Frontière entre la République d’Irlande et le Royaume-Uni

La frontière entre la République d’Irlande et le Royaume-Uni , parfois appelée Frontière irlandaise ou frontière anglo-irlandaise , s’étend sur 499 km (310 mi) ^{[1] [2]} de Lough Foyle au nord-ouest de l’Irlande à Carlingford Lough en le nord-est, séparant la République d’Irlande de l’Irlande du Nord .

Frontière entre la République d’Irlande et le Royaume-Uni
Une carte montrant la frontière
Les caractéristiques
Entités	Irlande Royaume-Uni
Longueur	499 kilomètres (310 mi)
Histoire
Établi	3 mai 1921 Government of Ireland Act 1920 ( Partition of Ireland )
Forme actuelle	7 décembre 1922 L’Irlande du Nord se retire de l’État libre
Traités	Traité anglo-irlandais Protocole d’Irlande du Nord (dans le cadre de l’ Accord de retrait du Brexit )
Remarques	Frontière ouverte non officiellement marquée par l’un ou l’autre des gouvernements

Les marquages ​​aux frontières sont discrets, comme c’est le cas pour de nombreuses frontières interétatiques de l’ Union européenne . Comme les deux États partagent une zone de voyage commune et (à partir de 2021 ^{[mettre à jour]}) l’Irlande du Nord (la seule exception au Royaume-Uni et seulement à certains égards) et la République d’Irlande participent au marché unique européen , la frontière est essentiellement ouverte . , permettant le libre passage des personnes depuis 1923 et des marchandises depuis 1993. Environ 270 voies publiques traversent la frontière. ^{[3] [4]} Suite à la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne , cette frontière est aussi la frontière entre l’UE et un pays tiers. LeL’Accord de retrait du Brexit engage toutes les parties concernées à maintenir une frontière ouverte en Irlande, de sorte que (à bien des égards) la frontière de facto est la mer d’Irlande entre les deux îles .

Établissement

La frontière à Killeen (vue du côté britannique) marquée uniquement par un panneau de limitation de vitesse métrique (km/h)

Conçue à l’ origine comme une frontière intérieure au sein du Royaume – Uni de Grande – Bretagne et d’ Irlande , la frontière a été créée en 1921 en vertu de la loi de 1920 sur le gouvernement irlandais du Parlement du Royaume – Uni . ^[5] Auparavant, un parlement irlandais séparatiste avait été établi à Dublin, qui ne reconnaissait pas l’Acte du gouvernement irlandais et était activement engagé dans la guerre d’indépendance irlandaise . La loi visait à mettre en place le Home Rule en Irlande, avec des parlements séparés pour l’Irlande du Sud (qui comprenait trois des neuf comtés d’ Ulster ) et l’Irlande du Nord .. Six des trente-deux comtés d’Irlande ont été attribués à l’Irlande du Nord, et le reste de l’Irlande comprenant 26 comtés à l’Irlande du Sud.

La conclusion de la guerre d’indépendance irlandaise et la signature ultérieure du traité anglo-irlandais ont conduit à la création de l’ État libre d’Irlande – un dominion établi pour toute l’île d’Irlande le 6 décembre 1922. La frontière est devenue une frontière internationale. après que le Parlement d’Irlande du Nord a exercé son droit de se retirer de l’État libre le 7 décembre 1922. La partition de 1921 n’a créé qu’une frontière provisoire; une commission de délimitation s’est réunie en 1924–25 pour fixer une frontière permanente entre les deux juridictions “conformément aux souhaits des habitants, dans la mesure où cela est compatible avec les conditions économiques et géographiques”.^[6] La manière dont la clause de la commission de délimitation a été rédigée dans le traité anglo-irlandais n’était explicite que dans son ambiguïté. ^[7] Parmi les politiciens d’Irlande du Sud, il y avait remarquablement peu d’attention accordée à la clause lors des débats sur le traité. L’activiste républicain Seán MacEntee était une “voix solitaire” en avertissant que la commission impliquerait un exercice “en transférant de la juridiction du gouvernement d’Irlande du Nord certaines personnes et certains districts que ce gouvernement ne peut pas gouverner; et en donnant à la place à l’Irlande du Nord , certains autres districts—districts unionistes de Monaghan , Cavan et Donegal, de sorte que non seulement en vertu de ce traité allons-nous partager l’Irlande, non seulement nous allons partager l’Ulster, mais nous allons même partager les comtés d’Ulster.” ^{[2] [8]}

La commission a recommandé que des parcelles de terre soient transférées dans les deux sens, principalement “conformément aux souhaits des habitants”. Les données ont été partiellement divulguées à la presse en 1925. Westminster a exhorté les commissaires à supprimer le reste du document, et donc aucun échange de terres n’a finalement eu lieu. Le rapport complet n’a été publié qu’en 1969, ce qui a finalement confirmé l’exactitude de la fuite précédente. ^{[6] [9]} La frontière provisoire a été officialisée en décembre 1925 par un accord intergouvernemental qui a été ratifié par les trois parlements à Londres, Dublin et Belfast, sans changement par rapport aux lignes de démarcation de 1920. ^{[6] [10]} L’accord frontalier est alors déposé auprès de la Société des Nationsle 8 février 1926, en faisant une question de droit international .

L’État libre d’Irlande a été renommé Irlande ( irlandais : Éire ) par la constitution de 1937 , et la Loi de 1948 sur la République d’Irlande a officiellement déclaré que l’État était une république avec la description officielle de République d’Irlande sans changer son nom, qui reste l’Irlande .

Contrôles douaniers et d’identité

La frontière sur Lenamore Road, comté de Londonderry , Irlande du Nord. La République d’Irlande commence juste devant les panneaux de vitesse et se trouve au nord de l’Irlande du Nord à cet endroit.

Des contrôles douaniers ont été introduits à la frontière le 1er avril 1923, peu après la création de l’État libre d’Irlande. ^[11] Ces contrôles ont été maintenus, avec plus ou moins de sévérité, jusqu’au 1er janvier 1993, date à laquelle les contrôles douaniers systématiques ont été supprimés entre les États membres de la Communauté européenne dans le cadre du marché unique . ^{[12] [13] [14]} Il n’y a plus de postes de douane opérationnels de part et d’autre de la frontière. Sauf pendant une brève période pendant la Seconde Guerre mondiale , il n’a jamais été nécessaire pour les citoyens irlandais ou britanniques de produire un passeport pour franchir la frontière. Cependant, lors des troubles des années 1970 , les forces de sécurité demandaient régulièrement aux voyageurs de s’identifier. ^{[citation nécessaire ]}

Points de contrôle militaires

Pendant les troubles en Irlande du Nord , il y avait des points de contrôle militaires britanniques sur les principaux points de passage frontaliers et les forces de sécurité britanniques ont rendu les points de passage restants impraticables. ^[15] Vers 2005, en phase avec la mise en œuvre de l’ Accord du Vendredi Saint de 1998 , les derniers contrôles restants ont été définitivement supprimés.

Propositions abandonnées pour rétablir les contrôles aux frontières

En octobre 2007, les détails ont commencé à émerger d’un plan du Gouvernement britannique qui pourrait mettre fin à la zone de voyage commune englobant le Royaume-Uni et l’Irlande (ainsi que l’île de Man et les îles anglo-normandes) en 2009, créant peut-être une position anormale pour l’Irlande du Nord dans le processus. ^[16] Dans une déclaration au Dáil Éireann , le Taoiseach irlandais Bertie Ahern a assuré à la Chambre que “les autorités britanniques n’envisagent absolument pas d’introduire des contrôles à la frontière terrestre entre le Nord et le Sud. Je tiens à ce que cela soit clair. Tout ce qu’ils recherchent Il s’agit d’une coopération transfrontalière accrue, ciblant les immigrés illégaux.” ^[16] Cela a immédiatement soulevé des inquiétudes au nord de la frontière. Jim Allister, ancien membre du Parti unioniste démocrate puis membre du Parlement européen , a déclaré au Times qu’il serait “intolérable et absurde que les citoyens du Royaume-Uni aient à présenter un passeport pour entrer dans une autre partie du Royaume-Uni”. ^[16]

En juillet 2008, les gouvernements britannique et irlandais ont annoncé leur intention de reprendre les contrôles sur leur frontière commune et sur la zone de voyage commune en général. Chacun a proposé d’introduire un contrôle détaillé des passeports sur les voyageurs de l’autre État, où les voyages se font par voie aérienne ou maritime. ^[17] Cependant, la frontière terrestre sera “légèrement contrôlée”. ^[18] Dans une déclaration conjointe, Jacqui Smith , la ministre britannique de l’Intérieur, et Dermot Ahern , le ministre irlandais de la Justice, ont déclaré :

Il est crucial que nos deux pays travaillent en étroite collaboration pour que nos frontières soient plus solides que jamais. Les deux gouvernements reconnaissent pleinement les circonstances particulières de l’Irlande du Nord. Les deux gouvernements réaffirment qu’ils n’envisagent pas d’introduire des contrôles fixes de part et d’autre de la frontière terrestre irlandaise. ^[17]

Le Times a rapporté qu’un autre document de consultation devait être publié à l’automne 2008 sur la question de savoir si les personnes voyageant entre l’Irlande du Nord et le reste du Royaume-Uni devaient être soumises à des contrôles supplémentaires.

Une proposition devrait suggérer d’étendre le système de frontières électroniques, obligeant les voyageurs d’Irlande du Nord à fournir leurs données personnelles à l’avance. Cela signifierait que les résidents d’une partie du Royaume-Uni seraient traités différemment des autres lorsqu’ils voyagent à l’intérieur du pays, ce à quoi les unionistes s’opposeraient. ^[17]

Cependant, en 2011, les gouvernements ont renouvelé l’accord « de facto ».

L’accord intergouvernemental de 2011

2011 a marqué le premier accord public entre les gouvernements britannique et irlandais concernant le maintien de la zone de voyage commune. Officiellement intitulée “Déclaration conjointe concernant la coopération sur les mesures visant à sécuriser la frontière de la zone de voyage extérieure commune”, elle a été signée à Dublin le 20 décembre 2011 par le ministre britannique de l’Immigration, Damian Green , et le ministre irlandais de la Justice, Alan Shatter . ^[19]

Trafic

La frontière est reliée à 268 points de passage frontaliers (souvent approximés par “jusqu’à 275”). ^[3] Chaque mois, environ 177 000 camions, 208 000 camionnettes et 1 850 000 voitures traversent la frontière. ^[20] Environ 30 000 personnes traversent quotidiennement la frontière pour faire la navette. ^[21]

Les problèmes

Les troubles en Irlande du Nord ont exigé que des tentatives soient faites du début des années 1970 jusqu’à la fin des années 1990 pour faire respecter les contrôles aux frontières. De nombreuses routes transfrontalières plus petites ont été creusées ou bloquées par l’armée britannique dans le but de les rendre impraticables au trafic régulier. Des ponts ont également été détruits pour empêcher l’accès aux passages frontaliers non autorisés (connus officiellement sous le nom de “routes non approuvées”). En particulier, la zone frontalière du sud du comté d’Armagh était dominée par des postes de surveillance de l’armée britannique . Derry , la deuxième plus grande ville d’Irlande du Nord, est proche de la frontière avec le comté de Donegal. Cela signifiait qu’il y avait une forte présence de sécurité autour de la ville, entravant souvent la circulation et les mouvements généraux entre Derry City et le comté de Donegal. Malgré ces mesures, la frontière était tout simplement trop longue et avait trop de petites routes d’accès pour permettre le contrôle de tous les mouvements transfrontaliers. En tout état de cause, les points de passage autorisés à la frontière sont restés ouverts à la circulation civile dans les deux sens à tout moment, bien que les véhicules et leurs occupants aient fait l’objet de fouilles détaillées tandis que certains points de passage ont été fermés à la circulation des véhicules la nuit lorsque les postes de douane étaient vides.

La difficulté de patrouiller certaines parties de la frontière et les grandes différences de taxation / devise (en particulier dans les années 1980) ont conduit à une contrebande généralisée. Cependant, une plus grande intégration européenne a conduit à des taux d’imposition à peu près similaires sur la plupart des articles et à un assouplissement des restrictions sur le commerce transfrontalier. De nos jours, la contrebande se limite principalement au carburant, au bétail et au commerce saisonnier de feux d’artifice illégaux, qui sont strictement réglementés en Irlande – dans les deux pays, il existe des restrictions sur les types qui peuvent être utilisés et une licence est requise pour posséder ou utiliser des feux d’artifice, mais dans En Irlande, ces licences sont rarement délivrées à des particuliers. ^{[ citation nécessaire ]}

Bien qu’elle existe toujours de jure , la frontière ne présente aucun obstacle au trafic dans les deux sens. La zone de voyage commune entre le Royaume-Uni et l’Irlande, l’intégration à l’UE et la démilitarisation de la frontière à la suite de l’accord du Vendredi saint de 1998 ont abouti à une frontière ouverte par défaut. ^[22] À la suite du processus de paix en Irlande du Nord , la surveillance électronique militaire et les points de contrôle permanents des véhicules ont été remplacés par des patrouilles PSNI de routine.

Statut post-Brexit

Une manifestation du Sinn Féin contre une frontière dure. Les contrôles aux frontières post-Brexit sont une question controversée.

Le Royaume-Uni a voté en faveur de la sortie de l’Union européenne lors d’un référendum le 23 juin 2016 . Leur retrait a fait de la frontière entre la République d’Irlande et l’Irlande du Nord une frontière extérieure de l’UE . ^[23] Le gouvernement irlandais, le Gouvernement britannique et les représentants de l’UE ont tous déclaré qu’ils ne souhaitaient pas de frontière dure en Irlande en raison de la nature sensible de la frontière. ^{[24] [25]}

Afin d’éviter cela et d’empêcher une porte dérobée dans le marché unique européen , le Royaume-Uni a proposé un Accord de soutien dans le cadre de l’accord de retrait qui soumettrait l’Irlande du Nord à une série de règles de l’UE afin d’éviter la nécessité de contrôles aux frontières. ^[26] Cela a été opposé par le Gouvernement britannique ultérieur comme produisant une frontière efficace entre la Grande-Bretagne et l’Irlande du Nord. ^[25] Fin octobre 2019, le Royaume-Uni et l’UE ont conclu un Accord de retrait du Brexit qui contient un protocole révisé d’Irlande du Nord qui engage le Royaume-Uni à maintenir une frontière ouverte en Irlande, de sorte que (à bien des égards), la frontière de facto est la Mer irlandaise.^[27]

Outre l’immigration et le commerce, une série d’autres questions de coopération transfrontalière, telles que la santé, ^[28] ont été soulevées.

Caractéristiques physiques distinctives

Carte de l’Irlande du Nord et de la frontière

La frontière est extrêmement irrégulière. Ses irrégularités ont été héritées de limites de comté bien établies. ^[7] La ​​frontière de 499 km (310 mi) ^[1] n’est pas explicitement décrite dans la loi, mais seulement implicitement déduite de la définition territoriale de l’Irlande du Nord telle qu’elle figure dans la loi de 1920 sur le gouvernement irlandais. les comtés parlementaires d’Antrim, Armagh, Down, Fermanagh, Londonderry et Tyrone, et les arrondissements parlementaires de Belfast et Londonderry, et l’Irlande du Sud comprendront la partie de l’Irlande qui n’est pas comprise dans lesdits comtés et arrondissements parlementaires. ^[29]La frontière a quelques traits distinctifs. Premièrement, à quel point elle est irrégulière : la frontière est environ quatre fois la distance en ligne droite entre Lough Foyle et Carlingford Lough. ^[7] Deuxièmement, le comté de Donegal n’est relié au reste de la République d’Irlande que par un isthme territorial de 9 km (6 mi) de large, ce qui rend plus pratique pour certains voyages de Donegal vers d’autres parties de la République d’Irlande de passer par Irlande du Nord. Troisièmement, seules deux sections relativement courtes de la frontière s’alignent sur la frontière provinciale de neuf comtés d’ Ulster entre Fermanagh-Leitrim et Armagh-Louth. Et enfin, alors que la frontière longe Tyrone à l’ouest et de nouveau au sud-est, elle englobe le comté de Fermanagh sur trois côtés.

En tant que vestige des limites du comté du XVIIe siècle, le profil physique de la frontière indique qu’elle suit de nombreux cours d’eau, mais ce n’est que dans les hautes terres de la section Cavan-Fermanagh que l’on peut dire que la frontière s’accorde avec des obstacles physiques importants au mouvement. ^[7] Il existe environ 270 passages frontaliers routiers, certaines routes traversant plusieurs fois la frontière. ^[30] De même, avant sa fermeture en 1957, un tronçon d’une ligne de chemin de fer entre Clones et Cavan a traversé la frontière six fois sur 13 km (8 mi), initialement avec des contrôles douaniers à chaque passage. ^{[31] [32]} D’autres chemins de fer en incluant Great Northern Railway ont traversé la frontière plusieurs fois.

Traversées de route

Entre 270 et 300 routes traversent la frontière, ^{[3] [33]} avec quelques routes traversant la frontière plus d’une fois. ^[34] Alors que certaines routes traversent la frontière deux ou trois fois, la route N54 / A3 traverse la frontière quatre fois dans un rayon de 10 km (6,2 mi). ^[30]

Les passages frontaliers les plus grands et les plus fréquentés comprennent les routes nationales primaires (N) de la République d’Irlande qui se connectent aux routes principales (A) d’Irlande du Nord. En 2007, les routes les plus fréquentées étaient la route N1 / A1 (Dundalk / Newry), la route N13 / A2 (Letterkenny / Derry) et la route N15 / A38 (Lifford / Strabane). ^[35]

Frontière maritime

Un traité de 1988 délimite les limites des Zones économiques exclusives à travers le plateau continental du sud de la mer d’Irlande au sud-ouest jusqu’à la mer Celtique . ^[36]

Eaux autour de l’Irlande du Nord

La division exacte des eaux territoriales entre l’Irlande du Nord et l’Irlande du Sud («l’Irlande du Sud» coïncidant avec le territoire de l’État irlandais moderne) a fait l’objet d’une certaine controverse dès le départ. La loi de 1920 sur le gouvernement irlandais ne traitait pas explicitement de la position des eaux territoriales, bien que l’article 11(4) prévoyait que ni l’Irlande du Sud ni l’Irlande du Nord n’auraient compétence pour légiférer en ce qui concerne les « phares, bouées ou balises (sauf jusqu’à présent car ils peuvent, conformément à toute loi générale du Parlement du Royaume-Uni, être construits ou entretenus par une autorité portuaire locale) ».

Lorsque le territoire qui était initialement l’Irlande du Sud est finalement devenu un dominion autonome séparé en dehors du Royaume-Uni connu sous le nom d’ État libre d’Irlande , le statut des eaux territoriales a naturellement pris une importance qu’il n’avait pas eue auparavant. Les unionistes d’Irlande du Nord étaient conscients de cette question dès le début. Ils tenaient à mettre hors de doute que les eaux territoriales autour de l’Irlande du Nord n’appartiendraient pas à l’État libre d’Irlande. À cet égard, James Craig , le Premier ministre d’Irlande du Nord a posé la question suivante à la Chambre des communes britannique le 27 novembre 1922 (le mois avant la création de l’État libre d’Irlande) : ^[37]

Une autre question importante sur laquelle je voudrais connaître les intentions du gouvernement concerne les eaux territoriales entourant l’Ulster. En vertu de la loi de 1920, les zones remises respectivement aux gouvernements d’Irlande du Nord et d’Irlande du Sud étaient définies comme les six comtés parlementaires d’Irlande du Nord et les vingt-six comtés parlementaires d’Irlande du Sud. Je comprends qu’il existe un doute considérable dans l’esprit des avocats et d’autres quant à savoir si ces comtés parlementaires transportent avec eux les eaux territoriales ordinaires, s’étendant à trois milles du rivage. Il a été affirmé dans certains milieux que les comtés parlementaires ne s’étendent que jusqu’à la ligne des basses eaux. Cela a occupé l’esprit de bon nombre de personnes en Ulster, et je serais heureux si le gouvernement informait la Chambre en temps opportun de son opinion sur le sujet et des mesures qu’il prend pour la clarifier. … Dois-je comprendre que les Law Officers ont effectivement examiné cette question et qu’ils ont rendu une décision en faveur de la théorie selon laquelle les eaux territoriales vont avec les comtés qui étaient inclus dans les six comtés d’Irlande du Nord ?

En réponse, le procureur général, Sir Douglas Hogg , a déclaré: “J’ai examiné la question et j’ai émis l’opinion qu’il en est ainsi [c’est-à-dire que les eaux territoriales vont avec les comtés]”.

Cependant, cette interprétation selon laquelle les eaux territoriales allaient avec les comtés a ensuite été contestée par les gouvernements irlandais. Un bon résumé de la position irlandaise a été donné par le Taoiseach de l’époque, Jack Lynch , lors d’un débat au Dáil le 29 février 1972 :

[N]ous prétendons que les eaux territoriales autour de toute l’île d’Irlande nous appartiennent et que notre revendication des eaux territoriales autour de l’Irlande du Nord est fondée sur la loi de 1920 sur le gouvernement irlandais. Cette loi est mentionnée de manière telle dans le traité de 1921 que le L’Irlande du Nord qui s’est retirée de l’État libre d’Irlande est identique à l’Irlande du Nord définie dans la loi de 1920 sur le gouvernement irlandais et définie comme constituée de comtés et d’arrondissements nommés. C’est, je pense, un cas commun entre nous qu’en droit anglais, les comtés n’incluent pas les eaux territoriales adjacentes et, par conséquent, selon notre affirmation, ces eaux territoriales ont été retenues par l’État libre d’Irlande.

Un différend particulier a éclaté entre le gouvernement de l’État libre d’Irlande d’une part et les gouvernements d’Irlande du Nord et du Royaume-Uni d’autre part au sujet des eaux territoriales du Lough Foyle . ^[38] Lough Foyle se situe entre le comté de Londonderry en Irlande du Nord et le comté de Donegal dans l’État libre d’Irlande de l’époque. Une affaire judiciaire dans l’État libre en 1923 concernant les droits de pêche dans le Lough Foyle a statué que les eaux territoriales de l’État libre s’étendaient jusqu’au rivage du comté de Londonderry. ^[38] En 1927, la Pêche illégale sur le Lough Foyle était devenue si grave que le Premier ministre d’Irlande du Nord, James Craig, entra en correspondance avec son homologue de l’État libre, WT Cosgrave .. Craig a indiqué à Cosgrave qu’il proposait de présenter un projet de loi donnant à la Royal Ulster Constabulary le pouvoir d’arrêter et de fouiller les navires sur le Lough Foyle. Cosgrave a affirmé que tout le Lough Foyle était un territoire de l’État libre et qu’en tant que tel, un projet de loi de cette nature serait rejeté par l’État libre et son introduction créerait “une situation très grave”. ^[38] Cosgrave soulève alors la question auprès du Gouvernement britannique. Les affirmations de l’honorable The Irish Society selon lesquelles ses droits de pêche dans le Foyle étaient violés par des braconniers du côté du Donegal ont conduit à la création en 1952 de la Foyle Fisheries Commissionsous l’autorité conjointe des gouvernements de Dublin et de Belfast, qui ont résolu les problèmes de juridiction sans aborder la question de la souveraineté. La commission a été remplacée par la Foyle, Carlingford and Irish Lights Commission créée après l’accord du Vendredi Saint sous la responsabilité du Conseil ministériel Nord/Sud . ^[39]

Tant que les deux États restent membres de l’UE (et donc de la politique commune de la pêche ), les eaux territoriales ne sont pas contestées en pratique entre les deux États. Leurs Zones économiques exclusives (ZEE) respectives commencent au-delà de leurs eaux territoriales et la frontière entre elles a été convenue en 2014. ^{[40] [41] [a]} mais la Frontière maritime précise entre l’Irlande et le Royaume-Uni concernant le Lough Foyle (et de même Carlingford Lough ) reste contesté dans son principe. Pas plus tard qu’en 2005, lorsqu’on lui a demandé d’énumérer les régions des États membres de l’UE où la définition des frontières est contestée, un ministre du Gouvernement britannique répondant au nom deLe Secrétaire d’État aux Affaires étrangères et du Commonwealth a déclaré :

La définition de la frontière (c’est-à-dire la démarcation des frontières entre deux États souverains internationalement reconnus avec une frontière territoriale ou maritime adjacente ) est politiquement contestée [entre] l’Irlande [et le] Royaume-Uni (Lough Foyle, Carlingford Lough—quiescent) ^[42]

Au cours des débats du Dáil sur le projet de loi sur les pêches de Carlingford , un contributeur au débat a déclaré qu’il se félicitait de “l’objectif du projet de loi de définir la zone de juridiction sur le Foyle”. ^[43] Cependant, la loi irlandaise Foyle and Carlingford Fisheries Act 2007 ne mentionne pas cette question; ^[44] pas plus que le “Foyle and Carlingford Fisheries (Northern Ireland) Order 2007” britannique pratiquement identique : ^[45] chacun se réfère simplement aux “eaux de la Commission”.

Le ministère britannique des Affaires étrangères et du Commonwealth a souligné son point de vue en 2009 :

La position du Royaume-Uni est que l’ensemble du Lough Foyle se trouve au Royaume-Uni. Nous reconnaissons que le gouvernement irlandais n’accepte pas cette position […] La réglementation des activités dans le Lough relève désormais de la responsabilité de la Loughs Agency, un organisme transfrontalier établi en vertu de l’accord de Belfast de 1998. ^[46]

Une déclaration correspondante a été faite par Conor Lenihan, alors ministre du gouvernement irlandais :

il n’y a jamais eu d’accord formel entre l’Irlande et le Royaume-Uni sur la délimitation d’une Frontière maritime territoriale entre les deux États. Dans le cadre de l’accord du Vendredi saint, une décision a été prise de coopérer sur l’estran et d’autres problèmes qui se posent dans la gestion du lac ^[47]

Identification

Un panneau de signalisation bilingue dans le comté de Louth , en République d’Irlande, avertissant les conducteurs voyageant vers le sud à travers la frontière que les limites de vitesse métriques sont utilisées dans le retour sur investissement, alors que le Royaume-Uni utilise des unités impériales pour la conduite.

On estime qu’il y a 300 points de passage majeurs et mineurs le long de la frontière de 499 kilomètres (310 mi). ^[48] ​​La frontière n’est marquée que par un petit nombre de panneaux de signalisation “Bienvenue en Irlande du Nord” du côté britannique, placés là par le Service des routes d’Irlande du Nord. ^[49] Cela peut rendre difficile l’identification de la frontière pour ceux qui ne connaissent pas les points de repère connus des habitants comme point de passage. À certains passages à niveau, des panneaux accueillent les visiteurs dans le district de l’autorité gouvernementale locale concernée ou, occasionnellement, rappellent aux automobilistes la nécessité de s’assurer que leur assurance est valide dans la juridiction concernée.

Généralement, les panneaux de signalisation en Irlande qui indiquent les distances jusqu’aux destinations sont bilingues (en irlandais et en anglais) et donnent des distances en kilomètres, tandis que ces panneaux de signalisation en Irlande du Nord sont uniquement en anglais et donnent des distances en miles. Sur les routes plus importantes, l’emplacement approximatif de la frontière peut être déterminé par des panneaux rappelant au conducteur le changement d’unités. En Irlande du Nord , les panneaux de nom de lieu et de nom de rue / route sont généralement (mais pas toujours) en anglais uniquement et les panneaux de nom de rue / route sont plus standardisés et largement utilisés.

Il existe d’autres indicateurs immédiats lors du franchissement de la frontière : des différences dans la conception de la signalisation routière et une modification du marquage routier. L’accotement dur sur les routes non autoroutières en Irlande est marqué d’une ligne jaune, généralement discontinue. Le même marquage en Irlande du Nord est blanc et généralement continu. En Irlande du Nord, les routes utilisent les préfixes d’itinéraire A (majeur) et B (mineur), tandis que les préfixes d’itinéraire irlandais sont M (autoroute) N (majeur, signifiant national ) et R (mineur, signifiant régional ). Les panneaux de signalisation en République et en Irlande du Nord sont principalement des triangles ou des cercles noirs / blancs / rouges (comme dans le reste de l’ Union européenne). Les signes ont des différences subtiles dans la coloration et les polices. Une exception notable à cela est que les panneaux d’avertissement de danger dans la République sont des diamants d’ambre.

Depuis l’adoption par l’Irlande des limites de vitesse métriques , des panneaux d’avertissement ont été placés de chaque côté de la frontière pour alerter les automobilistes du changement vers ou depuis les miles ou les kilomètres par heure . Comme le Royaume-Uni n’utilise pas l’ euro, les prix annoncés pour les stations-service et les magasins changeront de devise au passage, bien que de nombreux endroits le long de la frontière acceptent les devises transfrontalières de manière informelle (bien que généralement à un taux favorable au commerçant). D’autres signes typiques de franchissement d’une frontière européenne sont également perceptibles. Il s’agit notamment de différences subtiles dans les matériaux de pavage des revêtements routiers et des chaussées, parfois avec des différences de couleur visibles entre les matériaux de l’autre côté de la frontière, des modifications de l’éclairage public lors du franchissement de la frontière (bien que celles-ci varient également d’un comté à l’autre) et des changements dans la couleur des boîtes aux lettres (vert en Irlande, rouge en Irlande du Nord).

Par chemin de fer, il n’y a aucun signe immédiat de franchissement de la frontière, mais les marqueurs de kilométrage en bordure de voie passent des marqueurs de style irlandais ^{[ clarification nécessaire ]} au poste de 59,75 milles (96,16 km) (depuis la Gare de Dublin Connolly ) à noir sur- balises jaunes, communes au Royaume-Uni, au poste de 60 milles (96,56 km), entre les stations Dundalk et Newry .

Frais d’itinérance de téléphonie mobile

Comme dans la plupart des endroits, les signaux radio des réseaux cellulaires des deux côtés de la frontière parcourent souvent plusieurs kilomètres (quelques miles) à travers celle-ci. C’était une source de gêne pour les résidents des zones frontalières lorsque des frais d’itinérance étaient encourus avec la plupart des fournisseurs de services si le téléphone se connectait au «mauvais» réseau lors de l’émission ou même de la réception d’un appel. ^{[50] [51]} Les frais d’itinérance de téléphonie mobile inter-membres ont été abolis dans l’Union européenne à partir du 15 juin 2017. ^[52] Depuis janvier 2019 ^[update], il reste à voir si cet arrangement se poursuivra après le Brexit .

Références culturelles

Puckoon est un roman comique de Spike Milligan , publié pour la première fois en 1963. Il se déroule en 1924 et détaille les troubles apportés au village irlandais fictif de Puckoon par la partition de l’Irlande lorsque la nouvelle frontière traverse directement le village. Il a ensuite été transformé en film en 2002. ^[53]

Dans les années 1980, Colm Tóibín a marché le long de la frontière, publiant plus tard un livre de voyage intitulé Bad Blood: A Walk Along the Irish Border .

À la suite du vote sur le Brexit en 2016, un faux documentaire sur une patrouille frontalière fictive post-Brexit nommée Soft Border Patrol a été produit par la BBC. En 2018, un compte Twitter anonyme appelé @BorderIrish a gagné en notoriété en tweetant la Frontière irlandaise à la première personne et les implications que le Brexit aurait pour elle. ^{[54] [55] [56]}

Colonies frontalières

Les villes et villages suivants sont situés à la frontière ou non loin de celle-ci (répertoriés du Lough Foyle au Carlingford Lough ) :

• Manchon , Inishowen, comté de Donegal
• Culmore , Comté de Londonderry
• Derry , comté de Londonderry
• Bridgend, comté de Donegal
• Killea, comté de Donegal
• Newtowncunningham , comté de Donegal
• Carrigans, comté de Donegal
• Saint Johnston , comté de Donegal
• Lifford , comté de Donegal (relié à Strabane par le pont de Lifford )
• Strabane , comté de Tyrone (relié à Lifford par le pont de Lifford)
• Clady, comté de Tyrone
• Castlefin , comté de Donegal
• Castlederg , comté de Tyrone
• Killeter , comté de Tyrone
• Pettigo , comté de Donegal et Tullyhommon , comté de Fermanagh (séparés par une rivière)
• Ballyshannon , comté de Donegal
• Bundoran , comté de Donegal
• Belleek, comté de Fermanagh (une partie de Belleek se trouve en fait dans le comté de Donegal , car la frontière traverse la ville mais la majeure partie se trouve du côté « nord ») ^[57]
• Kiltyclogher , Comté de Leitrim
• Blacklion , comté de Cavan et
• Belcoo , comté de Fermanagh (relié à Blacklion par un pont)
• Swanlinbar , comté de Cavan
• Ballyconnell , comté de Cavan
• Scotshouse , comté de Monaghan
• Newtownbutler , Comté de Fermanagh
• Clones, comté de Monaghan
• Aughnacloy, comté de Tyrone
• Glaslough , comté de Monaghan
• Caledon, comté de Tyrone
• Middletown, comté d’Armagh
• Cullaville , Comté d’Armagh
• Forkhill , comté d’Armagh
• Dundalk , comté de Louth
• Jonesborough , comté d’Armagh
• Newry , comté d’Armagh/ comté de Down
• Meigh , comté d’Armagh
• Warrenpoint , comté de Down
• Omeath , comté de Louth
• Faughart , comté de Louth/South Armagh

Voir également

• Région frontalière , Irlande
• Relations anglo-irlandaises
  • Relations extérieures du Royaume-Uni
  • Relations extérieures de l’Irlande
  • Loi sur la nationalité irlandaise
  • Loi sur la nationalité britannique
  • Loi sur la nationalité britannique et Irlande
  • Zone de voyage commune
• Pont de la mer d’Irlande
• Répartition de l’Irlande
• Partitionnisme
• Brexit et la Frontière irlandaise

Sources

• Denton, Gilbert; Fahy, Tony (1993). La frontière terrestre de l’Irlande du Nord 1923–1992 . Belfast : HM Customs and Excise . OCLC 56443670 .

Références

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57. ^ Photo : N3 Northbound sic (avec marges jaunes) devient l’A46 (avec marges blanches et limite de vitesse en MPH). À 54:28:38N, 8:05:54W

Remarques

1. ^ (Pour la carte, voir Rockall ).

Liens externes

• Le Centre d’Etudes Transfrontalières promeut la “Coopération Transfrontalière” dans le cadre de l’ Accord du Vendredi Saint ; sites Web dérivés :
  • Border People “le point d’accès central pour les informations sur la mobilité transfrontalière sur l’île d’Irlande”, développé pour le Conseil ministériel Nord/Sud
  • Border Ireland “base de données consultable en ligne d’informations transfrontalières” (fin du financement en 2009)
• Mapping Frontiers 2004–06 projet conjoint de l’Université Queen’s de Belfast et de l’University College de Dublin