Aéroport régional de Palmdale

L’aéroport régional de Palmdale ( IATA : PMD , OACI : KPMD , FAA LID : PMD ) est un aéroport de Palmdale, Californie , États-Unis. La ville de Palmdale a repris l’aéroport fin 2013, le gérant via la Palmdale Airport Authority. ^[2]

Aéroport régional de Palmdale
PMD Localisation de l’aéroport en Californie
Pistes
Direction Longueur Surface pi m 4/22 12 001 3 658 Béton 7/25 12 002 3 658 Béton 72/252 6 000 1 829 Béton
Statistiques (2008)
Opérations aériennes 64 433
Source : Administration fédérale de l’aviation [1]

Voir: United States Air Force Plant 42 pour l’utilisation de l’installation par le gouvernement des États-Unis

Aperçu

L’aéroport régional de Palmdale possède un petit terminal aérien et un hangar . Le terminal de l’aéroport se trouve à l’angle sud-ouest de l’aéroport et a commencé ses opérations civiles en 1971. Le centre de contrôle du trafic aérien de Los Angeles de la FAA se trouve à côté de l’installation.

L’aéroport est inclus dans le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés pour 2011-2015, qui l’a classé comme une installation de service commercial principal sur la base des embarquements en 2008 (plus de 10 000 par an). ^[3] Les dossiers de la Federal Aviation Administration indiquent que l’aéroport a enregistré 10 392 embarquements de passagers (embarquements) au cours de l’année civile 2008, 82 % de plus que les 5 712 de 2007. ^[4]

PMD a deux pistes principales : 4/22 et 7/25, toutes deux de plus de 3 km de long. 7/25 a été construit pour résister à un tremblement de terre de 8,3 sur l’ Échelle de Richter , ce qui en fait l’une des pistes les plus solides au monde. Une autre piste plus petite, 72/252, est utilisée comme piste d’assaut. ^[5]

PMD et l’usine 42 sont des installations distinctes qui partagent une piste commune sur le site. L’installation est située dans la vallée de l’Antelope, à environ 60 miles du centre-ville de Los Angeles .

Installations

Terminal de l’aéroport régional LA/Palmdale

L’aéroport couvre 5 832 acres (2 360 ha ) à une altitude de 2 543 pieds (775 m) au-dessus du Niveau moyen de la mer . Il dispose de trois pistes avec des surfaces en béton : 4/22 mesure 12 001 sur 150 pieds (3 658 x 46 m); 7/25 est 12 002 par 200 pieds (3 658 x 61 m); 72/252 est de 6 000 sur 75 pieds (1 829 x 23 m). ^[1]

Au cours des années 1990, les compagnies aériennes opéraient à partir de l’aéroport régional de Palmdale, qui se composait d’un terminal et d’un parking sur un terrain loué. La dernière compagnie aérienne s’est retirée en 1998.

Los Angeles World Airports (LAWA) possède 17 000 acres à l’est de l’usine 42 qui a été acquise pour un aéroport. La ville de Los Angeles a acheté le terrain dans les années 1960 lorsqu’elle prévoyait de construire un aéroport à Palmdale, mais l’aéroport n’a jamais été construit. En mars 2001, le comté de Los Angeles a embauché Tri-Star Marketing pour préparer les présentations nécessaires pour ramener le service de passagers aériens à l’aéroport régional de Palmdale. Cependant, les plans de transport régionaux formulés par la Southern California Association of Governments se concentrent sur la présence d’aéroports à Burbank , en Ontario , à Irvine et à El Toro pour gérer le service de passagers aériens excédentaire pour la région du sud de la Californie .

Service aérien: 2007–2008

Après que plusieurs compagnies aériennes n’aient pas été en mesure de maintenir leurs opérations à Palmdale, le terminal a été rénové et rouvert en mai 2007. Convaincre les compagnies aériennes de la qualité marchande de l’aéroport sans subventions a été difficile. Les communautés autour de LAX et Burbank ne veulent pas le bruit des vols supplémentaires, mais la plupart des résidents d’Antelope Valley soutiennent l’expansion du service à Palmdale.

Vue sur la piste 7 à environ 6000 pieds AGL en 2007

En janvier 2007, des subventions évaluées à 4,6 millions de dollars, dont 2 millions de dollars prévus pour couvrir les pertes subies du fait de la fourniture de services aériens, ont été levées pour rétablir le service commercial à l’aéroport. Le programme d’incitations comprenait une subvention de 900 000 $ du gouvernement fédéral à la ville de Palmdale pour développer le service aéroportuaire régional. ^[6]

En février 2007, la ville de Palmdale et LAWA ont choisi United Airlines pour assurer le service entre Palmdale et l’aéroport international de San Francisco (SFO). (La seule autre proposition était de Delta Air Lines à Salt Lake City ). Les vols United Express exploités par SkyWest Airlines offraient un service de jet régional Canadair CRJ-200 deux fois par jour à partir du 7 juin 2007.

Entre le 7 juin et le 31 décembre 2007, l’aéroport a servi 12 022 passagers, ^[7] environ 58 par jour.

Le 3 septembre 2008, le service San Francisco United Express exploité par SkyWest Airlines est passé de deux jets régionaux de 50 places par jour à quatre vols à turbopropulseurs Embraer EMB-120 Brasilia de 30 places par jour. ^[8] Lors de sa mise à jour du calendrier du 18 septembre, United a annulé tous les vols commençant le 7 décembre 2008, le lendemain de l’expiration de la subvention fédérale et 18 mois après le début des services SFO-PMD.

L’aéroport n’a actuellement aucun service régulier de transport aérien de passagers.

Musées

Le Blackbird Airpark Museum ^[9] et le Palmdale Plant 42 Heritage Airpark adjacent (maintenant “Joe Davies Heritage Airpark”) ^[10] ont été ouverts sur la propriété Plant 42 le long de l’avenue P, avec des expositions du SR-71, U-2, Chasseurs de la série Century et autres aéronefs conçus, conçus, fabriqués et testés en vol dans ses installations. Les deux musées sont gratuits pour le public.

Le Blackbird Airpark Museum est une extension du musée AFFTC à Edwards AFB, tandis que le Heritage Airpark est exploité par la ville de Palmdale. Les deux sont occupés par des retraités qui avaient auparavant travaillé dans l’industrie aérospatiale, certains ayant en fait travaillé sur les avions exposés dans les deux parcs. Tous les avions ont été soigneusement restaurés pour être exposés au public. Les deux aéroparcs sont situés sur l’avenue P et la 25e rue est, près du site 9.

Opérations de la FAA

La Federal Aviation Administration (FAA) exploite le Los Angeles Air Route Traffic Control Center ( ARTCC ) sur son site près de l’usine 42 sur l’avenue P et la 25e rue est. Ce centre contrôle et suit les avions sur une grande partie de l’ouest des États-Unis, y compris certaines parties de la Californie, de l’Arizona , du Nevada , de l’Utah et de l’ océan Pacifique .

Histoire

Aéroport de Palmdale en 1953, montrant sa configuration de la Seconde Guerre mondiale

Les origines de l’aéroport régional de Palmdale remontent au début des années 1930, lorsqu’une petite piste d’atterrissage a été construite dans le désert. Il figurait dans la documentation de 1935 sous le nom de CAA Intermediate #5 . Il a été créé par le Bureau of Air Commerce (plus tard l’ Administration de l’aéronautique civile ) qui maintenait un réseau de terrains d’atterrissage d’urgence. Cela offrait à un pilote en détresse une meilleure alternative que d’atterrir sur une voie publique ou dans le champ d’un agriculteur. ^[11]

La Seconde Guerre mondiale

En 1940, Palmdale Army Airfield a été activé en tant qu’aérodrome de l’ United States Army Air Corps (plus tard Air Forces) pour être utilisé comme piste d’atterrissage d’urgence et pour la formation de soutien aux bombardiers moyens B-25 Mitchell pendant la Seconde Guerre mondiale . C’était l’un des nombreux champs intermédiaires qui ont été utilisés comme champs auxiliaires ou terrains d’atterrissage d’urgence par l’AAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Leur dispersion le long des routes aériennes, leur utilisation peu fréquente et leur propriété du gouvernement américain les rendaient idéales pour une utilisation par des avions militaires. Il servait de sous-base pour l’Aérodrome de l’armée de Muroc et l’aérodrome de l’armée de Hammer . ^[11]

Utilisation d’après-guerre

L’aérodrome de l’armée de Palmdale a été déclaré installation excédentaire en 1946 et a été acheté par le comté de Los Angeles pour être utilisé comme aéroport municipal. Le déclenchement de la guerre de Corée en 1950 a amené l’armée de l’air à réactiver la propriété pour l’utiliser dans l’assemblage final et les essais en vol d’avions à réaction militaires.

L’armée de l’air et ses sous-traitants avaient besoin d’un emplacement éloigné des principaux centres de population – en raison des bangs soniques, d’autres bruits et des problèmes de sécurité – mais suffisamment proche des principaux centres de conception et de production d’avions, tout en bénéficiant d’excellentes conditions de vol tout au long de l’année. Le terrain qui est devenu l’usine 42 répondait à ces critères. Par conséquent, l’armée de l’air a accepté d’acheter le terrain du comté de Los Angeles en 1951.

Lockheed a assemblé 250 nouveaux avions de ligne à fuselage large TriStar dans son usine de fabrication située à l’aéroport de 1968 à 1984. ^[12]

Service aérien passé

Eastern TriStar à l’aéroport régional de Palmdale en 1974. Palmdale était censé devenir une alternative à LAX.

De 1970 à 1983, le département des aéroports de Los Angeles, maintenant appelé Los Angeles World Airports (LAWA), a acquis environ 17 750 acres (72 km ² ) de terrain à l’est et au sud de l’usine 42 de l’armée de l’air des États-Unis dans le comté non constitué en société de Los Angeles à développer . dans le futur “Palmdale Intercontinental Airport”, une alternative à LAX . LAWA n’a pas développé son terrain aéroportuaire de Palmdale au-delà du petit terminal de l’aéroport.

À partir de la fin des années 1960 et du début des années 1980, les transporteurs aériens de banlieue Cable Commuter Airlines, suivis de leur successeur Golden West Airlines , ont exploité le service de turbopropulseurs de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter à partir de l’aéroport avec plusieurs vols sans escale par jour vers Los Angeles ( LAX ). ^{[13] [14]} En 1983, Mojave Airlines exploitait plusieurs vols sans escale par jour vers LAX avec des turbopropulseurs de banlieue Beechcraft C99 . ^[15]

En 1989, LAWA et l’US Air Force sont parvenus à un accord concernant l’utilisation des installations et des terrains du complexe Plant 42 à des fins commerciales. L’accord autorise un maximum de 400 vols par jour.

LAWA a utilisé les installations de l’usine 42 au cours des dernières années pour le service régulier des transporteurs aériens. En 1990, America West Airlines exploitait un service sans escale vers Las Vegas et Phoenix avec des turbopropulseurs De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . ^[16] Cependant, ce service America West a duré moins d’un an. ^[17] Également au cours des années 1990, plusieurs compagnies aériennes de banlieue ont utilisé le terminal passagers de l’aéroport régional de Palmdale situé sur l’usine 42. Ces transporteurs aériens comprenaient SkyWest Airlines opérant sous le nom de Delta Connection volant des propjets Fairchild Swearingen Metroliner sans escale vers LAX au début des années 1990 et Mesa Airlines opérant commeUnited Express pilotant des turbopropulseurs Beechcraft 1900C à LAX au milieu des années 1990. ^[18] Les deux compagnies aériennes ont opéré jusqu’à six vols aller-retour par jour entre l’aéroport et LAX avant de cesser tout service. Ce terminal civil a été inutilisé de 1998 à 2004 ; le 29 décembre 2004, l’utilisation civile a repris lorsque Scenic Airlines a commencé un service régulier vers North Las Vegas, Nevada , bien que ce service ait officiellement pris fin en janvier 2006. La filiale de la compagnie aérienne régionale United Airlines United Express exploitée par SkyWest a ensuite commencé un service quotidien vers l’aéroport international de San Francisco (SFO) en juin 2007, d’abord avec Canadair CRJ-200des jets régionaux, qui ont ensuite été remplacés par des turbopropulseurs Embraer EMB-120 Brasilia . Cependant, United Express a ensuite suspendu tous les vols sur la route SFO-PMD en décembre 2008 à l’expiration des subventions qui subventionnaient ce service aérien régulier.

Fin 2008, la ville de Palmdale a exprimé son intérêt à assumer les opérations à l’aéroport de Palmdale, y compris la gestion du terminal, des voies de circulation et du stationnement, de LAWA. LAWA a indiqué qu’elle était disposée à transférer le bail. La ville a repris l’aéroport fin 2013, le gérant via la Palmdale Airport Authority. ^[2]

Incident connexe

Le 1er février 1991, le vol SkyWest 5569 au départ de l’aéroport régional de Palmdale est entré en collision à LAX avec le vol USAir 1493 sur la piste, qui a tué les 12 occupants à bord de l’avion Skywest.

Voir également

• Portail de Los Angeles
• Portail aéronautique

• Liste des aéroports de Californie

Références

Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l’Agence de recherche historique de l’ Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

1. ^ ^{un b} FAA Airport Form 5010 pour PMD PDF . Administration fédérale de l’aviation. En vigueur le 5 avril 2012.
2. ^ ^{un b} “les Guides d’Aéroport – le Suivi de Vol et le Statut, le Parking d’Aéroport, les Cartes et Plus” . www.ifly.com .
3. ^ “Rapport NPIAS 2011–2015, Annexe A” (PDF, 2,03 Mo) . Administration fédérale de l’aviation. 4 octobre 2010.
4. ^ “Embarquements pour CY 2008” (PDF, 1,0 Mo) . Administration fédérale de l’aviation. 18 décembre 2009.
5. ^ Brochet, John. “Usine de l’Armée de l’Air 42 – Palmdale, Californie” .
6. ^ “United Airlines sélectionné pour le service Palmdale-Frisco” . Nouvelles quotidiennes de Los Angeles . 2 février 2007. Archivé de l’original le 6 mars 2008 . Consulté le 2 février 2007 .
7. ^ “Totaux de l’aéroport de la région de LA pour 2007” . Télégramme de presse de Long Beach . 30 janvier 2008. Archivé de l’original le 5 mars 2008 . Récupéré le 30 janvier 2008 .
8. ^ “L’aéroport régional de LA / Palmdale pour doubler le service aérien en septembre” . Communiqué de presse . Aéroports mondiaux de Los Angeles. 18 juin 2008. ^{[ lien mort permanent ]}
9. ^ Le musée Black Airpark fait partie du musée du centre d’essais en vol de l’armée de l’air
10. ^ “Ville de Palmdale> Visiteurs> Joe Davies Heritage Airpark” . www.cityofpalmdale.org .
11. ^ ^{a b} Base de données de l’aérodrome de Californie sur la Seconde Guerre mondiale Archivé le 27 septembre 2016 à la Wayback Machine
12. ^ http://airliners.net , photos du nouvel avion L-1011 à l’usine Lockheed de l’aéroport de Palmdale (KPMD)
13. ^ http://www.timetableimages.com , 1 juin 1968 Horaire du système Cable Commuter Airlines
14. ^ http://www.departedflights.com , 15 novembre 1979 Official Airline Guide (OAG), LAX-Palmdale schedules & April 26, 1981 Golden West Airlines system schedule
15. ^ http://www.timetableimages.com , 1983 horaires du système Mojave Airlines
16. ^ http://www.departedflights.com , 28 octobre 1990 Carte d’itinéraire d’America West Airlines
17. ^ http://www.departedflights.com , 27 octobre 1991 Carte d’itinéraire d’America West Airlines
18. ^ http://www.departedflights.com , 1er octobre 1991 et 2 avril 1995 éditions du Guide officiel des compagnies aériennes (OAG), horaires LAX-Palmdale

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à l’aéroport régional de Palmdale .

• Commission de l’aviation et de l’aérospatiale de Palmdale
• Schéma de l’aéroport de la FAA ( PDF ) , en vigueur le 19 mai 2022
• Procédures terminales de la FAA pour PMD , en vigueur le 19 mai 2022
• Ressources pour cet aéroport :
  • Informations FAA sur l’aéroport pour PMD
  • Informations sur l’aéroport AirNav pour KPMD
  • Historique des accidents de l’ ASN pour PMD
  • Informations sur l’aéroport FlightAware et suivi des vols en direct
  • Observations météorologiques NOAA/NWS : actuelles , trois derniers jours
  • Carte aéronautique SkyVector , Procédures terminales