Jaywalking

Jaywalking est l’acte de piétons marchant sur ou traversant une chaussée qui a du trafic, autre qu’à un point de passage approprié, ou autrement au mépris des règles de circulation. Le terme est né aux États-Unis avec des jay-drivers (le mot jay signifiant ‘un greenhorn , ou rube ‘ ^[1] ), des personnes qui conduisaient des calèches et des automobiles du mauvais côté de la route, avant de prendre son sens actuel .

Panneau interdisant le jaywalking à Singapour ‘s Orchard Road

Les lois Jaywalking varient considérablement selon la juridiction. Dans de nombreux pays comme le Royaume-Uni , le mot n’est généralement pas utilisé et, à l’exception de certaines routes à grande vitesse, il n’y a pas de lois limitant la façon dont les piétons peuvent utiliser les voies publiques. Cela a semé la confusion parmi les touristes et les autres personnes visitant des pays dotés de telles lois. ^[2]

Les textes juridiques d’autres pays utilisent des concepts différents, comme les Règles applicables aux piétons dans la Convention de Vienne sur la circulation routière . ^[3] Un membre de cette convention, le Royaume-Uni , n’a pas de lois sur le jaywalking ; son Code de la route s’appuie sur les piétons pour juger s’il est sécuritaire de traverser en se fondant sur le code de la croix verte . Les piétons ont la priorité sur les véhicules qui tournent. La règle 170 du Code de la route britannique ordonne au conducteur de “faire attention aux piétons qui traversent une route dans laquelle vous tournez. S’ils ont commencé à traverser, ils ont la priorité, alors cédez le passage”. ^[4]

Origine du terme

Une affiche anti-jaywalking créée en 1937 dans le cadre du Federal Art Project de la WPA aux États-Unis

Le mot “jaywalk” n’est pas historiquement neutre. ^[5] C’est un Mot composé dérivé du mot “geai”, une personne inexpérimentée et un mot de malédiction qui a pris naissance au début des années 1900, et “marcher”. ^[6] Aucune preuve historique ne soutient une étymologie folklorique alternative par laquelle le mot est tracé soit à la lettre “J” (caractérisant l’itinéraire qu’un jaywalker pourrait suivre), soit à ” jake walk ” (un terme précoce lié à la marche d’un ivrogne).

Alors que le jaywalking est associé aux piétons aujourd’hui, les premières références au comportement de “geai” dans la rue concernaient les calèches et les automobiles tirées par des chevaux en 1905 au Kansas : les ” chauffeurs de geai ” qui ne conduisaient pas du côté droit de la rue. ^[1] Le terme s’est rapidement étendu aux piétons, et en 1909, The Chanute Daily Tribune a averti “Le marcheur de geai a besoin d’attention aussi bien que le conducteur de geai, et est à peu près aussi gênant.” ^[1] Un article de journal a présenté le terme aux lecteurs de Grants Pass, Oregon en 1913 :

“Une campagne de ridicule dirigée vers l’extermination de la “famille Jay Walker” a été inaugurée [à Tacoma WA] aujourd’hui par le club automobile local. La “famille Jay Walker” selon les explications fournies aujourd’hui est nombreuse. Elle est composée de ces piétons qui traversent des rues encombrées sans d’abord regarder s’il est sûr de le faire. Le club automobile local a adopté aujourd’hui des résolutions suggérant que la propagande soit distribuée dans tout le pays pour “tuer la famille Jay Walker”. .. sera demandé d’aider à exterminer “M. et Mme Jay Walker et tous les petits marcheurs.” ^[7]

La première citation dans le dictionnaire anglais d’Oxford suit en 1917. Les intérêts automobiles aux États-Unis ont pris la cause de l’étiquetage et du mépris des jaywalkers dans les années 1910 et au début des années 1920, à ce moment-là, le terme antérieur de «chauffeur de geai» était de moins en moins utilisé. ^{[8] [9]} Le mot a été promu par les intérêts pro-automobiles dans les années 1920, selon l’historien Peter D. Norton . ^[5] Aujourd’hui, aux États-Unis, le mot est souvent utilisé pour signifier traverser la rue illégalement. ^[5]

À l’origine, la règle de droit était que “toutes les personnes ont un droit égal sur la route et que, dans l’exercice de ce droit, chacune doit veiller à ne pas blesser les autres usagers de la voie”. ^[10] Avec le temps, cependant, les rues sont devenues le domaine de la circulation motorisée, à la fois pratiquement et légalement.

causes

Des Jaywalkers traversent une rue encombrée de Midtown Manhattan , 1973

Les gens traversent pour diverses raisons, y compris la commodité et parfois même la sécurité personnelle, généralement pour traverser la rue. Se rendre à un passage pour piétons peut nécessiter un long détour. ^[11]

Bien que les normes culturelles sur le jaywalking varient selon la localité, la pratique ne peut pas simplement être expliquée par des différences correspondantes dans la loi. Par exemple, des villes comme Copenhague et New York ont ​​​​des restrictions similaires sur le jaywalking aux passages pour piétons signalés, mais la pratique est beaucoup plus courante à New York. ^{[12] : 216, 222, 224}

Les piétons sont souvent contraints de marcher à l’extérieur des passages pour piétons, lorsqu’ils sont bloqués par des voitures en raison d’embouteillages ou de conducteurs s’arrêtant trop loin en avant. La pratique courante de la synchronisation des signaux de circulation centrée sur la voiture produit des ondes vertes pour les automobilistes, mais pas nécessairement pour les piétons, qui peuvent rencontrer peu ou pas de trafic conflictuel dans les rues transversales où les signaux leur demandent d’attendre.

Les piétons peuvent ne pas aimer traverser aux intersections pour d’autres raisons, telles que l’inconfort face à la circulation dans plusieurs directions (alors qu’un jaywalker à un endroit éloigné d’une intersection n’a qu’à observer au plus deux sens de circulation), ou vouloir éviter l’air supplémentaire émissions générées par l’arrêt et le démarrage des véhicules (étant donné que les émissions des véhicules sont nettement inférieures lorsque les véhicules roulent à vitesse constante). Dans les zones rurales et suburbaines, les gens peuvent traverser la rue en raison d’un manque de trottoirs. Certains piétons ne sont pas disposés à observer de longs temps d’attente aux signaux. Ils sont également plus susceptibles de faire des “traverses informelles” sur des routes larges ou à des endroits où les passages pour piétons officiels sont trop éloignés pour être pratiques à utiliser.

Certains signaux de passage pour piétons qui obligent un piéton à appuyer sur un bouton sont inutilisables pour les juifs orthodoxes pendant le Shabbat . ^{[12] : 112–113}

Sécurité

Les passages pour piétons marqués non signalés où les conducteurs sont plus susceptibles de céder le passage aux piétons ne sont pas nécessairement plus sûrs que leurs homologues non marqués, où les piétons se comportent plus prudemment, ne s’attendant pas à ce que les automobilistes cèdent. ^{[12] : 198}

De nombreux journaux américains publient des articles qui critiquent les pratiques de sécurité des usagers des routes piétonnes, tandis que les services de police lancent souvent des campagnes d’éducation et d’application pour freiner le jaywalking. Alors que près de 60 % des décès de piétons américains surviennent à l’extérieur des passages pour piétons, moins de 20 % surviennent à proximité immédiate d’un passage pour piétons. ^[5]

Vue juridique par juridiction

Lorsqu’il est utilisé au sens technique, le jaywalking fait spécifiquement référence à la violation des règlements et des lois sur la circulation des piétons et est donc illégal. Dans de nombreux pays, de telles réglementations n’existent pas et le jaywalking est un concept inconnu.

Afrique

Zimbabwe

Au Zimbabwe, le jaywalking est illégal, conformément au Code de la route publié en 2013 par le ministère des Transports et du Développement des infrastructures. Le non-respect des points de passage désignés ou le passage aux feux rouges sont passibles d’une peine pouvant aller jusqu’à six mois de prison ou d’une amende de 20 dollars américains, dans le cadre du nouveau Code de la route. Le code traite également de tous les usagers de la route ; il mettait l’accent sur les règles pour les automobilistes et les cyclistes. ^[13]

Asie

Dans de nombreux pays asiatiques, le faible niveau de contrôle de la circulation signifie que le jaywalking est souvent plus une nécessité pour un piéton et est rarement puni, sauf dans les grands centres commerciaux tels que Singapour. Dans de nombreux pays comme l’Inde et le Vietnam, le niveau de trafic et le manque de connaissances et d’obéissance aux règles de sécurité routière font qu’il est courant pour les piétons de marcher dans la circulation venant en sens inverse et de « se tailler » un itinéraire vers l’autre côté de la route. ^{[ citation nécessaire ]}

Chine Les clôtures, comme ici à Pékin, dissuadent les promeneurs de traverser la route.

Ces dernières années, le jaywalking est devenu plus strictement contrôlé en Chine à mesure que le trafic automobile augmentait. La police a testé la reconnaissance faciale pour identifier les jaywalkers. ^{[14] [15]} Les autorités ont appliqué une nouvelle méthode pour dissuader les jaywalkers en affichant leur photo sur de grands écrans publics dans la zone où le jaywalking s’est produit, pour faire publiquement honte à tout contrevenant aux règles de la rue piétonne. Le système a des défauts : la photo de la femme d’affaires Dong Mingzhu a été affichée sur ces écrans après que les systèmes d’intelligence artificielle ont mal interprété son apparition sur une publicité de bus qui passait comme une personne réelle traversant la rue de manière illégale. ^[16]

Inde

En Inde, le jaywalking n’est pas explicitement inclus dans la loi en tant qu’Infraction, mais est couvert sous le terme plus large d ‘«obstruction à la circulation» dans les lois étatiques et métropolitaines. Les exemples incluent l’article 28B de la loi sur la police de Delhi, 33B de la loi sur la police de Bombay et 92G de la loi sur la police du Karnataka. ^[17] Cependant, le jaywalking est courant dans les villes en raison du manque de passages et de sentiers réglementés, de l’ignorance des règles de sécurité et de la mauvaise réglementation des lois connexes par les autorités. ^[18] Des campagnes contre le jaywalking sont menées de temps à autre par les services de police et les contrevenants se voient infliger des amendes de 100 à 500 roupies indiennes , selon les juridictions. ^{[19] [20] [21]}Les conducteurs doivent céder le passage aux piétons aux passages à niveau non signalés et aux passages pour piétons marqués. ^{[22] [23]}

L’Iran

En Iran , le franchissement en dehors des points de passage à moins de 150 d’un ou si le feu piéton est rouge, ainsi que le début de la traversée lorsque le feu clignote, sont interdits depuis les années 1970. Si dans une intersection il n’y a pas de feu pour piétons, les feux de circulation seraient considérés et donc c’est illégal quand c’est rouge ou orange. Depuis novembre 2009, le jaywalking est passible d’amendes allant de 300 000 à 2 000 000 rials (9 à 60 dollars). La loi n’a presque jamais été appliquée. ^{[24] [25]}

Kazakhstan

Au Kazakhstan , le jaywalking est illégal et passible d’une amende. Ceci est appliqué dans les rues principales des grandes villes. ^{[ citation nécessaire ]}

Singapour Un panneau “No Jaywalking” de Singapour

À Singapour , le jaywalking est un délit. Une amende de 50 $ est payable pour la première Infraction. Les récidivistes peuvent être accusés de 1 000 $ et d’une peine de prison de 3 mois, mais cette dernière est rarement imposée. ^[26] En 2011, 8 650 personnes ont été prises en flagrant délit de jaywalking et condamnées à une amende à Singapour. ^[27] Entre janvier et mars 2012, Singapour a poursuivi 1 758 personnes pour jaywalking, et entre janvier et mars 2013, 2 409 jaywalkers ont été condamnés à une amende. ^[28]

L’Europe 

Interdiction des piétons au Luxembourg Le statut de l’ Autoroute est signalé à ses entrées et sorties par un symbole, conforme aux conventions internationales mais propre à chaque pays. Les piétons sont généralement interdits sur les Autoroutes européennes.

Dans de nombreux pays européens, les piétons sont interdits sur les routes à grande vitesse telles que les Autoroutes ou les voies rapides, mais ils sont généralement autorisés sur les routes rurales et urbaines régulières. Cela se fait conformément à la Convention de Vienne sur la circulation routière ^[3] , qui contient également des concepts traitant de la question de l’utilisation de la route ou de la rue par les piétons pour marcher ou traverser. Certains pays comme l’Irlande ne respectent pas la convention aussi rigoureusement que d’autres. Les lois et les traditions varient d’un pays à l’autre.

Les piétons représentent 10 % des décès : 217 piétons tués sur les Autoroutes de l’UE en 2012 et 847 entre 2010 et 2012. Le taux est de 20 % en Pologne, 17 % en Grande-Bretagne, 15 % en Espagne et 10 % en France. Il s’agit notamment des usagers de véhicules qui quittent leur véhicule après une panne, des travailleurs dans les zones de travaux et des personnes qui pénètrent illégalement sur l’Autoroute à pied. ^[29]

Belgique

Les piétons doivent emprunter les passages balisés dans un rayon de 20 m si la limite de vitesse est supérieure à 30 km/h. ^[30] Cependant, toute atteinte physique à un piéton causée par un accident de la circulation est indemnisée par l’assurance des conducteurs impliqués, quelle que soit la responsabilité du piéton, sauf si le piéton a plus de 14 ans et a voulu que l’accident et ses conséquences se produisent. ^[31]

Finlande

Il est légal de traverser toutes les routes sauf les Autoroutes en Finlande . La traversée d’une route doit se faire dans le sens perpendiculaire, sans retard injustifié, et doit emprunter un passage clouté s’il y en a un à proximité. Les voitures sont tenues par la loi de céder le passage aux piétons aux passages cloutés, sauf s’il y a un feu de circulation.

France Panneau d’interdiction d’accès aux piétons en France [ fr ] près de l’ Autoroute A406 . Remarquez la clôture, que les automobilistes doivent franchir pour se mettre en sécurité en cas de panne.

Les piétons sont tenus d’utiliser les trottoirs (le cas échéant) et les passages cloutés pour traverser une rue si l’on se trouve à moins de 50 m; ils doivent aussi

• traverser perpendiculairement à l’axe de la route,
• ne traversez qu’une place (y compris une place de marché/ville où les véhicules à moteur sont autorisés) ou toute intersection sur un passage à niveau formel
• traverser uniquement au feu piéton vert si in situ, et
• obéir à un policier, si l’on réglemente le passage.

Des règles plus strictes s’appliquent la nuit, sur les routes de campagne, aux groupes de personnes qui défilent, etc. Le non-respect de ces règles peut être puni d’une amende du degré le plus bas (” contravention de première classe ” : 11 à 17 €, ou 33 € en cas de paiement tardif ) ^[32] mais peu de personnes ont été condamnées à une amende pour un tel comportement ; les amendes réelles étaient généralement dues au mépris au lieu de s’excuser ou de fournir une raison de sécurité valable. En revanche, les conducteurs doivent toujours laisser passer les piétons s’ils ont déjà commencé ou s’ils manifestent clairement leur intention de le faire, même lorsque le piéton ne respecte pas les règles, et assumeront l’entière responsabilité en cas d’accident. ^[33]Ces règles ne sont souvent pas respectées ; la plupart des piétons traverseraient n’importe où (y compris à un feu rouge pour piétons) lorsqu’aucune voiture ne peut être vue à proximité sur la route, mais ne prendraient pas le risque d’essayer de traverser même sur un passage clouté lorsqu’une voiture arrive, jusqu’à ce qu’elle s’arrête. ^{[ citation nécessaire ]}

Sur les Autoroutes françaises, les piétons sont interdits ; en cas de panne, les automobilistes sont tenus de quitter la voiture et de se mettre en sécurité, derrière des clôtures ou des lignes marquant les limites de la route, où aucune voiture ne peut les heurter. Néanmoins, des piétons sont blessés sur les Autoroutes : en 2016, sur le réseau autoroutier à péage : ^[34]

• 16 % des tués étaient des piétons, soit une moyenne de 23 piétons tués par an sur le réseau.
• 69 % des décès de piétons sur Autoroute sont survenus sur les voies d’Autoroute, 28 % sur les voies d’urgence et 3 % sur les aires de repos.
• la présence de piétons blessés sur l’Autoroute est due à des pannes, à des arrêts sur voies d’urgence (40 %), à des accidents (28 %), au personnel de l’Autoroute (3 %), à une assistance (2 %) ou à d’autres raisons (27 %).

Allemagne

Les piétons doivent respecter les règles lorsqu’ils traversent la rue. Même ainsi, l’article 1 du Code de la route ( Straßenverkehrsordnung (StVO)), l’article le plus important, ^[35] exige que l’usager de la route ne mette personne en danger. Les automobilistes doivent toujours être prêts à freiner pour les piétons, en particulier pour les enfants et les personnes âgées. D’autre part, les piétons, conformément à l’article 25 § 25, Abs. 3, StVO ( VwV ), doit surveiller attentivement la circulation des véhicules et traverser une rue rapidement et en utilisant le chemin le plus court à travers les voies de circulation.

Selon la situation sur la rue, les piétons ne peuvent traverser la rue qu’aux intersections ou à l’intérieur des marquages ​​des feux de circulation ou des passages pour piétons. Les piétons qui traversent la rue aux intersections ou aux passages pour piétons doivent utiliser les feux de circulation ou les passages pour piétons existants. Si l’on veut traverser la rue en dehors des marquages ​​des feux de circulation ou des passages pour piétons, il faut bien observer avant et pendant la traversée que la route est dégagée, et attendre avant de traverser si un véhicule s’approche. Un piéton ne peut pas interrompre le flux de la circulation. ^[36]

Bien que 15 m ne soit pas considéré « au » passage pour piétons ou feu de circulation (KG Berlin VR 78 450), les piétons ne peuvent pas traverser la rue à 30 m (BGH VRS 26 327) près d’un passage pour piétons et à 40 m (BGH NJW 00 3069 : 39-43 m, KG Berlin VRS 89 98 : 33,5 m) à proximité d’un feu tricolore, mais ils n’ont pas besoin de parcourir 200 m jusqu’à un carrefour ou 100 m jusqu’à un feu tricolore (OLG Hamburg VRS 87 249). En cas de circulation dense, les piétons ne peuvent pas traverser la rue, car ils pourraient devoir s’arrêter sur une voie de circulation (OLG Hamm, Az. 27 U 115/96). Les amendes typiques pour ne pas utiliser les passages pour piétons ou les feux de circulation existants en Allemagne sont comprises entre 5 € et 10 €. ^[37]

Hongrie

Bien que le jaywalking ne soit pas spécifiquement défini par le Code de la route hongrois ( KRESZ ) comme une Infraction, diverses restrictions et interdictions s’appliquent aux piétons traversant ou marchant le long des routes. Des amendes sont appliquées à la discrétion de la police jusqu’à 30 000 forints pour chaque Infraction, conformément à l’article 21 (1-13) du code. Les piétons ont le droit de passage sur les passages pour piétons et peuvent traverser la route à certains points précis, comme aux intersections, s’il n’y a pas de passages pour piétons. ^{[38] [ citation nécessaire ]}

Irlande

L’ Irlande maintient une loi sur le jaywalking , qui oblige un piéton à utiliser un passage pour piétons s’il se trouve à moins de 15 mètres (49 pieds) d’un. Lors de la traversée d’une route, il est conseillé aux piétons d’attendre qu’il soit possible de traverser en toute sécurité. Les véhicules doivent céder le passage au piéton qui emprunte un passage clouté. Les enfants irlandais apprennent le code croisé de sécurité de la Road Safety Authority dans les écoles où il leur apprend à s’arrêter, à écouter et à faire attention à tout trafic entrant tout en traversant une route et à ne traverser une route que si cela est sûr. Il leur conseille également d’utiliser les feux de circulation et les passages cloutés pour traverser une route plutôt que de traverser la rue. La Garda Síochána n’intervient généralement pas contre les jaywalkers à moins qu’ils n’aient causé des dommages aux conducteurs ou à d’autres personnes. ^[39]

Italie

Les piétons ne sont autorisés à traverser une rue sans point de passage reconnu que s’il n’y a pas de passages cloutés dans un rayon de 100 m, mais ils doivent quand même faire attention. Si des piétons traversent une rue à un passage pour piétons, les conducteurs doivent céder le passage. ^[40]
Marcher sur les Autoroutes ( autostrade ) et les principales routes de banlieue ( strade extraurbane principali ) est toujours interdit.

Pays-Bas

Il n’y a pas de concept de jaywalking aux Pays-Bas, ce n’est donc pas une Infraction. ^[41]

Pologne

Jaywalking est une Infraction. Il faut traverser uniquement aux points de passage reconnus s’il y en a un à moins de 100 m (y compris les tunnels piétonniers et les passerelles). Sinon, les routes régulières peuvent être traversées avec prudence. La traversée des voies rapides (hors Autoroutes) n’est autorisée qu’en dehors des agglomérations. Il est toujours interdit de traverser des voies de tramway et de train séparées et parallèles à la rue. Traverser au feu rouge est interdit et considéré comme une Infraction. ^[42]Selon les règlements de “Prawo o Ruchu Drogowym” (Loi sur la réglementation de la circulation), traverser la route en dehors du passage pour piétons n’est autorisé que s’il ne met pas en danger la sécurité routière ou n’obstrue pas la circulation. Le piéton est obligé de donner la priorité aux véhicules et de suivre la ligne la plus courte jusqu’au bord opposé de la route, perpendiculaire à l’axe de la route. Traverser la piste séparée de la route n’est autorisé qu’aux endroits désignés. ^{[43] [44]}

le Portugal

Il est interdit de traverser la route sauf lorsque le passage clouté le plus proche est à plus de 50 m. Tout franchissement au-dessus de cette distance est légal. Les piétons ont la priorité sur les voitures mais ignorent souvent les règles. ^{[ citation nécessaire ]}

Roumanie

Jaywalking peut être condamné à une amende, mais vous êtes toujours autorisé à traverser la rue au coin de la rue s’il n’y a pas de passage pour piétons mais que vous n’avez pas la priorité sur les voitures.

Scandinavie

Il est légal de traverser toutes les routes à l’exception des Autoroutes au Danemark , en Suède et en Norvège . Les voitures et les vélos sont tenus par la loi de céder le passage aux piétons (mais pas aux cyclistes) aux passages cloutés, sauf s’il y a un feu de signalisation avec un feu vert et qu’il est vert pour les voitures ou les vélos et qu’aucun piéton n’utilise actuellement le passage. Les piétons sont encouragés à traverser la route aux passages cloutés s’il y en a un à proximité et sont découragés de traverser à un feu rouge. ^{[ citation nécessaire ]}

En Norvège, un homme rouge au passage à niveau est le signal pour les piétons de ne pas commencer à traverser si cela gênerait les voitures ou entraînerait un danger, ^[45] mais une personne peut traverser s’il n’y a pas de voitures à proximité. Se risquer en courant devant des voitures n’est pas légal. Les cyclistes sont tenus de s’arrêter aux feux rouges, mais comme tout le monde n’en est pas conscient, l’organisation nationale norvégienne des cyclistes a proposé de mettre fin à la confusion en interdisant à tous de traverser aux feux rouges. ^[46]

Au Danemark, il est illégal de traverser la route en dehors d’un passage pour piétons s’il y en a un à proximité. ^[47]

En Suède, il est illégal, mais pas punissable, pour un piéton de traverser à un feu rouge. Cependant, si cela provoque un accident de la circulation, le piéton pourrait être condamné pour négligence dans la circulation. ^[48]

Serbie

En Serbie , il est interdit de traverser les routes autrement qu’aux passages pour piétons s’il y a un passage clouté à moins de 100 m. ^{[ citation nécessaire ]}

Slovaquie

En Slovaquie , il est illégal de traverser des routes autres qu’aux passages pour piétons s’il y a un passage clouté à moins de 50 m (160 pi), ou pour certains types de route. S’ils ne sont pas réglementés par des feux de circulation, les piétons ont la priorité sur les passages pour piétons sur les voitures mais pas sur les tramways. Cependant, les piétons doivent attendre un moment sûr pour traverser et les voitures ne s’arrêtent donc généralement pas s’il y a des piétons, contrairement à d’autres pays européens où les piétons peuvent traverser immédiatement. ^{[ citation nécessaire ]}

Slovénie

En Slovénie , les piétons sont généralement autorisés à traverser la rue à moins qu’il y ait un passage clouté à moins de 100 m (330 pi). En plus de cela, les piétons ont également la priorité aux passages cloutés. Cependant, les piétons ne peuvent pas traverser certains types de routes. ^{[ citation nécessaire ]}

Les piétons à Barcelone jaywalking avec feu rouge Suisse Interdiction aux piétons (comprend tout type de moyen de transport semblable à un véhicule, par exemple les rollers, les planches à roulettes, les scooters)

En Suisse , les piétons sont généralement autorisés à traverser la rue partout. Ils ont la priorité sur les passages piétons mais doivent traverser avec prudence. ^[49] Cependant, ils doivent utiliser un passage pour piétons, un pont ou un passage souterrain s’il est à moins de 50 m. ^[50] Certains types de routes ne doivent pas être empruntés par les piétons, comme les Autoroutes et les Autoroutes. Le non-respect est passible d’une amende de 20 francs suisses. ^[51] De même, le franchissement ou le contournement des portes ferroviaires fermées est interdit.

Sur les Autoroutes, les amendes peuvent varier en fonction de la situation. Un conducteur roulant à 100 km/h sur une route dont la vitesse est limitée à 120 km/h, si la visibilité de lumière est de 60 m et la distance de freinage de 65 m, peut être verbalisé pour ne pas avoir remarqué une personne sur la route. Le fait que la personne soit suicidaire n’a pas d’importance. Une amende de 210 francs suisses est moins chère que les frais de justice. Cependant, de telles circonstances peuvent également être considérées comme exceptionnelles et imprévisibles. ^[52]

Royaume-Uni

En Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse (Grande-Bretagne), il est légal de traverser ou de marcher sur toutes les routes à l’exception des Autoroutes (où les piétons et les véhicules lents ne sont pas autorisés) et des routes sur lesquelles le panneau « No Pedestrians » est affiché. Le Code de la route contient des règles pour traverser une route en toute sécurité, ^[53] mais ce sont des recommandations et non juridiquement directement exécutoires, bien que des sections du Code de la route puissent être utilisées comme preuves à l’appui dans les poursuites. ) commet une Infraction le fait de conduire un véhicule à moteur sur une route ou un lieu public « sans la prudence et l’attention requises, ou sans considération raisonnable pour les autres personnes qui utilisent la route ou le lieu ». ^[54]Comme pour les autres parties consultatives du Code de la route, la conformité et la non-conformité peuvent être utilisées pour réclamer/demander reconventionnelle/défendre contre la responsabilité dans les réclamations de droit civil telles que les réclamations d’assurance. ^[55]

Le terme “jaywalking” est obscur. Aucune loi n’empêche un tel acte. Culturellement, le “jaywalking” confond souvent les citoyens britanniques à l’étranger et les visiteurs au Royaume-Uni. Les citoyens britanniques, comme les citoyens d’autres pays où ce n’est pas une Infraction, sont plus enclins à enfreindre les lois sur le jaywalking à l’étranger. ^[56] Transport for London a identifié les touristes visitant Londres comme étant particulièrement vulnérables en raison de l’évaluation personnelle du risque attendu de tous les piétons qui traversent les routes. Certains touristes copient les cascades de passage les plus risquées des habitants, en supposant à tort qu’il n’y avait pas d’évaluation avancée des risques ou une emprise plus élevée pour les véhicules, sans comprendre qu’ils ont moins d’emprise à quelques endroits et moments. ^{[57] [58]}Une troisième raison est que de nombreux visiteurs ne sont pas habitués à tout le trafic roulant à gauche. Les récentes modifications du Code de la route ont donné la priorité aux piétons attendant de traverser une route. ^[59]

Un sondage Yougov de 2014 a révélé que 77 % des Britanniques pensaient que marcher sur les routes lorsqu’il est sûr de le faire devrait rester légal ; 14% ont préféré le rendre illégal. ^[60] Un sondage Yougov américain similaire a révélé que 30 % pensaient que le “jaywalking” devrait être légal – dans la plupart des colonies, il n’y a pratiquement aucune norme sociétale séculaire de routes spécifiques sur lesquelles il peut être sûr de marcher pendant la journée, comme le cheval -village rural fréquenté, pavé ou bosselé. ^[61]

Lorsqu’ils traversent, les piétons doivent faire preuve de jugement et attendre jusqu’à ce qu’ils puissent traverser en toute sécurité. En vertu de la règle 170 du Code de la route, si un piéton a déjà commencé à traverser la route (de chaque côté) à travers une rue latérale dans laquelle une voiture est sur le point de tourner, les véhicules doivent toujours céder le passage et les laisser quitter la route en toute sécurité. ^{[62] [63]} Dans les écoles britanniques, on enseigne aux enfants à traverser les routes en toute sécurité grâce au Green Cross Code . Les enfants britanniques apprennent à “S’arrêter, regarder et écouter” avant de traverser une route, comme le montre le Think! campagne.

Contrairement au reste du Royaume-Uni, en Irlande du Nord , le jaywalking est un délit. Entre 2005 et 2010, 1 088 amendes ont été infligées pour jaywalking. ^[64]

Amérique du Nord

Canada Un piéton à Toronto traverse une rue à plusieurs mètres (yards) d’un passage pour piétons

Jaywalking n’est pas dans le Code criminel et n’est pas considéré comme une Infraction criminelle au Canada. Aucune loi sur le jaywalking n’existe au niveau fédéral, bien que plusieurs provinces et territoires au Canada, ainsi que des municipalités, aient adopté des règlements et/ou des arrêtés qui restreignent quand un piéton peut traverser une route. ^[65] La plupart de ces règlements provinciaux et arrêtés municipaux n’utilisent pas le terme jaywalking pour décrire le moment où un piéton traverse illégalement une chaussée. ^[66]

En raison de réglementations provinciales/territoriales et/ou de règlements municipaux différents, l’amende imposée pour les infractions de jaywalking varie d’un bout à l’autre du pays, allant de 30 $CAN au Québec à 697,50 $CAN en Nouvelle-Écosse . ^[67] En Ontario, les amendes liées au jaywalking sont généralement imposées en vertu de l’article 144 du Code de la route ou d’un règlement municipal, avec une amende moyenne de 35 $ CA; ^[66] bien que l’amende maximale à laquelle un piéton peut être condamné en vertu du Code de la route de l’Ontario soit de 50 $CAN. ^[67] Bien qu’il existe des règlements provinciaux et des règlements municipaux sur le jaywalking, son application demeure extrêmement rare. ^{[67] [68]}

L’article 144 du Code de la route de l’Ontario stipule que les piétons sont tenus d’utiliser un passage pour piétons marqué pour traverser la chaussée lorsqu’ils en sont à proximité; bien que la même section permette également aux piétons de traverser la chaussée lorsqu’ils ne sont pas adjacents à un passage pour piétons marqué et qu’ils cèdent à la circulation venant en sens inverse. ^{[66] [65] [69] [70]} Des règles de circulation similaires existent également dans le code de la sécurité routière du Québec et dans le Traffic Safety Act de la Saskatchewan . ^{[71] [72]}

Mexique

Jaywalking n’est pas illégal au Mexique. Cependant, sur le Paseo de la Reforma, l’une des avenues les plus longues et les plus importantes de Mexico , Andrés Manuel López Obrador , alors maire de la ville, a commandé l’installation de prismes en béton le long du trottoir central de l’avenue, pour décourager les piétons de traverser la route. . ^{[ citation nécessaire ]}

États-Unis

Les règles routières des États aux États-Unis exigent généralement qu’un conducteur cède le passage à un piéton qui traverse une route lorsque le piéton traverse à un passage pour piétons marqué ou à un passage pour piétons non marqué. Les passages pour piétons non marqués existent généralement comme les extensions logiques des trottoirs aux intersections avec des angles approximativement droits. Conformément au Code uniforme des véhicules , les codes d’État n’interdisent souvent pas à un piéton de traverser une chaussée entre des intersections si au moins l’une des deux intersections adjacentes n’est pas contrôlée par un signal, mais ils stipulent qu’un piéton qui n’est pas à un passage pour piétons doit céder le droit de chemin à l’approche des conducteurs. Les codes d’État permettent souvent aux piétons d’utiliser des routes dont l’accès n’est pas contrôléinstallations et sans trottoirs, mais cette utilisation est généralement réglementée. Par exemple, en Floride, ils doivent rester sur l’accotement du côté le plus à gauche de la route et céder le passage à tout trafic venant en sens inverse. ^[73]

Les codes d’État peuvent inclure des dispositions qui permettent aux autorités locales d’interdire le passage des piétons à des endroits situés à l’extérieur des passages pour piétons, mais comme les ordonnances municipales pour piétons ne sont souvent pas bien connues des conducteurs ou des piétons et peuvent varier d’un endroit à l’autre dans une zone métropolitaine qui contient de nombreuses municipalités, obtenir la conformité avec des interdictions locales de passages pour piétons beaucoup plus restrictives que les réglementations piétonnes à l’échelle de l’État peuvent être difficiles. Des panneaux, des clôtures et des barrières de divers types (y compris des haies plantées) ont été utilisés pour interdire et empêcher le passage des piétons à certains endroits. Si le détour par un passage à niveau serait très gênant, même les clôtures sont parfois inefficaces. Conception de rue, conception de trafic,^{[ citation nécessaire ]}

À un passage à niveau signalé, un piéton est soumis au signal de circulation pour piétons applicable ou, si aucun signal pour piétons n’est affiché, aux indications du signal pour le mouvement parallèle des véhicules. Un signal piéton permet à un piéton de commencer à traverser une rue pendant l’affichage “Marche” ; les piétons ne sont généralement considérés comme des “jaywalking” que s’ils entrent dans le passage pour piétons à un autre moment. La signification des indications des signaux pour piétons est résumée à la section 4E.02 du Manuel national sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation . ^[74]

Jaywalking est considéré comme une Infraction , mais dans certaines juridictions, il s’agit d’un délit ou nécessite une comparution devant le tribunal. ^{[ citation nécessaire ]} La peine est généralement une amende. Dans certaines villes, telles que New York , Chicago , Los Angeles et Boston , bien qu’interdit, le “jaywalking” est si courant que la police cite ou arrête généralement les jaywalkers uniquement si leur comportement est considéré comme excessivement dangereux ou perturbateur, comme s’enfuir. devant un véhicule en mouvement ou un passage à niveau après que le feu est sur le point de changer pour permettre à la circulation transversale de continuer. Les sanctions pour jaywalking varient selon l’État et, au sein d’un État, peuvent varier selon le comtéou municipalité . Un échantillon de villes américaines a trouvé des amendes allant de 1 $ à 1 000 $. ^[75]

En mai 2017, un journaliste du Boston Globe a passé la journée à tenter d’obtenir une citation pour jaywalking dans le trafic du centre-ville. Le journaliste a marché à contre-jour, traversé au milieu des rues et au milieu des blocs et n’a pas reçu de contravention, même en commettant des infractions devant des policiers. ^[76]

Jaywalking à une intersection signalisée peut entraîner des amendes plus élevées dans certaines juridictions pour avoir désobéi aux contrôles signalés. De nombreuses juridictions ont une loi distincte définissant la différence entre le jaywalking ou la “désobéissance aux contrôles des feux de circulation”. Certaines juridictions peuvent imposer aux piétons une amende pouvant aller jusqu’au même montant qu’un véhicule qui brûle un feu rouge, mais aucun point de conduite n’est délivré, car le piéton ne conduisait pas à ce moment-là.

Considérations de sécurité

Aux États-Unis, le jaywalking est lié aux blessures et aux décès de piétons ^[77] , mais aucune donnée disponible ne fournit un taux de risque exact en raison des données manquantes sur la fréquence des jaywalking. ^[77]

Aux États-Unis, le jaywalking est principalement un problème urbain (71%), mais il peut aussi s’agir d’un problème suburbain ou rural lorsqu’aucun trottoir n’est disponible. ^[77]

Aux États-Unis, le jaywalking peut être compris comme :

• marcher contre un signal piétonnier,
• traverser une rue où il n’y a pas de passage pour piétons (passage à mi-îlot),
• traverser une rue à l’extérieur d’un passage pour piétons marqué où l’on est présent, et
• marcher dans une rue avec le flux de la circulation (en ignorant les voies réservées aux piétons). ^[77]

Cependant, d’autres comportements de piétons peuvent être considérés comme dangereux sans être qualifiés de jaywalking, par exemple, ne pas céder (conducteurs et piétons), faire du jogging/marcher dans la mauvaise direction, travailler sur une voiture garée, s’appuyer sur une voiture garée, pousser un voiture en panne, debout entre des voitures en stationnement et debout sur une route. ^[77]

Certains facteurs piétons qui conduisent à un comportement de jaywalking se sont avérés être les perceptions des piétons du risque, la consommation d’alcool, les perceptions des dispositifs de passage, la vitesse et le rythme de vie, la vitesse par rapport à la vitesse des dispositifs de passage, les perceptions du risque d’application, la méconnaissance des lois sur les piétons et sécurité, en suivant le leader.

Certains facteurs environnementaux connus comprennent l’absence de passages pour piétons au milieu des pâtés de maisons, la largeur des routes, le mauvais moment des signaux de passage à niveau, le mauvais état des trottoirs, l’absence de trottoirs dans certaines zones, la capacité des trottoirs, les conditions météorologiques, les personnes à mobilité réduite, les personnes présentant des risques professionnels, les enfants et les les adolescents, les aires de stationnement à proximité des centres commerciaux, les chantiers de réparation et de construction de rues, les Autoroutes principales, les rues à sens unique, l’emplacement des attractions et la vente illégale dans la rue. ^[77]

Préjugé racial

Les différences selon la race dans l’inculpation des piétons pour jaywalking ont conduit à des affirmations de préjugés raciaux et à des propositions visant à mettre fin à la considération du jaywalking comme une Infraction.

En Californie , le membre de l’Assemblée Phil Ting a proposé de décriminaliser le jaywalking. ^[78] Le projet de loi, AB 1238, The Freedom To Walk Act, a été adopté par la législature mais a fait l’objet d’un veto du gouverneur Gavin Newsom . ^[79]

Les membres du conseil municipal de Seattle , Bruce Harrell et Lorena González , ont également soulevé des problèmes de partialité dans les billets de jaywalking dans cette ville. ^[80]

Océanie

Australie

En Australie, il est illégal de commencer à traverser la route à une intersection si un feu pour piétons est rouge ou clignote en rouge. ^[81] S’il n’existe pas un tel feu pour piétons, les feux de circulation sont utilisés, ce qui rend illégal de procéder au rouge ou à l’orange. De plus, il est illégal de traverser toute route à moins de 20 m d’une intersection avec feux pour piétons ou à moins de 20 m de tout passage pour piétons (y compris un passage clouté, un passage pour école ou tout autre passage pour piétons). ^[82]

Cependant, les lois contre le jaywalking sont rarement appliquées, à l’exception du “blitz” policier occasionnel sur le jaywalking pendant environ une semaine à la fois, lorsque les lois sont appliquées de manière plus stricte. Certaines routes avec un record d’accidents de piétons comportent des clôtures au centre pour décourager les piétons, mais il n’y a pas de loi interdisant de les traverser. ^[83] Les États fixent leurs propres amendes pour jaywalking. L’amende est de 50 $ en Australie-Occidentale . ^[84]

Nouvelle-Zélande

Les piétons en Nouvelle-Zélande doivent, si possible, traverser à angle droit par rapport au trottoir ou au côté de la chaussée, sauf s’ils utilisent des passages pour piétons ou des points de passage pour écoles. ^[85] Les piétons doivent utiliser un passage pour piétons, une passerelle, un passage souterrain ou un feu de signalisation à moins de 20 m. ^[86] Aux intersections contrôlées par des signaux, les piétons doivent attendre que l’homme vert s’affiche et ne peuvent pas commencer à traverser lorsque l’homme rouge statique ou clignotant est affiché. ^[87] L’amende pour jaywalking peut aller jusqu’à 35 $. ^[88]

Amérique du Sud

Brésil

Au Brésil , il est interdit de traverser la route si le passage clouté le plus proche est à moins de 50 m. Les piétons ont priorité sur les voitures. Selon la résolution CONTRAN 706/17 du 25 avril 2018, les contrevenants pourraient payer une amende pouvant aller jusqu’à 44,19 reals brésiliens ; cependant, la mesure est rarement appliquée. ^[89]

Voir également

• Ville automobile
• Les effets de la voiture sur les sociétés
• Hiérarchie des transports verts
• Délit
• Passage piéton
• Village piétonnier
• Récupérer les rues
• Espace partagé
• Marchabilité

Références

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Lectures complémentaires

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Jaywalking .

• Ce que tout Britannique devrait savoir sur le jaywalking ; nouvelles de la BBC
• L’invention de Jaywalking à la Wayback Machine (archivé le 29 avril 2012)