Aéroport international John F. Kennedy

L’aéroport international John F. Kennedy ( IATA : JFK , OACI : KJFK , FAA LID : JFK ) (communément appelé aéroport JFK , aéroport Kennedy , New York-JFK , ou simplement JFK ) est le principal aéroport international desservant la ville de New York . L’aéroport est le plus achalandé des six aéroports du système aéroportuaire de New York , le 13e aéroport le plus achalandé des États-Unis et la porte d’ entrée internationale de passagers aériens la plus achalandée en Amérique du Nord .. ^[5] Plus de quatre-vingt-dix compagnies aériennes opèrent à partir de l’aéroport, avec des vols sans escale ou directs vers des destinations dans les six continents habités. ^{[6] [7]}

Aéroport international John F. Kennedy
Vue aérienne de l’aéroport JFK le 14 novembre 2018
Code AITA : JFK OACI : KJFK COUVERCLE FAA : JFK OMM : 74486
Résumé
Type d’aéroport	Public
Opérateur propriétaire	Autorité portuaire de New York et du New Jersey [1]
Sert	Zone métropolitaine de New York
Emplacement	Queens , New York, États-Unis
Ouvert	1 juillet 1948 ; il y a 73 ans (1948-07-01)
Hub pour	Compagnies aériennes américaines Delta Airlines
Ville ciblée pour	Eastern Airlines, LLC JetBlue Fret aérien polaire
Fuseau horaire	HNE ( UTC−05:00 )
• Été ( DST )	HAE ( UTC−04:00 )
Altitude AMSL	13 pi / 4 m
Coordonnées	40°38′23′′N 73°46′44′′O / 40.63972°N 73.77889°W / 40.63972; -73.77889Coordinates: 40°38′23′′N 73°46′44′′W / 40.63972°N 73.77889°W / 40.63972; -73.77889
Site Internet	www .jfkairport .com
Plans
Wikimédia | © OpenStreetMap
Pistes
Direction Longueur Surface pi m 4L/22R 12 079 3 682 Béton [2] 4R/22L 8 400 2 560 Asphalte 13L/31R 10 000 3 048 Béton 13R/31L 14 511 4 423 Béton
Héliports
Numéro Longueur Surface pi m H1 60 18 Asphalte H2 60 18 Asphalte H3 60 18 Asphalte H4 60 18 Asphalte
Statistiques (2021)
Opérations aériennes 290 101 Passagers 30 788 322 Total fret et courrier (tonnes courtes) 1 461 020
Source : Autorité portuaire de New York et du New Jersey [3] FAA [4]

JFK est situé dans le quartier jamaïcain du Queens , ^[8] à 26 km au sud-est de Midtown Manhattan . L’aéroport dispose de six terminaux passagers et de quatre pistes. JFK est une plaque tournante pour American Airlines et Delta Air Lines , et c’est la principale base d’exploitation de JetBlue . ^[9] JFK était aussi autrefois une plaque tournante pour Pan Am , TWA , Eastern , National , Northwest et Tower Air .

L’installation a ouvert ses portes en 1948 sous le nom d’aéroport international de New York ^{[10] [11]} et était communément connue sous le nom d’ aéroport d’Idlewild . ^[12] Suite à l’assassinat du président américain John F. Kennedy en 1963, l’aéroport a été rebaptisé Aéroport international John F. Kennedy en hommage au 35e président. ^{[13] [14] [15]}

Histoire

Carte montrant la ville de New York et les emplacements des aéroports JFK (1), LaGuardia (2) et Newark (3)

Construction

L’aéroport international John F. Kennedy s’appelait à l’origine Idlewild Airport ( IATA : IDL , ICAO : KIDL , FAA LID : IDL ) d’après le parcours de golf d’Idlewild Beach qu’il a remplacé. Il a été construit pour soulager LaGuardia Field , qui était devenu surpeuplé après son ouverture en 1939. ^{[16] : 2} À la fin de 1941, le maire Fiorello La Guardia a annoncé que la ville avait provisoirement choisi une vaste zone de marais sur la baie de la Jamaïque , qui comprenait le parcours de golf Idlewild ainsi qu’un hôtel d’été et une Piste d’atterrissage .appelé le Jamaica Sea-Airport, pour un nouvel aérodrome. ^{[16] : 2 [17]} Le titre au terrain a été transporté à la ville à la fin de décembre de 1941. ^[18] La construction a commencé en 1943, ^[19] bien que la disposition finale de l’aéroport n’ait pas été encore décidée. ^{[16] : 2–3}

Environ 60 millions de dollars américains ont été initialement dépensés avec un financement gouvernemental, mais seuls 1 000 acres (400 ha) du site du parcours de golf Idlewild ont été réservés à l’utilisation. ^[20] Le projet a été renommé Major General Alexander E. Anderson Airport en 1943 en l’honneur d’un résident du Queens qui avait commandé une unité de la Garde nationale fédérale dans le sud des États-Unis et est décédé à la fin de 1942. Le changement de nom a été opposé par le maire La Guardia et rétabli par le conseil municipal de New York ; dans l’usage courant, l’aéroport s’appelait encore “Idlewild”. ^[21] En 1944, le New York City Board of Estimate a autorisé la condamnation d’encore 1 350 acres (550 ha) pour Idlewild. ^[22]L’autorité portuaire de New York (maintenant l’ autorité portuaire de New York et du New Jersey ) a loué la propriété Idlewild de la ville de New York en 1947 ^{[16] : 3} et maintient ce bail aujourd’hui. ^[1] En mars 1948, le conseil municipal a changé le nom officiel en aéroport international de New York, Anderson Field , mais le nom commun est resté “Idlewild” jusqu’au 24 décembre 1963. ^{[14] [23]} L’aéroport était destiné à être le le plus grand et le plus efficace, sans “confusion ni encombrement”. ^{[16] : 3 [24]}

Premières opérations

Le président Truman (à gauche) avec le gouverneur Dewey (à droite) lors de l’inauguration de l’aéroport d’Idlewild

Le premier vol d’Idlewild a eu lieu le 1er juillet 1948, avec la cérémonie d’ouverture en présence du président américain de l’époque, Harry S. Truman . ^{[20] [25]} L’Autorité portuaire a annulé les permis des compagnies aériennes étrangères d’utiliser LaGuardia, les forçant à déménager à Idlewild au cours des deux prochaines années. ^[26] Idlewild avait à l’époque un seul terminal de 79 280 pieds carrés (7 365 m ² ) ; ^{[16] : 3} d’ici à 1949, le bâtiment terminal était agrandi à 215 501 pieds carrés (20 021 m ² ). ^[27] D’autres expansions viendraient dans les années suivantes, y compris une tour de contrôle en 1952, ^[28] ainsi que des bâtiments et des voies de circulation nouveaux et agrandis. ^{[29] [30]}

Idlewild a ouvert avec six pistes et une septième en construction; ^[31] les pistes 1L et 7L ont été tenues en réserve et n’ont jamais été utilisées comme pistes. La piste 31R (à l’origine 8 000 pieds ou 2 438 m) est toujours utilisée; la piste 31L (à l’origine 9 500 pieds ou 2 896 m) a ouvert peu après le reste de l’aéroport et est toujours utilisée; la piste 1R a fermé en 1957 et la piste 7R a fermé vers 1966. La piste 4 (à l’origine 8 000 pieds, maintenant la piste 4L) a ouvert en juin 1949 et la piste 4R a été ajoutée dix ans plus tard. Une piste 14/32 plus petite a été construite après la fermeture de la piste 7R et a été utilisée jusqu’en 1990 ^[32] par l’aviation générale , STOL et les vols de banlieue plus petits.

L’ Avro Jetliner a été le premier avion de ligne à réaction à atterrir à Idlewild le 16 avril 1950. Un prototype de Sud Aviation Caravelle a été le prochain avion de ligne à réaction à atterrir à Idlewild, le 2 mai 1957. Plus tard en 1957, l’ URSS a demandé l’approbation de deux avions à réaction. -des vols Tupolev Tu-104 propulsés transportant des diplomates vers Idlewild ; l’autorité portuaire ne les a pas autorisés, affirmant que des tests de bruit devaient d’abord être effectués. (La Caravelle avait été testée à Paris.)

En 1951, l’aéroport comptait en moyenne 73 opérations aériennes quotidiennes (décollages plus atterrissages); le guide des compagnies aériennes d’ octobre 1951 indique neuf départs intérieurs par jour sur National et Northwest. Une grande partie du trafic de Newark s’est déplacée vers Idlewild (qui comptait en moyenne 242 opérations aériennes quotidiennes en 1952) lorsque Newark a fermé ses portes en février 1952. Les Constellations L-1049 et les DC-7 sont apparus entre 1951 et 1953 et n’ont pas utilisé LaGuardia pendant leurs premières années, apportant plus le trafic vers Idlewild. Le Guide des compagnies aériennes d’ avril 1957 cite un total de 1 283 départs par semaine, dont environ 250 de Eastern Air Lines , 150 de National Airlines et 130 de Pan American . ^{[ citation complète nécessaire ]}

Bornes séparées

En 1954, Idlewild avait le volume de trafic aérien international le plus élevé de tous les aéroports du monde. ^{[16] : 3 [33]} L’autorité du port de New York avait initialement prévu un seul terminal à 55 portes, mais les principales compagnies aériennes n’étaient pas d’accord avec ce plan, arguant que le terminal serait bien trop petit pour le trafic futur. ^[34] L’architecte Wallace Harrison a alors conçu un plan pour que chaque grande compagnie aérienne de l’aéroport reçoive son propre espace pour développer son propre terminal. ^[35] Ce programme a rendu la construction plus pratique, a rendu les terminaux plus navigables et a introduit des incitations pour les compagnies aériennes à se faire concurrence pour la meilleure conception. ^[34]Le plan révisé a été approuvé par la compagnie aérienne en 1955, avec sept terminaux initialement prévus. Cinq terminaux étaient réservés aux compagnies aériennes individuelles, un à trois compagnies aériennes et un aux arrivées internationales. (National Airlines et British Airways sont arrivées plus tard.) ^[23] De plus, il y aurait une tour de contrôle de 11 étages, des routes, des parkings, des voies de circulation et un lagon réfléchissant au centre. ^{[16] : 3} L’aéroport a été conçu pour les avions jusqu’à 300 000 livres (140 000 kg) de poids brut ^[36] L’aéroport a dû être modifié à la fin des années 1960 pour accueillir le poids du Boeing 747 . ^[37]

Le bâtiment des arrivées internationales, ou IAB, était le premier nouveau terminal de l’aéroport, ouvert en décembre 1957. ^[38] Le bâtiment a été conçu par Skidmore, Owings et Merrill (SOM). ^{[16] : 3} Le terminal s’étendait sur près de 2 300 pieds (700 mètres) et était parallèle à la piste 7R. Le terminal avait des jetées «en doigt» à angle droit avec le bâtiment principal permettant à plus d’avions de se garer, une innovation à l’époque. ^[23] Le bâtiment a été agrandi en 1970 pour accueillir des passerelles. Cependant, dans les années 1990, le bâtiment surpeuplé montrait son âge et il n’offrait pas suffisamment d’espace pour les points de contrôle de sécurité. Il a été démoli en 2000 et remplacé par le Terminal 4.

United Airlines et Delta Air Lines ^[39] ont ouvert le Terminal 7 (plus tard renuméroté Terminal 9), une conception SOM similaire à l’IAB, ^{[16] : 3–4} en octobre 1959. ^[40] Il a été démoli en 2008.

Eastern Airlines a ouvert son terminal 1 conçu par Chester L. Churchill ^{[16] : 4} en novembre 1959. ^[41] Le terminal a été démoli en 1995 et remplacé par l’actuel terminal 1. ^{[23] [42]}

American Airlines a ouvert le Terminal 8 en février 1960. ^[43] Il a été conçu par Kahn et Jacobs ^{[16] : 3 [23]} et avait une façade en vitrail de 317 pieds (97 m) conçue par Robert Semeurs, ^[44] le la plus grande installation de vitraux au monde jusqu’en 1979. La façade a été enlevée en 2007 lors de la démolition du terminal pour faire place au nouveau terminal 8; American a cité le coût prohibitif de l’enlèvement de l’énorme installation. ^[45]

Pan American World Airways a ouvert le Worldport (plus tard Terminal 3) en 1960, conçu par Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton. ^{[16] : 4 [46]} Il comportait un grand toit elliptique suspendu par 32 ensembles de poteaux radiaux et de câbles ; le toit s’étendait sur 114 pieds (35 m) au-delà de la base du terminal pour couvrir la zone d’embarquement des passagers. C’était l’un des premiers terminaux de compagnies aériennes au monde à proposer des passerelles reliées au terminal et qui pouvaient être déplacées pour offrir une passerelle facile aux passagers du terminal à un avion amarré. Les passerelles ont remplacé la nécessité de monter à bord de l’avion à l’extérieur via des Escaliers aériens qui descendent d’un avion, des Escaliers mobiles montés sur camion ou des Escaliers à roues.^[47] Le Worldport a été démoli en 2013.

Trans World Airlines a ouvert le TWA Flight Center en 1962, conçu par Eero Saarinen avec une forme distinctive d’oiseau ailé. ^{[48] ​​[49]} Avec la disparition de TWA en 2001, le terminal est resté vacant jusqu’en 2005 lorsque JetBlue et l’ Autorité portuaire de New York et du New Jersey (PANYNJ) ont financé la construction d’un nouveau terminal à 26 portes encerclant en partie le bâtiment Saarinen . Appelé Terminal 5 (maintenant T5), le nouveau terminal a ouvert le 22 octobre 2008. Le T5 est relié au bâtiment central de Saarinen par les tubes d’origine départ-arrivée des passagers qui reliaient le bâtiment aux portes périphériques. Le terminal d’origine de Saarinen, également connu sous le nom de maison principale, a depuis été transformé enHôtel TWA . ^[50]

Northwest Airlines , Braniff International et Northeast Airlines ont ouvert un terminal commun en novembre 1962 (aujourd’hui Terminal 2). ^{[47] [51]}

National Airlines a ouvert le Sundrome (plus tard Terminal 6) en 1969. ^[52] Le terminal a été conçu par IMPei . Il était unique pour son utilisation de meneaux tout en verre divisant les sections de fenêtre, sans précédent à l’époque. ^[53] En 2001, United Airlines a prévu de réaménager ce terminal et le TWA Flight Center en tant que nouveau terminal United. ^[54] Le terminal 6 a été utilisé par JetBlue de 2001 jusqu’à ce que JetBlue déménage au terminal 5 en 2008. Le Sundrome a été démoli en 2011.

Opération ultérieure

L’aéroport a été rebaptisé John F. Kennedy International Airport le 24 décembre 1963, un mois et deux jours après l’ assassinat du président John F. Kennedy ; ^[55] Le maire Robert F. Wagner, Jr. a proposé le changement de nom. ^[56] Les codes IDL et KIDL ont depuis été réaffectés à l’aéroport municipal d’Indianola dans le Mississippi. ^[57]

Les compagnies aériennes ont commencé à programmer des jets vers Idlewild en 1958–59; LaGuardia n’a pas eu de jets avant 1964 et JFK est devenu l’aéroport le plus fréquenté de New York. Il a eu plus de décollages et d’atterrissages que LaGuardia et Newark combinés de 1962 à 1967 et était le deuxième aéroport le plus fréquenté du pays, culminant à 403 981 opérations aériennes en 1967. LaGuardia a reçu un nouveau terminal et des pistes plus longues de 1960 à 1966. Par le au milieu des années 1970, les deux aéroports avaient un trafic aérien à peu près égal (selon le nombre de vols); Newark était à la troisième place jusque dans les années 1980, sauf lors de la reconstruction de LaGuardia. Concorde , exploité par Air France et British Airways , a rendu Supersonique transatlantique réguliervols vers JFK du 22 novembre 1977 jusqu’à son retrait par British Airways le 24 octobre 2003. ^{[58] [59] [60]} Air France avait retiré l’avion en mai 2003.

La construction du système de transport de personnes AirTrain JFK a commencé en 1998, après des décennies de planification d’une liaison ferroviaire directe avec l’aéroport. ^{[61] [62]} Bien que le système devait à l’origine s’ouvrir en 2002, ^[63] il s’est ouvert le 17 décembre 2003 après les retards provoqués par la construction et un accident mortel. ^[64] Le réseau ferroviaire relie chaque terminal de l’aéroport au métro de New York et à la Long Island Rail Road à Howard Beach et à la Jamaïque . ^{[65] [66]}

Le nouveau terminal 1 de l’aéroport a ouvert le 28 mai 1998; Le terminal 4, le remplacement de 1,4 milliard de dollars du bâtiment des arrivées internationales, a ouvert le 24 mai 2001. ^{[67] [68]} Le terminal 5 de JetBlue intègre le centre de vol TWA , et les terminaux 8 et 9 ont été démolis et reconstruits en tant que terminal 8 pour le hub d’American Airlines . Le conseil des commissaires de l’autorité portuaire a approuvé une étude de planification de 20 millions de dollars pour le réaménagement des terminaux 2 et 3, le hub de Delta Air Lines , en 2008. ^[69]

Le 19 mars 2007, JFK a été le premier aéroport des États-Unis à recevoir un vol passager Airbus A380 . La route, d’une capacité de plus de 500 passagers, était exploitée par Lufthansa et Airbus et est arrivée au terminal 1. Le 1er août 2008, elle a reçu le premier vol commercial A380 régulier vers les États-Unis (sur Emirates ‘ New York –Dubai route) au Terminal 4. [ 70 ] ^Bien que le service ait été suspendu en 2009 en raison d’une faible demande, ^[71] l’avion a été réintroduit en novembre 2010 . route Singapour ), ^[72] Air France (sur sa liaison New York– Paris ), Lufthansa (sur sa liaison New York– Francfort ), Korean Air (sur sa liaison New York– Séoul ), Asiana Airlines (sur sa liaison New York–Séoul), Etihad Airways sur sa nouvelle York–Abu Dhabi et Emirates (sur ses liaisons New York– Milan –Dubaï et New York–Dubaï). ^[73] Le 8 décembre 2015, JFK a été le premier aéroport américain à recevoir un vol commercial Airbus A350 lorsque Qatar Airways a commencé à utiliser l’avion sur l’une de ses liaisons New York- Doha . ^[74]

Le 14 août 2016, à 21h31, des coups de feu ont été signalés au Terminal 8; peu de temps après, des coups de feu ont également été signalés au terminal 1. Une enquête a indiqué qu’aucun coup de feu n’avait eu lieu, mais des voyageurs effrayés ont couru des terminaux vers les autoroutes et les pistes à proximité. ^{[75] [76]} Les terminaux ont été temporairement fermés et les vols ont été redirigés. ^[77] La ​​police, qui enquêtait, a appris que les coups de feu signalés étaient des voyageurs applaudissant Usain Bolt après avoir remporté le 100 mètres masculin aux Jeux olympiques d’été de 2016 . ^[75]Deux personnes ont été blessées dans la bousculade qui en a résulté, et le département de police de l’autorité portuaire a ensuite revu sa stratégie pour faire face à d’éventuelles attaques terroristes. ^[76]

Reconstruction

Le 4 janvier 2017, le bureau du gouverneur de New York de l’époque, Andrew Cuomo , a annoncé un plan de rénovation de la plupart des infrastructures existantes de l’aéroport pour un coût de 7 à 10 milliards de dollars. Le comité consultatif sur le plan directeur de l’aéroport avait signalé que JFK, classé 59e sur les 100 meilleurs aéroports du monde par Skytrax , devait subir de graves contraintes de capacité en raison d’une utilisation accrue. ^{[78] [79]} L’aéroport devait desservir environ 75 millions de passagers annuels en 2020 et 100 millions d’ici 2050, contre 60 millions lors de la publication du rapport. ^[78] Le comité avait plusieurs recommandations, y compris l’agrandissement des nouveaux terminaux; déplacer les anciens terminaux ; la reconfiguration des bretelles d’autoroute et l’augmentation du nombre de voies sur leAutoroute Van Wyck ; l’allongement des rames AirTrain JFK ou la connexion de la ligne au système de transport de New York, et la reconstruction de la gare de la Jamaïque avec des connexions directes à la Long Island Rail Road et au métro de New York. ^[80] Aucune date de démarrage n’a encore été proposée pour le projet ; ^[79] en juillet 2017, le bureau de Cuomo a commencé à accepter des propositions de plans directeurs pour rénover l’aéroport. ^{[81] [82]} Quand toute la construction est finie, l’aéroport aura 149 portes totales – 145 avec les passerelles et 4 hardstands.

Nouvelle aérogare 1

En octobre 2018, Cuomo a publié les détails d’un plan de 13 milliards de dollars pour reconstruire les installations des passagers et les approches de l’aéroport JFK. Deux tout nouveaux terminaux internationaux seraient construits. L’un des terminaux, une structure de 7 milliards de dollars, 2,8 millions de pieds carrés (260 000 mètres carrés) à 23 portes remplaçant les terminaux 1 et 2 (et l’espace vacant du terminal 3) et se connectant au terminal 4, serait financé et construit par un partenariat entre Munich Airport Group, Lufthansa , Air France , Korean Air et Japan Airlines . Sur ces 23 portes, toutes sont des portes internationales, 22 sont des portes gros porteurs (4 peuvent accueillir un Airbus A380), et 1 est une porte à corps étroit. Cela nécessiterait également la reconfiguration de nouvelles routes pour accueillir le nouveau terminal. ^{[83] [84]}

Le 13 décembre 2021, la gouverneure de New York, Kathy Hochul , a fait le point sur les projets de construction d’un nouveau terminal 1, qui, sous une forme plus développée, coûterait 9,5 milliards de dollars. La nouvelle installation s’inspire du nouveau terminal B de l’aéroport LaGuardia, et le nouveau terminal présentera des œuvres d’art inspirées de la ville de New York, similaires au terminal B du LGA. Une fois le terminal 2 démoli et les vols régionaux de Delta transférés vers un terminal 4 agrandi, le nouveau terminal 1 commencera la construction et s’ouvrira ensuite par phases avec les 14 premières portes du côté est ainsi que le hall des départs et des arrivées dont l’ouverture est prévue. en 2026 sur le site du Terminal 2 démoli. L’actuel Terminal 1 sera alors démoli, et à sa place les 5 prochaines portes du côté ouest du terminal ouvriront en 2028, et les 4 dernières portes ouvriront en 2030. Une extension supplémentaire du terminal sur son côté ouest avec 4 portes supplémentaires (avec une porte A380 supplémentaire) a été proposée en cas de trafic excédentaire. Le projet devrait démarrer mi-2022.

Terminal 4 agrandi

Le 11 février 2020, Cuomo et l’autorité portuaire, ainsi que Delta Air Lines, ont annoncé un plan de 3,8 milliards de dollars pour ajouter seize portes régionales nationales au côté «A» du terminal 4, en remplacement du terminal 2. Le siège social principal sera étendu à accueillir des passagers supplémentaires et ouvrirait en 2022. Les seize nouvelles portes ouvriront en 2023, permettant la démolition du terminal 2, la consolidation des vols pour Delta et la possibilité de construire le nouveau terminal 1. Une chaussée élargie sera achevée en 2025 Cela porterait le nombre total de portes de ce terminal de 38 à 54. ^{[85] [86]}

Nouvelle Aérogare 6

L’autre terminal, un nouveau terminal 6 avec 10 nouvelles portes à large fuselage coûtant 3 milliards de dollars, serait construit par un consortium comprenant JetBlue, RXR Realty et Vantage Airport Group connu sous le nom de JFK Millennium Partners, et remplacera le terminal 7 et l’espace vacant. du terminal 6, et se connecterait au terminal 5. Le terminal 8 resterait un terminal distinct exploitant des vols American Airlines et Oneworld, l’alliance aérienne dont AA est membre. ^{[83] [87] [88]} La refonte de JFK inclura l’ajout de voitures aux rames AirTrain; l’élargissement des rampes de connexion entre l’autoroute Van Wyck et Grand Central Parkway à Kew Gardens ; et l’ajout d’une autre voie dans chaque direction au Van Wyck, pour un coût combiné de 1,5 milliard de dollars. ^{[83] [89]}Selon le plan, les premières portes ouvriraient en 2023 et le projet serait achevé en 2025. ^{[87] [88]}

Terminal 8 agrandi

En 2019, il a été annoncé que British Airways et Iberia emménageraient dans le terminal 8 avant la démolition du terminal 7, et que le terminal serait agrandi et modifié pour accueillir plus d’avions gros porteurs que British Airways, Iberia et d’autres compagnies aériennes OneWorld envoient régulièrement à JFK. . Le 7 janvier 2020, la construction a commencé pour agrandir et améliorer le terminal 8. Après la construction, British Airways et Iberia emménageront dans le terminal 8. Cette construction sera la première phase de l’agrandissement de l’aéroport; l’aéroport aura le même nombre de portes qu’auparavant, plus 4 stands. ^[90]

Accéder

Rail

Toutes les lignes de l’AirTrain JFK , le réseau ferroviaire dédié de l’aéroport, s’arrêtent à chaque terminal passagers. Le système dessert également Federal Circle , le parking longue durée JFK et deux stations de transport en commun rapide multimodal : Howard Beach et Jamaica . Alors que les voyages en AirTrain dans l’enceinte de l’aéroport sont complémentaires, les transferts externes aux deux derniers endroits sont payés via MetroCard et donnent accès aux services de métro de New York , de Long Island Rail Road et de bus MTA .

Autobus

À partir de 2021 ^[update], plusieurs lignes de bus MTA ( Q3 , Q10 , B15 ) desservent la zone centrale du terminal de l’aéroport via un arrêt de bus dédié à l’ancien terminal 6. Des lignes supplémentaires ( Q6 , Q7 ) desservent les terminaux de fret de JFK. Les tickets de bus sont payés via les systèmes MetroCard ou OMNY , avec des transferts gratuits fournis aux services de métro de New York .

Auto

Les véhicules accèdent principalement à l’aéroport via l’ autoroute Van Wyck (I-678) ou l’autoroute JFK , toutes deux reliées à la Belt Parkway et à diverses rues de surface dans South Ozone Park et Springfield Gardens . L’aéroport exploite des installations de stationnement composées de garages à plusieurs niveaux, d’espaces de surface dans la zone centrale du terminal et d’un parking longue durée pouvant accueillir plus de 17 000 véhicules. ^[91] Une place de voyage sur la propriété de l’aéroport contient également une aire de restauration, une station -service et quatre superchargeurs Tesla . ^[92]

Les taxis et autres véhicules de location (FHV) desservant JFK sont agréés par la New York City Taxi & Limousine Commission . En 2019, PANYNJ a approuvé la mise en place de surtaxes de «frais d’accès à l’aéroport» sur les trajets en FHV et en taxi, les revenus étant destinés à soutenir les programmes d’immobilisations de l’agence. ^[93]

Installations

Vue aérienne des terminaux en 2021

Terminaux

JFK a six terminaux, contenant 131 portes au total. Les terminaux sont numérotés de 1 à 8 mais en sautant les terminaux 3 (démoli en 2013) et 6 (démoli en 2011).

Les bâtiments du terminal, à l’exception de l’ancien terminal Tower Air , sont disposés selon un motif ondulé en forme de U déformé autour d’une zone centrale contenant un parking, une centrale électrique et d’autres installations aéroportuaires. Les terminaux sont reliés par le système AirTrain et des routes d’accès. La signalisation directionnelle dans les terminaux a été conçue par Paul Mijksenaar . ^[94] Une enquête de 2006 par JD Power and Associates en collaboration avec Aviation Week a révélé que JFK se classait au deuxième rang pour la satisfaction globale des voyageurs parmi les grands aéroports des États-Unis, derrière l’aéroport international Harry Reid , qui dessert la région métropolitaine de Las Vegas .^[95]

Jusqu’au début des années 1990, chaque terminal était connu de la principale compagnie aérienne qui le desservait, à l’exception du terminal 4, connu sous le nom de bâtiment des arrivées internationales. Au début des années 1990, tous les terminaux ont reçu des numéros, à l’exception du terminal Tower Air, qui se trouvait à l’extérieur de la zone des terminaux centraux et n’était pas numéroté. Comme dans les autres aéroports contrôlés par l’Autorité portuaire, les terminaux sont parfois gérés et entretenus par des exploitants de terminaux indépendants. À JFK, tous les terminaux sont actuellement gérés par des compagnies aériennes ou des consortiums de compagnies aériennes qui les desservent, à l’exception du terminal 4 exploité par le groupe Schiphol . Tous les terminaux, à l’exception du terminal 2, peuvent gérer les arrivées internationales qui ne sont pas pré-dédouanées.

La plupart des correspondances inter-terminaux exigent que les passagers quittent le contrôle de sécurité, puis marchent, utilisent une navette ou utilisent l’AirTrain JFK pour se rendre à l’autre terminal, puis repassent le contrôle de sécurité.

Terminal 1 Terminal 1

Le terminal 1 a ouvert ses portes en 1998, 50 ans après l’ouverture de JFK, sous la direction du groupe Terminal One, un consortium de quatre transporteurs principaux : Air France , Japan Airlines , Korean Air et Lufthansa . ^[96] Ce partenariat a été fondé après que les quatre compagnies aériennes sont parvenues à un accord sur le fait que les installations des transporteurs internationaux alors existantes étaient inadéquates pour leurs besoins.

Le terminal 1 est desservi par les transporteurs SkyTeam Aeroflot , Air France , China Eastern Airlines , ITA Airways , Korean Air et Saudia ; Compagnies aériennes Star Alliance Asiana Airlines , Air China , Austrian Airlines , Brussels Airlines , EgyptAir , EVA Air , Lufthansa , Swiss International Air Lines , TAP Air Portugal et Turkish Airlines ; et les transporteurs OneworldJapan Airlines et Royal Air Maroc. Parmi les autres compagnies aériennes desservant le terminal 1 figurent Air Sénégal , Air Serbia , Azerbaïdjan Airlines , Azores Airlines , Cayman Airways , Eastern Airlines , Flair Airlines , Neos , Philippine Airlines , Sky Cana , VivaAerobus et Volaris .^[97]

Le terminal 1 a été conçu par William Nicholas Bodouva + Associates. ^[98] Il et le terminal 4 sont les deux terminaux de l’aéroport JFK avec la capacité de gérer les avions Airbus A380 , qui sont pilotés par Lufthansa sur la route de l’aéroport de Francfort et par Korean Air sur la route de Séoul-Incheon . Air France a exploité Concorde ici jusqu’en 2003. ^[99] Le terminal 1 a 11 portes.^[100]

Terminal 2

Le terminal 2 a ouvert ses portes en 1962 en tant que siège de Northeast Airlines , Braniff et Northwest Airlines , et est actuellement occupé par Delta Air Lines . L’installation contient 11 portes équipées de jetbridge (C60 – C70), un club aérien de niveau mezzanine, et elle abritait autrefois plusieurs supports rigides pour les petits avions de ligne régionaux. En tant que seul terminal sans installation de traitement des douanes et de la protection des frontières des États-Unis , T2 n’est pas en mesure d’accepter les vols internationaux arrivant à moins d’être soumis au prédédouanement des douanes américaines .

Après la disparition de Northeast Airlines et de Braniff, le terminal a été repris par Pan Am puis Delta. À l’achèvement du terminal 4, les portes du T2 ont été précédées de la lettre «C» et des navettes côté piste ont assuré la connectivité des passagers entre les terminaux. Avant 2013, le terminal 2 accueillait la majorité des opérations de Delta en conjonction avec le terminal 3, mais l’expansion 2013-2015 du terminal 4 a permis à la compagnie aérienne de consolider la plupart de ses opérations dans la nouvelle installation plus grande, y compris les vols internationaux et transcontinentaux. ^[101] À la mi-2020, à la suite de réductions drastiques des horaires à la suite de la pandémie de COVID-19 , Delta a suspendu toutes les opérations du terminal 2. ^[102] En avril 2021, l’Autorité portuaire a finalisé les plans d’agrandissement des terminaux 1 et 4 et de démolition du terminal 2 à une date non précisée.^[103] Le terminal 2 devrait être vacant d’ici 2022 et le terminal 1 rénové occupera son ancienne empreinte. Depuis juillet 2021, l’installation a été rouverte aux vols Delta.

Aérogare 4 Le terminal 4 a remplacé l’ancien bâtiment des arrivées internationales en mai 2001

Le terminal 4 , développé par LCOR, Inc., est géré par JFK International Air Terminal (IAT) LLC, une filiale du groupe Schiphol et a été le premier aux États-Unis à être géré par un exploitant aéroportuaire étranger. Le terminal 4 contient actuellement 38 portes dans deux halls et sert de plaque tournante pour Delta à JFK. Le hall A (A2–A7) dessert principalement les compagnies aériennes asiatiques et certaines compagnies aériennes européennes, tandis que le hall B dessert principalement les vols intérieurs et internationaux de Delta Air Lines et de ses partenaires Skyteam.

Les compagnies aériennes desservant le terminal 4 comprennent les transporteurs SkyTeam Aeromexico , Air Europa , China Airlines , Delta Air Lines , Kenya Airways , KLM et XiamenAir ; les transporteurs Star Alliance Air India , Avianca , Copa Airlines et Singapore Airlines ; et transporteurs hors alliance Caribbean Airlines , China Southern Airlines , El Al , Emirates , Etihad Airways , JetBlue Hainan Airlines ,(arrivées internationales tardives uniquement), Kuwait Airways , LATAM Brasil , LATAM Chili , Uzbekistan Airways , Virgin Atlantic et WestJet . ^[97] Comme le terminal 1, l’installation est un Airbus A380 – compatible avec le service actuellement fourni par Emirates (vers Dubaï ; vols sans escale et avec escale via Milan ) et Singapore Airlines (vers Singapour via Francfort). À partir de 2019, une seule porte (A6) au terminal 4 dispose de trois passerelles, ce qui est généralement le système le plus efficace pour embarquer et décharger une ^{citation A380 nécessaire ] [}.

Ouvert au début de 2001 et conçu par Skidmore, Owings et Merrill , ^[104] l’installation de 1,5 million de pieds carrés (140 000 m ² ) a été construite au coût de 1,4 milliard de dollars et a remplacé l’ancien bâtiment des arrivées internationales (IAB) de JFK, qui ouvert en 1957. La nouvelle construction comprenait une station AirTrain au niveau de la mezzanine , un vaste hall d’enregistrement et une zone de vente au détail de quatre pâtés de maisons. ^[105]

Le terminal 4 a connu plusieurs extensions au fil des ans. Le 24 mai 2013, l’achèvement d’un projet de 1,4 milliard de dollars a ajouté un contrôle mécanisé des bagages enregistrés, un point de contrôle de sécurité centralisé (consolidant deux points de contrôle en un seul nouvel emplacement au 4ème étage), 9 portes internationales, des installations améliorées des douanes et de la protection des frontières américaines et le plus grand Salon SkyClub du réseau Delta. ^{[106] [107] [108] [109]} Plus tard cette année-là, l’expansion a également amélioré la connectivité des passagers avec le terminal 2 en renforçant le service de navette inter-terminal JFK Jitney et en construisant une salle d’attente dédiée aux bus de 8 000 pieds carrés adjacente à la porte B20. . ^[110] Toujours en 2013, Delta et l’Autorité portuaire ont convenu^[111] à une extension supplémentaire de 175 millions de dollars de la phase II qui prévoyait 11 nouvelles portes à réaction régionales pour remplacer la capacité fournie par les stands du terminal 2 et le terminal 3 qui seront bientôt démolis . Delta a demandé un financement à l’Agence de développement industriel de la ville de New York , ^[111] et les travaux sur la phase II ont été achevés en janvier 2015.

En 2017, des projets d’expansion à nouveau de la capacité passagers du terminal 4 étaient lancés en conjonction avec une proposition de modernisation plus importante de JFK . Au début de 2020, le Gouverneur Cuomo a annoncé que l’Autorité portuaire et Delta/IAT avaient convenu de prolonger le hall A de 16 portes intérieures, de rénover les halls d’arrivée/de départ et d’améliorer les routes côté ville pour un coût de 3,8 milliards de dollars. ^[112] En avril 2021, ce plan avait été réduit à 1,5 milliard de dollars d’améliorations en raison des difficultés financières imposées par le ^[103] pandémie de COVID-19 . Le plan révisé prévoit actuellement la modernisation du hall d’arrivée / de départ et seulement 10 nouvelles portes dans le hall A. La consolidation des opérations de Delta entièrement au sein du T4 est prévue d’ici 2022, avec l’achèvement complet du projet en 2023.

En 2019, American Express a commencé la construction d’un salon Centurion qui a ensuite ouvert ses portes en octobre 2020. ^[113] L’ajout structurel prolonge la maison principale entre la tour de contrôle et la porte A2 et comprend 15 000 pieds carrés de restaurants, de bars et d’installations de remise en forme.

Aérogare 5 Aérogare 5

Le terminal 5 a ouvert ses portes en 2008 pour JetBlue , le gestionnaire et principal locataire de l’immeuble, en tant que base de sa grande base d’exploitation JFK. Le terminal est également utilisé par Hawaiian Airlines depuis juin 2012, ^[114] Cape Air et la compagnie aérienne irlandaise Aer Lingus , dont les vols arrivant à JFK depuis Shannon et Dublin ont déjà été pré-autorisés en Irlande. Aer Lingus utilisait auparavant le terminal 4 avant l’introduction du pré-dédouanement en Irlande, passant au terminal 5 le 3 avril 2013. Le 12 novembre 2014, JetBlue a ouvert le hall des arrivées internationales (T5i) au terminal. ^[115]

Le terminal a été repensé par Gensler et construit par Turner Construction , et se trouve derrière le terminal préservé conçu par Eero Saarinen , connu à l’origine sous le nom de TWA Flight Center , qui est maintenant connecté à la nouvelle structure et est considéré comme faisant partie du Terminal 5. ^{[116] [ 117] [118]} Le centre de vol TWA a rouvert sous le nom d’ hôtel TWA en mai 2019. Le bâtiment actif du terminal 5 compte 29 portes : 1 à 12 et 14 à 30, les portes 25 à 30 gérant les vols internationaux qui ne sont pas pré-autorisés ( portes 28 à 30 ouvertes en novembre 2014). ^[119]

Le terminal dispose d’un point de pré-contrôle TSA pour des contrôles de sécurité accélérés et est ouvert de 3h00 à 23h00. ^[120]

Airspace Lounge a ouvert un salon d’aéroport près de la porte 24 en juillet 2013, ^[121] et Aer Lingus a ouvert un salon d’aéroport en 2015. ^[122] En août 2016, Fraport USA a été sélectionné par JetBlue comme développeur de concessions pour aider à attirer et à gérer les locataires de concessions. qui correspondent à la vision de JetBlue pour le terminal 5. ^[123] Au cours de l’été 2016, JetBlue a rénové le terminal 5, en révisant complètement le hall d’enregistrement. ^[124]

Aérogare 7 Terminal 7 – Niveau Départ

Le terminal 7 a été conçu par GMW Architects ^[125] et construit pour la BOAC et Air Canada en 1970. Actuellement exploité par British Airways , c’est aussi le seul terminal d’aéroport exploité sur le sol américain par un transporteur étranger, bien que le terminal 1 soit exploité par un consortium. des transporteurs étrangers desservant l’immeuble.

Les compagnies aériennes opérant à partir du terminal 7 comprennent les transporteurs Oneworld Alaska Airlines , British Airways et Iberia ;les transporteurs Star Alliance All Nippon Airways , LOT Polish Airlines et United Airlines ; membre de SkyTeam Aerolíneas Argentinas ; et les transporteurs hors alliance Icelandair et Ukraine International Airlines .

Entre 1989 et 1991, le terminal a été rénové et agrandi au coût de 120 millions de dollars. ^[126] L’agrandissement a été conçu par William Nicholas Bodouva + Associates, Architects. ^[98] En 1997, l’Autorité portuaire a approuvé les plans de British Airways pour rénover et agrandir le terminal. Le projet de 250 millions de dollars ^[127] a été conçu par Corgan Associates ^[128] et a été achevé en 2003. ^[129] Le terminal rénové a 12 portes. ^[127]

En 2015, British Airways a prolongé son bail sur le terminal jusqu’en 2022, avec une option de trois ans supplémentaires. ^[130] BA prévoyait également de dépenser 65 millions de dollars pour rénover le terminal. ^[131] Bien qu’il soit exploité par British Airways, un opérateur majeur d’A380, le terminal 7 n’est actuellement pas en mesure de gérer le type d’avion. En conséquence, British Airways ne peut pas exploiter d’A380 sur les vols lucratifs Londres-Heathrow- New York, même si en 2014 il y a eu une campagne publicitaire indiquant que British Airways allait le faire. ^[131] Cependant, British Airways prévoit de rejoindre ses partenaires Oneworld dans le Terminal 8, ^[132]et il n’exercera pas ses options de location sur le terminal 7. Lorsque BA quittera le terminal, l’autorité portuaire a choisi JFK Millennium Partners, un consortium comprenant JetBlue, RXR Realty et Vantage Airport Group pour exploiter, et éventuellement démolir, le terminal actuel tout en il construit un nouveau Terminal 6 pour servir de remplacement direct. ^[133]

Fin 2020 , United Airlines a annoncé qu’elle reviendrait à JFK en février 2021 après une interruption de 5 ans. Depuis le dimanche 28 mars 2021, United exploite un service transcontinental sans escale du terminal 7 à ses hubs de la côte ouest à San Francisco et Los Angeles . ^[134]

Aérogare 8 À l’intérieur du poste de contrôle de sécurité du Terminal 8

Le terminal 8 est un hub majeur de Oneworld avec American exploitant son hub ici. En 1999, , Qantas , Qatar Airways et American Airlines a lancé un programme de huit ans pour construire le plus grand terminal passagers de JFK, conçu par DMJM Aviation pour remplacer à la fois les terminaux 8 et 9. Le nouveau terminal a été construit en quatre phases, qui impliquaient la construction d’un nouveau milieu de terrain. hall et démolition des anciens terminaux 8 et 9. Il a été ouvert par étapes entre 2005 et son ouverture officielle en août 2007. ^[135] American Airlines, le troisième transporteur de JFK, gère le terminal 8 et est le plus grand transporteur du terminal . Certaines compagnies aériennes Oneworld qui opèrent à partir du Terminal 8 incluent Cathay Pacific ,Finnair Royal Jordanian Airlines , ainsi que le transporteur Star Alliance Ethiopian Airlines .

British Airways prévoit d’emménager dans le terminal 8 le 1er décembre 2022 après sa rénovation et son agrandissement.^{[132] [136]}

Le 7 janvier 2020, la construction a commencé pour agrandir et améliorer le terminal 8. La construction devrait s’achever en 2022. British Airways emménagera dans le terminal 8 après la construction et assurera 14 vols quotidiens vers Londres. Cette construction est la première phase d’un plan global de rénovation de l’aéroport JFK. ^[90]

Le terminal fait deux fois la taille du Madison Square Garden . Il propose des dizaines de points de vente au détail et de restauration, 84 guichets, 44 kiosques libre-service, 10 voies de contrôle de sécurité et une installation des douanes et de la protection des frontières américaines pouvant traiter plus de 1 600 personnes par heure. Le terminal 8 a une capacité annuelle de 12,8 millions de passagers. ^[137] Il dispose de deux clubs d’amiraux d’ American Airlines et d’un salon phare pour les passagers de classe premium.

Le terminal 8 compte 29 portes : 12 portes dans le hall B (1–8, 10, 12, 14 et 16) et 17 portes dans le hall C (31–47). ^[138] La porte 31 est en outre subdivisée en 5 portes de service régionales pour les petits jets, 31A–31E. La porte 32 est subdivisée en 4 portes de service régionales pour les petits jets , 32F–32I. Le nombre total de passerelles est donc de 36. L’accès des passagers vers et depuis le hall C se fait par un tunnel qui comprend des trottoirs roulants.

Anciens terminaux

L’aéroport JFK a été construit à l’origine avec dix terminaux, contre six aujourd’hui. Dix terminaux sont restés jusqu’à la fin des années 1990, puis neuf sont restés jusqu’au début des années 2000, suivis de huit jusqu’en 2011 et de sept jusqu’en 2013.

Aérogare Eastern Air Lines

Ce terminal a ouvert ses portes en 1959 et a été démoli en 1995 après l’effondrement d’ Eastern Air Lines en 1991. Le terminal se trouvait sur le site de l’actuel Terminal 1. ^[139]

Aérogare 3 (Worldport)

Le terminal 3 a ouvert ses portes en tant que Worldport en 1960 pour Pan American ; il s’est agrandi après l’introduction du Boeing 747 en 1970. Après la disparition de Pan Am en 1991 , Delta Air Lines a repris la propriété du terminal et a été son seul occupant jusqu’à sa fermeture en 2013. Il avait un connecteur vers le terminal 2, l’autre terminal de Delta, utilisé principalement pour les vols intérieurs. Le terminal 3 avait 16 portes équipées de Jetway: 1–10, 12, 14–18 avec deux portes en dur (porte 11) et un héliport sur Taxiway KK.

Un projet de 1,2 milliard de dollars a été achevé en 2013, dans le cadre duquel le terminal 4 a été agrandi et Delta a ensuite déplacé ses opérations T3 vers T4.

Le 23 mai 2013, le dernier départ du terminal, le vol 268 de Delta Air Lines , un Boeing 747-400 à destination de l’aéroport Ben Gourion de Tel Aviv , a décollé de la porte 6 à 23h25 heure locale. Le terminal a cessé ses activités le 24 mai 2013, 53 ans jour pour jour depuis son ouverture le 24 mai 1960. ^[140] La démolition a commencé peu de temps après et s’est achevée à l’été 2014. Le site où se trouvait le terminal 3 est maintenant utilisé pour le stationnement des avions par Delta Air Lines.

Il y a eu un grand tollé médiatique, en particulier dans d’autres pays, à propos de la démolition du Worldport. Plusieurs pétitions en ligne demandant la restauration de la “soucoupe volante” originale ont gagné en popularité. ^{[141] [142] [143] [144]}

Bâtiment des arrivées internationales (terminal 4 d’origine)

Le bâtiment des arrivées internationales (IAB) a été ouvert en 1957 et a été remplacé par l’actuel terminal 4 en 2001.

Terminal 6 (Sundrome)

Le terminal 6 avait 14 portes. Il a ouvert ses portes en tant que Sundrome en 1970 pour National Airlines . National était le locataire de ce terminal jusqu’à ce qu’il soit entièrement acquis par Pan American World Airways en 1980.

Vol JetBlue au départ avec New York City Skyline visible à distance

Trans World Airlines s’est ensuite étendue au terminal, l’appelant «l’annexe du terminal TWA», plus tard appelée «terminal domestique TWA». Il a finalement été relié au centre de vol TWA . Plus tard, après que TWA ait réduit les vols à JFK, le terminal 6 a été utilisé par United Airlines , ATA Airlines , une Pan American Airways réincarnée (1996–1998) , Carnival Air Lines , Vanguard Airlines et America West Airlines .

En 2000, JetBlue a commencé le service à partir du terminal 6, ouvrant plus tard un complexe temporaire en 2006 qui a augmenté sa capacité en ajoutant sept portes. Jusqu’en 2008, JetBlue était le locataire du Terminal 6. Il est devenu vacant le 22 octobre 2008, lorsque JetBlue a déménagé au Terminal 5, et a finalement été démoli en 2011. ^[145] L’annexe des arrivées internationales du Terminal 5 utilise désormais une partie du site , et le reste du site est utilisé pour le stationnement des avions par JetBlue et British Airways (qui opère à partir du terminal 7 à proximité), mais sera occupé par le nouveau terminal 6, une annexe du terminal 5, dont l’ouverture est prévue d’ici 2027 ^[133 ]

Borne 8 (1960)

Le terminal 8 d’origine a ouvert ses portes en 1960 ; sa façade en vitrail était la plus grande qui existait à l’époque. Il a toujours été utilisé par American Airlines et plus tard, il a été utilisé par d’autres compagnies aériennes Oneworld qui n’utilisaient pas le terminal 7. Ce terminal a été démoli en 2007-2008 et remplacé par un nouveau terminal 8.

Borne 9

Le terminal 9 a ouvert ses portes en 1959 et était utilisé par United Airlines ^[23] et Delta Air Lines . ^[39] Delta a déménagé au terminal 2 lorsqu’il a acquis Northeast Airlines en 1972. ^[146] Braniff a déménagé du terminal 2 au terminal 9 en 1973 et a opéré dans le terminal 9 jusqu’à sa faillite en 1982. ^[147] United a utilisé le terminal 9 depuis son ouvert en 1959 jusqu’à ce qu’il quitte le terminal en 1991 et devienne locataire du terminal 7 de British Airways . Le terminal 9 est alors devenu le siège des opérations et American Eagle .des vols intérieurs d’American Airlines pour le reste de sa vie. Ce terminal a été démoli en 2007-2008 et remplacé par un nouveau Terminal 8.^[135]

Aérogare de la tour

Le terminal Tower Air , contrairement aux autres terminaux de l’aéroport JFK, se trouvait à l’extérieur de la zone des terminaux centraux dans le bâtiment 213 de la zone de fret A. Initialement utilisé par Pan Am jusqu’à l’expansion du Worldport (plus tard le terminal 3), il a ensuite été utilisé par Tower Air et la navette TWA jusqu’à ce que la compagnie aérienne soit acquise par American Airlines en 2001. Le bâtiment 213 n’a pas été utilisé depuis 2000. Il est situé à côté du parking numéro 7 des employés de Delta Air Lines, qui était autrefois le parking du terminal de Tower Air.

Pistes et voies de circulation

L’aéroport couvre 5 200 acres ou 21 kilomètres carrés (8,1 milles carrés). ^[148] Plus de 25 miles (40 km) de voies de circulation pavées permettent aux aéronefs de se déplacer autour de l’aérodrome. ^{[ citation nécessaire ]} La largeur standard de ces voies de circulation est de 75 pieds (23 m), avec des accotements robustes de 25 pieds (7,6 m) et une chaussée de contrôle de l’érosion de 25 pieds (7,6 m) de chaque côté. Les voies de circulation sont généralement en béton bitumineux de 15 à 18 pouces (380 à 460 mm) d’épaisseur. Les marquages ​​​​peints, la signalisation lumineuse et l’éclairage de chaussée intégré, y compris les feux d’état de piste, fournissent à la fois des informations de position et de direction pour les aéronefs au sol. Il y a quatre pistes (deux paires de pistes parallèles) entourant le terminal central de l’aéroport.^[2]

Numéro	Longueur	Largeur	ILS	Remarques
13R/31L	14 511 pieds (4 423 m)	200 pieds (61 mètres)	Chat. Je (31L)	Troisième plus longue piste commerciale en Amérique du Nord (la plus longue est une piste de 16 000 pieds (4 900 m) à l’aéroport international de Denver et la deuxième plus longue est une piste de 14 512 pieds (4 423 m) à l’aéroport international Harry Reid de Las Vegas ). Adjacent aux terminaux 1, 2 et 3. Géré environ la moitié des départs réguliers de l’aéroport. C’était une piste de secours pour les missions de la navette spatiale . [149] Il a été fermé le 1er mars 2010 pendant quatre mois. La reconstruction de la piste l’a élargie de 150 à 200 pieds (46 à 61 m) avec une base en béton au lieu d’asphalte. Il a rouvert le 29 juin 2010. [150]
13L/31R	10 000 pieds (3 048 m)	200 pieds (61 mètres)	Chat. II (13L); Chat. Je (31R)	Adjacent aux terminaux 5 et 7. Équipé aux deux extrémités de systèmes ILS et ALS. La piste 13L dispose de deux aides visuelles supplémentaires pour les aéronefs à l’atterrissage, un indicateur de trajectoire d’approche de précision (PAPI) et un système d’éclairage d’entrée (LDIN); le LDIN est familièrement connu sous le nom d’approche Canarsie pour la balise CRI VOR qui marque son début. L’ILS sur 13L, ainsi que l’éclairage TDZ, permettent des atterrissages jusqu’à une visibilité d’un demi-mille. Les décollages peuvent être effectués avec une visibilité d’un huitième de mile. Il a fermé le 1er avril 2019 pendant près de 8 mois dans le cadre d’un important projet de modernisation de la piste qui a remplacé la base en asphalte par une base en béton et élargi la piste de 150 à 200 pieds (46 à 61 m). Il a rouvert le 16 novembre 2019. [151] [152]
4R/22L	8 400 pieds (2 560 m)	200 pieds (61 mètres)	Chat. III (dans les deux sens)	Équipé aux deux extrémités de systèmes d’éclairage d’approche (ALS) avec clignotants séquentiels et éclairage de zone de toucher des roues (TDZ). Le premier système d’arrêt des matériaux d’ingénierie (EMAS) en Amérique du Nord a été installé à l’extrémité nord-est de la piste en 1996. Le lit est constitué d’un matériau en ciment cellulaire, qui peut décélérer et arrêter en toute sécurité un aéronef qui dépasse la piste. Le concept de lit d’arrêt a été créé et développé par l’autorité portuaire et installé à l’aéroport JFK dans le cadre d’un projet de recherche et développement conjoint avec la FAA et l’industrie.
4L/22R	12 079 pieds (3 682 m)	200 pieds (61 mètres)	Chat. Je (dans les deux sens)	Adjacent aux terminaux 4 et 5. Les deux extrémités permettent des atterrissages aux instruments jusqu’à une visibilité de trois quarts de mile. Les décollages peuvent être effectués avec une visibilité d’un huitième de mile. Il a fermé le 1er juin 2015 pendant près de 4 mois dans le cadre d’un important projet de modernisation de la piste qui a remplacé la base en asphalte par une base en béton et élargi la piste de 150 à 200 pieds (46 à 61 m). Il a rouvert le 28 septembre 2015. [153]

Installations opérationnelles

En regardant la piste 4L/22R et dans la baie de la Jamaïque Navigation aérienne

La tour de contrôle du trafic aérien , conçue par Pei Cobb Freed & Partners et construite du côté de la rampe du terminal 4, a commencé les opérations complètes de la FAA en octobre 1994. ^[154] Une unité radar de l’équipement de détection de surface de l’aéroport (ASDE) se trouve au sommet de la tour. Au moment de son achèvement, la tour JFK, à 320 pieds (98 m), était la plus haute tour de contrôle du monde. ^[154] Il a ensuite été déplacé de cette position par des tours dans d’autres aéroports aux États-Unis et à l’étranger, y compris ceux de l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta , actuellement la plus haute tour de tous les aéroports américains, à 398 pieds (121 m) et à KLIA2 à Kuala Lumpur, Malaisie , actuellement la plus haute tour de contrôle du monde à 438 pieds (134 m). ^{[155] [ source non fiable ? ]}

Une station VOR-DME , identifiée comme JFK, est située sur le terrain de l’aéroport entre la piste 4R/22L et la piste 4L/22R. ^[2]

Usine physique

JFK est alimenté en électricité par la centrale électrique de l’aéroport international Kennedy, détenue et exploitée par Calpine Corporation . ^[156] L’ installation de cogénération électrique alimentée au gaz naturel utilise deux moteurs à turbine à gaz General Electric LM6000 pour fournir un total de 110 mégawatts, qui sont achetés par l’ Autorité portuaire pour les opérations aéroportuaires. L’énergie excédentaire est également vendue au New York Independent System Operator . L’installation de 45 000 pi ² (4 180 m ² ) a été autorisée en 1990, ^[157] conçue par RMJM , ^[158] et est entré en service commercial pour la première fois en février 1995. ^[159]

Le chauffage et le refroidissement de tous les terminaux passagers de JFK sont assurés par une installation centrale de chauffage et de réfrigération (CHRP) en conjonction avec un système de distribution thermique (TDS) qui est entré en service en août 1994. La chaleur résiduelle de la centrale électrique alimente deux des générateurs de vapeur de récupération et une turbine à vapeur de 25 mégawatts, qui à leur tour font fonctionner des refroidisseurs pour générer 28 000 tonnes de réfrigération, ou des échangeurs de chaleur pour générer 225 millions de Btu/heure. ^[159]

Service au sol pour l’aviation Terminaux 4 et 5 en février 2017

Les installations de service des aéronefs comprennent sept hangars d’avions, un bâtiment de révision des moteurs, une installation de stockage de carburant d’avion de 32 millions de gallons US (120 000 m ^{3 ) et un garage pour camions.} Le service d’ exploitation à base fixe pour les vols d’aviation générale est assuré par Sheltair, qui possède l’unique héliport de l’aéroport.

Autres installations

L’aéroport abrite une vaste gamme de bâtiments administratifs, gouvernementaux et de soutien au fret aérien numérotés . En 2002, la région métropolitaine de New York représentait 18 % du volume des importations (et plus de 24 % de l’ensemble) du fret aérien dans le pays. À cette époque, JFK lui-même aurait 4,5 millions de pieds carrés (418 064 m ² ) d’espace d’entreposage avec 434 000 pieds ² (40 320 m ^{2 ) supplémentaires} en construction. ^[160]

Immeuble #	Statut	Utiliser	Locataire(s) actuel(s)	Informations Complémentaires
141	Actif	Mixte	Lycée aéronautique 1 Stationnement au GAB	A l’origine logé l’ Autorité Portuaire . [161] 2 D’autres locataires ont inclus Servisair , le service de police d’autorité portuaire , [162] et les lignes aériennes nord-américaines . 1 En 2000, une annexe de laboratoire de 5 000 pi 2 (460 m 2 ) de groupe motopropulseur d’aéronef a été ouverte au coût de 800 000 $ pour servir les étudiants en maintenance. [161] [2 ] En 2003 le bâtiment a été consacré dans l’honneur de l’employé PANYNJ Morris Sloane. [163]
23	Actif	Cargaison	Cargaison de Lufthansa [164] Fret de Qantas [165] Swissport États-Unis [166] Lignes aériennes de cargaison de CAL [167]	Anciennement connu sous le nom de “Terrain 8/9A”. Le développement du site de 434 000 pi 2 (40 320 m 2 ) a commencé en août 2001. Actuellement capable de gérer quatre 747 avions. Les locataires précédents comprenaient Alliance Airlines et Cargo Service Center. [160]
77	Actif	Mixte	Douanes et protection des frontières des États-Unis [168] Alliance terrestre internationale [168]
151	Actif	Cargaison	Services de fret mondiaux [168] Swissport
86	Actif	Cargaison	Service aérien MSN [168]
213	Inactif	Terminal passagers	Ancien terminal Tower Air .
17	Inactif	Hangar	Ancien hangar et bureau de Tower Air . [169] A abrité plus tard des artefacts des attentats du 11 septembre , qui ont été distribués au musée du 11 septembre et à d’autres monuments. [170]
66	Actif	Cargaison	Compagnies aériennes de cargaison du Japon [171]
14	Actif	Admin.	Autorité portuaire JFK Medport
145	Actif	Service au sol	Abri [172]	Auparavant exploité par PANYNJ. Est devenu le premier FBO privé de l’histoire de JFK lorsqu’il a été transféré de PANYNJ le 21 mai 2012. [173]
254	Actif	la sécurité publique	PAPD
255	Actif	la sécurité publique	PAPD	Installation de formation ARFF équipée de deux simulateurs d’incendie d’aéronef alimentés au propane et contrôlés par ordinateur. [174]
269	Actif	la sécurité publique	PAPD
208	Actif	Service au sol	Aéroneige	Ancienne installation Pan Am de 400 000 pi 2 (37 161 m 2 ) [160]
9	Actif	Cargaison	Fret aérien coréen	Ouvert en 2001 sur un site de 188 000 pieds 2 (17 466 m 2 ) capable d’accueillir trois 747 avions. L’installation a été la première à JFK à utiliser un système informatisé de stockage et de récupération automatisé pour la manutention du fret. [175] [176]
6	Actif	Cargaison	Fedex express
89	Actif	Cargaison	Expédition mondiale DHL
139	Actif	Service au sol	Chefs du ciel LSG
15	Actif	Service au sol	Déneigement
81, 81A, 81B	Actif	Hangar	JetBlue	Installation d’entretien de 140 000 pi 2 (13 006 m 2 ) avec 70 000 pi 2 (6 503 m 2 ) d’espace de hangar. Inauguré en 2003 et ouvert en 2005 au coût de 45 millions de dollars. [177] [178]
178	Inconnue	Inconnue	Ancien siège social de Tower Air [179]

Trois chapelles, dont la chapelle Notre-Dame-du-Ciel , pourvoient aux besoins religieux des passagers des compagnies aériennes. ^[180]

En janvier 2017, l’Arche de l’aéroport JFK, un terminal de luxe pour animaux de compagnie, a ouvert ses portes au coût de 65 millions de dollars. Ark a été construit apparemment pour que les personnes qui transportaient des animaux de compagnie et d’autres animaux puissent fournir un hébergement luxueux à ces animaux. À l’époque, c’était censé être la seule installation de ce type aux États-Unis ^[181] Cependant, en janvier 2018, le propriétaire d’Ark a poursuivi l’autorité portuaire pour avoir enfreint une clause qui aurait donné à Ark le droit exclusif d’inspecter tous les animaux qui arrivent à JFK d’autres pays. Dans le procès, le propriétaire a déclaré qu’Ark avait subi d’importantes pertes opérationnelles parce que de nombreux animaux étaient plutôt transportés vers une installation du ministère de l’Agriculture des États-Unis à Newburgh . ^[182]

Hôtels d’aéroport

Il y a plusieurs hôtels adjacents à l’aéroport JFK, dont le Courtyard by Marriott et le Crowne Plaza. L’ancien hôtel Ramada Plaza JFK est le bâtiment 144, ^{[183] ​​[184]} et c’était le seul hôtel sur place à l’aéroport JFK. ^[185] Il faisait auparavant partie des hôtels Forte et auparavant du Travelodge New York JFK. ^[186] En raison de son rôle dans le logement d’amis et de parents de victimes d’accidents d’avion dans les années 1990 et 2000, l’hôtel est devenu connu sous le nom de “Heartbreak Hotel”. ^{[187] [188]}En 2009, le PANYNJ a déclaré dans son budget préliminaire 2010 qu’il fermait l’hôtel en raison de “la baisse de l’activité aérienne et d’un besoin de rénovation substantielle” et qu’il prévoyait d’économiser 1 million de dollars par mois. ^[189] L’hôtel a fermé le 1er décembre 2009. Près de 200 employés ont perdu leur emploi. À partir de 2009, l’Autorité portuaire espérait construire un nouvel hôtel sur la propriété de l’aéroport. ^[190]

Le 27 juillet 2015, le Gouverneur Andrew Cuomo a annoncé lors d’une conférence de presse que le bâtiment du TWA Flight Center serait utilisé par le TWA Hotel , un hôtel de 505 chambres avec 40 000 pieds carrés (3 700 m ² ) d’espace de conférence, d’événement ou de réunion. . On estime que le nouvel hôtel a coûté 265 millions de dollars. L’hôtel dispose d’une terrasse d’observation de 10 000 pieds carrés (930 m ² ) avec une piscine à débordement. ^[191] L’inauguration de l’hôtel a eu lieu le 15 décembre 2016 et il a ouvert ses portes le 15 mai 2019. ^[192]

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes	Destinations	Réfs
Aer Lingus	Dublin , Manchester (Royaume-Uni) , [193] Shannon [194]	[195]
Aéroflot	Moscou – Sheremetyevo (suspendu)	[196]
Aerolineas Argentinas	Buenos Aires-Ezeiza	[197]
Aéroméxique	Mexico	[198]
Air Chine	Pékin–Capitale	[199]
Air Europe	Madrid	[200]
Air France	Paris–Charles de Gaulle , Paris–Orly , Pointe-à-Pitre [201]	[202]
Air Inde	Delhi	[203]
Air Nouvelle-Zélande	Auckland (à partir du 17 septembre 2022)	[204]
Air Sénégal	Dakar–Diass a	[205]
Air Serbie	Belgrade	[206]
Alaska Airlines	Portland (OR) , San Diego , San Francisco , Seattle/Tacoma	[207]
Toutes les compagnies aériennes japonaises	Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita	[208]
Compagnies aériennes américaines	Antigua , Austin , Barcelone , Bermudes , Bogotá , Boston , Buenos Aires–Ezeiza , Cali , Cancún , Charlotte , Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Delhi , Doha (à partir du 4 juin 2022), [209] Fort Lauderdale , Georgetown–Cheddi Jagan , Las Vegas , Londres–Heathrow , Los Angeles , Madrid , Medellín–JMC , Miami, Milan–Malpensa , Montego Bay , Orange County , Paris–Charles de Gaulle , Phoenix–Sky Harbor , Rome–Fiumicino , Sainte-Lucie–Hewanorra , San Francisco , Santiago du Chili , São Paulo–Guarulhos , Tel Aviv , Washington–National Saisonnier : Athènes , Eagle/Vail , Grand Cayman , Jackson Hole , Providenciales , Punta Cana , Rio de Janeiro–Galeão , [210] Saint-Christophe , Saint-Martin , Saint-Thomas , San José del Cabo	[211]
Aigle américain	Baltimore , Boston , Cincinnati , Cleveland , Columbus–Glenn , Indianapolis , Nashville , Norfolk , Philadelphie , Pittsburgh , Raleigh/Durham , Richmond , Washington–National , Worcester	[211]
Asiana Airlines	Séoul–Incheon	[212]
Compagnies aériennes autrichiennes	Vienne	[213]
Avianca	Bogota , Cali , Carthagène , [214] Medellín–JMC	[215]
Avianca Costa Rica	San José de Costa Rica	[216]
Avianca Equateur	Guayaquil	[217]
Avianca Salvador	Guatemala , San Salvador	[215]
Compagnies aériennes azerbaïdjanaises	Bakou	[218]
Açores Compagnies aériennes	Ponta Delgada (à partir du 1er juin 2022) [219] Saisonnier : Funchal , Terceira (à partir du 20 juin 2022) [220]	[221]
British Airways	Londres-Gatwick (reprise le 28 mai 2022), [222] Londres-Heathrow	[223]
Brussels Airlines	Bruxelles	[224]
Cap Air	Martha’s Vineyard , Saranac Lake/Lake Placid [225] Saisonnier : Hyannis , Nantucket	[226]
Compagnies aériennes des Caraïbes	Barbade , Georgetown–Cheddi Jagan , Kingston–Norman Manley , Montego Bay , Port d’Espagne , St. Vincent–Argyle , Tobago	[227]
Cathay Pacific	Hong Kong	[228]
Caïman Airways	Grand Caïman	[229]
Compagnies aériennes chinoises	Taipei–Taoyuan	[230]
China Eastern Airlines	Shanghai–Pudong	[231]
China Southern Airlines	Canton , Wuhan	[232]
Condor	Francfort [233] [234]	[235]
Copa Compagnies Aériennes	Panama City–Tocumen	[236]
Delta Airlines	Accra , Amsterdam , Antigua , Aruba , Athènes , Atlanta , Austin , Barcelone , Bermudes , Bogota , Boston , Bruxelles , [237] Cancún , Chicago–O’Hare , Dakar–Diass , Dallas/Fort Worth , Denver , Détroit , Dublin , Édimbourg , [237] Fort Lauderdale , Fort Myers , Francfort, [237] Grand Cayman , Honolulu (reprise le 17 décembre 2022), [238] Houston–Intercontinental , Kingston–Norman Manley , Lagos , Las Vegas , Lisbonne , Londres–Heathrow , Los Angeles , Madrid , Mexico , Miami , Milan –Malpensa , Minneapolis/St. Paul , Montego Bay , Nassau , La Nouvelle-Orléans , Orlando , Panama City–Tocumen , [239] Paris–Charles de Gaulle , Phoenix–Sky Harbor , Portland (OR) , Punta Cana , Rome–Fiumicino , Saint-Martin , Salt Lake City , San Antonio (reprise le 13 septembre 2022), San Diego , San Francisco , San Juan , San Salvador , Santiago de los Caballeros , Santo Domingo–Las Américas , São Paulo–Guarulhos , Seattle/Tacoma , Tampa , Tel Aviv , Washington–National ,West Palm Beach , Zürich Saisonnier: Bozeman , Copenhague , Nice , Prague , Providenciales , Reykjavík–Keflavík , St. Kitts , St. Thomas , San José del Cabo , Stockholm–Arlanda (reprise le 1er juin 2022), [240] Venise	[241]
Connexion delta	Baltimore , Bangor , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Chicago–O’Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbus–Glenn , Detroit , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Kansas City (reprise le 6 juin 2022), Montréal–Trudeau , Nashville , Norfolk , Pittsburgh , Portland (ME) , Raleigh/Durham ,Richmond , Rochester (NY) , Savannah , Syracuse , Toronto–Pearson , Washington–Dulles , Washington–National Saisonnier : Martha’s Vineyard , Nantucket , Sarasota [242]	[241]
Compagnies aériennes de l’Est	Guayaquil	[243]
Egypt Air	Caire	[244]
El Al	Tel Aviv	[245]
Emirats	Dubaï–International , Milan–Malpensa	[246]
Compagnies aériennes éthiopiennes	Addis-Abeba , Lomé	[247]
Etihad Airways	Abou Dabi	[248]
Eva air	Taipei–Taoyuan	[249]
Finnair	Helsinki , Stockholm–Arlanda [250]	[251]
Compagnies aériennes Flair	Toronto–Pearson	[252]
Compagnies aériennes hawaïennes	Honolulu	[253]
Ibérie	Madrid	[254]
Icelandair	Reykjavik–Keflavik	[255]
ITA Airways	Milan–Malpensa , Rome–Fiumicino	[256]
Compagnies aériennes japonaises	Tokyo–Haneda	[257]
JetBlue	Aguadilla , Albuquerque , Antigua , Aruba , Atlanta , Austin , Barbade , Bermudes , Boston , Buffalo , Burbank , Burlington (VT) , Cancún , Carthagène , Charleston (SC) , Chicago–O’Hare , Curaçao , Dallas/Fort Worth , Denver , Détroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Georgetown–Cheddi Jagan, Grand Cayman , Grenade , Guatemala City , Guayaquil , La Havane , Houston–Intercontinental , Jacksonville (FL) , Kansas City , [258] Kingston–Norman Manley , Las Vegas , Libéria (CR) , Londres–Gatwick , Londres–Heathrow , Los Angeles , Miami , Milwaukee , [258] Minneapolis/St. Paul , Montego Bay , Nashville , Nassau ,La Nouvelle-Orléans , Ontario , Orlando , Phoenix–Sky Harbour , Pointe-à-Pitre , Ponce , Port-au-Prince , Portland (OR) , Port d’Espagne , Providenciales , Puerto Plata , Puerto Vallarta , [258] Punta Cana , Raleigh /Durham , Reno/Tahoe , Rochester (NY) , Sacramento , Sainte-Lucie–Hewanorra , Saint-Martin , Saint-Thomas , Salt Lake City ,San Antonio , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , San José de Costa Rica , San José del Cabo , San Juan , Santiago de los Caballeros , Santo Domingo–Las Américas , Sarasota , Savannah , Seattle/Tacoma , Syracuse , Tampa , Vancouver (à partir du 9 juin 2022), [259] West Palm Beach , Worcester Saisonnier : Bozeman , Hayden/Steamboat Springs , Hyannis, Key West , Martha’s Vineyard , Montrose , Nantucket , Palm Springs , Portland (ME)	[260]
Kenya Airways	Nairobi-Jomo Kenyatta	[261]
KLM	Amsterdam	[262]
Air coréen	Séoul–Incheon	[263]
Koweït Airways	Koweït	[264]
LATAM Brésil	São Paulo-Guarulhos	[265]
LATAM Chili	Lima , Santiago du Chili	[265]
Niveau	Barcelone	[266]
LOT Polish Airlines	Budapest (reprise le 2 juin 2022), [267] Varsovie–Chopin	[268]
Lufthansa	Francfort , Munich	[269]
Néos	Milan-Malpensa	[270]
Norse Atlantic Airways	Oslo (à partir du 14 juin 2022) [271]	[272]
Compagnies aériennes philippines	Manille b	[273]
Qantas	Sydney c	[274]
Qatar Airways	Doha	[275]
Royal Air Maroc	Casablanca	[276]
Royal Jordanian	Amman–Queen Alia	[277]
Saudia	Jeddah, Riyadh Charter: Medina	[278]
Singapore Airlines	Frankfurt, Singapore	[279]
Sky Cana	Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas	[280]
Swiss International Air Lines	Geneva, Zürich	[281]
Swoop	Toronto–Pearson (begins June 20, 2022)[282]	[283]
TAP Air Portugal	Lisbon	[284]
Turkish Airlines	Istanbul	[285]
Ukraine International Airlines	Kyiv–Boryspil (suspended)	[286][287]
United Airlines	Los Angeles, San Francisco	[288]
Uzbekistan Airways	Tashkent	[289]
Virgin Atlantic	London–Heathrow, Manchester (UK)	[290]
VivaAerobús	Mexico City	[291]
Volaris	Guadalajara	[292]
Volaris Costa Rica	San José de Costa Rica, San Salvador	[293]
Volaris El Salvador	San Salvador	[294]
WestJet	Calgary	[295]
XiamenAir	Fuzhou	[296]

Notes

^a Air Senegal’s flight from Dakar to New York continues on to Baltimore. However, the airline does not have eighth freedom rights to solely transport passengers between New York and Baltimore due to US government regulations.

^b Philippine Airlines’ flight from New York to Manila makes a stop in Vancouver for refuelling due to the plane not being able to fly over Russia amid the Russian invasion of Ukraine. However, the airline does not have fifth freedom rights to transport passengers between New York and Vancouver. Philippine Airlines’ flight from Manila to New York is non-stop.

^c Qantas flies the 787 Dreamliner from New York to Sydney as QF12 with a stop-over in Los Angeles, where passengers have the option to connect onto the airline’s flights to Brisbane and Melbourne. The airline does not have eighth freedom rights to solely transport passengers between New York and Los Angeles due to US government regulations.^[297]

Cargo

When ranked by the value of shipments passing through it, JFK is the number three freight gateway in the United States (after the Port of Los Angeles and the Port of New York and New Jersey), and the number one international air freight gateway in the United States.^[5] Almost 21% of all U.S. international air freight by value and 9.6% by tonnage moved through JFK in 2008.^[298]

The JFK air cargo complex is a Foreign Trade Zone, which legally lies outside the customs area of the United States.^[299] JFK is a major hub for air cargo between the United States and Europe. London, Brussels and Frankfurt are JFK’s three top trade routes.^[300] The European airports are mostly a link in a global supply chain, however. The top destination markets for cargo flying out of JFK in 2003 were Tokyo, Seoul and London. Similarly, the top origin markets for imports at JFK were Seoul, Hong Kong, Taipei and London.^[300]

25 cargo airlines operate out of JFK,^[300] among them: Air China Cargo, ABX Air, Asiana, Atlas Air, CAL Cargo Air Lines, Cargolux, Cathay Pacific Cargo, China Airlines, EVA Air, Emirates SkyCargo, Nippon Cargo Airlines, FedEx Express, DHL Air UK, Kalitta Air, Korean Air, Lufthansa Cargo, UPS Airlines, Southern Air and, formerly, World Airways. Top 5 carriers together transported 33.1% of all revenue freight in 2005: American Airlines (10.9% of the total), FedEx Express (8.8%), Lufthansa Cargo (5.2%), Korean Air Cargo (4.9%), China Airlines (3.8%).^[301]

Most cargo and maintenance facilities at JFK are located north and west of the main terminal area. DHL, FedEx Express, Japan Airlines, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines and United Airlines have cargo facilities at JFK.^[300][302] In 2000, Korean Air Cargo opened a new $102 million cargo terminal at JFK with total floor area of 81,124 square feet (7,536.7 m²) and capability of handling 200,000 tons annually. In 2007, American Airlines opened a new priority parcel service facility at their Terminal 8, featuring 30-minute drop-offs and pick-ups for priority parcel shipments within the US.^[303]

Airlines	Destinations
Air China Cargo[304]	Anchorage, Beijing–Capital, Dallas/Fort Worth, Shanghai–Pudong
Amazon Air	Chicago/Rockford, Cincinnati, Fort Worth, Sacramento, Seattle/Tacoma, Wilmington (OH)
Asiana Airlines Cargo[305]	Anchorage, Brussels, Miami, Seoul–Incheon
ASL Airlines Belgium[306]	Liège
Atlas Air	Anchorage, Hangzhou
AeroUnion	Mexico City[307]
CAL Cargo Air Lines	Liège, Tel Aviv
Cargolux[308]	Chicago–O’Hare, Guadalajara, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Luxembourg, Mexico City, Toulouse
Cargolux Italia	Luxembourg, Milan–Malpensa
Cathay Pacific Cargo[309]	Anchorage, Calgary, Chicago–O’Hare, Columbus–Rickenbacker, Hong Kong, Portland (OR), Toronto–Pearson
Challenge Airlines SA	Liège, Tel Aviv
China Airlines Cargo[310]	Anchorage, Taipei–Taoyuan
DHL Aviation	Anchorage, Chicago–O’Hare, Cincinnati, East Midlands, Leipzig/Halle
El Al Cargo	Tel Aviv[311]
Emirates SkyCargo[312][313]	Chicago–O’Hare, Dubai–Al Maktoum, Maastricht/Aachen
European Cargo	Bournemouth[314]
EVA Air Cargo	Anchorage, Taipei–Taoyuan[315]
FedEx Express[316]	Indianapolis, Memphis, Washington–Dulles
Garuda Cargo	Jakarta–Soekarno–Hatta
Kalitta Air	Amsterdam
Korean Air Cargo[317]	Anchorage, Miami, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Toronto–Pearson
Longtail Aviation	Maastricht/Aachen
Lufthansa Cargo[318]	Atlanta, Frankfurt, Mexico City
MNG Airlines	Cologne/Bonn[319]
Nippon Cargo Airlines[320]	Anchorage, Chicago–O’Hare, Tokyo–Narita
Qantas Freight[321][322]	Anchorage, Chongqing, Shanghai–Pudong
Qatar Airways Cargo[323]	Doha, Halifax, Zaragoza
Royal Jordanian Cargo	Amman–Queen Alia, Maastricht/Aachen
Saudia Cargo[324]	Jeddah
SF Airlines	Hangzhou[325]
SkyLink Express	Hamilton (ON)
Turkish Cargo[326]	Bogota, Istanbul, Toronto–Pearson, Zaragoza
UPS Airlines	Chicago/Rockford, Louisville, Orlando, Philadelphia Seasonal: Hartford

Statistics

Passenger numbers

Annual passenger traffic at JFK airport. See source Wikidata query.

Top destinations

Busiest domestic or territorial routes from JFK (February 2021 – January 2022)^[327]

Busiest international routes to and from JFK (2019) ^[328]

Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	Los Angeles, California	1,080,000	American, Delta, JetBlue, United
2	Miami, Florida	905,000	American, Delta, JetBlue
3	Orlando, Florida	582,000	Delta, JetBlue
4	Fort Lauderdale, Florida	578,000	Delta, JetBlue
5	San Francisco, California	577,000	Alaska, American, Delta, JetBlue, United
6	San Juan, Puerto Rico	464,000	Delta, JetBlue
7	Atlanta, Georgia	351,000	Delta, JetBlue
8	Seattle/Tacoma, Washington	304,000	Alaska, Delta, JetBlue
9	Las Vegas, Nevada	269,000	American, Delta, JetBlue
10	Salt Lake City, Utah	261,000	Delta, JetBlue
Rank	Airport	Passengers	Carriers
1	London-Heathrow, UK	3,091,177	American, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic,
2	Paris–Charles de Gaulle, France	1,608,621	Air France, American, Delta
3	Mexico City, Mexico	1,035,998	Aeroméxico, Delta, VivaAerobus
4	Amsterdam, Netherlands	1,005,434	Delta, KLM
5	Madrid, Spain	1,004,013	Air Europa, American, Delta, Iberia
6	Santiago de los Caballeros, Dominican Republic	984,285	Delta, JetBlue, Sky Cana
7	Istanbul, Turkey	951,233	Turkish Airlines
8	Santo Domingo, Dominican Republic	941,800	Delta, JetBlue
9	Milan–Malpensa, Italy	900,954	American, Delta, Emirates, ITA Airways, Neos
10	Frankfurt, Germany	834,610	Condor, Delta, Lufthansa, Singapore Airlines

Airline market share

Largest airlines at JFK (February 2021 – January 2022)^[329]

Rank	Airline	Passengers	Share
1	JetBlue Airways	10,728,208	33.0%
2	Delta Air Lines	10,306,319	31.7%
3	American Airlines	4,425,419	13.6%
4	Alaska Airlines	524,248	1.6%
5	Emirates Airlines	419,950	1.3%

Other

Information services

In the immediate vicinity of the airport, parking and other information can be obtained by tuning to a highway advisory radio station at 1630 AM.^[330] A second station at 1700 AM provides information on traffic concerns for drivers leaving the airport.

Kennedy Airport, along with the other Port Authority airports (LaGuardia and Newark), uses a uniform style of signage throughout the airport properties. Yellow signs direct passengers to airline gates, ticketing and other flight services; green signs direct passengers to ground transportation services and black signs lead to restrooms, telephones and other passenger amenities. In addition, the Port Authority operates “Welcome Centers” and taxi dispatch booths in each airline terminal, where staff provide customers with information on taxis, limousines, other ground transportation and hotels.

New York City traffic reporter Bernie Wagenblast provides the voice for the airport’s radio stations and the messages heard on board AirTrain JFK and in its stations.^[331]

Notable staff

Stephen Abraham, colloquially known as Kennedy Steve, was a former air traffic controller at JFK between 1994–2017.^[332] Abraham was known for his distinct “informal” tone and controlling-style while handling ground traffic at the airport. Many of his interactions with pilots were recorded and featured on various social media platforms, including various YouTube channels. In 2017, Abraham was awarded the Dale Wright Award by the National Air Traffic Controllers Association (NATCA) for distinguished professionalism and exceptional career service to NATCA and the National Air Space System.^[333][334] In 2019, he was hired as Airside Operations and Ramp Manager at JFK’s Terminal 1.^[335]

Accidents and incidents See also

• List of memorials to John F. Kennedy
• Christopher O. Ward

Notes and references

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Further reading

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External links

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• John F. Kennedy International Airport (official site)
• FAA Airport Diagram (PDF), effective April 21, 2022
• FAA Terminal Procedures for JFK, effective April 21, 2022
• Resources for this airport:
  • AirNav airport information for KJFK
  • ASN accident history for JFK
  • FlightAware airport information and live flight tracker
  • NOAA/NWS weather observations: current, past three days
  • SkyVector aeronautical chart for KJFK
  • FAA current JFK delay information

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