Grand Prix Moto

Les courses de motos Grand Prix sont la première classe d’ événements de courses de motos sur route organisés sur des circuits routiers sanctionnés par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Des événements indépendants de courses de motos ont eu lieu depuis le début du XXe siècle ^[1] et de grands événements nationaux ont souvent reçu le titre de Grand Prix. ^[2] La fondation de la Fédération Internationale de Motocyclisme en tant qu’instance dirigeante internationale du sport moto en 1949 a fourni l’opportunité de coordonner les règles et règlements afin que les événements sélectionnés puissent compter pour les championnats du monde officiels. C’est le plus ancien championnat du monde de sport automobile établi. ^[3]

Moto GP

Championnat du monde Moto GP

Catégorie	Sport moto
Région	International
Saison inaugurale	1949
Site officiel	MotoGP.com
Constructeurs	Aprilia , Ducati , Honda , KTM , Suzuki , Yamaha
Fournisseurs de pneus	michelin
Championne des cavaliers	Fabio Quartararo (2021)
Champion des constructeurs	Ducati (2021)
Champion des équipes	Équipe Ducati Lenovo (2021)
Saison en cours
Championnat du monde Moto2
Constructeurs	Boscoscuro , Kalex , MV Agusta
Fournisseurs de pneus	Dunlop
Championne des cavaliers	Rémy Gardner (2021)
Champion des constructeurs	Kalex (2021)
Champion des équipes	Red Bull KTM Ajo (2021)
Saison en cours
Championnat du monde Moto3
Constructeurs	CFMoto , GasGas , Honda , Husqvarna , KTM
Fournisseurs de pneus	Dunlop
Championne des cavaliers	Pedro Acosta (2021)
Champion des constructeurs	KTM (2021)
Champion des équipes	Red Bull KTM Ajo (2021)
Saison en cours
Coupe du monde MotoE
Constructeurs	Énergétique
Fournisseurs de pneus	michelin
Championne des cavaliers	Jordi Torres (2021)
Saison en cours

Moto GP

Les motos de Grand Prix sont des machines de course spécialement conçues qui ne sont pas disponibles à l’achat par le grand public et ne peuvent pas être conduites légalement sur la voie publique . Cela contraste avec les différentes catégories de courses basées sur la production, telles que le championnat du monde de Superbike et les courses TT de l’île de Man qui proposent des versions modifiées de motos de route accessibles au public. La première division actuelle est connue sous le nom de MotoGP depuis 2002 , lorsque l’ère des quatre temps a commencé. Avant cela, la plus grande classe était 500cc , qui forment toutes deux un continuum historique en tant que championnat du monde officiel, bien que toutes les classes aient un statut officiel.

Le championnat est actuellement divisé en quatre classes : MotoGP éponyme, Moto2, Moto3 et MotoE. Les trois premières classes utilisent des moteurs à quatre temps , tandis que la classe MotoE (nouveauté 2019) utilise des motos électriques .

Le pilote le plus titré de l’histoire du Grand Prix est Giacomo Agostini avec 15 titres et 122 victoires en course. Dans la série de haut vol, Agostini détient le record du titre avec huit, suivi de Valentino Rossi avec sept et du pilote actif Marc Márquez avec six. En 2020, Rossi détient le record du plus grand nombre de victoires dans les courses de haut vol avec 89.

Histoire

Un Grand Prix du Championnat du Monde de Courses sur Route FIM a été organisé pour la première fois par la Fédération Internationale de Motocyclisme en 1949. Les droits commerciaux sont désormais détenus par Dorna Sports , la FIM restant l’organisme de sanction sportive. Les équipes sont représentées par l’International Road Racing Teams Association (IRTA) et les fabricants par la Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA). Les règles et les modifications de la réglementation sont décidées entre les quatre entités, Dorna exerçant un vote décisif. En cas de modifications techniques, la MSMA peut unilatéralement décréter ou opposer son veto à des changements par vote à l’unanimité parmi ses membres. ^[4] Ces quatre entités composent la Commission Grand Prix.

Il y a traditionnellement eu plusieurs courses à chaque événement pour différentes classes de motos, en fonction de la taille du moteur , et une classe pour les side- cars . Des classes pour les machines solo de 50 cm3 , 80 cm3, 125 cm3, 250 cm3, 350 cm3, 500 cm3 et 750 cm3 ont existé à un moment donné, et des side-cars de 350 cm3 et 500 cm3. Jusqu’aux années 1950 et pendant la majeure partie des années 1960, les moteurs à quatre temps dominaient toutes les classes. Dans les années 1960, en raison des progrès de la conception et de la technologie des moteurs, les moteurs à deux temps ont commencé à prendre racine dans les classes plus petites.

En 1969, la FIM – invoquant des coûts de développement élevés pour les équipes hors usine en raison de règles qui permettaient une multiplicité de cylindres (ce qui signifie des pistons plus petits, produisant des régimes plus élevés) et une multiplicité d’engrenages (donnant des bandes de puissance plus étroites, offrant des états de réglage plus élevés) – introduit de nouvelles règles limitant toutes les classes à six vitesses et la plupart à deux cylindres (quatre cylindres dans le cas des classes 350 cc et 500 cc). Cela a conduit à une sortie massive du sport par les équipes de constructeurs Honda , Suzuki et Yamaha , auparavant très performantes , faussant les tableaux de résultats pour les prochaines années, MV Agusta étant effectivement la seule équipe d’usine restante dans le sport jusqu’à Yamaha (1973). ) et Suzuki(1974) est revenu avec de nouvelles conceptions à deux temps. À cette époque, les deux temps éclipsaient complètement les quatre temps dans toutes les classes. En 1979, Honda , à son retour en GP, tenta de ramener le quatre temps dans la catégorie supérieure avec le NR500 , mais ce projet échoua et, en 1983, même Honda gagnait avec un 500 à deux temps.

Auparavant, le championnat comportait une classe 50cc de 1962 à 1983, plus tard changée en classe 80cc de 1984 à 1989. La classe a été abandonnée pour la saison 1990, après avoir été dominée principalement par les marques espagnoles et italiennes. Il comportait également une classe 350 cm3 de 1949 à 1982 et une classe 750 cm3 de 1977 à 1979. Les side-cars ont été abandonnés des championnats du monde dans les années 1990 (voir Championnat du monde de side -car ).

MotoGP Yamaha YZR-M1 (2006)

Du milieu des années 1970 à 2001, la classe supérieure des courses de GP autorisait une cylindrée de 500 cm3 avec un maximum de quatre cylindres, que le moteur soit à deux temps ou à quatre temps . Ceci est différent de la formule TT ou du motocross , où deux et quatre temps avaient des limites de taille de moteur différentes dans la même classe pour fournir des performances similaires. Par conséquent, toutes les machines étaient à deux temps, car elles produisent de la puissance à chaque tour de manivelle, alors que les moteurs à quatre temps ne produisent de la puissance qu’à chaque seconde rotation. Certains 500 à deux et trois cylindres à deux temps ont été vus, mais bien qu’ils aient un avantage de poids minimum selon les règles, atteignaient généralement une vitesse de virage plus élevée et pouvaient bien se qualifier, ils n’avaient pas la puissance dumachines à quatre cylindres .

En 2002, des changements de règles ont été introduits pour faciliter l’élimination progressive des 500 cc à deux temps. La première classe a été rebaptisée MotoGP, car les constructeurs devaient choisir entre des moteurs à deux temps jusqu’à 500 cm3 ou à quatre temps jusqu’à 990 cm3 ou moins. Les fabricants ont également été autorisés à utiliser leur choix de configuration de moteur . Malgré l’augmentation des coûts des nouveaux moteurs à quatre temps, ils ont rapidement pu dominer leurs rivaux à deux temps. En conséquence, en 2003, il ne restait plus de machines à deux temps dans le domaine du MotoGP. Les classes 125 cc et 250 cc se composaient toujours exclusivement de machines à deux temps.

En 2007, la classe MotoGP a vu sa cylindrée maximale réduite à 800 cm3 pendant au moins cinq ans. À la suite de la crise financière de 2008-2009 , le MotoGP a subi des changements dans le but de réduire les coûts. Parmi eux, la réduction des séances d’essais et des séances d’essais du vendredi, l’allongement de la durée de vie des moteurs, le passage à un seul fabricant de pneus et l’interdiction des pneus de qualification, de la suspension active, du contrôle de lancement et des freins en composite céramique. ^[5] Pour la saison 2010, les disques de frein en carbone ont été interdits.

Pour la saison 2012, la cylindrée du moteur MotoGP a de nouveau été augmentée à 1 000 cm3. ^[6] Il a également vu l’introduction d’équipes de règles de réclamation (CRT), qui ont reçu plus de moteurs par saison et des réservoirs de carburant plus grands que les équipes d’usine, mais ont été soumises à une équipe d’usine achetant (“réclamant”) le groupe motopropulseur de leur rival pour un prix fixe. le prix. ^[7] L’instance dirigeante du sport a reçu des candidatures de seize nouvelles équipes cherchant à rejoindre la classe MotoGP. ^[8]Pour la saison 2014, la sous-classe CRT a été rebaptisée Open, car la règle de réclamation a été supprimée. En outre, toutes les entrées ont adopté une unité de commande de moteur standard, les équipes d’usine étant autorisées à exécuter n’importe quel logiciel et les entrées ouvertes à l’aide d’un logiciel standard. Pour la saison 2016, la sous-classe Open a été abandonnée et les entrées d’usine sont passées à un logiciel standard d’unité de commande du moteur.

En 2010, la classe 250cc à deux temps a été remplacée par la nouvelle classe Moto2 600cc à quatre temps. En 2012, la classe 125cc à deux temps a été remplacée par la classe Moto3 250cc à quatre temps avec une limite de poids de 65 kg avec carburant. ^{[ citation nécessaire ]} Pour la saison 2019, Moto2 a introduit le moteur de production Triumph 3 cylindres de 765 cm3, tandis que Moto3 et MotoGP utilisent toujours des moteurs prototypes.

Chronologie

L’ère pré-MotoGP

1949 : Début du championnat du monde de Grand Prix motos pour cinq catégories distinctes, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc et side-cars. ^[1] Harold Daniell remporte la toute première course de Grand Prix de 500 cm3 tenue au TT de l’île de Man . ^[9]
1951 : Sidecars réduits en cylindrée de 600 cm3 à 500 cm3
1957 : Gilera , Mondial et Moto Guzzi se retirent à la fin de la saison invoquant l’augmentation des coûts. Bob McIntyre remporte la plus longue course de Grand Prix de 301,84 miles, qui s’est déroulée sur 8 tours de l’île de Man. ^[9]
1958 : MV Agusta remporte les championnats des constructeurs et des pilotes dans les quatre catégories solo, un exploit que l’équipe répète en 1959 et 1960. ^[1]
1959 : Honda participe pour la première fois au TT de l’ île de Man .
1961 : Le Grand Prix d’Argentine 1961 est la première course de championnat du monde organisée hors d’Europe.
1963 : Le Grand Prix du Japon 1963 est la première course de championnat du monde organisée en Asie.
1964 : Le Grand Prix des États-Unis de 1964 est la première course de championnat du monde organisée en Amérique du Nord.
1966 : Honda remporte le championnat des constructeurs dans les cinq catégories solo. Jim Redman remporte le tout premier Grand Prix 500 cm3 de Honda à Hockenheim , également la première victoire d’une usine japonaise dans la catégorie reine. ^[9]
1967 : Dernière année du nombre illimité de cylindres et d’engrenages. Honda se retire en signe de protestation.
1968 : Giacomo Agostini (MV Agusta) remporte les titres 350 cc et 500 cc.
1969 : Godfrey Nash sur une Norton Manx devient le dernier pilote à remporter un Grand Prix 500 cm3 sur une machine monocylindre. ^[9]
1971: Jack Findlay pilote une Suzuki TR500 pour la toute première victoire dans la catégorie 500 cm3 pour une machine à deux temps. ^[9]
1972: comme 1968. La mort de Gilberto Parlotti au TT de l’île de Man pousse le multiple champion du monde Giacomo Agostini et d’autres coureurs à boycotter les quatre prochaines épreuves pour des raisons de sécurité.
1972 : Dernière année des side-cars 500 cm3.
1972 : Giacomo Agostini remporte son septième championnat 500cc consécutif, le tout avec MV Agusta .
1973 : Décès de Jarno Saarinen et Renzo Pasolini lors de la manche italienne de Monza et annulation.
1974: La Suzuki RG500 est le premier carré quatre de la catégorie 500 cm3. Le titre des constructeurs est remporté par une marque japonaise et un deux temps pour la première fois ( Yamaha ).
1975 : Giacomo Agostini (Yamaha) remporte la catégorie 500 cm3, faisant de Yamaha la première marque non européenne au championnat des pilotes dans la catégorie reine avec moteur à deux temps.
1976 : Barry Sheene remporte le premier championnat 500 cc pour Suzuki. Après le TT de l’île de Man de 1976 , la FIM cède au boycott des coureurs et retire l’épreuve du calendrier des Grands Prix.
1977 : le prix 750 FIM devient un championnat du monde pour les machines 750cc. ^[10] Barry Sheene remporte la classe 500 cc. Le Grand Prix de Grande-Bretagne se déplace de l’île de Man vers le circuit de Silverstone sur le continent britannique.
1978 : Kenny Roberts (Yamaha) remporte la catégorie 500 cm3, premier Américain à le faire.
1979 : Dernière année de la classe 750 cm3.
1980 : Patrick Pons (Yamaha 500 cc) et Malcolm White (side-car) sont tous les deux tués au GP de Grande-Bretagne de Silverstone.
1981 : Marco Lucchinelli remporte le titre mondial 500GP avec sa Suzuki RG500 Gamma.
1982 : Franco Uncini remporte le titre mondial de la classe 500cc sur une Suzuki RG500 Gamma.
1982 : Dernière année de la classe 350 cm3.
1983 : Freddie Spencer (Honda) remporte la catégorie 500 cm3. Spencer et Kenny Roberts remportent toutes les courses 500cc pour la saison entre eux.
1984 : Michelin introduit les pneus radiaux dans les GP.
1984 : Classe 50 cc remplacée par 80 cc.
1985 : Freddie Spencer (Honda) remporte les titres 250cc et 500cc.
1987 : Les démarrages par poussée sont éliminés.
1987 : Wayne Gardner (Honda) remporte la catégorie 500 cm3, le premier Australien à le faire.
1988 : Wayne Rainey remporte la première course de 500 cm3 avec des freins en carbone , au GP de Grande-Bretagne.
1988 : Alfred Heck (passager Andreas Räcke) est tué lors des essais libres du GP de France Sidecar.
1989 : Iván Palazzese (Aprilia) est tué dans le GP d’Allemagne de l’Ouest 250 cm3 à Hockenheim.
1989 : Dernière année de la classe 80 cm3.
1990 : la grille de 500 cm3 passe de cinq à quatre vélos par rangée.
1992 : Honda présente le NSR500 avec un Moteur big bang .
1993 : Shinichi Itoh et sa NSR500 à injection franchissent la barre des 320 km/h au GP d’Allemagne à Hockenheim.
1993 : Nobuyuki Wakai (Suzuki) est tué lors de la séance d’essais du GP 250 cc en Espagne.
1993 : Le triple champion 500cc puis tenant du titre Wayne Rainey (Yamaha) est paralysé suite à une chute à Misano .
1994 : Simon Prior , passager de Yoshisada Kumagaya , sur un LCR-ADM, est tué dans un accident impliquant sept tenues dans le Sidecar GP à Hockenheim.
1998 : la classe 500 cc passe au carburant sans plomb.
1998 : Mick Doohan remporte son cinquième titre consécutif en 500cc, le tout avec Honda .
1999 : Àlex Crivillé (Honda) remporte la catégorie 500cc, premier Espagnol à le faire.
2000 : Kenny Roberts Jr. (Suzuki) remporte la catégorie 500cc, il rejoint son père Kenny Roberts pour revendiquer le championnat et faisant ainsi d’eux le seul père & fils à avoir remporté le championnat 500cc.
2001 : Valentino Rossi remporte son premier titre en catégorie reine et devient le dernier champion deux temps de la série premium.

L’ère du MotoGP

années 2000

2002 : le MotoGP remplace la classe 500cc ; les quatre temps sont réintroduits et reçoivent une augmentation de cylindrée à 990cc. Les moteurs à deux temps de 500 cm3 restent légaux pour les équipes indépendantes pendant la période de transition.
2003 : Ducati fait ses débuts en Grand Prix dans la nouvelle catégorie MotoGP à quatre temps.
2003 : Daijiro Kato est tué lors de son Grand Prix du Japon à domicile dans la catégorie MotoGP à Suzuka lorsqu’il heurte la barrière au 130R juste avant la dernière chicane.
2003 : Le dernier départ d’une moto deux temps en MotoGP a lieu au Grand Prix de République tchèque .
2004 : La grille MotoGP passe de quatre à trois motos par rangée tandis que les catégories 250cc et 125cc conservent quatre motos par rangée.
2004 : Makoto Tamada offre à Bridgestone sa première victoire en MotoGP au GP du Brésil.
2005 : Le MotoGP adopte la règle drapeau à drapeau, permettant aux pilotes de s’arrêter et de passer à des motos équipées de pneus pluie et de continuer si la pluie commence à tomber à mi-course.
2005 : Valentino Rossi remporte son cinquième titre consécutif en MotoGP.
2007 : La cylindrée du moteur MotoGP est limitée à 800 cm3 à quatre temps.
2007 : Ducati remporte le championnat des pilotes avec Casey Stoner ainsi que le titre des constructeurs, devenant ainsi la première marque européenne à l’avoir fait dans la catégorie reine en 30 ans. Stoner a remporté 10 des 17 courses de la saison.
2008 : Le MotoGP organise sa première course de nuit au Qatar .
2008 : Dunlop quitte le MotoGP.
2009 : Michelin abandonne le MotoGP et Bridgestone devient l’unique fournisseur de pneumatiques. ^{[11] [12]}
2009: Kawasaki a couru une seule moto en tant que Hayate Racing Team après que l’équipe d’usine a annoncé son retrait de la série.
2009 : Valentino Rossi remporte son septième et dernier titre MotoGP à 30 ans

années 2010

2010 : Moto2 remplace la classe 250cc. Tous les moteurs sont construits pour Moto2 par Honda et sont quatre cylindres en ligne à quatre temps de 600 cm3 (36,6 pouces cubes) basés sur le vélo de route CBR600RR , produisant environ 140 ch à partir de 2015 (125 Whp)
2010 : Le pilote Moto2 Shoya Tomizawa est tué à Misano .
2010 : Pour la première fois, l’Espagne accueille quatre Grands Prix en un an.
2010 : introduction de la « règle des recrues », empêchant tout nouveau venu dans le championnat MotoGP de rouler pour une équipe d’usine, à moins que ledit constructeur ne dispose d’une équipe satellite ^[13]
2010: Kawasaki annonce sa retraite en raison de négociations avec Dorna, déclarant qu’elle poursuivra ses activités de course en utilisant des motos produites en série et en soutenant les consommateurs généraux axés sur la course.
2011 : Le pilote MotoGP Marco Simoncelli est tué à Sepang . ^[14]
2011 : Suzuki suspend sa participation au MotoGP à la fin de la saison.
2012: La nouvelle classe monocylindre à quatre temps Moto3 250cc (15,2 cu in) remplace la classe 125cc à deux temps.
2012 : le MotoGP augmente la cylindrée maximale du moteur à 1 000 cc ^[15] (61 pouces cubes) et introduit les équipes de réclamation .
2012 : Aprilia rejoint la catégorie MotoGP en tant qu’équipe de réclamation (CRT).
2012 : Après avoir mis fin à une sécheresse de cinq ans pour le titre Honda la saison précédente, le double champion du monde Casey Stoner prend sa retraite du sport à l’âge de 27 ans, remplacé par l’adolescent Marc Márquez dans l’équipe.
2013 : Le format de qualification Knockout est introduit. ^[16]
2013 : La «règle des recrues» introduite pour la saison 2010 est annulée.
2013 : Marc Márquez devient le premier rookie à remporter le championnat à l’ère du MotoGP et le plus jeune champion du monde de première classe.
2014 : Suppression des équipes de règles de réclamation et introduction de la catégorie Open Class. Marc Márquez domine la saison en remportant les 10 premières courses de la saison.
2015 : Suzuki revient en MotoGP en tant que constructeur après une interruption de quatre ans.
2015 : Aprilia revient avec une équipe d’usine complète, dirigée par Gresini Racing .
2015 : Jorge Lorenzo de Yamaha vient de sept points de retard pour battre son coéquipier Valentino Rossi et remporter son troisième et dernier titre MotoGP par cinq points. C’était après que Rossi ait reçu une lourde pénalité sur la grille pour le dernier tour après avoir été condamné à éliminer Marc Márquez à l’avant-dernière manche.
2016 : Michelin revient comme fournisseur de pneus après le retrait de Bridgestone.
2016 : Luis Salom décède lors des essais Moto2 du Grand Prix de Catalogne après un impact à grande vitesse avec sa propre moto accidentée.
2017 : KTM rejoint pour la première fois la catégorie reine avec une équipe soutenue par l’usine.
2018 : Pour la première fois en MotoGP, certaines équipes satellites comme Pramac Ducati et LCR Honda ont accès à des motos d’usine à jour.
2019 : Triumph Motorcycles remplace Honda comme unique fournisseur de moteurs Moto2. Les nouveaux moteurs sont des triples de 765 cm3 (46,7 pouces cubes) basés sur le Street Triple RS 765 .
2019 : Moto2 et Moto3 adoptent le format de qualification utilisé par le MotoGP.
2019 : La classe MotoE est introduite avec des motos électriques.
2019 : Une nouvelle pénalité nommée «Long Lap» ^[17] est introduite pour les coureurs dépassant les limites de la piste pendant les courses et est également utilisée comme pénalité pour une conduite imprudente modérée.
2019 : Marc Márquez remporte son sixième titre MotoGP à 26 ans, devenant le plus jeune pilote et le premier pilote non italien à le faire.
2019 : Valentino Rossi , sept fois champion de MotoGP, devient le premier pilote à disputer son 400e Grand Prix à l’âge de 40 ans.

années 2020

2020 : La première moitié de la saison est reportée ou annulée en raison de la pandémie de COVID-19 .
2020 : Brad Binder et Miguel Oliveira deviennent les premiers coureurs à remporter un Grand Prix de première classe pour leurs nations respectives ; Afrique du Sud et Portugal. Ils ont également remporté les premières victoires de KTM et Tech3 dans la catégorie MotoGP.
2020 : Suzuki remporte le championnat du monde avec Joan Mir pour la première fois depuis 2000.
2021 : Le pilote Moto3 Jason Dupasquier est décédé des suites d’un accident lors de la deuxième séance de qualification du Grand Prix d’Italie.
2021 : Valentino Rossi , qui a confirmé sa retraite avant la manche de Styrie 2021, sera le dernier pilote de l’ère 500cc à participer au MotoGP.
2021 : Fabio Quartararo devient Champion du Monde 2021 , devenant ainsi le premier coureur français à remporter un championnat de première classe

Forme de l’événement

La grille de départ est composée de trois colonnes et contient environ 20 coureurs. Les positions sur la grille sont décidées par ordre décroissant de vitesse de qualification, le plus rapide étant en pole ou en première position. Les courses durent environ 45 minutes, chaque course est un sprint du début à la fin sans piqûres de carburant ou de pneus.

En 2005, une règle de drapeau à drapeau pour le MotoGP a été introduite. Auparavant, si une course commençait à sec et qu’il pleuvait, les officiels pouvaient signaler (arrêter) la course et soit redémarrer, soit reprendre avec des pneus “pluie”. Désormais, lorsqu’il pleut, un drapeau blanc s’affiche, indiquant que les coureurs peuvent échanger la moto sur laquelle ils ont commencé la course contre une identique, tant que les pneus sont différents (c’est-à-dire intermédiaires ou mouillés au lieu de slicks) . ^[18] Outre différents pneus, les vélos pour temps de pluie ont des disques de frein en acier et différentes plaquettes de frein au lieu des disques et plaquettes en carbone utilisés sur les vélos « secs ». En effet, les freins en carbone doivent être très chauds pour fonctionner correctement et l’eau les refroidit trop. La suspension est également «assouplie» quelque peu pour le temps humide.

Lorsqu’un coureur s’écrase, les contrôleurs de piste remontent la piste à partir des drapeaux jaunes de l’incident, interdisant le dépassement dans cette zone ; un coin plus haut sur la piste, un drapeau jaune stationnaire est affiché. Si un coureur tombé ne peut pas être évacué en toute sécurité de la piste, la course est signalée par un drapeau rouge. Les accidents de moto sont généralement de deux types : le côté bas , lorsque le vélo perd l’adhérence des pneus avant ou arrière et glisse sur le côté “bas”, et le côté haut, plus dangereux , lorsque les pneus ne glissent pas complètement, mais agrippent plutôt le surface de la piste, retournant le vélo sur le “côté haut”, catapultant généralement le cycliste par-dessus. L’utilisation accrue de l’ antipatinage a rendu les highsides beaucoup moins fréquents.

Système de points actuel

Position	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15
Points	25	20	16	13	11	dix	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Cavaliers

Courant

Nom	Pays	Équipe	Numéro de vélo
Andrea Dovizioso	Italie	Avec U Yamaha RNF MotoGP Team	04
Jean Zarco	France	Pramac Racing	5
Stefan Bradl (1)	Allemagne	Équipe Repsol Honda	6
Luca Marini	Italie	Équipe de course Mooney VR46	dix
Maverick Viñales	Espagne	Aprilia Racing	12
Fabio Quartararo	France	Monstre Energy Yamaha	20
Franco Morbidelli	Italie	Monstre Energy Yamaha	21
Enea Bastianini	Italie	Gresini Racing Moto GP	23
Raúl Fernández	Espagne	Course d’usine Tech3 KTM	25
Dani Pedrosa (1)	Espagne	Course d’usine Red Bull KTM	26
Takaaki Nakagami	Japon	LCR Honda Idemitsu	30
Laurent Savadori (1)	Italie	Aprilia Racing	32
Brad Binder	Afrique du Sud	Course d’usine Red Bull KTM	33
Cal Crutchlow (1)	Royaume-Uni	Monstre Energy Yamaha	35
Joan Mir	Espagne	Équipe Suzuki Ecstar	36
Darryn Binder	Afrique du Sud	Avec U Yamaha RNF MotoGP Team	40
Aleix Espargaró	Espagne	Aprilia Racing	41
Alex Rins	Espagne	Équipe Suzuki Ecstar	42
Jack Miller	Australie	Équipe Ducati Lenovo	43
Pol Espargaró	Espagne	Équipe Repsol Honda	44
Fabio Di Giannantonio	Italie	Gresini Racing Moto GP	49
Sylvain Guintoli (1)	France	Équipe Suzuki Ecstar	50
Michèle Pirro (1)	Italie	Équipe Ducati Lenovo	51
Francesco Bagnaïa	Italie	Équipe Ducati Lenovo	63
Marco Bezzecchi	Italie	Équipe de course Mooney VR46	72
Alex Marquez	Espagne	LCR Honda Castrol	73
Rémy Gardner	Australie	Course d’usine Tech3 KTM	87
Miguel Oliveira	le Portugal	Course d’usine Red Bull KTM	88
Jorge Martin	Espagne	Pramac Racing	89
Marc Marquez	Espagne	Équipe Repsol Honda	93

(1) Test Rider, aucun événement Wildcard prévu.

(2) Remplacement d’un coureur blessé

(3) Test Rider, a prévu des événements Wildcard

Les meilleurs pilotes parcourent le monde pour participer à la série annuelle des Championnats du Monde FIM. Le championnat est peut-être le plus suivi en Italie et en Espagne, pays de bon nombre des coureurs les plus performants du début du 21e siècle. Comme pour la saison 2011, 25 coureurs de huit nations ont participé à la catégorie reine du championnat.

Champions

Le championnat du monde des coureurs est décerné au coureur le plus titré au cours d’une saison, tel que déterminé par un système de points basé sur les résultats du Grand Prix.

Giacomo Agostini est le champion le plus titré de l’histoire des Grands Prix, avec 15 titres à son actif (8 en 500 cc et 7 en 350 cc). Le pilote le plus dominant de tous les temps était Mike Hailwood , remportant 10 courses sur 12 (83%), dans la catégorie 250 cm3, lors de la saison 1966. Mick Doohan , qui a remporté 12 des 15 (80%) des courses de 500 cc lors de la saison de courses de motos du Grand Prix 1997 mérite également une mention honorable. Valentino Rossi est le pilote contemporain le plus titré, ayant remporté neuf titres dont sept titres 500cc / MotoGP (2001–2005, 2008–2009) et un chacun aux niveaux 250 cc et 125 cc. ^[19] Le champion actuel est un cavalier françaisFabio Quartaro .

Circuits

Les pays marqués en vert ont accueilli des Grands Prix en 2019 – ceux en rouge ont accueilli des courses GP dans le passé

La saison MotoGP 2022 comprend 21 Grands Prix.

Qatar , Lusail , Circuit international de Losail
Indonésie , Central Lombok , Mandalika International Street Circuit
Argentine , Termas de Río Hondo , Autódromo Termas de Río Hondo
États-Unis , Austin , Circuit des Amériques
Portugal , Portimão , Circuit International de l’Algarve
Espagne , Jerez de la Frontera , Circuit de Jerez
France , Le Mans , Circuit Bugatti
Italie , Mugello , Autodromo Internazionale del Mugello
Espagne , Montmeló , Circuit de Barcelone
Allemagne , Hohenstein-Ernstthal , Sachsenring
Pays- Bas , Assen , TT Circuit Assen
Finlande , Iitti , Kymi Ring
Autriche , Spielberg bei Knittelfeld , Red Bull Ring
Royaume-Uni , Silverstone , Circuit de Silverstone
Espagne , Alcañiz , Motorland Aragón
Saint-Marin , Misano Adriatico , Misano World Circuit Marco Simoncelli
Japon , Motegi , Twin Ring Motegi
Thaïlande , Buriram , Circuit international de Chang
Australie , Phillip Island , Circuit du Grand Prix de Phillip Island
Malaisie , Sepang , Circuit international de Sepang
Espagne , Cheste , Circuit Ricardo Tormo

Règlements techniques

Voici les principaux règlements techniques pour chaque classe. Il a également été introduit pour l’année 2005, qu’en vertu de la règle 2.10.5 : « Aucun carburant sur la moto ne peut être à plus de 15 °C en dessous de la température ambiante . L’utilisation de tout dispositif sur la moto pour abaisser artificiellement la température du carburant en dessous de la température ambiante est interdite. Aucune motocyclette ne peut comporter un tel dispositif. Cela arrête un “coup de pouce” artificiel obtenu en augmentant la densité du carburant en le refroidissant.

Maverick Vinales , sur une Suzuki GSX-RR, au Grand Prix de Catalogne 2015 .

Classe MotoGP

Casey Stoner en MotoGP à Brno Valentino Rossi en MotoGP à Laguna Seca Jorge Lorenzo en 2015

Au début de la nouvelle ère du MotoGP en 2002, des motos de 500 cm3 à deux temps ou de 990 cm3 à quatre temps ont été spécifiées pour la course. L’énorme avantage de puissance du moteur à quatre temps à cylindrée deux fois supérieure à la moitié de la taille à deux temps signifiait que la saison suivante, aucune moto à deux temps ne courait. En 2007, la cylindrée maximale a été réduite à 800 cm3 sans réduire la restriction de poids existante.

Les motos de classe MotoGP ne sont pas limitées à une configuration de moteur spécifique. Cependant, le nombre de cylindres utilisés dans le moteur détermine le poids minimum autorisé de la moto ; le poids des cylindres supplémentaires agit comme une forme de handicap. Ceci est nécessaire car, pour une cylindrée donnée, un moteur avec plus de cylindres est capable de produire plus de puissance. Si des rapports alésage / course comparables sont utilisés, un moteur avec plus de cylindres aura une plus grande surface de piston et une course plus courte. L’augmentation de la surface du piston permet une augmentation de la surface totale des soupapes, ce qui permet d’aspirer plus d’air et de carburant dans le moteur, et la course plus courte permet des régimes plus élevés à la même vitesse de piston, permettant au moteur de pomper encore plus d’air et de carburant avec le potentiel de produire plus de puissance, mais avec plus de consommation de carburant aussi. En 2004, les motos ont été inscrites avec des configurations à trois, quatre et cinq cylindres. Un moteur six cylindres a été proposé par Blata, mais il n’a pas atteint les grilles MotoGP. Actuellement, les moteurs à quatre cylindres semblent offrir le meilleur compromis entre poids, puissance et consommation de carburant, car tous les concurrents de la série 2009 ont utilisé cette solution en configuration «V» ou en ligne.

En 2002, la FIM s’est inquiétée des progrès de la conception et de l’ingénierie qui ont entraîné des vitesses plus élevées autour de la piste de course ; des modifications réglementaires liées au poids, à la quantité de carburant disponible et à la capacité du moteur ont été introduites. Les règles modifiées ont réduit la cylindrée du moteur à 800 cm3 de 990 cm3 et ont limité la quantité de carburant disponible pour la distance de course de 26 litres (5,7 gal imp; 6,9 gal US) en 2004 à 21 litres (4,6 gal imp; 5,5 gal US) en année 2007 et au-delà. De plus, le poids minimum des vélos à quatre cylindres utilisés par toutes les équipes participantes a été augmenté de 3 kg (6,6 lb).

La vitesse la plus élevée pour une moto MotoGP dans la catégorie 125 cc est de 249,76 km/h (155,19 mph) par Valentino Rossi en 1996 pour Aprilia et la vitesse maximale dans l’histoire du MotoGP est de 362,4 km/h (225,2 mph), premier établi par Johann Zarco lors de la session FP4 du Grand Prix du Qatar 2021 avec une Ducati Desmosedici GP21 avant d’être égalé par Brad Binder avec une KTM RC16 lors de la session FP3 du Grand Prix d’Italie 2021 . ^[20]

Le 11 décembre 2009, la Commission Grand Prix a annoncé que la classe MotoGP passerait à la limite des moteurs de 1000 cm3 à partir de la saison 2012. La cylindrée maximale était limitée à 1000 cm3, le nombre maximal de cylindres était limité à quatre et l’alésage maximal était plafonné à 81 mm (3,2 pouces). ^[21] Carmelo Ezpeleta, le PDG de Dorna Sports , a indiqué que les changements projetés ont été accueillis favorablement par les équipes. ^[22]

À partir de 2012, les équipes non engagées par l’un des principaux constructeurs pouvaient prétendre au statut de «claiming rule team» (CRT). Les réclamations d’équipe étaient destinées à permettre aux équipes indépendantes d’être compétitives à moindre coût et d’augmenter le nombre d’inscriptions en MotoGP. Les équipes réclamant la règle ont bénéficié de règles moins restrictives sur le nombre de moteurs pouvant être utilisés dans une saison et avec des allocations de carburant plus importantes pendant les courses. En vertu de la règle de réclamation, les CRT acceptent d’autoriser jusqu’à quatre de leurs moteurs par saison à être réclamés, après une course, par l’une des principales équipes de constructeurs pour un coût de 20 000 € chacun, transmission comprise, ou 15 000 € chacun pour le moteur seul. . ^[23]À partir de la saison 2014, la classe CRT a été abandonnée au profit d’une spécification «classe ouverte» – permettant aux équipes utilisant le matériel et le logiciel de l’ECU de contrôle certains avantages pour augmenter leur compétitivité. ^[24]

Classe Moto2

Logo Moto2

Moto2 était initialement une classe à quatre temps de 600 cm3 introduite en 2010 pour remplacer la classe traditionnelle à deux temps de 250 cm3. Les moteurs ont été fournis exclusivement par Honda, les pneus par Dunlop et l’électronique sont limités et fournis uniquement par des producteurs sanctionnés par la FIM. Les disques de frein en carbone sont interdits, seuls les disques de frein en acier sont autorisés. Cependant, il n’y a pas de limitations de châssis. Jusqu’en 2019, seules les machines Moto2 à quatre temps de 600 cm3 étaient autorisées. ^[25]

En 2019 , Triumph a remplacé Honda en tant que fournisseur unique de moteurs Moto2. ^[26] La configuration du moteur du Triumph est une cylindrée de 765 cm3 avec trois cylindres, contrastant avec le quatre cylindres en ligne de 600 cm3 de la Honda précédente.

Classe Moto3

Logo Moto3

La classe 125 cc a été remplacée en 2012 par la classe Moto3. Cette classe est réservée aux moteurs monocylindres à quatre temps de 250 cm3 avec un alésage maximum de 81 mm (3,2 pouces). Le poids total minimum pour la moto et le pilote est de 148 kg (326 lb). L’âge minimum pour la classe Moto3 est normalement de 16 ans et ne peut pas dépasser 28 ans, ou 25 ans pour les nouveaux pilotes sous contrat participant pour la première fois et les wild-cards. Un changement de règles a été introduit en 2014, permettant aux champions FIM CEV Repsol Moto3 (junior) mineurs de participer à une série Moto3 ultérieure au niveau du Championnat du Monde. ^[27] Le premier bénéficiaire de ce changement de règle était le double (2013 et 2014) champion CEV Fabio Quartararo .

Classe MotoE

Logo MotoE

La Coupe du monde MotoE a été introduite en 2019 et propose des motos entièrement électriques. La série utilise une moto spec Energica Ego Corsa , fabriquée par Energica Motor Company . ^{[28] [29]} La première saison a été disputée sur 6 tours (à 4 week-ends de Grand Prix).

Spécifications du groupe motopropulseur

spécification	Moto GP	Moto2	Moto3	MotoE
Fabricant	Divers	Honda (2010-2018) Triumph (à partir de 2019)	Divers	Énergétique
Configuration	75.5°-90° V-4 / Quatre cylindres en ligne	Quatre en ligne (2010-2018) Trois en ligne (à partir de 2019)	monocylindre	moteur électrique synchrone à aimant permanent , batterie lithium-ion
Déplacement	1000 cm3 (61 pouces cubes )	600 cm3 (37 pouces cubes ) (2010-2018) 765 cm3 (47 pouces cubes ) (à partir de 2019)	250 cm3 (15 pouces cubes )	n / A
La combustion	Quatre temps (à partir de 2012)
Train de soupapes	DACT , quatre soupapes par cylindre
Le carburant	Essence sans plomb indice d’ octane 95-102 (pas de carburant de contrôle)	Total sans plomb 98 octane (2016-2019) plus tard Essence sans plomb Petronas Primax 97 RON (2020-présent)
Livraison de carburant	Injection de carburant multipoint indirecte électronique
Aspiration	À aspiration naturelle
Pouvoir	> 290 ch (220 kW) ^[30]	120–150 ch (89–112 kW) (2010–2018) ^{[31] [32] [33] [34]} > 140 ch (100 kW) (2019-présent) ^[35]	< 55 ch (41 kW)	147–161 ch (110–120 kW)
Couple	> 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) ^[36]	55–70 N⋅m (41–52 lbf⋅ft) (2010–2018) 80 N⋅m (59 lbf⋅ft) (2019-présent) ^[37]	28 N⋅m (21 lbf⋅ft) ^{[38] [39]}	> 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) ^[40]
Rapport poids/puissance	1,85 ch/kg (0,84 ch/lb)	~1 ch/kg (0,45 ch/lb) ^[41]	~0,6 ch/kg (0,27 ch/lb) ^[41]	0,6 ch/kg (0,27 ch/lb)
Lubrification	Puisard humide	n / A
Limite de tours	17 500 – 18 000 tr/min	13 500 tr/min
Vitesse maximum	362,4 km/h (225 mi/ h ) ^[20]	300,6 km/h (187 mi/h)	248 km/h (154 mi/ h )	260–270 km/h (160–170 mph)
Refroidissement	Pompe à eau simple	refroidi par huile (moteur) refroidi par air (batterie)
Bougies	NGK	n / A

Poids

Poids minimum – Classe MotoGP

Nombre de cylindres	2002 minimum	minimum 2007	minimum 2010
2	135 kg (298 livres)	137 kg (302 lb)	135 kg (298 livres)
3	135 kg (298 livres)	140,5 kg (310 lb)	142,5 kg (314 lb)
4	145 kg (320 lb)	148 kg (326 lb)	150 kg (330 lb)
5	145 kg (320 lb)	155,5 kg (343 livres)	157,5 kg (347 lb)
6	155 kg (342 lb)	163 kg (359 lb)	165 kg (364 lb)

En 2005, réservoir de carburant est passée de 20 litres (4,4 gal imp; 5,3 gal US) à 24 litres (5,3 gal imp; 6,3 gal US)
En 2006, la capacité du réservoir de carburant a été légèrement réduite de 24 litres à 22 litres (4,8 gal imp; 5,8 gal US)
À partir de 2007 et pour une période minimale de cinq ans, la FIM a réglementé dans la classe MotoGP que les motos à deux temps ne seront plus autorisées. La capacité maximale de carburant doit être de 21 litres (4,6 gal imp; 5,5 gal US).
De 2007 à 2011, les moteurs étaient limités à 800 cm3 à quatre temps
En 2012, la cylindrée du moteur a été augmentée à 1000 cm3 ^[42]
Pour la saison 2013, le poids minimum a été augmenté à 160 kg (350 lb)
Pour la saison 2015, le poids minimum a été réduit à 158 kg (348 lb) ^[43]

Pneus

La sélection des pneus est essentielle, généralement effectuée par le pilote individuel en fonction de la « sensation » du vélo pendant les essais, les qualifications et les tours de chauffe avant la course le matin de la course, ainsi que la météo prévue. Le compromis typique est entre l’adhérence et la longévité – les pneus composés plus souples ont plus de traction, mais s’usent plus rapidement; les pneus composés plus durs ont moins de traction, mais sont plus susceptibles de durer toute la course. La conservation du caoutchouc tout au long d’une course est une compétence spécifique que les coureurs gagnants acquièrent. Des pneus spéciaux “ Q ” ou de qualification d’une douceur et d’une adhérence extrêmes étaient généralement utilisés lors des séances de qualification sur la grille jusqu’à ce que leur utilisation soit interrompue à la fin de la saison 2008, mais ils ne duraient généralement pas plus d’un ou deux tours, bien qu’ils puissent offrir plus vitesses de qualification. Dans des conditions humides, des pneus spéciaux (“mouillés”

En 2007, la nouvelle réglementation MotoGP a limité le nombre de pneus que tout pilote pouvait utiliser pendant la période d’essais et de qualification, et la course elle-même, à un maximum de 31 pneus (14 avant et 17 arrière) par pilote. Cela a introduit un problème de choix de pneus par rapport à la météo (entre autres facteurs) qui met au défi les coureurs et les équipes d’optimiser leurs performances le jour de la course. Ce facteur a été accueilli avec plus ou moins d’enthousiasme par les participants. Bridgestone avait dominé en 2007 et les pilotes Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa et Colin Edwardstous ont reconnu les lacunes des pneus de course de Michelin par rapport à Bridgestone. Rossi, déçu et critique des performances de ses pneus Michelin, est passé à Bridgestones pour 2008 et a remporté le championnat du monde de manière dominante. Pedrosa est passé de manière controversée à Bridgestones au cours de la saison 2008.

En 2008, les règles ont été modifiées pour autoriser plus de pneus par week-end de course – 18 avant et 22 arrière pour un total de 40 pneus. Le nombre inférieur de pneus par week-end était considéré comme un handicap pour les pilotes Michelin. La seule équipe MotoGP utilisant des pneus Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, ne les a pas utilisés en 2008 mais est passée à Michelin.

Pour 2009, 2010 et 2011, un fournisseur de pneus “spec”, Bridgestone, a été nommé par la FIM (Michelin ne fournissant plus de pneus au MotoGP et revenant dans la catégorie en 2016). Pour toute la saison, Bridgestone a fourni quatre spécifications de pneu avant, six de pneu arrière et une seule spécification pour sol mouillé, sans spécification de qualification. Pour chaque tour, Bridgestone n’a fourni que deux spécifications pour l’avant et l’arrière. Les pneus sont attribués aux coureurs au hasard pour assurer l’impartialité. ^[44] Jorge Lorenzo a publiquement soutenu la règle du mono pneu. ^[45]

À la fin de la saison 2015, Bridgestone s’est retiré en tant que fournisseur de pneus du MotoGP. ^[46] À la suite d’un appel d’offres formel, le manufacturier français de pneus Michelin est devenu le fournisseur officiel de la saison 2016, marquant son retour dans la série et les essais ont commencé en Aragon immédiatement après la fin de la saison 2015. ^[47]

Dans les medias

Apprendre encore plus Cet article peut accorder un poids excessif à certaines idées, incidents ou controverses . Please help improve it by rewriting it in a balanced fashion that contextualizes different points of view. ( novembre 2011 ) (Learn how and when to remove this template message)

Hitting the Apex , un film documentaire sur le MotoGP, est sorti en 2015 et est maintenant disponible en DVD.
Faster , un film documentaire sur le MotoGP, est sorti en 2003 et est maintenant disponible en DVD.
Fastest , un film documentaire sur le MotoGP, est sorti en 2011 et est maintenant disponible en DVD.

Jeux vidéo

Les premiers jeux vidéo Grand Prix incluent Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) et GP-1 (1993). Le premier simulateur était le GP 500 , lancé en 1999. Au début des années 2000, THQ publiait cinq jeux vidéo pour les plateformes Windows et Xbox, tandis que Namco publiait cinq jeux vidéo pour les plateformes PlayStation. En 2007, Capcom est devenu le nouvel éditeur PlayStation. En 2008, THQ perd la licence MotoGP et Capcom en devient l’éditeur exclusif. ^{[ citation nécessaire ]}

MotoGP 2010 , un jeu iOS créé en 2010 par I-Play, est sorti le 3 septembre 2010 et n’a pas été bien accueilli par la critique après avoir obtenu une note de 43% sur Metacritic. MotoGP 10/11 est sorti par Capcom le 15 mars 2011, pour PlayStation 3 et Xbox 360. Metacritic a attribué au jeu une note de 72%. ^[48]

Depuis 2013, Milestone srl détient la licence pour les jeux vidéo MotoGP, un contrat qui durera désormais jusqu’en 2026 au moins ^{. [49] [50]} Le premier jeu de cette série de leur contrat était MotoGP 13 , sorti le 21 Juin 2013 sur PlayStation Vita, PlayStation 3 et Xbox 360. Le jeu a reçu des critiques mitigées et a obtenu 73 %. ^[51]

Voir également

Portail : Des sports

Aperçu des motos et du motocyclisme
Livrées de parrainage de courses de motos Grand Prix
Liste des diffuseurs MotoGP

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux courses de motos de Grand Prix .

Site officiel