Famille Airbus A320

By Editors Team on June 15, 2022

La famille Airbus A320 est une série d’ avions de ligne à fuselage étroit développés et produits par Airbus . L’A320 a été lancé en mars 1984, a volé pour la première fois le 22 février 1987 et a été introduit en avril 1988 par Air France . Le premier membre de la famille a été suivi par l’A321 plus long (livré pour la première fois en janvier 1994), l’A319 plus court (avril 1996) et l’A318 encore plus court (juillet 2003). L’assemblage final a lieu à Toulouse en France ; Hambourg en Allemagne ; Tianjin en Chine depuis 2009 ; et à Mobile, Alabama aux États-Unis depuis avril 2016.

Famille A320
A318/A319/A320/A321
Un Jetstar A320 en vol : un avion de ligne à voilure basse avec deux turbosoufflantes sous les ailes
Rôle Avion de ligne à réaction à fuselage étroit
origine nationale Multinationale [a]
Fabricant Airbus
Premier vol 22 février 1987
Introduction 18 avril 1988 avec Air France [1]
Statut En service
Utilisateurs principaux American Airlines [b]
  • China Eastern Airlines
  • EasyJet
  • China Southern Airlines
Produit
  • 1986-2021 (famille A320ceo) [3]
  • 2012-présent (famille A320neo)
Nombre construit 10 322 au 30 avril 2022 [4][update]
Variantes
  • Airbus A318
  • Airbus A319
  • Airbus A321
Développé dans Famille Airbus A320neo

Le biréacteur a une section transversale à six de front et est propulsé par des turbosoufflantes CFM56 ou IAE V2500 , à l’exception de l’ A318 propulsé par CFM56 / PW6000 . La famille a été la pionnière de l’utilisation des commandes de vol numériques fly-by-wire et side-stick dans les avions de ligne. Les variantes offrent des masses maximales au décollage de 68 à 93,5 t (150 000 à 206 000 lb), pour couvrir une plage de 5 740 à 6 940 km (3 100 à 3 750 nmi) . L’ A318 de 31,4 m (103 pieds) de long peut généralement accueillir de 107 à 132 passagers. L’ A319 124-156 places mesure 33,8 m (111 pi) de long. L’A320 mesure 37,6 m (123 pieds) de long et peut accueillir de 150 à 186 passagers. Le 44,5 m (146 pi)L’A321 propose de 185 à 230 sièges. Les Airbus Corporate Jets sont des versions d’avions d’affaires.

En décembre 2010, Airbus a annoncé l’ A320neo remotorisé ( nouvelle option de moteur) , qui est entré en service chez Lufthansa en janvier 2016. Avec des turbosoufflantes plus efficaces et des améliorations, notamment des sharklets , il offre une économie de carburant jusqu’à 15 % supérieure . Les anciens A320 sont désormais appelés A320ceo ( option moteur actuelle ).

American Airlines est le plus grand opérateur d’A320 avec 453 avions dans sa flotte. [b] En octobre 2019, la famille A320 a dépassé le Boeing 737 pour devenir l’avion de ligne le plus vendu. En avril 2022 [update], un total de 16 198 A320 avaient été commandés et 10 322 livrés , dont 9 694 appareils étaient en service auprès de plus de 340 opérateurs. La flotte mondiale d’A320 a effectué plus de 155 millions de vols sur 286 millions d’heures bloc depuis son entrée en service. L’A320ceo a d’abord concurrencé le 737 Classic et le MD-80 , puis leurs successeurs, le 737 Next Generation et le MD-90 , tandis que leLe 737 MAX est la réponse de Boeing à l’A320neo.

Développement

Origines

Le concept européen commun de transport JET2-100

Lorsque Airbus a conçu l’ A300 à la fin des années 1960 et au début des années 1970, il envisageait une large famille d’avions de ligne pour concurrencer Boeing et Douglas (plus tard McDonnell Douglas ), deux constructeurs aérospatiaux américains bien établis. Dès sa formation, Airbus avait commencé des études sur des dérivés de l’Airbus A300B à l’appui de cet objectif à long terme. [5] Avant l’introduction en service des premiers avions de ligne Airbus, les ingénieurs d’Airbus avaient identifié neuf variantes possibles de l’A300 connues sous le nom d’A300B1 à B9. [6] Une 10e variante, conçue en 1973, plus tard la première à être construite, a été désignée A300B10. [7]C’était un avion plus petit qui allait devenir l’ Airbus A310 à long rayon d’action . Airbus concentre alors ses efforts sur le marché des monocouloirs, dominé par le 737 et le McDonnell Douglas DC-9 .

Les plans d’un certain nombre d’avionneurs européens prévoyaient un successeur au relativement réussi BAC One-Eleven et le remplacement des 737-200 et DC-9. [8] L’Allemand MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), British Aircraft Corporation , le Suédois Saab et l’Espagnol CASA ont travaillé sur l’ EUROPLANE , un avion de 180 à 200 places. [8] [9] Il a été abandonné après intrusion sur les spécifications A310. [9] VFW-Fokker , Dornier et Hawker Siddeley ont travaillé sur un certain nombre de modèles de 150 places. [8]

La conception de l’étude JET qui a été poursuivie était le JET2 (163 passagers), qui est ensuite devenu la série Airbus S.A1/2/3 (Single Aisle), avant de se fixer sur le nom A320 pour son lancement en 1984. Auparavant, Hawker Siddeley avait produit une conception appelée HS.134 “Airbus” en 1965, une évolution du HS.121 (anciennement DH.121) Trident , [10] qui partageait une grande partie de l’arrangement général de la conception d’étude JET3 ultérieure. Le nom “Airbus” à l’époque faisait référence à une exigence du BEA , plutôt qu’au programme international ultérieur.

Effort de conception

En juin 1977, un nouveau programme conjoint européen de transport (JET) est mis en place, établi par British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier et Fokker . [11] [12] Il était basé sur le site de BAe (anciennement Vickers ) à Weybridge , Surrey , Royaume-Uni. Bien que les membres soient tous des partenaires d’Airbus, ils considéraient le projet comme une collaboration distincte d’Airbus. [13] Ce projet était considéré comme le précurseur de l’Airbus A320, englobant le marché des 130 à 188 sièges, propulsé par deux CFM56 . [8]Il aurait une vitesse de croisière de Mach 0,84 (plus rapide que le Boeing 737). [8] Le programme a ensuite été transféré à Airbus, menant à la création des études Single-Aisle (SA) en 1980, dirigées par l’ancien chef du programme JET, Derek Brown. [9] Le groupe a examiné trois variantes différentes, couvrant le marché des 125 à 180 sièges, appelées SA1 , SA2 et SA3 . [8] Bien qu’ignorant à l’époque, le consortium produisait les plans pour l’A319, l’A320 et l’A321, respectivement. [9]Le programme monocouloir a créé des divisions au sein d’Airbus sur l’opportunité de concevoir un biréacteur à plus courte portée plutôt qu’un quadréacteur à plus longue portée voulu par les Allemands de l’Ouest, en particulier Lufthansa . [8] [13] Cependant, les travaux ont continué et le transporteur allemand commanderait finalement le biréacteur.

En février 1981, le projet a été renommé A320, [9] avec des efforts concentrés sur le plan anciennement désigné SA2. Au cours de l’année, Airbus a travaillé avec Delta Air Lines sur un avion de 150 places envisagé et requis par la compagnie aérienne. L’A320 transporterait 150 passagers sur 5 280 ou 3 440 km (2 850 ou 1 860 nmi) en utilisant uniquement le carburant des réservoirs de carburant des ailes. [9] Le -200 avait le réservoir central activé, augmentant la capacité de carburant de 15 590 à 23 430 L (3 429 à 5 154 gal imp). [14] Ils mesureraient respectivement 36,04 et 39,24 m (118 pi 3 po et 128 pi 9 po). [9]Airbus a considéré un diamètre de fuselage de “les Boeing 707 et 727, ou faites quelque chose de mieux” et a opté pour une section transversale plus large avec une largeur interne de 3,7 m (12 pi 2 po), par rapport aux 3,45 m (11 pi 4 po) de Boeing . [8] Bien que plus lourd, cela a permis de rivaliser plus efficacement avec le 737. L’aile A320 est passée par plusieurs étapes de conception, s’installant finalement sur 33,91 m (111 pi 3 po). [14]

Parts nationales

Le Royaume-Uni, la France et l’Allemagne de l’Ouest voulaient la responsabilité de l’assemblage final et des tâches associées, connues sous le nom d ‘«arguments de partage du travail». Les Allemands ont demandé une augmentation de la part du travail de 40%, tandis que les Britanniques voulaient que les principales responsabilités soient échangées pour donner aux partenaires une expérience de production et de recherche et développement . Au final, la part du travail britannique a été augmentée par rapport à celle des deux Airbus précédents. [13]

La France était prête à s’engager sur une aide au lancement, ou des subventions, tandis que les Allemands étaient plus prudents. [13] Le gouvernement britannique n’était pas disposé à financer l’outillage demandé par BAe et estimé à 250 millions de livres sterling, il a été reporté de trois ans . [14] Le 1er mars 1984, le gouvernement et BAe ont convenu que 50 millions de livres sterling seraient payés, que l’A320 vole ou non, tandis que le reste serait payé sous forme de prélèvement sur chaque avion vendu. [13] En 1984, le coût du programme était alors estimé à 2 milliards de livres (2,8 milliards de dollars) par Flight International, [15] ce qui équivaut aujourd’hui à 7 milliards de livres.

Lancer

Le premier prototype A320 au salon aéronautique de Farnborough en 1988

Le programme a été lancé le 2 mars 1984. [16] A cette époque, Airbus avait 96 commandes. [17] : 48 Air France a été son premier client avec une “lettre d’intention” pour 25 A320 et une option pour 25 autres au salon du Bourget de 1981 . [18] En octobre 1983, British Caledonian a passé sept commandes fermes, portant le total des commandes à plus de 80. [19] Cyprus Airways est devenue la première à passer commande d’A320 à moteur V2500 en novembre 1984, suivie de Pan Am avec 16 commandes fermes . et 34 options en janvier 1985, puis Inex Adria . [17] : 49 L’une des commandes les plus importantes a eu lieu lorsqueNorthwest Airlines a passé une commande de 100 A320 en octobre 1986, confirmée plus tard au salon aéronautique de Farnborough en 1990, propulsés par des moteurs CFM56. [17] : 49–50

Au cours du programme de développement de l’A320, Airbus a envisagé la technologie propfan , soutenue par Lufthansa . [13] À l’époque non éprouvée, il s’agissait essentiellement d’une soufflante placée à l’extérieur de la nacelle du moteur , offrant la vitesse d’un turbosoufflante à l’économie des turbopropulseurs ; finalement, Airbus est resté avec des turbosoufflantes.

L’alimentation de l’A320 serait fournie par deux CFM56-5-A1 d’une puissance nominale de 25 000 lbf (111,2 kN). [14] C’était le seul moteur disponible au lancement jusqu’à l’ IAE V2500 , proposé par International Aero Engines , un groupe composé de Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat et MTU . La première variante du V2500, le V2500-A1, a une puissance de poussée de 25 000 livres-force (110 kN ), [20] d’où son nom. Il est 4% plus efficace que le CFM56, avec une consommation de carburant spécifique à la poussée de croisièrepour le -A5 à 0,574 et 0,596 lb/lbf/h (16,3 et 16,9 g/kN/s) pour le CFM56-5A1. [21]

Entrée en service

Le premier A320 a été livré à Air France le 28 mars 1988 ; les premiers A320-100 n’avaient pas de clôtures de bout d’aile .

En présence du Premier ministre français de l’époque Jacques Chirac et du prince et de la princesse de Galles , le premier A320 est sorti de la chaîne d’assemblage final le 14 février 1987 et a effectué son vol inaugural le 22 février à 3 heures et 23 minutes de Toulouse. [22] Le programme d’essais en vol a duré 1 200 heures sur 530 vols. La certification European Joint Aviation Authorities (JAA) a été décernée le 26 février 1988. [17] : 50 Le premier A320 a été livré à Air France le 28 mars, [23] et a commencé le service commercial le 8 avril avec un vol entre Paris et Berlin viaDusseldorf . [24] En 1988, le coût du programme d’avions clean sheet était de 5,486 milliards de francs français . [25]

Étirer l’A320 : A321

Lufthansa a été la première à recevoir l’A321 allongé le 27 janvier 1994. [14]

Le premier dérivé de l’A320 était l’ Airbus A321 , également connu sous le nom d’ A320 allongé , A320-500 et A325 . [9] [26] Son lancement est venu le 24 novembre 1988 après que des engagements pour 183 avions de 10 clients aient été sécurisés. [9] [27] L’avion serait un dérivé minimum-changé, à part un certain nombre de modifications mineures à l’aile et le fuselage s’étire lui-même. L’aile incorporerait des volets à double fente et des modifications mineures du bord de fuite , [9] augmentant la surface de l’aile de 124 m 2 (1 330 pieds carrés) à 128 m 2 (1 380 pieds carrés).[28] Le fuselage a été allongé par quatre bouchons (deux devant et deux derrière les ailes), donnant à l’A321 une longueur totale de 6,94 mètres (22 pieds 9 pouces) de plus que l’A320. [9] [29] [30] L’augmentation de longueur a nécessité que les sorties d’ailes de l’A320 soient agrandies et repositionnées devant et derrière les ailes. [14] Le fuselage central et le train d’ atterrissage ont été renforcés pour s’adapter à l’augmentation de la Masse maximale au décollage de 9 600 kg (21 200 lb), la portant à 83 000 kg (183 000 lb). [9]

L’assemblage final de l’A321 serait, comme une première pour tout Airbus, réalisé en Allemagne (alors Allemagne de l’Ouest). [31] Cela est venu après un différend entre les Français, qui ont affirmé que le déménagement entraînerait 150 millions de dollars (135 millions d’euros) de dépenses inutiles associées à la nouvelle usine, [9] et les Allemands, arguant qu’il serait plus productif pour Airbus en le long terme. La deuxième ligne de production était située à Hambourg , qui produirait également par la suite les plus petits Airbus A319 et A318. Pour la première fois, Airbus est entré sur le marché obligataire , grâce auquel il a levé 480 millions de dollars (475 millions d’euros) pour financer les coûts de développement. [27] 180 millions de dollars supplémentaires (175 millions d’euros) ont été empruntés àBanque européenne d’investissement et investisseurs privés. [9]

Le vol inaugural de l’Airbus A321 a eu lieu le 11 mars 1993, lorsque le prototype , immatriculé F-WWIA, a volé avec des moteurs IAE V2500 ; le deuxième prototype, équipé de turbosoufflantes CFM56-5B, a volé en mai. Lufthansa et Alitalia ont été les premiers à commander les Airbus allongés, avec respectivement 20 et 40 appareils demandés. Le premier des A321 à moteur V2500-A5 de Lufthansa est arrivé le 27 janvier 1994, tandis qu’Alitalia a reçu son premier avion à moteur CFM56-5B le 22 mars.

Réduction de l’A320 : A319

Le premier A319 a été livré à Swissair le 25 avril 1996.

L’A319 est le prochain dérivé de l’A320 de base. La conception est un “rétrécissement” avec ses origines dans le SA1 de 130 à 140 places, qui fait partie des études à couloir unique. [9] Le SA1 a été abandonné car le consortium s’est concentré sur ses plus grands frères et sœurs. Après de bonnes ventes d’A320/A321, Airbus s’est recentré sur ce qui était alors connu sous le nom d’ A320M-7 , c’est-à-dire l’A320 moins sept cadres de fuselage . [14] Cela fournirait une concurrence directe pour le 737-300 / -700 . [9] Le rétrécissement a été réalisé grâce à la suppression de quatre cadres de fuselage à l’avant et trois à l’arrière de l’aile, réduisant la longueur totale de 3,73 mètres (12 pieds 3 pouces). [29] [32] [33]Par conséquent, le nombre de sorties au-dessus de l’aile a été réduit de quatre à deux. La porte de chargement en vrac a été remplacée par une porte de conteneur arrière, qui peut accueillir des conteneurs LD3-45 de hauteur réduite . [32] Des modifications logicielles mineures ont été apportées pour s’adapter aux différentes caractéristiques de manipulation; sinon, l’avion est en grande partie inchangé. L’alimentation est fournie par le CFM56-5A, le CFM56-5B ou le V2500-A5, déclassé à 98 kN (22 000 lbf), avec une option pour une poussée de 105 kN (24 000 lbf). [34]

Airbus a commencé à proposer le nouveau modèle à partir du 22 mai 1992, le lancement effectif du programme de 275 millions de dollars (250 millions d’euros) ayant eu lieu le 10 juin 1993; [32] [9] [6] le premier client de l’A319 était ILFC , qui a signé pour six avions. Le 23 mars 1995, le premier A319 a subi l’assemblage final à l’usine allemande d’Airbus à Hambourg, où les A321 sont également assemblés. Il a été déployé le 24 août 1995, avec le vol inaugural le lendemain. [14] Le programme de certification prendrait 350 heures de vol impliquant deux aéronefs; la certification de la variante équipée du CFM56-5B6 / 2 a été accordée en avril 1996, après quoi la qualification pour le V2524-A5 a commencé le mois suivant. [9]

La livraison du premier A319, à Swissair , a eu lieu le 25 avril 1996, mise en service à la fin du mois. [9] En janvier 1997, un A319 a battu un record lors d’un vol de livraison en parcourant la route orthodromique de 3 588 milles marins (6 645 km) vers Winnipeg , Manitoba depuis Hambourg en 9 heures et 5 minutes. [9] L’A319 s’est avéré populaire auprès des compagnies aériennes à bas prix comme EasyJet , qui en a acheté 172. [4]

Deuxième rétrécissement : A318

Frontier Airlines a reçu le premier A318 le 22 juillet 2003.

L’A318 est né d’études au milieu des années 1990 entre Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia et Airbus sur un projet d’avion de 95 à 125 places. Le programme s’appelait AE31X et couvrait l’AE316 de 95 places et l’AE317 de 115 à 125 places. [9] Le premier aurait eu une longueur totale de 31,3 m (102 pi 8 po), tandis que l’AE317 était plus long de 3,2 m (10 pi 6 po), à 34,5 m (113 pi 2 po). [35] Les moteurs devaient être alimentés par deux Rolls-Royce BR715, CFM56-9 ou Pratt & Whitney PW6000 ; [9] [35]avec la MTOW de 53,3 t (118 000 lb) pour la version plus petite et de 58 t (128 000 lb) pour l’AE317, la poussée requise était de 77,9 à 84,6 kN (17 500 à 19 000 lbf) et de 84,6 à 91,2 kN (19 000 à 20 500 lbf) , respectivement. [35] La portée a été réglée à 5 200 km (2 800 nmi) et 5 800 km (3 100 nmi) pour les poids bruts élevés des deux variantes. [35] Les deux partagent une envergure de 31,0 m (101 pieds 8 pouces) [35] et un poste de pilotage similaire à celui de la famille A320. Coûtant 2 milliards de dollars (1,85 milliard d’euros) à développer, la production d’avions devait avoir lieu en Chine. [9]

Parallèlement, Airbus développait l’Airbus A318. Début 1998, Airbus a dévoilé ses réflexions sur la conception d’un avion de 100 places basé sur l’A320. Le projet AE31X a pris fin en septembre 1998, après quoi Airbus a officiellement annoncé son propre avion, l’ A318 , [9] au salon aéronautique de Farnborough cette année-là. [6] L’avion est le plus petit produit de la gamme de produits d’Airbus et a été développé par coïncidence en même temps que le plus gros avion commercial de l’histoire, l’ Airbus A380 . Appelé pour la première fois A319M5 dès mars 1995, il était plus court de 0,79 mètre (2 pieds 7 pouces) devant l’aile et de 1,6 mètre (5 pieds 3 pouces) derrière. [6]Ces réductions ont réduit la capacité passagers de 124 sur l’A319 à 107 passagers dans une configuration à deux classes. [36] La portée était de 5 700 kilomètres (3 100 milles marins), ou 5 950 kilomètres (3 210 milles marins) avec les Sharklets à venir . [36]

Le 107 places a été lancé le 26 avril 1999 avec les options et les commandes comptent 109 appareils. [6] Après trois ans de conception, le vol inaugural a eu lieu à Hambourg le 15 janvier 2002. [37] Les essais sur le moteur principal, le PW6000, ont révélé une consommation de carburant pire que prévu. [38] Par conséquent, Pratt & Whitney a abandonné le compresseur haute pression à cinq étages (HPC) pour le HPC à six étages conçu par MTU. Le carnet de commandes de 129 pour l’A318 est tombé à 80, en grande partie à cause des transferts vers d’autres membres de la famille A320. [38] Après 17 mois de certification de vol, au cours desquels 850 heures et 350 vols ont été accumulés, la certification JAA a été obtenue pour la variante à moteur CFM56 le 23 mai 2003. [38]Le 22 juillet 2003, la première livraison pour le client de lancement Frontier Airlines a eu lieu, [6] entrant en service avant la fin du mois.

Production

Un Airbus A321 sur la ligne d’assemblage final 3 de l’ usine Airbus Hamburg-Finkenwerder

La chaîne d’assemblage final de Toulouse Blagnac construit des A320, tandis que la chaîne d’assemblage final de Hambourg Finkenwerder construit des A318, A319 et A321. L’usine Airbus de Tianjin , en Chine, assemble les A319, A320 et A321 ; Les A320 et A321 sont également assemblés à l’usine Airbus Americas de Mobile, en Alabama . [39] Airbus a produit un total de 42 A320 par mois en 2015 et prévoit de passer à 50 par mois en 2017. [40]

Alors qu’Airbus vise un taux de production mondial de 60 mois d’ici la mi-2019, la ligne de Tianjin en a livré 51 en 2016 et elle pourrait en assembler six par mois à partir de quatre lorsqu’elle commencera à produire des A320neos en 2017 ; [ 41 ]

En juin 2018, le long d’un centre de livraison plus grand et modernisé, Airbus a inauguré sa quatrième ligne de production à Hambourg, avec deux robots à sept axes pour percer 80 % des trous latéraux supérieurs du fuselage, des plates-formes d’outillage mobiles autonomes et suivant les principes du Design Thinking . [42] En janvier 2019, Mobile produisait 4,5 A320 par mois, passant à cinq à la fin de l’année. [43]

En septembre 2019, Airbus a franchi une étape importante avec la livraison du 9 000e avion de la famille A320 à Easyjet. En octobre 2019, Airbus a inauguré une ligne d’assemblage de structure de fuselage hautement automatisée pour les avions de la famille A320 à Hambourg, illustrant une évolution du système de production industrielle d’Airbus. [44] Les taux de production continuent d’augmenter et Airbus vise à atteindre un taux de production de 63 avions par mois d’ici 2021, ce qui entraînerait la 10 000e livraison au début de cette année. [45]

En raison de l’ impact de la pandémie de COVID-19 sur l’aviation , la demande de nouveaux jets a été réduite en 2020 et Airbus a réduit sa production mensuelle de 60 à 40 A320. [46] En octobre 2020, le 500e A320 construit à Tianjin, un A320neo, a été livré à China Southern , douze ans après le démarrage de la chaîne d’assemblage final en 2008. [47]

A320 Amélioré

Améliorations

En 2006, Airbus a lancé le programme A320 Enhanced (A320E) comme une série d’améliorations ciblant un gain d’efficacité de 4 à 5% avec de grandes winglets (2%), des améliorations aérodynamiques (1%), des économies de poids et une nouvelle cabine d’avion . [48] ​​Des améliorations du moteur réduisant la consommation de carburant de 1 % ont été installées sur l’A320 en 2007 avec le CFM56 Tech Insertion [49] et en 2008 avec le V2500Select (One) . [50]

Sharklets Sharklet à bout d’aile

En 2006, Airbus a testé trois styles de Winglet destinés à contrer la traînée induite par l’aile et les tourbillons de bout d’aile plus efficacement que la clôture de bout d’aile précédente. Le premier type de conception à tester a été développé par Airbus et était basé sur les travaux effectués par le programme AWIATOR . [51] Le deuxième type de Winglet incorporait une conception plus mixte et a été conçu par Winglet Technology, une société basée à Wichita , Kansas , États-Unis. Deux avions ont été utilisés dans la campagne d’évaluation des essais en vol – le prototype A320, qui avait été retenu par Airbus pour les essais, et un avion de nouvelle construction qui était équipé des deux types d’ailettes avant d’être livré à JetBlue .[ citation nécessaire ]

Malgré les gains d’efficacité et les travaux de développement prévus, Airbus a annoncé que les nouvelles winglets ne seraient pas proposées aux clients, affirmant que le poids des modifications requises annulerait tout avantage aérodynamique. [52] Le 17 décembre 2008, Airbus a annoncé qu’il allait commencer à tester en vol une conception d’Ailette mixte existante développée par Aviation Partners Inc. dans le cadre d’un programme de modernisation de l’A320 utilisant le prototype A320. [53]

Airbus a lancé le dispositif de bout d’aile mélangé sharklet lors du salon aéronautique de Dubaï en novembre 2009 : l’installation ajoute 200 kg (440 lb) mais offre une réduction de la consommation de carburant de 3,5% sur les vols de plus de 2 800 km (1 500 nmi). [54] Ils économisent 220 000 dollars US et 700 t de CO 2 par avion et par an. [55] Les dispositifs de bout d’aile de 2,5 mètres (8 pieds 2 pouces) de haut sont fabriqués par la division aérospatiale de Korean Air . [56] Les winglets augmentent l’efficacité en diminuant la traînée induite par la portance , offrant ainsi plus de portée.

En décembre 2011, Airbus a intenté une action dans le district ouest du Texas contre les allégations d’ Aviation Partners pour contrefaçon de ses brevets sur la conception et la construction d’ailettes qui ont été accordées en 1993. L’action en justice d’Airbus vise à rejeter la responsabilité de payer des redevances à Aviation Partners pour l’utilisation de ses conceptions, malgré le travail effectué avec les deux parties pour développer des winglets avancés pour l’Airbus A320neo. [57]

Le premier Airbus A320 équipé d’un sharklet a été livré à Indonesia AirAsia le 21 décembre 2012, offrant une augmentation de la charge utile de 450 kg (990 lb) et une autonomie plus longue de 190 km (100 nmi) à la charge utile d’origine. [58]

Cabine

En 2007, Airbus a introduit une nouvelle cabine améliorée et plus silencieuse avec un meilleur stockage des bagages et un aspect et une sensation plus modernes, et une nouvelle cuisine réduisant le poids, augmentant l’espace de revenus et améliorant l’ergonomie et la conception pour l’hygiène alimentaire et le recyclage. [59] Il propose un nouveau purificateur d’air avec des filtres et un convertisseur catalytique éliminant les odeurs désagréables de l’air avant qu’il ne soit pompé dans l’habitacle et des LED pour l’éclairage d’ambiance et l’ alimentation . [60]

Offrant 10 % de volume de compartiment supérieur supplémentaire, plus d’espace pour les épaules, une réduction de poids, un nouvel interphone et un système de divertissement en vol , une réduction du bruit et une alimentation plus fine, la cabine améliorée peut être modernisée. [61] L’équipage de conduite contrôle la cabine au moyen d’écrans tactiles. [62]

Nouvelle option de moteur

Airbus A320neo avec des moteurs plus gros et des sharklets

L’A320neo ( neo pour new engine option ) est un développement lancé le 1er décembre 2010, il a effectué son premier vol le 25 septembre 2014 et il a été présenté par Lufthansa le 25 janvier 2016. Remotorisé avec CFM International LEAP -1A ou Pratt & Moteurs Whitney PW1000G et avec de gros sharklets, il devrait être 15% plus économe en carburant. Trois variantes sont basées sur les précédents A319, A320 et A321. Airbus a reçu 6 031 commandes en mars 2018 et en a livré 318 en mai 2018. La famille d’origine est renommée A320ceo, pour l’option moteur actuelle .

Avion de ligne de remplacement

En 2006, Airbus étudiait un futur remplaçant de la série A320, provisoirement baptisé NSR , pour “New Short-Range aircraft”. [63] L’avion de suivi pour remplacer l’A320 a été nommé A30X . Le président d’Airbus North America, Barry Eccleston , a déclaré que le premier avion aurait pu être disponible en 2017 . construit avant 2024 ou 2025. [65]

Concevoir

L’Airbus A320 est un avion de ligne à Aile basse avec deux turbosoufflantes et une queue conventionnelle .

La famille Airbus A320 sont des avions à fuselage étroit (monocouloir) avec un train d’ atterrissage tricycle rétractable et sont propulsés par deux turbosoufflantes montées sur mât d’aile . Après la hausse des prix du pétrole des années 1970 , Airbus avait besoin de minimiser les coûts de carburant du trajet de l’A320. À cette fin, il a adopté des structures primaires composites , un contrôle du centre de gravité utilisant du carburant, un cockpit en verre ( EFIS ) et un poste de pilotage à deux équipages.

Airbus a affirmé que le 737-300 brûle 35% de carburant en plus et a un coût d’exploitation par siège 16% plus élevé que l’ A320 propulsé par le V2500 . [66] Un A320 de 150 places brûle 11 608 kg (25 591 lb) de carburéacteur sur 3 984 km (2 151 milles marins) (entre Los Angeles et New York), soit 2,43 L/100 km (97 mpg ‐US ) par siège avec un carburant de 0,8 kg/L. [67] Son aile est longue et fine, offrant une meilleure efficacité aérodynamique en raison du rapport d’ aspect plus élevé que les concurrents 737 et MD-80.

Cellule

Vue en plan avec volets encore partiellement sortis, montrant le rapport hauteur / largeur de l’aile de 10,3 et le balayage de l’aile de 25 °

La famille Airbus A320 sont des monoplans cantilever à aile basse avec un empennage conventionnel avec un seul empennage vertical et gouvernail . Son balayage des ailes est de 25 degrés. Comparé à d’autres avions de ligne de la même classe, l’A320 dispose d’une cabine à couloir unique plus large de 3,95 mètres (156 pouces) de diamètre extérieur, [29] contre 3,8 m (148 pouces) du Boeing 737 ou 757 , et des coffres supérieurs plus grands. . Sa soute peut accueillir des conteneurs Unit Load Devices .

La cellule de l’A320 comprend des matériaux composites et des alliages d’aluminium pour gagner du poids et réduire le nombre total de pièces afin de diminuer les coûts de maintenance. [68] Son assemblage de queue est fait presque entièrement de tels composites par CASA, qui construit également les ascenseurs, les portes du train d’atterrissage principal et les pièces arrière du fuselage. [9]

Pont d’envol

Le cockpit en verre de l’A320 est doté de commandes de vol électriques

Il comprend un cockpit entièrement en verre plutôt que les versions hybrides trouvées dans les avions de ligne précédents. Le poste de pilotage de l’A320 est équipé d’un système d’instruments de vol électroniques (EFIS) avec des manettes latérales. L’A320 est équipé d’un moniteur électronique centralisé d’avion (ECAM) qui donne à l’équipage de conduite des informations sur tous les systèmes de l’avion. Les seuls instruments analogiques étaient l’ indicateur radio-magnétique et l’indicateur de pression de freinage.

Depuis 2003, l’A320 est équipé d’unités d’ affichage à cristaux liquides (LCD) dans son poste de pilotage au lieu des écrans à tube cathodique (CRT) d’origine. Il s’agit notamment des affichages principaux et de l’ horizon artificiel de secours , qui était auparavant un affichage analogique. [69]

Airbus propose une mise à niveau de l’avionique pour les anciens avions A320, le package d’amélioration en service, pour les maintenir à jour. [70] Des affichages tête haute numériques sont disponibles. [71]

L’A320 a conservé le cockpit sombre (où un indicateur est éteint lorsque son système est en marche ; utile pour attirer l’attention sur des dysfonctionnements lorsqu’un indicateur est allumé) de l’A310, le premier gros-porteur conçu pour être exploité sans ingénieur de vol et influencé par Bernard Ziegler , premier fils du PDG d’Airbus, Henri Ziegler . [72]

Fly-by-wire

L’A320 est le premier avion de ligne au monde doté d’un système de commande de vol numérique fly-by-wire (FBW) : les commandes d’entrée via le manche latéral sont interprétées par les ordinateurs de commande de vol et transmises aux gouvernes de vol dans la protection de l’enveloppe de vol ; dans les années 1980, le système dynamique piloté par ordinateur du chasseur Dassault Mirage 2000 a croisé l’équipe d’Airbus qui a testé le FBW sur un A300 . [73] Lors de son introduction, la protection du vol électrique et de l’enveloppe de vol était une nouvelle expérience pour de nombreux pilotes.

Tous les Airbus suivants ont une interface homme / machine et une philosophie de contrôle des systèmes similaires pour faciliter la qualification de type croisé avec une formation minimale. Pour Roger Béteille , alors président d’Airbus, introduire le fly-by-wire avec protection du domaine de vol a été l’une des décisions les plus difficiles qu’il ait jamais prises, expliquant : « Soit nous allions être les premiers avec les nouvelles technologies, soit nous ne pouvions pas nous attendre à être sur le marché.” [73]

Les premiers A320 utilisaient les processeurs Intel 80186 et Motorola 68010 . [74] En 1988, l’ordinateur de gestion de vol contenait six processeurs Intel 80286 , fonctionnant en trois paires logiques, avec 2,5 mégaoctets de mémoire. [75]

Moteurs

Les fournisseurs fournissant des turbosoufflantes pour la famille A320ceo étaient CFM International avec le CFM56, International Aero Engines proposant son V2500, et les moteurs PW6000 de Pratt & Whitney disponibles uniquement pour l’A318, [76] tandis que pour la famille A320neo sont CFM International LEAP- Moteurs 1A ou Pratt & Whitney PW1000G.

  • Le CFM56 , avec échappement sans mélange, est disponible sur toutes les variantes.

  • L’ IAE V2500 , à échappement mixte , équipe les plus grosses variantes.

  • Le PW6000 est disponible sur le plus petit A318.

Historique opérationnel

Les Autorités conjointes de l’aviation (JAA) ont délivré le certificat de type de l’A320 le 26 février 1988. Après être entré sur le marché le 18 avril 1988 avec Air France, Airbus a ensuite rapidement élargi la famille A320, lançant l’A321 de 185 places en 1989 et a d’abord livré en 1994 ; lancement de l’A319 de 124 places en 1993 et ​​livraison en 1996 ; et le lancement de l’A318 de 107 places en 1999 avec les premières livraisons en 2003. [77]

En mars 2022, la flotte mondiale d’A320 avait une fiabilité opérationnelle de 99,7 % au cours des 12 derniers mois et avait effectué plus de 155 millions de vols sur 286 millions d’heures-bloc depuis sa mise en service. [78]

Concours

Le principal concurrent de la famille A320 (en arrière-plan) est le Boeing 737 Next Generation (au premier plan).

La famille A320 a été développée pour concurrencer les Boeing 737 Classics (-300/-400/-500) et la série McDonnell Douglas MD-80/90, et a depuis relevé les défis du Boeing 737 Next Generation (-600/-700 /-800/-900) et le 717 pendant ses deux décennies de service. À partir de 2010, ainsi que le 737, la famille A320 fait face à la concurrence du E-195 d’ Embraer (à l’A318), et de la CSeries développée par Bombardier [79] à l’A318/A319.

Airbus a livré 8 605 appareils de la famille A320 depuis leur certification/première livraison début 1988, et 6 056 autres en commande ferme (au 31 décembre 2018). [4] En comparaison, Boeing a expédié 10 444 séries 737 depuis la fin de 1967, dont 8 918 [80] de ces livraisons depuis mars 1988, [81] et a 4 763 autres en commande ferme (au 31 décembre 2018). [81]

En septembre 2018, il y avait 7 251 avions ceo de la famille A320 en service contre 6 757 737NG, tandis qu’Airbus prévoyait de livrer 3 174 A320neos contre 2 999 Boeing 737 MAX jusqu’en 2022. Airbus a bien vendu l’A320 à des startups à bas prix et offrir un choix de moteurs pourrait les rendent plus attractifs pour les compagnies aériennes et les loueurs que le 737 à source unique, mais les moteurs CFM sont extrêmement fiables. L’avance de six mois de l’A320neo a permis à Airbus d’accumuler 1 000 commandes avant que Boeing n’annonce le MAX. L’A321 s’est vendu trois fois plus que le 737-900, l’A321neo dominant à nouveau le 737-9 MAX, rejoint par le 737-10 MAX. [82]

  • Livraisons de la famille Airbus A320 [83] [4]
  • Livraisons de la série Boeing 737 [84] [81]

Maintenance

R Les vérifications ont lieu toutes les 750 heures de vol et les inspections structurelles ont lieu tous les six et 12 ans.

Variantes

Famille Airbus A32X

L’A320 de base a donné naissance à une famille d’avions qui partagent une conception commune mais dont la capacité en passagers varie de 100, sur l’A318, [36] à 220, sur l’A321. [30] Ils concurrencent les 737, 757 et 717 . Étant donné que les quatre variantes partagent le même poste de pilotage, elles ont toutes la même qualification de type de pilote . Aujourd’hui, toutes les variantes sont disponibles en jets d’affaires . Une variante A319 connue sous le nom d’ A319LR est également développée. Des versions militaires comme l’ A319 MPA existent également. American Airlines est le plus grand opérateur aérien de la famille d’avions A320 avec 392 avions en service au 30 septembre 2017. [4]

Techniquement, le nom “A320” ne fait référence qu’à l’avion de taille moyenne d’origine, mais il est souvent utilisé de manière informelle pour désigner l’un des A318/A319/A320/A321. Toutes les variantes peuvent être certifiées ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) pendant 180 minutes depuis 2004 ( EASA ) et 2006 ( FAA ). [85] Avec le lancement du nouveau projet Airbus A320neo, les membres précédents de la famille Airbus A320 ont reçu le nom « option moteur actuelle » ou « PDG ».

A318

L’A318 de 31,44 m (103,1 pieds) de long est la variante la plus courte, ici dans la livrée de British Airways .

L’Airbus A318 est le plus petit membre de la famille Airbus A320. L’A318 transporte jusqu’à 132 passagers et a une autonomie maximale de 5 700 km (3 100 nmi). L’avion est entré en service en juillet 2003 avec Frontier Airlines et partage une qualification de type commune avec toutes les autres variantes de la famille Airbus A320, permettant aux pilotes de la famille A320 existants de piloter l’avion sans avoir besoin de formation supplémentaire. Il s’agit du plus gros avion commercial certifié par l’Agence européenne de la sécurité aérienne pour les opérations d’approche à forte pente, permettant des vols dans des aéroports tels que l’aéroport de London City . Par rapport aux autres variantes de la famille Airbus A320, l’A318 ne s’est vendu qu’en petit nombre avec des commandes totales de seulement 80 appareils passées au 31 octobre 2015 [update]. En 2018, le prix catalogue de l’A318 était de 77,4 millions de dollars américains. [86]

A319

L’A319, 3,73 m (12 pi 3 po) plus court que l’A320, a une seule sortie au-dessus de l’aile par côté pour les limites de sortie de 145, et deux par côté pour 146 et plus. [87]

L’A319 est 3,73 m (12 pi 3 po) plus court que l’A320. [29] [32] [33] Également connu sous le nom d’A320M-7, il s’agit d’une version raccourcie à changement minimum de l’A320 avec quatre cadres à l’avant de l’aile et trois cadres à l’arrière de l’aile enlevés. Avec une capacité de carburant similaire à l’A320-200 et moins de passagers, l’autonomie avec 124 passagers en configuration bi-classe s’étend à 6 650 km (3 590 nmi), ou 6 850 km (3 700 nmi) avec les « Sharklets ». [33] Quatre options de propulsion disponibles sur l’A319 sont les 23 040 à 24 800 lbf (102,5 à 110,3 kN) IAE V2500 ou les 22 000 à 27 000 lbf (98 à 120 kN) CFM56. [6] Bien qu’identiques à ceux de l’A320, ces moteurs sont déclassés en raison de la MTOW inférieure de l’A319.

L’A319 a été développé à la demande de Steven F. Udvar-Házy , l’ancien président-directeur général d’ ILFC . [88] Le client de lancement de l’A319, en fait, était ILFC, qui avait passé une commande de six A319 en 1993. [9] Anticipant d’autres commandes de Swissair et d’Alitalia, Airbus a décidé de lancer le programme le 10 juin 1993. Assemblage final de le premier A319 a débuté le 23 mars 1995 [14] et il a été introduit pour la première fois avec Swissair en avril 1996. Le concurrent direct de Boeing est le Boeing 737-700 .

Au total, 1 460 exemplaires du modèle A319ceo ont été livrés, dont 24 restants en commande au 30 septembre 2017. [4] Un A319 de 1998 coûtait 35 millions de dollars neufs; la valeur a été réduite de moitié en 2009 et a atteint des niveaux de rebut en 2019. [89] En 2018, le prix catalogue de l’A319 était de 92,3 millions de dollars américains. [86]

ACJ319 Une cabine ACJ319

L’A319CJ (rebaptisé ACJ319) est la version jet d’affaires de l’A319. Il intègre des réservoirs de carburant supplémentaires amovibles (jusqu’à six réservoirs centraux supplémentaires) qui sont installés dans la soute, et un plafond de service accru de 12 500 m (41 000 pieds). [90] L’autonomie avec la charge utile de huit passagers et les réservoirs de carburant auxiliaires (ACT) peut atteindre 11 000 kilomètres (6 000 milles marins). [91] [92] Lors de la revente, l’avion peut être reconfiguré en tant qu’A319 standard en supprimant ses réservoirs supplémentaires et son équipement de cabine d’entreprise, maximisant ainsi sa valeur de revente. Il était autrefois également connu sous le nom d’ACJ, ou Airbus Corporate Jet , alors qu’à partir de 2014, il porte la désignation marketing ACJ319.

L’avion peut accueillir jusqu’à 39 passagers, mais peut être équipé par les clients dans n’importe quelle configuration. Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET et Reliance Industries comptent parmi ses utilisateurs. L’A319CJ est en concurrence avec d’autres jets d’affaires à très grande cabine tels que le Boeing Business Jet (BBJ) basé sur Boeing 737-700 et l’ Embraer Lineage 1000 , ainsi qu’avec les Gulfstream G650 à grande cabine et ultralong-courrier , le Gulfstream G550 et le Bombardier . Mondial 6000 . Il est propulsé par les mêmes types de moteurs que l’A320. L’A319CJ était utilisé par l’ Escadron de Transport, d’Entraînement et de Calibrationqui est en charge du transport des officiels français et également par la Flugbereitschaft de l’ armée de l’air allemande pour le transport des officiels allemands. Un ACJ sert d’avion présidentiel ou officiel pour l’ Arménie , [93] l’Azerbaïdjan , le Brésil , la Bulgarie , la République tchèque , l’Allemagne , l’ Italie , [94] la Malaisie , la Slovaquie , la Thaïlande , la Turquie , l’Ukraine et le Venezuela .

A320

Un A320 d’ Indian Airlines avec un train d’atterrissage principal à double bogie pour des charges de piste inférieures

La série A320 a deux variantes, l’ A320-100 et l’ A320-200 . Seuls 21 A320-100 ont été produits. [9] Ces avions, les premiers à être fabriqués, ont été livrés à Air Inter – acquis plus tard par Air France – et British Airways à la suite d’une commande de British Caledonian passée avant son acquisition.

Les principaux changements du -200 par rapport au -100 sont des clôtures de bout d’aile et une capacité de carburant accrue pour une autonomie accrue. Indian Airlines a utilisé ses 31 premiers A320-200 avec un train principal à double bogie pour les aérodromes avec un mauvais état de piste qu’un train principal à un seul bogie ne pouvait pas gérer.

Propulsé par deux CFM56-5 ou IAE V2500 avec des cotes de poussée de 98 à 120 kN (22 000 à 27 000 lbf), son autonomie typique avec 150 passagers est de 3 300 nmi / 6 100 km. [29] Au total, 4 512 exemplaires du modèle A320ceo ont été livrés, dont 220 restants en commande au 30 septembre 2017. [4] Le concurrent le plus proche de Boeing est le 737-800 . [95]

En 1988, la valeur d’un A320 neuf était de 30 millions de dollars, atteignant 40 millions de dollars à la fin des années 1990, une augmentation de 30% inférieure à l’ inflation , elle est tombée à 37 millions de dollars après 2001, puis a culminé à 47 millions de dollars en 2008, et s’est stabilisée à 40-42 millions de dollars jusqu’à la transition vers l’A320neo. [96] En 2018, son prix catalogue était de 101,0 millions de dollars américains. [86]

A321

L’A321 mesure 6,93 m (22 pi 9 po) de plus; les sorties au-dessus des ailes sont remplacées par des portes.

Lorsque l’A320 a commencé ses opérations en 1988, l’A321 a été lancé en tant que premier dérivé. [9] Le fuselage de l’A321 est allongé de 6,93 mètres (22 pieds 9 pouces) avec une prise avant de 4,27 m (14 pieds 0 pouces) immédiatement en avant de l’aile et une prise arrière de 2,67 m (8 pieds 9 pouces). [6] La Masse maximale au décollage de l’A321-100 est augmentée de 9 600 kg (21 200 lb) à 83 000 kg (183 000 lb). [9] Pour maintenir les performances, des volets à double fente ont été inclus, en plus d’augmenter la surface de l’aile de 4 m 2 (43 pieds carrés), à 128 m 2 (1 380 pieds carrés). [28] Le vol inaugural du premier des deux prototypes a eu lieu le 11 mars 1993. [14] L’A321-100 est entré en service en janvier 1994 chez Lufthansa.

Comme la gamme A321-100 a été réduite par rapport à l’A320, le développement A321-200 plus lourd et plus long a été lancé en 1995. Ceci est réalisé grâce à des moteurs à poussée plus élevée (V2533-A5 ou CFM56-5B3), un renforcement structurel mineur et un augmentation de la capacité de carburant avec l’installation d’un ou deux réservoirs optionnels de 2 990 L (790 US gal) dans la cale arrière sous le plancher. [6] Sa capacité de carburant est augmentée à 30 030 L (7 930 gal US) et sa Masse maximale au décollage à 93 000 kg (205 000 lb). Il a volé pour la première fois en décembre 1996 et est entré en service chez Monarch Airlines en avril 1997.

Ses concurrents Boeing les plus proches sont le 737-900/900ER , [95] et le 757-200. [28] Au total, 1 562 exemplaires du modèle A321ceo ont été livrés, dont 231 étaient encore en commande au 30 septembre 2017. [4] En 2018, le prix catalogue de l’A321 était de 118,3 millions de dollars américains. [86]

Autres variantes (conversions)

Cargo MSN 835, le premier A321 converti, sous forme de passagers

Un programme de conversion des avions A320 et A321 en cargos a été mis en place par Airbus Freighter Conversion GmbH. Les cellules seraient converties par Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) à Dresde , en Allemagne, et Joukovski , en Russie. Le client de lancement AerCap a signé un contrat ferme le 16 juillet 2008 pour convertir 30 A320/A321 passagers d’AerCap en A320/A321P2F (passenger to cargo). Cependant, le 3 juin 2011, Airbus a annoncé que tous les partenaires mettraient fin au programme passager-cargo, citant une forte demande de cellules d’occasion pour le service passagers. [97]

Le 17 juin 2015 , ST Aerospace a signé des accords avec Airbus et EFW pour une collaboration afin de lancer le programme de conversion passager-cargo A320/A321 (P2F). [98] En août 2019, Qantas Airways a été annoncée comme opérateur de lancement du cargo converti A321P2F, pour Australia Post , avec jusqu’à trois avions qui seront introduits en octobre 2020. [99] Titan Airways a reçu son premier A321P2F en janvier 2021 [ 100] qui a été converti à l’aéroport Seletar de Singapour, la compagnie aérienne possède deux autres A321P2F qui doivent encore être convertis. [101]

L’avion converti initial a volé pour la première fois le 22 janvier 2020, pour être livré à Vallair, et il a obtenu le certificat de type supplémentaire de l’EASA en février. Il devrait remplacer les anciens Boeing 757 convertis avec 14 positions sur le pont principal et 10 sur le pont inférieur, soulevant jusqu’à 27,9 t (62 000 lb) sur 4 300 km (2 300 milles marins). Airbus voit un marché pour 1 000 conversions de fuselage étroit sur la période 2020-2040. [102] Le 27 octobre 2020, le premier A321P2F a été livré à l’opérateur de lancement Qantas Airways, avec les fenêtres et les portes de sortie retirées, et une grande porte de chargement principale à commande hydraulique installée. [103]

Après qu’EFW a commencé la première conversion de l’A320 en mars 2021, l’A320P2F a effectué son premier vol de trois heures le 8 décembre au départ de Singapour. [104] L’avion a été livré pour la première fois en 2006 et son premier opérateur de fret sera Astral Aviation , basé à Nairobi, à partir du deuxième trimestre 2022, loué au bailleur du Moyen-Orient Vaayu Group. [105] L’A320P2F a reçu sa certification de type supplémentaire fin mars 2022. [106]

Alerte précoce aéroportée

Le ministère indien de la Défense a donné son feu vert à la modification par l’ Organisation de recherche et de développement pour la défense de six A320 d’ Air India en avions aéroportés d’alerte avancée et de contrôle pour Rs 10 500 crore (149 millions de dollars). Ils doivent compléter les deux Netra de fabrication indienne et les trois Phalcons de fabrication israélienne et russe de l’armée de l’air indienne . [107]

Les opérateurs

American Airlines est le plus grand opérateur d’A320.

En avril 2022 [update], il y avait 9 694 avions de la famille A320 en service commercial avec plus de 330 opérateurs. Il comprend 59 A318, 1 374 A319 (1 368 ceo + 6 neo), 5 780 A320 (4 305 ceo + 1 475 neo) et 2 481 A321 (1 739 ceo + 742 neo). Les 2 222 avions de la famille A320neo livrés étaient en service, tandis que 629 avions de la famille A320ceo comprenant 21 A318, 116 A319, 447 A320 et 45 A321 étaient hors service en raison de leur mise hors service ou de leur radiation. Les cinq plus grands opérateurs étaient American Airlines exploitant 453 avions, China Eastern Airlines 356, EasyJet 322, China Southern Airlines 308 et IndiGo 256 avions. [4] Air France, British Airways et Frontier Airlinesont été les seuls opérateurs à exploiter les quatre variantes de la famille A320ceo. [4] Middle East Airlines a reçu l’avion phare, un A320ceo portant le numéro de série constructeur (MSN) 5 000, le 20 janvier 2012 [108] et huit ans plus tard le MSN 10 000, un A321neo, lors de la célébration de son 75e anniversaire le 9 Octobre 2020. [109] [110]

Commandes et livraisons

La famille A320ceo a été l’avion de ligne qui s’est le plus vendu de 2005 à 2007. [111] Son successeur, la famille A320neo, a fait mieux avec 1 420 commandes et engagements en moins d’un an en 2011. [112] En novembre 2013, la famille A320 l’avion a atteint 10 000 commandes. [113] En octobre 2019, la famille A320 est devenue l’avion de ligne le plus vendu avec 15 193 commandes, dépassant le total de 15 136 du Boeing 737. [114] En août 2021, la famille A320 a passé le cap des 10 000 livraisons, [115] soit 33 ans après son introduction, soit plus de 50 ans pour son concurrent, le Boeing 737, en mars 2018. [116]Le 16 décembre 2021, le dernier membre de la famille A320ceo, un A321ceo (MSN 10315), a été livré de la chaîne de montage Airbus Mobile en Alabama . [3]

En avril 2022 [update], un total de 10 322 avions de la famille A320 avaient été livrés avec 20 A320ceo (2 A319, 11 A320 et 7 A321) restant dans le carnet de commandes. Au cours des quatre premiers mois de 2022, Airbus a livré 146 avions de la famille A320, comprenant uniquement des variantes A320neo. Le carnet de commandes de la famille A320 était inférieur à la barre des 6 000 et le total des commandes a atteint 16 198, [4] tandis que les annulations subies lors des immobilisations du Boeing 737 MAX ont porté le total des commandes du 737 à un peu plus de 15 146 appareils, dont 10 992 avaient été livrés. [81]

Taper Ordres Livraisons
Total Arriéré Total 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A318 80 – 80 – – – – – – 1
A319 1 486 2 1 484 – 2 3 4 8 dix 4
A320 4 763 11 4 752 – – 3 49 133 184 251
A321 1 791 7 1 784 – 22 9 38 99 183 222
— A320ceo — 8 120 20 8 100 – 24 15 91 240 377 477
A319neo 72 66 6 2 2 – 2 – – –
A320neo 3 817 2 343 1 474 69 258 253 381 284 161 68
A321neo 4 189 3 447 742 75 199 178 168 102 20 –
— A320neo — 8 078 5 856 2 222 146 459 431 551 386 181 68
(Famille A320) (16 198) (5 876) (10 322) (146) (483) (446) (642) (626) (558) (545)
Taper Livraisons
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 – 1 2 2 2 6 13 – 17 8 9 dix 9 – – – – – – – – – – – – – – –
A319 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18 – – – – – – – –
A320 282 306 352 332 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 184 150 102 83 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16 – – – – – –
— A320ceo — 491 490 493 455 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
— A320neo — – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
(Famille A320) (491) (490) (493) (455) (421) (401) (402) (386) (367) (339) (289) (233) (233) (236) (257) (241) (222) (168) (127) (72) (56) (64) (71) (111) (119) (58) (58) (16)

Données au 30 avril 2022 [update]. [4] [83]

Accidents et incidents

Sur l’ensemble de la famille A320, 159 accidents et incidents d’aviation majeurs se sont produits, [117] dont 47 accidents avec perte de coque (le dernier étant le vol 8303 de Pakistan International Airlines du 22 mai 2020), [118] pour un total de 1393 décès. [119] La famille A320 a connu 50 incidents au cours desquels plusieurs écrans de vol ont été perdus. [120]

En 2015, la famille Airbus A320 avait connu 0,12 accident mortel avec perte de coque pour chaque million de décollages et 0,26 accident total avec perte de coque pour chaque million de décollages. [121]

Caractéristiques

Sous-type A318 [36] A319 [33] A320 [29] A321 [30]
L’équipage du poste de pilotage Deux
Limite de sortie EASA [87] / FAA [122] 136 160 195/190 236
1 classe max. sièges [123] 132 à un pas de 29 à 30 pouces (74 à 76 cm) 156 à un pas de 28 à 30 pouces (71 à 76 cm) 186 au pas de 29 po (74 cm) [124] 230 à un pas de 28 po (71 cm) [125]
1 classe, typique [123] 117 à un pas de 32 po (81 cm) 134 à un pas de 32 po (81 cm) 164 à un pas de 32 po (81 cm) 199 au pas de 32 po (81 cm)
2 classes, typique [123] 107 (8F @ 38 pouces, 99Y @ 32 pouces) 124 (8F @ 38 pouces, 116Y @ 32 pouces) 150 (12F @ 36 pouces, 138Y @ 32 pouces) 185 (16F @ 36 pouces, 169Y @ 32 pouces)
Volume de chargement 21,20 m 3 (749 pi3) 27,70 m 3 (978 pi3) 37,40 m 3 (1 321 pi3) 51,70 m 3 (1 826 pi3)
Dispositifs de charge unitaire 4 × LD3-45 7 × LD3-45 10 × LD3-45
Longueur 31,44 m (103 pi 2 po) 33,84 m (111 pi 0 po) 37,57 m (123 pi 3 po) 44,51 m (146 pi 0 po)
Envergure 34,10 m (111 pi 11 po) 35,8 m (117 pi 5 po) [c]
Surface de l’aile [28] 124 m 2 (1 330 pieds carrés), format d’image 10,3 128 m 2 (1 380 pieds carrés), 10 AR
Coup d’aile 25 degrés [126]
Hauteur 12,56 m (41 pi 2 po) 11,76 m (38 pi 7 po)
Fuselage 4,14 m (13 pi 7 po) de hauteur, 3,95 m (13 pi 0 po) de largeur, 3,70 m (12 pi 2 po) de largeur de cabine
MTOW 68 t (150 000 lb) 75,5 t (166 000 lb) 78 t (172 000 lb) 93,5 t (206 000 lb)
Max. charge utile 15 t (33 000 lb) 17,7 t (39 000 lb) 19,9 t (44 000 lb) 25,3 t (56 000 lb)
Capacité de carburant 24 210 L
6 400 gal US		 24 210–30 190 L 6 400–7
980 gal US		 24 210–27 200 L 6 400–7
190 gal US		 24 050–30 030 L 6 350–7
930 gal US
OEO [123] 39,5 t (87100 lb) 40,8 t (89 900 lb) 42,6 t (93900 lb) 48,5 t (107 000 lb)
Poids minimal [87] 34,5 t (76 000 lb) 35,4 t (78 000 lb) 37,23 t (82100 lb) 47,5 t (105 000 lb)
La vitesse Croisière : Mach 0,78 (447 nœuds ; 829 km/h), [127] MMO : Mach 0,82 (470 nœuds ; 871 km/h) [127]
Portée [d] 5741 km (3100 milles marins) 6945 km (3750 milles marins) [c] 6112 km (3300 milles marins) [c] 5926 km (3200 milles marins) [c]
Décollage (MTOW, SL, ISA ) 1780 m (5840 pieds) [128] 1850 m (6070 pieds) [129] 2100 m (6900 pieds) [130]
Atterrissage (MLW, SL, ISA ) 1230 m (4040 pieds) [128] 1360 m (4460 pieds) [129] 1500 m (4900 pieds) [130]
Plafond 39 100 à 41 000 pieds (11 900 à 12 500 m) [87]
Moteurs (×2) CFM International CFM56 -5B, ventilateur de 68,3 pouces (1,73 m)
PW6000A , ventilateur de 1,44 m (56,5 po) IAE V2500 -A5, ventilateur de 63,5 pouces (1,61 m)
Poussée (×2) 96–106 kN (22 000–24 000 lbf ) 98–120 kN (22 000–27 000 lbf ) 133–147 kN (30 000–33 000 lbf )
Code OACI [131] A318 A319 A320 A321

Moteurs

Modèle d’avion Date de certification Moteurs [87]
A318-111 23 mai 2003 CFM56-5B8/P
A318-112 23 mai 2003 CFM56-5B9/P
A318-121 21 décembre 2005 PW6122A
A318-122 21 décembre 2005 PW6124A
A319-111 10 avril 1996 CFM56-5B5 ou 5B5/P
A319-112 10 avril 1996 CFM56-5B6 ou 5B6/P ou 5B6/2P
A319-113 31 mai 1996 CFM56-5A4 ou 5A4/F
A319-114 31 mai 1996 CFM56-5A5 ou 5A5/F
A319-115 30 juillet 1999 CFM56-5B7 ou 5B7/P
A319-131 18 décembre 1996 Modèle IAE V2522-A5
A319-132 18 décembre 1996 Modèle IAE V2524-A5
A319-133 30 juillet 1999 Modèle IAE V2527M-A5
A320-111 26 février 1988 CFM56-5A1 ou 5A1/F
A320-211 8 novembre 1988 CFM56-5A1 ou 5A1/F
A320-212 20 novembre 1990 CFM56-5A3
A320-214 10 mars 1995 CFM56-5B4 ou 5B4/P ou 5B4/2P
A320-215 22 juin 2006 CFM56-5B5
A320-216 14 juin 2006 CFM56-5B6
A320-231 20 avril 1989 Modèle IAE V2500-A1
A320-232 28 septembre 1993 Modèle IAE V2527-A5
A320-233 12 juin 1996 Modèle IAE V2527E-A5
A321-111 27 mai 1995 CFM56-5B1 ou 5B1/P ou 5B1/2P
A321-112 15 février 1995 CFM56-5B2 ou 5B2/P
A321-131 17 décembre 1993 Modèle IAE V2530-A5
A321-211 20 mars 1997 CFM56-5B3 ou 5B3/P ou 5B3/2P
A321-212 31 août 2001 CFM56-5B1 ou 5B1/P ou 5B1/2P
A321-213 31 août 2001 CFM56-5B2 ou 5B2/P
A321-231 20 mars 1997 Modèle IAE V2533-A5
A321-232 31 août 2001 Modèle IAE V2530-A5

Voir également

  • Portail aéronautique
  • Concurrence entre Airbus et Boeing

Développement connexe

  • Famille Airbus A320neo

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

  • Boeing 717
  • Boeing 737 classique
  • Boeing 737 nouvelle génération
  • Boeing 757
  • Airbus A220
  • Comac C919
  • Embrasser 195
  • Irkout MC-21
  • McDonnell Douglas MD-80
  • McDonnell Douglas MD-90
  • Tupolev Tu-204

Listes associées

  • Liste des avions
  • Liste des avions de ligne à réaction

Remarques

  1. ↑ Assemblage final en France (Toulouse), en Allemagne (Hambourg), en Chine (Tianjin) et aux États-Unis (Mobile, Alabama)
  2. ^ a b Au 30 septembre 2017, Airbus répertorie toujours American Airlines et US Airways comme opérateurs distincts. Suite à une fusion [2] des compagnies aériennes en octobre 2015, le total d’American Airlines utilisé ici est combiné pour les deux transporteurs
  3. ^ un bcd avec des sharklets _
  4. ^ passagers et bagages typiques

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à la famille Airbus A320 .
  • Site officiel Airbus de la famille d’avions A320
  • Max Kingsley-Jones (26 mars 2018). “Analyse : Trois décennies depuis la première livraison de l’A320” . Flightglobal .
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