Munich-Pasing est une gare ferroviaire à neuf quais située à l’ouest de Munich . [4] C’est la troisième plus grande gare de Munich, après München Hauptbahnhof et München Ost .
| Munich-Pasing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| informations générales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Emplacement | Pasinger Bahnhofsplatz 7-9 6-10, Pasing-Obermenzing, Munich , Bavière Allemagne |
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| Coordonnées | 48°9′0′′N 11°27′41′′E / 48.15000°N 11.46139°E / 48.15000 ; 11.46139Coordonnées : 48°9′0′′N 11°27′41′′E / 48.15000°N 11.46139°E / 48.15000 ; 11.46139 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Possédé par | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opéré par |
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| Lignes) |
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| Plateformes | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Connexions | Tramway de Munich” height=”15″ src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/M%C3%BCnchen_Linie_N19_%282021%29.svg/30px-M%C3%BCnchen_Linie_N19_%282021%29.svg.png” width=”30″> |
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| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indicatif de gare | 4266 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code DS100 | MP [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Catégorie | 2 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zone tarifaire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Site Internet |
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| Histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert |
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| Passagers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 85 000 quotidiens, dont environ 65 000 S-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Emplacement | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histoire
Lorsque le premier chemin de fer de Munich a été construit de Munich à Lochhausen à la périphérie ouest de Munich en 1839, une gare avec deux cabanes en bois a été construite dans la municipalité de Pasing. La ligne a été achevée vers Augsbourg le 7 octobre 1840. En 1847, un bâtiment de gare en pierre arrière conçu par Friedrich Bürklein a été construit du côté sud de la voie ferrée à Pasing. [5] Bürklein a également conçu la Gare centrale de Munich ( Hauptbahnhof ), le Maximilianeum et la maçonnerie de la Maximilianstraße. Le bâtiment de la gare, un bâtiment de deux étages avec deux ailes et une salle d’attente, est la plus ancienne gare ferroviaire de Bavière. [6] La ligne vers Starnberg a été ouverte le 21 mai 1854.
Lorsque la construction d’ une autre ligne de Munich ouest à Buchloe a commencé peu de temps après en 1873, la gare a dû être agrandie à six voies avec 25 maisons pour les cheminots en raison de la forte croissance de la ville. Cela s’est accompagné de la construction d’un nouveau bâtiment de gare plus grand. Le bâtiment de la gare actuelle a été conçu par George Frederick Seidel et est classé au patrimoine ; elle fut construite à une centaine de mètres à l’ouest de l’ancienne “gare de Bürklein” et ouverte au public le 1er mai 1873. Un hangar à marchandises fut construit au nord des voies.
Pasing est rapidement devenue une destination populaire pour les excursions et la gare est devenue une plaque tournante du transport en raison de ses liaisons de transport pratiques vers la ville voisine de Munich et de son emplacement à un carrefour avec quatre lignes – en 1903, la dernière ligne a été ajoutée à Herrsching . 64 842 billets ont été vendus à la gare de Pasing en 1874 et le chiffre était de plus d’un million en 1900. [7]En 1905, les trains circulaient à des intervalles de 7,5 minutes sur le trajet de 12 minutes entre Pasing et Munich Hauptbahnhof – une densité de trains qui se rapproche du service S-Bahn actuel. Le développement de Pasing en tant que «ville universitaire» dans l’ouest de Munich a favorisé le trafic. La gare de marchandises a été établie à l’est de la gare de voyageurs vers 1900. Les lignes passant par Pasing ont été électrifiées entre 1916 et 1927.
La station a été rebaptisée München-Pasing le 1er octobre 1938 après que le régime nazi eut forcé l’annexion de Pasing par Munich. La Reichsbahnbaudirektion ( Reichsbahn Construction Authority) avait de vastes plans pour transformer les installations ferroviaires de Munich, y compris la conversion de Munich Hauptbahnhof en une gare de passage et sa relocalisation à proximité du pont Friedenheimer et la construction d’un boulevard entre Stachus et Pasing. En raison du déclenchement de la guerre, seule la construction d’un dépôt de train à l’ouest de la gare de Pasing, qui a été rebaptisée Westbahnhof(gare ouest), et un dépôt de construction plus petit ont en fait été construits. L’idée qui a été développée à cette époque de construire un système S-Bahn à Munich n’a été mise en œuvre que près de 30 ans après la guerre.
Entre 1951 et 1958, dans le cadre d’une expansion complète de la capacité, toute la zone de la voie a été déplacée d’environ 60 mètres vers le nord et abaissée d’environ deux mètres. Les anciennes plates-formes ont été supprimées ou remplacées. Le passage souterrain de la gare sous la partie ouest de la gare a été reconstruit en tunnel de courrier et de bagages avec des ascenseurs vers les quais. Le bâtiment de la gare était désormais séparé des voies ferrées. De plus, de 1954 à 1957, les six anciennes cabines de signalisation de la gare de Pasing ont été remplacées par un relais de verrouillage construit par Siemens & Halske . Ce travail a coûté 34 millions de marks . Enfin en 1959, l’approche de la ligne vers Augsbourg est reconstruite avec un embranchement volantainsi, les entrées et les sorties de la gare vers la ligne d’Augsbourg pourraient s’effectuer indépendamment du trafic vers le dépôt à l’ouest de la gare.
Le 28 mai 1972, quelques mois avant l’ouverture des Jeux olympiques d’été de Munich , le S-Bahn de Munich est entré en service régulier. Cela s’est accompagné dans la zone de la gare de Pasing de nouvelles modifications des jonctions des quatre lignes de banlieue en tant que jonction importante pour le nouveau réseau S-Bahn. Les voies vers Westkreuz (aujourd’hui lignes S 6 et S 8 ) passent désormais sous les lignes vers Aubing ( S 4 ) et Lochhausen ( S 3 ).
En plus des nombreux services S-Bahn, les services longue distance se sont arrêtés à Pasing. Alors qu’à l’origine les trains Intercity (IC) ne s’arrêtaient à la gare de Pasing qu’aux heures de pointe, Pasing a été modernisée dans l’horaire de l’été 1991 en tant que gare du réseau IC. Depuis 1992, Pasing est relié directement à l’aéroport de Munich par la ligne S 8 à intervalles de 20 minutes.
Situation actuelle
La gare de Pasing est actuellement utilisée par 85 000 passagers quotidiens et est la quatrième gare la plus fréquentée de Bavière. La plupart des trains régionaux et longue distance, y compris plusieurs services ICE et IC exploités par la Deutsche Bahn vers Augsbourg, Buchloe et Tutzing et les services Alex vers Lindau et Oberstdorf , s’arrêtent à Pasing et sont programmés pour s’arrêter à environ 0 et 30 minutes après chaque heure afin de créer des liens.
Les chemins de fer
Au sud des voies ferrées se trouve le bâtiment de la gare de 1873, qui est encore utilisé aujourd’hui et qui contient les bureaux administratifs de la Deutsche Bahn, un centre de voyage, un ServicePoint et un restaurant de restauration rapide. Au nord, il est attenant à un bâtiment plat en forme de hall, le soi-disant Würmtaldächer; son plafond est soutenu par des barres en fonte de la salle des quais d’origine et abrite la billetterie, le marchand de journaux et d’autres établissements de restauration. De là, une rampe inclinée mène à un tunnel sous les voies à partir duquel les quais sont accessibles. Depuis la mise en service de la boîte de signalisation électronique le 16 août 2011, les voies sont numérotées du sud au nord, à partir de la voie 2, jusque-là, les numéros de toutes les voies étaient un de moins. Les quais centraux des voies 3 à 10 et le quai latéral de la voie 2 sont accessibles par des escaliers depuis le tunnel principal ; il y a aussi des remontées mécaniques sur les voies 5/6, 7/8 et 9/10. Après être passé sous des voies sans quais, le tunnel se connecte du côté nord de la gare par un petit escalier à August-Exter-Straße , où se trouvent une station de taxis et des arrêts de bus et leLe centre culturel Pasinger Fabrik est adjacent. Au sud du bâtiment de la gare se trouve le parvis de la gare ( Bahnhofsvorplatz ) avec une station de taxis, des arrêts de bus et un parking de courte durée. [4] Actuellement, la ligne de tramway 19est prolongé de Pasing Marienplatz à la gare de Pasing. Il y a des supports à vélos à l’ouest entre le bâtiment d’entrée et les voies d’évitement. Un tunnel d’exploitation passe sous les voies depuis le parking. Les personnes à mobilité réduite peuvent emprunter ce tunnel, accessible uniquement par le sud, pour rejoindre les quais par des ascenseurs. À l’est du bâtiment d’entrée se trouve le premier bâtiment de la gare de Pasing, appelé la gare de Bürklein. Un autre tunnel passe sous les voies à partir d’ici, qui est utilisable par les piétons et les cyclistes. Celui-ci a été équipé d’escaliers vers les voies 3 à 10 en 2009 dans le cadre de la restructuration des plates-formes régionales et principales.
A proximité immédiate de la gare, deux rues passent (Offenbachstraße à l’est, Lortzingstraße/ Alte Allee / Pippinger Straße à l’ouest) sous les voies, reliant le Pasing Villenkolonien (“colonies de villas”, banlieues aisées) et les autres quartiers situés au nord de la voie ferrée avec le centre de Pasing, le sud de Pasing et la Landsbergerstraße/Bodenseestraße ( B 2 ), qui est parallèle à la voie ferrée vers le centre de Munich dans une direction est-ouest. Entre la gare et le passage souterrain ouest, les voies ferrées traversent le canal Pasing-Nymphenburg et la rivière Würm , qui a une piste piétonne et cyclable ( Hermann-HesseWeg ) longeant sa rive aménagée.
Les voies de quai en service régulier sont les suivantes : la voie 2 au sud de la gare est utilisée pour les trains de la ligne S-Bahn S 20 à destination et en provenance de Deisenhofen . Les voies 3 et 4 sont utilisées par les trains régionaux à destination et en provenance de Tutzing et Buchloe . Les voies 5 et 6 sont réservées aux services S-Bahn desservant la ville et les voies 7 et 8 aux services S-Bahn sortant de la ville. Les quais 9 et 10 sont utilisés par les trains régionaux et longue distance sur la ligne vers Augsbourg . Grâce à l’utilisation de croisements appropriés dans les voies des gares, les plates-formes individuelles peuvent être utilisées de manière très flexible en cas de dysfonctionnements.
Les longueurs des plates-formes sont les suivantes : [8]
- Quai 0 (voie 2) : 221 m
- Quai I (voies 3 et 4) : 280 m
- Quai II (voies 5 et 6) : 210 m
- Quai III (voies 7 et 8) : 210 m
- Quai IV (voies 9 et 10) : 410 m
Les bords de plate-forme de toutes les plates-formes avaient auparavant une hauteur de 85 cm et n’étaient donc pas construits selon une norme allemande normale. La modification de la hauteur standard du S-Bahn de 96 cm pour les voies 5 à 8 et de la hauteur standard longue distance/régionale de 76 cm pour les voies 2–4 et 9 et 10 a commencé.
Tous les quais sont équipés d’écrans LCD, indiquant les prochains services. Aux extrémités sud et nord du passage souterrain et sur les escaliers menant aux quais, il y a également des écrans qui peuvent afficher la destination et les heures de départ jusqu’à sept trains et des informations sur les interruptions de service.
Liaisons ferroviaires
Les lignes de la Gare centrale de Munich se séparent à Pasing et vont vers l’ouest et le sud-ouest. Toutes les lignes sont entièrement électrifiées et dupliquées et les lignes vers Starnberg et Lochhausen ont quatre voies. Les itinéraires horaires suivants passent par la gare ou commencent ici :
- Ligne Munich – Gare centrale d’Augsbourg – Gare centrale d’Ulm (ligne ferroviaire Munich–Augsbourg , KBS 980 et 999.4 )
- Munich– Buchloe – Gare centrale de Kempten – Immenstadt – Lindau ( chemin de fer Munich–Buchloe , KBS 970 et 999.8)
- Chemin de fer Munich – Garmisch-Partenkirchen et chemin de fer Mittenwald (KBS 960 et 999.6)
- München-Pasing–München-Solln– Deisenhofen (liaison Sendling et chemin de fer Munich–Holzkirchen , KBS 999.20)
- Ligne interurbaine S-Bahn Pasing–Hauptbahnhof- Munich Est
Services interurbains
La gare de München-Pasing est desservie par les services suivants :
| Doubler | Itinéraire | La fréquence | |
|---|---|---|---|
| GLACE 11 | Berlin Ostbf – Berlin – Leipzig – Erfurt – Fulda – Francfort – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsbourg – München-Pasing – Munich | Toutes les 2 heures | |
| GLACE 18 | Hambourg-Altona – Berlin Hbf – Halle – Erfurt – Nuremberg – Ingolstadt /Augsbourg – München-Pasing – Munich | Prestations individuelles | |
| GLACE 25 | Hambourg-Altona – Hambourg – | – Hanovre – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – (Nuremberg –) Augsburg – München-Pasing – Munich | Toutes les 2 heures |
| ( Oldenbourg –) Brême – | |||
| GLACE 28 | (Hambourg-Altona – Hamburg Hbf –) Berlin – Leipzig – Erfurt – Nuremberg – Augsburg – München-Pasing – Munich Hbf | Toutes les 2 heures | |
| GLACE 42 | (Hambourg-Altona – Hambourg – Brême – Münster –) Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Siegburg/Bonn – Aéroport de Francfort – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsbourg – München-Pasing – Munich | Toutes les 2 heures | |
| RJ 90 | Budapest – Vienne Ouest – Salzbourg – Munich – München-Pasing – Augsbourg – Ulm – Stuttgart – Mannheim – Aéroport de Francfort – Francfort (– Wiesbaden ) | Une seule paire de train deux fois par semaine |
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| CI 26 | Hambourg-Altona – Hambourg – Hanovre – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Augsburg – München-Pasing – | Munich | Une seule paire de trains |
| Munich Est – Berchtesgaden | Une seule paire de trains | ||
| CI 28 | ( Warnemünde – Berlin – Berlin Südkreuz – Lutherstadt Wittenberg – Leipzig – Jena Paradies – Saalfeld – Lichtenfels – Bamberg – Erlangen –) Nuremberg – Donauwörth – Augsbourg – München-Pasing – Munich | 2 paires de trains | |
| IC 60 | ( Strasbourg –) Karlsruhe – Stuttgart – Ulm – Augsbourg – München-Pasing – Munich (– Salzbourg ) | Toutes les 2 heures |
La plupart des trains circulent sans escale de Pasing à Munich Hauptbahnhof, seuls quelques services traversent la jonction Landsberger Straße et le périphérique sud directement jusqu’à la gare de München Ost , sans s’arrêter à Munich Hauptbahnhof.
Services régionaux
À Pasing, de nombreux services Regional-Express et Regionalbahn proposent régulièrement des liaisons vers Mittenwald , Innsbruck , Garmisch-Partenkirchen , Weilheim , Memmingen , Kempten , Oberstdorf, Lindau et Augsbourg. De plus, certains trains, en particulier aux heures de pointe, s’arrêtent aux extrémités des lignes de S-Bahn et à certaines autres gares de banlieue très fréquentées (Fürstenfeldbruck/S4 et Starnberg/S6) et offrent des liaisons rapides vers la ville de Munich.
| Classe de trains | Itinéraire | La fréquence |
|---|---|---|
| RE 70 | Munich – Munich-Pasing – Kaufering – Buchloe – Kaufbeuren – Kempten (Allgäu) – Immenstadt – Oberstdorf / – Hergatz – Lindau-Reutin | Toutes les 2 heures |
| RE 71 | Munich – Munich-Pasing – Kaufering – Buchloe – Türkheim (baie) – Memmingen | Toutes les 2 heures |
| RE 86 | Fugger-Express : Munich – München-Pasing – Augsbourg – Ulm |
Horaire |
| RE 96 | Munich – Munich-Pasing – Kaufering – Buchloe – Memmingen – Kißlegg – Lindau-Insel – Lindau-Reutin | Toutes les 2 heures |
| CONCERNANT/RB | Fugger-Express : Munich – München-Pasing – Augsbourg – ( Dinkelscherben ) / Donauwörth (– Nördlingen – Aalen ) |
Horaire |
| RB 68 | Munich – Munich-Pasing – Kaufering – Buchloe – Kaufbeuren – Füssen | 3 paires de trains |
| RB | Werdenfelsbahn : Munich – München-Pasing – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald (– Scharnitz – Seefeld in Tirol) |
Toutes les 2 heures |
| Munich – Munich-Pasing – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Ehrwald – Lermoos – Reutte in Tirol | Toutes les 2 heures | |
| RB | Werdenfelsbahn : Munich – München-Pasing – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – Seefeld in Tirol – Innsbruck |
Toutes les 4 heures |
| RB | Werdenfelsbahn : Munich – München-Pasing – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen |
Toutes les 4 heures |
| RB | Werdenfelsbahn : Munich – München-Pasing – Starnberg – Tutzing – Weilheim (– Murnau – Garmisch-Partenkirchen) / – Penzberg – Bichl – Kochel |
Horaire |
S-Bahn
Lignes de S-Bahn de Munich , S3 Holzkirchen – Mammendorf , S4 ( Ebersberg – Geltendorf ), S6 Munich Est – Tutzing , S8 Aéroport de Munich – Herrsching et S20 (Pasing- Deisenhofen ) appellent à la gare.
Quatre de ces cinq lignes de S-Bahn sont regroupées sur la soi-disant ligne principale de S-Bahn à travers le centre de Munich, donnant au S-Bahn une fréquence très élevée de trains entre Munich Est et Pasing. Aux heures de pointe, les lignes S 3 et S 8 fonctionnent toutes les 10 minutes et les lignes S 4 et S 6 fonctionnent toutes les 20 minutes, produisant 18 services par heure vers le centre-ville, et il existe également des services régionaux qui peuvent également être utilisés avec les billets du Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Association munichoise des transports et des tarifs) à la Hauptbahnhof.
Pasing est également le terminus des services de la ligne S-Bahn S 20, qui traverse Laim sans escale sur la soi-disant Sendlinger Spange (liaison Sendling) pour se connecter au sud sur le tracé de la ligne S 7 et de Solln sur le Pont Großhesselohe sur l’ Isar jusqu’à Deisenhofen . C’est l’une des trois seules lignes de S-Bahn qui ne desservent pas la section centrale : (Laim–) Donnersbergerbrücke –Hauptbahnhof– Marienplatz –East Munich.
Aux heures de pointe, il existe également des trains S-Bahn supplémentaires partant des zones extérieures qui circulent sans s’arrêter de Pasing à Hauptbahnhof, où ils se terminent, ou continuent de Pasing en tant que service de la ligne S 20.
Tramway et bus
Outre ses nombreuses liaisons ferroviaires, la gare de Pasing est un important centre de transport du centre-ville, en raison du développement historique de Pasing en tant que ville à l’origine distincte. La ligne de tramway 19 se termine devant la gare, après avoir été prolongée depuis Pasinger Marienplatz en décembre 2013. [9] La gare est également desservie pendant la journée par un total de six lignes de bus du centre-ville, dont deux lignes de métrobus très fréquentes, qui arrêtez-vous au sud ou au nord de la gare (sud : lignes 56, 57, 157, 160, 161, 162 ; nord : 160).
La nuit, le centre de Munich est accessible toutes les heures par le tram de nuit N19 depuis Pasing. Le week-end, il circule toutes les demi-heures et est complété par deux lignes de bus de nuit vers Neuaubing (N47) et Aubing Gröbenzell, Puchheim et Germering (N80/N81).
De plus, Pasing est la fin de la ligne de bus régionale 732 vers Odelzhausen .
La gare de Pasing est utilisée quotidiennement par un total d’environ 21 000 passagers de bus (arrivée, départ ou transfert). De plus, environ 4 900 passagers viennent en tram à Pasing Marienplatz.
Projets d’extension futurs
Une extension du U-Bahn de Munich
Références
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviaire allemand) (éd. 2009/2010). Schweers + Mur. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ “Stationspreisliste 2022” [Liste des prix des stations 2022] (PDF) (en allemand). Station et service DB . 7 février 2022 . Récupéré le 13 mars 2022 .
- ^ “S-Bahn, U-Bahn, Regionalzug, Tram et ExpressBus im MVV” (PDF) . Münchner Verkehrs- und Tarifverbund . décembre 2019 . Récupéré le 28 février 2020 .
- ^ un b “Carte de la zone de la gare, montrant la station S-Bahn, les arrêts de bus et l’accès handicapé” (PDF) (en allemand). MVV . Récupéré le 24 mars 2013 .
- ^ Ralph Roman Rossberg (2011). “Ein über 160-jähriges Juwel strahlt wieder”. Eisenbahnmagazin (en allemand). 9 (42). ISSN 0342-1902 .
- ^ Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Passant. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (en allemand). Munich : Bavarica-Verlag Dr. Reinhard Bauer. p. 134. ISBN 3-923395-02-7.
- ^ Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Passant. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (en allemand). Munich : Bavarica-Verlag Dr. Reinhard Bauer. p. 133. ISBN 3-923395-02-7.
- ^ “Informations de plate-forme sur München-Pasing” (en allemand). Deutsche Bahn . Récupéré le 25 mars 2013 .
- ^ “Munich ouvre l’extension de tramway Pasing” . http://www.railjournal.com/ . Simmons-Boardman Publishing Inc . Récupéré le 10 avril 2014 . {{cite web}}: Lien externe dans |work=( aide )
Sources
- Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Passant. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (en allemand). Munich : Bavarica-Verlag Dr. Reinhard Bauer. ISBN 3-923395-02-7.
- Peter Lisson, éd. (1991). Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München (en allemand). Darmstadt : Hestra-Verlag. ISBN 3-7771-0236-9.
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