Directive 2003/30/CE

La directive 2003/30/CE était une Directive de l’Union européenne visant à promouvoir l’utilisation des biocarburants pour les transports de l’UE. La directive est entrée en vigueur en mai 2003 et stipule que des mesures nationales doivent être prises par les pays de l’UE visant à remplacer 5,75 % de tous les carburants fossiles de transport (essence et diesel ) par des biocarburants d’ici 2010. La directive a également appelé à un objectif intermédiaire de 2 % au 31 décembre 2005. L’objectif de 5,75 % devait être atteint au 31 décembre 2010. Ces pourcentages devaient être calculés sur la base du contenu énergétique du carburant et s’appliquer à l’essence et au gazoleà des fins de transport mis sur les marchés des États membres. Les États membres ont été encouragés à adopter des objectifs nationaux “indicatifs” conformes à l’objectif global.

Directive 2003/30/CE

Directive de l’Union européenne
Titre	Directive 2003/30/CE du Parlement européen et du Conseil du 8 mai 2003 concernant la promotion de l’utilisation de biocarburants ou d’autres carburants renouvelables pour les transports
Faite par	Parlement européen et Conseil
Référence de la revue	L123, 17 juin 2003, p. 42–46
Autre législation
Remplacé par	Directive 2009/28/CE
Abrogé

La directive 2003/30/CE a été abrogée par la directive 2009/28/CE .

Législation

• COM(2001) 547, Communication de la Commission européenne du 7 novembre 2001 sur un plan d’action et deux propositions de directives visant à favoriser l’utilisation de carburants alternatifs pour les transports, en commençant par la promotion réglementaire et fiscale des biocarburants ^[1]
• COM(2006) 845, Communication de la Commission européenne au Conseil et au Parlement européen: Rapport d’étape sur les biocarburants, ^[2] qui propose de porter l’objectif de biocarburants à 10 % d’ici 2020.
• Législation connexe :
  • Directive 2003/96/CE du Conseil du 27 octobre 2003 restructurant le cadre communautaire de taxation des produits énergétiques et de l’électricité ^[3]
  • COM(2007)18 : proposition de directive modifiant la directive 98/70/CE sur la qualité des carburants ^[4] (également appelée directive relative à la qualité de l’essence et des carburants diesel), telle que modifiée par la directive 2003/17/CE : ^[5] les fournisseurs de carburant devraient réduire les émissions de gaz à effet de serre du cycle de vie des carburants de transport à partir de 2011, de 1 % par an.

Résultats

Un rapport d’étape de 2007 a révélé que les biocarburants ne détenaient qu’une part de 1 %, n’atteignant pas l’objectif de 2 % ou les objectifs combinés des pays membres, qui étaient de 1,4 %. ^[6] L’objectif de 2010 a été officiellement remplacé lorsque la directive 2003/30/CE a été abrogée par la directive 2009/28/CE qui contenait un objectif de 10 % d’ici 2020. ^[7]

L’industrie pétrolière accusée de saper

Le 2008-04-29, les Amis de la Terre Europe (FoEE) ont publié un rapport indiquant que les compagnies pétrolières prétendent à tort que l’objectif proposé par la Commission européenne dans les révisions de la directive sur la qualité des carburants est irréalisable. ^[8] Le rapport mentionne spécifiquement qu’il est viable pour ces entreprises de réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 10,5 % à un maximum de 15,5 % grâce à la réduction du torchage et de l’évacuation des gaz ainsi qu’à l’amélioration de l’efficacité énergétique et des raffineries. ^[9]Sur la question des contraintes financières, le rapport cite le bénéfice record de 125 milliards de dollars que les compagnies pétrolières ont collectivement annoncé en 2007. « Malgré leurs bénéfices exorbitants, les compagnies pétrolières ne sont pas disposées à supporter les coûts de la réduction des émissions. ne sont pas rentables, les entreprises ne les réaliseront pas à moins d’y être contraintes par un organisme de réglementation », indique le rapport.

Critique

Le 14 janvier 2008, le commissaire européen à l’environnement, Stavros Dimas , a annoncé que l’UE repensait son programme de biocarburants en raison de préoccupations environnementales et sociales ^[10] et que de nouvelles directives devaient garantir que les objectifs de l’UE ne soient pas préjudiciables. Le responsable de l’UE était particulièrement préoccupé par l’impact des biocarburants sur la hausse des prix des denrées alimentaires , la destruction de la forêt tropicale, notamment à cause de la production d’ huile de palme et l’inquiétude que les entreprises riches chassent les pauvres de leurs terres pour les convertir en cultures énergétiques. Le 18 janvier 2008, le comité d’audit environnemental de la Chambre des communes du Royaume-Uni a soulevé des préoccupations similaires et a appelé à un moratoire sur les objectifs en matière de biocarburants. ^[11] Cette position fait écho à la position de nombreuses organisations non gouvernementales et écologistes.^[12]

L’une des réponses de l’UE a consisté à introduire des critères de durabilité dans le programme sur les biocarburants. Cela comprend des dispositions clés qui traitent de la question de la destruction des forêts tropicales et de la conversion non durable des terres. Celles-ci exigent que les biocarburants et les bioliquides :

• ne peut pas être produit dans des zones à forte biodiversité ;
• ne peut pas être produit dans des forêts intactes, des zones protégées et des savanes à forte biodiversité (prairies) ; et
• ne peuvent pas provenir de zones à stocks de carbone élevés, y compris les zones humides et les forêts continues. ^[13]

Le Parlement européen a également approuvé une politique plus clémente révisant son objectif pour 2015. Bien que l’objectif de 10 % pour 2020 ait été retenu, la directive a fixé un objectif intermédiaire de 5 % pour 2015. ^[14]

Voir également

• Portail de l’énergie

• Droit de l’UE
• Bioénergie
• Nourriture contre carburant
• Renewable Transport Fuel Obligation (mise en œuvre au Royaume-Uni)
• Politique énergétique de l’Union européenne

Références

1. ^ “sur les carburants alternatifs pour le transport routier et sur un ensemble de mesures visant à promouvoir l’utilisation des biocarburants” (PDF) . novembre 2001 . Commission européenne. Archivé de l’original (PDF) le 30 octobre 2012 . Récupéré le 15 janvier 2014 .
2. ^ “Copie archivée” (PDF) . Archivé de l’original (PDF) le 22 mars 2007 . Récupéré le 1er mars 2007 . {{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
3. ^ 37420 51..51 Archivé le 7 janvier 2007 à la Wayback Machine
4. ^ Microsoft Word – fuelqualityIAlong.doc Archivé le 28 novembre 2007 sur la Wayback Machine
5. ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2003:076:0010:0019:EN:PDF
6. ^ http://www.ebb-eu.org/legis/biofuels%20progress%20report%20100107%20provisional%20version.pdf ^{[ lien mort ]}
7. ^ “EUR-Lex – 02009L0028-20130701 – FR – EUR-Lex” .
8. ^ FoE Europe – Communiqué de presse
9. ^ “Les compagnies pétrolières attaquées pour avoir résisté aux objectifs climatiques” . euractiv.com . 30 avril 2008 . Récupéré le 15 juin 2018 .
10. ^ L’UE repense les directives sur les biocarburants Par Roger Harrabin bbc.co.uk Lundi 14 janvier 2008 http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7186380.stm
11. ^ “Les biocarburants sont-ils durables” (PDF) . janvier 2008 . Comité de vérification environnementale de la Chambre des communes . Récupéré le 15 janvier 2014 .
12. ^ Politique de l’UE sur les énergies renouvelables : doutes et défauts http://www.tni.org/detail_page.phtml?act_id=17839
13. ^ Johnson, François; Pacini, Henrique; Smeets, Edouard (2013). Transformations des marchés européens des biocarburants dans le cadre de la directive sur les énergies renouvelables et implications pour l’utilisation des terres, le commerce et les forêts . Bogor Barat : CIFOR. p. 15. ISBN 9786028693813.
14. ^ Khanna, Madhu; Scheffran, Jurgen; Zilberman, David (2009). Manuel d’économie et de politique de la Bioénergie . Berlin: Springer Science & Business Media. p. 405.ISBN _ 9781441903686.

Liens externes

• Texte de la directive
• Pages de la Commission européenne sur les biocarburants
• EFOA
• Résumé des critiques de la directive européenne sur les biocarburants