KAI Commuter Yogyakarta Line (également appelée KRL Yogya–Solo , [2] officieusement KRL Jogja–Solo , KRL Solo–Jogja [3] ou KRL Joglo ) est un système ferroviaire de banlieue en Indonésie desservant le Grand Yogyakarta dans la Région spéciale de Yogyakarta et du Grand Surakarta (Solo) dans le centre de Java . Exploité par KAI Commuter , filiale de la compagnie ferroviaire nationale Kereta Api Indonesia (KAI), il s’agit du premier système de train de banlieue à propulsion électrique en Indonésie en dehors du Grand Jakarta .Ligne de banlieue KRL . Le système à une seule ligne a remplacé le tronçon Yogyakarta-Solo du train de banlieue à moteur diesel Prambanan Ekspres (Prameks), également exploité par KAI Commuter, le 10 février 2021.
| Ligne de banlieue KRL Yogyakarta–Solo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Kereta Api Indonésie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Région spéciale de Yogyakarta ( Sleman Regency et Yogyakarta ) et Java central ( Klaten Regency , Sukoharjo Regency et Surakarta ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type de transit | Train de banlieue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de lignes | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de gares | 11 (2 inactifs) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Achalandage quotidien | 5325 (2021) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Achalandage annuel | 1 739 454 (2021) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Site Internet | http://www.krl.co.id/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opération | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A commencé l’opération | 10 février 2021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | KAI Navetteur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | Série EA202 , série 205-5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur des trains | 4 et 8 voitures par rame | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur du système | 59,267 km (37 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement des voies | 1 067 mm ( 3 pieds 6 pouces ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Caténaire aérien 1 500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histoire
La planification d’un système de train de banlieue électrique entre Yogyakarta et Surakarta a été incluse dans le plan directeur national des chemins de fer 2030 (Ripnas), compilé par la direction générale des chemins de fer du ministère indonésien des transports depuis 2011. Selon le plan directeur, l’électrification de la ligne est entrée dans la faisabilité étude, de sorte que la construction puisse être effectuée immédiatement dans le futur après la fin de l’étude. [4] Le fonctionnement limité de Prameks, son matériel roulant vieillissant [5]et l’achalandage élevé est également pris en considération. Depuis 2015, KAI a ciblé l’achalandage quotidien de Prameks d’environ 7 000 passagers par jour. Le remplacement des Prameks à moteur diesel par un modèle électrique devrait accroître la mobilité des navetteurs et soutenir le tourisme dans la région de Yogyakarta-Surakarta. [6]
En 2016, des poteaux caténaires aériens ont commencé à être empilés à la station Solo Jebres ; [5] depuis lors, la construction est au point mort depuis environ trois ans. [7] [3] La construction n’a continué qu’à partir du début de 2020, les premiers poteaux étant érigés à la gare de Klaten .
À partir de janvier 2021, le système a subi une série de tests et est devenu pleinement opérationnel à partir du 10 février 2021. [8] En conséquence, l’itinéraire Prameks sera raccourci de l’ancien Solo Balapan-Kutoarjo à Yogyakarta-Kutoarjo vice-versa. Le système a été officiellement lancé par le président Joko Widodo le 1er mars 2021.
Opération
KRL Commuterline Yogyakarta–Solo dessert 11 stations à travers le Grand Yogyakarta et le Grand Surakarta, avec un terminus à la station Yogyakarta et à la station Solo Balapan . Certaines gares ont une connexion ferroviaire et intermodale avec Prambanan Ekspres, Batara Kresna railbus , Yogyakarta International Airport Rail Link et Adisumarmo Airport Rail Link , ainsi que des systèmes de transport en commun rapide par bus ( Trans Jogja et Batik Solo Trans ) et des terminaux de bus (Tirtonadi Bus Terminal à Solo Balapan et gare routière Ir. Soekarno à Klaten).
Les passagers peuvent acheter un billet en utilisant une carte multivoyage appelée Kartu Multi-Trip (KMT, “carte multivoyage”), des cartes de monnaie électronique émises par une banque ( Mandiri e-Money, BRI BRIZZI, BNI TapCash et BCA Flazz sont acceptés) ou un code QR paiement fourni par le fournisseur de portefeuille électronique (n’accepte actuellement que LinkAja ), [ échec de la vérification ] pour un tarif unique de 8 000 Rp. KMT lui-même est au prix de 30 000 Rp (y compris le crédit de 10 000 Rp). [9] Contrairement à son homologue du Grand Jakarta, le système n’offre pas de carte à trajet unique.
Gares
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Distance (km) | Transferts/Remarques | Emplacement | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Du précédent
station |
De Yogyakarta
Termini |
||||
| Yogyakarta | – | 0.0 | Gare terminale
Liaison ferroviaire de l’aéroport international YA de Yogyakarta Ligne de bus Teman Godean (devant l’hôtel Abadi Malioboro) |
Yogyakarta | Région spéciale de Yogyakarta |
| Lempuyangan | |
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| Maguwo | |
Régence de Sleman | |||
| Kalasan | Gare fantôme | ||||
| Brambanan | |
Régence de Klaten | Java central | ||
| Srowot | |||||
| Klaten | Liaison ferroviaire de l’aéroport AS Adisumarmo |
||||
| Ketandan | Gare fantôme | ||||
| cèpre | |||||
| Delanggu | |||||
| Gawok | Régence de Sukoharjo | ||||
| Purwosari | Bus ferroviaire BK Batara Kresna Liaison ferroviaire de l’aéroport AS Adisumarmo |
Surakarta | |||
| Balapan solo | Gare terminale
Liaison ferroviaire de l’aéroport AS Adisumarmo |
Matériel roulant
KRL Commuterline Yogyakarta – Solo utilise des ensembles de séries EA202 (KRL i9000 KfW) et JR 205 pour son fonctionnement. La série EA202 était autrefois utilisée sur KRL Commuterline Pink Line , puis a été entièrement rénovée par INKA pour une utilisation Yogyakarta-Solo.
Les voitures réservées aux femmes ( Kereta Khusus Wanita /KKW, en indonésien) ne sont pas présentes au KRL Yogya-Solo. De plus, KKW a déjà été introduit dans Prameks (sur l’ex-Holec et MCW DMU) mais a ensuite été aboli.
| Classe | Nom interne | Image | Voitures par set | Constructeur | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|
| Série 205-5000 (série 205, variante de la sous-série 5000) | N / A | |
4+4 | |
ancien matériel roulant de la ligne Musashino . |
| série i9000 | EA202 | |
4+4 | Remis à neuf par INKA (2019-2020) |
Financé par KfW , transféré de la succursale KRL Commuterline Jakarta |
Voir également
- Transport ferroviaire en Indonésie
Références
- ^ un b “Setahun KRL Yogyakarta-Solo Beroperasi, Sudah Melayani Berapa Penumpang ?” . JPNN.com Jogja (en indonésien). Antara. 2 janvier 2022 . Récupéré le 18 mars 2022 .
- ^ Navetteur KAI. “Informasi Publik Uji Publik KRL Yogya-Solo (poste Instagram)” . Archivé de l’original le 2021-12-24 . Récupéré le 5 février 2021 .
- ^ a b Media, Harian Jogja Digital (2019-08-22). “KRL Solo-Jogja Ditarget Beroperasi 2020, Saat Ini Masuk Tahap Lelang Elektrifikasi” . Harianjogja.com . Récupéré le 12/02/2020 .
- ^ Rencana Induk Perkeretaapian National 2030 (PDF) . Direction générale des chemins de fer, ministère indonésien des transports. 2011. {{cite book}}: Maint CS1 : url-status ( lien )
- ^ un b “Akhir Tahun Ini, Yogyakarta Operasikan KRL” . République en ligne . 2016-04-10 . Récupéré le 12/02/2020 .
- ^ Rusqiyati, Eka Arifa. “Daop VI bersiap realisasikan KRL Yogyakarta-Solo” . Antara Yogya . Récupéré le 12/02/2020 .
- ^ “Proyek KRL Molor, Tiang Mangkrak di Stasiun Solo Jebres” . radarsolo.jawapos.com (en indonésien). 2018-03-30. Archivé de l’original le 2020-02-20 . Récupéré le 12/02/2020 .
- ^ Sunaryo, Arié. “Beroperasi 10 février, Harga Tiket KRL Solo-Jogja Rp8000” . Merdeka.com . Récupéré le 5 février 2021 .
- ^ Trisnaningtyas, Farida. “Begini Cara Beli Tiket KRL Jogja-Solo Yang Mulai Beroperasi Rabu Pekan Depan” . Solopos.com . Récupéré le 5 février 2021 .