Alenia C-27J Spartan

L’ Alenia C-27J Spartan est un avion de transport militaire développé et fabriqué par la division aéronautique de Leonardo (anciennement Alenia Aermacchi jusqu’en 2016). ^[3] Il s’agit d’un dérivé avancé du G.222 antérieur d’ Alenia Aeronautica (C-27A Spartan en service aux États-Unis), équipé des moteurs et de divers autres systèmes également utilisés sur le plus grand Lockheed Martin C-130J Super Hercules . En plus de la configuration de transport standard, des variantes spécialisées du C-27J ont été développées pour la patrouille maritime, la recherche et le sauvetage, le C3 ISR (commandement, contrôle, communications, renseignement, surveillance et reconnaissance), l’appui-feu/missions d’attaque au sol et de guerre électronique .

C-27J Spartan
Un C-27J Spartan de l’armée de l’air italienne
Rôle	Avion de transport militaire
origine nationale	Italie
Fabricant	Alenia Aeronautica Alenia Aermacchi Leonardo
Premier vol	24 septembre 1999
Introduction	Octobre 2006 (Italie)
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Armée de l’air italienne United States Coast Guard Royal Australian Air Force Voir les opérateurs ci-dessous pour les autres
Produit	1999 [ citation nécessaire ] –présent
Nombre construit	87 commandés à partir de 2020 [1] [2]
Développé à partir de	Aeritalia G.222

En 2007, le C-27J a été sélectionné comme Joint Cargo Aircraft (JCA) pour l’ armée américaine ; ceux-ci ont été produits dans le cadre d’un accord d’équipe international en vertu duquel L-3 Communications a servi de maître d’œuvre. En 2012, l’ United States Air Force (USAF) a choisi de retirer le C-27J après seulement une courte durée de vie en raison de coupes budgétaires ; ils ont ensuite été réaffectés à la Garde côtière américaine et au Commandement des opérations spéciales des États-Unis . Le C-27J a également été commandé par les unités aériennes militaires d’ Australie , Bulgarie , Tchad , Italie , Grèce ,Kenya , Lituanie , Mexique , Maroc , Pérou , Roumanie , Slovaquie , Slovénie , Zambie et un pays non divulgué. ^[4]

Design et développement

En 1995, Alenia et Lockheed Martin ont entamé des discussions pour améliorer le G.222 d’Alenia en utilisant le cockpit en verre du C-130J et une version plus puissante du moteur T64G et des hélices tripales du G.222. En 1996, un programme a commencé sur un G.222 amélioré, nommé C-27J; il utilisait une désignation de type militaire américaine basée sur la désignation C-27A du G.222. En 1997, Alenia et Lockheed Martin ont formé Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) pour développer le C-27J. La conception a changé pour utiliser le moteur Rolls-Royce AE 2100 et l’hélice à six pales du C-130J Super Hercules . ^[5]D’autres changements incluent une architecture de systèmes et d’avionique MIL-STD-1553 entièrement numérique, et un compartiment de fret mis à jour pour une uniformité accrue. ^[6] Le C-27J a une portée augmentée de 35 % et une vitesse de croisière 15 % plus rapide que le G.222. ^[5]

Un C-27J Spartan sur la chaîne de montage en Italie

En 2005, l’armée américaine avait identifié la nécessité de remplacer son élévateur vieillissant Short C-23 Sherpa . Au lieu d’une disponibilité adéquate de transport aérien à voilure fixe, la flotte d’hélicoptères CH-47 travaillait dur sur le «dernier kilomètre tactique» pour approvisionner les troupes placées à l’avant; ainsi, l’armée américaine a recherché le C-27J pour ses capacités de soutien direct et pour réduire les demandes sur la flotte de CH-47 . ^[7] En 2006, LMATTS a été dissous lorsque Lockheed Martin a proposé le C-130J en 2006 en tant que concurrent dans la même compétition d’avions cargos interarmées (JCA) de l’armée américaine et de l’US Air Force dans laquelle le C-27J était en compétition. ^[8] Alenia Aeronautica s’est ensuite associée à L-3 Communications, formant la coentreprise Global Military Aircraft Systems (GMAS) pour commercialiser le C-27J ; ^[9] Boeing a également rejoint GMAS. ^[dix]

GMAS a proposé le C-27J dans le cadre de la compétition JCA contre Raytheon et le C-295 d’EADS North America pour remplacer les Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron et Fairchild C-26 Metroliners existants dans l’ Army National Guard , et comme substitut tactique transporteur aérien pour les groupes ou les ailes de la Garde nationale aérienne perdant des C-130 à la retraite ou au réalignement et aux fermetures de bases . ^{[11] [12]} Avant le novembre de 2006, le C-27J a accompli les premières évaluations d’Enquête d’Utilisateur du Département américain de la Défense , ayant volé un total de 26 heures et surpassé toutes les exigences. GMAS a également annoncé que le C-27J sera assemblé dans une installation à Cecil Field, comté de Duval, Floride . ^[13] La sélection finale de la JCA était attendue en mars 2007, mais elle a été reportée au 13 juin 2007, lorsque le Pentagone a annoncé l’attribution d’un contrat de 2,04 milliards de dollars américains pour 78 C-27J, y compris la formation et le soutien, à GMAS. ^{[12] [14]}

Vue du cockpit du C-27J Spartan de la RAAF

Le 22 juin 2007, Raytheon a officiellement protesté contre l’attribution du contrat JCA pour le C-27J. ^[15] Le 27 septembre 2007, le GAO a annoncé qu’il avait rejeté la protestation de Raytheon, permettant ainsi au Pentagone de procéder à l’approvisionnement ; ^[16] à cette époque, l’armée américaine avait besoin de jusqu’à 75 avions dans la garde nationale de l’armée ; l’armée de l’air avait besoin de jusqu’à 70 avions dans le commandement des opérations spéciales de l’armée de l’air et la garde nationale aérienne. ^[12] Le premier C-27J devait être livré au programme de test et d’entraînement conjoint US Army-Air Force en juin 2008. ^[17] Le premier vol d’un C-27J américain a eu lieu le 17 juin 2008. ^[18]

À partir de 2020 ^{[mettre à jour]}, les commandes sont en Australie (10), Bulgarie (3), Tchad (2), Grèce (8), Italie (12), Kenya (3), Lituanie (3), Mexique (4), Maroc (4 ), Pérou (4), Roumanie (7), Slovaquie (2), Zambie (2), États-Unis (21) et un pays non divulgué (2). ^{[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [4]}

En novembre 2020, Leonardo a lancé le programme C-27J Next Generation avec de nouveaux équipements, systèmes et solutions aérodynamiques pour améliorer l’efficacité opérationnelle et améliorer les performances. La nouvelle génération comprend une nouvelle avionique complète pour se conformer à la norme internationale de navigation basée sur les performances afin d’opérer dans l’espace aérien civil sans limitations et d’améliorer l’interopérabilité dans les scénarios tactiques. Tandis que les nouvelles winglets contribuent à améliorer les performances de montée et à augmenter la MTOW jusqu’à 1 000 kg. ^[4]

Historique opérationnel

États-Unis

Les États-Unis ont reçu leur premier C-27J le 25 septembre 2008. ^[27] En septembre 2008, l’école C-27J de L-3 Link a officiellement commencé les cours au Georgia Army National Guard Flight Facility, Robins Air Force Base, Géorgie. En avril 2009, l’armée américaine avait accepté les livraisons de 2 avions et en avait 11 autres en commande. ^[28] En mai 2009, l’armée américaine et l’Army National Guard ont cédé tous les avions à l’US Air Force, principalement l’ Air National Guard ; cela a conduit à la réduction de l’achat à 38 C-27J et à l’USAF recevant le contrôle total de tous les C-27J américains. ^{[22] [29]} Initialement, le C-27J devait être exploité par la Garde nationale aérienne pour le soutien direct de l’ armée américaine; plus tard, les équipages de conduite de la Garde nationale de l’armée et de la Garde nationale aérienne soutiennent la mise en service de l’avion. En juillet 2010, l’US Air National Guard avait reçu quatre C-27J pour des tests et une formation, avec une capacité opérationnelle initiale prévue en octobre 2010. ^[30]

Un C-27J de l’USAF du 164th Airlift Squadron en 2010

L’US Air Force a effectué le premier déploiement de combat du C-27J à l’été 2011. ^[31] En août 2011, deux C-27J pilotés par des équipages de la Garde nationale aérienne, complétés par du personnel de la Garde nationale de l’armée , ont commencé leurs opérations à l’aérodrome de Kandahar , en Afghanistan. ^{[32] [33]} Entre août 2011 et juin 2012, les C-27J de la 179th Airlift Wing , suivis de la 175th Wing, ont exécuté plus de 3 200 missions transportant plus de 25 000 passagers et 1 400 tonnes de fret. ^[7] Grâce au contrôle tactique des C-27J, l’armée américaine a pu employer des hélicoptères plus efficacement, répartissant les missions entre les deux plates-formes en fonction de leurs forces relatives. ^[34]

Le 26 janvier 2012, le ministère de la Défense a annoncé son intention de retirer les 38 C-27J de l’USAF en commande en raison d’une capacité de transport aérien intra-théâtre excessive et de pressions budgétaires; ^[35] le C-130 remplirait ses fonctions. ^[36] En février 2012, Alenia a averti qu’elle ne soutiendrait pas les C-27J revendus par les États-Unis à des clients internationaux en concurrence avec de futures commandes. ^[37] Le 23 mars 2012, l’USAF a annoncé la retraite du C-27J au cours de l’exercice 2013 après avoir déterminé les besoins budgétaires d’autres programmes et les changements d’exigence pour une nouvelle stratégie du Pacifique. ^{[38] [39]} La coupe a été combattue par l’Air National Guard et par divers législateurs. ^{[ citation nécessaire ]}

En juillet 2012, l’USAF a brièvement suspendu les opérations aériennes suite à une panne du système de commande de vol. ^[40] En 2013, les C-27J nouvellement construits étaient envoyés directement au boneyard de la base aérienne de Davis-Monthan . ^[41] L’USAF a dépensé 567 millions de dollars pour 21 C-27J depuis 2007, dont 16 livrés fin septembre 2013 ; 12 avaient été mis hors service tandis que 5 autres devaient être construits d’ici avril 2014 car ils étaient trop proches de l’achèvement pour valoir la peine d’être annulés. Les coupes budgétaires ont motivé la cession; un C-27J coûterait 308 millions de dollars sur sa durée de vie, contre 213 millions de dollars sur 25 ans pour un C-130. ^[42]

En novembre 2012, le C-27J s’est déployé pour sa première mission nationale, contribuant à l’ effort de secours de l’ ouragan Sandy . ^[43]

En juillet 2013, la Garde côtière américaine a envisagé d’acquérir jusqu’à 14 des 21 C-27J à la retraite et de les convertir pour des missions de recherche et de sauvetage , tout en annulant les commandes non livrées du HC-144 Ocean Sentry pour économiser 500 à 800 millions de dollars. EADS a affirmé que le HC-144 coûte deux fois moins cher que le C-27J à entretenir et à exploiter. Le US Forest Service voulait également 7 C-27J pour la lutte aérienne contre les incendies. ^[44] Le Commandement des opérations spéciales des États-Unis (SOCOM) était intéressé par l’acquisition d’anciens C-27J de l’USAF. Si le DoD déterminait qu’il ne pouvait pas se permettre l’avion, il irait au Service forestier. ^[45] Fin 2013, SOCOM s’est vu attribuer 7 C-27J pour remplacer son CASA 212avions d’entraînement. ^[46] En décembre 2013, les 14 C-27J restants ont été transférés à la Garde côtière, ^[47] avec le premier HC-27J livré aux couleurs de la Garde côtière en avril 2016. ^[48]

Autres

Un C-27J de l’armée de l’air italienne à RAF Fairford , 2013

En octobre 2006, l’Italie a accepté la livraison du premier C-27J d’un premier lot de 12 appareils ^[49] et en janvier 2007, le premier appareil a été livré au 46 ^a Brigata Aerea, à Pise. ^[50] Du 12 septembre 2008 au 27 janvier 2009, deux C-27J de l’armée de l’air italienne ont été déployés en Afghanistan pour contribuer aux opérations de transport aérien sur le théâtre de l’OTAN. ^{[51] [52]} En décembre 2013, un C-27J italien a été déployé aux Philippines pour participer à des opérations internationales de secours Humanitaire à la suite du typhon Haiyan . ^[53]L’armée de l’air italienne est également le client de lancement d’une variante de mission spéciale du C-27J, nommée Praetorian dans la configuration adaptée à l’ItAF et équipée d’équipements ISR et de consoles de systèmes de mission roll-on, roll-off ; L’Italie est le premier pays européen à exploiter un tel avion. ^[54]

Un C-27J de l’armée de l’air bulgare au spectacle aérien de Batajnica 2012

En 2006, la Bulgarie avait initialement commandé cinq C-27J pour remplacer sa flotte vieillissante d’ avions Antonov An-26 , mais a réduit sa commande à trois avions en 2010 en raison d’un manque de financement. ^{[55] [56] [57]} En mars 2011, l’armée de l’air bulgare a reçu le troisième et dernier des C-27J commandés; la flotte est employée pour des missions de transport militaire ainsi que des évacuations sanitaires, des tâches spéciales du ministère de l’Intérieur et la participation à des opérations internationales telles que la rotation des troupes bulgares en Afghanistan. ^[58]

En 2006, le gouvernement roumain a annoncé la sélection du C-27J, recherchant 7 avions à livrer à partir de 2008 pour remplacer les avions Antonov An-24 et Antonov An-26 , battant l’EADS CASA C-295. ^[59] En février 2007, une contestation judiciaire déposée par EADS a bloqué la commande roumaine ; ^[60] on a permis à l’ordre de procéder quand la cour roumaine a rejeté la plainte d’EADS en juin de 2007. ^[61] Le 7 décembre 2007, un contrat pour les sept C-27Js a été officiellement signé. ^[19] Le 12 avril 2010, les deux premiers C-27 ont été livrés à l’ armée de l’air roumaine . ^[62]

Le premier C-27J Spartan de la RAAF arrive à la base de la RAAF à Richmond , 2015

En décembre 2011, la Royal Australian Air Force (RAAF) a émis une demande de vente militaire à l’étranger pour 10 C-27J d’une valeur de 950 millions de dollars américains pour remplacer sa flotte de DHC-4 Caribou à la retraite. ^{[63] [64]} L’Australie avait opté pour le C-27J plutôt que pour le rival EADS CASA C-295 à la suite d’une évaluation de la RAAF, qui avait noté que la cabine plus large et plus haute du C-27J était compatible avec le véhicule G-Wagon à usage général de l’armée australienne. , ^[65] et marchandises palettisées. ^{[66] [67]} En décembre 2013, le premier C-27J australien a effectué son vol inaugural. ^[68]En décembre 2014, la RAAF a commencé la formation à la maintenance sur le type; la livraison des deux premiers des dix C-27J commandés a également été formellement acceptée ce mois-là. ^[69] Le dernier avion de la RAAF a été livré en avril 2018. ^[70]

Le 6 juillet 2011, l’ armée de l’air mexicaine a signé un contrat de 200 millions de dollars pour quatre C-27J et un accord de soutien pluriannuel pour la flotte. ^[71] Le premier avion a été reçu deux mois plus tard, tous les quatre ont été livrés à la fin de 2012. ^[72] Les C-27J du Mexique sont basés à Santa Lucía Air Force Base Num 1 et exploités par le 302 Air Squadron aux côtés d’un certain nombre de C -130 Hercule. ^[73]

En juin 2013, l’ armée de l’air péruvienne négociait pour acquérir quatre C-27J pour 200 millions de dollars; les achats futurs par le Pérou pourraient porter le total à 12 Spartiates. ^[74] Le C-27J a concouru contre l’EADS CASA C-295, l’ Antonov An-70 , l’ Antonov An-32 et le C-130J. ^[75] Le 25 novembre 2013, le Pérou a sélectionné le C-27J ; deux avions et le support associé ont été achetés dans le cadre d’un accord de 100 millions d’euros. ^[76] Le 27 mars 2015, le premier C-27J a été officiellement accepté par l’armée de l’air péruvienne ; à ce stade, un total de quatre C-27J étaient en commande pour le service. ^[77] Le quatrième avion a été livré le 5 décembre 2017 au Grupo Aéreo N°8. ^[78]

En juin 2018, le Kenya a reçu un prêt international pour des avions militaires et une extension comprenant 3 C-27J. ^[79]

En janvier 2021, le gouvernement slovène a annoncé son intérêt à acheter un avion C-27J Spartan pour l’ armée de l’air et la défense aérienne slovènes . ^[80] Le 17 novembre 2021, le ministère slovène de la Défense a signé un contrat à Rome pour un C-27J avec l’armée slovène. ^[81] L’avion doit être livré dans un délai d’un an et être équipé de modules de transport de blessés, de fret et d’un module d’extinction des feux de forêt. ^[82]

Ventes possibles

Le 21 août 2009, Taïwan a annoncé qu’elle avait entamé des négociations de prix avec Alenia Aeronautica pour la vente de six avions C-27J. ^[83]

En 2010, l’ armée de l’air indienne a émis une demande d’informations (RFI) pour 16 avions de transport militaire moyens; Alenia Aeronautica a répondu avec des informations sur le C-27J. ^[84]

En 2011, l’Indonésie envisageait d’acheter un certain nombre de C-27J. ^[85]

C-27J nouvelle génération

En 2015, Alenia Aermacchi étudiait le développement d’une variante de patrouille maritime du C-27J. D’autres variantes proposées de la plate-forme comprennent un C-27J multi-missions qui pourrait être armé de diverses armes à lancement aérien et équipé d’un radar de surveillance maritime ; Alenia Aermacchi a fait la promotion de ce modèle auprès de la Royal Air Force . ^[86]

En 2016, Leonardo a effectué des vols de démonstration autour de La Paz à la demande du gouvernement bolivien. Cela pourrait amener le gouvernement bolivien à acheter un ou plusieurs systèmes C-27J. ^[87]

L’ armée de l’air du Ghana a demandé quatre avions C-27J via la vente FMS, mais l’achat n’a jamais été finalisé. ^[88]

Enchères échouées

En 2007, le C-27J était considéré comme un contrat à fournisseur unique de 3 milliards de dollars canadiens par le Canada en remplacement futur de sa flotte aérienne de recherche et de sauvetage actuelle. ^[89] Alenia Aermacchi a soumis son offre finale quelques semaines avant la date limite du 11 janvier 2016. Alenia Aermacchi a offert son avion C-27J FWSAR/MPA, un C-27J fortement modifié pour son rôle d’avion de recherche et de sauvetage / de patrouille maritime . Les modifications et mises à niveau exclusives comprenaient une palette de systèmes de mission de General Dynamics Mission Systems Canada , des fenêtres d’observation supplémentaires, un AESAun radar de recherche, des radios satellite et ATC, des lanceurs de fusées éclairantes / marqueurs et une tourelle électro-optique / infrarouge. D’autres améliorations comprenaient des mises à niveau de l’avionique et des performances telles qu’un nouveau système de gestion de vol. ^[90] Alenia Aermacchi a offert jusqu’à 32 avions avec un entretien à vie de KF Aerospace et un soutien en service de General Dynamics Canada . ^[91] L’offre C-27J FWSAR/MPA était en concurrence avec l’ Airbus C-295 FWSAR et l’ Embraer KC-390 . En décembre 2016, le gouvernement canadien a sélectionné le C-295. ^[92]

En 2012, le C-27J a été sélectionné comme candidat pour le programme d’avions de transport moyen de l’ armée de l’air philippine (PAF). Une équipe conjointe du ministère de la Défense nationale (MDN) des Philippines et de la PAF a inspecté le C-27J en janvier 2012. ^[93] Le MDN a déjà reçu l’approbation du président philippin pour acheter 3 unités et attend l’approbation du Congrès en novembre. 2012. ^[94] Cependant, le PAF a annoncé que le C-295M d’EADS-CASA (aujourd’hui Airbus) a été déclaré vainqueur du projet d’acquisition d’avions de transport moyen.

Variantes

AC-27J StingerII

L’AC-27J était un vaisseau de combat proposé pour l’US Air Force. En 2008, 32 millions de dollars ont été réaffectés à l’achat d’un C-27J pour le Commandement des opérations spéciales de l’US Air Force , afin de répondre aux exigences définies par l’AFSOC pour le concept AC-XX, un remplacement des AC-130 Lockheed vieillissants et très utilisés . ^[95] L’AC-27J devait être équipé d’un matériel et de systèmes éprouvés pour réduire les risques. ^{[95] [96] [97]} L’AFSOC prévoyait d’acquérir 16 avions, le premier hélicoptère de combat en 2011 et deux autres par an de 2012 à 2015.

L’AC-27J devait servir de plate-forme multi-missions, équipée de caméras à mouvement complet et équipée pour soutenir l’ infiltration secrète et d’autres missions par les forces terrestres, armée d’un canon de 30 ou 40 millimètres ou de munitions à guidage de précision. comme la bombe Viper Strike . ^[98] Lors de la conférence de 2008 de l’Air Force Association, il a été signalé que l’AC-27J serait nommé “Stinger II” d’après l’ AC-119K Stinger . ^{[95] [99]}

Le C-27A 90-0170 a été retiré du stockage à l’ AMARC en octobre 2008 et livré à Eglin AFB , en Floride, pour être utilisé par le laboratoire de recherche de l’armée de l’air pour tester la faisabilité du montage de canons de 30 mm et 40 mm. En mai 2009, le programme a été suspendu parce que le financement de l’armée américaine pour 40 C-27 dans le cadre d’un achat coopératif entre l’armée et l’armée de l’air a été retiré du budget de l’exercice 2010. ^[100] Le Commandement des opérations spéciales de l’US Air Force a choisi de standardiser sa flotte avec le C-130 pour répondre à ses besoins en matière d’hélicoptères de combat. ^{[101] [102]}

HC-27J

Le HC-27J est la variante de surveillance modifiée pour la Garde côtière américaine. 14 C-27J à la retraite ont été reconstruits en tant qu’avions HC-27J pour des missions de l’USCG telles que la patrouille maritime, la surveillance, la recherche et le sauvetage à moyenne portée, l’interdiction de la drogue et des migrants et l’intervention en cas de catastrophe. Les livraisons ont commencé en novembre 2014. ^{[ citation nécessaire ]}

MC-27J

MC-27J CSX62127 au salon aéronautique de Farnborough 2016

Le MC-27J est un développement du C-27J à des fins multi-missions, y compris le commandement et le contrôle, les communications, le renseignement, la surveillance, la reconnaissance (C3-ISR), le renseignement sur les signaux (SIGINT) et les opérations d’appui au combat, grâce au roll- systèmes off/roll-on et différents capteurs et équipements : Radar de recherche AESA ; Système électro-optique/infrarouge (EO/IR) ; Mesures de soutien électronique (MES) ; système de mission palettisé ; système de communication amélioré comprenant des capacités de liaison de données et SATCOM ; Système de gestion de magasin pour utiliser des munitions à guidage de précision (PGM – un point dur sous chaque aile) ; système d’appui-feu palettisé avec un canon de haute précision capable de tirer à travers la porte arrière gauche, qui ^[103]peut être installé et désinstallé rapidement lorsqu’il n’est pas nécessaire. Le MC-27J peut soutenir les forces d’opérations spéciales et les troupes au sol avec un tir direct, effectuant également une ISR armée, un appui aérien rapproché (CAS) et une recherche et sauvetage au combat (CSAR). ^[103] Il comprend des systèmes pour effectuer des missions de renseignement, de surveillance, d’acquisition d’objectifs et de reconnaissance (ISTAR), ainsi qu’une suite d’aides défensives. ^[104] En juillet 2012, Alenia Aermacchi a annoncé son intention d’offrir un programme de mise à niveau pour les C-27J existants vers la configuration MC-27J à l’avenir. ^[105] Le MC-27J est en cours de développement en tant qu’entreprise privée Alenia Aermacchi-Orbital.

L’armée de l’air italienne convertira trois C-27J en MC-27J en 2016. ^{[106] [107]} Le 25 mars 2014, le premier MC-27J, nommé Praetorian dans la configuration adaptée à l’armée de l’air italienne, a effectué son vol inaugural. ^[108] En juillet 2014, le MC-27J aurait terminé avec succès la première phase d’essais au sol et en vol avec l’armée de l’air italienne. ^[109] En octobre 2020, le Documento Programmatico Pluriennale (DPP) annuel 2020-2022 du ministre italien de la Défense indique la réalisation d’avions MC-27J Praetorian pour soutenir des opérations spéciales. ^[110]

EC-27 “Jedi”

En 2010, l’ armée de l’air italienne a annoncé le développement d’un package de guerre électronique pour sa flotte de C-27 dans le cadre du programme de brouillage et d’instrumentation de défense électronique (Jedi). Une capacité médiatisée de l’avion est la perturbation des communications radio et, en particulier, des détonateurs à distance couramment utilisés sur les engins explosifs improvisés (EEI). ^[111] L’EC-27 a été comparé aux capacités du Lockheed EC-130H Compass Call de l’USAF . ^[112] En 2015, il a été révélé qu’une charge utile Jedi 2 améliorée était en cours de développement pour fournir des capacités de guerre électronique accrues. ^[86]

Les opérateurs

Carte avec les opérateurs C-27J en bleu C-27J de l’armée de l’air lituanienne avec une sonde de ravitaillement en vol Australie

• La Royal Australian Air Force a commandé dix avions C-27J ^[113] avec des livraisons commençant fin 2014. Ces avions sont exploités par le 35e Escadron . ^[114] Les 4 premiers ont atteint leur capacité opérationnelle initiale le 16 décembre 2016. ^[115] Le dernier avion a été livré en avril 2018. ^[70]

Bulgarie

• L’armée de l’air bulgare a trois avions C-27J en service depuis janvier 2012 ^[116] avec le 1/16 Transport Squadron Vrazhdebna Air Base .

Tchad

• L’armée de l’air tchadienne a commandé deux avions C-27J; ^[117] ces avions ont été reçus en 2013 et 2014. ^[118]

Grèce

• L’armée de l’air hellénique dispose de huit avions C-27J en service depuis janvier 2012 ^[116] avec le 354th TTS “Pegasus” (112th Combat Wing – Air Force Support Command).

Italie

• L’armée de l’air italienne dispose de 12 avions en service en janvier 2012 ^[116] avec le 98th Gruppo / 46th Air Brigade.

Kenya

• La Kenya Air Force en a commandé trois entre novembre 2017 et mars 2018. ^[119] Deux ont été livrées le 30 janvier 2019, ^[120] et la dernière le 1er octobre 2020. ^[121]

Lituanie

• L’armée de l’air lituanienne a trois C-27J en service en janvier 2012. ^{[116] [122]}

Maroc

• L’armée de l’air royale marocaine dispose de quatre avions en service depuis janvier 2012 ^[116] avec la 3e base aérienne (3e BAFRA) .

Mexique

• L’armée de l’air mexicaine a quatre C-27J en service en janvier 2012 ^[116] avec le 302 Air Squadron.

Pérou

• L’armée de l’air péruvienne a quatre C-27J en service avec le Grupo Aéreo N°8. ^{[123] [124] [78]}

Roumanie

• L’armée de l’air roumaine a sept C-27J en service en janvier 2015, ^[125] exploités par le 902e Escadron de transport et de reconnaissance de la 90e flottille de transport aérien.

Slovaquie

• L’armée de l’air slovaque dispose de deux avions C-27J. Ses livraisons d’avions ont commencé le 31 octobre 2017 avec le premier avion, ^{[126] [127]} et le deuxième et dernier avion le 9 avril 2018. ^{[128] [129]}

Slovénie

• L’Armée de l’air slovène a commandé un avion C-27J le 18 novembre 2021. ^{[130] [131]}

Turkménistan

• L’armée de l’air turkmène a commandé deux avions C-27J, le premier ayant été livré le 6 juin 2021. ^[132]

États-Unis

• United States Air Force (ancien opérateur) mis hors service en raison de coupes budgétaires et transmis à la Garde côtière et au SOCOM. ^{[133] [134]}
  • 135th Airlift Squadron , Maryland Air National Guard, 2011-2013 ^{[ citation nécessaire ]}
  • 153e Escadron de ravitaillement en vol , Mississippi Air National Guard
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• United States Army Special Operations Aviation Command : sept C-27J transférés de l’USAF. ^{[136] [137]}
• La Garde côtière des États-Unis a reçu 14 anciens C-27J de l’USAF, à convertir en configuration HC-27J. La Garde côtière transférera sept C-130 au Service forestier des États-Unis . ^{[138] [139]}

Zambie

• L’armée de l’air zambienne a commandé deux avions C-27J. ^{[140] [141] [142]} Les deux avions ont été livrés au cours de l’été 2019. ^[143]

Spécifications (C-27J)

Des dessins au trait C-27J exposé au Salon du Bourget . La condensation des tourbillons prop est visible. Dans la cabine du C-27J

Données d’ Alenia Aermacchi, ^[144] Faits sur le C-27J ^[145] Brochure Leonardo C-27J ^[146]

Caractéristiques générales

• Équipage : minimum deux : pilote, Copilote (plus arrimeur si nécessaire)
• Capacité : 60 soldats ou 46 parachutistes ou 36 portées avec 6 membres du personnel médical (charge utile maximale de 11 600 kg) ^[147] 6 VIP plus 18 passagers d’escorte plus un module de service. ; Transport de fret (charges en vrac, véhicules à roues et à chenilles, moteurs d’avion, hélicoptères, palettes standard 463L – 3 HCU-6E+ 1 HCU-12E ou 6 HCU-12E) ; Airdrop (jusqu’à 9 000 kg avec deux plates-formes ; jusqu’à 6 paquets A22 CDS ; jusqu’à 5 000 kg avec 1 ou 2 plates-formes par LAPES ; jusqu’à 6 000 kg par débarquement de combat – 3 palettes HCU-6E) ; Lutte contre l’incendie (jusqu’à 6 conteneurs du système “Guardian” – 6 000 L d’eau/ignifuge ; système d’attaque anti-incendie roll-off/roll-on d’une capacité de 9 850 L) ^[146]

Compartiment à bagages : largeur 3,33 m X hauteur 2,25 m

• Longueur : 22,7 m (74 pi 6 po)
• Envergure : 28,7 m (94 pi 2 po)
• Hauteur : 9,64 m (31 pi 8 po)
• Superficie de l’aile : 82 m ² (880 pieds carrés)
• Poids à vide : 17 500 kg (38 581 lb)
• Masse maximale au décollage : 31 800 kg (70 107 lb)
• Charge utile maximale : 11 600 kilogrammes (25 600 lb) à MTOW ^[146]
• Groupe motopropulseur : 2 turbopropulseurs Rolls-Royce AE2100-D2A , 3 458 kW (4 637 ch) chacun
• Hélices : hélice Dowty à 6 pales 391/6-132-F/10, 4,15 m (13 pi 7 po) de diamètre

Performance

• Vitesse maximale : 602 km/h (374 mph, 325 nœuds)
• Vitesse de croisière : 583 km/h (362 mph, 315 nœuds)
• Vitesse minimale de contrôle : 194 km/h (121 mph, 105 kn)
• Autonomie: 1759 km (1093 mi, 950 nmi) avec MTOW de 31800 kg (70100 lb )
• Autonomie à 4 536 kg (10 000 lb) de charge utile : 5 112 km (2 760 nmi )
• Portée du ferry : 5 852 km (3 636 mi, 3 160 nmi)
• Plafond de service : 9 144 m (30 000 pi)

Voir également

• Portail aéronautique
• Portail Italie

Développement connexe

• Aeritalia G.222
• Lockheed Martin C-130J Super Hercule

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• EADS CASA C-295
• CASA CN-235
• Antonov An-32
• Antonov An-132
• Ilyushin Il-112

Références

Remarques

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Bibliographie

• Eden, Paul, éd. “Alenia G222 et C-27, Mini-Hercule”. Encyclopédie des avions militaires modernes . Londres: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à: C-27J Spartan ( catégorie )

• C-27J sur le site Web de Leonardo
• Site GMAS C-27J pour le programme JCA
• Site Alenia Canadian C-27J
• C-27J Spartan : Guide technique de poche
• « Guerrier de première ligne : L’Alenia Aeronautica C-27 Spartan » , Flight International
• Agence européenne de la sécurité aérienne – Fiche de données du certificat de type C-27J
• Essai en vol : C-27J – Pas de petite mesure . Vol International, 24 août 2004.