Aéroport de Stockholm-Arlanda

L’aéroport de Stockholm Arlanda ( code AITA : ARN code OACI : ESSA ) est un aéroport international situé dans la municipalité suédoise de Sigtuna , près de la ville de Märsta , à 37 kilomètres (23 mi) au nord ^[3] de Stockholm et à près de 40 kilomètres (25 mi) au sud-est d’ Uppsala . L’aéroport est situé dans le comté de Stockholm et la province d’ Uppland . C’est le plus grand aéroport de Suède et le troisième plus grand aéroport des pays nordiques. L’aéroport est la principale porte d’entrée du transport aérien international pour une grande partie de la Suède. L’aéroport d’Arlanda a été utilisé par près de 27 millions de passagers en 2017, dont 21,2 millions de passagers internationaux et 5,5 millions de passagers nationaux. ^[5]

Aéroport de Stockholm-Arlanda Flygplats Stockholm-Arlanda
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Code AITA : ARN OACI : ESSA OMM : 02484
Résumé
Type d’aéroport	Public
Opérateur propriétaire	Suède
Sert	Stockholm métropolitain
Emplacement	Municipalité de Sigtuna , Suède
Ouvert	1 avril 1962 ; il y a 60 ans ( 01/04/1962 )
Hub pour	Navette aérienne norvégienne Compagnies aériennes scandinaves Novaire Finnair Ryanair Eurowings [1]
Altitude AMSL	137 pi / 42 m
Coordonnées	59°39′07′′N 017°55′07′′E / 59.65194°N 17.91861°E / 59.65194 ; 17.91861Coordonnées : 59°39′07′′N 017°55′07′′E / 59.65194°N 17.91861°E / 59.65194 ; 17.91861
Site Internet	swedavia.com/Arlanda _ _
Carte
ESSA Emplacement dans le comté de Stockholm
Pistes
Direction Longueur Surface m pi 01L/19R 3 301 10 830 Asphalte 01R/19L 2 500 8 202 Asphalte 26/08 2 500 8 202 Asphalte
Statistiques (2020)
Passagers 6 535 429 [2] Changement de passager 19–20 75,0 % Mouvements d’avions 43 107 Les mouvements changent 19–20 63,0 %
Sources : AIP suédois sur LFV AIP [3] Trafic passagers, ACI Europe [4]

L’aéroport de Stockholm Arlanda est le plus grand des deux aéroports de Stockholm. L’autre, Stockholm-Bromma , est située au nord-ouest du centre-ville mais ne peut être utilisée que par un petit nombre d’avions plus petits. Les petits aéroports Stockholm-Skavsta et Stockholm-Västerås sont tous deux situés à environ 100 kilomètres (60 mi) de la capitale suédoise. Stockholm Arlanda sert de plaque tournante majeure pour Scandinavian Airlines et Norwegian Air Shuttle .

Histoire

Le roi Gustaf VI Adolf présidant la cérémonie d’inauguration officielle de l’aéroport de Stockholm-Arlanda (1er avril 1962)

L’aéroport a été utilisé pour la première fois en 1959, mais uniquement pour des vols d’entraînement. Il a ouvert pour un trafic civil limité en 1960 et en 1962, la cérémonie d’ouverture officielle a eu lieu. Il a été utilisé dès le départ pour le trafic intercontinental car la piste de Bromma était trop courte. Scandinavian Airlines a commencé à utiliser des Douglas DC-8 sur les routes nord-américaines. L’aéroport a également été utilisé très tôt par Pan American World Airways . Le nom Arlanda a été décidé après un concours avant l’ouverture de l’aéroport. Il est dérivé d’Arland, un ancien nom de la paroisse Ärlinghundra (aujourd’hui Husby-Ärlinghundra à Märsta) où se situe l’aéroport. Le ‘-a’ a été ajouté par analogie avec d’autres noms de lieux suédois se terminant par -landa et joue également sur le verbe suédois “landa”, qui signifie “atterrir”. Les années 1960 et 1970 ont vu une augmentation du trafic avec le trafic régulier et le trafic charter. Le jumbojet Boeing 747 a commencé à être utilisé dans les années 1970, à la fois sur des vols réguliers à escale vers New York et sur des charters sans escale le week-end vers les îles Canaries. Les vols intérieurs vers Göteborg, Malmö, Luleå et Kiruna étaient opérés par des SAS DC-9 depuis Arlanda car ils étaient considérés comme trop bruyants pour être utilisés au centre-ville de Bromma. Le reste du trafic intérieur opérait à partir de Bromma et tout le trafic international à partir d’Arlanda.

En 1983, le trafic intérieur exploité par Linjeflyg est passé de Bromma à Arlanda, en utilisant le terminal maintenant connu sous le nom de Terminal 4. En 1990, deux nouveaux terminaux domestiques appelés “Domestic 2 et 3” ont été construits au sud du premier terminal domestique. En 1992, le terminal 2 a été en partie abandonné en raison de la baisse du trafic. Elle a commencé à être utilisée pour le trafic international l’année suivante, et les principaux terminaux nationaux et internationaux ont été renumérotés en 4 et 5. La troisième piste a été construite entre 1998 et 2002. Cependant, une récession en 2002 a retardé son ouverture jusqu’en 2003. À cette époque fois des protestations ont été soulevées par des personnes vivant sous sa trajectoire de vol dans la municipalité d’ Upplands Väsby. Le trafic s’est redressé depuis et affiche maintenant de bonnes augmentations, mais la troisième piste n’est utilisée qu’aux heures de pointe pour des raisons environnementales. En septembre 2010, le premier superjumbo Airbus A380 a atterri à l’aéroport. ^[6]

Début 2014, Swedavia a annoncé des plans pour de nouvelles extensions du complexe de terminaux de l’aéroport, y compris la construction d’une jetée supplémentaire pour le terminal 5 afin de mieux accueillir les avions plus gros tels que l’Airbus A380 et le Boeing 747-8 et de répondre aux prévisions d’augmentation du nombre de passagers. . ^[7] Les plans ont été approuvés par la Cour d’appel de l’environnement en décembre 2014 et la construction devait commencer au printemps 2015. ^[8]

Au printemps 2020, la plupart des vols ont été annulés en raison de la pandémie de COVID-19 . ^[9] SAS a décidé à partir du 6 avril 2020 de n’effectuer que quatre départs intérieurs et quatre arrivées intérieures depuis Arlanda, plus quelques vols internationaux ^[10] tandis que Norwegian a annulé tous les vols depuis Arlanda sauf vers Oslo. ^[11] Les terminaux 2, 3 et 4 ont fermé et le terminal 5 a accueilli tous les passagers pendant cette période (mars 2020 – octobre 2021) ^{[12] [13] [14]} Le nombre de passagers était inférieur de 97,7 % en avril 2020 à celui d’avril 2019. ^{[13] [9]} Le chiffre a repris plus tard, mais au début de 2021, il restait encore plus de 80 % de moins par mois qu’en 2019. ^[15]

Installations

Terminal 2 Enregistrement au Terminal 2 Zone de shopping et de restauration à Sky City entre les terminaux 4 et 5 Aérogare 5 Zone d’enregistrement du terminal 5

Pistes

Arlanda dispose de trois pistes : la piste 1 (01L/19R), la piste 2 (08/26) et la piste 3 (01R/19L). La piste 1 mesure 3 301 m (10 830 pieds) ^[16] de long et peut gérer les décollages et les atterrissages des avions les plus lourds utilisés aujourd’hui. Les pistes 2 et 3 mesurent 2 500 m (8 202 pi) de long. ^[16] Comme indiqué, les pistes 1 et 3 sont des pistes parallèles qui peuvent être exploitées indépendamment l’une de l’autre. Les pistes 1 et 3 sont équipées de systèmes CAT III pour les atterrissages aux instruments. ^[16] L’aéroport peut gérer des décollages et des atterrissages simultanés en utilisant les pistes 1 et 3 en même temps. Les décollages et atterrissages simultanés des avions peuvent être effectués dans des conditions météorologiques de vol aux instruments(IMC). La piste 3 (01R/19L) est accessible depuis la zone principale du terminal via des ponts de voie de circulationconstruit pour pouvoir accueillir les avions les plus lourds et les plus gros du trafic, bien que sa longueur limitée empêche les plus lourds de l’utiliser. La piste 3 (01R/19L) étant située à distance des terminaux, une aire de dégivrage est placée à proximité de la piste pour éviter des délais trop longs entre le dégivrage et le décollage en conditions hivernales. Une autre aire de dégivrage est située en liaison avec l’aire de la bretelle sud à proximité des postes de décollage de la piste 01L. Il existe des sorties de voie de circulation à grande vitesse sur toutes les pistes, à l’exception de la piste 08, pour permettre aux aéronefs de quitter les pistes rapidement après l’atterrissage. Cela augmente la capacité des pistes pendant les heures de pointe. L’utilisation de voies de circulation parallèles autour de la zone terminale sépare le trafic à l’arrivée et au départ. Arlanda peut gérer tous les types d’avions en service, y compris l’ Airbus A380 .

Terminaux

L’aéroport dispose de quatre terminaux. Les terminaux 2 et 5 sont utilisés pour les vols internationaux. Les vols intérieurs se trouvent dans les terminaux 3 et 4. Le nouveau bâtiment central, Arlanda North, a ouvert fin 2003, reliant le terminal 5 au nouveau Pier F. Tous les vols internationaux sont gérés par SAS et sa Star Alliance .partenaires utilisent le nouveau bâtiment central. Un bâtiment Arlanda Sud, reliant les terminaux 2, 3 et 4 était également prévu, mais la construction est actuellement suspendue faute de fonds. Dans les zones du terminal et la zone commerciale “Sky City”, il y a des restaurants, des commerces, des bars, etc. pour répondre aux besoins des passagers et des visiteurs de l’aéroport. Il y a des hôtels à la fois à l’aéroport en relation avec les terminaux et dans ses environs. Il y a aussi des salles de conférence à l’aéroport.

Terminal 2 – International (Arlanda Sud)

• Le terminal 2 (portes 61 à 72) a été initialement construit en 1990 pour être utilisé par SAS comme terminal domestique. Le terminal a été conçu pour permettre des temps de rotation courts pour les avions, une efficacité accrue et de courtes distances de marche, puis sans contrôles de sécurité et la plupart des passagers n’ayant que des bagages à main, autorisés à se présenter 10 minutes avant le départ. Il avait des ponts à double marche conçus pour les deux portes du MD-80. Cependant, SAS a décidé de quitter le terminal en raison de la baisse du trafic passagers sur les liaisons intérieures. Pendant un certain temps, le terminal a été utilisé par d’autres compagnies aériennes comme Transwede Airways pour les services nationaux et internationaux, mais le terminal n’est désormais utilisé que pour les vols internationaux. Des contrôles de sécurité, une plus grande zone de retrait des bagages, plus de magasins et de restaurants ont dû être ajoutés au fil des ans, rendant le terminal assez petit. Cependant, en 2013, il a été agrandi avec un nouveau niveau d’étage, qui abrite désormais des restaurants et un salon. Le terminal 2 dispose de 8 postes de stationnement avions avec passerelles passagers.
• Depuis le 29 mai 2012, Norwegian a déplacé ses vols internationaux du terminal 2 au terminal 5, évinçant Air France et Czech Airlines vers le terminal 2.
• En avril 2013, British Airways et Finnair ont déménagé dans le terminal 2 récemment rénové. ^[17]
• Le terminal 2 a été fermé en raison du Covid-19 entre mars 2020 et octobre 2021. Après sa réouverture, Air France, Czech, Easyjet, KLM, Transavia et Vueling l’utilisent. ^[14]

Terminal 3 – Domestique régional (Arlanda Sud)

• Le terminal 3 (portes 51 à 59) a été construit en 1990 pour les avions régionaux. Il y a un café là-bas. Les gens marchent à l’extérieur des portes et montent à bord des avions avec des escaliers aériens. L’accès se fait par le terminal 2, à 200 m à pied. Comme pour le terminal 2, il a été construit sans contrôles de sécurité, qui ont été ajoutés après 2001 . Il y a eu une baisse du nombre de passagers pour les petites liaisons en Suède.

Terminal 4 – Domestique (Arlanda Sud)

• Le terminal 4, anciennement Inrikes 1 (portes 30 à 44) a été conçu à l’origine pour le transporteur national suédois Linjeflyg et lancé en 1983. Linjeflyg et Scandinavian Airlines ont déplacé toutes les opérations de l’aéroport de Stockholm-Bromma vers le nouveau terminal d’ Arlanda en 1984. C’était fait pour assembler les départs nationaux et internationaux entre Scandinavian Airlines et Linjeflyg . En raison de sa popularité croissante, le terminal est rapidement devenu trop petit. Pour cette raison, Inrikes 2 a été créé pour SAS , qui a déplacé tous les vols intérieurs d’Inrikes 1 vers le nouveau terminal en 1990.
• En raison d’une récession de l’économie suédoise, SAS a reculé en 1992 et les deux transporteurs ont de nouveau partagé le terminal. Toujours en 1992, le terminal a reçu un nouveau nom, Terminal 4. Depuis 1999, le terminal possède sa propre gare express pour les trains à grande vitesse, reliant le terminal à la gare centrale de Stockholm et au terminal 5. En 2006, le terminal a subi une rénovation majeure, le premier depuis sa construction en 1983.

Terminal 5 – International (Arlanda Nord)

• Le terminal 5 (portes 1–24 et F26–F69) est le plus grand des terminaux passagers de l’aéroport et utilisé pour les vols internationaux. Tous les vols intercontinentaux et autres vols internationaux, à l’exception de ceux du terminal 2, opèrent à partir du terminal 5. Le terminal dispose de trois quais équipés de 31 postes de stationnement d’avions avec passerelles pour passagers. Il existe également un certain nombre de postes de stationnement d’avions à distance desservant le terminal. Le terminal 5 comprend des restaurants, des bars et des zones commerciales. La première étape du terminal a été inaugurée en 1976. Le terminal 5 a depuis été agrandi avec une nouvelle jetée passagers F. D’ici 2040, le terminal 5 sera agrandi avec une autre jetée, la jetée G, qui aidera l’aéroport à accueillir 40 millions de passagers par rapport au 25 millions aujourd’hui. La nouvelle jetée sera conçue pour accueillir de plus gros modèles d’avions tels que leAirbus A380 . ^{[18] [19]} En plus des services réguliers énumérés, tous les vols charters sont gérés au terminal 5. Le terminal est (comme le terminal 4 et Sky City) relié à la gare centrale de Stockholm par des trains à grande vitesse.

Installations de fret

Stockholm Arlanda a une importante activité de vols de fret. Il y a une zone de fret avec des terminaux de fret et des installations de transit de fret dans la partie sud de la zone aéroportuaire. La zone de fret est étiquetée “Cargo City” avec des entrepôts exploités par Cargo Center, ^[20] DHL, le service postal suédois (Posten) et Spirit Air Cargo. ^[21] Une grande partie du courrier et des colis express en provenance de Suède passe par les installations de l’aéroport. ^[22] SAS Cargo a ses opérations de fret à l’est des terminaux passagers à proximité des hangars SAS. ^[23]

Des vols cargo réguliers dédiés sont opérés par Korean Air avec des avions cargo Boeing 747, ainsi que par Lufthansa Cargo et Turkish Airlines . DHL, FedEx et UPS exploitent des services de fret express à l’aéroport. West Air Sweden et Amapola exploitent des secteurs de fret plus courts. Un certain nombre de compagnies aériennes opèrent des vols de fret ad hoc avec divers équipements. Des cargaisons hors gabarit sont fréquemment transportées avec l’ Antonov An-124 et des avions cargo similaires. TNT avait ses opérations à Arlanda mais a depuis déménagé à l’aéroport de Västerås.

Autres installations

Swedavia , la société suédoise de gestion de l’aéroport, a son siège social dans la tour de contrôle de l’aéroport. ^{[24] [25]} La société Sollentuna Cabin Interiors a son siège social dans le Hangar 4 à Arlanda. ^[26]

L’Oxford Aviation Academy possède un centre de simulation de vol pour certains des avions de ligne les plus courants d’aujourd’hui (comme le Boeing 737) à Arlanda. Arlanda possède des hangars et des installations de maintenance d’aéronefs exploités par SAS Scandinavian Airlines et Priority Aero Maintenance. ^[27] TUI fly Nordic basé à l’aéroport dispose également d’un grand hangar pour les gros porteurs. Il existe également une installation de réparation d’hélicoptères exploitée par Patria Helicopters. ^[28] Un gros porteur Boeing 747 désaffecté rénové en auberge de jeunesse, le Jumbo Stay(anciennement Jumbo Hostel), est situé à l’entrée de l’aéroport d’Arlanda. Il y a quatre hôtels supplémentaires à l’aéroport (Clarion Hotel Arlanda Airport, Radisson Blu Arlandia Hotel, Radisson Blu SkyCity Hotel et Rest and Fly); de plus il y a plusieurs hôtels à proximité avec des bus de transfert. ^[29]

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes	Destinations
Compagnies aériennes égéennes	Saisonnier à Athènes : Kalamata
Air Chine	Pékin-Capitale (suspendu)
Air France	Paris–Charles de Gaulle Saisonnier : Marseille
Air Serbie	Belgrade
airBaltic	Riga , Tallinn
Toutes les compagnies aériennes japonaises	Tokyo-Haneda [30]
Amapola Flyg [31]	Hagfors , Hemavan , Kokkola , [32] Kramfors , Lycksele , Torsby , Vilhelmina
AnadoluJet	Saisonnier: Ankara , Bodrum
Compagnies aériennes autrichiennes	Charte saisonnière de Vienne : Innsbruck
Air bleu	Bucarest
British Airways	Londres–Heathrow
Bruxelles Compagnies Aériennes [33]	Bruxelles
China Eastern Airlines	Saisonnier: Shanghai – Pudong (suspendu)
Compagnies aériennes Corendon	Saisonnier: Chania , Rhodes Charter saisonnier: Hurghada , Sharm El Sheikh
Compagnies aériennes Croatie	Saisonnier: Split (commence le 10 juin 2022) [34]
Air CU	Mariehamn [35]
Compagnies aériennes tchèques	Prague
Delta Airlines	Saisonnier: New York – JFK (reprise le 1er juin 2022) [36]
easyJet [37]	Berlin , Genève , Milan–Malpensa
Emirats	Dubaï–International
Compagnies aériennes éthiopiennes	Addis-Abeba , Oslo
Eurowings	Alicante , Barcelone , Birmingham , Düsseldorf , Faro , Hambourg , Málaga , Nice , Palma de Majorque , Prague , Rome–Fiumicino Saisonnier : Cologne/Bonn , Héraklion (début 2 juin 2022), [38] Larnaca , [39] Mykonos (début 21 mai 2022), [39] Rhodes (à partir du 31 mai 2022) [38]
Finnair	Helsinki , Los Angeles , New York-JFK Saisonnier : Bangkok–Suvarnabhumi , Bergen , Miami , [40] Phuket
FlyErbil	Saisonnier: Erbil , Sulaimaniyah
Dépliant	Oslo [41]
Ibérie	Madrid
Icelandair	Reykjavik–Keflavik
Air iranienne	Téhéran – Imam Khomeiny (suspendu)
Compagnies aériennes irakiennes	Bagdad
Jonair	Sveg
KLM	Amsterdam
LOT Polish Airlines	Varsovie–Chopin
Lufthansa	Francfort , Munich
Luxair	Luxembourg
Air du Nil	Le Caire (à partir du 18 juin 2022) [42]
Nordica	Arvidsjaur , Gällivare
Navette aérienne norvégienne [43]	Alicante , Amsterdam , Barcelone , Belgrade , Bergen , Berlin , Budapest , Copenhague , Édimbourg , Faro , Gdańsk , Helsinki , Kiruna , Cracovie , Larnaca , Lisbonne , Londres–Gatwick , Luleå , Malaga , Manchester , Munich , Nice , Oslo , Palanga ,Palma de Majorque , Pise , Prague , Riga , Rome–Fiumicino , Tallinn , Tel Aviv , Umeå , Venise , Vilnius Saisonnier : Antalya (à partir du 13 juin 2022), [44] Athènes , Bourgas , Catane , La Canée , Corfou , Dubrovnik , Gran Canaria , Héraklion , Kos , Mykonos (à partir du 10 juin 2022), [44] Olbia ,Palerme , Paris–Charles de Gaulle , Pristina , Rhodes , Santorin , Sarajevo , Split , Thessalonique (à partir du 16 juin 2022), [44] Visby
Nouvelair [45]	Location saisonnière : Monastir
Novaire [46]	Location saisonnière : Antalya , Chania , Corfou , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Ioannina , Kos , Preveza/Lefkada , Rhodes , Tenerife–Sud , Zakynthos
Compagnies aériennes de Pegasus [47]	Antalya , Istanbul–Sabiha Gökçen
Qatar Airways [48]	Doha
Ryanair [49]	Aalborg , Alicante , Banja Luka , Barcelone , Bergame , Bologne , Budapest , Charleroi , Cologne/Bonn , Gdańsk , Göteborg , Karlsruhe/Baden-Baden , Kaunas , Cracovie , Liverpool , Londres–Stansted , Luleå , Malaga , Malmö , Rome–Fiumicino , Riga , Skellefteå , Tallinn ,Thessalonique , Vienne , Visby , Varsovie–Modlin Saisonnier : Brindisi , Rijeka , Venise , Zadar
Compagnies aériennes scandinaves [50]	Alicante , Amsterdam , Ängelholm , Athènes , Barcelone , Bergen , Berlin , Billund , Bruxelles , Chicago–O’Hare , Copenhague , Dublin , Düsseldorf , Édimbourg , Faro , Francfort , Genève , Göteborg , Hambourg , Helsinki , Kalmar , Kiruna , Londres– Heathrow , Luleå, Málaga , Malmö , Malte , Manchester , Miami , Milan–Linate , Milan–Malpensa , Newark , Nice , Oslo , Östersund , Palma de Majorque , Paris–Charles de Gaulle , Prague , Rome–Fiumicino , Ronneby , Saint-Pétersbourg (suspendu) , Skellefteå , Stavanger , Sundsvall , Tallinn , Tampere ,Thessalonique , Toronto–Pearson (à partir du 3 juin 2022), [51] Tromsø , Trondheim , Turku , Umeå , Vaasa , Vilnius , Visby , Varsovie–Chopin , [52] Zürich Saisonnier : Beyrouth , Biarritz , Bologne , Catane , La Canée , Dubrovnik , Gazipaşa , Grande Canarie , Innsbruck , Naples , [53] Olbia, Palerme , Pise , Pula , Pärnu (début 25 juin 2022), [54] Pise , Reykjavík–Keflavík , Split , Tivat (début 24 juin 2022) Location saisonnière : Chios , Corfou , [55] Ioannina , [46] Karpathos , [46] Kavala , Céphalonie , Kos , [55] Larnaca , [46] Lemnos , [46] Mytiline , [46] Palma de Majorque , [46] Preveza/Leucade , [55] Samos , [46] Santorin , [46] Skiathos , [46] Tirana [46] Volos [46]
SkyUp	Kiev–Boryspil
Compagnies aériennes Sunclass [55]	Location : Grande Canarie Location saisonnière : Antalya , Banjul , Boa Vista , La Canée , Fuerteventura , Héraklion , Larnaca , Palma de Majorque , Preveza/Lefkada , Rhodes , Sal , Skiathos , Tenerife–Sud , Varna
Sun Express	Saisonnier: Antalya , Izmir , Konya
Compagnies Aériennes Internationales Suisses	Zurich
TAP AirPortugal	Lisbonne
TAROM	Bucarest
Thai Airways International	Bangkok-Suvarnabhumi
Transavia [56]	Saisonnier : Lyon , [57] Montpellier
Voies aériennes de TUI [58]	Location saisonnière: Cancún , Krabi , Maurice , Phuket , Phu Quoc
TUI mouche nordique [58]	Charter: Gran Canaria Charter saisonnier: Antalya , Boa Vista , Burgas , La Canée , Dalaman , Kos , Lanzarote , Larnaca , Palma de Majorque , Pula , Rhodes , Sal , Samos , Sälen–Trysil , Split , Tenerife–Sud , Zakynthos , Zanzibar
Compagnies aériennes turques [59]	Istanbul Saisonnier: Antalya
Compagnies aériennes ukrainiennes internationales	Kiev–Boryspil
Vue [60]	Barcelone , Paris-Orly [61]

Cargaison

Compagnies aériennes	Destinations
Fedex exprès [62]	Paris–Charles de Gaulle
Fret aérien coréen [63]	Séoul–Incheon
Cargaison turque [64]	Istanbul
Compagnies aériennes d’UPS [65]	Cologne/Bonn
Air Ouest Suède [66]	Göteborg , Sundsvall–Timrå

Statistiques

Dans le graphique

Trafic annuel de passagers à l’aéroport ARN. Voir la requête Wikidata source .

Dans les tableaux

Routes européennes les plus fréquentées vers et depuis l’aéroport de Stockholm Arlanda (2019) [67] Itinéraires intercontinentaux les plus fréquentés depuis l’aéroport de Stockholm Arlanda (2019) [67] Routes intérieures les plus fréquentées depuis l’aéroport de Stockholm Arlanda (2018) [67] Rang Aéroport Passagers pris en charge % de changement 2018/19 1 Royaume-Uni , Londres–Gatwick , Londres–Heathrow 1 420 655 6.6 2 Danemark , Copenhague 1 394 382 7.8 3 Norvège , Oslo–Gardermoen 1 383 949 1.3 4 Finlande , Helsinki 1 242 622 2.7 5 Pays- Bas , Amsterdam 863 518 0,8 6 Allemagne , Francfort 697 936 0,1 7 France , Paris-Charles de Gaulle , Paris-Orly 688 341 11.3 8 Allemagne , Munich 559 978 8.1 9 Allemagne , Berlin–Schönefeld , Berlin–Tegel 516 360 17.3 dix Turquie , Istanbul–Atatürk , Istanbul–Sabiha Gökçen 499 730 2.4 11 Espagne , Malaga 484 907 8.1 12 Suisse , Zürich 401 929 1.5 13 Espagne , Palma de Majorque 329 821 17.5 14 Espagne , Alicante 314 591 14.0 15 Espagne , Barcelone–El Prat 290 141 15,0 16 Estonie , Tallinn 288 700 29.1 17 Espagne , Grande Canarie 278 866 17.2 18 Autriche , Vienne 265 681 3.1 19 Lettonie , Riga 260 360 11.4 20 Allemagne , Dusseldorf 223 493 2.6 Rang Aéroport Passagers pris en charge % de changement 2018/19 1 Emirats Arabes Unis , Dubaï–International 302 551 9.0 2 Quatar , Doha 284 259 0,9 3 États-Unis , New York–JFK , New York–Newark 278 620 14.3 4 Thaïlande , Bangkok-Suvarnabhumi 264 276 2.9 5 États-Unis , Los Angeles 172 468 20.2 6 États-Unis , Chicago-O’Hare 136 665 3.3 7 Chine , Pékin–Capitale 134 520 7.3 8 Éthiopie , Addis-Abeba 92 800 17.0 9 Inde , Dehli 66 580 3.1 dix Thaïlande , Phuket 53 241 21.7 11 Israël , Tel-Aviv 51 716 3.2 12 Égypte , Hurghada 51 000 17.9 13 États-Unis , Fort Lauderdale 50 904 25,8 14 Thaïlande , Krabi 48 991 58,9 15 États-Unis , Oakland 45 421 26.3 16 Chine , Shanghai–Pudong 42 620 85,5 17 Iran , Téhéran – Imam Khomeiny 29 354 25.6 18 Mexique , Cancún 22 203 22.2 19 Maroc , Casablanca 15 067 0,4 20 Maroc , Marrakech 14 482 33.3 Rang Aéroport Passagers pris en charge % de variation 2017/18 1 Luleå 1 071 898 0,7 2 Göteborg 905 538 1.0 3 Umeå 720 961 1.0 4 Malmö 633 853 6.9 5 Skelleftå 381 548 3.4 6 Östersund 346 238 5.2 7 Kiruna 253 608 1.4 8 Ängelholm 186 078 4.0 9 Sundsvall 159 629 4.2 dix Visby 159 554 3.8 11 Ronneby 129 778 9.2 12 Kalmar 114 849 6.4 13 Örnsköldsvik 96 279 39,9 14 Lycksele 28 079 1.8 15 Arvidsjaur 20 631 10.0

Statistiques sur le trafic de passagers et les atterrissages Aéroport de Stockholm Arlanda [68] Pays avec le plus de passagers pris en charge depuis/vers l’aéroport de Stockholm Arlanda (2019) An Domestique Changer International Changer Total Changer Débarquements Changer 2017 5 476 136 0,5 % 21 165 898 9,0 % 26 642 034 8,0 % 122 697 6,0 % 2016 5 277 686 7,0 % 19 424 733 7,0 % 24 702 419 4,0 % 115 631 4,0 % 2015 5 081 908 0,5 % 18 060 628 4,2 % 23 142 536 3,1 % 112 987 0,3 % 2014 5 105 571 4,3 % 17 338 211 9,7 % 22 443 782 8,5 % 112 648 2,7 % 2013 4 870 328 1,0 % 15 811 068 7,0 % 20 681 396 5,0 % 109 837 5,0 % 2012 4 802 546 1,4 % 14 839 483 3,5 % 19 642 029 3,0 % 104 930 1,4 % 2011 4 737 758 17,9 % 14 334 961 10,8 % 19 072 719 12,4 % 106 428 11,5 % 2010 4 019 292 1,8 % 12 943 124 6,8 % 16 962 416 5,6 % 95 434 0,9 % 2009 3 949 253 18,7 % 12 114 747 8,8 % 16 064 000 11,4 % 96 279 13,9 % 2008 4 854 810 3,8 % 13 281 295 3,2 % 18 136 105 1,2 % 111 450 2,0 % 2007 5 048 736 5,3 % 12 863 722 5,4 % 17 912 458 2,1 % 109 275 3,8 % 2006 5 331 916 7,2 % 12 207 474 7,5 % 17 539 390 2,6 % 113 565 3,0 % 2005 5 744 667 3,3 % 11 356 811 6,2 % 17 101 478 5,2 % 117 095 4,6 % 2004 5 559 801 3,2 % 10 694 071 10,0 % 16 253 872 7,5 % 122 680 6,0 % 2003 5 388 364 10,6 % 9 725 141 6,5 % 15 113 505 8,0 % 115 762 5,8 % 2002 6 029 712 9,9 % 10 401 495 8,8 % 16 431 207 9,2 % 122 852 11,1 % 2001 6 695 340 1,0 % 11 401 250 0,9 % 18 096 590 0,9 % 138 244 1,0 % 2000 6 760 127 5,2 % 11 503 799 7,5 % 18 263 926 6,6 % 139 705 1,2 % 1999 6 423 639 5,1 % 10 704 910 6,7 % 17 128 549 6,1 % 138 081 3,2 % 1998 6 111 993 6,6 % 10 035 978 8,8 % 16 147 971 8,0 % 133 861 3,8 % 1997 5 731 403 2,5 % 9 221 675 10,6 % 14 953 078 7,3 % 128 985 8,2 % 1996 5 590 446 8 341 427 13 931 873 119 261 Rang Pays Passagers Changement 2018/19 1 Allemagne 2 247 147 2,9 % 2 Espagne 2 120 906 6,3 % 3 Royaume-Uni 1 728 298 7,1 % 4 Norvège 1 656 803 3,1 % 5 Finlande 1 530 996 2,1 % 6 Danemark 1 487 883 7,7 % 7 France 957 182 8,4 % 8 Pays-Bas 898 214 0,0 % 9 Turquie 733 004 7,4 % dix États-Unis 708 073 18,2 % 11 Grèce 685 276 10,9 % 12 Italie 542 304 14,3 % 13 Suisse 509 834 7,9 % 14 Thaïlande 366 508 1,2 % 15 L’Autriche 305 792 1,7 % 16 Emirats Arabes Unis 302 936 10,7 % 17 le Portugal 302 843 0,6 % 18 Estonie 288 900 22,6 % 19 Qatar 284 259 0,9 % 20 Russie 282 846 0,4 %

Opérations hivernales et déneigement

Un Airbus A321 de Lufthansa dans une livrée rétro spéciale roulant dans la neige à Arlanda

Arlanda a pour politique de ne jamais fermer en raison de chutes de neige. ^{[69] [70]} Arlanda est exposée aux chutes de neige à effet de lac , où l’air glacé du nord-est en combinaison avec l’eau libre de la mer Baltique provoque de fortes chutes de neige. Lors de fortes chutes de neige, au moins une piste reste ouverte, mais par mauvais temps, il peut y avoir des retards même si les opérations de vol se poursuivent à tout moment. Non seulement les pistes doivent être dégagées, mais les aires de trafic et les aires de stationnement des avions doivent également être déneigées. C’est un avantage qu’il y ait trois pistes permettant deux pistes ouvertes lorsqu’une est dégagée lors de chutes de neige plus légères. L’aéroport dispose d’un total de 250 000 m ² à dégager de la neige et de la glace, en même temps que les avions continuent de décoller et d’atterrir. ^[71]Pendant la moitié la plus froide de l’année, Stockholm Arlanda compte environ 65 déneigeurs embauchés en saison. Avec le personnel permanent, ils forment une équipe de 100 personnes qui assurent les services de déneigement. Des itinéraires spéciaux sont prévus pour les équipes de balayage, qui nettoient chaque itinéraire à des intervalles de 35 à 45 minutes. Les équipes de balayage sont dirigées par radio depuis la tour de contrôle du trafic aérien. Lorsque le déneigement est terminé sur chaque piste, la surface est testée par un véhicule de friction, qui mesure la valeur de friction. L’aéroport annonce la valeur de frottement, puis c’est chaque pilote qui décide si la valeur est suffisante pour un atterrissage. La valeur de frottement détermine la fréquence à laquelle une piste doit être déneigée et traitée avec un agent antidérapant. ^[69]

Hangars d’avions et installations de maintenance

Boeing 767-300ER dans le hangar nordique de TUI fly à Arlanda

SAS Technical Services , TUI fly Nordic et Priority Aero Maintenance. ^[27] ont de grands hangars d’avions et des installations de maintenance à l’aéroport. SAS Technical Services a son siège social à Arlanda et dispose d’installations de hangar adaptées aux gros porteurs jusqu’à la taille des Boeing 747-400. La première partie du complexe du hangar a été construite pour gérer la flotte de DC-8 de SAS. Il y a un certain nombre de positions de chaque côté du bâtiment initialement construit pour gérer le type. L’espace du hangar est maintenant principalement utilisé pour les Boeing 737 et les A320. Le hangar Boeing 747 a été inauguré au moment où Scandinavian Airlines recevait ses premiers Boeing 747 au début des années 70. Il est assez grand pour accueillir un Boeing 747 et deux avions de la taille d’un 737 en même temps. Les bureaux deLes Services Techniques SAS sont situés en lien avec les hangars. Aux débuts de l’aéroport, ces hangars fournissaient un entretien lourd aux membres du groupe KSSU, ^[72] qui comprenait KLM, SAS, Swissair et UTA. Un certain nombre d’autres compagnies aériennes, telles que Thai Airways International, ont également entretenu leurs avions dans ces hangars. Aujourd’hui, le principal utilisateur est Scandinavian Airlines. TUI fly Nordic dispose d’un hangar capable d’accueillir son plus gros avion, le Boeing 787-9. Priority Aero Maintenance a ses installations dans la partie est de l’aéroport. Ils assurent la maintenance lourde d’un certain nombre d’avions, dont le MD-80, un type courant qui doit être révisé par la société.

Il y a aussi un hangar dans la partie sud de l’aéroport, construit par l’ancienne compagnie aérienne domestique suédoise Linjeflyg . Il est principalement utilisé par les avions régionaux.

Des hangars pour hélicoptères et des installations de maintenance se trouvent à l’extrême est de l’aéroport exploité par Patria Helicopters. ^[28]

Vols et services VIP

Arlanda, en tant que principal aéroport desservant la capitale suédoise, est également utilisé par les vols VIP ^[73] utilisant des jets d’affaires . Les représentants du gouvernement et les célébrités sont des visiteurs fréquents. En avril 2011, le président du gouvernement russe de l’ époque, Vladimir Poutine , s’est rendu à Stockholm avec deux gros avions à réaction . ^[74] L’ empereur du Japon a également visité Arlanda avec ses Boeing 747 . ^[75] En septembre 2013, le président américain Barack Obama , a effectué une visite officielle en Suède avec Air Force One . ^[76]Les réunions et expositions de l’UE dans la région de Stockholm amènent également des vols spéciaux à l’aéroport. Diverses entreprises privées utilisent leurs jets d’affaires pour assister à des réunions dans la région de Stockholm. Certains vols VIP vont également à l’aéroport du centre-ville de Bromma , mais comme Bromma a des heures d’ouverture limitées, beaucoup vont à Arlanda à la place. European Flight Service dispose d’un Grumman Gulfstream G550 basé à Arlanda pour les vols VIP.

Arlanda dispose de plusieurs salons VIP. ^[77] Ils permettent aux voyageurs de rencontrer leurs avions sur le tarmac. L’espace VIP peut également accueillir des mariages, avec ou sans vol. ^[78] L’aéroport organise également des mariages dans la tour de contrôle. ^[78]

Transport terrestre

Rail

v t e Services ferroviaires de l’aéroport d’Arlanda
Légende
Centre d’Uppsala Knivsta Arlanda Nord Arlanda Airport terminal 5″ height=”13″ src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/BSicon_FLUG.svg/13px-BSicon_FLUG.svg.png” width=”13″> Centre d’Arlanda Arlanda Airport all terminals” height=”13″ src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/BSicon_FLUG.svg/13px-BSicon_FLUG.svg.png” width=”13″> Arlanda Sud Arlanda Airport terminal 2, 3, 4″ height=”13″ src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/BSicon_FLUG.svg/13px-BSicon_FLUG.svg.png” width=”13″> Marsta Arlanda Airport” height=”14″ src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Bus-logo.svg/14px-Bus-logo.svg.png” width=”14″> Rosersberg Hauts plateaux Väsby Rotebro Norrviken Haggvik Solentuna Helenelund Ulriksdal Solna à Balsta Odenplan de Stockholm Ville de Stockholm
Clé
Train de banlieue de Stockholm SJ AB (Chemins de fer suédois) Arlanda express

Le moyen le plus rapide de se rendre à l’aéroport depuis la gare centrale de Stockholm est le service de train à grande vitesse Arlanda Express , qui fait le trajet en 20 minutes. ^[79]

Taxi à l’aéroport d’Arlanda

Il est possible d’utiliser le train de banlieue de Stockholm (Pendeltåg) entre Uppsala C et le centre et le sud de Stockholm. Le trajet dure 38 minutes entre la gare d’Arlanda C et Stockholm C. ^[80] Le tarif est plus élevé depuis Arlanda par rapport aux autres trajets sur le réseau ferroviaire de banlieue car le chemin de fer vers Arlanda est une propriété privée, les passagers de plus de 18 ans devant payer des frais de passage. de 120SEK pour entrer ou sortir de l’aéroport.

Autobus

Flygbussarna , Flixbus , SL , UL et Vy bus4youexploiter des services à destination et en provenance d’Arlanda. Flygbussarna propose des départs fréquents vers Stockholm, tandis que Flixbus et bus4you proposent des services d’autocars vers différentes destinations en Suède. SL est l’opérateur de transport public de Stockholm Län, tandis qu’UL est l’opérateur de transport public d’Uppsala Län. SL exploite quelques lignes de bus vers et depuis Arlanda, la ligne la plus populaire étant la route 583 jusqu’à la gare de Märsta (d’où partent les trains de banlieue SL vers Stockholm, pour beaucoup moins cher que depuis Arlanda en raison des frais de sortie là-bas), ce qui laisse chaque 10 minutes pour la plupart de la journée. La ligne la plus populaire d’UL vers Arlanda est la route 801 vers Uppsala, qui part toutes les 30 minutes entre 04h00 et 01h00. Il y a quelques départs supplémentaires aux heures de pointe. Une navette supplémentaire circule entre Arlanda et le Jumbo Stay à proximitéauberge, située juste à l’extérieur de l’enceinte de l’aéroport.

Route

L’autoroute E4 passe devant l’aéroport et relie Arlanda au centre de Stockholm ainsi qu’à Uppsala et à d’autres villes plus au nord. Un parking au terminal, un parking de courte durée et de longue durée est disponible à l’aéroport. Le parking longue durée à bas prix nécessite une navette gratuite. Le bus part toutes les 8 à 15 minutes. Il y a des services de location de voitures à l’aéroport.

Taxi

Toutes les compagnies de taxis sont tenues de proposer des prix fixes au départ de l’aéroport (on peut toujours demander l’utilisation du taximètre). La plupart des grandes compagnies proposent également des tarifs fixes à l’aéroport.

Arlanda express

Uppsala et plus au nord

Il existe un service ferroviaire de banlieue de Stockholm (Pendeltåg) entre Uppsala et Stockholm, mais sur les billets du comté d’Uppsala au nord d’Arlanda, qui prend 18 minutes d’Arlanda Central à son terminus Uppsala C. ^[80]

Les bus exploités par Upplands Lokaltrafik voyagent entre l’aéroport de Stockholm Arlanda et Uppsala (bus n° 801) ainsi qu’Enköping au sud-ouest (bus n° 579/803) et Almunge (bus n° 806) au nord-est.

Les trains longue distance appelés Intercity , Regionaltåg (train régional) ou X2000 exploités par SJ se rendent au nord de l’aéroport de Stockholm Arlanda et au sud de Stockholm. Les passagers ne sont pas autorisés à utiliser les trains longue distance pour se rendre à la gare centrale de Stockholm ; aucun de ces billets n’est vendu.

Environnement

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Un travail est en cours pour limiter l’impact négatif d’Arlanda sur l’environnement. Afin d’économiser l’électricité, les bâtiments d’Arlanda utilisent le chauffage urbain avec des biocarburants et le refroidissement urbain avec l’ eau d’un lac voisin. Les redevances de décollage des avions sont en partie basées sur les performances environnementales de l’avion et Arlanda expérimente des approches et des atterrissages en descente continue, souvent appelés « atterrissages verts ». ^[81] Le carburéacteur est depuis 2006 environ livré par bateau à Gävle et par train à Brista près de Märstaet de là par pipeline. Auparavant, le carburant était livré par bateau à Värtahamnen à Stockholm, puis par camions via la ville de Stockholm jusqu’à Arlanda. L’aéroport prend également des mesures pour promouvoir l’utilisation de biocarburantdans les taxis opérant vers et depuis l’aéroport. ^[82]

L’un des systèmes écologiques les plus intéressants utilisés par l’aéroport de Stockholm Arlanda est leur système de chauffage et de refroidissement unique pour leur hangar, leurs terminaux et d’autres bâtiments sur l’aérodrome. Ce système innovant utilise une série de puits reliés à un grand aquifère souterrain. L’eau de la source souterraine est acheminée vers le système d’aération de l’installation, qui contrôle la température de l’air provenant des bouches d’aération. En été, l’eau souterraine reste plus froide que la surface. Cela permet aux terminaux d’être refroidis sans utiliser l’énergie supplémentaire que nécessiterait un climatiseur. Puis, pendant les mois d’hiver, l’eau souterraine reste plus chaude que la surface. L’eau est ensuite raccordée à une unité de contrôle/chauffage, qui utilise du biocarburant pour chauffer l’eau à une température appropriée pour réchauffer les bâtiments.

L’eau chauffée est également utilisée pour chauffer des coussins de ciment sur la rampe et près des grandes portes du hangar, gardant efficacement les portes et les rampes exemptes de glace. Une fois que l’eau a traversé le système, elle est ensuite entièrement remise dans l’aquifère pour être réutilisée. Le système aquifère unique est l’une des conceptions les plus respectueuses de l’environnement d’Arlanda. ^[83]

Incidents et accidents

• 1er novembre 1969: Un Linjeflyg Convair 440 immatriculé SE-BSU subit un accident alors qu’il était utilisé à des fins d’entraînement. Après une panne moteur simulée au décollage , l’aile gauche a touché le sol et l’avion s’est écrasé après l’affaissement du nez et du train d’atterrissage principal. Aucune des quatre personnes à bord n’a été tuée, mais l’avion a été radié. ^[84]
• 5 janvier 1970: Un Spantax Convair 990 immatriculé EC-BNM sur un vol en ferry de l’aéroport de Stockholm Arlanda à l’aéroport de Zurich (ZRH) s’écrase en montant après le décollage. L’avion avait été programmé pour un vol charter plus tôt dans la journée, mais le vol a été annulé après le non. 4 moteur a développé des problèmes. La décision a été prise de transporter l’avion à trois moteurs à Zurich pour réparation et l’avion a décollé à 22h54 de la piste 19 (actuellement piste 19R). L’avion a touché des arbres à environ 1 800 m (5 906 pi) du point de décollage. Cinq des 10 passagers et membres d’équipage à bord ont été tués et l’avion a été radié. ^[85]
• 14 juillet 1973: Une caravelle de Sterling Airways Sud Aviation immatriculée sous le nom de OY-SAN a roulé dans un obstacle et a été radiée comme étant endommagée de manière irréparable. ^[86]
• 25 janvier 1974: Scandinavian Airlines Sud Aviation Caravelle immatriculée sous le nom de OY-KRA est endommagée de manière irréparable et radiée. ^[87]
• 26 mai 1977 : Un Antonov 24 appartenant à Aeroflot immatriculé SSSR-46806 sur un vol régulier de l’aéroport de Donetsk (DOK) à l’ aéroport de Riga (RIX) a été détourné par un seul pirate de l’air qui a demandé à être emmené en Suède où le pirate de l’air s’est rendu en libérant le 23 passagers et membres d’équipage. ^[88]
• 27 février 1979: Un Aeroflot Tupolev 154 sur un vol d’Oslo à Stockholm avec une continuation vers Moscou a été pris en charge par trois pirates de l’air. Après avoir atterri à Stockholm, ils ont été maîtrisés par l’équipage de l’avion. ^[89]
• 6 janvier 1987 : Une Caravelle Transwede Sud Aviation immatriculée SE-DEC sur un vol non régulier de l’aéroport de Stockholm-Arlanda à l’aéroport d’ Alicante (ALC) a rencontré des problèmes après le décollage probablement causés par la glace. L’avion a heurté violemment la piste, provoquant la défaillance du train d’atterrissage et l’avion a glissé hors de la piste et a pris feu. Aucun des 27 passagers et membres d’équipage n’a été tué, mais l’avion a été radié et utilisé par la suite par l’ ARFF de l’aéroport comme avion d’entraînement aux incendies et au sauvetage. ^[90]
• 27 décembre 1991 : Vol 751 de Scandinavian Airlines , un McDonnell Douglas MD-81 , immatriculé OY-KHO , ​​un vol régulier de l’aéroport de Stockholm-Arlanda à Varsovie-Frédéric Chopin (WAW) avec une escale à l’aéroport de Copenhague-Kastrup (CPH) s’est écrasé peu de temps après le décollage en raison d’une panne de double moteur lorsque de la glace claire, qui s’était formée pendant la nuit, n’a pas été correctement éliminée lors du dégivrage, s’est rompue et a été ingérée dans les moteurs. Aucun des 129 passagers et membres d’équipage n’a été tué, mais l’avion a été radié. ^[91]
• 20 février 1993 : Un pirate de l’air à bord d’un Aeroflot Tupolev 134 sur un vol régulier entre l’aéroport de Tyumen (TJM) et l’aéroport de Saint-Pétersbourg-Pulkovo (LED) demande à être emmené aux États-Unis. L’avion a d’abord fait une escale de ravitaillement à Tallinn où 30 passagers ont été libérés, et l’avion a été transporté à Stockholm, où le pirate de l’air a demandé qu’un avion plus gros soit envoyé aux États-Unis. Après avoir libéré 12 autres passagers, le pirate de l’air, qui était accompagné de sa femme et son enfant se sont rendus, libérant les 40 passagers et membres d’équipage restants. ^[92]
• 7 octobre 1997: Un BAC One-Eleven appartenant à Tarom immatriculé YR-BCM sur un vol régulier de l’aéroport international de Bucarest-Otopeni (OTP) à l’aéroport de Stockholm-Arlanda a subi une défaillance de la direction de la roue avant après avoir atterri lourdement sur la piste 26. Alors que l’avion ralentissait, le commandant a découvert qu’il ne pouvait pas contrôler l’avion, qui a quitté la piste et a continué dans la zone herbeuse sur le côté droit. L’avion a ralenti doucement et lorsqu’il s’est immobilisé, les passagers et l’équipage ont pu débarquer par les issues normales. L’avion a été radié et emmené à Halmstad par Le Caravelle Club pour être utilisé comme entraîneur de pompiers. ^[93]
• 8 octobre 1999 : Une Saab 2000 appartenant à SAS Commuter immatriculée SE-SLF appelée “Eir Viking” a percuté une porte de hangar fermée. À l’époque, il était censé être conduit par deux ingénieurs ou techniciens. Les deux personnes à bord ont été blessées et l’avion a été radié. ^[94]
• 25 septembre 2010: un Boeing 777-200LR PIA immatriculé AP-BGY , volant de Toronto à Karachi , a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Stockholm Arlanda après un appel téléphonique affirmant qu’un passager nommé à bord était armé d’explosifs. Après l’atterrissage de l’avion à Stockholm, il a été garé sur un stand d’urgence et le passager suspect a été retiré de l’avion par les autorités suédoises. Le reste des passagers a également été évacué et l’avion vide a été fouillé. L’avion et les passagers ont été autorisés à quitter la Suède tandis que le suspect était détenu dans le pays pour complément d’enquête, mais relâché plus tard après qu’aucune preuve n’ait été trouvée des allégations portées contre lui. ^{[95] [96] [97]}

Voir également

• Administration de l’aviation civile (Suède)
• Liste des aéroports en Suède
• Aéroport de Stockholm-Västerås

Références

1. ^ “Flygplatsstatistik 2019” . Récupéré le 16 septembre 2021 .
2. ^ “Flygplatsstatistik 2019” (PDF) . Récupéré le 10 mai 2019 .
3. ^ ^{un b} “ESSA – Stockholm/Arlanda” (PDF) . AIP Suède/Suède . Norrköping : Le groupe LFV. 23 août 2012. pp. AD 2 ESSA 1–1..8. Archivé de l’original (PDF) le 16 janvier 2013 . Récupéré le 21 octobre 2012 .
4. ^ “Rapport sur le trafic de l’aéroport ACI EUROPE. Décembre, Q4 et année complète 2015” (PDF) . Récupéré le 28 août 2016 .
5. ^ “Aéroports de Suède – Statistiques” . svedavia.se . Récupéré le 8 janvier 2016 .
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Liens externes

• Médias liés à l’aéroport de Stockholm-Arlanda sur Wikimedia Commons
• Guide de voyage de l’aéroport de Stockholm Arlanda de Wikivoyage
• Site officiel
• Météo actuelle pour ESSA à NOAA / NWS
• Historique des accidents pour ARN chez Aviation Safety Network

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