Airbus A319

L’ Airbus A319 fait partie de la famille Airbus A320 d’ avions de ligne bimoteurs commerciaux à courte et moyenne portée, à fuselage étroit , fabriqués par Airbus . ^[b] L’A319 transporte 124 à 156 passagers et a une autonomie maximale de 3 700 nmi (6 900 km; 4 300 mi). ^[2] L’assemblage final de l’avion a lieu à Hambourg , en Allemagne et à Tianjin , en Chine .

A319
L’ A319 est un Airbus A320 plus court , conservant sa configuration biréacteur à Aile basse et sous aile
Rôle	Avion de ligne à réaction à fuselage étroit
origine nationale	Multinationale [a]
Fabricant	Airbus
Premier vol	25 août 1995
Introduction	1996 avec Swissair
Statut	En service
Utilisateurs principaux	American Airlines United Airlines EasyJet Delta Air Lines [1]
Produit	1994–2021 (A319ceo) 2017-présent (A319neo)
Nombre construit	1 490 au 28 février 2022 [1][mettre à jour]
Développé à partir de	Airbus A320
Variantes	Airbus A318
Développé dans	Airbus A319neo

L’A319 est une variante à fuselage raccourci de l’Airbus A320 et est entré en service en avril 1996 chez Swissair , environ deux ans après l’Airbus A321 allongé et huit ans après l’A320 d’origine. L’avion partage une qualification de type commune avec toutes les autres variantes de la famille Airbus A320, permettant aux pilotes de la famille A320 existants de piloter l’avion sans avoir besoin de formation supplémentaire.

En décembre 2010, Airbus a annoncé une nouvelle génération de la famille A320 , l’ A320neo (nouvelle option moteur). ^[3] La variante de fuselage A319neo également raccourcie offre de nouveaux moteurs plus efficaces, combinés à des améliorations de la cellule et à l’ajout d’ ailettes , appelées “sharklets” par Airbus. L’avion promet des économies de carburant allant jusqu’à 15 %. Les ventes de l’A319neo sont bien inférieures à celles des autres variantes de l’A320neo, avec environ 1 % des commandes d’ici juin 2020.

En novembre 2021 ^{[mettre à jour]}, un total de 1 488 Airbus A319 avaient été livrés, dont 1 380 sont en service. En outre, 68 autres avions de ligne sont en commande ferme (dont 2 A319ceo et 66 A319neo). American Airlines est le plus grand opérateur avec 133 A319ceo dans sa flotte. ^[1]

Développement

Arrière-plan

Le premier membre de la famille A320 était l’A320 qui a été lancé en mars 1984 et a volé pour la première fois le 22 février 1987. ^[4] La famille a été élargie pour inclure l’A321 allongé (livré pour la première fois en 1994), l’A319 raccourci (1996), et l’A318 encore raccourci (2003). La famille A320 a été la pionnière de l’utilisation des systèmes de commandes de vol numériques fly-by-wire , ainsi que des commandes latérales , dans les avions commerciaux. L’A319 a été développé à la demande de Steven Udvar-Hazy , l’ancien président-directeur général d’ ILFC selon le New York Times . ^[5]

Origines et conception

La conception de l’A319 est un fuselage raccourci, dérivé de changement minimum de l’A320 avec ses origines dans le SA1 de 130 à 140 places, faisant partie des études à couloir unique. ^[6] Le SA1 a été abandonné car le consortium s’est concentré sur ses plus grands frères et sœurs. Après de bonnes ventes d’A320/A321, Airbus s’est recentré sur ce qui était alors connu sous le nom d’ A320M-7 , c’est-à-dire l’A320 moins sept cadres de fuselage . ^[7] Cela fournirait une concurrence directe pour le 737-300 / -700 . ^[6] Le rétrécissement a été réalisé grâce à la suppression de quatre cadres de fuselage à l’avant et trois à l’arrière de l’aile, réduisant la longueur totale de 3,73 mètres (12 pieds 3 pouces). ^{[2] [8] [9]}Par conséquent, le nombre de sorties au-dessus de l’aile a été réduit de quatre à deux. Les A319 à haute densité, tels que les avions de 156 places utilisés par easyJet , conservent quatre sorties au-dessus des ailes. ^[10] La porte de chargement en vrac a été remplacée par une porte de conteneur arrière, qui peut accueillir des conteneurs LD3-45 de hauteur réduite . ^[9] Des modifications logicielles mineures ont été apportées pour s’adapter aux différentes caractéristiques de manipulation; sinon, l’avion est en grande partie inchangé. L’alimentation est fournie par le CFM56-5A ou le V2500-A5, déclassé à 98 kN (22 000 lbf), avec une option de poussée de 105 kN (24 000 lbf). ^[11]

Avec pratiquement la même capacité de carburant que l’A320-200 et moins de passagers, l’autonomie avec 124 passagers en configuration bi-classe s’étend à 6 650 km (3 590 nmi), ou 6 850 km (3 700 nmi) avec les « Sharklets ». ^[2] L’envergure de l’A319 est plus large que la longueur totale de l’avion.

Fabrication et test

Airbus a commencé à proposer le nouveau modèle à partir du 22 mai 1992, et le premier client de l’A319 était ILFC, qui a signé pour six appareils. ^[12] Anticipant de nouvelles commandes de Swissair et d’Alitalia, Airbus a lancé le programme de 275 millions de dollars (250 millions d’euros) le 10 juin 1993. ^{[9] [12] [13]} Le 23 mars 1995, le premier A319 a subi l’assemblage final dans l’usine allemande d’Airbus. usine de Hambourg, où sont également assemblés les A321. Il a été déployé le 24 août 1995, avec le vol inaugural le lendemain. ^[14] Le programme de certification a duré 350 heures de vol impliquant deux aéronefs; la certification de la variante équipée du CFM56-5B6/2 a été accordée en avril 1996 et la qualification du V2524-A5 a débuté le mois suivant. ^[15]

Un A319 EasyJet

La livraison du premier A319, à Swissair , a eu lieu le 25 avril 1996, mise en service à la fin du mois. ^[15] En janvier 1997, un A319 a battu un record lors d’un vol de livraison en parcourant 3 588 milles marins (6 645 km) sur la route orthodromique vers Winnipeg , Manitoba depuis Hambourg, en 9 heures 5 minutes. ^[15] L’A319 s’est avéré populaire auprès des compagnies aériennes à bas prix telles qu’EasyJet , avec 172 avions livrés. ^[1]

Au total, 1 476 exemplaires du modèle A319ceo ont été livrés, 10 restant en commande au 31 janvier 2018. ^[1] Le concurrent direct de Boeing est le Boeing 737-700 .

Variantes

A319CJ

L’A319CJ (rebaptisé ACJ319 “Elegance”) est la version jet d’affaires de l’A319. Il intègre des réservoirs de carburant supplémentaires amovibles (jusqu’à six réservoirs centraux supplémentaires) qui sont installés dans la soute, et un plafond de service accru de 12 500 m (41 000 pieds). ^[16] L’autonomie avec la charge utile de huit passagers et les réservoirs de carburant auxiliaires (ACT) peut atteindre 6 000 milles marins (11 100 km). ^{[17] [18]} Lors de la revente, l’avion peut être reconfiguré en tant qu’A319 standard en supprimant ses réservoirs supplémentaires et son équipement de cabine d’entreprise, maximisant ainsi sa valeur de revente. Il était autrefois également connu sous le nom d’ACJ, ou Airbus Corporate Jet , alors qu’à partir de 2014, il porte la désignation marketing ACJ319.

ACJ319 exploité par l’opérateur autrichien MJET

L’avion peut accueillir jusqu’à 39 passagers, mais peut être équipé par les clients dans n’importe quelle configuration. Tyrolien Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET et Reliance Industries comptent parmi ses utilisateurs. L’A319CJ est en concurrence avec d’autres jets d’affaires à très grande cabine tels que le Boeing Business Jet (BBJ) basé sur Boeing 737-700 et l’ Embraer Lineage 1000 , ainsi qu’avec les Gulfstream G650 à grande cabine et ultralong-courrier , le Gulfstream G550 et le Bombardier . Mondial 6000 . Il est propulsé par les mêmes types de moteurs que l’A320. L’A319CJ était utilisé par l’ Escadron de transport, d’entraînement et de calibration qui est en charge du transport des officiels français et également par la Flugbereitschaft de l’ armée de l’air allemande pour le transport des officiels allemands. Un ACJ sert d’avion présidentiel ou officiel pour l’ Albanie , l’Arménie , l’Azerbaïdjan , le Brésil , la Bulgarie , la République tchèque , l’Allemagne , l’ Italie , ^[19] la Malaisie , la Slovaquie , la Thaïlande , la Turquie , l’Ukraine et le Venezuela .

A partir de 2014, une version cabine modularisée de l’ACJ319, connue sous le nom “Elegance”, est également disponible. On dit qu’il est capable de réduire les coûts et de faciliter la reconfiguration. ^[20]

A319neo

Prototype Airbus A319neo à l’aéroport de Toulouse-Blagnac .

L’A319neo fera partie de la famille d’ avions de ligne Airbus A320neo développée depuis décembre 2010 par Airbus , ^[21] avec le suffixe « neo » signifiant « nouvelle option moteur ». Il s’agit de la dernière étape du programme de modernisation de l’ A320 Enhanced (A320E), lancé en 2006. L’A319neo remplace l’A319 d’origine, désormais dénommé A319ceo, pour “current engine option”.

En plus des nouveaux moteurs, le programme de modernisation comprenait également des améliorations telles que: des améliorations aérodynamiques, de grandes ailettes incurvées (sharklets), des économies de poids, une nouvelle cabine d’avion avec de plus grands espaces pour les bagages à main et un système de purification de l’air amélioré. ^{[22] [23]} Les clients auront le choix entre les moteurs CFM International LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G .

Ces améliorations combinées devraient entraîner une réduction de 15 % de la consommation de carburant par avion, une réduction des coûts d’exploitation de 8 %, une réduction de la production de bruit et une réduction des émissions d’oxyde d’azote (NO _x ) d’au moins 10 % par rapport à la série A320, comme ainsi qu’une augmentation de la portée d’environ 500 milles marins (900 km). ^[24]

L’A319neo est la variante la moins populaire de la famille Airbus A320neo, avec des commandes totales de seulement 55 appareils passées au 31 janvier 2019, contre 4 179 pour l’A320neo et 2 292 pour l’A321neo. ^[1]

A319 AMP

L’Airbus A319 MPA (Maritime Patrol Aircraft) est un dérivé militaire de l’Airbus A319. Un développement a été annoncé en 2018 ^[25] par Airbus Defence and Space ^[26] pour concurrencer le Boeing P-8 Poseidon , qui est un avion dérivé du Boeing 737 fabriqué aux États-Unis.

A319LR

Un A319LR de Qatar Airways

L’A319LR est la version longue portée de l’A319. L’autonomie typique de l’A319LR est augmentée jusqu’à 4 500 milles nautiques (8 300 km) par rapport à l’A319 standard. Qatar Airways était le client de lancement, recevant deux A319-100LR, ^[27] PrivatAir a reçu deux A319LR en 2003, ^[28] et Eurofly en a acquis deux en 2005. ^[29]

Les opérateurs

En juillet 2019, 1 246 Airbus A319 étaient en service auprès de 108 opérateurs ^[30] , American Airlines et EasyJet exploitant les plus grandes flottes A319 de 130 et 125 appareils respectivement. ^[31] L’A319 est la variante la plus populaire de la famille Airbus A320 à être exploitée par les gouvernements et en tant que jets d’affaires et privés, avec 75 avions en service dans ces capacités en 2019. ^[1]

Commandes et livraisons

Ordres	Livraisons
Taper	Total	Arriéré	Total	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996
A319ceo	1 486	2	1 484	—	2	3	4	8	3	4	24	34	38	38	47	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A319neo	70	64	6	2	2	—	2	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
(A319)	(1 556)	(66)	(1 490)	(2)	(4)	(3)	(6)	(8)	(3)	(4)	(24)	(34)	(38)	(38)	(47)	(51)	(88)	(98)	(105)	(137)	(142)	(87)	(72)	(85)	(89)	(112)	(88)	(53)	(47)	(18)

Données de février 2022 ^[update]. ^[1]

Accidents et incidents

En juin 2020, il y a eu 20 accidents et incidents d’aviation impliquant l’Airbus A319, ^[32] dont trois accidents avec perte de coque . ^[33] Aucun accident mortel n’a été enregistré impliquant le type d’avion. ^[34]

Vue en plan d’un Airbus A319-100 d’ Air Serbia au départ de l’aéroport de Londres Heathrow (2016)

Caractéristiques

Airbus A319 ^[2]

L’équipage du poste de pilotage	Deux
Limite de sortie	160 [35] / 150 [36]
1 classe max. sièges	156 à un pas de 28 à 30 pouces (71 à 76 cm) [37]
1 classe, typique	134 à un pas de 32 po (81 cm) [37]
2 classes, typique	124 (8F à 38 pouces, 116Y à ​​32 pouces) [37]
Capacité de chargement	27,7 m 3 (980 pi3)
Dispositifs de charge unitaire	4 × LD3-45
Longueur	33,84 m (111 pi 0 po)
Empattement	11,04 m (36 pi 3 po)
Pister	7,59 m (24 pi 11 po)
Envergure	35,8 m (117 pi 5 po) [c]
Zone de l’aile	122,4 m 2 (1 318 pieds carrés) [38]
Balayage de l’aile	25 degrés [38]
Hauteur de la queue	11,76 m (38 pi 7 po)
Largeur cabine	3,70 m (12 pi 2 po)
Largeur du fuselage	3,95 m (13 pi 0 po)
Hauteur de fuselage	4,14 m (13 pi 7 po)
Poids à vide en fonctionnement (OEW)	40,8 t (90 000 lb)
Masse maximale sans carburant (MZFW)	58,5 t (129 000 lb)
Masse maximale à l’atterrissage (MLW)	62,5 t (138 000 lb)
Masse maximale au décollage (MTOW)	75,5 t (166 000 lb)
Vitesse de croisière	Mach 0,78 (829 km/h ; 515 mph) [39]
Vitesse maximum	Mach 0,82 (871 km/h ; 541 mph)
Portée, charge utile typique [d]	3750 milles marins (6940 km) [c]
Gamme ACJ	6 000 milles marins (11 100 km) [40]
Décollage (MTOW, SL, ISA )	1850 m (6070 pieds) [40]
Atterrissage (MLW, SL, ISA )	1360 m (4460 pieds) [40]
Capacité de carburant	24 210 à 30 190 L (6 400 à 7 980 gal US)
Plafond de prestations	39 100 à 41 000 pieds (11 900 à 12 500 m) [35]
Moteurs (×2)	CFM56 -5B, ventilateur de 68,3 pouces (1,73 m) IAE V2500 A5, ventilateur de 63,5 pouces (1,61 m)
Poussée (×2)	98–120 kN (22 000–27 000 lbf )

Moteurs

Modèle d’avion	Date de certification	Moteurs [35]
A319-111	10 avril 1996	CFM56-5B5 ou 5B5/P
A319-112	10 avril 1996	CFM56-5B6 ou 5B6/P ou 5B6/2P
A319-113	31 mai 1996	CFM56-5A4 ou 5A4/F
A319-114	31 mai 1996	CFM56-5A5 ou 5A5/F
A319-115	30 juillet 1999	CFM56-5B7 ou 5B7/P
A319-131	18 décembre 1996	Modèle IAE V2522-A5
A319-132	18 décembre 1996	Modèle IAE V2524-A5
A319-133	30 juillet 1999	Modèle IAE V2527M-A5

Voir également

• Portail aéronautique

• Jets d’affaires d’Airbus

Développement connexe

• Airbus A318
• Famille Airbus A320

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Boeing 717
• Boeing 737-300
• Boeing 737-700
• Bombardier Série CS
• Comac C919
• Irkout MC-21
• Tupolev Tu-204

Listes associées

• Liste des exploitants d’Airbus A320
• Liste des avions de ligne à réaction
• Listes des compagnies aériennes

Notes de bas de page

1. ^ L’Airbus A319 est construit à Hambourg, en Allemagne et à Tianjin, en Chine
2. ↑ Airbus était à l’origine un consortium de sociétés aérospatiales européennes nommé Airbus Industrie, et est maintenant entièrement détenu par Airbus , initialement nommé EADS. Le nom d’ Airbus est Airbus SAS depuis 2001.
3. ^ ^{un b} avec des sharklets
4. ^ Passagers et bagages

Références

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5. ^ Wayne, Leslie (10 mai 2007). “Le vrai propriétaire de tous ces avions” . Le New York Times . p. 2. Archivé de l’original le 15 mai 2013 . Récupéré le 4 mars 2011 .
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Bibliographie

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• Gunston, Bill (2009). Airbus : l’histoire complète . Sparkford, Yeovil, Somerset, Royaume-Uni : Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
• Norris, Guy ; Wagner, Marc (1999). Airbus . St. Paul, Minnesota : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2.

Liens externes

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• Site officiel