Airbus Beluga XL

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L’ Airbus BelugaXL ( A330-743L ) est un gros avion de transport basé sur l’ Airbus A330-200F construit par Airbus pour remplacer l’ Airbus Beluga d’origine dans le mouvement des composants d’avion surdimensionnés comme les ailes. [3] L’avion a effectué son premier vol le 19 juillet 2018, [1] et a reçu sa certification de type le 13 novembre 2019. [3] Le BelugaXL est entré en service chez Airbus Transport le 9 janvier 2020. [2]

BelugaXL
(A330-743L)
"Beluga XL" A330-743L (recadré).jpg
Un Airbus A330-743L BelugaXL lors de son vol inaugural en livrée béluga
Rôle Avion de fret hors normes
Fabricant Airbus
Premier vol 19 juillet 2018 [1]
Introduction 9 janvier 2020 [2]
Statut En service
Utilisateur principal Airbus Transport International
Produit 2016-présent [3]
Nombre construit 6
Développé à partir de Airbus A330

Développement

En 2013, les cinq Belugas d’origine n’ont pas pu faire face à la croissance de la production, et Airbus a évalué les Antonov An-124 et An-225 , Boeing C-17 ou Dreamlifter , et A400M , avant de choisir de modifier l’un de ses propres appareils. [4] Le programme a été lancé en novembre 2014 pour construire cinq avions pour remplacer les cinq BelugaST existants ; le gel de la conception a été annoncé le 16 septembre 2015. [5] Le coût du programme est de 1 milliard d’euros pour le développement et la production. [6]

Flotte

Airbus Beluga , le prédécesseur du BelugaXL

Les BelugaST d’origine ne devaient pas être retirés du service lors de l’introduction du BelugaXL; une flotte mixte doit fonctionner pendant au moins cinq ans, car l’augmentation du taux de production d’avions monocouloirs nécessite la capacité de déplacer plus de pièces. [7] La ​​flotte BelugaST a effectué plus de 8000 heures de vol en 2017, soit le double par rapport à 2014, mais les cinq appareils BelugaST ne sont qu’à mi-parcours de leur durée de vie prévue : un autre opérateur pourrait les utiliser pour des applications logistiques civiles ou militaires. [8]

La flotte combinée de Beluga devait passer à huit avions lorsque trois XL seraient livrés, les cinq originaux restant en service avant d’être retirés à partir de 2021. [9] La flotte de BelugaST atteignait ses limites, volant cinq fois par jour et six jours par jour. semaine : 10 000 heures en 2017, tandis que certaines pièces sont déplacées par voie terrestre. [9] Un BelugaST prend trois fois plus de temps pour déplacer les pièces de l’A330 par rapport aux pièces d’un A320, grimpant à neuf fois pour les pièces de l’A350. [9]

Après l’ augmentation de la production d’ Airbus A350 , Airbus visait à livrer 880 appareils en 2019 et à porter la production d’ A320neo à 63 par mois d’ici 2021 ; la flotte BelugaXL a été agrandie avec un sixième exemple en juin 2019. [10] Les BelugaST pourraient encore avoir une durée de vie de 10 à 20 ans et peuvent être proposés à la vente ou utilisés pour servir des clients externes. [dix]

Production

Le fuselage inférieur de l’avion est assemblé sur la chaîne d’assemblage final de l’ Airbus A330 , puis déplacé vers une autre installation pour le processus d’un an d’assemblage du fuselage supérieur et du fuselage avant abaissé. [7] Le premier tronçon est arrivé à Toulouse en novembre 2016. [11] L’assemblage final a débuté le 8 décembre 2016. [12] Les premiers grands tronçons : un panneau de section central et deux latéraux arrière, sont arrivés le 12 avril 2017 lors de la Finale de Toulouse Installation d’assemblage (L34) de l’usine d’Aernnova à Berantevilla , Espagne. [13]

Construit par la filiale d’Airbus Stelia Aerospace à Meaulte , sa section avant de 12 m × 4 m (39 pi × 13 pi) et 8,2 t (18 000 lb) a été livrée en mai 2017. [14] Le 9 m (30 pi) de large, 8 m (26 pieds) de long et de haut, la partie supérieure du fuselage avant de 2,1 t (4 600 lb) , encadrant la porte cargo, a été livrée par Stelia Rochefort le 7 juillet 2017. [15] Le 3,1 t (3,1 tonnes longues ; 3,4 tonnes courtes) , une porte de 10 m de long et 8 m de haut a été livrée par Stelia Rochefort en septembre 2017. [16]

En octobre 2017, 75% du premier assemblage structurel du BelugaXL a été réalisé ; avec des systèmes, une intégration mécanique et électrique en cours avant l’intégration des éléments de queue , qui avaient déjà été reçus. [17] Son vol inaugural était prévu pour l’été 2018 avant 10 mois d’ essais en vol nécessaires à sa campagne de certification, et une entrée en service en 2019. [17] Le deuxième avion devait entrer dans la chaîne d’ assemblage final en décembre 2018, et les trois restants chaque année suivante. [17]

Après accouplement de la dérive verticale, du cône de queue et du stabilisateur horizontal, y compris les surfaces verticales extérieures, la porte de fret principale devait être fixée à partir de la mi-novembre, avant la mise sous tension fin 2017. [18] La campagne d’essais en vol a utilisé un seul , aéronef instrumenté. [18] La porte de soute avant a été fixée en décembre 2017. [19] En janvier 2018, le second arrive à Toulouse pour sa transformation, en deux mois de moins après les enseignements tirés du premier. [20]

Essai

Profil latéral Airbus BelugaXL

Le premier BelugaXL est sorti de la chaîne de montage le 4 janvier 2018, non peint et sans moteur. [8] Moins de 1 000 heures d’essais en vol étaient prévues pour sa campagne de certification. [8] Après avoir équipé ses moteurs Rolls-Royce Trent 700 , il a été testé au sol pendant des mois pour évaluer le fonctionnement de ses systèmes, tandis que des bancs d’essais à Toulouse et à Hambourg, sur des simulateurs de vol et dans des laboratoires, ont simulé des charges de vol sur des copies grandeur nature de moteurs spécifiques. joints entre la bulle supérieure et le fuselage inférieur, dégageant l’avion pour le vol, puis la certification de type. [20]

En mars 2018, le premier BelugaXL (MSN1824) faisait monter ses moteurs, tandis que le second (MSN1853) était converti à 30%. [9] Après des vérifications réussies du train d’atterrissage et du système de contrôle de vol, MSN1824 devait être alimenté et testé au sol. [9] Le troisième devait commencer sa conversion avant la fin de 2018. [9] MSN1853 devait être opérationnel pour la première fois en 2019, après avoir fait ses preuves dans 11 stations européennes, tandis que l’instrumentation de vol MSN1824 devait être démontée. [9] Il a été déployé avec ses moteurs Rolls-Royce Trent 700 mais sans winglets en avril 2018. [21]

Il a réussi le test de vibration au sol début juin 2018, avec l’Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) et le Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) mesurant son comportement dynamique par rapport aux modèles théoriques d’ enveloppe de vol . [22] Le programme d’essais en vol devait durer 600 heures. [23] Le deuxième avion avait son fuselage inférieur achevé à la mi-juin, avant les travaux structurels de la coque supérieure et le montage de la porte de fret après l’été, pour achèvement en septembre ou octobre. [23] Le premier vol a eu lieu le 19 juillet 2018, au départ de Blagnac , Toulouse, France. [1]En février 2019, le premier avion a volé vers diverses destinations, notamment les usines d’ailes d’Airbus à Brême , en Allemagne, et à Broughton , au Pays de Galles. [24]

Le premier BelugaXL à entrer en service était le deuxième avion construit, qui a été déployé le 19 mars 2019; le premier avion d’essai sera modernisé après la certification. [25] Le deuxième avion (MSN1853) a commencé les essais en vol le 15 avril, et à ce moment-là, le premier (MSN1824) avait effectué plus de 140 vols d’essai sur 500 heures, la dernière étape avant la certification. [10] Une troisième cellule était en cours de conversion, qui devrait durer jusqu’au quatrième trimestre 2019, pour une livraison en 2020. Les opérations devaient commencer avec deux XL au second semestre 2019. [10]

Après plus de 200 essais en vol sur 700 heures, le BelugaXL a reçu sa certification de type de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le 13 novembre 2019. [3]

Les deux derniers BelugaXL à être produits devraient avoir une approbation ETOPS de 180 minutes , leur permettant d’être utilisés pour des vols transatlantiques, généralement pour transporter des satellites vers des sites de lancement nord-américains. En février 2021, des tests étaient en cours pour obtenir l’approbation de la capacité d’ autoland du XL . [26]

Opérations

Airbus a commencé à exploiter le premier BelugaXL le 9 janvier 2020; les six cargos devraient être opérationnels d’ici la fin de 2023, tandis que les A300-600ST précédents doivent être supprimés à partir de 2021. [2]

Learn more.

Concevoir

Airbus A330 , l’avion sur lequel est basé le BelugaXL

Avec 30% de capacité en plus que le BelugaST d’origine, le BelugaXL peut emporter deux ailes A350 XWB au lieu d’une. [5] Son nouveau fuselage est 6,9 m (23 pi) plus long et 1,7 m (5 pi 7 po) plus large que le BelugaST d’origine, et il peut soulever une charge utile de 6 t (5,9 tonnes longues; 6,6 tonnes courtes) plus lourde. [27] Sa section arrière est basée sur l’ A330-300 , tandis que sa partie avant est basée sur l’ A330-200 pour des raisons de Centre de gravité , et le plancher et la structure renforcés sont dérivés de l’ A330-200 Freighter . [9] Les ailes de l’A330, le train d’atterrissage principal, le fuselage central et arrièreforment une plate-forme semi-construite avec peu de systèmes, sans le fuselage supérieur arrière, tandis que le fuselage central supérieur est coupé, facilité par la construction métallique. [9] La soute agrandie est montée en trois mois avec 8 000 nouvelles pièces sur la ligne de jonction. [9]

La cale non pressurisée commence par la queue adaptée par l’espagnol Aernnova , et se poursuit par la construction du fuselage supérieur avec deux panneaux latéraux et une couronne pour chaque section, pour un diamètre maximum de 8,8 m (29 pi). [9] Produit par Stelia Aerospace , sa porte de fret principale a 24 loquets et le nez comprend le cockpit, tandis qu’une section de messagerie à quatre places est fournie par Airbus. [9] Son stabilisateur vertical est 50 % plus grand ; il a des ailerons auxiliaires sur le stabilisateur horizontal et deux ailerons ventraux sous l’empennage. [9]

Il fonctionne à Mach 0,69 jusqu’à 35 000 pieds (11 000 m) sur 2 300 milles marins (4 300 km; 2 600 milles) au lieu des 900 milles marins d’origine (1 700 km; 1 000 milles). [9] Deharde Aerospace et le groupe P3 fournissent la partie supérieure du fuselage, tandis qu’Aciturri produit l’extension horizontale de l’empennage, les ailerons auxiliaires et ventraux. [4]

Caractéristiques

Données d’ Airbus. [28]

Caractéristiques générales

  • Capacité : charge utile de 50 500 kg (111 333 lb)
  • Longueur : 63,1 m (207 pi 0 po)
  • Envergure : 60,3 m (197 pi 10 po)
  • Hauteur : 18,9 m (62 pi 0 po)
  • Superficie de l’aile : 361,6 m 2 (3 892 pieds carrés)
  • Format d’image : 10,1
  • Poids à vide : 127 500 kg (281 089 lb)
  • Masse maximale au décollage : 227 000 kg (500 449 lb)
  • Capacité de carburant : 73 000 kg (161 000 lb)
  • Diamètre du fuselage : 8,8 m (29 pi)
  • soute : volume de 2 209 m 3 (78 000 pi3)
  • Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteur Rolls-Royce Trent 700 , 316 kN (71000 lbf) de poussée chacun

Performance

  • Vitesse de croisière : 737 km/h (458 mph, 398 nœuds), Mach 0,69 au FL350 [9]
  • Portée : 4 300 km (2 600 mi, 2 300 nmi) à charge utile maximale
  • Plafond de service : 11 000 m (35 000 pi) [9]

Voir également

  • Portail aéronautique
  • flag flagPortail de l’Union européenne
  • Liste des aéronefs civils

Développement connexe

  • Airbus A330 – Avion de ligne bimoteur à large fuselage
  • Airbus Beluga – Version cargo hors gabarit de l’avion de ligne A300-600

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

  • Aero Spacelines Super Guppy – Conversion du turbopropulseur et version agrandie du transporteur de fret surdimensionné Pregnant Guppy
  • Antonov An-124 Ruslan – gros avion de transport militaire soviétique / ukrainien
  • Antonov An-225 Mriya – avion cargo stratégique lourd soviétique / ukrainien
  • Boeing Dreamlifter – Conversion de fret hors gabarit du 747-400

Références

Remarques

  1. ^ un bc “Le premier BelugaXL prend son envol pour son vol inaugural” (Communiqué de presse). Airbus . 19 juillet 2018. Archivé de l’original le 6 décembre 2020 . Récupéré le 19 juillet 2018 .
  2. ^ un bc “Airbus commence les opérations BelugaXL ” . FlightGlobal . 13 janvier 2020. Archivé de l’original le 14 janvier 2020 . Récupéré le 14 janvier 2020 .
  3. ^ un bcd “Le BelugaXL reçoit la Certification de Type EASA” ( Communiqué de presse). Airbus . 13 novembre 2019. Archivé de l’original le 19 décembre 2019 . Récupéré le 14 novembre 2019 .
  4. ^ un b Jens Flottau (26 mars 2018). “Plus gros Beluga pour aider à la montée en puissance de la production d’Airbus” . Semaine de l’aviation et technologie spatiale . Archivé de l’original le 26 mars 2018 . Récupéré le 26 mars 2018 .
  5. ^ un b “le programme de BelugaXL réalise le gel de conception” . Airbus (Communiqué de presse). 16 septembre 2015. Archivé de l’original le 30 janvier 2017 . Récupéré le 17 septembre 2015 .
  6. ^ Andrea Rothman (16 septembre 2015). “Un avion de transport Beluga jumbo pour augmenter la capacité de production d’Airbus” . Bloomberg . Archivé de l’original le 2020-12-04 . Récupéré le 26/04/2018 . Le développement et la production coûteront 1 milliard d’euros [a déclaré Bertrand George, responsable de BelugaXL]
  7. ^ un b Jens Flottau (24 novembre 2014). “La nouvelle flotte d’Airbus Beluga entrera en service en 2019” . Semaine de l’aviation . p. 38–39. Archivé de l’original le 18 octobre 2018 . Récupéré le 5 novembre 2016 .
  8. ^ a b c “Le premier Airbus BelugaXL assemblé fait sa première sortie à Toulouse” [Le premier Airbus BelugaXL assemblé fait son premier voyage à Toulouse]. Actualité Aéronautique Francophone (en français). 4 janvier 2018. Archivé de l’original le 1er mars 2021 . Récupéré le 4 janvier 2018 .
  9. ^ un bcdefghijklmnopq David Kaminski Morrow ( 21 mars 2018 ) . _ _ _ _ _ _ “Le deuxième BelugaXL sera le premier en service” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 30 décembre 2018 . Récupéré le 21 mars 2018 .
  10. ^ un bcd David Kaminski – Morrow (7 juin 2019). “La flotte BelugaXL passe de cinq à six” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 9 juin 2019 . Récupéré le 11 juin 2019 .
  11. « Comme les poupées Matryoshka : la 1ère section du #BelugaXL est arrivée à Toulouse » . Airbus . 3 novembre 2016. Archivé de l’original le 19 juillet 2018 . Récupéré le 5 novembre 2016 – via Twitter.
  12. ^ “Le montage final du 1er des 5 #BelugaXL vient de commencer à Toulouse” . Airbus . 8 décembre 2016 – via Twitter.
  13. ^ “Le premier convoi routier de grandes sections atteint le hangar d’assemblage final à Toulouse” (Communiqué de presse). Airbus . 12 avril 2017. Archivé de l’original le 13 avril 2017 . Récupéré le 12 avril 2017 .
  14. ^ David Kaminski-Morrow (30 mai 2017). “Section de cockpit Beluga XL livrée à Airbus” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 20 septembre 2017 . Récupéré le 31 mai 2017 .
  15. ^ “STELIA Aerospace livre le Fuselage Supérieur Avant du 1er BelugaXL” [STELIA Aerospace livre le fuselage avant supérieur du 1er BelugaXL]. Actu-Aero.fr (en français). Actualité Aéronautique Francophone (AAF). 7 juillet 2017. Archivé de l’original le 21 septembre 2017 . Récupéré le 10 juillet 2017 .
  16. ^ David Kaminski-Morrow (19 septembre 2017). “Airbus reçoit la première porte principale Beluga XL” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 19 septembre 2017 . Récupéré le 20 septembre 2017 .
  17. ^ a b c “Le BelugaXL est prêt pour la mise sous tension électrique alors que l’intégration de l’avion de transport géant n ° 1 se poursuit” (Communiqué de presse). Airbus . 9 octobre 2017. Archivé de l’original le 19 novembre 2017 . Récupéré le 10 octobre 2017 .
  18. ^ un b David Kaminski Morrow (10 novembre 2017). “Airbus rétrécit la fenêtre de vol inaugural du BelugaXL” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 10 novembre 2017 . Récupéré le 10 novembre 2017 .
  19. ^ @Airbus (5 décembre 2017). “Ouvrez le sésame ! Un #BelugaXL sans une énorme porte de chargement avant ne serait pas un #BelugaXL, vous ne pensez pas ?” (Tweet) – via Twitter .
  20. ^ un b “Le premier transporteur BelugaXL sort de la chaîne de montage” (Communiqué de presse). Airbus . 8 janvier 2018. Archivé de l’original le 22 janvier 2021 . Récupéré le 9 janvier 2018 .
  21. ^ Kaminski-Morrow, David (9 avril 2018). “Le BelugaXL émerge avec ses moteurs Trent” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 30 juin 2018 . Récupéré le 9 avril 2018 .
  22. ^ “Airbus BelugaXL passe le test de vibration au sol” (Communiqué de presse). Airbus . 6 juin 2018. Archivé de l’original le 6 décembre 2020 . Récupéré le 7 juin 2018 .
  23. ^ un b Kaminski-Morrow, David (9 juillet 2018). “Analyse : Comment une ‘approche full-digital’ a renouvelé le Beluga d’Airbus” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 13 juillet 2018 . Récupéré le 9 juillet 2018 .
  24. ^ Kaminski-Morrow, David (14 février 2019). “Le BelugaXL arrive au Royaume-Uni pour des tests à l’usine d’ailes de Broughton” . FlightGlobal . Archivé de l’original le 15 février 2019 . Récupéré le 15 février 2019 .
  25. ^ @Airbus (19 mars 2019). « Le deuxième BelugaXL est prêt à prendre sa place dans notre système industriel » (Tweet) – via Twitter .
  26. ^ Kaminski-Morrow, David (5 février 2021). “Airbus prévoit ETOPS pour BelugaXL pour soutenir les opérations transatlantiques” . Vol mondial . Archivé de l’original le 5 février 2021 . Récupéré le 5 février 2021 .
  27. ^ “Airbus Béluga” (PDF) . AERTEC Solutions. Archivé de l’original (PDF) le 8 juillet 2017 . Récupéré le 21 juillet 2018 .
  28. ^ “Manuel des caractéristiques de l’avion A330-700 Beluga XL” (PDF) . Airbus. 31 août 2018. Archivé (PDF) de l’original le 14 novembre 2018 . Récupéré le 14 novembre 2018 .

Lectures complémentaires

  • Max Kingsley-Jones (8 juin 2017). “Comment Beluga XL va booster la capacité logistique d’Airbus” . Vol international .
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