Atlas Airbus A400M

By Editors Team on May 13, 2022

L’ Airbus A400M Atlas [n° 2] est un avion de transport militaire quadrimoteur européen à turbopropulseurs . Il a été conçu par Airbus Military (aujourd’hui Airbus Defence and Space ) comme un avion de transport tactique doté de capacités stratégiques pour remplacer les anciens avions de transport, tels que le Transall C-160 et le Lockheed C-130 Hercules . [3] L’A400M est dimensionné entre le C-130 et le Boeing C-17 Globemaster III ; il peut transporter des charges plus lourdes que le C-130 et est capable d’utiliser des pistes d’atterrissage difficiles. En plus du rôle de transport, l’A400M peut effectuerle ravitaillement en vol et l’évacuation sanitaire lorsqu’ils sont équipés de l’équipement approprié.

Atlas A400M
Un A400M de l’armée de l’air allemande en vol
Rôle Transport aérien stratégique/tactique / Ravitaillement aérien
Fabricant Airbus Militaire / Airbus Défense et Espace
Premier vol 11 décembre 2009 [1]
Introduction 2013
Statut En service
Utilisateurs principaux Armée de l’air allemande Armée de l’air
royale Armée de l’air
française Armée de l’air
espagnole
Voir les opérateurs ci-dessous pour les autres
Produit 2007-présent
Nombre construit 111 au 31 janvier 2022 [nb 1] [2]

Le vol inaugural de l’A400M , initialement prévu pour 2008, a eu lieu le 11 décembre 2009 depuis l’aéroport de Séville , en Espagne. Entre 2009 et 2010, l’A400M a été annulé en raison de retards dans le programme de développement et de dépassements de coûts; cependant, les pays clients ont choisi de maintenir leur soutien au projet. Au total, 174 avions A400M avaient été commandés par huit pays en juillet 2011. En mars 2013, l’A400M a reçu la certification de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Le premier appareil a été livré à l’Armée de l’air française en août 2013.

Développement

Origines

Le projet trouve son origine dans le groupe Future International Military Airlifter (FIMA), qui a été créé en 1982 en tant que joint-venture entre Aérospatiale , British Aerospace (BAe), Lockheed et Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) dans le but de développer un remplacement pour le C-130 Hercules et le Transall C-160 . [4] Les exigences variables et les complications de la politique internationale signifiaient que les progrès de l’initiative étaient lents. En 1989, Lockheed décide de se retirer du groupement ; il a ensuite développé indépendamment un Hercules amélioré, le C-130J Super Hercules . Avec l’ajout deAlenia d’Italie et CASA d’Espagne, le groupe FIMA est devenu Euroflag .

La direction du projet a évalué des configurations de moteurs à deux et quatre turbosoufflantes , une configuration à quatre propulseurs et une configuration à quatre turbopropulseurs , pour finalement choisir l’option turbopropulseur. [5] Puisqu’aucun turbopropulseur existant dans le monde occidental n’était assez puissant pour atteindre la vitesse de croisière projetée de Mach 0,72, une nouvelle conception de moteur était nécessaire. À l’origine, le turbopropulseur SNECMA M138 (basé sur le cœur du turboréacteur M88 ) a été sélectionné, mais ce groupe motopropulseur s’est avéré incapable de satisfaire aux exigences. [6] [7] En avril 2002, Airbus Military a publié une nouvelle demande de propositions (RFP), que Pratt & Whitney Canadaavec le PW180 et Europrop International a répondu. En mai 2003, Airbus Military sélectionne l’ Europrop TP400 -D6. United Technologies a allégué que la sélection était le résultat d’une ingérence politique. [8] [9] Un dirigeant partenaire d’Europrop a déclaré le 16 avril qu’Airbus était sur le point de sélectionner l’offre de P&WC, affirmant qu’elle était plus de 400 millions d’euros (436,7 millions de dollars) moins chère que l’offre d’Europrop. [10] Puis, alors que la date limite initiale pour la décision du moteur passait, le PDG d’Airbus, Noel Forgearda déclaré que l’offre de P&WC était près de 20% moins chère et a déclaré qu ‘”à ce jour, Pratt and Whitney est sans aucun doute le gagnant, une offre beaucoup plus basse pourrait nous faire changer d’avis.” invitant Europrop à revoir son offre, dont il aurait réduit le prix de 10 ou 20 %. [11] Un rapport ultérieur a décrit l’offre révisée comme dépassant l’offre de P&WC de 120 millions d’euros. [12]

L’A400M (à côté du bas) et les avions sont destinés à remplacer ou à compléter les C-130 , C-130J-30 et C-17 .

Les premiers pays partenaires étaient la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, le Royaume-Uni, la Turquie, la Belgique et le Luxembourg. Ces nations ont décidé de confier à l’ Organisation conjointe de coopération en matière d’armement (OCCAR) la gestion de l’acquisition de l’A400M. Suite au retrait de l’Italie et à la révision des totaux des achats, le besoin révisé était de 180 appareils. Le premier vol devait avoir lieu en 2008 et la première livraison devait avoir lieu en 2009. Le 28 avril 2005, l’Afrique du Sud a rejoint le programme avec Denel Saab Aerostructures recevant un contrat pour les composants du fuselage. [13] La Malaisie est le deuxième pays hors d’Europe à être impliqué. La Malaisie, par l’intermédiaire de CTRM, est responsable de la fabrication de composants aérodynamiques composites pour l’avion.[14]

L’A400M se positionne comme une taille et une gamme intermédiaires entre le Lockheed C-130 et le Boeing C-17 , transportant du fret trop volumineux ou trop lourd pour le C-130 tout en pouvant utiliser des pistes d’atterrissage accidentées. [15]

Retards et problèmes

Le 9 janvier 2009, EADS a annoncé que la première livraison était reportée de 2009 à au moins 2012 et a indiqué vouloir renégocier. [16] EADS a soutenu que les premières livraisons commenceraient trois ans après le premier vol. En janvier 2009, le Financial Times Deutschland a signalé que l’A400M était en surpoids de 12 tonnes et pourrait ne pas répondre à une exigence de performance clé, la capacité de transporter par avion 32 tonnes; des sources ont déclaré à FTD qu’il ne pouvait soulever que 29 tonnes, ce qui est insuffisant pour transporter un véhicule de combat d’infanterie comme le Puma . [17] En réponse au rapport, le chef de l’ armée de l’air allemandea déclaré : “C’est une évolution désastreuse” et pourrait retarder les livraisons à l’armée de l’air allemande ( Luftwaffe ) jusqu’en 2014. [18] La capacité opérationnelle initiale (IOC) de la Luftwaffe a ensuite été retardée et des alternatives, telles qu’une Les capacités européennes de transport aérien ont été étudiées. [19]

A400M vu de dessous

Le 29 mars 2009, le PDG d’Airbus, Tom Enders, a déclaré à Der Spiegel que le programme pourrait être abandonné sans changement. [20] L’OCCAR a rappelé aux pays participants qu’ils pouvaient résilier le contrat avant le 31 mars 2009. [21] En avril 2009, l’ armée de l’air sud-africaine a annoncé qu’elle envisageait des alternatives à l’A400M en raison des retards et de l’augmentation des coûts. [22] Le 5 novembre 2009, l’Afrique du Sud a annoncé l’annulation de la commande. [23] Le 12 juin, le New York Times a rapporté que l’Allemagne et la France avaient retardé de six mois la décision d’annuler ou non leurs commandes, tandis que le Royaume-Uni prévoyait de décider fin juin. Le NYT a également cité un rapport auSénat français de février 2009, notant: “l’A400M dépasse de 5 milliards d’euros le budget, 3 à 4 ans de retard, [et] les experts en aérospatiale estiment qu’il coûte également à Airbus entre 1 et 1,5 milliard d’euros par an.” [24]

En 2009, Airbus a reconnu que le programme devait perdre au moins 2,4 milliards d’euros et ne pourrait pas atteindre le seuil de rentabilité sans ventes à l’exportation. [8] Un audit de PricewaterhouseCoopers prévoyait qu’il dépasserait le budget de 11,2 milliards d’euros et que des mesures correctives entraîneraient un dépassement de 7,6 milliards d’euros. [25] Le 24 juillet 2009, les sept nations européennes ont annoncé que le programme se poursuivrait et ont formé une agence d’approvisionnement conjointe pour renégocier le contrat. [26] Le 9 décembre 2009, le Financial Times a rapporté qu’Airbus avait demandé une subvention supplémentaire de 5 milliards d’euros. [27]Le 5 janvier 2010, Airbus a répété que l’A400M pourrait être mis au rebut, lui coûtant 5,7 milliards d’euros à moins que 5,3 milliards d’euros ne soient ajoutés par les gouvernements partenaires [28] , les retards avaient déjà augmenté son budget de 25%. [29] Les dirigeants d’Airbus auraient considéré l’A400M comme une concurrence pour les ressources avec les programmes A380 et A350 XWB . [30]

En juin 2009, Lockheed Martin a déclaré que le Royaume-Uni et la France avaient demandé des détails sur le C-130J comme alternative à l’A400M. [31] En 2011, le groupe ADS a averti que le transfert des commandes britanniques vers des avions américains pour des économies à court terme coûterait plus cher en affaires manquées, déclarant que les technologies A400M seraient un pont vers une nouvelle génération d’avions civils. [32]

Le 5 novembre 2010, la Belgique, la Grande-Bretagne, la France, l’Allemagne, le Luxembourg, l’Espagne et la Turquie ont finalisé le contrat et ont accepté de prêter 1,5 milliard d’euros à Airbus Military. Le programme avait alors au moins trois ans de retard. Le Royaume-Uni a réduit sa commande de 25 à 22 avions et l’Allemagne de 60 à 53, faisant passer la commande totale de 180 à 170. [33]

En 2013, le budget français pour 50 avions était de 8,9 milliards d’euros (~ 11,7 milliards de dollars) pour un coût unitaire de 152,4 millions d’euros (~ 200 millions de dollars), soit 178 millions d’euros (~ 235 millions de dollars), y compris les coûts de développement. [34] Le Livre blanc français sur la défense et la sécurité nationale de 2013 a réduit l’exigence d’avions de transport tactique de 70 à 50 . -130Js. [36] En juillet 2016, le laboratoire aérospatial français ONERA a confirmé les essais réussis en soufflerie d’une configuration de tuyau et de drogue de 36,5 m (120 pi) qui permet le ravitaillement en carburant de l’hélicoptère. Des tests antérieurs ont révélé une instabilité dans le tuyau prévu de 24 m (80 pi) en raison de tourbillonsgénérés par les spoilers (déployés pour atteindre une vitesse air de 108-130 kt). [37]

Le 1er avril 2016, ADS a déclaré qu’il traitait des défauts de production affectant 14 boîtes de vitesses d’hélices (PGB) produites par le fournisseur italien Avio Aero au début de 2015. Le problème, impliquant un processus de traitement thermique qui a affaibli la couronne dentée, n’a affecté aucune autre PGB; les unités impliquées devaient changer. Airbus a noté: “en attendant le remplacement complet du lot, tout avion peut continuer à voler avec pas plus d’une boîte de vitesses d’hélice affectée installée et est soumis à des inspections continues.” Un autre problème de PGB concernait la fissuration du bouchon du pignon d’entrée, qui pouvait libérer de petites particules métalliques dans le système d’huile, qui est protégé par un capteur magnétique ; seuls les moteurs 1 et 3, dont les hélices tournent vers la droite, sont concernés. L’ Agence européenne de la sécurité aérienne(AESA) a publié une consigne de navigabilité exigeant une inspection immédiate sous l’aile, suivie d’un remplacement si des preuves de dommages sont trouvées. [38] Le 27 avril 2016, Airbus a averti qu’il pourrait y avoir un coût de réparation substantiel du PGB. [39] Un correctif provisoire PGB a été certifié en juillet 2016, prolongeant considérablement les intervalles d’inspection. [40]

En mai 2016, Airbus a confirmé qu’un comportement de fissuration identifié lors de contrôles de qualité en 2011 avait été trouvé dans une partie du fuselage d’un A400M français; n’affectant pas la sécurité, il pourrait être réparé pendant les programmes de maintenance/mise à niveau réguliers. [41] [42] L’ alliage d’aluminium , connu sous le nom de 7X6, [ clarification nécessaire ] a été utilisé dans plusieurs cadres centraux ; sa chimie, ainsi que les conditions environnementales, ont conduit à la propagation des fissures. L’alliage a été exclu des futurs avions; une modernisation pour le retirer des premiers A400M a été envisagée, ce qui pourrait prendre jusqu’à sept mois. [43]

Le 29 mai 2016, Enders a concédé dans une interview publiée dans Bild am Sonntag que certains des «problèmes massifs» de l’A400M étaient de la propre fabrication d’Airbus: «Nous avons sous-estimé les problèmes de moteur … Airbus s’était laissé persuader par certains leaders européens bien connus à utiliser un moteur fabriqué par un consortium inexpérimenté.” De plus, il avait assumé l’entière responsabilité du moteur. [44] Le 27 juillet 2016, Airbus a confirmé avoir pris en charge une charge de 1 milliard de dollars pour des problèmes de livraison et des perspectives d’exportation. [45] Enders a déclaré : “L’efficacité industrielle et l’introduction progressive des fonctionnalités militaires de l’A400M sont toujours en retard sur le calendrier et restent difficiles.” [46]

Essais en vol

Avant le premier vol, le temps d’essai en vol requis sur le moteur Europrop TP400 a été gagné à l’aide d’un avion de banc d’essai C-130 , qui a volé pour la première fois le 17 décembre 2008. [47] Le 11 décembre 2009, le vol inaugural de l’A400M a été effectué depuis Séville. [1] Le 8 avril 2010, le deuxième A400M a effectué son premier vol. [48] ​​En juillet 2010, le troisième A400M a décollé, à quel point la flotte avait volé 400 heures sur plus de 100 vols. [49] En juillet 2010, l’A400M a réussi les tests de charge ultime de l’aile. [50] Le 28 octobre 2010, Airbus a annoncé le début des essais de ravitaillement et de largage. [51]En octobre 2010, l’A400M avait effectué 672 heures sur les 2 700 heures prévues pour atteindre la certification. [52] En novembre 2010, les premiers sauts de parachutistes ont été effectués ; Enders et le chef de projet A400M Bruno Delannoy faisaient partie des parachutistes. [53]

Le premier A400M lors de la présentation mondiale à Séville le 26 juin 2008

Fin 2010, des tests de givrage simulés ont été effectués sur l’avion d’essai en vol MSN1 à l’aide de dispositifs installés sur les bords d’attaque de l’aile . Ceux-ci ont révélé un problème aérodynamique provoquant un tremblement horizontal de la queue , résolu par une mise à niveau de six semaines pour installer un équipement antigivrage alimenté en air de prélèvement ; les avions de production sont équipés de la même manière. [54] Des tests hivernaux ont été effectués à Kiruna , en Suède, en février 2011. [55] En mars 2012, des tests de démarrage et d’atterrissage à haute altitude ont été effectués à La Paz à 4 061,5 m (13 325 pieds) et à Cochabamba à 2 548 m (8 360 pieds) en Bolivie . [56] [57]

En avril 2011, un total de 1 400 heures de vol sur 450 vols avaient été réalisés. [58] En mai 2011, le moteur TP400-D6 a reçu la certification de l’AESA. [59] En mai 2011, la flotte A400M totalisait 1 600 heures sur 500 vols ; en septembre 2011, le total était passé à 2 100 heures et 684 vols. [60] En raison d’un problème de boîte de vitesses, un A400M a été présenté en exposition statique au lieu d’une démonstration en vol au Salon du Bourget 2011 . [61] En octobre 2011, le nombre total d’heures de vol avait atteint 2 380 sur 784 vols. [54]

En mai 2012, l’avion d’essai en vol MSN2 devait passer une semaine à effectuer des essais sur piste non pavée sur une piste en herbe à l’aéroport de Cottbus-Drewitz en Allemagne. [62] Les essais ont été écourtés le 23 mai, lorsque, lors d’un essai de décollage interrompu, les roues principales du côté gauche ont percé la surface de la piste. Airbus Military a déclaré avoir trouvé que le comportement de l’avion était “excellent”. L’avion en bon état est revenu à Toulouse. [62]

Au Royal International Air Tattoo 2012, l’avion a été officiellement nommé “Atlas” [63] [64]

Le 14 mars 2013, l’A400M a obtenu la certification de type de l’AESA, autorisant son entrée en service. [65]

Fabrication et livraison

L’assemblage du premier A400M a commencé à l’usine de Séville d’ EADS Espagne au début de 2007. Les principaux assemblages construits dans d’autres installations à l’étranger ont été amenés à l’usine de Séville par des transporteurs Airbus Beluga . En février 2008, quatre moteurs d’essais en vol Europrop TP400-D6 ont été livrés pour le premier A400M. [66] L’essai structurel statique d’une cellule d’essai a commencé le 12 mars 2008 en Espagne. [67] D’ici 2010, Airbus prévoyait de fabriquer 30 avions par an. [68] Le partenaire turc, Turkish Aerospace Industries , a livré le premier composant A400M à Brême en 2007. [69]

Le premier A400M lors de son quatrième vol le 15 janvier 2010

Le premier vol, initialement prévu pour début 2008, a été reporté en raison de retards et de pressions financières. EADS a annoncé en janvier 2008 que des problèmes de moteur étaient responsables du retard. Le premier vol reprogrammé, prévu pour juillet 2008, a de nouveau été reporté. La certification civile en vertu de l’EASA CS-25 doit être suivie d’une certification à des fins militaires. Le 26 juin 2008, l’A400M a été déployé à Séville lors d’un événement présidé par le Roi Juan Carlos Ier d’Espagne. [70]

Le 12 janvier 2011, la production en série a officiellement commencé. [71] Le 1er août 2013, le premier A400M a été livré à l’ Armée de l’air française , il a été officiellement remis lors d’une cérémonie le 30 septembre 2013. [72] [73] Le 9 août 2013, le premier A400M turc a effectué son inaugural vol de Séville; [74] en mars 2015, la Malaisie a reçu son premier A400M. [75]

En mai 2015, il a été révélé que les pays membres avaient créé une équipe de surveillance du programme (PMT) pour examiner et surveiller les progrès du développement et de la production de l’A400M. Le PMT inspecte la chaîne d’assemblage final à Séville et d’autres sites de production. Les premières conclusions ont observé qu’Airbus ne disposait pas d’une approche intégrée de la production, du développement et des rénovations, les traitant comme des programmes distincts. [76]

Le démonstrateur A400M arrive pour le RIAT 2019 , Angleterre

Le 9 mai 2015, un A400M s’est écrasé à Séville lors de son premier vol d’essai. [77] L’Allemagne, la Malaisie, la Turquie et le Royaume-Uni ont suspendu leurs vols pendant l’enquête. [78] L’accent initial était de savoir si l’accident avait été causé par un nouveau logiciel de gestion de l’approvisionnement en carburant pour ajuster les réservoirs de carburant afin de permettre certaines manœuvres ; Airbus a publié une mise à jour demandant aux opérateurs d’inspecter toutes les unités de commande du moteur (ECU). [79] Un scénario clé examiné par les enquêteurs est que les données des paramètres d’étalonnage du couple ont été accidentellement effacées sur trois moteurs lors de l’installation du logiciel, empêchant les opérations FADEC . [80]Le 3 juin 2015, Airbus a annoncé que les enquêteurs avaient confirmé “que les moteurs un, deux et trois avaient perdu leur puissance après le décollage et n’avaient pas répondu aux tentatives de l’équipage de contrôler le réglage de puissance de la manière normale”. [81]

Le 11 juin 2015, le ministère espagnol de la Défense a annoncé que les prototypes pourraient redémarrer les vols d’essai et que de nouvelles autorisations pourraient être accordées prochainement. [82] La RAF a levé sa suspension sur les vols A400M le 16 juin 2015, suivie le lendemain par l’armée de l’air turque. [83] Le 19 juin 2015, les livraisons ont repris. [84] En juin 2016, l’Armée de l’air française a accepté son neuvième A400M, le premier capable d’effectuer des tâches tactiques telles que le parachutage de ravitaillement. La norme révisée comprend l’ajout d’équipements de blindage de cockpit et de système d’aides défensives, ainsi que l’autorisation de transférer et de recevoir du carburant en vol. [85]

Concevoir

Compartiment cargo A400M

L’Airbus A400M augmente la capacité de transport aérien et l’autonomie par rapport à l’avion qu’il devait initialement remplacer, les anciennes versions de l’Hercules et du Transall. La capacité de fret devrait doubler par rapport aux avions existants, à la fois en charge utile et en volume, et l’autonomie est également considérablement augmentée. La caisse de chargement mesure 17,71 m (58,1 pi) de long hors rampe, 4,00 m (13,12 pi) de large et 3,85 m (12,6 pi) de haut (ou 4,00 m (13,12 pi) à l’arrière de l’aile). [86] La charge utile maximale de 37 tonnes métriques (41 tonnes courtes) peut être transportée sur 2 000 nmi (3 700 km; 2 300 mi). [87] L’A400M fonctionne dans de nombreuses configurations, y compris le transport de fret , le Transport de troupes et l’évacuation médicale. Il est destiné à être utilisé sur des pistes d’atterrissage courtes et souples et pour les vols de transport de fret à longue distance. [86] L’A400M est assez grand pour transporter six Land Rover et remorques, ou deux véhicules blindés légers, ou un camion à benne basculante et une excavatrice, ou un Système de missile Patriot , ou un hélicoptère Puma ou Cougar , ou un camion et une remorque de 25 tonnes. . [88]

Cockpit avec side-stick et avionique de cockpit en verre

Il dispose d’un système de commande de vol électrique avec manettes latérales et protection de l’enveloppe de vol . Comme les autres avions Airbus, l’A400M dispose d’un cockpit entièrement vitré. La plupart des systèmes sont vaguement basés sur ceux de l’A380, mais modifiés pour la mission militaire. Le système hydraulique est doté de deux canaux de 207 bars (3000 psi) alimentant les actionneurs de commande de vol primaires et secondaires, le train d’atterrissage, les freins de roue, la porte de soute et le système de ravitaillement en carburant avec tuyau et drogue en option. Comme sur l’A380, il n’y a pas de troisième système hydraulique. Au lieu de cela, il existe deux systèmes électriques; l’un est un ensemble d’actionneurs hydrauliques électriques à double canal, l’autre un ensemble d’actionneurs hybrides électriques/hydrauliques. La redondance dissemblable offre plus de protection contre les dommages de combat. [89]

Plus de 30 % de la structure de l’avion est constituée de Matériaux composites . L’aile d’envergure de 42,4 m (139 pi) est principalement constituée de composants en Plastique renforcé de fibre de carbone , y compris les longerons d’aile , les peaux d’aile de 19 m (62 pi) de long, de 12 à 14 mm (0,47 à 0,55 po) d’épaisseur et d’autres pièces. L’aile pèse environ 6 500 kg (14 330 lb) et peut transporter et soulever jusqu’à 25 000 kg (55 116 lb) de carburant. [90] Il a un rapport d’aspect de 8,1, une corde large de 5,6 m (18 pi) et un angle de balayage de 15 degrés à une corde aérodynamique moyenne de 25 % . [91]

L’A400M a un empennage en T. Son stabilisateur vertical mesure 8,02 m (26,3 pieds) de haut, tandis que le stabilisateur horizontal s’étend sur 19,03 m (62,4 pieds) avec un balayage de 32,5 degrés. [91]

Hélice Hamilton Sundstrand pour A400M au Salon du Bourget 2009

Les hélices Ratier-Figeac FH385 tournent dans le sens antihoraire et les FH386 dans le sens horaire. [92] Les hélices de cimeterre à huit pales sont fabriquées à partir d’un matériau composite tissé. Il est propulsé par quatre moteurs Europrop TP400-D6 d’une puissance de 8 250 kW (11 000 ch) chacun. [86] Le moteur TP400-D6 est le turbopropulseur le plus puissant de l’Occident à entrer en service opérationnel. [59]

A400M montrant ses hélices contrarotatives sur chaque aile

La paire d’hélices sur chaque aile tourne dans des directions opposées , les pointes des hélices avançant d’en haut vers le point médian entre les deux moteurs. Cela contraste avec l’écrasante majorité des avions à hélices multimoteurs où toutes les hélices tournent dans la même direction. La contre-rotation est obtenue par l’utilisation d’une boîte de vitesses équipant deux des moteurs, et seule l’hélice tourne dans le sens opposé ; les quatre moteurs sont identiques et tournent dans le même sens. Cela élimine le besoin d’avoir en stock deux moteurs «mains» différents pour le même avion, ce qui simplifie les coûts de maintenance et d’approvisionnement; cette configuration, doublée entre les moteurs (DBE), lui permet de produire plus de portance et diminue le couple etprop wash sur chaque aile. Il réduit également le lacet en cas de panne du moteur hors-bord. [93] En raison de ces avantages, la taille du stabilisateur vertical peut être réduite de 17 %, tandis que la taille du stabilisateur horizontal peut être réduite de 8 %. [91]

Une caméra EVS (système de vision améliorée) infrarouge tournée vers l’avant offre une meilleure vue du terrain dans des conditions de faible visibilité. L’imagerie EVS est affichée sur le HUD pour le vol à basse altitude, démontrant sa valeur pour les missions tactiques de vol de nuit ou dans les nuages. [89] EADS et Thales fournissent le nouveau capteur d’avertissement de missile MIRAS (Multi-Color Infrared Alerting Sensor) pour l’A400M. [94] [95]

L’A400M dispose d’une sonde de ravitaillement amovible montée au-dessus du cockpit, lui permettant de recevoir du carburant de ravitailleurs équipés de drogue. [86] En option, la sonde de réception peut être remplacée par un réceptacle UARRSI monté sur le fuselage pour recevoir le carburant des pétroliers équipés d’une flèche. [96] Il peut également agir comme un pétrolier lorsqu’il est équipé de deux nacelles de ravitaillement en carburant montées sur les ailes et d’une drogue sous l’aile ou d’une unité de tuyau et de tambour à axe central. [86] Les nacelles de ravitaillement peuvent transférer du carburant à d’autres aéronefs à un taux de 2 640 lb/min (20,0 kg/s). [88]

L’A400M comporte des chicanes déployables devant les portes latérales arrière, destinées à donner aux parachutistes le temps de s’éloigner de l’avion avant qu’ils ne soient touchés par le sillage. [97]

Historique opérationnel

Un A400M français effectue des parachutages lors de l’exercice Mobility Guardian 2017. Un A400M allemand ravitaille un FA-18E Super Hornet de la marine américaine qui patrouille dans l’espace aérien de l’OTAN lors de l’ invasion russe de l’Ukraine en 2022 .

Le 29 décembre 2013, l’Armée de l’air française a effectué la première mission opérationnelle de l’A400M, l’avion ayant volé au Mali en soutien à l’opération Serval . [98]

Le 10 septembre 2015, la RAF a été déclarée leader de la flotte A400M en termes d’heures de vol, avec 900 heures de vol sur 300 sorties, réalisées par une flotte de quatre avions. Esc. Ldr. Glen Willcox de l’escadron d’essais d’avions lourds de la RAF a confirmé que les niveaux de fiabilité étaient élevés pour un avion si tôt dans sa carrière, et que les essais de lunettes de vision nocturne, les tests de trempage à chaud et à froid, les tests de caractérisation du bruit et les premiers schémas d’arrimage pour le fret avaient déjà été complété. En mars 2015, la première mission opérationnelle de la RAF a eu lieu en volant du fret vers la RAF Akrotiri , à Chypre . [99]

En septembre et octobre 2017, des A400M de France, d’Allemagne et du Royaume-Uni ont participé aux opérations de secours en cas de catastrophe suite à l’ ouragan Irma dans les Caraïbes , livrant un hélicoptère Puma , de la nourriture, de l’eau et d’autres fournitures d’aide, et évacuant les personnes bloquées. [100] [101]

Le 24 juillet 2018, la Luftwaffe allemande a utilisé pour la première fois un A400M en conditions de combat, transportant 75 soldats de Wunstorf à Mazar-i-Sharif . [102] L’inspecteur de l’armée de l’air allemande Ingo Gerhartz a qualifié cela de “jalon” car il s’agissait de la première mission de ce type dans une zone de guerre active et a montré que le kit de blindage était entièrement fonctionnel. [103]

Le 7 septembre 2018, l’armée de l’air et de l’espace française a annoncé avoir enregistré 10 000 heures de vol avec sa flotte de 14 A400M, principalement des missions de ravitaillement pour l’opération Barkhane . [104]

Le gouvernement allemand avait prévu de vendre les 13 derniers A400M de sa commande de 53 appareils, mais n’a réussi à attirer aucun acheteur. Au lieu de cela, le gouvernement a décidé de les employer dans le service. Lors d’une visite à la base aérienne de Wunstorf le 2 janvier 2019, la ministre allemande de la Défense Ursula von der Leyen a annoncé que les 13 A400M seront utilisés pour former une aile de transport aérien multinationale. En raison d’un manque d’espace à Wunstorf et pour plus de flexibilité, la future aile aérienne sera basée sur la base aérienne de Lechfeld dans le sud de l’Allemagne. [105]

En 2019, un A400M allemand en configuration ravitailleur a remplacé l’ Airbus A310 MRTT déployé sur la base aérienne de Muwaffaq Salti en Jordanie pour ravitailler les avions alliés dans le cadre de l’ intervention allemande contre l’EIIL . [106]

En août 2021, un total de 25 A400M ont été déployés par la Belgique, la France, l’Allemagne, l’Espagne, la Turquie et le Royaume-Uni pour aider aux évacuations de l’aéroport de Kaboul . [107] [108] [109] [110] Les A400M allemands ont évacué 5347 personnes avec 35 vols. [111]

Exportations

Un A400M Atlas de la RAF décolle d’une plage du sud du Pays de Galles en mai 2017. A400M de l’armée de l’air royale malaisienne

  • Chili

En juillet 2005, l’ armée de l’air chilienne a signé un protocole d’accord pour trois avions, [112] mais aucune commande n’a été passée ; Le Chili a entamé des pourparlers sur l’achat du brésilien Embraer KC-390 . [113]

  • République Tchèque

En février 2017, les ministères tchèques de la Défense ont déclaré qu’ils étaient intéressés par une location conjointe d’A400M en provenance d’Allemagne. [114]

  • Hongrie

En septembre 2020, la Hongrie a été désignée comme le premier partenaire de l’unité multinationale de transport aérien qui sera établie à la base aérienne de Lechfeld avec 10 A400M sous contrat avec l’Allemagne. [115]

  • Indonésie

En janvier 2017, l’Indonésie a approuvé l’acquisition de cinq A400M pour renforcer les capacités de transport aérien militaire du pays. [116] En mars 2017, une lettre d’intention avec Airbus a été signée par Pelita Air Services qui représente un consortium de compagnies aériennes indonésiennes. [117] En mars 2018, l’ armée de l’air indonésienne et l’entité publique Indonesia Trading Company (ITC) ont annoncé qu’elles envisageaient de commander deux A400M qui seraient équipés par l’armée de l’air indonésienne et agiraient dans un rôle de fret aérien aidant à équilibrer les prix des marchandises. à travers l’archipel, ils étaient intéressés par sa capacité à opérer à partir de pistes d’atterrissage difficiles là où un cargo aérien normal ne le pouvait pas et par la possibilité de compensations industrielles.[118] En novembre 2021, Airbus a confirmé que le ministère indonésien de la Défense avait signé un accord avec Airbus pour 2 A400M, avec une option, sous forme de lettre d’intention, pour quatre appareils supplémentaires. [119]

  • Kazakhstan

En septembre 2021, le Kazakhstan a signé un accord avec Airbus pour acheter deux A400M pour l’ armée de l’air du Kazakhstan . [120]

  • Malaisie

En décembre 2005, la Royal Malaysian Air Force a commandé quatre A400M pour compléter sa flotte de C-130 Hercules. [121]

  • Afrique du Sud

En décembre 2004, l’Afrique du Sud a annoncé qu’elle achèterait huit A400M pour un coût d’environ 837 millions d’euros, le pays rejoignant l’équipe Airbus Military en tant que partenaire industriel. Les livraisons étaient attendues de 2010 à 2012. [122] En 2009, l’Afrique du Sud a annulé les huit avions, invoquant l’augmentation des coûts. Le 29 novembre 2011, Airbus Military a conclu un accord pour rembourser les paiements avant livraison d’une valeur de 837 millions d’euros à Armscor . [123]

  • Corée du Sud

En février 2019, l’administration sud-coréenne du programme d’acquisition de la défense (DAPA) a confirmé une proposition de l’Espagne d’échanger un nombre indéterminé d’ entraîneurs KAI T-50 Golden Eagles et KAI KT-1 Woongbi contre des avions de transport A400M. [124]

Variantes

A400M Grizzli Cinq prototypes et avions de développement, un sixième avion a été annulé. Atlas A400M-180 Variante de production

Les opérateurs

Opérateurs A400M à partir de septembre 2021 Opérateurs actuels Avion commandé

Opérateurs A400M au 30 novembre 2021[mettre à jour]
Date Pays Ordres Livraisons Date de mise en service Remarques
27 mai 2003 Allemagne 53 37 [2] Décembre 2014 [125] Commande réduite de 60 à 53 (plus 7 options), [126] et intégrera 10 dans une alliance internationale de transport. [115]
France 50 18 [2] Août 2013 [127]
Espagne 27 11 [2] Novembre 2016 [128] Le budget initial de 3 453 millions d’euros est passé à 5 493 millions d’euros en 2010. [129] La livraison de 13 avions a été retardée jusqu’en 2025-2030. [130]
Royaume-Uni 22 20 [2] Novembre 2014 [131] Commande réduite de 25 à “au moins 22”. [132] Un achat d’avions supplémentaires est prévu pour la fin des années 2020. [133]
Turquie dix 9 [2] Avril 2014 [134] Le dernier A400M devrait être livré en 2022. [135]
Belgique 7 5 [2] Décembre 2020 [136]
Luxembourg 1 [2] 1 [137] Octobre 2020 [137] Stationné en Belgique dans le cadre d’une flotte binationale. [138]
8 décembre 2005 Malaisie 4 4 [2] Mars 2015 [139] Premier pays non-OTAN à acheter l’A400M. Dernier A400M livré en mars 2017. [139]
1 septembre 2021 Kazakhstan 2 [120] 0 Prévu 2024 [120] Livraisons prévues à partir de 2024. [120]
18 novembre 2021 Indonésie 2 (option 4) 0 Inconnue Commandé deux A400M pour renforcer les capacités de transport aérien militaire du pays, contient une option pour quatre avions supplémentaires. [119]
Total: 178 [2] 105 [2]

Les accidents

Un A400M s’est écrasé le 9 mai 2015, lorsque l’avion MSN23, lors de son premier vol d’essai, s’est écrasé peu après le décollage de l’aéroport San Pablo de Séville, en Espagne, tuant quatre membres d’équipage espagnols d’Airbus et en blessant gravement deux autres. Une fois en vol, l’équipage a contacté les contrôleurs aériens juste avant le crash au sujet d’une panne technique, [140] avant d’entrer en collision avec un pylône électrique lors d’une tentative d’atterrissage d’urgence. [141] L’accident a été attribué au fait que le système FADEC était incapable de lire correctement les capteurs du moteur en raison d’un effacement accidentel de fichiers, ce qui a fait que trois de ses quatre moteurs à hélices sont restés en mode “Idle” pendant le décollage. [142]

Caractéristiques

Silhouettes d’Airbus A400M Portée opérationnelle de l’A400M avec des charges utiles de 20 tonnes (44000 lb) et 30 tonnes (66000 lb), piloté depuis Paris, France

Données issues des spécifications d’Airbus Defence & Space [143] [144]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 3 ou 4 (2 pilotes, 3e en option, 1 arrimeur )
  • Capacité : 37 000 kg (81 600 lb)
    • 116 soldats / parachutistes entièrement équipés [144]
    • jusqu’à 66 brancards accompagnés de 25 personnels médicaux [144]
    • soute : largeur 4,00 m (13,12 ft) x hauteur 3,85 m (12,6 ft) x longueur 17,71 m (58,1 ft) (sans rampe 5,40 m (17,7 ft)) [144]
  • Longueur : 45,1 m (148 pi 0 po)
  • Envergure : 42,4 m (139 pi 1 po)
  • Hauteur : 14,7 m (48 pi 3 po)
  • Superficie de l’aile : 225,1 m 2 (2 384 pieds carrés)
  • Poids à vide : 78 600 [145] kg (173 283 lb)
  • Masse maximale au décollage : 141 000 kg (310 852 lb)
  • Capacité de carburant : 50 500 kg (111 300 lb) de carburant interne
  • Masse maximale à l’atterrissage : 123 000 kg (271 000 lb)
  • Groupe motopropulseur: 4 × turbopropulseurs Europrop TP400-D6 , 8200 kW (11000 ch) chacun
  • Hélices : hélices à pas variable Ratier-Figeac à 8 pales avec capacité de mise en drapeau et d’inversion [nb 3] [92] , 5,3 m (17 pi 5 po) de diamètre

Performance

  • Vitesse maximale : Mach 0,72
  • Vitesse de croisière : 781 km/h (485 mph, 422 kn) à 9 450 m (31 000 ft) [89]
  • Altitude de croisière initiale : 9 000 m (29 000 ft) à MTOW
  • Autonomie : 3 300 km (2 100 mi, 1 800 nmi) à charge utile maximale [nb 4]
    • Autonomie avec une charge utile de 30 tonnes : 4 500 km (2 450 nmi)
    • Autonomie avec une charge utile de 20 tonnes : 6 400 km (3 450 nmi)
  • Portée du ferry : 8 700 km (5 400 mi, 4 700 nmi)
  • Plafond de service : 12 200 m (40 000 pi)
  • Charge alaire : 637 kg/m 2 (130,4 [89] lb/pi2)
  • Distance de décollage tactique : 980 m (3 215 ft) [nb 5]
  • Distance d’atterrissage tactique : 770 m (2 530 ft) [nb 5]
  • Rayon de braquage (au sol) : 28,6 m

Voir également

  • Portail aéronautique

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

  • Antonov An-70 – Prototype d’avion de transport militaire ukrainien / russe par Antonov
  • Ilyushin Il-76 – Avion de transport militaire lourd russe
  • Kawasaki C-2 – Avion de transport militaire japonais
  • Embraer C-390 Millennium – avion / pétrolier de transport militaire brésilien

Remarques

  1. ^ Comprend cinq avions prototypes et de développement et un s’est écrasé avant la livraison .
  2. ^ Nommé d’après la figure mythologique grecque .
  3. ^ FH385 dans le sens antihoraire sur les moteurs 2 et 4, FH386 dans le sens horaire sur les moteurs 1 et 3)
  4. ^ vitesse de croisière à longue portée ; réserves selon MIL-C-5011A)
  5. ^ a b poids de l’avion 100 tonnes (98 tonnes longues; 110 tonnes courtes), terrain mou, ISA , niveau de la mer

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à l’ Airbus A400M .
  • Site officiel
  • Fiche OCCAR A400M
  • Atlas assume la charge Operation Ruman , le début opérationnel de l’Atlas A400M de la RAF dans un important pont aérien humanitaire ( Royal Aeronautical Society , janvier 2018)
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