Indice d’octane

Un indice d’octane , ou indice d’ octane , est une mesure standard de la capacité d’un carburant à résister à la compression dans un moteur à combustion interne sans exploser . Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant peut résister à la compression avant d’exploser. L’indice d’octane n’est pas directement lié à la puissance de sortie ou au contenu énergétique du carburant par unité de masse ou de volume, mais indique simplement la capacité de l’ essence contre la compression.

Le fait qu’un carburant à indice d’octane plus élevé améliore ou détériore les performances d’un moteur dépend de la conception du moteur. En termes généraux, les carburants à indice d’octane plus élevé sont utilisés dans les moteurs à essence à compression plus élevée , ce qui peut donner une puissance plus élevée à ces moteurs. Cette puissance plus élevée provient de la compression plus élevée du carburant par la conception du moteur, et non directement de l’essence. ^[1]

En revanche, les carburants à indice d’octane inférieur (mais à indice de cétane plus élevé ) sont idéaux pour les Moteurs diesel, car les Moteurs diesel (également appelés moteurs à allumage par compression) ne compriment pas le carburant, mais compriment uniquement l’air, puis injectent du carburant dans l’air qui a été chauffé. par compression. Les moteurs à essence reposent sur l’allumage de l’air et du carburant comprimés ensemble sous forme de mélange, qui est enflammé vers la fin de la course de compression par des bougies d’allumage électriques . Par conséquent, une compressibilité élevée du carburant importe principalement pour les moteurs à essence. L’utilisation d’essence à faible indice d’octane peut provoquer des cognements du moteur (pré-allumage). ^[2]

L’indice d’octane de l’Essence d’aviation était extrêmement important pour déterminer les performances des moteurs d’avion dans les avions de la Seconde Guerre mondiale . ^[3] L’indice d’octane à lui seul a non seulement déterminé les performances de l’essence, mais également la polyvalence du carburant dans la gestion d’une gamme de conditions de fonctionnement pauvres à riches. ^[3]

Des principes

Le problème : pré-allumage et cliquetis

Dans un moteur à allumage par étincelle à cycle Otto typique , le Mélange air-carburant est chauffé en raison de sa compression et est ensuite enflammé par la bougie d’allumage. Cette combustion se produit normalement via la propagation rapide d’un front de flamme à travers le mélange, mais si la partie non brûlée du carburant dans la chambre de combustion est trop chauffée (ou comprimée), des poches de carburant non brûlé peuvent s’enflammer (exploser) avant la combustion. le front de la flamme principale les atteint. Les ondes de choc produites par la détonation peuvent provoquer des pressions beaucoup plus élevées que celles pour lesquelles les composants du moteur sont conçus et peuvent provoquer un son de “cognement” ou de “cliquetis”. Les cognements peuvent causer des dommages importants au moteur s’ils sont graves.

La plupart des systèmes de gestion du moteur que l’ on trouve couramment dans les automobiles aujourd’hui (généralement l’injection électronique de carburant EFI) ont un capteur de cognement qui surveille si le cognement est produit par le carburant utilisé. Dans les moteurs modernes contrôlés par ordinateur, le calage de l’ allumage sera automatiquement modifié par le Système de gestion du moteur pour réduire le cliquetis à un niveau acceptable.

Iso-octane comme étalon de référence

Le 2,2,4-triméthylpentane (iso-octane) (supérieur) a un indice d’octane de 100, tandis que le n -heptane (inférieur) a un indice d’octane de 0.

Les octanes sont une famille d’hydrocarbures qui sont des composants typiques de l’essence. Ce sont des liquides incolores qui bouillent autour de 125 °C (260 °F). Un membre de la famille des octanes, l’ iso-octane , est utilisé comme étalon de référence pour évaluer la tendance des carburants essence ou GPL à résister à l’auto-inflammation.

L’indice d’octane de l’essence est mesuré dans un moteur d’essai et est défini par comparaison avec le mélange de 2,2,4-triméthylpentane (iso-octane) et d’ Heptane normal qui aurait la même capacité anti-cliquetis que le carburant testé. Le pourcentage en volume de 2,2,4-triméthylpentane dans ce mélange est l’indice d’octane du carburant. Par exemple, une essence ayant les mêmes caractéristiques de cognement qu’un mélange de 90 % d’iso-octane et de 10 % d’heptane aurait un indice d’octane de 90. ^[4]Un indice de 90 ne signifie pas que l’essence ne contient que de l’iso-octane et de l’heptane dans ces proportions, mais qu’elle a les mêmes propriétés de résistance à la détonation (généralement, l’essence vendue pour usage courant n’est jamais constituée uniquement d’iso-octane et d’heptane ; un mélange de nombreux hydrocarbures et souvent d’autres additifs).

Les indices d’octane ne sont pas des indicateurs du contenu énergétique des carburants. (Voir Effets ci-dessous et Chaleur de combustion ). Ils ne sont qu’une mesure de la tendance du carburant à brûler de manière contrôlée, plutôt qu’à exploser de manière incontrôlée. ^[5] Ceci est important à savoir lors du choix d’un carburant pour un moteur particulier. Les performances sont optimisées lorsque le carburant à indice d’octane le plus bas pouvant être utilisé sans détonation est utilisé. ^{[ citation nécessaire ]}

Lorsque l’indice d’octane est augmenté par mélange avec de l’éthanol, le contenu énergétique par volume est réduit. La densité énergétique de l’éthanol peut être comparée à celle de l’essence dans les tableaux de chaleur de combustion.

Il est possible qu’un carburant ait un indice d’octane de recherche (RON) supérieur à 100, car l’iso-octane n’est pas la substance la plus résistante aux chocs disponible aujourd’hui. Les carburants de course, l’ avgas , le GPL et les carburants à base d’alcool tels que le méthanol peuvent avoir un indice d’octane de 110 ou nettement supérieur. Les additifs d’essence « booster d’octane » typiques comprennent le MTBE , l’ ETBE , l’Isooctane et le toluène . Le plomb sous forme de plomb tétraéthyle était autrefois un additif courant, mais son utilisation dans les carburants pour véhicules routiers a été progressivement supprimée dans le monde entier, à partir des années 1970. ^[6]

Méthodes de mesure

Une pompe de station-service américaine offrant cinq indices d’octane différents (R+M)/2

Indice d’octane de recherche (RON)

Le type d’indice d’octane le plus courant dans le monde est l’indice d’octane de recherche ( RON ). Le RON est déterminé en faisant fonctionner le carburant dans un moteur d’essai avec un taux de compression variable dans des conditions contrôlées, et en comparant les résultats avec ceux de mélanges d’iso-octane et de N-heptane. ^[7] Le taux de compression est varié pendant le test pour défier la tendance anti-cliquetis du carburant, car une augmentation du taux de compression augmentera les chances de cogner.

Indice d’octane du moteur (MON)

Un autre type d’indice d’octane, appelé indice d’octane moteur ( MON ), est déterminé à un régime moteur de 900 tr/min au lieu de 600 tr/min pour le RON. ^[2] Les tests MON utilisent un moteur de test similaire à celui utilisé dans les tests RON, mais avec un mélange de carburant préchauffé, un régime moteur plus élevé et un calage d’ allumage variable pour accentuer davantage la résistance au cognement du carburant. Selon la composition du carburant, le MON d’une pompe à essence moderne sera d’environ 8 à 12 octane inférieur au RON, mais il n’y a pas de lien direct entre le RON et le MON. Les spécifications de l’essence à pompe exigent généralement à la fois un RON minimum et un MON minimum. ^{[ citation nécessaire ]}

Indice anti-choc (AKI) ou (R+M)/2

Dans la plupart des pays d’Europe (également en Australie, au Pakistan et en Nouvelle-Zélande), l’indice d’octane « principal » indiqué sur la pompe est le RON, mais au Canada, aux États-Unis, au Brésil et dans certains autres pays, le numéro principal est le simple moyenne ou moyenne du RON et du MON, appelé l’ indice anti-choc ( AKI ), et souvent écrit sur les pompes sous la forme (R+M)/2 .

Différence entre RON, MON et AKI

En raison de la différence d’indice d’octane de 8 à 12 entre le RON et le MON mentionnée ci-dessus, l’AKI indiqué au Canada et aux États-Unis est de 4 à 6 indices d’octane inférieur à celui d’ailleurs dans le monde pour le même carburant. Cette différence entre RON et MON est connue sous le nom de sensibilité du carburant ^[8] et n’est généralement pas publiée pour les pays qui utilisent le système d’étiquetage Anti-Knock Index.

Voir le tableau dans la section suivante pour une comparaison.

Indice d’octane routier observé (RdON)

Un autre type d’indice d’octane, appelé indice d’octane routier observé ( RdON ), est dérivé de tests d’essences dans des moteurs multicylindres du monde réel, normalement à plein régime. Il a été développé dans les années 1920 et est toujours fiable aujourd’hui. Les tests d’origine ont été effectués sur des voitures sur la route, mais au fur et à mesure que la technologie se développait, les tests ont été déplacés vers des dynamomètres de châssis avec des contrôles environnementaux pour améliorer la cohérence. ^[9]

Indice d’octane

L’évaluation de l’indice d’octane par les deux méthodes de laboratoire nécessite un moteur standard, et la procédure de test peut être à la fois coûteuse et longue. Le moteur standard requis pour le test peut ne pas toujours être disponible, en particulier dans des endroits isolés ou dans des laboratoires petits ou mobiles. Ces considérations et d’autres ont conduit à la recherche d’une méthode rapide pour l’évaluation de la qualité antidétonante de l’essence. Ces méthodes comprennent le FTIR, les analyseurs en ligne dans le proche infrarouge et autres. Dériver une équation qui peut être utilisée pour calculer la qualité d’octane servirait également le même objectif avec des avantages supplémentaires. Le terme indice d’octane est souvent utilisé pour désigner la qualité d’octane calculée par opposition aux indices d’octane (mesurés) de recherche ou de moteur. L’indice d’octane peut rendre de grands services dans le mélange d’essence. L’essence à moteur, telle qu’elle est commercialisée, est généralement un mélange de plusieurs types de qualités de raffinerie qui sont dérivés de différents procédés tels que l’essence de distillation directe, le reformat, l’essence de craquage, etc. Ces différentes qualités sont considérées comme un seul groupe lors du mélange pour répondre aux spécifications du produit final. . La plupart des raffineurs produisent et commercialisent plus d’une qualité d’essence à moteur, différant principalement par leur qualité antidétonante. La capacité de prédire la qualité d’octane des mélanges avant le mélange est essentielle, ce pour quoi l’indice d’octane calculé est particulièrement adapté. La plupart des raffineurs produisent et commercialisent plus d’une qualité d’essence à moteur, différant principalement par leur qualité antidétonante. La capacité de prédire la qualité d’octane des mélanges avant le mélange est essentielle, ce pour quoi l’indice d’octane calculé est particulièrement adapté. La plupart des raffineurs produisent et commercialisent plus d’une qualité d’essence à moteur, différant principalement par leur qualité antidétonante. La capacité de prédire la qualité d’octane des mélanges avant le mélange est essentielle, ce pour quoi l’indice d’octane calculé est particulièrement adapté.^[dix]

Indices d’octane de l’Essence d’aviation

Les essences d’aviation utilisées dans les moteurs d’avions à pistons courants dans l’aviation générale ont une méthode légèrement différente de mesure de l’octane du carburant. Semblable à un AKI, il a deux cotes différentes, bien qu’il ne soit généralement désigné que par la plus faible des deux. L’un est appelé indice « aviation pauvre » et est le même que le MON du carburant jusqu’à 100. ^[11] Le second est l’indice « aviation riche » et correspond à l’indice d’octane d’un moteur d’essai sous induction forcée opération courante dans les avions à pistons à hautes performances et militaires. Cela utilise un compresseur et utilise un rapport carburant / air nettement plus riche pour une meilleure résistance à la détonation. ^{[8] [ source non fiable ? ]}

Le carburant actuel le plus couramment utilisé, le 100LL , a un indice d’octane pauvre pour l’aviation de 100 et un indice riche pour l’aviation de 130. ^[12]

Exemples

Les valeurs RON/MON du n – heptane et de l’iso-octane sont exactement 0 et 100, respectivement, selon la définition de l’indice d’octane. Le tableau suivant répertorie les indices d’octane pour divers autres carburants. ^{[13] [14]}

Le carburant	RON	LUN	AKI ou (R+M)/2
hexadécane	< −30
n -octane	−20	−17	−18,5
n -heptane (RON et MON 0 par définition)	0	0	0
Gas-oil	15–25
2-méthylheptane	23	23,8	23
n -hexane	25	26,0	26
1-pentène	34
2-méthylhexane	44	46.4	45.2
3-méthylhexane	55,0
1-heptène	60
n -pentane	62	61,9	62
exigence pour un moteur hors -bord à deux temps typique [15]	69	65	67
Pertamina “Premium” en Indonésie	88	78	83
Pertamina “Pertalite” en Indonésie	90
“Plus 91” (Régulier) au Costa Rica [16]	91	79	85
“Súper” (Premium) au Costa Rica [17]	95	83	89
“Essence ordinaire” au Japon ( normes industrielles japonaises )	90
n -butanol	92	71	83
Néopentane (diméthylpropane)	80.2
n -butane	94 [18]	90.1	92
Isopentane (méthylbutane)	90,3
« Essence ordinaire/Pétrole » en Australie , en Nouvelle-Zélande , au Canada et aux États-Unis	91-92	82-83	87
Pertamina “Pertamax” en Indonésie	92	82	87
“Shell Super” en Indonésie , “Total Performance 92” en Indonésie	92
2,2-diméthylbutane	93,4
2,3-diméthylbutane	94,4
« Essence intermédiaire » aux États-Unis et au Canada	94-95	84-85	89-90
“YPF Super” en Argentine	95	84	90
« Super/Premium » en Nouvelle-Zélande et en Australie	95	85	90
“Aral Super 95” en Allemagne, “Aral Super 95 E10” (10 % d’éthanol) en Allemagne	95	85	90
“Shell V-Power” en Indonésie , “Total Performance 95” en Indonésie , “Shell FuelSave” en Malaisie	95
“EuroSuper” ou “EuroPremium” ou “Regular sans plomb” en Europe, “SP95” en France, “Super 95” en Belgique	95	85-86	90-91
Essence « Premium » ou « Super sans plomb » aux États-Unis et au Canada (mélange d’éthanol à 10 %)	97	87-88	92-93
“Shell V-Power 97” en Malaisie et au Chili	97
« Premium Gasoline » aux États-Unis	96-98	86-88	91-93
“IES 98 Plus” en Italie , “Aral SuperPlus 98” en Allemagne , Pertamina “Pertamax Turbo” en Indonésie	98
“YPF Infinia” en Argentine	98	87	93
“Corriente (Regular)” en Colombie	91,5 [19]	70	81 [20]
“Extra (Super/Plus)” en Colombie	95 [21]	79	87 [22]
“SuperPlus” en Allemagne	98	88	93
“Shell V-Power 98”, “Caltex Platinum 98 avec Techron”, “Esso Mobil Synergy 8000” et “SPC LEVO 98” à Singapour , “BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000” en Nouvelle-Zélande , “SP98” en France , “Super 98” en Belgique , Grande-Bretagne, Slovénie et Espagne, “Ampol Amplify 98 Unleaded” en Australie	98	89-90	93-94
“Shell V-Power Nitro+ 99” “Tesco Momentum 99” Au Royaume-Uni	99	87	93
Pertamina “Pertamina Racing Fuel” (mélange de bioéthanol) en Indonésie	100	86	93
Essence “Premium” au Japon (normes industrielles japonaises), “IP Plus 100” [23] en Italie , “Tamoil WR 100” en Italie , “Shell V-Power Racing” en Australie – abandonnée en juillet 2008 [24]	100	89
“Shell V-Power” en Italie et en Allemagne	100	88	94
“Eni (ou Agip) Blu Super + (ou Tech)” en Italie	100	87	94
Isooctane (RON et MON 100 par définition)	100	100	100
“Petron Blaze 100 Euro 4M” aux Philippines et en Malaisie	100
“San Marco Petroli F-101” en Italie (nord de l’Italie uniquement, quelques stations-service)	101
benzène	101
2,5-diméthylfurane	101.3 [25]	88,1 [25]	94,7 [25]
Petro-Canada “Ultra 94” au Canada [26]	101.5	88	94
Aral Ultimate 102 en Allemagne	102	88	95
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (vendu uniquement sur le circuit de Silverstone au Royaume-Uni )	102	93-94	97-98
ExxonMobil Avgas 100 [27]	99,5 (minutes)
Podium Petrobras au Brésil [28]	102	88	97
Essence E85	102-105	85-87	94-96 [29]
i -butane	102 [18]	97,6	100
“BP Ultimate 102” – maintenant abandonné [30]	102	93-94	97-98
t -butanol	103	91	97
2,3,3-triméthylpentane	106.1 [31]	99,4 [31]	103
éthane	108
éthanol	108,6 [32]	89,7 [32]	99,15
méthanol	108,7 [32]	88,6 [32]	98,65
2,2,3-triméthylpentane	109.6 [31]	99,9 [31]	105
propane	112	97	105
éthylbenzène [33]	112	99	106
Isopropylbenzène (cumène) [33]	112	102	107
2,2,3-triméthylbutane	112.1 [31]	101.3 [31]	106
Carburant de course VP C16 [34]	117	118	117,5
propane-2-ol	118	98	108
propane-1-ol	118 [35]	98	108 [35]
xylène	118	115	116,5
méthane	120	120	120
toluène	121	107	114
hydrogène	> 130	60 [36]

Effets

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Des indices d’octane plus élevés sont corrélés à des énergies d’activation plus élevées : la quantité d’énergie appliquée nécessaire pour amorcer la combustion. Étant donné que les carburants à indice d’octane plus élevé ont des besoins en énergie d’activation plus élevés, il est moins probable qu’une compression donnée provoque un allumage incontrôlé, également appelé auto-allumage, auto-allumage, pré-allumage, détonation ou cognement.

Étant donné que l’octane est une cote mesurée et/ou calculée de la capacité du carburant à résister à l’auto-inflammation, plus l’indice d’octane du carburant est élevé, plus le carburant est difficile à enflammer et plus il faut de chaleur pour l’enflammer. Le résultat est qu’une étincelle d’allumage plus chaude est nécessaire pour l’allumage. La création d’une étincelle plus chaude nécessite plus d’énergie du système d’allumage, ce qui augmente à son tour la charge électrique parasite sur le moteur. L’étincelle doit également commencer plus tôt afin de générer suffisamment de chaleur au bon moment pour un allumage précis. Au fur et à mesure que l’octane, l’énergie de l’étincelle d’allumage et le besoin d’un calage précis augmentent, le moteur devient plus difficile à “régler” et à garder “accordé”. L’énergie d’étincelle et le calage sous-optimaux qui en résultent peuvent causer des problèmes majeurs de moteur, d’un simple “raté”

L’autre réalité rarement discutée avec les carburants à indice d’octane élevé associés à des “hautes performances” est qu’à mesure que l’octane augmente, la Gravité spécifique et la teneur en énergie du carburant par unité de poids sont réduites. Le résultat net est que pour produire une quantité de puissance donnée , plus de carburant à indice d’octane élevé doit être brûlé dans le moteur. Un carburant plus léger et “plus fluide” a également une chaleur spécifique plus faible , de sorte que la pratique consistant à faire fonctionner un moteur “riche” pour utiliser un excès de carburant pour faciliter le refroidissement nécessite des mélanges de plus en plus riches à mesure que l’octane augmente.

Les carburants “plus fluides” à indice d’octane plus élevé et à faible densité énergétique contiennent souvent des composés d’ alcool incompatibles avec les composants du système de carburant d’origine, ce qui les rend également hygroscopiques . Ils s’évaporent également beaucoup plus facilement que les carburants plus lourds et à faible indice d’octane, ce qui entraîne une plus grande accumulation de contaminants dans le système de carburant. Ce sont généralement les acides chlorhydriques qui se forment en raison de cette eau ^{[ citation nécessaire ]} et les composés du carburant qui ont les effets les plus néfastes sur les composants du système d’alimentation en carburant du moteur, car ces acides corrodent de nombreux métaux utilisés dans les systèmes d’alimentation en essence.

Lors de la course de compression d’un moteur à combustion interne, la température du Mélange air-carburant augmente au fur et à mesure de sa compression, conformément à la loi des gaz parfaits . Des taux de compression plus élevés ajoutent nécessairement une charge parasite au moteur et ne sont nécessaires que si le moteur est spécifiquement conçu pour fonctionner avec du carburant à indice d’octane élevé. Les moteurs d’avions tournent à des vitesses relativement faibles et sont « undersquare”. Ils fonctionnent mieux avec des carburants à faible indice d’octane et à combustion plus lente qui nécessitent moins de chaleur et un taux de compression inférieur pour une vaporisation optimale et un mélange carburant-air uniforme, l’étincelle d’allumage venant le plus tard possible afin d’étendre la production de cylindre pression et couple aussi bas que possible sur la course motrice.La principale raison de l’utilisation de carburant à indice d’octane élevé dans les moteurs refroidis par air est qu’il est plus facilement vaporisé dans un carburateur et un moteur froids et qu’il absorbe moins la chaleur de l’air d’admission, ce qui réduit considérablement la tendance pour que le givrage du carburateur se produise.

Avec leurs densités et leur poids par volume de carburant réduits, l’autre avantage évident est qu’un avion avec un volume donné de carburant dans les réservoirs est automatiquement plus léger. Et comme de nombreux avions ne volent qu’occasionnellement et peuvent rester inutilisés pendant des semaines ou des mois, les carburants plus légers ont tendance à s’évaporer et à laisser moins de dépôts tels que le « vernis » (les composants de l’essence, en particulier les alcènes et les composés oxygénés, polymérisent lentement en solides). ^{[ clarification nécessaire ]}Les aéronefs ont également généralement des systèmes d’allumage doubles “redondants” qui sont presque impossibles à régler et à temps pour produire un calage d’allumage identique, donc l’utilisation d’un carburant plus léger qui est moins sujet à l’auto-inflammation est une “police d’assurance” judicieuse. Pour les mêmes raisons, les carburants plus légers qui sont de meilleurs solvants sont beaucoup moins susceptibles de provoquer un “vernis” ou un autre encrassement sur les bougies d’allumage “de secours”. ^{[ citation nécessaire ]}

Dans presque tous les moteurs à pistons de l’aviation générale, le mélange de carburant est directement contrôlé par le pilote, via un bouton et un câble ou un levier similaire à (et à côté) de la commande des gaz . L’appauvrissement – réduire le mélange de sa quantité maximale – doit être fait avec connaissance, car certaines combinaisons de mélange de carburant et de position de l’accélérateur (qui produisent le plus haut) peuvent provoquer une détonation et/ou un pré-allumage , dans le pire des cas, détruisant le moteur en quelques secondes . ^{[ citation nécessaire ]} Les pilotes apprennent dans la formation primaire à éviter les réglages qui produisent les températures de gaz d’échappement les plus élevées et à faire fonctionner le moteur soit “riche en EGT de pointe”.” (plus de carburant que ce qui peut être brûlé avec l’air disponible) ou “pauvre du pic” (moins de carburant, laissant un peu d’oxygène dans les gaz d’échappement) car l’un ou l’autre empêchera le Mélange air-carburant d’exploser prématurément. ^[37] coût de l’essence sans plomb à indice d’octane élevé et autonomie accrue possible avant le ravitaillement en carburant, certains pilotes d’aviation générale tentent d’économiser de l’argent en ajustant leurs mélanges air-carburant et le calage de l’allumage pour qu’ils fonctionnent « pauvre du pic ». les altitudes (comme le Colorado) et les températures (comme en été) nécessitent une inclinaison (réduction de la quantité de carburant par volume ou masse d’air) pour le plus de puissance (cruciale pour le décollage).

Variations régionales

La sélection d’indices d’octane disponibles dans les stations-service peut varier considérablement d’un pays à l’autre.

• Australie : le carburant sans plomb “ordinaire” est de 91 RON, le “premium” sans plomb avec 95 RON est largement disponible, et le carburant 98 RON est également très courant. Shell vendait du carburant 100 RON (teneur en éthanol de 5%) à partir d’un petit nombre de stations-service, dont la plupart sont situées dans les grandes villes (arrêtées en août 2008). United Petroleum vendait 100 RON de carburant sans plomb (10% d’éthanol) dans un petit nombre de ses stations-service (à l’origine seulement deux, mais ensuite étendues à 67 points de vente dans tout le pays) (arrêtées en septembre 2014). ^{[38] [39]} Tout le carburant en Australie est sans plomb, à l’exception de certains carburants d’aviation. Le carburant sans plomb E85 est également disponible dans plusieurs stations-service United à travers le pays. ^[40] Récemment, le carburant E10 est devenu assez courant, ^[41]et est disponible dans presque toutes les grandes stations-service, sauf en Australie occidentale. Le gouvernement australien fait en sorte que les stations annoncent E10 comme 94 RON. ^{[41] [ échec de la vérification ]}
• Bahreïn : 91 et 95 (RON), standard dans toutes les stations-service du pays et annoncé comme (Jayyid) pour Regular ou 91 et (Mumtaz) pour Premium ou 95 et 98 (RON) comme super.
• Bangladesh : Deux types de carburant sont disponibles dans les stations-service au Bangladesh. Motor Gasoline Regular (commercialisé sous le nom de “Essence”) qui a un indice RON 80, et Motor Gasoline Premium (commercialisé sous le nom de “Octane”) qui a un indice RON 95. ^[42] Les stations-service au Bangladesh sont privatisées, mais les prix sont réglementés par les autorités et ont un prix fixe à 86,00 BDT (1,04 USD) et 89,00 BDT (1,07 USD) (au 1er mars 2018) le litre respectivement. ^[43]
• Botswana : 93 et ​​95 RON sont standard dans presque toutes les stations-service du Botswana. Les deux types sont sans plomb.
• Brésil : conformément à la loi fédérale, la norme RON est utilisée et tous les types d’essence vendus dans toutes les stations-service du pays sont sans plomb (cette dernière depuis 1991). Par défaut, il a été défini par le gouvernement fédéral que la norme d’octane régulière (et la plus basse) au Brésil est de 92 RON, connue en portugais sous le nom de Gasolina Comum (anglais : “Common Gasoline”) – les stations Petrobras la marquent comme Gasolina Regular (anglais : “Essence ordinaire”). ^[28] Ce type d’essence se trouve dans la plupart des stations-service brésiliennes et ne contient aucun additif, à l’exception de l’inclusion de 27 % d’éthanol (comme l’exige l’ Agence nationale brésilienne du pétrole, du gaz naturel et des biocarburants – portugais :Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis ou simplement ANP – depuis 2011). ^[44] Outre l’essence “ordinaire”, il existe un deuxième type d’essence que l’on trouve également dans la plupart des stations-service au Brésil. Cette essence est également mélangée à 27% d’éthanol (pour se conformer à la réglementation ANP, qui interdit la vente du composé 100% “essence pure” dans toutes les stations brésiliennes), ^[44] mais quelques additifs détergents et dispersants sont également inclus dans le composé. Ce type d’essence est connu en portugais sous le nom de Gasolina Aditivada (en anglais: “Additived Gasoline”) – les stations Petrobras le marquent sous le nom de “Petrobras Grid”; ^[28]néanmoins, l’indice d’octane est également de 92 RON (ces additifs sont utilisés pour améliorer les performances et l’efficacité du moteur, mais ils ne sont pas indicatifs d’un indice d’octane plus élevé). Cependant, des niveaux d’octane plus élevés d’essence sont trouvés dans de nombreuses stations (toutes les stations au Brésil, quel que soit l’indice d’octane, doivent se conformer à l’exigence ANP de 27% d’éthanol mélangé à l’essence, ^[44] et à la fois “Common” et ” On trouve également dans la plupart de ces stations des essences “additives”, comme la “Premium Gasoline” ^[28] (appelée en portugais Gasolina Premium – 97 RON), la “OctaPro” (103 RON), vendue dans les stations d’ Ipiranga , et le “Petrobras Podium” ^[28] (97 RON),
• Canada : au Canada, l’indice d’octane est affiché en AKI. Dans la plupart des régions, les grades standard sont 87 (régulier), 89 (moyen) et 91-94 (premium) AKI. Dans les provinces de l’Atlantique , l’essence est souvent disponible sans aucun mélange d’éthanol, mais seulement jusqu’à 91 AKI. ^[45]
• Chine : 92 et 95 (RON) (anciennement 93 et ​​97 ^[46] ) sont couramment proposés. Dans des zones limitées, une cote plus élevée telle que 98 RON est disponible. Dans certaines zones rurales, il peut être difficile de trouver du carburant avec plus de 92 RON.
• Chili : 93, 95 et 97 RON sont standard dans presque toutes les stations-service du Chili. Les trois types sont sans plomb.
• Colombie : “Ecopetrol”, le monopole colombien du raffinage et de la distribution de l’essence établit un AKI minimum de 81 octanes pour l’essence “Corriente” ^[20] et un AKI minimum de 87 octanes pour l’essence “Extra”. ^[22] (91.5 RON corriente, ^[19] and 91 RON for extra ^[21] )
• Costa Rica : RECOPE, le monopole de distribution du Costa Rica, établit les cotes suivantes : Plus 91 (au moins 91 RON) et Super (au moins 95 RON). ^[47]
• Croatie : Toutes les stations-service proposent du carburant sans plomb “Eurosuper BS” (abréviation “BS” signifiant “sans teneur en soufre”) 95 RON, beaucoup proposent également “Eurosuper Plus BS” 98 RON. ^{[48] ​​[49]} Certaines entreprises proposent du carburant à 100 RON au lieu de 98. ^[50]
• Chypre : Toutes les stations-service proposent du sans plomb 95 et 98 RON, et quelques-unes proposent également 100 RON.
• Danemark : 95 RON est un choix budgétaire courant, 95 et 98 étant largement disponibles, et 92 rarement vu car il a été progressivement supprimé au cours des années 2010. Une sélection de marques propose >= 100 options, sous des noms de marque. Cependant, plusieurs stations-service suppriment progressivement 92 RON. Selon la loi, il est décidé que toutes les compagnies pétrolières de juillet 2010 à janvier 2020 devraient utiliser un mélange contenant 5% de bioéthanol dans l’essence et augmenté à 10% après janvier 2020. ^[51]
• Equateur : “Extra” avec 87 et “Super” avec 92 (RON) sont disponibles dans toutes les stations-service. “Extra” est le plus couramment utilisé. Tous les carburants sont sans plomb. ^[52]
• Égypte : les stations-service égyptiennes avaient 90 RON jusqu’en juillet 2014, date à laquelle le gouvernement n’en a trouvé aucune utilisation restante, ne laissant que 92 RON et 95 RON. 80 RON se trouve dans un nombre très limité de stations-service car elles ne sont utilisées que pour les voitures extrêmement anciennes qui ne peuvent pas faire face à un carburant à indice d’octane élevé. 95 RON a été utilisé de manière limitée en raison de son prix élevé (plus du double du prix de 92 RON). ^[53] Mais après la nouvelle augmentation des prix en 2018, ^[54] Le prix de 95 RON n’est devenu que 15 % supérieur à celui de 92 RON, il a donc commencé à gagner en popularité.
• Estonie : 95 RON et 98 RON sont largement disponibles.
• Finlande : 95 et 98 (RON), annoncés comme tels, dans presque toutes les stations-service. La plupart des voitures fonctionnent à 95, mais 98 est disponible pour les véhicules qui ont besoin d’un carburant à indice d’octane plus élevé ou pour les modèles plus anciens contenant des pièces facilement endommagées par une forte teneur en éthanol. Shell propose V-Power, annoncé comme “plus de 99 octane”, au lieu de 98. Début 2011, 95 RON a été remplacé par 95E10 contenant 10% d’éthanol, et 98 RON par 98E5, contenant 5% d’éthanol. ST1 propose également du RE85 sur certaines stations, qui est composé à 85% d’éthanol fabriqué à partir de déchets biodégradables (d’où vient le nom annoncé “ReFuel”). Le RE85 ne convient qu’aux voitures flexifuel qui peuvent fonctionner à l’éthanol à haut pourcentage. ^[55]
• Allemagne : “Super E5 et E10” 95 RON et “Super Plus E5” 98 RON sont disponibles pratiquement partout. De grands fournisseurs tels que Shell ou Aral proposent de l’essence à 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) dans presque toutes les stations-service. “Normal” 91 RON n’est que rarement proposé car des quantités de production plus faibles le rendent plus cher que “Super” 95 RON. En raison d’une nouvelle loi de l’Union européenne, les stations-service sont tenues d’offrir un taux minimum du nouveau mélange de “Super” 95 RON avec jusqu’à 10 % d’éthanol sous la marque “Super E10”. ^{[ citation nécessaire ]}
• Grèce (Hellas) : 95 RON (sans plomb standard), 97+ et 100 RON sans plomb proposés par certaines entreprises (par exemple EKO, Shell, BP). Également disponible Super LRP 96 RON pour les véhicules plus anciens (non catalytiques).
• Hong Kong : seulement 98 RON est disponible sur le marché. Il y a eu des appels pour réintroduire 95 RON, mais les appels ont été rejetés par toutes les chaînes de stations-service automobiles, citant que 95 RON a été progressivement supprimé en raison des forces du marché.
• Inde : les options d’essence ordinaire et premium de l’Inde sont de 91 RON. Les essences premium sont généralement des carburants ordinaires avec des additifs, qui ne modifient pas vraiment l’indice d’octane. Deux variantes, “Speed ​​93” et “Speed ​​97”, ont été lancées, avec des valeurs RON de 93 et ​​97. Récemment, Hindustan Petroleum a lancé poWer 99 avec une valeur RON de 99 qui n’est actuellement disponible qu’à Bangalore, Pune et maintenant à Mumbai mais devrait bientôt être déployé dans d’autres grandes villes. ^[56] Les véhicules indiens de classe économique ont généralement des taux de compression inférieurs à 10: 1, ce qui leur permet d’utiliser de l’essence à indice d’octane inférieur sans cogner le moteur.
• Indonésie : essence “Premium” indonésienne évaluée à 88 RON. Les autres options sont “Pertalite”, évalué à 90 RON, “Pertamax”, évalué à 92 RON et le “Pertamax Plus” évalué à 95 RON, et “Pertamax Racing”, un carburant 100 RON vendu dans quelques stations. À partir d’août 2016, Pertamina a commencé à vendre une nouvelle variante de carburant évaluée à 98 RON commercialisée sous le nom de Pertamax Turbo, servant de remplacement à Pertamax Plus. Les stations Total et Shell ne vendent que de l’essence RON 92 et 95. Cependant, début 2018, Shell a lancé une nouvelle variante “Regular”, évaluée à 90 RON et actuellement vendue à certains endroits. Petronas a décidé de fermer ses activités de vente au détail en Indonésie en 2012, après des années de ventes atones.
• Iran : l’essence « ordinaire » a un indice d’octane de 87 RON, qui est le type d’essence le plus répandu disponible dans tout le pays. Certaines stations-service dans les grandes villes proposent également le “Super” 95 RON. En raison de la forte pollution de l’air, une variété écologiquement plus propre, commercialisée sous le nom d’Euro-4, est introduite dans les zones métropolitaines au lieu de la Regular, qui affiche un indice d’octane de 91 RON et des niveaux de soufre ne dépassant pas 50 ppm.
• Irlande : 95 RON “sans plomb” est le seul type d’essence disponible dans les stations, bien que l’E5 (99 RON) soit de plus en plus courante.
• Italie : 95 RON est la seule essence obligatoire proposée ( verde , “verte”), seules quelques stations-service (Agip, IP, IES, OMV) proposent 98 RON comme type premium, de nombreuses stations Shell et Tamoil proches des villes proposent également l’essence V-Power évaluée à 100 RON. Agip a récemment introduit “Blu Super+”, une essence de 100 RON.
• Israël : 95 RON et 98 RON sont normalement disponibles dans la plupart des stations-service automobiles. 96 RON est également disponible dans un grand nombre de stations-service, mais 95 RON est plus préféré car il est moins cher et les différences de performances ne sont pas très importantes et perceptibles. Le carburant “normal” est de 95 RON. Toutes les variantes sont sans plomb.
• Japon : depuis 1986, “régulier” est> = 89 RON et “indice d’octane élevé” est> = 96 RON, sans plomb. Ces valeurs sont définies dans la norme JIS K 2202. Parfois, “high octane” est vendu sous des noms différents, tels que “F-1”.
• Lettonie : 95 RON et 98 RON largement disponibles.
• Liban : 95 RON et 98 RON sont largement disponibles.
• Lituanie : 95 RON et 98 RON largement disponibles. Dans certaines stations-service, de l’essence E85 (bioéthanol), 98E15 (15% d’éthanol), 98E25 (25% d’éthanol) sont disponibles.
• Malaisie : 95 RON, 97 RON et 100 RON. Le carburant sans plomb “ordinaire” est de 95 RON ; Le carburant “Premium” est évalué à 97 RON (le V-Power Racing de Shell est évalué à 97 RON minimum). Petron vend 100 RON dans des points de vente sélectionnés. ^[57]
• Mexique : L’indice d’octane standard est de 87 AKI pour le carburant ordinaire et de 91 à 93 AKI pour le carburant premium, bien que 91 AKI soit l’indice d’octane le plus courant pour le carburant premium. Valero est la seule station offrant du carburant 93 AKI au Mexique, avec une prime de 5 % à 10 % par rapport au carburant standard 91 AKI. Les stations Valero sont généralement présentes dans les principales villes, telles que Monterrey , Guadalajara , Querétaro et Puebla. De 1938 à 2018, le gouvernement mexicain détenait le monopole de la distribution de carburant, et ses marques de carburant sans plomb étaient “Pemex Magna” et “Pemex Premium”, apparues au début des années 90, avant cela, le carburant était généralement au plomb. La réglementation mexicaine n’impose aucune étiquette particulière pour identifier les différentes qualités de carburant tant que chaque qualité est clairement étiquetée avec des noms et des couleurs distincts, ^[58] mais la longue histoire des couleurs de Pemex a établi une tradition d’étiquetage du carburant ordinaire avec du vert, de la prime le carburant avec le rouge et le diesel avec le noir. Les marques de stations-service qui utilisent des couleurs différentes incluent Shell , British Petroleum , Mobil et Akron.
• Mongolie : 92 RON et 95 RON (annoncés respectivement comme A92 et A95) sont disponibles dans presque toutes les gares tandis qu’un peu moins de stations offrent 80 RON (annoncés comme A80). 98 RON (annoncé comme A98) est disponible dans quelques stations sélectionnées.
• Monténégro : 95 RON est vendu comme carburant “ordinaire”. En tant que carburant “premium”, 98 RON est vendu. Les deux variantes sont sans plomb.
• Myanmar : La plupart des stations-service proposent 92 RON en standard, en particulier dans les zones rurales. La plupart des grandes villes et des gares routières ont introduit 95 RON au cours des dernières années. Le grade le plus élevé disponible est 97 RON qui n’est vendu que par quelques stations à Yangon et Nay Pyi Taw (par exemple, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Pays-Bas : 95 RON “Euro” est vendu dans chaque station, tandis que 98 RON “Super Plus” est progressivement supprimé au profit de carburants “premium”, qui sont tous des carburants 95 RON avec des additifs supplémentaires. Shell V-Power est un 97 RON (étiqueté 95 en raison de la légalité de n’utiliser que l’étiquetage 95 ou 98), certains tests indépendants ont montré qu’un an après l’introduction ^{[ quand ? ]} il a été rétrogradé à 95 RON, ^{[ citation nécessaire ]} alors que dans l’Allemagne voisine, Shell V-Power se compose du carburant ordinaire de 100 RON.
• Nouvelle-Zélande : 91 RON “Regular” et 95 RON “Premium” sont tous deux largement disponibles. 98 RON est disponible au lieu de 95 RON dans certaines stations-service (BP, Mobil, Gull) dans les grandes zones urbaines (les nouvelles stations BP offrent également 95 en mélangeant 91 et 98 où 98 est disponible). 100 RON est disponible dans certaines stations-service NPD de l’île du Sud et dans des emplacements très limités de l’île du Nord. ^[59]
• Norvège : 95 RON sont largement disponibles, mais 98 RON est également disponible chez Shell ; il est 10 à 20 % plus cher que le carburant 95 RON. Statoil a interrompu la production et la vente en raison de la faible demande. ^[60]
• Pakistan : 3 types de carburant disponibles. 92, HOBC 95 et HOBC 97 RON. Super commercialisé sous le nom de 92 RON, 95 RON commercialisé par Shell sous le nom de V-Power et 97 RON par Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). La tarification HOBC a été déréglementée en octobre 2016.
• Philippines : Une marque de Petron , Petron Blaze est évaluée à 100 RON (la seule marque d’essence aux Philippines sans mélange d’ éthanol ). D’autres marques “super premium” comme Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power sont évaluées à 95-97 RON, tandis que Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver et Shell Super Unleaded sont évaluées à 93 RON.
• Pologne : l’Eurosuper 95 (RON 95) est vendu dans toutes les stations-service. Le Super Plus 98 (RON 98) est disponible dans la plupart des stations, parfois sous marque (Orlen – Verva, BP – Ultimate, Shell – V-Power) et contenant généralement des additifs. Shell propose du carburant V-Power Racing classé RON 100.
• Portugal : 95 RON “Euro” est vendu dans chaque gare et 98 RON “Super” est proposé dans presque toutes les gares.
• Russie et pays de la CEI : 92 RON est le minimum disponible, la norme est de 95 RON est vendu dans toutes les stations-service. 98 RON est disponible dans la plupart des gares. En tant que carburant “premium”, 100 RON sont vendus, Gazpromneft et Lukoil les deux variantes sont sans plomb.
• Arabie saoudite : deux types de carburant sont disponibles dans toutes les stations-service d’Arabie saoudite. “Premium 91” (RON 91) a des pompes vertes et “Super Premium 95” (RON 95) où les pompes sont rouges. Les colorants de carburant sont utilisés pour faire correspondre la couleur du carburant à celle de la pompe. Alors que les stations-service en Arabie Saoudite sont privatisées, les prix sont réglementés par les autorités et ont un fixe à SR1,44 (0,38 USD) et 2,10 SR (0,56 USD) (au 14 avril 2019) par litre respectivement ; et est actuellement augmenté à un rythme trimestriel pour le ramener à la moyenne mondiale d’ici 2020. Avant 2006, seul le Super Premium RON 95 était disponible et les pompes n’étaient pas colorées dans un ordre spécifique. Le public ne savait pas ce qu’était l’indice d’octane, c’est pourquoi de grandes campagnes d’éducation ont été diffusées, disant aux gens d’utiliser «l’essence rouge» uniquement pour les voitures haut de gamme et d’économiser de l’argent sur l’utilisation de «l’essence verte» pour les voitures et les camions ordinaires.
• Singapour : Les quatre fournisseurs, Caltex , ExxonMobil , SPC et Shell proposent 3 qualités d’essence. Typiquement, ce sont 92, 95 et 98 RON. Cependant, depuis 2009, Shell a supprimé 92 RON.
• Afrique du Sud : l’essence sans plomb “normale” est à 95 RON dans les zones côtières. Le carburant sans plomb “normal” intérieur (altitude plus élevée) est de 93 RON; encore une fois, la plupart des stations-service proposent en option 95 RON.
• Corée du Sud : le carburant sans plomb “ordinaire” est de 91 ~ 94 RON, le “premium” est de 95+ RON au niveau national. Cependant, toutes les stations-service ne proposent pas de “premium”.
• Espagne : 95 RON “Euro” est vendu dans chaque gare et 98 RON “Super” est proposé dans la plupart des gares. De nombreuses stations autour des villes et des autoroutes proposent d’autres marques “premium” à indice d’octane élevé.
• Sri Lanka : Sri Lanka a changé son essence ordinaire de 90 RON à 92 RON le 1er janvier 2014. Dans les stations-service de Ceypetco, 92 RON est le carburant automobile ordinaire et 95 RON est appelé « Super Petrol », ^[61] qui vient à un prix premium. Dans les stations-service LIOC, 92 RON est le carburant automobile ordinaire et 95 RON est disponible en tant que « Premium Petrol ». À partir de 2022, les stations-service LIOC proposent un nouveau carburant étiqueté «XtraPremium» Essence qui est commercialisé en tant qu’essence standard «Euro 3». De même, l’essence 95 RON est désormais proposée en tant qu’essence 95 «XtraPremium».
• Suède : 95 RON, 98 RON et E85 sont largement disponibles.
• Taïwan : 92 RON, 95 RON et 98 RON sont largement disponibles dans les stations-service à Taïwan.
• Thaïlande : 95 RON est largement disponible. Le carburant automobile 91 RON a été retiré le 1er janvier 2013 pour augmenter l’utilisation des carburants gasohol.
• Trinité-et-Tobago : 92 RON (Super) et 95 RON (Premium) sont largement disponibles.
• Turquie : 95 RON et 95+ RON largement disponibles dans les stations-service. 91 RON (Regular) a été abandonné en 2006. 98 et 100 RON (Shell V-Power Racing) ont été abandonnés fin 2009. Le Gas qui était annoncé 97 RON a été abandonné en 2014 et renommé 95+.
• Ukraine : l’essence 80 RON et 98 RON est disponible. L’essence standard est 95 RON, mais l’essence 92 RON est également largement disponible et populaire pour les voitures plus anciennes. Il n’y a pas de réglementation gouvernementale pour l’essence avec un RON supérieur à 98, donc certaines stations commercialisent de l’essence à 100 RON alors qu’en réalité, cela peut être supérieur à 98 RON avec des additifs de nettoyage supplémentaires.
• Royaume-Uni : l’essence «ordinaire» a un indice d’octane de 95 RON, le carburant 97 RON étant largement disponible sous le nom de Super sans plomb . Tesco et Shell proposent tous deux du carburant 99 RON. En avril 2006, BP a lancé un essai public de l’essence à très haut indice d’ octane BP Ultimate Unleaded 102 , qui, comme son nom l’indique, a un indice d’octane de 102 RON. ^[62] Bien que BP Ultimate Unleaded (avec un indice d’octane de 97 RON) et BP Ultimate Diesel soient tous deux largement disponibles dans tout le Royaume-Uni, BP Ultimate Unleaded 102 n’était disponible dans tout le Royaume-Uni que dans 10 stations-service et son prix était environ deux fois et demie plus élevé. que leur carburant 97 RON. En mars 2010, BP a arrêté les ventes d’Ultimate Unleaded 102, invoquant la fermeture de son usine de fabrication de carburants spéciaux. ^[30] Shell V-Power est également disponible, mais dans un indice d’octane de 99 RON, et les stations-service Tesco fournissent également le Greenergy produit 99 RON “Momentum ⁹⁹ “.
• États-Unis : aux États-Unis, l’indice d’octane est affiché en AKI. Dans la plupart des régions, les grades standard sont 87, 89-90 et 91-94 AKI. Dans les États des Rocheuses (haute altitude), 85 AKI (90 RON) est l’octane minimum et 91 AKI (95 RON) est l’octane maximum disponible dans le carburant. ^[63] La raison en est que dans les zones à plus haute altitude, un moteur à aspiration naturelle typiqueaspire moins de masse d’air par cycle en raison de la densité réduite de l’atmosphère. Cela se traduit directement par moins de carburant et une compression absolue réduite dans le cylindre, dissuadant ainsi le cognement. Il est sûr de remplir une voiture à carburateur qui prend normalement du carburant 87 AKI au niveau de la mer avec du carburant 85 AKI dans les montagnes, mais au niveau de la mer, le carburant peut endommager le moteur. Cependant, étant donné que pratiquement toutes les voitures produites depuis les années 1990 ont une injection de carburant , le carburant 85 AKI n’est pas recommandé pour les automobiles modernes et peut endommager le moteur et réduire les performances. ^[64] Un autre inconvénient de cette stratégie est que la plupart des véhicules turbocompressés sont incapables de produire la pleine puissance, même lorsqu’ils utilisent le carburant « premium » 91 AKI. Dans certains États de la côte est, jusqu’à 94 AKI (98 RON) sont disponibles.^[65] En janvier 2011, plus de 40 États et un total de plus de 2 500 stations offraient du carburant E-85 à base d’ éthanol avec 94-96 AKI. ^[66] Souvent, les stations-service à proximité des pistes de course américaines offrent des niveaux d’octane plus élevés tels que 100 AKI . ^{[ citation nécessaire ]}
  • Qualités d’essence standard de l’État : Normes d’indice d’octane du carburant de l’État des États -Unis
• Venezuela : l’essence 91 RON et 95 RON est disponible dans tout le pays, dans toutes les stations-service PDV. L’essence 95 RON est la plus largement utilisée dans le pays, bien que la plupart des voitures au Venezuela fonctionnent avec de l’essence 91 RON. En effet, les prix de l’essence sont fortement subventionnés par le gouvernement (0,0083 USD par gallon 95 RON, contre 0,0061 USD par gallon 91 RON). Toute l’essence au Venezuela est sans plomb.
• Vietnam : 92 RON est dans chaque station-service et 95 RON est dans la zone urbaine. Ils commencent à vendre de l’essence A92-E5 (92 RON avec 5% d’éthanol) à 2017. Le 1er janvier 2018, le gouvernement vietnamien a forcé toutes les stations-service à cesser de vendre 92 RON et à vendre 95 RON + A92-E5 à la place. À partir de 2022, le Vietnam commencera à vendre de l’essence selon les normes Euro 5, avec les choix 95 RON et 97 RON (dans les stations-service SFC).
• Zimbabwe : 93 octane disponible sans autres qualités de carburants disponibles, E10 qui est un mélange d’éthanol de carburant à 10% d’éthanol est disponible, l’indice d’octane doit cependant encore être testé et confirmé, mais il est supposé qu’il est d’environ 95 octane. E85 disponible en 3 points de vente avec un indice d’octane AKI compris entre 102 et 105 selon l’essence de base avec laquelle l’éthanol est mélangé.

Voir également

• Avgas
• Indice de cétane

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Lectures complémentaires

• McAllister, Sara; Chen, Jyh-Yuan ; Fernandez-Pello, A. Carlos (2011). Fondamentaux des procédés de combustion . Springer Science et médias d’affaires. ISBN 978-1-4419-7943-8.

Liens externes

Indice d’octane de recherche par structure d’hydrocarbure

• Raffinage et analyse de l’essence, tableau 3.1, page 32

Informations générales

• Pourquoi les niveaux d’octane sont-ils importants Archivé le 14/06/2018 sur la Wayback Machine
• FAQ sur l’essence
• Comment fonctionne Octane sur HowStuffWorks.com