhône Succursale Est	Collonges – Petit-Croix (Partie 1)	320 km/h	2011	140 kilomètres
Dijon – Collonges & Petit-Croix – Mulhouse (Partie 2)	320 km/h	2028	(50 kilomètres)
LGV Sud Europe Atlantique	Tours – Bordeaux	320 km/h [39]	2017	279 kilomètres
LGV Bretagne-Pays de la Loire	Le Mans – Rennes	320 km/h	2017	182 kilomètres
Contournement Nîmes–Montpellier	Nîmes – Montpellier	220 km/h	2018	80 kilomètres
LGV Bordeaux–Toulouse	Bordeaux – Toulouse	320 km/h	Après 2032 (prévu)	(235 kilomètres)
LGV Bordeaux-Espagne	Bordeaux –Frontière espagnole	320 km/h	Après 2034 (prévu)	(60 kilomètres)
LGV Montpellier-Perpignan	Montpellier – Perpignan	320 km/h	vers 2027+	(150 kilomètres)
Total	2573 km

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Améliorer	Ouverture	Longueur
(Paris–) Étampes–Orléans–Vierzon	Étampes – Vierzon	200km/h	1967	1847	143 kilomètres [40]
LGV Lyon-Turin 2e partie	Lyon – Saint-Jean-de-Maurienne	220 km/h	2030	1861	(dont 18,8 km améliorés)
Chemin de fer Bordeaux-Irun	Bordeaux – Dax	200km/h	2017	1864	37,5 km (tronçon Labouheyre)
Ligne de Coutras à Tulle	Coutras – Mussidan	200km/h	Inconnue	1871	29,6 km
Chemin de fer Paris-Lille	Gare du Nord – Lille	200km/h	1993	1846	3,7 km [40] (tranches de 200 km/h)
Chemin de fer Mantes-la-Jolie-Cherbourg	Cherbourg–Bernay	200km/h	1989	1855–1858	85,267 km [40] (tronçons de 200 km/h)
(Paris–) Connerré–Brest	Connerré – Brest	220 km/h	1990	1865	53,6 km
Chemin de fer Savenay-Landerneau	220 km/h	années 1990	1862–1867	42 kilomètres
Chemin de fer Le Mans-Angers	Le Mans – Angers	220 km/h	années 2010	1863	73,8 kilomètres [40]
(Paris–)Marseille	Gare de Lyon – Gare Marseille-Saint-Charles	200km/h	années 1970	1855	96,2 km [40] (tranches de 200 km/h)
(Paris–) Clermont-Ferrand	Gare de Lyon – Clermont Ferrand	200km/h	2003	1853	53,5 km [40] (tronçons de 200 km/h)
Chemin de fer Strasbourg-Bâle	Strasbourg – Mulhouse	220 km/h	1995	1844	141,3 kilomètres [40]
Saint-Benoît – La Rochelle-Ville ( fr )	Saint-Benoît – La Rochelle-Ville	200km/h	2017 (réclamé)	1857	106 kilomètres [40]
Dijon-Ville–Vallorbe (frontière suisse)	Dijon-Ville–Dole-Ville	200km/h	(prévu)	1855–1915	(46,3 km)
Ligne de chemin de fer Paris-Est-Strasbourg-Ville	Le Chénay-Gagny à la jonction LGV Est	220 km/h	2015	(6,6 km)
Chemin de fer Moret-Lyon	Gien vers la gare de Saint-Étienne-Châteaucreux	200km/h	2011	(62,5 km)
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nantes ( voie ferrée Tours–Saint-Nazaire )	190–200 km/h	années 1990	1848–1857	(37,0 km)
Clermont-Ferrand à Riom	190–200 km/h	1976–2020	(14 kilomètres)
Total	1 192 kilomètres

Allemagne

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chemin de fer à grande vitesse Hanovre-Berlin	Wolfsbourg – Berlin	250 km/h (300 km/h prévus)	15 septembre 1998	258 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Hanovre-Wurtzbourg	Hanovre – Wurtzbourg	280 km/h	1991	327 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Mannheim-Stuttgart	Mannheim – Stuttgart	280 km/h	9 mai 1991	99 kilomètres
Ligne ferroviaire à grande vitesse Cologne-Francfort	Cologne – Francfort	300km/h	1 août 2002	180 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Nuremberg-Munich	Nürnberg – Ingolstadt	300km/h	13 mai 2006	90 kilomètres
Ligne à grande vitesse Erfurt–Leipzig/Halle	Erfurt – Leipzig	300km/h	9 décembre 2015	123 kilomètres
Train à grande vitesse Francfort-Mannheim	Francfort – Mannheim	Prévu (300 km/h prêt)	2028–2030	85 kilomètres
Chemin de fer à grande vitesse Nuremberg-Erfurt	Nürnberg – Erfurt	300km/h	10 décembre 2017	190 kilomètres
Train à grande vitesse Karlsruhe–Bâle	Karlsruhe – Bâle	250 km/h	2001– 2041	182 kilomètres
Train à grande vitesse Stuttgart-Wendlingen	Stuttgart – Wendlingen	250 km/h	Décembre 2025 [41]	25 kilomètres
Train à grande vitesse Wendlingen–Ulm	Wendlingen – Ulm	250 km/h	Décembre 2022 [41]	59,58 kilomètres
Train à grande vitesse Hanau-Gelnhausen	Hanau – Gelnhausen	Prévu (300 km/h prêt)	2030	55 kilomètres
Ligne à grande vitesse Bielefeld-Hanovre	Bielefeld – Hanovre	Prévu (300 km/h prêt)	2030	100 kilomètres
Ulm-Augsbourg (nouvelle ligne parallèle)	Ulm – Augsbourg	Prévu (250 km/h prêt)	2030	70 kilomètres [42]
Fulda–Eisenach	250 km/h	2030	52 kilomètres
Fulda – Francfort (nouveau parallèle)	250 km/h	2035	80 kilomètres
Ostermünchen – Brannenburg – frontière autrichienne	250 km/h	2030	35 kilomètres

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Améliorer	Ouverture	Longueur
Chemin de fer Saale-Bamberg	Saale – Bamberg	200km/h	Avant 2035	1848–1885	128,2 km
Chemin de fer Appenweier-Strasbourg	Kehl – ​​Appenweier	200km/h	2010–2023	1861	13,5 km (haute vitesse); 22 (total)
Chemin de fer Munich-Treuchtlingen	Munich – Treuchtlingen	200km/h	2006–2013	1870	29 km (haute vitesse); 136,7 (total)
Chemin de fer Halle-Bebra	Bébra – Erfurt	200km/h	2014–2019	1846–1849	96,13 km (haute vitesse); 210 km (total); 79,63 km (prévu)
Chemin de fer Bebra-Fulda	Bébra – Fulda	200km/h	avant 2030	1866	66 kilomètres
Chemin de fer Berlin-Halle	Berlin – Halle	200km/h	1992–2006	1841–1859	161,6 km (nouvelle ligne en parallèle sur le tronçon Leipzig-Halle)
Chemin de fer Berlin-Görlitz	Berlin – Cottbus	200km/h	2023–2027 (Approuvé)	1866–1867	114,7 km
Chemin de fer Berlin-Dresde	200km/h	2012–2020–2024	1875	174,2 km
Chemin de fer Hamm-Warburg	Hamm – Warburg	200km/h	1993–1994	1850–1853	8,4 km (haute vitesse); 131 km (total)
Chemin de fer Berlin-Hambourg	Berlin – Hambourg	230 km/h	1997–2004 (opérations à 160 km/h dans les années 1930)	1846	284,1 km
Chemin de fer Wanne-Eickel – Hambourg	Wanne-Eickel – Hambourg	200km/h	1978–1990	1870–1874	355 kilomètres
Train à grande vitesse Cologne-Aix-la-Chapelle	Cologne – Aix -la-Chapelle	250 km/h	2002	1841	70 kilomètres
Chemin de fer Cologne-Duisbourg	Cologne – Duisbourg	200km/h	1991	1845–1846	64 kilomètres
Chemin de fer Dortmund-Hamm	Dortmund – Hamm	200km/h	1986	1845–1847	31km; dont 20 km à grande vitesse
Chemin de fer Hanovre-Hambourg	Hanovre – Hambourg	200km/h	1984–1987	1846–1847	181,2 km
Chemin de fer Hamm – Minden	Hamm – Minden	200 km/h (300 km/h prévus)	1980	1847	112 kilomètres
Chemin de fer Hanovre – Minden	Hanovre – Minden	200km/h	1984-1985	1847	64,4 km
Chemin de fer Leipzig-Dresde	Leipzig – Dresde	200km/h	1994–2014	1837–1839	117 kilomètres
Chemin de fer Trebnitz-Leipzig	Leipzig – Bitterfeld	200km/h	2006	1859	21,5 km
Chemin de fer Nuremberg-Wurtzbourg	Nuremberg – Wurtzbourg	200km/h	1992–1999	1854–1865	102,2 km
Chemin de fer Ratisbonne – Passau	Obertraubling-Platting	200km/h	2006-2030	1859–1873	57,5 km
Chemin de fer du Rhin Mannheim-Karlsruhe	Mannheim – Karlsruhe	250 km/h	1987	1840–1855	61 km (tronçon sud aménagé 200 km/h)
Chemin de fer du Rhin Karlsruhe-Rastatt	Karlsruhe – Rastatt Sud	250 km/h	2024	1840–1855	~30 km (en construction)
Chemin de fer du Rhin Rastatt-Offenbourg	Rastatt Süd– Offenbourg	250 km/h	2001	1840–1855	~50 km
Chemin de fer du Rhin Offenbourg-Bâle	Offenbourg – Bâle	250 km/h	inconnue	1840–1855	~120 km [43]
Chemin de fer Rosenheim – Salzbourg	Rosenheim – Salzbourg	200km/h	à moderniser avant 2030	1828–1838	88,6 km
Chemin de fer Löhne – Rheine	Gare de Löhne – Gare de Rheine	200 km/h (230 km/h peu de temps après)	avant 2030	années 1850	124 kilomètres
Chemin de fer Mannheim-Francfort	Mannheim – Francfort	200km/h	1985–1999	1869–1879	74,8 km
Chemin de fer Munich-Ratisbonne	Munich – Landshut	230 km/h	avant 2030	1859–1873	76,1 km
Chemin de fer Munich-Rosenheim	Munich – Rosenheim	230 km/h	avant 2030	1871	21,4 km (mise à niveau); 65 kilomètres
Chemin de fer Main-Spessart	Hanau – Wurtzbourg	200km/h	2013-2017	1854	38,254 km (haute vitesse); 112,5 km (total)
Chemin de fer de la vallée de la Kinzig (Hesse)	Hanau – Fulda	200km/h	2007–2021	1866–1875	16 km (haute vitesse); 80,6 km (total)
Chemin de fer Munich-Augsbourg	Munich – Augsbourg	230 km/h	1977–2011	1839–1854	61,9 km
Chemin de fer Ulm-Augsbourg	Ulm – Augsbourg	200 km/h (maintenant); 250 km/h (bientôt)	1988–1992	1853	85,9 km
Chemin de fer Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf	Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf	200km/h	1977-1988	années 1980	7.94 kilomètres
Chemin de fer Mannheim-Sarrebruck	Mannheim–Sarrebruck	160 km/h (certaines sections sont prêtes à 200 km/h)	2003-2025 (en cours de mise à niveau)	1847-1904	130,5 km
Chemin de fer Nuremberg-Augsbourg	Nuremberg – Augsbourg	200km/h	1978-1981	1841–1869	36,5 km (tronçon à grande vitesse) ; 137,1 km (total)
Chemin de fer Lübeck–Puttgarden	Lübeck – Puttgarden	200km/h	2028 (mise à niveau)	1898–1928	88,6 km
Chemin de fer Lübeck-Hambourg	Lübeck – Hamburg Hauptbahnhof	200km/h	2027 (mise à niveau)	1865	62,8 km
Chemin de fer Oberhausen – Arnhem	Emmerich – Oberhausen	200km/h	inconnu (mise à niveau approuvée)	1854	73 kilomètres
Chemin de fer Oberhausen – Duisbourg-Ruhrort	Duisbourg-Ruhrort – Oberhausen	200km/h	inconnu (mise à niveau approuvée)	1848	8,6 kilomètres
Ligne Plauen-Cheb	Plauen – Cheb	200km/h	Phase SIE	1865	73,9 km
Chemin de fer Munich-Mühldorf	Munich – Mühldorf	200km/h	prévu	1853–1863	45,609 km (haute vitesse); 115,087 km (total)
Chemin de fer Uelzen-Langwedel	Uelzen – Langwedel	200km/h	Avant 2030	1873	97,4 km
Chemin de fer Wunstorf – Brême	Wunstorf – Brême	200km/h	Avant 2030	1847	122,3 km
Chemin de fer Stendal-Uelzen	Stendal – Uelzen	200km/h	Avant 2030	1873	107,5 km
Chemin de fer Magdebourg-Wittenberge	Stendal – Magdebourg	200km/h	Avant 2030	1846	58,7 km
Chemin de fer Magdebourg-Leipzig	Magdebourg – Halle	200km/h	Avant 2030	1840	86,3 km
Chemin de fer Magdebourg-Wittenberge	Stendal – Magdebourg	200km/h	Avant 2030	1846	58,7 km
Chemin de fer Leipzig-Hof	Leipzig – Goßnitz	200km/h	Avant 2035	1842	53,5 km
Chemin de fer Münster – Rheine	Münster – Rheine	200km/h	Avant 2030	1846	39 kilomètres
Chemin de fer Cologne-Wuppertal	Cologne – Wuppertal	200km/h	Avant 2030	1868	41,3 km
Chemin de fer Brunswick-Wolfsburg	Brunswick – Wolfsbourg	200km/h	Avant 2030	1844-1904	27,2 km
Chemin de fer Neustrelitz-Warnemünde	Rostock – Neustrelitz	200km/h	Avant 2035	1886	113,2 km
Chemin de fer Main-Neckar	Darmstadt Hbf–Heidelberg Hbf	200km/h	Avant 2030	1846	59,7 km
Chemin de fer Berlin-Wrocław	Berlin–Francfort-Am-Oder	200km/h	2027 (prévu)	1847	81,2 km

Inde

Itinéraires

Les tracés proposés par le National Rail Plan (NRP) des corridors ferroviaires à grande vitesse.

En Inde, les trains à l’avenir avec des vitesses maximales de 300 à 350 km / h devraient circuler sur des couloirs surélevés pour isoler les voies ferrées à grande vitesse et empêcher ainsi l’intrusion d’animaux ou de personnes. Les lignes conventionnelles actuelles entre Amritsar-New Delhi et Ahmedabad-Mumbai traversent des zones suburbaines et rurales, qui sont plates et sans tunnels. La ligne Ahmedabad-Mumbai passe près de la côte et a donc plus de ponts, et certaines de ses parties se trouvent dans des marigots ou des forêts. L’étude de faisabilité RDSO/JICA de 1987 a conclu que la ligne Mumbai-Ahmedabad était la plus prometteuse. ^{[ citation nécessaire ]}

Le gouvernement de l’État du Kerala a également exprimé son intérêt pour la construction d’un corridor ferroviaire à grande vitesse sous le nom de Silverline sous la société K-Rail pour transporter à la fois le fret et les passagers sur toute la longueur de l’État, de Kasargod à l’extrémité nord à la capitale de l’État . , Thiruvananthapuram à l’extrémité sud. Le projet de 532 km (331 mi) réduit le temps de trajet actuel de 12 heures à un peu moins de 4 heures du nord au sud avec une vitesse maximale prévue de 220 km/h (140 mph). Le projet devrait être achevé d’ici 2025 et devrait coûter 0,66 billion de ₹ (8,7 milliards de dollars). ^[44]

En cours de construction Proposé A approuvé

Résumé des lignes ferroviaires à grande vitesse proposées et en construction en Inde ( écartement standard )

Corridor à grande vitesse	La vitesse	Longueur	Prolongation supplémentaire	Statut	Ouverture prévue (Selon PNR) [45]
km/h	mi/h	kilomètres	mi
Inde du Nord [46]
Corridor ferroviaire à grande vitesse Delhi-Varanasi	320	200	865	537	RMR en préparation	2031
Corridor ferroviaire à grande vitesse Delhi-Amritsar	320	200	480	300	(Via Chandigarh )	Approuvé [47]	2041
Corridor ferroviaire à grande vitesse Delhi-Ahmedabad	320	200	886	551	(Via Udaipur )	Début de l’acquisition du terrain	2031
Corridor ferroviaire à grande vitesse Amritsar-Jammu	320	200	190	120	(Via Pathankot )	Proposé [48]	2028
Inde orientale
Corridor ferroviaire à grande vitesse Varanasi-Howrah	320	200	711	442	(Via Patna )	RMR en préparation [49]	2031
Corridor ferroviaire à grande vitesse Patna-Guwahati	320	200	850	530	Proposé	2051
Inde occidentale
Corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad	320	200	508.18	315,77	En cours de construction	2028
Corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Nagpur	320	200	736	457	(Via Nashik , Aurangabad )	RMR en préparation	2041
Corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Hyderabad [50]	350	220	711	442	(Via Pune , Solapur )	A approuvé	2041
Inde centrale
Corridor ferroviaire à grande vitesse Nagpur-Varanasi	320	200	855	531	Proposé	2041
Inde du Sud
Corridor ferroviaire à grande vitesse Chennai-Mysuru	320	200	435	270	(Via Bangalore ) [47]	RMR en préparation	2041
Couloir Silverline	250	160	532	331	(Via Kochi , Thrissur , Calicut )	Enquête sur l’acquisition des terres en cours	2025
Corridor ferroviaire à grande vitesse Hyderabad-Bengaluru	320	200	618	384	Proposé	2041
Total
12	320	200	7 856	4 881	–	0/12	30 ans de temps

Études de faisabilité

Lignes ferroviaires à grande vitesse potentielles (2011) ^{[51] [52]}

Plusieurs études de préfaisabilité et de faisabilité ont été réalisées ou sont en cours.

Les consultants pour l’étude de préfaisabilité pour quatre corridors sont : ^[53]

• Société de Systra France pour Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar,
• Systra , Italferr et RITES Limited pour Pune–Mumbai–Ahmedabad,
• Entreprise britannique Mott MacDonald pour Delhi – Agra – Lucknow – Varanasi – Patna
• INECO, PROINTEC, Ayesa pour Howrah-Haldia
• Organisation japonaise du commerce extérieur (JETRO) et Oriental Consultancy avec Parsons Brinckerhoff India pour Chennai – Vijayawada – Dornakal – Kazipet – Hyderabad

En septembre 2013, un accord a été signé à New Delhi pour réaliser une étude de faisabilité d’un train à grande vitesse entre Ahmedabad et Mumbai, dans un délai de 18 mois. ^[54] L’étude coûtera 500 millions de yens ^[55] et le coût sera partagé à 50/50 par le Japon et l’Inde. ^[54]

L’emplacement des gares, son accessibilité, l’intégration avec les transports en commun, le stationnement et la conception des gares ^[56] joueront un rôle important dans le succès du système ferroviaire à grande vitesse. Mumbai peut avoir un couloir souterrain pour faire démarrer le train à grande vitesse à partir du terminal CST . ^[57] Les expériences européennes ont montré que les gares ferroviaires à l’extérieur de la ville reçoivent moins de patronage et rendent finalement la ligne ferroviaire à grande vitesse irréalisable. ^[58]

L’étude de faisabilité du corridor ferroviaire à grande vitesse Chennai-Bengaluru a été achevée par l’Allemagne en novembre 2018. L’étude a révélé que l’itinéraire était faisable. Le corridor proposé aurait une longueur de 435 km et aurait un temps de trajet de bout en bout de 2 heures et 25 minutes avec des trains circulant à une vitesse de 320 km/h. L’étude proposait de construire 84 % de la voie sur des viaducs, 11 % en souterrain et les 4 % restants au niveau du sol. Le train le plus rapide actuellement sur la route Chennai-Bengaluru, le Shatabdi Express, effectue le trajet en 7 heures. ^[59]

Projet de quadrilatère de diamant

Carte d’itinéraire potentiel du quadrilatère de diamant.

Le projet de réseau ferroviaire à grande vitesse Diamond Quadrilateral est destiné à relier les quatre principales villes métropolitaines de l’Inde , à savoir : Chennai , Delhi , Kolkata et Mumbai . ^{[60] [61] [62]} Le Premier ministre de l’Inde a mentionné dans son discours à la session conjointe du Parlement le 9 juin 2014 que le nouveau gouvernement s’engageait à construire le projet de rêve. Bien que le tracé ne soit pas encore planifié, le tracé pourrait suivre la ligne ferroviaire existante du Quadrilatère d’Or qui relie d’autres grandes villes. ^[63]

Lignes proposées et probables du projet Diamond Quadrilatère ( écartement standard )

Corridor à grande vitesse	La vitesse	Longueur	Passant par	Statut	Ouverture prévue (Selon PNR) [45]
km/h	mi/h	kilomètres	mi
Delhi–Calcutta	320	200	1 576	979	Varanasi	RMR en préparation	2031
Calcutta–Chennai	320	200	1 500	930	Vishakapatnam	À déterminer	À déterminer [note 1]
Bombay–Chennai	320	200	1 200	750	Hubli	À déterminer	À déterminer [note 2]
Delhi-Mumbai	320	200	1 394	866	Ahmedabad et Jaipur	Une section en construction	2031
Delhi–Bengaluru	320	200	1 900	1 200	Bhopal et Hyderabad	À déterminer	À déterminer [note 3]
Bombay–Calcutta	320	200	1 800	1 100	Nagpur	À déterminer	À déterminer [note 4]

Lignes améliorées classiques

Nom de la ligne	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Delhi–Chandigarh	200 km/h (120 mph) (initialement); 220 km / h (140 mph) (proposé)	(a approuvé)	244 km (152 mi)
Delhi-Kanpur	200 km/h (120 mph)	(a approuvé)	441 km (274 mi)
Thiruvananthapuram – Kasaragod	220 km/h (140 mph) (initialement); 250 km / h (160 mph) (proposé)	(approuvé) [64]	529 km (329 mi)
Bombay-Ahmedabad	200 km/h (120 mph)	(a approuvé)	493 km (306 mi)
Mysuru–Bengaluru–Chennai	200 km/h (120 mph)	(a approuvé)	495 km (308 mi)
Nagpur–Secunderabad	200 km/h (120 mph)	(a approuvé)	575 km (357 mi)
Delhi-Mumbai	200 km/h (120 mph)	(a approuvé)	1386 km (861 mi)
Delhi–Calcutta	200 km/h (120 mph)	(a approuvé)	1500 km (930 mi)

Indonésie

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung	Jakarta – Bandung	300 km/h (190 mph) à 350 km/h (220 mph)	2023 (en construction)	142,3 km (88,4 mi)

Italie

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouvrant ou ouvert	Longueur
Train à grande vitesse Florence-Rome	Florence – Rome	250 km/h (160 mph)	26 mai 1992 (intégralité)	254 km (158 mi)
Train à grande vitesse Rome-Naples	Rome – Naples	300 km/h (190 mph)	29 décembre 2005 (intégralité)	205 km (127 mi)
Train à grande vitesse Naples-Salerne	Naples – Salerne	250 km/h (160 mph)	juin 2008	29 km (18 mi)
Train à grande vitesse Turin-Milan	Turin – Milan	300 km/h (190 mph)	5 décembre 2009 (intégrale)	125 km (78 mi)
Train à grande vitesse Milan-Bologne	Milan – Bologne	300 km/h (190 mph)	13 décembre 2008	215 km (134 mi)
Train à grande vitesse Bologne-Florence	Bologne – Florence	300 km/h (190 mph)	5 décembre 2009	78 km (48 mi)
Train à grande vitesse Milan-Vérone	Milan – Vérone	300 km/h (190 mph)	2023 (en construction) [65]	77 km (48 mi) (en fonctionnement); 165 km (103 mi) (ligne complète en construction)
Train à grande vitesse Tortone-Gênes	Tortone – Gênes	250 km/h (160 mph)	2022 (en construction)	53 km (33 mi)
Tunnel de base du Brenner	250 km/h (160 mph)	21 décembre 2025	56 km (35 mi)
Vérone-Brenner	250 km/h (160 mph)	2025	276 km (171 mi)
Vérone-Venise	300 km/h (190 mph)	inconnue	28 km (17 mi) (en fonctionnement); 103 km (64 mi) (ligne complète en construction)

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Naples-Foggia	Naples – Foggia	200 km/h (120 mph)	2026 (à mettre à jour)	23 km (14 mi) (maintenant); 194 km (121 mi) (ligne complète approuvée)
Chemin de fer Salerne-Reggio Calabria	Salerne – Reggio de Calabre	200 km/h (120 mph)	1987–2021	135,3 km (84,1 mi) (sur 333 km)
Chemin de fer Milan-Bologne	Milan – Bologne	200 km/h (120 mph)	amélioré dans les années 1930	219 km (136 mi)
Chemin de fer Adriatique	Lecce – Bari – Foggia	200 km/h (120 mph)	2023 (à mettre à jour)	32 km (20 mi) (mis à niveau ou nouveau); 160,96 km (100,02 mi) (mise à niveau); 594 km (369 mi) (complet)
Chemin de fer Bologne-Ancône	Bologne – Ancône	200 km/h (120 mph)	2015 ; ? (à mettre à jour)	52 km (32 mi) (mis à niveau ou nouveau); 204 km (127 mi) (complet, à améliorer)
Route vers la frontière suisse	Milan – Chiasso	200 km/h (120 mph)	Inconnu (à mettre à jour)	51 km (32 mi)
Chemin de fer Gênes-Vintimille	Gênes – Vintimille	180 km / h (110 mph) (maintenant; évolutif)	Inconnu (à mettre à jour)	50,2 km (31,2 mi)
Chemin de fer Livourne-Rome	Frontière Cecina -Toscane/Latium	200 km/h (120 mph)	150,5 km (93,5 mi)
Chemin de fer Vérone-Bologne	Vérone – Bologne	200 km/h (120 mph)	113 km (70 mi)
Ancienne voie ferrée Vérone-Venise	Vérone –Venise	200 km/h (120 mph)	50,7 km (31,5 mi)
Chemin de fer Rome-Ancône	Foligno – Fabriano	200 km/h (120 mph)	(prévu)	53,279 km (33,106 mi)

Japon

Lignes dédiées à grande vitesse

Carte des lignes Shinkansen (hors Hakata-Minami Line et Gala-Yuzawa Line extension)

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Tokaïdo Shinkansen	Tokyo – Shin-Osaka	285 km/h	1 octobre 1964	515,4 km
Sanyo Shinkansen	Shin-Osaka – Okayama	300km/h	15 mars 1972	553,7 km
Okayama – Hakata	10 mars 1975
Tohoku Shinkansen	Tokyo – Ueno	130 km/h [66]	20 juin 1991	674,9 km
Ueno – Omiya	15 novembre 1985
Omiya – Utsunomiya	275 km/h	23 juin 1982
Utsunomiya – Morioka	320 km/h
Morioka – Hachinohe	260 km/h (320 km/h bientôt) [66] ( essai à 360 km/h [67] )	1 décembre 2002
Hachinohe – Shin-Aomori	4 décembre 2010
Joetsu Shinkansen	Omiya – Niigata	240 km/h (275 km/h après le printemps 2023) [68]	15 novembre 1982	269,5 km
Hokuriku Shinkansen	Takasaki – Nagano	260 km/h	1 octobre 1997	470,6 km
Nagano – Kanazawa	14 mars 2015
Kanazawa – Tsuruga	construction (260 km/h prêt)	2022 (prévu)
Tsuruga – Osaka	planification (260 km/h prêt)	2030+ (probablement 2045)	en étude
Kyushu Shinkansen	Hakata – Shin-Yatsushiro	260 km/h	12 mars 2011	256,8 km
Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuo	13 mars 2004
Takeo Onsen – Nagasaki	construction	2023 (attendu, susceptible d’être reporté à 2025)	66,7 km
Hakata – Takeo Onsen	sera temporairement lancé en tant que ligne modernisée, des voies dédiées seront proposées	2030+	90 kilomètres
Hokkaïdo Shinkansen	Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto	260 km/h	26 mars 2016	360,2 km
Shin-Hakodate-Hokuto – Sapporo	construction	2030 (prévu)

Lignes Maglev

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chuo Shinkansen	Shinagawa (Tokyo) – Nagoya	505 km/h (services payants prévus) 603 km/h (record de vitesse atteint)	2027 (Opération de démonstration depuis 2020)	285,6 km (42,8 km prêt comme piste d’essai)
Nagoya – Osaka	505 km/h	2037	152,4 km

Laos

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chemin de fer Boten-Vientiane	Boten – Muang Xay – Luang Prabang – Vang Vieng – Vientiane	200km/h	3 décembre 2021	422 kilomètres

Maroc

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
LGV Tanger–Kénitra	Tanger – Kénitra	320 km/h (200 mph)	2018-11-15	200 km (120 mi)

Ligne améliorée

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
LGV Kénitra–Casablanca	Kénitra – Casablanca	160 km/h (320 km/h prêt après mises à niveau)	2020	150 kilomètres

Lignes dédiées à grande vitesse en projet

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
LGV Rabat-Oujda	Rabat – Oujda	Avant 2030 (prévu)	Environ 600 km
LGV Casablanca–Agadir	Casablanca – Agadir	Avant 2030 (prévu)	Environ 550 km
Total	Environ 1150 km

Pays-Bas

Ligne dédiée à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
HSL-Zuid	Amsterdam Centre – LGV 4	300km/h	2009-09-07	125 kilomètres
Hanzelijn	Lelystad–Zwolle	160 km/h (200 km/h prêt)	Décembre 2012; haut débit prévu en 2021	50 kilomètres

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chemin de fer du Rhin	Amsterdam-frontière allemande	140/160 km/h (restreint) 200 km/h le seront après d’autres mises à niveau d’électrification	2023	116,8 km

Norvège

Doubler	La vitesse	Longueur	La construction a commencé	Début prévu des services fiscaux
Gardermobanen	210 km/h	67 kilomètres	1994	1999
Ligne Vestfold	200–250 km/h	55,5 km (maintenant); 64 km supplémentaires (d’ici 2032)	1993	2012–2018–2024–2032
Ligne Dovre	200–300 km/h	17 km (maintenant); 110 km (d’ici 2030)	2012	2015–2024–2030
Oslo–Ski	250 km/h	22,5 km	2014	2021 (reporté à décembre 2022 [69] )
Østfoldbanen	250 km/h	77 km (d’ici 2024); 112,35 km (d’ici 2030)	2019	2024–≈2030
Østfoldbanen (partie dédiée)	250 km/h	33 kilomètres	inconnue	2030
Ligne Ringerike	250 km/h	40 kilomètres	2021	2028–≈2029
Grenlandsbanen	250 km/h	59 kilomètres	inconnue	2035
Ligne Bergen	200km/h	69,2 km (haute vitesse); 371 km (complet)	inconnue	2030

Pologne

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chemin de fer Varsovie-Gdańsk (ligne ferroviaire PKP 9)	Varsovie – Gdańsk	200 km/h (120 mph)	Décembre 2020	145 kilomètres
PKP ligne ferroviaire 4	Włoszczowa – Zawiercie	200 km/h (120 mph) 230–25 km/h (140–160 mph) prévu en 2023	2014-12-14	58 km (36 mi) [70]
Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice	2017-12-10	85 km (53 mi) [70]
autres sections évolutives	230–250 km/h (140–160 mph)	2017-2023 (projeté)	44 km (27 mi) [70]
Varsovie – Białystok – Ełk – Suwałki – frontière nationale (Rail Baltica, ligne partiellement nouvelle entre Ełk et la frontière nationale)	Varsovie–Trakiszki	200 km / h (120 mph) Varsovie – Ełk ; 250 km / h (160 mph) Ełk – frontière nationale	2025 (projeté)	281 km (tronçon évolutif)
Ligne ferroviaire PKP 131	Bydgoszcz–Tczew	200 km/h (120 mph)	Après 2023	124 km (mise à niveau); 492 km (ligne complète)

Lignes dédiées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Ligne en forme de Y	La phase 1: Varsovie – Central Transport Hub (Aéroport Solidaire) – Lodz Phase 2 : Sieradz– Poznan / Wrocław	250 km/h (160 mph)	Phase 1 : 2027-2029 (avec Central Transport Hub)	450 kilomètres
CMK Północ / PKP ligne ferroviaire 5	Centre de transport central (aéroport de solidarité)–Płock–Włocławek–Grudziądz–Tczew/Gdańsk	250 km/h (160 mph)	Après 2030	~295 km
Connecteur entre la ligne en forme de Y, la ligne ferroviaire PKP 4 et la ligne ferroviaire PKP 5	Centre de transport central (aéroport de solidarité) – Korytów	250 km/h (160 mph)	2027–2029 (avec Central Transport Hub)	~25 km
Raccourci sur la ligne ferroviaire PKP 9	Varsovie Choszczówka-Nasielsk/Kątne/Świercze	250 km/h (160 mph)	?	~33 km
Corridor ferroviaire V4 (concept lâche)	Varsovie – Bratislava – Budapest	250 km/h (160 mph)	?	900 km (560 mi) (total; y compris la ligne étrangère)

le Portugal

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Linha do Norte	Porto-Campanhã – Lisbonne-Santa Apolónia	220 km/h (140 mph)	1999	117 km (haute vitesse); 337 km (total)
Linha do Sul	Porto-Campanhã – Faro	220 km/h (140 mph)	2004	environ. 110 km (haute vitesse); environ. 50 km (mise à niveau); 274 km (total)
Axe Sud (section en cours d’amélioration) [71]	Faro -Évora	220 km/h (140 mph)	2014-2025	278 kilomètres

Lignes dédiées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Ligne ferroviaire à grande vitesse Lisbonne-Porto	Lisbonne – Porto	300 km/h (186 mi/h)	jusqu’en 2030	298 kilomètres
Axe Sud (nouvelle section) [71]	Évora-frontière espagnole	250 km/h (155 mph)	jusqu’en 2030	97 kilomètres

Roumanie

Lignes améliorées

Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Améliorer	Longueur
Bucarest–Cluj	200km/h	2020 (construction retardée)	497 kilomètres
Cluj-frontière hongroise	200km/h	2020-2026 (mise à niveau réclamée)	160 kilomètres
Bucarest–Iasi	200km/h	Proposé	406 kilomètres
Ploiesti–Suceava	200km/h	Proposé	505 kilomètres

Russie

Lignes améliorées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Chemin de fer Moscou-Saint-Pétersbourg	Moscou – Saint-Pétersbourg	250 km/h (160 mph) (9% des pistes), 100-200 km/h (le reste)	1997–2001 (contournement sur la rivière Msta, capable de plus de 200 km/h) Années 1990 (service hebdomadaire de 200 km/h) 2009 (service quotidien de 250 km/h) Amélioration continue (troisième voie à la sortie des villes)	650 km (400 mi)
Chemin de fer Riihimäki – Saint-Pétersbourg	Riihimäki – Saint-Pétersbourg	220 km/h (140 mph) (section finlandaise), 140–200 km/h (section russe)	2010	195 km (121 mi) (157 km mis à niveau; les 38 km restants électrifiés en 2006-2009)
Chemin de fer Gorkovskaïa	Moscou – Nijni Novgorod [72]	200 km/h [73]	2010 (haute vitesse); 2020 (haut débit)	95 km (59 mi)

Lignes dédiées

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
HSR Moscou – Saint-Pétersbourg	Moscou – Saint-Pétersbourg	250–400 km/h (160–250 mph)	Prévu dans les années 1980 La construction a commencé en 1997 (seul le pont de la rivière Msta a été achevé en 2001) Reporté au maximum de sa longueur lors de la crise de 1998 Le projet approuvé dans les années 2000 est maintenant accordé [ clarification nécessaire ] par le gouvernement (à terminer avant 2024)	679 km (422 mi)
HSR Moscou – Kazan	Moscou – Kazan	400 km/h (250 mph)	La construction devait initialement démarrer en 2018; maintenant reporté au profit de HSR Moscou – Saint-Pétersbourg	762 km (473 mi)
RSS Oural	Tcheliabinsk – Iekaterinbourg	300 km/h (190 mph)	Reporté en raison de la pandémie de COVID-19	218 km (135 mi)
HSR Moscou – Rostov-sur-le-Don – Adler	Moscou – Adler	400 km/h (250 mph)	2035 (réclamé)	1550 km (960 mi)

Arabie Saoudite

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Haramain HSR	La Mecque – Médine	300km/h	2018	453 kilomètres
Gulf Railway (section saoudienne)	220 km/h	jusqu’en 2023	663 kilomètres

Lignes améliorées classiques

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Ligne SRO Dammam-Riyad	Dammam – Riyad	180 km/h (maintenant); 200 km/h (bientôt)	1981	449 kilomètres
Ligne SAR Riyad-Qurayyat	Riyad–Qurayyat	180 km/h (maintenant); 200 km/h (bientôt)	2017	1 242 kilomètres

Corée du Sud

Carte des lignes à grande vitesse en Corée

Lignes dédiées à grande vitesse

Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Ligne LGV de Gyeongbu	Séoul – Dongdaegu	305 km/h (350 km/h prêt)	2004-04-01	286,8 km
Dongdaegu – Busan	2010-11-01	130,7 km
Ligne LGV Honam	Osong – Gwangju Songjeong	305 km/h (350 km/h prêt)	2015-04-02	182,3 km
Ligne LGV Suseo-Pyeongtaek	Jonction Suseo – Jije – Pyeongtaek	300km/h	2016-12-09	61,1 km

Lignes améliorées

Catégorie	Nom de la ligne	Points de départ et d’arrivée	Vitesse maximum	Ouverture	Longueur
Lignes à semi-haute vitesse	Ligne Gyeonggang	Seowonju – Gangneung	250 km/h	2017-12-22	120,7 km
Ligne Seohae	Seohwaseong-Namyang–Hongseong	Chantier (250 km/h)	2023 (prévu)	90,0 km
Ligne Jungbunaeryuk	Bubal – Chungju	230 km/h	2021-12-31	56,3 km
Chungju – Mungyeong	Chantier (230 km/h)	2023 (prévu)	39,2 km
Ligne Jungang	Deokso – Seowonju	230 km/h	2017-12-22	69,2 km
Seowonju– Jecheon	260 km/h	2021-01-05	45,7 km
Lignes conventionnelles	Dodam–Yeongcheon	Upgrading (260 km/h)	2023 (expected)	148.1 km
Yeongcheon–Moryang	260 km/h	2021-12-28	25.3 km
Jeolla Line	Iksan–Yeosu Expo	200 km/h	2011-10-05	180.4 km
Donghae Line	Geoncheon Interconnection–Pohang	200 km/h	2015-04-02	38.7 km
Geoncheon Interconnection–Taehwagang	200 km/h	2021-12-28	41.6 km
Honam Line	Gwangju Songjeong–Gomagwon	230 km/h	2019-06-01	25.9 km
TBA	Bujeon–Masan Line	Bujeon–Chilsan Junction	Construction (200 km/h)	2023 (expected)	50.8 km
Nambunaeryuk Line	Gimcheon–Geoje	Planned (250 km/h)	2028 (expected)	177.9 km

Spain

Dedicated high-speed line (operational)

Line	Connected cities	Year of inauguration	Operational top speed	Type of trains	Length
North-western corridor
HSR Madrid–Galicia	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km/h or 155 mph	S-121, S-730	88.2 km
Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora	2015
HSR Atlantic Axis	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km/h or 155 mph	S-121, S-730
Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	2015
North corridor
HSR Madrid–León	Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid	2007	300 km/h or 186 mph	S-102, S-114	178.1 km
Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015	166.1 km
North-eastern corridor
HSR Madrid–Barcelona	Madrid Atocha · Guadalajara–Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida	2003	310 km/h or 193 mph	S-100, S-103, S-112, S-120, S-121	442.1 km
Lleida · Camp de Tarragona	2006	78.8 km
Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008	100 km
HSR Barcelona–Perpignan	Figueres · Perpignan (France)	2009	300 km/h or 186 mph	S-100, TGV Duplex
Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013	128 km
HSR Madrid–Huesca	Madrid Atocha · Guadalajara–Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005	300 km/h or 186 mph	S-102
Eastern corridor
HSR Madrid–Castellón	Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia	2010	300 km/h or 186 mph	S-102, S-112, S-130	390.3 km
Valencia · Castellón	2018	S-112, S-130
HSR Madrid–Alicante	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km/h or 186 mph	S-112, S-130
Albacete · Villena · Alicante	2013
Southern corridor
HSR Madrid–Seville	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla	1992	300 km/h or 186 mph	S-100, S-102, S-103, S-112, S-104
Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz	2015	200 km/h or 124 mph	S-130
HSR Córdoba–Málaga	Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana · Málaga	2007	300 km/h or 186 mph	S-102, S-103, S-112, S-104	512 km
HSR Madrid–Toledo	Madrid Atocha · Toledo	2005	250 km/h or 155 mph	S-104
HSR Antequera–Granada	Antequera-Santa Ana · Granada	2019	300 km/h or 186 mph	S-102, S-112

North-western corridor

Map of the high-speed rail network (newly built and upgraded lines). Also shows under construction, planned or in study lines. Madrid–Zamora

The Madrid–Zamora line is the open section of the under construction Madrid–Galicia high-speed rail line connecting Madrid to Zamora via Segovia. The line shares a common section with the Madrid–Leon line for the part between Madrid and Olmedo. The Madrid–Zamora line entered revenue service on December 17, 2015, by Alvia S-730 (Patito, max speed 250 km/h (155 mph)) trains that cover the distance in 1 hour and 33 minutes.^[74] Part of the line up to Medina del Campo is also used for the Alvia Madrid–Salamanca service.

The Atlantic Axis

The Atlantic Axis high-speed railway line is connecting the two main cities of Vigo and A Coruña (Corunna) via Santiago de Compostela in the northwestern Spanish region of Galicia. The railway, 155.6 km in length, is an upgrade of the former non-electrified single railway line between the town of Ferrol and the Portuguese border for the part between A Coruña and Vigo, into a double electrified high-speed line. The new rebuilt railway permits mixed use traffic with a maximum design speed of 250 km/h for passenger trains.^[75] The new railway was inaugurated in April 2015 and shortened the distance between the two cities by 22 km, from 178 km to 156 km, and cut the travel time from around three hours on the old railway down to 1 hour and 20 minutes on the new one. 37 tunnels totalling 59 km and 34 bridges totalling 15 km form part of the rebuilt railway.^[76] The line is served by Alvia S-121 or S-730 (max speed 250 km/h (155 mph)) train-sets for the routes between A Coruña and Vigo^[77] and between A Coruña and Ourense and by Alvia S-730 (Patito, max speed 250 km/h (155 mph)) train-sets connecting Galicia with other Spanish regions. The line will be connected at Santiago de Compostela with the Madrid–Galicia high-speed rail line, which as of 2015 is under construction.

North corridor

Madrid–León

The Madrid–Leon high-speed rail line connects Madrid with León passing the cities of Segovia, Valladolid and Palencia. The line supports the longest railway tunnel in Spain at 28 km in length and is served by up to two S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains per day with the fastest schedule lasting 2 hours and 6 minutes. Other trainsets used on the Madrid–Leon line include S-120 (max speed 250 km/h (155 mph)) and S-130 (Patito, max speed 250 km/h (155 mph)) for the Alvia services.

North-eastern corridor

Madrid–Barcelona

Madrid–Barcelona high-speed railway line connects Madrid with Barcelona in the north east of Spain passing through the cities of Guadalajara, Calatayud, Zaragoza (Saragossa), Lleida (Lérida) and Tarragona where the future Tarragona–Valencia high-speed railway line will connect. The line has a length of 621 km and a travel time of two and a half hours for the direct trains using the route avoiding entering Zaragoza (Saragossa) and Lleida (Lérida). The line is served by S-103 (max speed 350 km/h or 217 mph) trains. Seventeen trains run now every day between 6:00 and 21:00 hrs. Direct trains Barcelona–Seville and Barcelona–Malaga that do not make a stop in Madrid are also scheduled combining the Madrid–Barcelona line with one of the southern corridor’s existing lines. S-112 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains are used for these services and cover these distances in less than 6 hours.

Barcelona–Perpignan (France)

The international high-speed section across the border, Perpignan–Figueres (44.4 km), of the Perpignan–Barcelona high-speed rail line opened in December 2010. Since then, French TGV trains operate from Paris. The Spanish high-speed section Barcelona–Figueres opened on January 7, 2013.^[78][79] Nine Spanish services initially serviced the line, with 8 being a through service to Madrid, which also connected with two French TGV services from Paris. Previously French TGV services connected Paris and Barcelona by means of a shuttle train on the standard Barcelona–Figueres line.^[80][81][82] Direct Barcelona-Paris, Madrid-Marseille, Barcelona-Lyon and Barcelona-Toulouse high-speed trains between France and Spain started on December 15, 2013.^[83]

Madrid–Huesca

The Zaragoza–Huesca section branches off from the Madrid–Barcelona line at Zaragoza and connects with the city of Huesca and serves the connection train station for regional trains in the town of Tardienta. The line first put in operation in 2005 and is served by up to two S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains per day with the fastest train journey between the two cities lasting 2 hours and 5 minutes.

Eastern corridor

Madrid–Castellón

The Madrid–Castellón line connects the city of Castellón with the city of Madrid passing through the cities of Cuenca, Requena-Utiel and Valencia. The section It is serviced by S-112 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains, assembled by the Talgo-Bombardier consortium. Direct trains to Valencia cover the 391 km in 98 minutes while thirty trains run every day between 05:00 and 21:00, fifteen in each direction. For the service Madrid–Castellón AVE trains cover the distance in 2 hours and 25 minutes and 4 trains per day are scheduled, two in each direction.^{[citation needed]} The line is part of the Madrid–Levante network (see below). Direct trains Valencia–Seville that do not make a stop in Madrid are also scheduled combining the existing lines of Madrid–Castellón and Madrid–Seville. S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains are used for this service and cover the whole distance in 3 hours and 50 minutes.

Madrid–Alicante

A 350 km/h line branches off from the Madrid–Castellón Line and connects the city of Alicante with the city of Madrid passing through the cities of Cuenca, Albacete and Villena.^[84] It is part of the Madrid–Levante HSR network and is serviced by S-112 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) trains that cover the distance in up to 2 hours and 12 minutes. Direct trains Toledo–Albacete were also scheduled in the past, combining four of the existing lines, but this service was eventually terminated due to low demand.

South corridor

Madrid–Seville

The Madrid–Seville high-speed railway line connects Madrid with Seville in the south of Spain, passing through the cities of Ciudad Real, Puertollano and Córdoba, where the Madrid–Málaga high-speed rail line branches off towards Málaga just outside Los Mochos near Almodóvar del Río. The route travels across the plains of Castile, travelling through the Sierra Morena mountains just before reaching Córdoba, before going onward towards Seville through the largely flat land surrounding the Guadalquivir river. The Madrid–Seville line was the first dedicated passenger high-speed rail line to be built in Spain and was completed in time for Seville’s Expo 92. With a length of 472 km, the fastest train journey between the two cities takes 2 hours and 20 minutes. The line is served by S-100 (max speed 300 km/h or 186 mph) trains. The extension section of the Madrid–Seville high-speed rail line to Cádiz is served by Alvia trains that connect the city of Cádiz to Madrid and reach speeds up to 200 km/h in this section.^[85]

Madrid–Málaga

The Córdoba–Málaga high-speed rail line connects the city of Málaga with the city of Madrid as a branch from the Madrid–Seville line. The line shares a common section with the Madrid–Seville high-speed rail line up to the city of Córdoba and then includes a 155 km long spur line up to the city of Málaga. It is served by S-102 (Pato, max speed 330 km/h or 205 mph) and S-103 (max speed 350 km/h or 217 mph) trains and the fastest train journey between the two cities takes 2 hours and 20 minutes. Apart from the traffic to and from the city of Málaga, the line also handles the traffic to the cities of Granada and Algeciras. In the future, the line will also support the traffic between Madrid and the Costa del Sol high-speed rail line.

Madrid–Toledo

The Madrid–Toledo high-speed rail line branches off from the Seville and Málaga routes around the depot at La Sagra. The Avant service between the two cities offers journey times of half an hour on trains with a maximum speed of 250 km/h.

Dedicated high-speed line (under construction)

Line	Connected cities	Expected completion
North-western corridor
HSR Madrid–Galicia	Zamora · Ourense	2019
North corridor
HSR Madrid–Asturias	León · La Robla	–
La Robla · Pola de Lena	After 2020
Pola de Lena · Oviedo · Gijón	–
HSR Madrid–Basque Country	Venta de Baños · Burgos	2019
Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria	2023[86]
Basque Y	Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · French border	2023
Eastern corridor
HSR Madrid–Levante	Alicante · Murcia · Cartagena	2020
Southern corridor
HSR Andalusian Transverse Axis	Antequera · Granada	2019
Antequera · Sevilla	2020
HSR Madrid–Jaén	Mora · Alcázar de San Juan	–
Alcázar de San Juan · Manzanares	–
Linares · Casas de Torrubia	–
Grañena · Jaén	2018[87]
Mediterranean corridor
HSR Catalonia–Andalusia	Tarragona · Vandellós	2019
Valencia · Murcia	2019
Murcia · Almería	2023
South-western corridor
HSR Madrid–Extremadura	Plasencia · Badajoz	2020
Madrid · Plasencia	2023[88]

Madrid interconnector

Map of the planned high-speed rail network (newly built and upgraded lines).

A new interconnecting tunnel is planned between Madrid Atocha and Madrid Chamartín stations. Currently, trains going to Valladolid leave from Chamartín and trains going to Seville, Málaga and Barcelona leave from Atocha station. Also, there is a single daily service in each direction running along the Barcelona–Seville and Barcelona–Málaga routes, which uses the high-speed bypass around Madrid to avoid reversing the direction of train in Atocha station. The tunnel will allow services serving northern cities to travel non-stop or with a stop through Madrid and onward to southern cities (or vice versa), without the driver having to change ends or bypass Madrid, a valuable source of passengers: currently, someone wanting to travel from Valladolid to Málaga, for instance, must travel from Valladolid Campo Grande station to Madrid Chamartín station before taking a Cercanías service to Atocha; then finally taking an onward train to Málaga.

On April 24, 2010, tunnelling started on the 7.3 km route connecting Atocha and Chamartin.^[89] The tunnel itself is now complete, and the tracks are in place. The electric line is currently being installed, with these works expected to be completed in early 2018, and service started within the same year.^[90]

North-western corridor

Zamora–Ourense

The Madrid–Galicia high-speed rail line will connect the city of Madrid with the region of Galicia and the Atlantic Axis high-speed rail line in the North West of Spain via Santiago de Compostela. The line will include a new 424 km long high-speed railway section that starts at Olmedo 130 km to the north of Madrid on the Madrid–Leon high-speed rail line and ends at Santiago de Compostela. Construction on the northernmost part of this section between the cities of Ourense and Santiago de Compostela began late 2004 and this part was inaugurated in December 2011. The southern part between Olmedo and Zamora entered revenue service on December 17, 2015.^[74] Constructions on the central part, which crosses some of Spain’s most remote and fragile nature areas, are expected be completed in 2019. The line is currently served by Alvia trains.^[91]

North corridor

León–Gijón

• León–Oviedo–Gijón

Madrid–Asturias high-speed railway is the line connecting Madrid to the region of Asturias in the north of Spain. The new under construction section branches off the Valladolid–Vitoria high-speed section at Venta de Baños: 205 km north of Madrid and then reaches the cities of Oviedo and Gijón via Palencia and León.^[92] This section includes the 24,7 km long Pajares Base Tunnel (Variante de Pajares) which runs under a very mountainous area between the Province of León and the Principality of Asturias.^[93] Construction started in 2009 (except variante de pajares which started 2003) and reached León in September 2015 and expected to reach Oviedo and Gijón after 2020.^[94]

Valladolid–Vitoria

• Valladolid–Burgos–Vitoria-Gasteiz^[95]

The extension of the Madrid–Valladolid section towards the Basque Country began construction in 2009. This 223.4 kilometres (138.8 mi) railway line will run parallel to the 244.8 kilometres (152.1 mi) long existing railway line. Originally it was to be used as a mixed-use high-speed railway line, but it has since been changed to a passenger-dedicated railway line, leaving the existing railway line for freight trains. The line was forecast to open the Valladolid–Burgos part around 2013 and the Burgos–Vitoria-Gasteiz part in 2014 or 2015. However, due to delays the line is not expected to open before 2023, although the Valladolid–Burgos section is expected to enter full revenue service in 2019. At Vitoria it will be connected to the Basque high-speed railway line (Basque Y), thus reaching the French border. Once opened, the travel time between Valladolid and Vitoria will be around an hour.

Basque Y

• Bilbao–Vitoria-Gasteiz–San Sebastian–French border^[96]

The Basque high-speed railway line (Basque Y) will connect the three Basque capitals, Vitoria-Gasteiz, Bilbao and San Sebastián. Construction began in October 2006 and the line was forecast to open in 2016. However, due to delays in construction, the line is expected to put in service in 2023 according to the new estimations. The three Basque capitals will be further connected with Madrid via Valladolid, and with the French border via Irun and Bayonne.

North-eastern corridor

Tunnel Sants–La Sagrera

The Sants–La Sagrera tunnel links the Sants station in Barcelona through the Eixample with the future La Sagrera station. The tunnel passes under the streets of Provença and Mallorca, using a short part of the Diagonal to link between these streets. In the Carrer de Mallorca, the tunnel passes directly in front of Gaudí’s masterpiece, the basilica of the Sagrada Família, and in the Carrer de Provença, another Gaudí work, the Casa Milà. In a long campaign against this route, the Board of the Sagrada Família and other parties argued that the tunnel would damage the church, whose construction is still in progress. In this discussion about different routes, the one now built is also called the Provença tunnel because part of its route passes under this street.

The tunnel boring machine Barcino passed the Sagrada Família in October 2010, and reached its final destination a few months later. Rail traffic is planned to start in 2012, initially without stops at the La Sagrera station, which is expected to be completed in 2016.

In March 2012, railway equipment was installed, with a special elastic isolation of the rails to dampen vibrations at the sections passing close to Gaudí’s architectural works, using the Edilon system.^[97][98]

Eastern corridor

Alicante–Cartagena

• Alicante–Murcia–Cartagena

This is an under construction section, part of the Madrid–Levante network of high-speed railways connecting the capital with the Mediterranean coast. Consisting of 955 kilometres (593 mi) of railways with an estimated cost of 12.5 billion euros, it is the most expensive high-speed railway project in Spain. The network will consist of both dedicated passenger high-speed railways designed for trains running above 300 kilometres per hour (190 mph) and high-speed railways shared with freight trains.^[99] The network is to be opened in stages, starting with the Madrid–Valencia/Albacete section, which was opened in December 2010,^[100][101] followed by Albacete–Alicante in June 2013,^[102] Valencia–Castellón in January 2018,^[103] while Valencia–Alicante is expected to follow in 2019 and finally reaching the city of Murcia by 2020 with a branch line to Cartagena.

South corridor

Seville–Granada

• Transversal Rail Axis (Eje Ferroviario transversal de Andalucía),^[104] the Andalusian high-speed rail line connecting Huelva, Seville, Granada and Almería. Part of the line is financed and built by the Andalusian government.

The southern Andalusian transverse high-speed railway line is a 503.7-kilometre railway running between the cities of Huelva and Almería, passing the cities of Seville and Granada. The line is designed for speeds up to 250 kilometres per hour, except for the 130-kilometre Antequera–Granada and the 103-kilometre Seville–Huelva parts of the line, which are designed for speeds in excess of 300 kilometres per hour. A connection between Huelva and the Portuguese border is being studied.^{[citation needed]} When finished the journey between Huelva and Almería in the new line is estimated to last 3 hours and 35 minutes.^[105] The first section of the line between Antequera and Granada is expected to put in service by summer 2019 connecting the city of Granada to the rest of the high speed network via the Madrid–Málaga high-speed rail line. The section between Seville and Antequera is expected to be completed in 2020.

Madrid–Jaén

• Madrid–Alcázar de San Juan–Jaén

This high-speed railway line will be part passenger-dedicated high-speed railway (Madrid–Alcázar de San Juan) and part shared with freight trains (Alcázar de San Juan–Jaén). The first 99 km of the line will use the already existing Madrid–Seville high-speed railway line. From there, a 67.5 km branch line will be constructed towards Alcázar de San Juan.

From Alcázar de San Juan the existing railway line will be upgraded to allow passenger trains to run up to 250 km/h; a new double-tracked route through the Despeñaperros mountain range will be built to replace the existing single-tracked route. This part of the high-speed railway also forms part of the Madrid–Algeciras freight corridor. An extension of the line to Granada is being investigated; however, the complicated terrain between Jaén and Granada might make it uneconomical.

Mediterranean corridor

Tarragona–Almería

• Tarragona–Valencian Community–Murcia Region–Almería

The high-speed Barcelona-Figueres section (from Barcelona to the French border) was inaugurated in January 2013.^[106] The journey from the centre of Barcelona to the centre of Girona takes now 37 minutes (compared to the hour and a half it took), and to Figueres in 53 minutes (instead of two hours). Girona and Figueres will be 14 minutes from each other. The Perpignan (France)–Figueres section opened in 2010. One lacking high-speed section on the French side, between Montpellier and Nîmes, is scheduled to open in July 2018, allowing almost continuous high-speed travel from the French high-speed network to the Spanish one.^[107] The French government, on the other hand, recently announced indefinite delays to the Montpellier–Perpignan high-speed section that was originally planned for 2020. The section linking Tarragona to Almería via Valencia and Murcia is expected to be completed by 2023. The final section between Almería and Algeciras, passing through Málaga, will be built at a later point of time; an alternative and longer route looks likely.^[108]

South-western corridor

Madrid–Extremadura

• Madrid–Talavera de la Reina–Cáceres–Mérida–Badajoz–Evora–Lisbon

This line was initially planned as Lisbon–Madrid high-speed rail line to connect the two peninsular capitals, Madrid and Lisbon in 2 hours and 45 minutes.^[109][110] This line had been a key issue in bilateral summits in recent years and was about to link Spain’s high-speed rail network with the planned High-speed rail in Portugal, a project announced by the Portuguese government in February 2009. Construction on the Spanish side began in late 2008 on a segment between the cities of Badajoz and Mérida. Both Spanish and Portuguese track were to be completed around 2013, later the Portuguese government brought forward its plans from 2015 but the Portuguese froze works in June 2011 and eventually cancelled the project in March 2012.^{[111][112][113]} In 2016 the European Union’s European Regional Development Fund, gave Spain €205.1m towards the €312.1m needed for the track between Navalmoral de la Mata and Mérida, Spain.^[114] The section on the Spanish side between Madrid and Badajoz is expected to be completed in 2023.

With a length of 439 km on the Spanish side, of which 48 km are part of the already built Madrid–Seville high-speed rail line, it will connect cities like Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida and Badajoz.^[109] The Almonte River Viaduct was completed in May 2016 to carry this line. It is a concrete arch bridge with a span of 384 meters (1,260 feet), ranking among the longest in the world of this type of bridge.^[115][116]

With a length of 200 km on the Portuguese side, of which 100 km are in service (Intercity trains run at 200 km/h in the upgraded single track), work is underway to close the missing gap between Evora-Badajoz.

Upgraded lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Upgraded	Length	Notes
Barcelona-Alicante rail line	Barcelona-Sants–Alicante	220 km/h (140 mph)	1997	523 km (325 mi)	Only some sections are for high-speed trains. Some of them converted in 1997, additional dedicated in parallel is partially opened in 2018
Madrid-Valencia rail line	Madrid-Atocha–Valencia-Nord	220 km/h (140 mph)	1999	301 km (187 mi)	Since 2010 not in use for high-speed trains
La Coruña-Santiago de Compostela	250 km/h (160 mph)	2011	74.5 km (46.3 mi)
Alcázar de San Juan–Cádiz railway	200 km/h (120 mph)	2015	153 km (95 mi)
Albacete–La Encina	300 km/h (190 mph)	2011-2013	90 km (56 mi)	Converted to standard gauge, then upgraded from 200 km/h to 300 km/h
Valencia–Calafat	220 km/h (140 mph)	2004	219 km (136 mi)
Mérida-Badajos (Portuguese border)	200 km/h (120 mph)	2004	60 km (37 mi)

Sweden

Dedicated

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Bothnia Line	Nyland–Umeå	250 km/h (160 mph)[117] (no trains are designed and permitted to operate above 200 km/h)	2010	185 km (115 mi)
North Bothnia Line	Umeå–Luleå	250 km/h (160 mph)	2028	270 km (170 mi)
Götalandsbanan	Linköping C–Göteborg C	320 km/h (200 mph)	2024–2030 (construction of the first section to be started in spring, 2018 as claimed in 2016; likely to be postponed)	440 km (270 mi)
East Link Project	Linköping–Södertälje	250 km/h (160 mph) (cut from 320 to 250)	2033–2036 (construction of the first section to be started in 2017 as claimed; likely to be postponed)	160 km (99 mi)

Upgraded lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Upgrade	Opening	Length
Ådalen Line	Sundsvall Central–Västeraspby	140–200 km/h	1990–2029	30 km (high-speed part of Bothnia Line); 184 (total)
Southern Main Line	Katrineholm–Malmö	200 km/h	1995–2024	336 km (high-speed); 16 km (under upgrading); 480 (total)
Western Main Line	Stockholm–Göteborg	200 km/h	1989–1995	312 km (high-speed); 455 km (total)
Göteborg–Malmö	200 km/h	1985–2024	172 km (high-speed); 230 km (total)
Eskilstuna–Södertälje	250 km/h	1997 *	80 km
Jakobsberg–Västerås (Mälaren Line)	200 km/h (now); 250 km/h (soon)	2001 *	90 km
Örebro–Kolbäck (Mälaren Line)	200 km/h	before 2036	45 km (upgraded now); 35 km (to be upgraded before 2036)
East Coast Line (Stockholm–Arlanda–Uppsala)	200 km/h	1999	1903	56 km (of which 19 km is new airport branch)
East Coast Line (Gävle–Enånger)	200 km/h	1999 *	40 km (high-speed); 105 km (full)
East Coast Line (Uppsala–Gävle)	200 km/h	2017	83 km; (high-speed) 110 km; (full)
East Coast Line (Hudiksvall–Sundsvall )	200 km/h	2030–2040	50 km
Norway/Vänern Line	Göteborg C–Öxnered	200 km/h	2012 *	1879	82 km (high-speed); 79 km (to be upgraded); 300 km (total)
Northern Main Line	Gävle–Ånge	200 km/h	1879	22 km (high-speed); 268 km (total)
Värmland Line	Laxå–Karlstad	200 km/h	1871	46 km (high-speed); 208 km (total)
Coast-to-Coast Line	Emmaboda–Kalmar; Emmaboda–Karlskrona	200 km/h	1994	1874–1902	25 km (high-speed); 410 km (total)

• The lines marked with * were to a large part given a new alignment when upgrading from single track, essentially making them new lines. The other ones were straight enough for 200 km/h already.

There are plans to upgrade some lines to 250 km/h when the ERTMS signalling system is introduced in 2025–2030.

Switzerland

Rail 2000 high-speed lines

Line	Speed	Length	Opening
Lötschberg Base Tunnel	250 km/h	34.6 km	June 14, 2007
Ceneri Base Tunnel	250 km/h	15.4 km	September 2020
Jura Foot Railway	200 km/h	104.5 km	2025–2030
Simplon Railway	200 km/h	191.4 km	2025–2030
Solothurn–Wanzwil railway	200 km/h	6.3 km (high-speed); 10.9 km (full)	2004

Other projects

Line	Speed	Length	Opening Date
Lausanne–Geneva railway	200 km/h	66.2 km	2025–2030

Taiwan

Dedicated high-speed line

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Taiwan HSR	Banqiao–Zuoying	300 km/h (190 mph)	2007-01-05	332.1 km (206.4 mi)
Taipei–Banqiao	~130 km/h (81 mph)	2007-03-01	7.2 km (4.5 mi)
Nangang–Taipei	~130 km/h (81 mph)	2016-07-01	9.2 km (5.7 mi)
Nangang–Yilan	300 km/h (190 mph)	2030	54.6 km (33.9 mi)
Zuoying–Pingtung	300 km/h (190 mph)	before 2029	18 km (11 mi)

Thailand

Dedicated high-speed line

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Northern HSR	Bangkok–Phitsanulok	300 km/h (190 mph) or more	2024 (EIS)	384 km
Phitsanulok–Chiang Mai	300 km/h (190 mph)	2030 (under planning)	285 km
Northeastern HSR	Bangkok–Nakhon Ratchasima	250 km/h (160 mph)	2023 (under construction)	250 km
Nakhon Ratchasima–Nong Khai	250 km/h (160 mph)	2025 (planned)	380 km
Southern HSR	Bangkok–Hua Hin	300 km/h (190 mph)	2023+ (likely to be postponed)	211 km
Hua Hin–Surat Thani	300 km/h (190 mph)	2029	771 km
Surat Thani–Padang Besar	300 km/h (190 mph)	2029	771 km
Eastern HSR	Bangkok–U-Tapao	250 km/h (160 mph)	2024 (under construction)	260 km
U-Tapao–Trat	250 km/h (160 mph)	2028 (planned)	190 km

Turkey

Dedicated high-speed lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Ankara–Istanbul high-speed railway	Ankara Central–Sincan	140 km/h (87 mph)	2018-04-12	24 km (15 mi)
Sincan–Polatlı	250 km/h (160 mph)	2009-03-13	69 km (43 mi)
Polatlı–Eskisehir Central	2009-03-13	152 km (94 mi)
Eskisehir Central–Köseköy	2014-07-25	188 km (117 mi)
Köseköy–Gebze	160 km/h (99 mph)	2014-07-25	56 km (35 mi)
Gebze–Pendik	100 km/h (62 mph)	2014-07-25	20 km (12 mi)
Pendik–Haydarpaşa Terminal	100 km/h (62 mph) Connection to Haydarpaşa under reconstruction	2019	24 km (15 mi)
Pendik–Halkalı	100 km/h (62 mph)	2019	60 km (37 mi)
Ankara–Konya high-speed railway	Polatlı–Konya	300 km/h (190 mph)	2011-08-23	212 km (132 mi)
Ankara–Sivas high-speed railway	Ankara Central–Kayaş	140 km/h (87 mph)	2018-04-12	12 km (7.5 mi)
Kayaş–Kırıkkale	250 km/h (160 mph)	2021 (projected)	62 km (39 mi)
Kırıkkale–Yerköy	2020 (projected)	79 km (49 mi)
Yerköy–Sivas	2021 (projected)	253 km (157 mi)
Ankara-İzmir high-speed railway	Polatlı–Afyon	250 km/h (160 mph)	2023 (projected)	152 km (94 mi)
Afyon–Banaz	80 km (50 mi)
Banaz–Eşme	97 km (60 mi)
Eşme–Salihli	74 km (46 mi)
Salihli–Manisa	62 km (39 mi)
Manisa–Menemen	43 km (27 mi)

Upgraded lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Konya-Yenice railway	Konya–Karaman	200 km/h (120 mph)	2022-01-08	102 km (63 mi)
Karaman–Ulukışla	200 km/h (120 mph)	2020s (projected)	135 km (84 mi)
Ulukışla–Yenice	200 km/h (120 mph)	Tender phase, 2025 (projected)	110 km (68 mi)
Mersin–Yenice–Adana	200 km/h (120 mph)	2022 (projected)	76 km (47 mi)
Istanbul–Kapıkule railway	Halkalı–Çerkezköy	200 km/h (120 mph)	Tender phase	76 km (47 mi)
Çerkezköy–Kapıkule	200 km/h (120 mph)	Under construction	153 km (95 mi)

United Kingdom

Dedicated high-speed lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
High Speed 1	Channel Tunnel–Fawkham Junction via Ashford International (Section 1)	300 km/h (186 mph)	2003-09-28	74 km (46 mi)
Fawkham Junction–London St Pancras International via Ebbsfleet International and Stratford International (Section 2)	300 km/h (186 mph)	2007-11-14	39 km (24 mi)
High Speed 2	London Euston-Birmingham Curzon Street/Rugeley Trent Valley (Handsacre Junction)/Crewe via Birmingham Interchange (Phase 1)	360 km/h (225 mph)[118]	2031 (Under construction[119])	230 km
Birmingham Interchange-Crewe (Phase 2a) Note: Now merged with Phase 1	360 km/h (225 mph)	2033 (Under construction[119])	90 km (56 mi)
Crewe–Manchester Piccadilly and Birmingham Interchange–Leeds City/York (Ulleskelf Junction) (Phase 2b)	360 km/h (225 mph)	2040 (Planned[119])	300 km (190 mi)
High Speed 3/Northern Powerhouse Rail/Crossrail for the North	Liverpool Lime Street–Manchester Airport High Speed via Warrington Bank Quay and via the High Speed 2 section between Manchester Airport High Speed and Manchester Piccadilly	225/360 km/h (140 mph)/(225 mph)	2040+ (Planned)	~50 km (31 mi)
Manchester Piccadilly–Leeds via Bradford Interchange.	225 km/h (140 mph)	Planned	~60 km (37 mi)

Upgraded lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Electrification	Length	Notes
East Coast Main Line	King’s Cross–Edinburgh Waverley	201 km/h (125 mph) 225 km/h (140 mph) (in cases of delay; to be applied after ERTMS re-signalling)	1850	1980s	632 km (393 mi); 608.4 km (378.0 mi)[120]	The fastest non-dedicated line in the UK. During electrification in the 1980s was claimed as the longest construction site in the world. Speeds up to 125 mph were achieved in the 1930s.
Great Western Main Line	London Paddington–Bristol Temple Meads	201 km/h (125 mph) (now) 225 km/h (140 mph) (soon)	1840	incomplete, still ongoing	190.2 km (118.2 mi)
South Wales Main Line	Swindon–Severn Tunnel-Swansea	201 km/h (125 mph) (Swindon–Coalpit Heath) 160 km/h (99 mph) (the rest)	1850	2012–2019	~41.6 km (25.8 mi) (upgraded); 133 km (83 mi) (full)
Midland Main Line	St Pancras–Sheffield	201 km/h (125 mph)	1870	ongoing; high-speed trains are with diesel	265 km (165 mi) 179 km (111 mi) (high-speed section)	110 mph; 125 mph ready
West Coast Main Line	London Euston–Glasgow Central (mainline itself)	201 km/h (125 mph)[121]	1869	1960s–1970s	645 km (401 mi); 590.5 km (366.9 mi)[122]	failed to be upgraded to 225 km/h (140 mph)
Rugby–Coventry	1852	1960s–1970s	~16 km (9.9 mi)
Wolverhampton–Stafford	1852	1960s–1970s	~22 km (14 mi)
Cross Country Route	York–Bristol Temple Meads	201 km/h (125 mph)	1879	incomplete	>170 km (110 mi)(high-speed)	Leeds–York and Birmingham–Wakefield (partially using Midland Main Line) sections are high-speed

United States

Upgraded lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Upgraded	Length
Northeast Corridor	Providence–Boston South	150 mph (240 km/h)	2000	54.6 km (33.9 mi)
Trenton–New Brunswick	120 mph (190 km/h); 160 mph (260 km/h) (2021+); 186 mph (299 km/h) (planned)	2020	39 km (24 mi)
New Jersey and Philadelphia	120 mph (190 km/h); 160 mph (260 km/h) (2021+)[123]	1999	86 km (53 mi)
High-speed Northeast Corridor	125 mph (201 km/h)	1960	221.4 km (137.6 mi)
Northeast Corridor Line	110 mph (180 km/h)	2000	373 km (232 mi)
Keystone Corridor	Philadelphia–Harrisburg	110 mph (180 km/h); 125 mph (201 km/h) (soon)	2006	168.3 km (104.6 mi)

Dedicated high-speed lines

The United States has no dedicated high speed rail lines—the following are either under construction or planned.

Line name	Start and end points	Maximum speed	Planned opening	Length	Status
California High-Speed Rail (Phase 1)	San Francisco–Los Angeles	220 mph (350 km/h)	2029 (central valley, under construction) 2033 (total)[124]	275 km (171 mi) (central leg) 840 km (520 mi) (total)	Under Construction
California High-Speed Rail (Phase 2)	Merced–Sacramento	2030+	180 km (110 mi)	Planned
Los Angeles–San Diego	2030+	280 km (170 mi)
New Northeast Corridor	New York–Washington, D.C.	225 mph (362 km/h)	2030 (estimate)[citation needed]	385 km (239 mi)	Planned
New York–Boston	2040 (2010 forecast, does not figure 2017–2021 proposals)	320 km (200 mi)	Proposed and insisted, being later included in North Atlantic Rail initiative
Several cities on a New York–Boston axis	yet unknown	no earlier than New York–Boston dedicated line	630 km (390 mi) (approx)
Texas Central Railway	Dallas–Houston	205 mph (330 km/h)	2026 (building contracts signed)	390 km (240 mi)	Under Construction
Brightline West	Victorville–Las Vegas	200 mph (320 km/h)	2024 (building contracts signed)	270 km (170 mi)	Under Construction
Cascadia High-Speed Rail	Eugene–Vancouver	250 mph (400 km/h)	2035 (to be granted)[125]	720 km (450 mi)	Proposed
second-tier corridor 1	Chicago–Milwaukee	220 mph (350 km/h)	unknown (to be granted)[125]	150 km (93 mi)	Proposed
second-tier corridor 2	Atlanta–Charlotte	150 mph (240 km/h)	unknown (to be granted)[125]	430 km (270 mi)	Proposed
second-tier corridor 3	Louisville–Nashville	220 mph (350 km/h)	unknown (to be granted)[125]	260 km (160 mi)	Proposed
second-tier corridor 4	Denver–Albuquerque	220 mph (350 km/h)	unknown (to be granted)[125]	450 km (280 mi)	Proposed
second-tier corridor 5	Chicago–St. Louis	186 mph (299 km/h)	unknown (to be granted)[125]	434 km (270 mi)	Proposed
second-tier corridor 6	Tulsa–Oklahoma City	160 mph (260 km/h)	unknown (to be granted)[125]	160 km (99 mi)	Proposed
second-tier corridor 7	Chicago–Detroit	200 mph (320 km/h)	unknown (to be granted)[125]	460 km (290 mi)	Proposed
second-tier corridor 8	Nashville–Memphis	220 mph (350 km/h)	unknown (to be granted)[125]	329 km (204 mi)	Proposed
second-tier corridor 9	Kansas City–St. Louis	220 mph (350 km/h)	unknown (to be granted)[125]	390 km (240 mi)	Proposed
second-tier corridor 9	Chicago–Indianapolis	220 mph (350 km/h)	unknown (to be granted)[125]	263 km (163 mi)	Proposed
Railroad to Mexico	Monterrey (Mexico)-Austin (Texas)	186 mph (299 km/h)	2030+	580 km (360 mi)	Proposed

Maglev Lines

Line name	Start and end points	Maximum speed	Planned opening	Length	Status
Northeast Maglev	Baltimore–Washington, D.C.	314 mph (505 km/h)	2028 (estimated)	64 km (40 mi)	Planned

Uzbekistan

Upgraded lines
Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Tashkent–Samarkand high-speed rail line	Yangiyer–Jizzax	230 km/h (140 mph)	Brand launch 2011-10-08 as higher speed rail; full HSR operated since February 10, 2013	91 km (57 mi)
G’allaorol–Bulung’ur	220 km/h (140 mph)	Brand launch 2011-10-08 as higher speed rail; full HSR operated since February 10, 2013	44 km (27 mi)
Samarkand–Bukhara high-speed rail line	Samarkand–Bukhara	230 km/h (140 mph)	August 25, 2016	150 km (93 mi) (high-speed); 256 km (159 mi) (full line)
Samarkand-Qarshi high-speed rail line	Samarkand-Qarshi	141 kilometres (88 mi)
New Lines
Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Namangan–Pap high-speed rail line	Namangan–Pap	250 km/h (160 mph)	2022+	50 km (31 mi)
Planned Lines
Line name	Start and end points	Maximum speed	Opening	Length
Qarshi-Kitab high-speed rail line	Qarshi–Kitab	160–250 km/h	2025+	124 kilometres (77 mi)
Bukhara-Urgench high-speed rail line	Bukhara-Urgench	160–250 km/h	2025+	405 km
Urgench-Khiva high-speed rail line	Urgench-Khiva	160–250 km/h	2025+	34 km

References and notes

1. ^ “This route is not yet planned and it represents the most feasible route for Diamond Quadrilateral high-speed rail line between these two metro cities.
2. ^ “The Mumbai–Chennai route is not planned yet. This route represents the most feasible route for Mumbai–Chennai section of Diamond Quadrilateral high-speed rail line. Although a section of this potential route between Chennai and Bengaluru has been planned to be operational by 2051.
3. ^ “This route is not planned yet and it represents the most feasible route for Delhi–Bengaluru section of Diamond Quadrilateral high-speed rail line. However, one section of this potential route between Hyderabad and Bengaluru is planned to be operational by 2041.
4. ^ “This route beyond Nagpur is not planned yet and it represents the most feasible route for Mumbai–Kolkata section of Diamond Quadrilateral high-speed rail line. However, the Mumbai–Nagpur section of this line is planned to be operational by 2051.

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14. ^ To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.
15. ^ international trains only
16. ^ 400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225 km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225 km/h instead of 200 km/h in case of delay.
17. ^ Rolling stock is ready to be used on 1520 mm network abroad
18. ^ 250 km/h ready; 205 km/h is permitted when 200 km/h trains are delayed
19. ^ ^{a b} 200–239 km/h is not high-speed by American classification
20. ^ ^{a b} 260 km/h since 2019
21. ^ at some stretches, upgrading of others is still going on
22. ^ 400 km/h under planning; 250 km/h at short part of route; most of tracks are 140–200 km/h
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25. ^ international services only, local high-speed trains were failed to launch
26. ^ international services only, local high-speed trains were failed to launch
27. ^ as only a small part of it is west of the Bosphorus
28. ^ “Projects”.
29. ^ https://www.raillynews.com/2022/04/cinden-nukleer-fuze-firlatabilecek-yuksek-hizli-kiyamet-treni-projesi/
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122. ^ (if Carstairs–Glasgow and Euston–Willesden sections excluded)
123. ^ “Real Transit”. www.realtransit.org.
124. ^ Thadani, Trisha (July 10, 2020). “Plan for high-speed rail rolls out for San Francisco to San Jose – but with little cash”. San Francisco Chronicle. Retrieved July 12, 2020.
125. ^ ^{a b c d e f g h i j k} “USHSR Publishes 5-Point High Speed Rail Plan”. Railway-News. November 16, 2020.