Le chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul ( turc : Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu ), est un chemin de fer à grande vitesse de 561 km (349 mi) qui circule actuellement entre Ankara et Istanbul . Depuis mars 2019, la plupart des services se terminent à la gare de Söğütlüçeşme dans le quartier Kadıköy d’ Istanbul et le temps de trajet le plus rapide entre Söğütlüçeşme et Ankara est de 4 heures et 15 minutes.
| Chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul | ||
|---|---|---|
| Aperçu | ||
| Statut | Opérationnel | |
| Propriétaire | Chemins de fer turcs | |
| Lieu | Anatolie centrale occidentale Marmara orientale |
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| Termini | Gare d’Ankara , Gare d’Ankara Söğütlüçeşme , Istanbul |
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| Gares | 12 | |
| Un service | ||
| Taper | Voie Ferree a haute vitesse | |
| Système | TCDD Taşımacılık | |
| Les opérateurs) | TCDD Taşımacılık | |
| Dépôt(s) | Cour Güvercinlik | |
| Matériel roulant | HT65000 , HT80000 | |
| Histoire | ||
| Ouvert | 13 mars 2009 (Ankara-Eskişehir) 25 juillet 2014 (Eskişehir-Pendik) 13 mars 2019 (Pendik-Söğütlüçeşme) |
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| Technique | ||
| Longueur de la ligne | 561 km (348,59 mi) [1] | |
| Nombre de pistes | Double piste | |
| Écartement des voies | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) calibre standard | |
| Gabarit de chargement | Norme UIC | |
| Rayon minimal | 3 500 mètres | |
| Électrification | 25 kV, 50 Hz AC Ligne aérienne | |
| La vitesse de fonctionnement | 250 km/h (160 mi/h) [1] | |
| Signalisation | ETCS niveau 1 | |
| Inclinaison maximale | 16 ‰ | |
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Histoire
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La construction de l’itinéraire se déroule en deux phases. La première phase est une route de 251 kilomètres (156 mi), 747 millions de dollars entre Sincan (un district d’Ankara) et İnönü , dont la construction a commencé en 2003 sur un segment entre Esenkent et Eskisehir ; ce segment a été achevé en 2007. [1] Le service régulier entre Ankara et Eskisehir a commencé le 13 mars 2009. [2] Deux lignes plus courtes complètent la première phase : une ligne entre Eskisehir et İnönü a commencé la construction en 2008 et a été achevée en 2010, et une ligne entre Sincan et Esenkent a été construite en 2008. [1]
La deuxième phase, entre İnönü et Pendik , est longue d’environ 214 kilomètres (133 mi) et coûte 2,27 milliards de dollars. [1] Le prix sensiblement plus élevé de la deuxième phase est dû à un terrain plus difficile que la première, comprenant 33 ponts et 39 tunnels.
Le tronçon entre Inonu et Pendik (une banlieue du côté asiatique d’Istanbul) a été ouvert par le Premier ministre le 25 juillet 2014, le service entre Istanbul (Pendik) et Ankara prenant 3,5 heures. Le service a commencé avec six départs quotidiens dans les deux sens. [3] La ligne se poursuivra dans le centre d’Istanbul lorsque le projet de Marmaray sera achevé vers 2018. [4] Jusqu’à ce que la ligne à grande vitesse soit entièrement achevée, les trains à grande vitesse utiliseront la ligne conventionnelle sur certaines parties de l’itinéraire (entre Sapanca et Alifuatpaşa. La ligne devrait être entièrement achevée en 2016 et le budget total devrait atteindre 8,8 milliards de TL. [5]
La construction est partiellement financée par des sources étrangères, dont 1,25 milliard d’euros de la Banque européenne d’investissement et 120 millions d’euros de l’Union européenne. [6]
La China Railway Construction Corporation et la China National Machinery Import and Export Corporation ont remporté l’appel d’offres en 2005 pour construire la ligne ferroviaire en partenariat avec deux sociétés turques, Cengiz Construction et Ibrahim Cecen Ictas Construction. Le projet a été financé en partie par un prêt de 750 millions de dollars accordé à la Turquie par la Chine.
Infrastructure, tronçons et vitesses
| Section | Longueur | Vitesse maximale | Remarques |
|---|---|---|---|
| Ankara – Sincan | 24 kilomètres | 140km/h | Reconstruit dans le cadre du projet Başkentray . Ouvert le 12 avril 2018. |
| Sincan – Polatli | 69 kilomètres | 250 km/h | Le tronçon Esenkent-Polatlı a ouvert le 13 mars 2009, tandis que le tronçon Sincan-Esenkent a ouvert le 13 mars 2010. |
| Polatlı – Eskişehir | 152 kilomètres | Ouvert le 13 mars 2009. | |
| Eskişehir – Vezirhan | 92 kilomètres | Ouvert le 25 juillet 2014. | |
| Vezirhan – Köseköy | 96 kilomètres | Ouvert le 25 juillet 2014, à l’exception du tronçon entre Alifuatpaşa et Sapanca (~ 23 km) qui est encore en construction et est contourné par la ligne ferroviaire conventionnelle existante. | |
| Köseköy – Gebze | 56 kilomètres | 160km/h | Ouvert le 25 juillet 2014. Les voies sont partagées avec d’autres trains. |
| Gebzé – Istanbul | 44 kilomètres | 120 km/h [a] | Reconstruit dans le cadre du projet Marmaray . Le tronçon Gebze-Pendik a ouvert le 25 juillet 2014 et le tronçon Pendik – Söğütlüçeşme le 12 mars 2019. Le dernier petit tronçon (~ 1,5 km) pour relier le terminal Haydarpaşa et comprenant un nouveau pont ferroviaire est en construction. |
Alcatel a remporté un contrat de 80 millions de dollars pour fournir des services de signalisation sur la ligne, ainsi que des systèmes de verrouillage et de contrôle, [1] tandis que le groupe Thales a été engagé pour fournir un système de contrôle de train ETCS pour la portion Sincan-Eskisehir de l’itinéraire. [7]
Voir également
- Train à grande vitesse en Turquie
- Chemin de fer à grande vitesse Ankara-Konya
- Viaduc de Sakarya
- La collision d’un train à Ankara s’est produite en 2018 lorsqu’un train à grande vitesse à destination de Konya est entré en collision peu après le départ avec une locomotive tuant 9 personnes et blessant plus de 80 personnes
Remarques
- ^ Actuellement exploité à 90 km/h
Références
- ^ un bcdef ” Projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, Turquie” . Technologie ferroviaire. Archivé de l’original le 19 décembre 2011 . Récupéré le 19 décembre 2011 .
- ^ “Le premier service de train à grande vitesse de Turquie à commencer le mois prochain” . Hebdomadaire turc. 25 février 2009. Archivé de l’original le 19 décembre 2011 . Récupéré le 19 décembre 2011 .
- ^ Uysal, Onur. “Nouvel horaire pour le train à grande vitesse Istanbul-Ankara” , Rail Turkey , 9 août 2014
- ^ Acar, Cihan, “Istanbul Railway ‘projet du siècle’ dans des retards épiques” [ lien mort permanent ] , RZD-Partner , 18 février 2015
- ^ Uysal, Onur. “5 milliards nécessaires chaque année pour les trains à grande vitesse” , Rail Turkey , 30 janvier 2014
- ^ “La BEI prête 400 millions d’euros pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Istanbul-Ankara” . Rail.co. 19 décembre 2011. Archivé de l’original le 20 décembre 2011 . Récupéré le 20 décembre 2011 .
- ^ “Thales va mettre à niveau la ligne à grande vitesse turque vers ETCS niveau 2” . Journal des chemins de fer. 2 février 2012. Archivé de l’original le 15 février 2012 . Récupéré le 15 février 2012 .
Liens externes
- istanbul ankara hızlı tren saatleri