General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Le General Dynamics F-16 Fighting Falcon est un avion de chasse multirôle monomoteur développé à l’origine par General Dynamics pour l’ United States Air Force (USAF). Conçu comme un chasseur de jour de supériorité aérienne , il a évolué pour devenir un avion multirôle tout temps couronné de succès . Plus de 4 600 avions ont été construits depuis que la production a été approuvée en 1976. ^[4] Bien qu’ils ne soient plus achetés par l’US Air Force, des versions améliorées sont en cours de construction pour les clients exportateurs. ^[5] En 1993, General Dynamics a vendu son activité de fabrication d’avions à la Lockheed Corporation , ^[6] qui à son tour fait partie de Lockheed Martin après une fusion en 1995 avec Martin Marietta . ^[7]

Faucon de combat F-16

Un F-16C de l’USAF survolant le désert en Irak , 2008
Rôle	Combattant multirôle , chasseur de supériorité aérienne
origine nationale	États-Unis
Fabricant	Dynamique générale (1974–1993) Lockheed Martin (1993-présent)
Premier vol	20 janvier 1974 ; Il y a 48 ans (non prévu) (1974-01-20) 2 février 1974 ; Il y a 48 ans (officiel) (1974-02-02)
Introduction	17 août 1978 ; il y a 43 ans (1978-08-17)
À la retraite	2022 (Norvège)
Statut	En service
Utilisateurs principaux	United States Air Force 25 autres utilisateurs (voir page opérateurs )
Produit	1973-2017, 2019-présent ^[1]
Nombre construit	4 604 (juin 2018) ^{[2] [3]}
Variantes	General Dynamics X-62 VISTA
Développé dans	Vought Modèle 1600 Dynamique générale F-16XL Mitsubishi F-2 Lockheed F-21

Les principales caractéristiques du Fighting Falcon comprennent un auvent à bulles sans cadre pour une bonne visibilité, un manche de commande latéral pour faciliter le contrôle lors des manœuvres, un siège éjectable incliné à 30 degrés par rapport à la verticale pour réduire l’effet des forces g sur le pilote et la première utilisation de un système de contrôle de vol à stabilité statique / fly-by-wire détendu qui contribue à en faire un avion agile . Le F-16 a un M61 Vulcan internecanon et 11 emplacements pour le montage d’armes et d’autres équipements de mission. Le nom officiel du F-16 est “Fighting Falcon”, mais “Viper” est couramment utilisé par ses pilotes et ses équipages, en raison d’une ressemblance perçue avec un serpent vipère ainsi qu’avec le chasseur Colonial Viper sur Battlestar Galactica qui a été diffusé à l’époque . F-16 est entré en service. ^{[8] [9]}

En plus du service actif dans les unités de l’US Air Force, de l’Air Force Reserve Command et de l’Air National Guard , l’avion est également utilisé par l’ équipe de démonstration aérienne des Thunderbirds de l’US Air Force et comme avion adversaire/agresseur par la United States Navy . Le F-16 a également été acheté pour servir dans les forces aériennes de 25 autres nations. ^[10] En 2015, c’était l’ avion à voilure fixe le plus nombreux au monde en service militaire. ^[11]

Développement

Programme de chasseur léger

Les expériences de la guerre du Vietnam ont révélé le besoin de chasseurs de supériorité aérienne et d’une meilleure formation air-air pour les pilotes de chasse. ^[12] Sur la base de ses expériences pendant la guerre de Corée et en tant qu’instructeur de tactiques de chasse au début des années 1960, le colonel John Boyd et le mathématicien Thomas Christie ont développé la théorie de l’énergie et de la maniabilité pour modéliser les performances d’un avion de chasse au combat. Le travail de Boyd appelait à un petit avion léger qui pouvait manœuvrer avec le minimum de perte d’énergie possible et qui incorporait également un rapport poussée / poids accru . ^{[13] [14]}À la fin des années 1960, Boyd a réuni un groupe d’innovateurs partageant les mêmes idées qui sont devenus connus sous le nom de Fighter Mafia , et en 1969, ils ont obtenu un financement du ministère de la Défense pour General Dynamics et Northrop pour étudier des concepts de conception basés sur la théorie. ^{[15] [16]}

Les partisans de l’Air Force FX sont restés hostiles au concept car ils le percevaient comme une menace pour le programme F-15 , mais la direction de l’USAF a compris que son budget ne lui permettrait pas d’acheter suffisamment d’avions F-15 pour satisfaire toutes ses missions. ^[17] Le concept Advanced Day Fighter, rebaptisé F-XX , a obtenu un soutien politique civil sous le secrétaire adjoint à la Défense réformiste David Packard , qui a favorisé l’idée d’un prototypage compétitif . En conséquence, en mai 1971, le groupe d’étude sur les prototypes de l’armée de l’air a été créé, avec Boyd un membre clé, et deux de ses six propositions seraient financées, l’une étant le chasseur léger (LWF). La demande de propositionsémis le 6 janvier 1972 appelait à un chasseur de jour air-air de classe 20 000 livres (9 100 kg) avec un bon taux de virage, une accélération et une portée, et optimisé pour le combat à des vitesses de Mach 0,6–1,6 et des altitudes de 30 000– 40 000 pieds (9 100 à 12 000 m). C’était la région où les études de l’USAF prédisaient que la plupart des futurs combats aériens auraient lieu. Le coût moyen anticipé d’une version de production était de 3 millions de dollars. Ce plan de production, cependant, n’était que théorique, car l’USAF n’avait aucun plan ferme pour se procurer le gagnant. ^{[18] [19]}

Sélection des finalistes et flyoff Une vue du côté droit d’un YF-16 (au premier plan) et d’un Northrop YF-17 , chacun armé de missiles AIM-9 Sidewinder

Cinq entreprises ont répondu et, en 1972, l’état-major de l’Air a sélectionné le modèle 401 de General Dynamics et le P-600 de Northrop pour la phase de développement et de test du prototype de suivi. GD et Northrop ont obtenu des contrats d’une valeur de 37,9 millions de dollars et 39,8 millions de dollars pour produire respectivement le YF-16 et le YF-17 , les premiers vols des deux prototypes étant prévus pour le début de 1974. Pour surmonter la résistance dans la hiérarchie de l’armée de l’air, la Fighter Mafia et d’autres partisans de la FLM ^{[ lesquels ? ]} a défendu avec succès l’idée de combattants complémentaires dans un mélange de forces à coût élevé / faible coût. ^{[ citation nécessaire ]}Le «mélange haut / bas» permettrait à l’USAF de pouvoir se permettre suffisamment de chasseurs pour ses besoins globaux en matière de structure de force de chasse. Le mélange a été largement accepté au moment du décollage des prototypes, définissant la relation entre la LWF et le F-15. ^{[20] [21]}

Le YF-16 a été développé par une équipe d’ingénieurs de General Dynamics dirigée par Robert H. Widmer . ^[22] Le premier YF-16 a été déployé le 13 décembre 1973. Son vol inaugural de 90 minutes a été effectué au Centre d’essais en vol de l’Armée de l’air à Edwards AFB , en Californie, le 2 février 1974. Son premier vol réel s’est produit accidentellement au cours d’une test de roulage à grande vitesse le 20 janvier 1974. Alors qu’il prenait de la vitesse, une oscillation du contrôle du roulis a provoqué une ailette du missile monté sur le bout d’aile bâbord, puis le stabilisateur tribord pour gratter le sol, et l’avion a alors commencé à dévier du piste. Le pilote d’essai, Phil Oestricher, a décidé de décoller pour éviter un accident potentiel, atterrissant en toute sécurité six minutes plus tard. Le léger dommage a été rapidement réparé et le premier vol officiel a eu lieu à temps. ^[23] Le premier vol supersonique du YF-16 a été accompli le 5 février 1974, et le deuxième prototype YF-16 a volé pour la première fois le 9 mai 1974. Cela a été suivi par les premiers vols des prototypes YF-17 de Northrop les 9 juin et 21 août. 1974, respectivement. Pendant le vol, les YF-16 ont effectué 330 sorties pour un total de 417 heures de vol; ^[24] les YF-17 ont effectué 288 sorties, couvrant 345 heures. ^[25]

Concours de chasseurs de combat aérien

L’intérêt accru a transformé la FLM en un programme d’acquisition sérieux. La Belgique, le Danemark, les Pays-Bas et la Norvège, alliés de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord (OTAN), cherchaient à remplacer leurs chasseurs-bombardiers F-104G Starfighter . ^[26] Au début de 1974, ils sont parvenus à un accord avec les États-Unis selon lequel si l’USAF commandait le vainqueur de la LWF, ils envisageraient de le commander également. L’USAF devait également remplacer ses F-105 Thunderchief et F-4 Phantom IIchasseurs-bombardiers. Le Congrès américain a cherché une plus grande similitude dans les achats de chasseurs par l’armée de l’air et la marine et, en août 1974, a redirigé les fonds de la marine vers un nouveau programme de combat aérien de la marine qui serait une variante de chasseur-bombardier navalisée de la LWF. Les quatre alliés de l’OTAN avaient formé le Groupe multinational de programme de chasse (MFPG) et avaient fait pression pour une décision américaine d’ici décembre 1974; ainsi, l’USAF a accéléré les tests. ^{[27] [28] [29]}

YF-16 exposé au Virginia Air and Space Center

Pour refléter cette intention sérieuse de se procurer un nouveau chasseur-bombardier, le programme de la LWF a été intégré à un nouveau concours d’avions de combat aérien (ACF) dans une annonce du secrétaire américain à la Défense James R. Schlesinger en avril 1974. L’ACF ne serait pas un chasseur pur, mais multi-rôle , et Schlesinger a précisé que toute commande de l’ACF viendrait s’ajouter au F-15, qui éteignait l’opposition à la LWF. ^{[28] [29] [30]} ACF a également augmenté les enjeux pour GD et Northrop parce qu’il a amené des concurrents déterminés à sécuriser ce qui était présenté à l’époque comme “l’affaire d’armes du siècle”. ^[31] Il s’agissait du Mirage F1M-53 proposé par Dassault-Breguet , l’anglo-françaisSEPECAT Jaguar , et le projet Saab 37E “Eurofighter” . Northrop a proposé le P-530 Cobra, qui était similaire au YF-17. Le Jaguar et le Cobra ont été abandonnés par le MFPG dès le début, laissant deux candidats européens et les deux candidats américains. Le 11 septembre 1974, l’US Air Force a confirmé son intention de commander le design ACF gagnant pour équiper cinq ailes de chasseurs tactiques. Bien que la modélisation informatique ait prédit une compétition serrée, le YF-16 s’est avéré beaucoup plus rapide d’une manœuvre à l’autre et a été le choix unanime des pilotes qui ont piloté les deux avions. ^[32]

Le 13 janvier 1975, le secrétaire de l’Air Force John L. McLucas a annoncé que le YF-16 était le vainqueur du concours ACF. ^[33] Les principales raisons données par le secrétaire étaient les coûts d’exploitation inférieurs du YF-16, sa plus grande autonomie et ses performances de manœuvre qui étaient “significativement meilleures” que celles du YF-17, en particulier à des vitesses supersoniques. Un autre avantage du YF-16 – contrairement au YF-17 – était son utilisation du turboréacteur Pratt & Whitney F100 , le même groupe motopropulseur utilisé par le F-15; une telle similitude réduirait le coût des moteurs pour les deux programmes. ^[34]Le secrétaire McLucas a annoncé que l’USAF prévoyait de commander au moins 650, peut-être jusqu’à 1 400 F-16 de production. Lors de la compétition Navy Air Combat Fighter, le 2 mai 1975, la Navy choisit le YF-17 comme base de ce qui allait devenir le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . ^{[35] [36]}

Début de la fabrication

Un F-16C de la Garde nationale aérienne du Colorado avec des missiles AIM-9 Sidewinder , un module d’instrumentation de manœuvre de combat aérien et un réservoir de carburant central (capacité de 300 gal US ou 1100 L)

L’US Air Force a initialement commandé 15 avions de développement à grande échelle (FSD) (11 modèles monoplaces et quatre modèles biplaces) pour son programme d’essais en vol, mais a été réduit à huit (six monoplaces F-16A et deux F- 16B biplaces). ^[37] La conception du YF-16 a été modifiée pour le F-16 de production. Le fuselage a été allongé de 10,6 pouces (0,269 m), un radôme de nez plus grand a été installé pour le radar AN / APG-66 , la surface de l’aile est passée de 280 pieds carrés (26 m ² ) à 300 pieds carrés (28 m ² ), la hauteur de l’aileron arrière a été réduite, les ailerons ventraux ont été agrandis, deux autres stations de magasins ont été ajoutées et une seule porte a remplacé les doubles portes d’origine de la roue avant. Le poids du F-16 a été augmenté de 25% par rapport au YF-16 grâce à ces modifications. ^{[38] [39]}

Les FSD F-16 ont été fabriqués par General Dynamics à Fort Worth, Texas , à l’usine 4 de l’US Air Force à la fin de 1975; le premier F-16A a été déployé le 20 octobre 1976 et a volé pour la première fois le 8 décembre. Le modèle biplace initial a effectué son premier vol le 8 août 1977. Le F-16A standard de production initial a volé pour la première fois le 7 août 1978 et sa livraison a été acceptée par l’USAF le 6 janvier 1979. Le F-16 a été donné son nom de “Fighting Falcon” le 21 juillet 1980, entrant en service opérationnel de l’USAF avec le 34th Tactical Fighter Squadron , 388th Tactical Fighter Wing , à Hill AFB dans l’Utah, le 1er octobre 1980. ^[40]

Le 7 juin 1975, les quatre partenaires européens, désormais connus sous le nom de European Participation Group , signent pour 348 avions au salon du Bourget . Cela a été réparti entre les forces aériennes européennes de participation (EPAF) en 116 pour la Belgique, 58 pour le Danemark, 102 pour les Pays-Bas et 72 pour la Norvège. Deux lignes de production européennes, l’une aux Pays-Bas dans l’usine Fokker de Schiphol-Oost et l’autre dans l’usine SABCA de Gosselies en Belgique, produiraient respectivement 184 et 164 unités. Kongsberg Vaapenfabrikk de Norvège et Terma A/S du Danemarka également fabriqué des pièces et des sous-ensembles pour les avions EPAF. La coproduction européenne est officiellement lancée le 1er juillet 1977 à l’usine Fokker. À partir de novembre 1977, les composants produits par Fokker ont été envoyés à Fort Worth pour l’assemblage du fuselage, puis renvoyés en Europe pour l’assemblage final des avions EPAF à l’usine belge le 15 février 1978; les livraisons à l’ armée de l’air belge ont commencé en janvier 1979. Le premier avion de la Royal Netherlands Air Force a été livré en juin 1979. En 1980, les premiers avions ont été livrés à la Royal Norwegian Air Force par SABCA et à la Royal Danish Air Force par Fokker. ^{[41] [42]}

À la fin des années 1980 et 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) a produit 232 F-16 Block 30/40/50 sur une chaîne de production à Ankara sous licence pour l’ armée de l’air turque . TAI a également produit 46 Block 40 pour l’Égypte au milieu des années 1990 et 30 Block 50 à partir de 2010. Korean Aerospace Industries a ouvert une ligne de production pour le programme KF-16, produisant 140 Block 52 du milieu des années 1990 au milieu des années 2000 (décennie) . Si l’Inde avait choisi le F-16IN pour son acquisition d’avions de combat multi-rôles moyens , une sixième ligne de production de F-16 aurait été construite en Inde. ^[43] En mai 2013, Lockheed Martin a déclaré qu’il y avait actuellement suffisamment de commandes pour continuer à produire le F-16 jusqu’en 2017.^[44]

Améliorations et mises à niveau

L’un des changements apportés au cours de la production a été l’augmentation du contrôle du pas pour éviter les conditions de décrochage profond à des angles d’attaque élevés. Le problème de décrochage avait été soulevé pendant le développement mais avait été initialement ignoré. Essais sur modèle du YF-16 menés par le Langley Research Centera révélé un problème potentiel, mais aucun autre laboratoire n’a été en mesure de le reproduire. Les essais en vol du YF-16 n’étaient pas suffisants pour exposer le problème; les essais en vol ultérieurs sur l’avion FSD ont démontré une réelle préoccupation. En réponse, la surface de chaque stabilisateur horizontal a été augmentée de 25% sur l’avion Block 15 en 1981 et plus tard adaptée aux avions précédents. De plus, un interrupteur de commande manuelle pour désactiver le limiteur de vol du stabilisateur horizontal a été placé bien en vue sur la console de commande, permettant au pilote de reprendre le contrôle des stabilisateurs horizontaux (que les limiteurs de vol verrouillent autrement en place) et de récupérer. En plus de réduire le risque de décrochage profond, la plus grande queue horizontale a également amélioré la stabilité et permis une rotation plus rapide au décollage. ^{[45] [46]}

Dans les années 1980, le programme multinational d’amélioration par étapes (MSIP) a été mené pour faire évoluer les capacités du F-16, atténuer les risques lors du développement technologique et garantir la valeur de l’avion. Le programme a amélioré le F-16 en trois étapes. Le processus MSIP a permis l’introduction rapide de nouvelles fonctionnalités, à moindre coût et avec des risques réduits par rapport aux programmes de mise à niveau indépendants traditionnels. ^[47] En 2012, l’USAF avait alloué 2,8 milliards de dollars pour moderniser 350 F-16 en attendant que le F-35 entre en service. ^[48] Une mise à niveau clé a été un auto-GCAS ( système d’évitement de collision au sol ) pour réduire les cas de vol contrôlé vers le terrain . ^[49]Les capacités d’alimentation et de refroidissement à bord limitent la portée des mises à niveau, qui impliquent souvent l’ajout d’une avionique plus gourmande en énergie. ^[50]

Lockheed a remporté de nombreux contrats pour moderniser les F-16 d’opérateurs étrangers. BAE Systems propose également diverses mises à niveau du F-16, recevant des commandes de la Corée du Sud, d’Oman, de la Turquie et de la US Air National Guard ; ^{[51] [52] [53]} BAE a perdu le contrat sud-coréen en raison d’une rupture de prix en novembre 2014. ^[54] En 2012, l’USAF a attribué le contrat de mise à niveau total à Lockheed Martin. ^[55] Les mises à niveau incluent l’unité d’affichage centrale de Raytheon, qui remplace plusieurs instruments de vol analogiques par un seul affichage numérique. ^[56]

En 2013, les coupes budgétaires de séquestration ont jeté le doute sur la capacité de l’USAF à compléter la suite d’extension programmée d’avionique de combat (CAPES), une partie de programmes secondaires tels que la mise à niveau du F-16 de Taiwan. ^[57] Le général Mike Hostage de l’ Air Combat Command a déclaré que s’il n’avait de l’argent que pour un programme de prolongation de la durée de vie (SLEP) ou CAPES, il financerait le SLEP pour que l’avion continue de voler. ^[58] Lockheed Martin a répondu aux discussions sur l’annulation du CAPES avec un forfait de mise à niveau à prix fixe pour les utilisateurs étrangers. ^[59] Le CAPES n’a pas été inclus dans la demande de budget 2015 du Pentagone. ^[60] L’USAF a déclaré que le package de mise à niveau sera toujours proposé à l’ armée de l’air de la République de Chine de Taiwan, et Lockheed a déclaré que certains éléments communs avec le F-35 réduiraient les coûts unitaires du radar. ^[61] En 2014, l’USAF a émis une RFI aux SLEP 300 F-16 C/D. ^[62]

Délocalisation de la production

Pour faire plus de place à l’assemblage de son nouvel avion de chasse F-35 Lightning II , Lockheed Martin a déplacé la production de F-16 de Fort Worth, au Texas, vers son usine de Greenville, en Caroline du Sud . ^[1] Lockheed a livré le dernier F-16 de Fort Worth à l’ armée de l’air irakienne le 14 novembre 2017, mettant fin à 40 ans de production de F-16 là-bas. L’entreprise a repris la production en 2019, bien que les travaux d’ingénierie et de modernisation restent à Fort Worth. ^[63] Un écart dans les commandes a permis d’arrêter la production pendant le déménagement ; après avoir terminé les commandes du dernier achat irakien, ^[64] la société négociait une vente de F-16 à Bahreïnqui serait produit à Greenville. Ce contrat a été signé en juin 2018. ^[3]

Concevoir

Aperçu

De bonne heure En retard Comparaison entre le canon encastré du F-16 ; les premiers avions avaient quatre évents principaux, une grille et quatre évents arrière, tandis que les avions plus récents n’avaient que deux évents arrière.

Le F-16 est un avion de combat tactique monomoteur, hautement maniable, supersonique et polyvalent. Il est beaucoup plus petit et plus léger que ses prédécesseurs, mais utilise une aérodynamique et une avionique avancées, y compris la première utilisation d’un système de contrôle de vol à stabilité statique / fly-by-wire (RSS / FBW) détendu, pour obtenir des performances de manœuvre améliorées. Très agile, le F-16 a été le premier avion de chasse spécialement conçu pour effectuer des manœuvres de 9 g et peut atteindre une vitesse maximale de plus de Mach 2. Les innovations comprennent une verrière à bulles sans cadre pour une meilleure visibilité, un manche de commande latéral et un siège incliné pour réduire les effets de la force g sur le pilote. Il est armé d’un interne Canon M61 Vulcan dans la racine de l’aile gauche et dispose de plusieurs emplacements pour le montage de divers missiles, bombes et nacelles. Il a un rapport poussée / poids supérieur à un, fournissant une puissance de montée et une accélération verticale. ^[65]

Le F-16 a été conçu pour être relativement peu coûteux à construire et plus simple à entretenir que les chasseurs de la génération précédente. La cellule est construite avec environ 80 % d’alliages d’aluminium de qualité aéronautique , 8 % d’acier, 3 % de composites et 1,5 % de titane . Les volets, les stabilisateurs et les ailerons ventraux de pointe utilisent des structures en nid d’abeille en aluminium collées et des revêtements de stratification époxy graphite . Le nombre de points de lubrification, de connexions de conduite de carburant et de modules remplaçables est nettement inférieur à celui des chasseurs précédents; 80% des panneaux d’accès sont accessibles sans pieds. ^[43] La prise d’air a été placée de manière à ce qu’elle soit en arrière du nez mais suffisamment en avant pour minimiser les pertes de débit d’air et réduire la traînée aérodynamique . ^[66]

Bien que le programme LWF prévoyait une durée de vie structurelle de 4 000 heures de vol, capable d’atteindre 7,33 g avec 80% de carburant interne; Les ingénieurs de GD ont décidé de concevoir la durée de vie de la cellule du F-16 pour 8 000 heures et pour des manœuvres de 9 g avec le plein de carburant interne. Cela s’est avéré avantageux lorsque la mission de l’avion est passée d’un combat air-air uniquement à des opérations multi-rôles. Les changements d’utilisation opérationnelle et les systèmes supplémentaires ont augmenté le poids, nécessitant de multiples programmes de renforcement structurel. ^[67]

Paramétrage général

F-16CJ de la 20th Fighter Wing de Shaw AFB , Caroline du Sud , armé d’un mélange de missiles air-air , de missiles anti-rayonnement , de réservoirs de carburant externes et d’équipements de soutien

Le F-16 a une aile delta recadrée incorporant un mélange aile-fuselage et des virures de contrôle des tourbillons d’avant-corps ; une prise d’air suspendue à géométrie fixe (avec plaque de séparation ^[68] ) vers le moteur à réaction à double flux; un agencement d’ empennage à trois plans conventionnel avec des empennages ” stabilisateurs ” horizontaux mobiles ; une paire d’ailerons ventraux sous le fuselage à l’arrière du bord de fuite de l’aile ; et une configuration de train d’atterrissage tricycle avec le train avant orientable rétractable vers l’arrière se déployant à une courte distance derrière la lèvre d’entrée. Il y a un ravitaillement en vol de style boomréceptacle situé derrière la verrière “bulle” monobloc du cockpit. Les aérofreins à volets divisés sont situés à l’extrémité arrière du carénage du corps de l’aile et un crochet arrière est monté sous le fuselage. Un carénage sous le gouvernail abrite souvent un équipement ECM ou un parachute de freinage . Les modèles F-16 ultérieurs comportent un long carénage dorsal le long de la «colonne vertébrale» du fuselage, abritant des équipements ou du carburant supplémentaires. ^{[43] [69]}

Des études aérodynamiques dans les années 1960 ont démontré que le phénomène de ” portance tourbillonnaire ” pouvait être exploité par des configurations d’ ailes très balayées pour atteindre des angles d’attaque plus élevés , en utilisant un flux tourbillonnaire de bord d’attaque sur une surface de levage mince. Alors que le F-16 était optimisé pour une grande agilité au combat, les concepteurs de GD ont choisi une aile delta coupée élancée avec un balayage de bord d’attaque de 40 ° et un bord de fuite droit. Pour améliorer la maniabilité, une aile à carrossage variable avec un profil aérodynamique NACA 64A-204 a été sélectionnée; le carrossage est réglé par des flaperons de bord d’attaque et de bord de fuite reliés à un système de commande de vol numérique régulant leenveloppe de vol . ^{[43] [67]} Le F-16 a une charge alaire modérée, réduite par la portance du fuselage. ^[70] L’effet de portance vortex est augmenté par des extensions de bord d’attaque, connues sous le nom de virures. Les virures agissent comme des ailes triangulaires supplémentaires à courte portée allant de la racine de l’aile (la jonction avec le fuselage) à un point plus en avant sur le fuselage. Intégrée au fuselage et le long de l’emplanture de l’aile, la virure génère un vortex à grande vitesse qui reste attaché au sommet de l’aile à mesure que l’angle d’attaque augmente, générant une portance supplémentaire et permettant de plus grands angles d’attaque sans décrochage. Les virures permettent une aile plus petite et à faible rapport d’aspect , ce qui augmente les taux de roulis et la stabilité directionnelletout en diminuant le poids. Des racines d’aile plus profondes augmentent également la résistance structurelle et le volume de carburant interne. ^[67]

Armement

Les premiers F-16 pouvaient être armés de jusqu’à six missiles air-air à courte portée (AAM) AIM-9 Sidewinder à recherche de chaleur en utilisant des lanceurs de rail sur chaque bout d’aile, ainsi que des missiles AIM-7 Sparrow guidés par radar. gamme AAMs dans un mélange d’armes. ^[71] Des versions plus récentes prennent en charge l’ AIM-120 AMRAAM , et les avions américains montent souvent ce missile sur leurs bouts d’ailes pour réduire le flottement des ailes . ^[72] L’avion peut transporter divers autres AAM, une grande variété de missiles air-sol, de roquettes ou de bombes ; les contre-mesures électroniques (ECM), les pods de navigation, de ciblage ou d’armes ; et réservoirs de carburant sur 9points durs – six sous les ailes, deux sur les bouts d’ailes et un sous le fuselage. Deux autres emplacements sous le fuselage sont disponibles pour des nacelles de capteur ou de radar. ^[71] Le F-16 porte un canon Vulcan M61A1 de 20 mm (0,787 po) , qui est monté à l’intérieur du fuselage à gauche du cockpit. ^[71]

Stabilité négative et fly-by-wire

F-16C de la Garde nationale aérienne de Caroline du Sud en vol au-dessus de la Caroline du Nord équipé de missiles air-air, d’un porte-bombes, de nacelles de ciblage et de nacelles de contre-mesures électroniques

Le F-16 est le premier avion de chasse de série conçu intentionnellement pour être légèrement instable sur le plan aérodynamique, également connu sous le nom de stabilité statique détendue (RSS), afin d’améliorer la maniabilité. ^[73] La plupart des aéronefs sont conçus avec une stabilité statique positive, ce qui incite les aéronefs à revenir à une attitude de vol rectiligne et en palier si le pilote relâche les commandes; cela réduit la maniabilité car la stabilité inhérente doit être surmontée. Les aéronefs à stabilité négative sont conçus pour s’écarter du vol contrôlé et sont donc plus maniables. À des vitesses supersoniques, le F-16 gagne en stabilité (éventuellement positive) en raison des changements aérodynamiques. ^{[74] [75]}

Pour contrer la tendance à s’écarter du vol contrôlé et éviter le besoin d’entrées de compensation constantes par le pilote, le F-16 dispose d’un système de commande de vol quadruplex (quatre canaux) fly-by-wire (FBW) (FLCS). L’ordinateur de contrôle de vol (FLCC) accepte les entrées du pilote depuis les commandes du manche et du gouvernail et manipule les gouvernes de manière à produire le résultat souhaité sans induire de perte de contrôle. Le FLCC effectue des milliers de mesures par seconde sur l’assiette de vol de l’avion pour contrer automatiquement les écarts par rapport à la trajectoire de vol définie par le pilote ; menant à un aphorisme commun parmi les pilotes: “Vous ne pilotez pas un F-16; il vous pilote.” ^[76]

Le FLCC intègre en outre des limiteurs régissant le mouvement dans les trois axes principaux en fonction de l’attitude, de la vitesse et de l’angle d’attaque (AOA); ceux-ci empêchent les surfaces de contrôle d’induire une instabilité telle que des glissades ou des dérapages , ou un AOA élevé induisant un décrochage. Les limiteurs empêchent également les manœuvres qui exerceraient une charge supérieure à 9 g . ^[77]Les essais en vol ont révélé que «l’assaut» de plusieurs limiteurs à haute AOA et à basse vitesse peut entraîner une AOA dépassant de loin la limite de 25 °, familièrement appelée «départ»; cela provoque un décrochage profond ; une quasi-chute libre à 50 ° à 60 ° AOA, soit debout ou inversé. À un AOA très élevé, l’assiette de l’avion est stable mais les gouvernes sont inefficaces. Le limiteur de pas verrouille les stabilisateurs lors d’un cabrage ou d’un piqué extrême en tentant de récupérer. Cela peut être annulé afin que le pilote puisse “basculer” le nez via la commande de tangage pour récupérer. ^[78]

Contrairement au YF-17, qui avait des commandes hydromécaniques servant de sauvegarde au FBW, General Dynamics a pris l’initiative innovante d’éliminer les liaisons mécaniques du manche de commande et des pédales de direction aux gouvernes de vol . Le F-16 dépend entièrement de ses systèmes électriques pour relayer les commandes de vol, au lieu des commandes traditionnelles liées mécaniquement, ce qui lui a valu le surnom de “l’avion à réaction électrique”. La conception quadruplex permet une ” dégradation gracieuse ” de la réponse des commandes de vol en ce que la perte d’un canal fait du FLCS un système ” triplex “. ^[79] Le FLCC a commencé comme un système analogique sur les variantes A/B mais a été supplanté par un système informatique numérique commençant par le F-16C/D Block 40.^[81] Les commandes du F-16 souffraient d’une sensibilité à l’électricité statique ou aux décharges électrostatiques (ESD). Jusqu’à 70 à 80 % des composants électroniques des modèles C/D étaient vulnérables aux décharges électrostatiques. ^[82]

Cockpit et ergonomie

Auvent à bulles, permettant une visibilité panoramique

Une caractéristique clé du cockpit du F-16 est le champ de vision exceptionnel. L’auvent à bulles en polycarbonate monobloc à l’épreuve des oiseaux offre une visibilité panoramique à 360°, avec un angle de vue de 40° vers le bas sur le côté de l’avion et de 15° vers le bas sur le nez (par rapport à l’habituel 12–13° de l’avion précédent) ; le siège du pilote est surélevé à cet effet. De plus, la verrière du F-16 n’a pas le cadre avant de la proue que l’on trouve sur de nombreux chasseurs, ce qui entrave la vision vers l’avant du pilote. ^{[43] [83]} Le siège à éjection zéro/zéro ACES II du F-16 est incliné à un angle d’inclinaison inhabituel de 30° ; la plupart des combattants ont un siège incliné à 13–15 °. Le siège incliné peut accueillir des pilotes plus grands et augmente g -tolérance de force ; cependant, il a été associé à des rapports de douleurs au cou, probablement causées par une utilisation incorrecte de l’appui-tête. ^[84] Les chasseurs américains ultérieurs ont adopté des angles d’inclinaison arrière plus modestes de 20°. ^{[43] [85]} À cause de l’angle du siège et de l’épaisseur de la verrière, le siège éjectable manque de disjoncteurs pour la sortie d’urgence; au lieu de cela, toute la verrière est larguée avant le tir de fusée du siège. ^[86]

Cockpit d’entraînement au sol du F-16 (Mise à jour de mi-vie du F-16 (MLU))

Le pilote vole principalement au moyen d’un contrôleur de manche latéral monté sur l’accoudoir (au lieu d’un manche traditionnel monté au centre ) et d’une manette des gaz du moteur; des pédales de gouvernail conventionnelles sont également utilisées. Pour améliorer le degré de contrôle de l’avion par le pilote lors des manœuvres de combat à haute vitesse , divers interrupteurs et commandes de fonction ont été déplacés vers des mains centralisées sur l’accélérateur et le manche.(HOTAS) contrôle à la fois les contrôleurs et la manette des gaz. La pression de la main sur le contrôleur du manche latéral est transmise par des signaux électriques via le système FBW pour ajuster diverses gouvernes de vol pour manœuvrer le F-16. À l’origine, le contrôleur du manche latéral était immobile, mais cela s’est avéré inconfortable et difficile pour les pilotes à s’adapter, entraînant parfois une tendance à “sur-tourner” pendant les décollages, de sorte que le manche de commande a reçu une petite quantité de “jeu”. “. Depuis l’introduction du F-16, les commandes HOTAS sont devenues une caractéristique standard des chasseurs modernes. ^[87]

Pilote de F-16 avec système de repérage monté sur casque et affichage tête haute dans le cockpit

Le F-16 dispose d’un affichage tête haute (HUD), qui projette des informations visuelles de vol et de combat devant le pilote sans obstruer la vue; pouvoir garder la tête “hors du cockpit” améliore la conscience de la situation du pilote . ^[88] D’autres informations sur le vol et les systèmes sont affichées sur des écrans multifonctions (MFD). Le MFD de gauche est l’ affichage de vol principal (PFD), affichant généralement le radar et les cartes mobiles; le MFD de droite est l’affichage du système (SD), présentant des informations sur le moteur, le train d’atterrissage, les réglages des lamelles et des volets, ainsi que l’état du carburant et des armes. Initialement, le F-16A / B avait des écrans monochromes à tube cathodique (CRT); remplacé par la couleurécrans à cristaux liquides sur le Block 50/52. ^{[43] [89]} La Mid-life Update (MLU) a introduit la compatibilité avec les lunettes de vision nocturne (NVG). Le Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) est disponible à partir du bloc 40, pour un ciblage basé sur l’endroit où la tête du pilote fait face, sans restriction par le HUD, en utilisant des missiles à haut axe de visée comme l’ AIM-9X . ^[90]

Radar de contrôle de tir

Le F-16A/B était à l’origine équipé du radar de contrôle de tir Westinghouse AN/APG-66 . Son antenne réseau planaire à fentes a été conçue pour être compacte pour s’adapter au nez relativement petit du F-16. En mode uplook, l’APG-66 utilise une faible fréquence de répétition d’impulsions (PRF) pour la détection de cible à moyenne et haute altitude dans un environnement à faible encombrement , et en look down/shootdown utilise une PRF moyenne pour un encombrement important environnements. Il dispose de quatre fréquences de fonctionnement dans la bande X et propose quatre modes de fonctionnement air-air et sept modes de fonctionnement air-sol pour le combat, même la nuit ou par mauvais temps. Le modèle APG-66(V)2 du Block 15 a ajouté un traitement de signal plus puissant, une puissance de sortie plus élevée, une fiabilité améliorée et une portée accrue dans des environnements encombrés ou brouillés . Le programme Mid-Life Update (MLU) a introduit un nouveau modèle, APG-66 (V) 2A, qui offre une vitesse plus élevée et plus de mémoire. ^[91]

AN-APG-68, tel qu’installé sur le nez

L’ AN/APG-68 , une évolution de l’APG-66, a été introduit avec le F-16C/D Block 25. L’APG-68 a une plus grande portée et résolution, ainsi que 25 modes de fonctionnement, y compris la cartographie au sol, Doppler affûtage du faisceau, indication de cible mobile au sol , cible marine et suivi pendant le balayage (TWS) pour un maximum de 10 cibles. Le modèle APG-68 (V) 1 du Block 40/42 a ajouté une compatibilité totale avec les pods Lockheed Martin Low-Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night (LANTIRN), et un mode de piste Doppler à impulsions à haute PRF pour fournir une onde continue interrompue. guidage pour les missiles semi-actifs à guidage radar (SARH) comme l’ AIM-7 Sparrow. Les blocs 50/52 F-16 utilisaient initialement l’APG-68 (V) 5 plus fiable qui dispose d’un processeur de signal programmable utilisant la technologie de circuit intégré à très grande vitesse (VHSIC). Les Advanced Block 50/52 (ou 50+/52+) sont équipés du radar APG-68(V)9, avec une plage de détection air-air 30 % supérieure et un mode radar à synthèse d’ouverture (SAR) pour une -cartographie de résolution et détection-reconnaissance de cible. En août 2004, Northrop Grumman a été engagé pour mettre à niveau les radars APG-68 des avions Block 40/42/50/52 à la norme (V) 10, fournissant une détection et un ciblage autonomes par tous les temps pour le système de positionnement global (GPS). armes de précision, cartographie SAR et modes radar de suivi de terrain (TF), ainsi que l’entrelacement de tous les modes.^[43]

Le F-16E/F est équipé du radar actif à balayage électronique AN/APG-80 de Northrop Grumman . ^[92] Northrop Grumman a développé la dernière mise à niveau du radar AESA pour le F-16 (sélectionné pour les mises à niveau du F-16 de l’USAF et de l’ armée de l’air de la République de Chine de Taïwan ), appelée Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. ^{[93] [94]} En juillet 2007, Raytheon a annoncé qu’il développait un radar de nouvelle génération (RANGR) basé sur son ancien radar AN/APG-79 AESA en tant que concurrent des AN/APG-68 et AN/APG- de Northrop Grumman. 80 pour le F-16. ^[43]Le 28 février 2020, Northrop Grumman a reçu une commande de l’USAF pour prolonger la durée de vie de ses F-16 à au moins 2048 avec APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) dans le cadre du programme de prolongation de la durée de vie (SLEP). ^[95]

Propulsion

Postcombustion – structure annulaire concentrique à l’intérieur de l’échappement

Le groupe motopropulseur initial sélectionné pour le F-16 monomoteur était le turboréacteur à postcombustion Pratt & Whitney F100-PW-200 , une version modifiée du F100-PW-100 du F-15, d’une puissance nominale de 23 830 lb _f (106,0 kN). Au cours des tests, le moteur s’est avéré sujet aux décrochages du compresseur et aux «retours en arrière», dans lesquels la poussée du moteur se réduisait spontanément au ralenti. Jusqu’à ce qu’il soit résolu, l’Armée de l’Air a ordonné que les F-16 soient exploités à une distance “d’ atterrissage à bout portant ” de ses bases. ^[96] C’était le moteur F-16 standard à travers le bloc 25, à l’exception des blocs 15 nouvellement construits avec la mise à niveau de capacité opérationnelle (OCU). L’OCU a introduit le 23 770 lb _f(105,7 kN) F100-PW-220, installé plus tard sur les avions des blocs 32 et 42 : la principale avancée étant une unité de commande électronique numérique du moteur (DEEC), qui a amélioré la fiabilité et réduit l’ occurrence de décrochage . Commençant la production en 1988, le “-220” a également supplanté le “-100” du F-15, pour des points communs. De nombreux moteurs «-220» du bloc 25 et des avions ultérieurs ont été mis à niveau à partir de 1997 vers la norme «-220E», ce qui a amélioré la fiabilité et la maintenabilité; les suppressions de moteurs non planifiées ont été réduites de 35 %. ^{[97] [98]}

Buse d’échappement réglable en position contractée

Le F100-PW-220/220E est le résultat du programme Alternate Fighter Engine (AFE) de l’USAF (familièrement connu sous le nom de « Great Engine War »), qui a également vu l’entrée de General Electric en tant que fournisseur de moteurs F-16. Son turboréacteur F110-GE-100 était limité par l’entrée d’origine à une poussée de 25735 lb _f (114,5 kN), le conduit d’admission commun modulaire a permis au F110 d’atteindre sa poussée maximale de 28984 lb _f (128,9 kN). (Pour distinguer les avions équipés de ces deux moteurs et entrées, à partir de la série Block 30, les blocs se terminant par “0” (par exemple, Block 30) sont alimentés par GE, et les blocs se terminant par “2” (par exemple, Block 32) sont équipés de moteurs Pratt & Whitney.) ^{[97] [99]}

Le programme Enhanced Performance Engine (IPE) a conduit au F110-GE-129 de 29 588 lb _f (131,6 kN) sur le bloc 50 et au F100-PW-229 de 29 160 lb _f (129,4 kN) sur le bloc 52. Les F-16 ont commencé à voler avec ces moteurs IPE au début des années 1990. Au total, sur les 1 446 F-16C/D commandés par l’USAF, 556 étaient équipés de moteurs de la série F100 et 890 de F110. ^{Le bloc} 60 des Émirats arabes unis est propulsé par le turboréacteur General Electric F110-GE-132 avec une poussée maximale de 32 500 lb _f (144,6 kN), le moteur à poussée la plus élevée développé pour le F-16. ^{[100] [101]}

Historique opérationnel

Les F-16 ont participé à de nombreux conflits, la plupart au Moyen-Orient.

États-Unis

Wisconsin Air National Guard F-16 sur Madison , Wisconsin. La queue du navire de tête de la formation présente un schéma spécial du 60e anniversaire de la 115e Escadre de chasse.

Le F-16 est utilisé par les unités en service actif de l’USAF, de la Réserve de l’Armée de l’Air et de la Garde nationale aérienne , l’équipe de démonstration aérienne de l’USAF, les Thunderbirds de l’US Air Force et en tant qu’avion adversaire-agresseur par la United States Navy au Naval Centre de grève et de guerre aérienne .

L’US Air Force, y compris l’Air Force Reserve et l’Air National Guard, a piloté le F-16 au combat lors de l’opération Desert Storm en 1991 et dans les Balkans plus tard dans les années 1990. Des F-16 ont également patrouillé dans les zones d’exclusion aérienne en Irak lors des opérations Northern Watch et Southern Watch et ont servi pendant les guerres en Afghanistan ( Operation Enduring Freedom ) et en Irak ( Operation Iraqi Freedom ) de 2001 et 2003 respectivement. En 2011, des F-16 de l’armée de l’air ont participé à l’ intervention en Libye . ^[102]

Le 11 septembre 2001, deux F-16 non armés ont été lancés pour tenter d’écraser le vol 93 d’United Airlines avant qu’il n’atteigne Washington, DC, lors des attentats terroristes du 11 septembre 2001, mais le vol 93 a d’abord été abattu par les passagers. , de sorte que les F-16 ont été chargés de patrouiller dans l’espace aérien local et ont ensuite escorté l’Air Force 1 vers Washington. ^{[103] [104] [ important ? ]}

Le F-16 devait rester en service dans l’US Air Force jusqu’en 2025. ^[105] Son remplacement devait être la variante F-35A du Lockheed Martin F-35 Lightning II , qui devrait progressivement commencer à remplacer plusieurs avions polyvalents parmi les pays membres du programme. Cependant, en raison de retards dans le programme F-35, tous les F-16 de l’USAF recevront des mises à niveau de prolongation de durée de vie. ^[106] En 2022, il a été annoncé que l’USAF continuerait à exploiter le F-16 pendant encore deux décennies. ^[107]

Israël

F-16A Netz 107 de l’armée de l’air israélienne avec 6,5 marques de destruction d’autres avions et une marque de destruction d’un réacteur nucléaire irakien , un record du monde pour un F-16 ^[108]

Le premier succès de combat air-air du F-16 a été remporté par l’ armée de l’air israélienne (IAF) au-dessus de la vallée de la Bekaa le 28 avril 1981, contre un hélicoptère syrien Mi-8 , qui a été abattu par des tirs de canon. ^[109] Le 7 juin 1981, huit F-16 israéliens, escortés par six F-15, ont exécuté l’opération Opera , leur premier emploi dans une importante opération air-sol. Ce raid a sévèrement endommagé Osirak , un réacteur nucléaire irakien en construction près de Bagdad , pour empêcher le régime de Saddam Hussein d’utiliser le réacteur pour la création d’ armes nucléaires . ^[110]

L’année suivante, pendant la guerre du Liban de 1982, les F-16 israéliens ont engagé des avions syriens dans l’une des plus grandes batailles aériennes impliquant des avions à réaction, qui a commencé le 9 juin et s’est poursuivie pendant deux jours supplémentaires. Les F-16 de l’armée de l’air israélienne ont été crédités de 44 victimes air-air pendant le conflit. ^{[109] [111]}

F-16I Sufa de l’armée de l’air israélienne

En janvier 2000, Israël a finalisé l’achat de 102 nouveaux avions F-16I dans le cadre d’un accord totalisant 4,5 milliards de dollars. ^[112] Les F-16 ont également été utilisés dans leur rôle d’attaque au sol pour des frappes contre des cibles au Liban. Les F-16 de l’IAF ont participé à la guerre du Liban en 2006 et à la guerre de Gaza en 2008-09 . ^[113] Pendant et après la guerre du Liban de 2006, les F-16 de l’IAF ont abattu des UAV de fabrication iranienne lancés par le Hezbollah , en utilisant des missiles air-air Rafael Python 5 . ^{[114] [115] [116]}

Le 10 février 2018, un F-16I de l’armée de l’air israélienne a été abattu dans le nord d’Israël lorsqu’il a été touché par un missile sol-air de modèle relativement ancien S-200 (nom OTAN SA-5 Gammon) de la Force de défense aérienne syrienne. . ^[117] Le pilote et le navigateur se sont éjectés sains et saufs en territoire israélien. Le F-16I faisait partie d’une mission de bombardement contre des cibles syriennes et iraniennes autour de Damas après qu’un drone iranien est entré dans l’espace aérien israélien et a été abattu. ^[118] Une enquête de l’armée de l’air israélienne a déterminé le 27 février 2018 que la perte était due à une erreur du pilote puisque l’IAF a déterminé que l’équipage ne s’était pas suffisamment défendu. ^[119]

Pakistan

F-16 de l’armée de l’air pakistanaise

Pendant la guerre soviéto-afghane , entre mai 1986 et janvier 1989, des F-16 de l’armée de l’air pakistanaise ont abattu au moins huit intrus en provenance d’ Afghanistan . Les trois premiers d’entre eux (deux Su-22 afghans et un An-26 ) ont été abattus par deux pilotes. Des pilotes pakistanais ont également abattu cinq autres intrus (deux Su-22, deux MiG-23 et un Su-25 ). ^[120]La plupart de ces victimes ont été tuées par des missiles AIM-9 Sidewinder, mais au moins un, un Su-22, a été détruit par des tirs de canon. Le lieutenant d’aviation Khalid Mahmoud est crédité de trois de ces meurtres. Un F-16 a été perdu dans ces batailles lors d’une rencontre entre deux F-16 et six avions afghans le 29 avril 1987; le pilote s’est éjecté en toute sécurité. Le F-16 abattu a probablement été touché accidentellement par un Sidewinder tiré par l’autre F-16. ^{[121] [122]}

Le 7 juin 2002, un F-16B Block 15 (S. No. 82-605) de l’armée de l’air pakistanaise, piloté par Sqn. Le chef Zulfiqar, a abattu un véhicule aérien sans pilote de l’armée de l’air indienne, un Searcher II de fabrication israélienne , à l’aide d’un missile AIM-9L Sidewinder, lors d’une interception nocturne près de Lahore , réalisant ainsi une rare destruction air-air d’un drone la nuit . ^[122]

L’armée de l’air pakistanaise a utilisé ses F-16 dans divers exercices militaires étrangers et internes, tels que l’exercice «Indus Vipers» en 2008 mené conjointement avec la Turquie. ^[123]

Entre mai 2009 et novembre 2011 ^[update], la flotte PAF F-16 a effectué plus de 5 500 sorties ^{[ nécessite une mise à jour ]} à l’appui des opérations de l’ armée pakistanaise contre l’insurrection talibane dans la région FATA du nord-ouest du Pakistan . Plus de 80 % des munitions larguées étaient des bombes à guidage laser . ^{[124] [125]}

Le 27 février 2019, à la suite d’une frappe aérienne de l’armée de l’air pakistanaise au Cachemire sous administration indienne , des responsables pakistanais ont déclaré que deux de ses avions de chasse pilotés par Wg. Capf. Nauman Ali Khan et l’Esc. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, a abattu un MiG-21 et un Su-30MKI appartenant à l’armée de l’air indienne. ^{[126] [127] [128] [129]} Les responsables indiens ont seulement confirmé la perte d’un MiG-21 mais ont nié avoir perdu un Su-30MKI dans l’affrontement. De plus, des responsables indiens ont également affirmé avoir abattu un F-16 appartenant à l’armée de l’air pakistanaise. ^{[130] [131]} Cependant, les responsables pakistanais nient avoir perdu un F-16 dans l’affrontement. ^[132]Le 28 février 2019, l’Inde a exposé les débris d’un missile AMRAAM pour montrer l’utilisation de F-16 dans la mission. ^[130] Le magazine Foreign Policy a rapporté que les États-Unis avaient effectué un décompte physique des F-16 pakistanais et n’en avaient trouvé aucun manquant. ^[133] Le 6 avril 2019, Hindustan Times a rapporté que le Pentagone avait refusé de faire une déclaration officielle sur un tel chef d’accusation. ^[134] Le Washington Post a rapporté que le Pentagone et le Département d’État n’ont pas publié de déclaration publique sur le décompte des F-16, cependant, il n’y a eu aucune contre-fuite contredisant le rapport publié par la politique étrangère. ^[135]Le 8 avril 2019, l’IAF a publié deux images radar expurgées d’un engagement aérien pour réaffirmer ses affirmations d’abattre un F-16. ^{[136] [137] [131] [138]} Selon les responsables indiens, les images radar ont été expurgées pour éviter de révéler certains détails pour des raisons de sécurité. ^[136] Cependant, les responsables pakistanais ont rejeté les images radar diffusées par l’Inde. ^{[139] [137] [140]} Le 5 avril 2019, les responsables de la PAF ont affiché les quatre missiles récupérés du MiG-21 abattu pour montrer que l’avion de l’IAF n’a pas tiré ses missiles. ^{[141] [142] [143]} La seule perte confirmée de l’engagement était le MiG-21 indien. ^[137]

Turquie

Avion de voltige aérienne F-16 SoloTürk

L’ armée de l’air turque a acquis ses premiers F-16 en 1987. Des F-16 ont ensuite été produits en Turquie dans le cadre de quatre phases des programmes Peace Onyx . En 2015, ils ont été mis à niveau vers le bloc 50/52+ avec CCIP par Turkish Aerospace Industries . ^[144] Les F-16 turcs sont équipés de radars AESA indigènes et d’une suite EW appelée SPEWS-II. ^[145]

Le 18 juin 1992, un Mirage F-1 grec s’est écrasé lors d’un combat aérien avec un F-16 turc. ^{[146] [147] [148]} Le 8 février 1995, un F-16 turc s’est écrasé dans la mer Égée après avoir été intercepté par des chasseurs grecs Mirage F1 . ^{[149] [150]}

Les F-16 turcs ont participé en Bosnie-Herzégovine et au Kosovo depuis 1993 en soutien aux résolutions des Nations Unies. ^[151]

Le 8 octobre 1996, sept mois après l’escalade, un Mirage 2000 grec aurait tiré un missile R.550 Magic II et abattu un F-16D turc au-dessus de la mer Égée près de l’ île de Chios . ^{[152] [153]} Le pilote turc est mort, tandis que le copilote s’est éjecté et a été secouru par les forces grecques. ^{[148] [154] [155]} En août 2012, après la destruction d’un RF-4E sur la côte syrienne, le ministre turc de la Défense İsmet Yılmaz a confirmé que le F-16D turc avait été abattu par un Mirage 2000 grec avec un R. 550 Magic II en 1996 près de l’ île de Chios . ^[156] La Grèce nie que le F-16 ait été abattu.^[157] Les deux pilotes de Mirage 2000 ont signalé que le F-16 avait pris feu et qu’ils avaient vu un parachute . ^{[158] [159]}

Le 23 mai 2006, deux F-16 grecs ont intercepté un avion de reconnaissance turc RF-4 et deux escortes F-16 au large de l’île grecque de Karpathos , dans la FIR d’Athènes. Un combat aérien simulé s’est ensuivi entre les deux camps, entraînant une collision en vol ^[160] entre un F-16 turc et un F-16 grec. Le pilote turc s’est éjecté en toute sécurité, mais le pilote grec est décédé des suites des dommages causés par la collision. ^{[161] [162]} Cinq jours avant l’incident, un pilote turc de F-16 effectuait des manœuvres dangereuses, tout en étant intercepté par des chasseurs grecs de F-16, tentant de frapper un chasseur grec. ^{[163] [164]}

La Turquie a largement utilisé ses F-16 dans son conflit avec les insurgés kurdes dans le sud-est de la Turquie et de l’Irak. La Turquie a lancé son premier raid transfrontalier le 16 décembre 2007, prélude à l’ incursion turque de 2008 dans le nord de l’Irak , impliquant 50 combattants avant l’opération Soleil . C’était la première fois que la Turquie organisait une opération de bombardement nocturne à grande échelle, et aussi la plus grande opération menée par l’armée de l’air turque. ^[165]

Pendant la guerre civile syrienne, les F-16 turcs ont été chargés de la protection de l’espace aérien à la frontière syrienne. Après la chute du RF-4 en juin 2012 , la Turquie a modifié ses règles d’engagement contre les avions syriens, ce qui a entraîné des bousculades et des destructions d’avions de combat syriens. ^[166] Le 16 septembre 2013, un F-16 de l’armée de l’air turque a abattu un hélicoptère Mil Mi-17 de l’armée de l’air arabe syrienne dans la province de Lattaquié près de la frontière turque. ^[167] Le 23 mars 2014, un F-16 de l’armée de l’air turque a abattu un Mikoyan-Gurevich MiG-23 de l’armée de l’air arabe syrienne. lorsqu’il aurait pénétré dans l’espace aérien turc lors d’une mission d’attaque au sol contre des insurgés liés à Al-Qaïda. ^[168] Le 16 mai 2015, deux F-16 de l’armée de l’air turque ont abattu un drone syrien Mohajer 4 tirant deux missiles AIM-9 après qu’il ait pénétré dans l’espace aérien turc pendant 5 minutes. ^{[169] [170]} Un F-16 de l’armée de l’air turque a abattu un Sukhoi Su-24 de l’armée de l’air russe à la frontière entre la Turquie et la Syrie le 24 novembre 2015. ^[171]

Le 1er mars 2020, deux Sukhoi Su-24 syriens ont été abattus par des F-16 de l’armée de l’air turque à l’aide de missiles air-air au- dessus de la province syrienne d’Idlib. ^[172] Les quatre pilotes se sont éjectés en toute sécurité. ^[173] Le 3 mars 2020, un entraîneur de combat L-39 de l’armée de l’air arabe syrienne a été abattu par un F-16 turc au-dessus de la province syrienne d’Idlib. ^[174] Le pilote est décédé. ^[175]

Dans le cadre du programme turc de modernisation du F-16, de nouveaux missiles air-air sont développés et testés pour l’avion. Le programme GÖKTUĞ dirigé par TUBITAK SAGE a présenté deux types de missiles air-air nommés Bozdogan ( Merlin ) et Gokdogan ( Peregrine ). Alors que Bozdogan a été classé comme un missile air-air à portée visuelle (WVRAAM), Gokdogan est un missile air-air au-delà de la portée visuelle ( BVRAAM ). Le 14 avril 2021, le premier exercice d’essai réel de Bozdogan s’est achevé avec succès et le premier lot de missiles devrait être livré tout au long de la même année à l’armée de l’air turque. ^{[176] [177]}

Egypte

Le 16 février 2015, des F-16 égyptiens ont frappé des caches d’armes et des camps d’entraînement de l’État islamique (EI) en Libye en représailles au meurtre de 21 ouvriers du bâtiment chrétiens coptes égyptiens par des militants masqués affiliés à l’EI. Les frappes aériennes ont tué 64 combattants de l’Etat islamique, dont trois dirigeants à Derna et Syrte sur la côte. ^[178]

Autres

F-16C de l’armée de l’air irakienne

L’ armée de l’air royale néerlandaise, l’armée de l’air belge, l’armée de l’air royale danoise, l’armée de l’air royale norvégienne et l’ armée de l’air vénézuélienne ont piloté le F-16 lors de missions de combat. ^{[179] [180]}

Un MiG-29 yougoslave a été abattu par un F-16AM néerlandais pendant la guerre du Kosovo en 1999. ^[181] Des F-16 belges et danois ont également participé à des opérations conjointes au-dessus du Kosovo pendant la guerre. ^[181] Des F-16 néerlandais, belges, danois et norvégiens ont été déployés lors de l’ intervention de 2011 en Libye et en Afghanistan. ^[182] En Libye, les F-16 norvégiens ont largué près de 550 bombes et effectué 596 missions, ^[183] quelque 17 % du total des missions de frappe ^[184] , y compris le bombardement du quartier général de Mouammar Kadhafi. ^[185]

L’ armée de l’air royale marocaine et l’ armée de l’air royale bahreïnite ont chacune perdu un seul F-16C, tous deux abattus par des tirs antiaériens houthis lors de l’ intervention menée par l’Arabie saoudite au Yémen , respectivement le 11 mai 2015 et le 30 décembre 2015. ^{[186 ]}

Fin mars 2018, la Croatie a annoncé son intention d’acheter 12 avions à réaction israéliens F-16C/D “Barak”/”Brakeet”, en attendant l’approbation des États-Unis. ^[187] L’acquisition de ces F-16 permettrait à la Croatie de retirer ses MiG-21 vieillissants . ^[188]

Le 11 juillet 2018, le gouvernement slovaque a approuvé l’achat de 14 F-16 Block 70/72 pour remplacer sa flotte vieillissante de MiG-29 de fabrication soviétique . ^[189] Un contrat a été signé le 12 décembre 2018 à Bratislava. ^[190]

Variantes

Un F-16A de l’armée de l’air portugaise équipé de missiles AIM-9 Sidewinder, d’un module ECM AN / ALQ-131 et de réservoirs de carburant externes. Test de l’ entrée supersonique sans déviateur F-35 sur un banc d’essai F-16. L’admission d’origine avec plaque de séparation illustrée dans l’image du haut.

Les modèles F-16 sont désignés par des numéros de blocs croissants pour indiquer les mises à niveau. Les blocs couvrent les versions monoplace et biplace. Une variété de logiciels, de matériel, de systèmes, de compatibilité des armes et d’améliorations structurelles ont été instituées au fil des ans pour mettre progressivement à niveau les modèles de production et moderniser les avions livrés.

Alors que de nombreux F-16 ont été produits selon ces conceptions de blocs, il y a eu de nombreuses autres variantes avec des changements importants , généralement en raison de programmes de modification . D’autres changements ont entraîné une spécialisation des rôles, tels que les variantes d’appui aérien rapproché et de reconnaissance . Plusieurs modèles ont également été développés pour tester de nouvelles technologies . La conception du F-16 a également inspiré la conception d’autres avions, qui sont considérés comme des dérivés . Les F-16 plus anciens sont convertis en cibles de drones QF-16 . ^[191]

F-16B de l’armée de l’air vénézuélienne F-16A/B Le F-16A (monoplace) et le F-16B (deux places) étaient des variantes de production initiales. Ces variantes incluent les versions Block 1, 5, 10, 15 et 20. Le bloc 15 a été le premier changement majeur apporté au F-16 avec des stabilisateurs horizontaux plus grands. C’est la plus nombreuse de toutes les variantes de F-16 avec 475 produits. ^[192] De nombreux avions F-16A et B ont été mis à niveau vers la norme Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20, devenant fonctionnellement équivalents aux modèles C/D de mi-production. ^{[ citation nécessaire ]} Un F-16I Block 52 israélien avec des réservoirs de carburant conformes (CFT), des contre- mesures électroniques et d’autres magasins externes lors d’un exercice Red Flag à Nellis AFB , NV F-16C/D Les variantes F-16C (monoplace) et F-16D (deux places) sont entrées en production en 1984. La première version C/D était le Block 25 avec une avionique et un radar de cockpit améliorés qui ajoutaient une capacité tout temps avec une portée visuelle au-delà. (BVR) Missiles air-air AIM-7 et AIM-120. Les blocs 30/32, 40/42 et 50/52 étaient des versions C/D ultérieures. ^[193] Le F-16C/D avait un coût unitaire de 18,8 millions de dollars américains (1998). ^[65] Le coût opérationnel par heure de vol a été estimé entre 7 000 $ ^[194] et 22 470 $ ^[195] ou 24 000 $, selon la méthode de calcul. ^[196] Un F-16D Block-52 pakistanais de l’escadron n ° 5 F-16E/F Le F-16E (monoplace) et le F-16F (deux places) sont des variantes plus récentes du F-16 Block 60 basées sur le F-16C/D Block 50/52. Les Émirats arabes unis ont beaucoup investi dans son développement. Il comprend un radar à réseau actif à balayage électronique (AESA) AN / APG-80 amélioré, une avionique, des réservoirs de carburant conformes (CFT) et le moteur General Electric F110 -GE-132 plus puissant. ^{[197] [198] [199] [N 1]} United Arab Emirates Air Force F-16E Block 60 avec le pod IFTS, les CFT et divers armements externes au décollage F-16IN Pour la compétition Indian MRCA pour l’ Indian Air Force , Lockheed Martin a proposé le F-16IN Super Viper . ^[202] Le F-16IN est basé sur le F-16E/F Block 60 et comporte des réservoirs de carburant conformes ; Radar AN/APG-80 AESA, moteur GE F110-GE-132A avec commandes FADEC ; suite de guerre électronique et unité de recherche et de suivi infrarouge (IRST) ; cockpit en verre mis à jour ; et un système de repérage monté sur le casque. ^[203] Depuis 2011, le F-16IN n’est plus en compétition. ^[204]En 2016, Lockheed Martin a proposé la nouvelle version F-16 Block 70/72 à l’Inde dans le cadre du programme Make in India . ^{[205] [206]} En 2016, le gouvernement indien a proposé d’acheter 200 (potentiellement jusqu’à 300) combattants dans le cadre d’un accord d’une valeur de 13 à 15 milliards de dollars. ^[207] Depuis 2017, Lockheed Martin a accepté de fabriquer des chasseurs F-16 Block 70 en Inde avec la société de défense indienne Tata Advanced Systems Limited. La nouvelle ligne de production pourrait être utilisée pour construire des F-16 pour l’Inde et pour les exportations. ^[208] F-16IQ En septembre 2010, la Defense Security Cooperation Agency a informé le Congrès des États-Unis d’une éventuelle vente militaire à l’étranger de 18 avions F-16IQ ainsi que de l’équipement et des services associés à l’ armée de l’air irakienne nouvellement réformée . La valeur totale de la vente est estimée à 4,2 milliards de dollars américains . ^[209] F-16N Le F-16N était un avion adverse exploité par la marine américaine . Il est basé sur le F-16C/D Block 30 standard et est propulsé par le moteur General Electric F110-GE-100, et est capable de supercroisière . ^[210]Le F-16N a une aile renforcée et est capable de transporter une nacelle d’instrumentation de manœuvre de combat aérien (ACMI) sur le bout d’aile tribord. Bien que les F-16N monoplaces et les F-16N biplaces (T)F-16N soient basés sur la cellule Block 30 F-16C/D à petite entrée de production précoce, ils conservent le radar APG-66 du F-16A/ B De plus, le canon de 20 mm de l’avion a été retiré, tout comme l’ASPJ, et ils ne transportent aucun missile. Leur ajustement EW se compose d’un récepteur d’alerte radar ALR-69 (RWR) et d’un distributeur de paillettes / fusées éclairantes ALE-40. Les F-16N et (T)F-16N ont le crochet de queue et le train d’atterrissage standard de l’Air Force et ne sont pas capables de porter des avions. La production a totalisé 26 cellules, dont 22 sont des F-16N monoplaces et quatre sont des TF-16N biplaces. Le premier lot d’avions était en service entre 1988 et 1998. À cette époque, National Naval Aviation Museum à NAS Pensacola , Floride, et le reste entreposé à Davis-Monthan AFB . Ces avions ont ensuite été remplacés par d’anciens F-16 pakistanais sous embargo en 2003. L’inventaire original des F-16N était auparavant exploité par des escadrons adverses à NAS Oceana , en Virginie ; NAS Key West , Floride et l’ancien NAS Miramar , Californie. Les avions F-16A/B actuels sont exploités par le Naval Strike and Air Warfare Center à NAS Fallon , Nevada. ^{[211] [212] [213]} F-16V Au salon aéronautique de Singapour 2012, Lockheed Martin a dévoilé les plans de la nouvelle variante F-16V avec le suffixe V pour son surnom Viper. Il comprend un radar à balayage électronique actif AN / APG-83 (AESA), un nouvel ordinateur de mission et une suite de guerre électronique, un système automatisé d’évitement des collisions au sol et diverses améliorations du cockpit; cet ensemble est une option sur les F-16 de production actuelle et peut être installé sur la plupart des F-16 en service. ^{[214] [215]} Le premier vol a eu lieu le 21 octobre 2015. ^[216] Lockheed et AIDC ont tous deux investi dans le développement de l’avion et partageront les revenus de toutes les ventes et mises à niveau. ^[217] Les mises à niveau de la flotte de F-16 de Taïwan ont commencé en janvier 2017. ^[218] Le premier pays à confirmer l’achat de 16 nouveaux F-16V Block 70/72 a été Bahreïn. ^{[219] [220]} La Grèce a annoncé la mise à niveau de 84 F-16C/D Block 52+ et Block 52+ Advanced (Block 52M) vers la dernière variante V (Block 70/72) en octobre 2017. ^{[221] [222]} La Slovaquie a annoncé le 11 juillet 2018 son intention d’acheter 14 avions F-16V Block 70/72. ^{[223] [224]} Lockheed Martin a redésigné le F-16V Block 70 comme le “F-21” dans son offre pour l’exigence de chasseur de l’Inde. ^[225] Force aérienne de la République de Chine de Taïwan a annoncé le 19 mars 2019 qu’elle avait officiellement demandé l’achat de 66 jets F-16V supplémentaires. ^[226] L’ administration Trump a approuvé la vente le 20 août 2019. ^{[227] [228]} Le 14 août 2020, Lockheed Martin s’est vu attribuer un contrat de 62 milliards de dollars par le DoD américain ^[229] qui comprend 66 nouveaux F-16 à 8 milliards de dollars pour Taïwan. ^[230] USAF QF-16A, lors de son premier vol d’essai sans pilote, au-dessus du golfe du Mexique QF-16 En septembre 2013, Boeing et l’US Air Force ont testé un F-16 sans pilote, avec deux pilotes de l’US Air Force contrôlant l’avion depuis le sol alors qu’il volait de Tyndall AFB au-dessus du golfe du Mexique . ^{[231] [232] [233]}

Développements connexes

Vought Modèle 1600 Variante navale proposée Dynamique générale F-16XL démonstrateur technologique des années 1980 General Dynamics NF-16D VISTA chasseur expérimental des années 1990 Mitsubishi F-2 Chasseur multi-rôle japonais des années 1990 basé sur le F-16

Les opérateurs

Carte avec les opérateurs F-16 en bleu avec l’ancien opérateur en rouge F-16C bloc 52 de l’ armée de l’air hellénique avec réservoirs de carburant conformes et Advanced IFF (AIFF)

En juillet 2010, 4 500 F-16 avaient été livrés. ^[234]

Bahreïn
Belgique
Chili
Danemark
Egypte
Grèce
Indonésie
Irak
Israël
Jordan
Maroc
Pays-Bas
Oman
Pakistan
Pologne
le Portugal
Roumanie
Singapour
Corée du Sud
Taïwan
Thaïlande
Turquie
Emirats Arabes Unis
États-Unis
Venezuela

Anciens opérateurs

Italie – L’armée de l’air italienne a loué jusqu’à 30 F-16A et 4 F-16B à l’USAF de 2001 à 2012. ^[235]
Norvège – Royal Norwegian Air Force le 6 janvier 2022, la Norvège a annoncé que tous les F-16 avaient été retirés. ^[236]

Accidents et incidents notables

Un pilote des Thunderbirds de l’US Air Force s’éjecte du F-16 juste avant l’impact lors d’un spectacle aérien en septembre 2003.

Le F-16 a été impliqué dans plus de 670 accidents de perte de coque en janvier 2020. ^{[237] [238]}

Le 8 mai 1975, alors qu’il s’exerçait à une manœuvre de démonstration aérienne de 9 g avec le deuxième YF-16 (numéro de queue 72-1568 ) à Fort Worth, Texas , avant d’être envoyé au salon du Bourget , l’un des principaux trains d’atterrissage s’est bloqué. . Le pilote d’essai, Neil Anderson, a dû effectuer un atterrissage d’urgence avec équipement et a choisi de le faire dans l’herbe, dans l’espoir de minimiser les dommages et d’éviter de blesser les observateurs. L’avion n’a été que légèrement endommagé, mais à cause de l’accident, le premier prototype a été envoyé au Salon du Bourget à sa place. ^[239]
Le 15 novembre 1982, lors d’un vol d’entraînement à l’extérieur de la base aérienne de Kunsan en Corée du Sud, le capitaine de l’USAF Ted Harduvel est décédé lorsqu’il s’est écrasé à l’envers sur une crête de montagne. En 1985, la veuve de Harduvel a intenté une action en justice contre General Dynamics en invoquant un dysfonctionnement électrique, et non une erreur de pilotage, comme cause; un jury a accordé au demandeur 3,4 millions de dollars de dommages et intérêts. Cependant, en 1989, la Cour d’appel des États-Unis a statué que l’entrepreneur bénéficiait de l’immunité contre les poursuites, annulant le jugement précédent. Le tribunal a renvoyé l’affaire au tribunal de première instance “pour l’inscription d’un jugement en faveur de General Dynamics”. ^[240] L’accident et le procès qui a suivi ont fait l’objet du film Afterburn de 1992 . ^{[241] [242]}
Le 23 mars 1994, lors d’un exercice conjoint Army-Air Force à Pope AFB , Caroline du Nord, le F-16D (AF Serial No. 88-0171) du 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron simulait une approche moteur en panne lorsqu’il est entré en collision avec un C-130E de l’USAF. Les deux membres d’équipage du F-16 se sont éjectés, mais leur avion, en pleine postcombustion, a continué sur un arc vers Green Ramp et a heurté un C-141 de l’USAF qui était embarqué par des parachutistes de l’armée américaine. Cet accident a fait 24 morts et au moins 100 blessés. ^[243] Il est depuis connu sous le nom de ” catastrophe de la rampe verte “. ^[244]
Le 15 septembre 2003, un Thunderbirds F-16C de l’USAF s’est écrasé lors d’un spectacle aérien à Mountain Home AFB , Idaho. Le Capitaine Christopher Stricklin a tenté une manœuvre ” split S ” basée sur une altitude moyenne au niveau de la mer incorrecte de l’aérodrome. Grimpant à seulement 1670 pieds (510 m) au-dessus du sol au lieu de 2500 pieds (760 m), Stricklin avait une altitude insuffisante pour terminer la manœuvre, mais a pu guider l’avion loin des spectateurs et s’est éjecté moins d’une seconde avant l’impact. Stricklin a survécu avec seulement des blessures mineures; l’avion a été détruit. La procédure de l’USAF pour les manœuvres de démonstration “Split-S” a été modifiée, obligeant les pilotes et les contrôleurs à utiliser des altitudes au-dessus du sol (AGL). ^{[245] [246]}
Le 26 janvier 2015, un F-16D grec s’est écrasé lors d’un exercice d’entraînement de l’OTAN à Albacete , en Espagne. Les deux membres d’équipage et neuf soldats français au sol sont morts lorsqu’il s’est écrasé dans la ligne de vol, détruisant ou endommageant deux AMX italiens , deux jets Alpha français et un Mirage 2000 français . ^{[247] [248]}
Le 7 juillet 2015, un F-16CJ est entré en collision avec un Cessna 150M au-dessus de Moncks Corner, Caroline du Sud, États-Unis. Le pilote du F-16 s’est éjecté en toute sécurité, mais les deux personnes à bord du Cessna ont été tuées. ^[249]
Le 11 octobre 2018, un F-16 MLU de la 2ème Escadre Tactique de la Composante Aérienne Belge , sur l’aire de trafic de la Base Aérienne de Florennes , a été touché par une rafale de canon d’un F-16 voisin, dont le canon a été tiré par inadvertance pendant la maintenance. L’avion a pris feu et a été brûlé au sol, tandis que deux autres F-16 ont été endommagés et deux membres du personnel de maintenance ont été traités pour un traumatisme auditif. ^[250]
Le 11 mars 2020, un F-16AM pakistanais (n° de série 92730) appartenant au 9e Escadron (Pakistan Air Force) s’est écrasé dans le quartier Shakarparian d’ Islamabad lors des répétitions du Pakistan Day Parade . L’avion s’est écrasé alors que le F-16 exécutait une boucle acrobatique. En conséquence, le pilote du F-16, Wing Commander Noman Akram , qui était également le commandant de l’escadron n ° 9 “Griffins”, a perdu la vie. Une commission d’enquête commandée par l’ armée de l’air pakistanaisea révélé plus tard que le pilote avait toutes les chances de s’éjecter, mais a choisi de ne pas le faire et a fait de son mieux pour sauver l’avion et éviter les pertes civiles au sol. Des vidéos prises par des habitants au sol montrent son F-16AM s’écraser dans des bois. Il a été salué comme un héros par les Pakistanais tout en gagnant une certaine attraction internationale. ^[251]

Avions exposés

Belgique

F-16A

FA-01 – Exposée au Musée royal de l’armée et de l’histoire militaire à Bruxelles , Belgique ^[252]
FA-16 – Exposé à la base aérienne de Kleine Brogel
FA-55 – Exposée au Château de Savigny les Beaune à Beaune , France. Un ancien exemple de l’armée de l’air belge . ^{[253] [254]}
FA-113 – Exposé à la base aérienne de Beauvechain . ^[255]

Allemagne

F-16A

78-0057 – Affichage du pylône à Spangdahlem AB , Allemagne ^[256]

Israël

F-16A

F-16A Netz 107 – exposé au musée de l’armée de l’air israélienne à la base aérienne de Hatzerim , Beer Sheva . Ce F-16 a été crédité de 6,5 abattus d’avions ennemis et a participé à l’opération Opera dans laquelle le réacteur nucléaire irakien a été détruit.

Indonésie

F-16C

TS-1643 – Exposé à la base aérienne de Roesmin Nurjadin à Pekanbaru , Riau . ^[257] Ce F-16 a déjà été écrasé puis brûlé en raison d’un problème technique lors du décollage de l’aéroport international Halim Perdanakusuma et a subi une perte totale à la suite de l’incident. ^[258]

Japon

F-16A

78-0053 – Affichage du pylône à Misawa AB , Japon ^[259]

le Portugal

F-16A

15150 – Exposé à la base aérienne de Monte Real , Portugal

Les Pays-Bas

F-16A

J-215 de la RNLAF exposé au musée militaire national de l’ancienne base aérienne de Soesterberg. ^[260]
J-228 de la RNLAF sur pylône devant la route d’entrée de la porte principale de la base aérienne de Leeuwarden. ^[261]
J-240 de la RNLAF sur pylône devant la porte principale de la base aérienne de Volkel sur la route d’entrée. ^[262]
J-246 de la RNLAF sur l’affichage du pylône sur le rond-point N264 / Zeelandsedijk près de l’entrée de la porte principale de la base aérienne de Volkel. ^[263]

Serbie

F-16CG

88-0550 – F-16CG ^[264] au Musée de l’aviation, Belgrade . ^[265]

Thaïlande

F-16A

79-0324 – Exposé au Royal Thai Air Force Museum , Thaïlande. ^[266]
79-0375 – Exposé à Navaminda Kasatriyadhiraj Royal Thai Air Force Academy , Thaïlande. ^[267]

Turquie

F-16C

89-0032 – F-16C Block 40A ^[268] au Musée de l’aviation d’Istanbul . ^[269]

États-Unis

Le YF-16B au Frontiers of Flight Museum Exposition de F-16A au Musée de l’aviation , Robins AFB F-16B exposé sur le campus Aviation Challenge du US Space & Rocket Center à Huntsville, AL; stabilisateur vertical peint en rouge en guise de remerciement aux aviateurs de Tuskegee . YF-16

72-1567 – Virginia Air and Space Center , Hampton, Virginie ^[270]
72-1568 – en cours de restauration pour être exposée au musée de l’aviation de Fort Worth à Fort Worth, Texas . ^[271]

YF-16A (développement à grande échelle)

75-0745 – Utilisé comme exposition itinérante, prêté par le National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio ^[272]
75-0746 – Garde de porte monté sur pylône, McEntire Air National Guard Base , Caroline du Sud ^[273]
75-0748 – Terrazzo de la zone des cadets, Académie de l’US Air Force , Colorado ^[274]
75-0750 – Hangar d’exposition d’aéronefs expérimentaux, Musée national de l’armée de l’air des États-Unis , Wright-Patterson AFB , Ohio ^[275]

YF-16B (FSD)

75-0751 – en cours de restauration au Air Force Flight Center Museum , Edwards AFB , Californie . ^[276]
75-0752 – Musée des frontières du vol , Dallas, Texas ^[277]

F-16A

78-0001 – Langley AFB Memorial Park , Langley AFB , Virginie . Premier modèle de production F-16A livré à l’USAF. ^[278]
78-0005 – 162d Fighter Wing Park, Base de la Garde nationale aérienne de Tucson , Arizona ^[279]
78-0025 – Valiant Air Command Warbird Museum , Titusville, FL. Anciennement gardien de porte, Burlington Air National Guard Base , Vermont ^[280]
78-0042 – Garde de porte, Montgomery Air National Guard Base / Dannelly Field, Alabama ^[281]
78-0052 – Parc du patrimoine Eielson AFB , Eielson AFB , Alaska ^[282]
78-0059 – Musée de l’air militaire et parc aérien de Selfridge , Selfridge ANGB , Michigan ^[283]
78-0061 – Terrain de football du lycée Highland Home “Flying Squadron”, Highland Home, Alabama ^[284]
78-0065 – Quartier général combiné de la 388th Fighter Wing et de la 419th Fighter Wing , Hill AFB , Utah ^[285]
78-0066 – Exposé dans la zone du Kansas Air National Guard Memorial Park, McConnell AFB , Kansas ^[286]
79-0290 – Exposé à la base de la Garde nationale aérienne de Great Falls , Montana . ^[287]
79-0296 – Garde de porte, Base de la Garde nationale aérienne de Jacksonville , Floride ^[288]
79-0307 – Exposé au Cannon AFB Air Park, Cannon AFB , Nouveau-Mexique ^[289]
79-0309 – Zone de parc de base adjacente au siège de l’ USAFCENT , Shaw AFB , Caroline du Sud . Peint comme 20th Fighter Wing F-16C 93–0534. Mémorial au Maj Brinson Phillips, 20 FW, tué le 19 mars 2000 alors qu’il pilotait le F-16C 93-0534 ^[290]
79-0312 – Sur l’affichage du pylône, 8th Street Park, Douglas, Arizona ^[291]
79-0326 – Garde de porte, Homestead Air Reserve Base , Floride ^[292]
79-0327 – Mémorial monté sur piédestal, Luke AFB , Arizona . Peint avec les inscriptions du 302d Fighter Squadron , pour inclure l’ empennage “Red Tails” des aviateurs Tuskegee de la Seconde Guerre mondiale ^[293]
79-0334 – Parc commémoratif du cuirassé USS Alabama , Mobile, Alabama ^[294]
79-0337 – Avion à affichage statique mobile au sol, normalement situé à Hancock Field Air National Guard Base , New York . Utilisé par la 174e Escadre d’attaque de la Garde nationale aérienne de New York (anciennement 174e Escadre de chasse ) lors de foires et d’expositions pour le recrutement de la Garde nationale aérienne . ^[295]
79-0352 – En exposition statique avec la 23e Escadre à Moody AFB , Géorgie ^[296]
79-0366 – Exposition statique du parc commémoratif, Mountain Home AFB , Idaho ^[297]
79-0373 – Exposée à Buckley Space Force Base , Colorado . Aéronefs peints dans les marques de la 140e Escadre de chasse de la Garde nationale aérienne du Colorado basée à Buckley SFB. ^[298]
79-0388 – Musée aérospatial de Hill , Hill AFB , Utah ^[299]
79-0402 – Musée aérospatial de Hill , Hill AFB , Utah ^[300]

F-16 au Hill Aerospace Museum

79-0403 – Musée intrépide de la mer, de l’air et de l’espace , New York , New York ^[301]
80-0481 – Affichage sur le terrain de parade, Sheppard AFB , Texas ^[302]
80-0527 – Ancien avion de l’Arizona Air National Guard 162d Fighter Wing destiné à être transféré / exposé au Pima Air and Space Museum , Tucson, Arizona . ^[303]
80-0528 – Parc municipal à Pinellas Park, Floride . Peint dans les marques de la 56e Escadre d’entraînement tactique – cum – 56e Escadre de chasse , précédemment affectée à MacDill AFB à proximité dans les années 1980 et au début des années 1990. ^[304]
80-0573 – Musée de l’armement de l’armée de l’air , Eglin AFB , Floride ^[305]
80-0612 – Exposition statique du parc commémoratif au Camp Santiago de la Garde nationale de Porto Rico , Salinas, Porto Rico . Ancien F-16ADF de la Garde nationale aérienne de Porto Rico , peint avec les inscriptions de l’ancien 198e Escadron de chasse de PRANG, mais marqué comme 81612. ^[306]
81-0663 – Exposée dans les inscriptions des Thunderbirds de l’US Air Force au National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio . ^[307]
81-0676 – Musée de l’aviation , Robins AFB , Warner Robins, Géorgie ^[308]
81-0721 – Parc commémoratif MacDill AFB, MacDill AFB , Floride . L’ancien F-16ADF de la 125th Fighter Wing de la Florida Air National Guard a été repeint avec les inscriptions d’un F-16A de la 56th Fighter Wing précédemment affecté à MacDill dans les années 1980. ^[309]
81-0807 – Exposée au Minnesota Air National Guard Museum , Saint Paul, Minnesota . ^[310]
82-0926 – Exposée à la base de la Garde nationale aérienne de Fargo , Fargo, Dakota du Nord . ^[311]
82-0930 – Exposé à Ellington Field Joint Reserve Base , Houston, Texas ^[312]

F-16B

78-0088 – Exposé au Naval Air Station Wildwood Aviation Museum, Cape May County Airport , New Jersey ^[313]
78-0101 – Exposé au United States Space Camp / Aviation Challenge , Huntsville, Alabama ^[314]
78-0107 – Exposée à côté de Parade Ground, Lackland AFB , Texas ^[315]
79-0430 – Musée de l’air et de l’espace de Stafford , Weatherford, Oklahoma ^[316]
80-0633 – Yanks Air Museum , Chino, Californie . ^[317]
81-0816 – Garde de porte d’affichage de pylône, base de la garde nationale aérienne d’Atlantic City , New Jersey ^[318]
81-0817 – Musée militaire de Russell, Russell, Illinois . ^[319]

F-16C

83-1126 – Affichage du pylône au Hill Memorial Park, Hill AFB , Utah ^[320]
84-1264 – Air park display, Fort Wayne Air National Guard Station , Indiana . L’avion conserve le schéma de peinture Air Force Heritage honorant le 358th Fighter Group pendant la Seconde Guerre mondiale. ^[321]
84-1393 – Affichage du pylône au Camp Mabry de la Garde nationale du Texas , Austin, Texas . Ancien avion de la 147e Escadre de chasse / 111e Escadron de chasse de la Texas Air National Guard . ^[322]
85-1469 – Affichage statique à Joe Foss Field Air National Guard Station , Dakota du Sud ^[323]
87-0255 – Exposée à côté de la 149th Fighter Wing, Lackland AFB , Texas ^[324]
87-0323 – Conservé sous le nom de Thunderbird 1 devant le hangar Thunderbirds de l’escadron de démonstration aérienne de l’USAF / United States Air Force , Nellis AFB , Nevada. Attribué aux Thunderbirds dans la période 1992–2008. Avait le numéro 1 attaché le 11 juin 1999; numéro 2 de la saison 2004; numéro 3 le 3 mars 2003 et numéro 4 le 1er avril 2005. ^[325]

F-16N

163269 – Musée aérospatial de San Diego , San Diego, Californie ^[326]
163271 – Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, Californie ^[327]
163277 – Musée de l’air de Palm Springs , Palm Springs, Californie ^[328]
163569 – NAS Fort Worth JRB , Fort Worth, Texas . Il est peint aux couleurs USAFR du 457th FS, 301st FW. ^[329]
163572 – Musée national de l’aviation navale , Naval Air Station Pensacola , Pensacola, Floride ^[330]
163576 – Air Power Park, Naval Air Station Fallon , Nevada ^[331]

Spécifications (F-16C Bloc 50 et 52)

Dessin à 3 vues du F-16 Vue du dessous du F-16 lors d’une montée verticale en utilisant la postcombustion Voûte du système de stockage et de sécurité des armes en position surélevée contenant une bombe nucléaire B61 , adjacente à un F-16. La voûte se trouve dans un abri de protection pour aéronefs .

Données de la feuille USAF, ^[65] International Directory of Military Aircraft, ^[73] Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+ ^[332]

Caractéristiques générales

Équipage : 1
Longueur : 49 pi 5 po (15,06 m)
Envergure : 32 pi 8 po (9,96 m)
Hauteur : 16 pi (4,9 m)
Superficie de l’aile : 300 pieds carrés (28 m ² )
Profil aérodynamique : NACA 64A204 [ ^333]
Poids à vide : 18 900 lb (8 573 kg)
Poids brut : 26 500 lb (12 020 kg)
Masse maximale au décollage : 42 300 lb (19 187 kg)
Capacité de carburant : 7 000 livres (3 200 kg) internes ^[65]
Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à postcombustion General Electric F110 -GE-129 (pour la version Block 50), poussée à sec de 17155 lbf (76,31 kN), 29500 lbf (131 kN) avec postcombustion
Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à postcombustion Pratt & Whitney F100 -PW-229 (pour la version Block 52), poussée à sec de 17800 lbf (79 kN), 29560 lbf (131,5 kN) avec postcombustion

Performance

Vitesse maximale : Mach 2,05 1 145 nœuds (1 318 mph ; 2 121 km/h) à 40 000 pieds, propre ^[73]
- Mach 1,2, 800 nœuds (921 mph; 1482 km / h) au niveau de la mer ^[73]
Portée de combat: 295 nmi (339 mi, 546 km) lors d’une mission hi-lo-hi avec 4 bombes de 1000 lb (454 kg)
Portée du ferry: 2277 nmi (2620 mi, 4217 km) avec réservoirs largables
Plafond de service : 58 000^[332] pi (18 000 m) ^{[ échec de la vérification ]}
limites g : +9,0
Taux de roulis : 324°/s ^[334]
Charge alaire : 88,3 lb/pi2 (431 kg/m ² )
Poussée/poids : 1,095 (1,24 avec poids chargé et 50 % de carburant interne)^[335]

Armement

Pistolets: 1 × 20 mm (0,787 in) M61A1 Vulcan canon rotatif à 6 canons , 511 coups
Points durs : 2 × rails de lancement de missiles air-air en bout d’aile, 6 × sous l’aile et 3 × stations de pylône sous le fuselage (2 sur 3 pour les capteurs) d’une capacité allant jusqu’à 17 000 lb (7 700 kg) de magasins
Fusées :
- 4 × modules de roquettes LAU-61 / LAU-68 (chacun avec 19/7 × roquettes Hydra 70 mm / APKWS ^[336] , respectivement)
- 4 × nacelles de roquettes LAU-5003 (chacune avec 19 × roquettes CRV7 70 mm)
- 4 × modules de roquettes LAU-10 (chacun avec 4 × roquettes Zuni 127 mm)
Missiles :
- Missiles air-air :
  - 6 × Sidewinder AIM-9
  - 6 × AIM-120 AMRAAM
  - 6 × IRIS-T
  - 6 × Python-4
  - 6 × Python-5
- Missiles air-sol :
  - 6 × Maverick AGM-65
  - 2 × AGM-88 HARM
  - AGM-158 Joint Air-Surface Standoff Missile (JASSM)
  - 4 × Arme à distance conjointe AGM-154 (JSOW)
- Missiles anti-navires :
  - 2 × harpon AGM-84
  - 4 × AGM-119 Pingouin
Bombes :
- 8 × Munitions à effets combinés CBU-87
- 8 × mine Gator CBU-89
- 8 × Arme à capteur CBU-97
- 4 × bombes polyvalentes Mark 84
- 8 × bombes Mark 83 GP
- 12 bombes Mark 82 GP
- 8 × Bombe de petit diamètre GBU-39 (SDB)
- 4 × GBU-10 Paveway II
- 6 × GBU-12 Paveway II
- 4 × GBU-24 Paveway III
- 4 × GBU-27 Paveway III
- 4 × série Joint Direct Attack Munition (JDAM)
- Distributeur de munitions corrigées du vent (WCMD)
- bombe nucléaire B61
- bombe nucléaire B83
Autres:
- SUU-42A/A Fusées éclairantes/boîte de distribution de leurres infrarouges et nacelle de paillettes ou
- Modules ECM AN/ALQ-131 et AN/ALQ-184 sur la ligne médiane ou
- LANTIRN , Lockheed Martin Sniper XR & LITENING nacelles de ciblage ou
- Pod AN/ASQ-213 HARM Targeting System (HTS) (généralement configuré sur la station 5L avec le pod Sniper XR sur la station 5R) ou
- Jusqu’à 3 réservoirs largables Sargent Fletcher de 300/330/370/600 gallons US pour le vol en ferry/autonomie étendue/temps de flânerie ou
- Module de capteur EO/IR longue portée UTC Aerospace DB-110 sur la ligne centrale

Avionique

Radar AN/APG-68
Bus MIL-STD-1553 ^[337]

Apparitions notables dans les médias Voir également

Portail aéronautique

chasseur à réaction de 4ème génération
Catastrophe de la rampe verte
David S. Lewis (PDG de General Dynamics pendant la période de formation du F-16)
Chevaliers noirs de la RSAF – Équipe de voltige F-16

Développement connexe

Vought Modèle 1600
Dynamique générale F-16XL
General Dynamics X-62 VISTA
AIDC F-CK-1 Ching-kuo
KAI T-50 Aigle d’or
Mitsubishi F-2

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

Chengdu J-10
Dassault Mirage 2000
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Mikoyan MiG-29
PAC/CAC JF-17 tonnerre
Saab JAS 39 Gripen

Listes associées

Liste des avions militaires américains actifs
Liste des avions de chasse

Notes de bas de page

^ Notez que le F-16XL était à l’origine appelé “F-16E”, avec “F-16F” réservé à une variante, mais cela a été abandonné après que la décision a été prise de se procurer le F-15E Strike Eagle à la place. ^{[200] [201]}

Références

Remarques

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au F-16 Fighting Falcon .

Fiche d’information sur le F-16 USAF
Page F-16 sur LockheedMartin.com et articles F-16 sur le site du magazine Code One
Ressource F-16.net Fighting Falcon
Page F-16 sur GlobalSecurity.org

Développement

Programme de chasseur léger

Concours de chasseurs de combat aérien

Début de la fabrication

Améliorations et mises à niveau

Délocalisation de la production

Concevoir

Aperçu

Paramétrage général

Armement

Stabilité négative et fly-by-wire

Cockpit et ergonomie

Radar de contrôle de tir

Propulsion

Historique opérationnel

États-Unis

Israël

Pakistan

Turquie

Egypte

Autres

Variantes

Développements connexes

Les opérateurs

Anciens opérateurs

Accidents et incidents notables

Avions exposés

Belgique

Allemagne

Israël

Indonésie

Japon

le Portugal

Les Pays-Bas

Serbie

Thaïlande

Turquie

États-Unis

Spécifications (F-16C Bloc 50 et 52)

Apparitions notables dans les médias Voir également

Notes de bas de page

Références

Remarques

Bibliography

Further reading

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