Aéroport national Ronald Reagan de Washington

L’aéroport national Ronald Reagan de Washington ( IATA : DCA , OACI : KDCA , FAA LID : DCA ), également connu sous le nom d’ aéroport national , Washington National , Reagan National Airport , DCA , Reagan , ou simplement National , est un aéroport national à Arlington, Virginie , de l’autre côté de la rivière Potomac depuis Washington, DC C’est le plus petit des deux aéroports exploités par la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) qui desservent leRégion de la capitale nationale (NCR) autour de Washington (le plus grand aéroport étant l’aéroport international de Washington Dulles à environ 25 miles (40 km) à l’ouest dans les comtés de Fairfax et Loudoun en Virginie). ^{[2] [6]} L’aéroport est à 8,0 km du Centre-ville de Washington, DC, et la ville est visible depuis l’aéroport.

Aéroport national Ronald Reagan de Washington
Code AITA : DCA OACI : KDCA COUVERCLE FAA : DCA OMM : 72405
Résumé
Type d’aéroport	Public
Opérateur propriétaire	Autorité métropolitaine des aéroports de Washington
Sert	Région métropolitaine de Washington
Emplacement	Arlington, Virginie , États-Unis
Ouvert	16 juin 1941 (il y a 80 ans) [1] (1941-06-16)
Hub pour	Compagnies aériennes américaines
Altitude AMSL	15 pi / 5 m
Coordonnées	38°51′08′′N 077°02′16′′O / 38.85222°N 77.03778°W / 38.85222; -77.03778Coordinates: 38°51′08′′N 077°02′16′′W / 38.85222°N 77.03778°W / 38.85222; -77.03778
Site Internet	www .flyreagan .com
Plans
Diagramme FAA
Wikimédia | © OpenStreetMap
Pistes
Direction Longueur Surface pi m 19/01 7 169 2 185 Asphalte 22/04 5 000 1 524 Asphalte 15/33 5 204 1 586 Asphalte
Statistiques (2021)
Opérations aériennes 171 896 Nombre total de passagers 14 044 724
Source : Federal Aviation Administration , [2] Trafic passagers [3] Terminal de l’aéroport national de Washington et South Hangar Line Registre national américain des lieux historiques Registre des monuments de Virginie Afficher la carte de la VirginieAfficher la carte des États-UnisAfficher tout Emplacement Avenue Thomas Arlington, Virginie Région 861 acres (348 ha) Construit 1941 , il y a 81 ans (1941) Style architectural Moderne N° de référence PNSR 97001111 [4] VLR n° 000-0045 Dates importantes Ajouté au NRHP 12 septembre 1997 VLR désigné 27 juin 1995 [5]

Le nom d’origine de l’aéroport était l’aéroport national de Washington . Le Congrès a adopté le nom actuel pour honorer le président Ronald Reagan en 1998; ^{[7] [8]} cependant, les habitants sont souvent divisés sur ce qu’il faut appeler l’aéroport. ^{[9] [10]} MWAA exploite l’aéroport sous la surveillance étroite du gouvernement fédéral en raison de sa proximité avec la capitale nationale.

Les vols à destination et en provenance de l’aéroport ne sont généralement pas autorisés à dépasser 1 250 milles terrestres (2 010 km) dans n’importe quelle direction sans escale, dans le but d’envoyer du trafic d’un océan à l’autre et d’outre-mer à l’aéroport international de Washington Dulles , bien qu’il existe 40 exemptions de créneaux à cette règle. Les avions sont tenus d’emprunter des chemins inhabituellement compliqués pour éviter l’espace aérien restreint et interdit au-dessus des points de repère sensibles, des bâtiments gouvernementaux et des installations militaires dans et autour de Washington, DC, ^[11] et pour se conformer à certaines des restrictions de bruit les plus strictes du pays. ^[12]

La petite taille de l’aéroport limite sa capacité, mais Reagan National dessert actuellement 91 destinations sans escale. Reagan est une plaque tournante pour American Airlines . L’aéroport n’a pas d’installations d’immigration et de douane aux États-Unis; les seuls vols internationaux réguliers à l’aéroport sont ceux en provenance d’aéroports dotés d’ installations de précontrôle des douanes et de la protection des frontières des États- Unis , ce qui comprend généralement des vols en provenance des principaux aéroports du Canada et de certaines destinations dans les Caraïbes. D’autres vols internationaux de passagers vers la région de Washington, DC utilisent l’aéroport international de Washington Dulles ou l’aéroport international Thurgood Marshall de Baltimore-Washington . Avant la pandémie de COVID-19, il y avait cinq routes internationales régulières vers des villes du Canada, des Bahamas et des Bermudes ; Les Bermudes et Ottawa n’ont pas encore repris au début de 2022. ^{[13] [14]}

L’aéroport a accueilli 23,5 millions de passagers en 2018. ^[15] En 2019, DCA a desservi 23 945 527 passagers, soit une augmentation de 1,8 % par rapport à 2018 et un nouveau record de passagers pour l’aéroport.

Histoire

Aérogare en juillet 1941. Photo de Jack Delano . Terminal en juillet 1941 Terminal de l’aérodrome (1944) DAC en 1970

Le premier aéroport de la région était le Hoover Field d’ Arlington , qui a ouvert ses portes en 1926. ^[16] Près du site actuel du Pentagone , sa piste unique était traversée par une rue; les gardes devaient arrêter la circulation automobile lors des décollages et des atterrissages. L’année suivante, l’aéroport de Washington, un autre champ privé, a commencé à desservir juste à côté. ^[1] En 1930, la dépression a conduit les deux terminaux à fusionner pour former l’aéroport de Washington-Hoover . Bordé à l’est par la US Route 1 , avec ses fils électriques à haute tension qui l’accompagnent, et obstrué par une haute cheminée sur une approche et une décharge à proximité, le terrain était insuffisant. ^[17]

La nécessité d’un meilleur aéroport a été reconnue dans 37 études menées entre 1926 et 1938, ^[1] mais une loi interdit le développement fédéral des aéroports. Lorsque le Congrès a levé l’interdiction en 1938, le président Franklin D. Roosevelt a accordé un crédit de 15 millions de dollars pour la construction de l’aéroport national en réaffectant des fonds à d’autres fins. La construction de l’aéroport national de Washington a commencé en 1940-1941 par une société dirigée par John McShain . Le Congrès a contesté la légalité de l’appropriation des vacances du FDR, mais la construction du nouvel aéroport s’est poursuivie. ^[18]

L’aéroport est situé au sud-ouest de Washington, DC La partie ouest de l’aéroport se trouvait autrefois dans une grande plantation de Virginie , dont un vestige se trouve maintenant à l’intérieur d’un site historique près de la station de métro de l’aéroport. ^[19] La partie est de l’aéroport a été construite dans le district de Columbia sur et à proximité des vasières de la rivière Potomac à marée près de Gravelly Point , à environ 4 milles terrestres (6,4 km) du Capitole des États-Unis , en utilisant une décharge draguée de la rivière Potomac .

L’aéroport a ouvert le 16 juin 1941, juste avant l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. ^[1] Le public a été diverti par des expositions d’équipements de guerre, y compris un prix de guerre zéro japonais capturé par avion avec les couleurs de l’US Navy. ^[20] En 1945 , le Congrès a adopté une loi établissant que l’aéroport était légalement en Virginie (principalement à des fins de taxation des ventes d’alcool) mais sous la juridiction du gouvernement fédéral . ^[1] Le 1er juillet de cette année-là, la station météorologique de l’aéroport est devenue le point officiel pour les observations et les enregistrements météorologiques de DC par le National Weather Service , à Washington, DC^[21]

Jusqu’en 1946, les vols aériens sans escale n’allaient pas au-delà de New York, Detroit, Cincinnati, Memphis, Atlanta et Jacksonville. En 1946, Boston, Chicago, Dallas et Miami ont été ajoutés ; des vols sans escale ont atteint Denver en 1951 et Los Angeles en 1954. Le guide officiel des compagnies aériennes d’avril 1957 indique 316 départs en semaine : 95 Eastern (plus six par semaine vers/depuis l’Amérique du Sud), 77 American , 61 Capital , 23 National , 17 TWA , 10 United , 10 Delta , 6 Allegheny , 6 Braniff , 5 Piedmont , 3 Nord -Est et 3 Nord-Ouest. Les vols à réaction ont commencé en avril 1966 (les 727-200 n’étaient autorisés qu’en 1970). ^[22] En 1974, les principaux transporteurs de l’aéroport étaient Eastern (20 destinations), United (14 destinations après avoir englobé Capital) et Allegheny (11 destinations). ^[23]

Le rainurage de la piste 18–36 pour améliorer la traction sur sol mouillé, en mars 1967, fut le premier dans un aéroport civil aux États-Unis. ^[24]

Le service de la station de métro de l’aéroport a commencé en 1977. ^[25]

Le terminal de l’aéroport national de Washington et la ligne South Hangar ont été inscrits au registre national des lieux historiques en 1997. ^{[4] [26]}

Extension et restrictions

Le tracé de la piste a peu changé depuis la fermeture en 1956 de la piste est-ouest à l’extrémité sud du terrain. Les changements apportés au complexe du terminal au fil des ans comprennent :

• Extension du terminal principal d’origine (aujourd’hui terminal A) vers le sud en 1950
• La construction d’un terminal nord a complété le terminal d’origine en 1958; construction reliait les deux terminaux en 1961.
• Un complexe de salles d’attente United Airlines a été construit en 1965, une installation pour American Airlines a été achevée en 1968 et une installation pour Northwest Airlines et TWA (toujours utilisée aujourd’hui comme hall du terminal A), ainsi qu’un terminal de banlieue en 1970. ^{[1 ]}
• La station Metrorail desservant l’aéroport a ouvert ses portes en 1977.
• Une extension majeure du terminal comprenant une nouvelle tour de contrôle du trafic aérien, officiellement appelée Terminals B / C, a ouvert ses portes en 1997, donnant au terminal sa configuration actuelle.
• Les pistes 18/36 et 3/21 ont été renumérotées 1/19 et 4/22 en 1999 lorsque le champ magnétique terrestre a dérivé. ^[27]
• En mars 2012, la piste principale 1/19 a été allongée de 300 pieds (91 m) pour ajouter des zones de ruissellement de sécurité de piste conformes à la FAA. ^[28]

Malgré les agrandissements, des efforts ont été faits pour limiter la croissance de l’aéroport. L’avènement des jets et la croissance du trafic ont conduit le Congrès à adopter le Washington Airport Act de 1950, qui a conduit à l’ouverture de l’aéroport international de Washington Dulles en 1962. Pour réduire la congestion et diriger le trafic vers d’autres aéroports, la FAA a imposé des restrictions de périmètre sur National lorsque les jets arrivé en 1966, et créneau d’atterrissage à DCA et quatre autres aéroports à haute densité en 1969. ^[29]

L’aéroport n’avait à l’origine aucune règle de périmètre; de 1954 à 1960, des avions de ligne à moteur à pistons ont volé sans escale vers la Californie. ^{[30] [31]} Les avions de ligne à réaction réguliers n’ont été autorisés qu’en avril 1966, et les préoccupations concernant le bruit de l’aviation ont conduit à des restrictions de bruit avant même le début du service à réaction en 1966.

Vue du National Mall lors du décollage de l’aéroport national Tour de contrôle et nouveau terminal C

La règle du périmètre a été mise en œuvre en janvier 1966 en tant qu’accord volontaire des compagnies aériennes, pour obtenir l’autorisation d’utiliser des jets court-courriers à National. Dulles devait continuer à desservir les marchés long-courriers, limitant le trafic et le bruit à National; la FAA a supposé que le bruit au niveau du sol serait réduit parce que les avions décolleraient la lumière sur le carburant et s’en iraient rapidement. L’accord limitait les vols à réaction à 650 milles terrestres (1 050 km), avec 7 exceptions bénéficiant de droits acquis à moins de 1 000 milles terrestres (1 600 km). L’esprit de l’accord a été régulièrement violé car des vols partaient de National vers un aéroport situé dans le périmètre, puis décollaient immédiatement vers une destination au-delà. En moins d’un an, il y avait une proposition de réduire le périmètre à 500 milles terrestres (800 km), mais elle a été largement opposée et jamais mise en œuvre.^[32]

Dans les années 1960 et 1970, plusieurs tentatives ont été faites pour codifier la règle du périmètre, mais ce n’est que lorsque Dulles a été mis en danger qu’elle est devenue une règle stricte. En 1970, la FAA a levé l’interdiction à National du Boeing 727-200 allongé, ce qui a entraîné une poursuite par des Virginiens pour Dulles qui a fait valoir que le trafic aérien de l’aéroport était une nuisance. Cette poursuite a abouti à une ordonnance de la Cour d’appel pour créer une étude d’impact environnemental (EIE). En plus de l’ordonnance du tribunal, il y avait des problèmes économiques à Dulles. Suite à l’extension de Metrorail à National en 1977 et à la déréglementation des compagnies aériennesen 1978, le trafic à Dulles commence à chuter alors qu’il augmente à National. Dans le cadre d’une série d’efforts pour protéger Dulles, y compris la suppression des frais d’atterrissage et des frais d’utilisation des salons mobiles, la FAA a proposé des réglementations dans le cadre de l’EIS pour limiter le trafic à National et maintenir le rôle de Dulles en tant qu’aéroport de la région pour les destinations long-courriers. En 1980, la FAA a proposé de codifier la règle du périmètre dans le cadre d’un effort de réglementation plus large. Lorsque la règle a été annoncée, les compagnies aériennes l’ont contestée devant les tribunaux; la politique des aéroports métropolitains de Washington de 1981 a codifié la règle du périmètre sur une base provisoire “pour maintenir le service sans escale long-courrier à Dulles et BWI qui, autrement, préviendrait le service de transport plus court à National”. Dans le même temps, le périmètre a été étendu à 1 000 milles terrestres (1, 600 km) miles pour supprimer l’injustice d’avoir sept villes bénéficiant de droits acquis. La règle du périmètre a été confirmée par la Cour d’appel en 1982.^{[33] [32]} En 1986, dans le cadre du Metropolitan Washington Airports Act, qui a remis le contrôle de National à la Metropolitan Washington Airports Authority , le périmètre a été étendu à 1 250 milles terrestres (2 010 km) pour permettre des vols vers Houston. ^[32]

Les créneaux horaires à l’aéroport ont été échangés à plusieurs reprises. En 2011 , US Airways a acquis un certain nombre de créneaux de Delta chez National en échange de Delta recevant un certain nombre de créneaux US Airways à l’aéroport LaGuardia de New York. JetBlue a payé 40 millions de dollars pour acquérir huit paires de machines à sous aux enchères la même année. ^[34] JetBlue et Southwest ont acquis respectivement 12 et 27 paires de créneaux US Airways en 2014 dans le cadre d’une cession mandatée par le gouvernement à la suite de la fusion de US Airways et American . ^[35]

Les vols des compagnies aériennes utilisent normalement la piste 1/19 (7169′ x 150′ / 2185 mx 46 m), car les pistes plus courtes 15/33 et 4/22 ne peuvent les accueillir que dans des conditions très venteuses.

Transfert de contrôle et changement de nom

En 1984, la secrétaire aux Transports Elizabeth Dole a nommé une commission chargée d’étudier le transfert des aéroports nationaux et de Dulles de la Federal Aviation Administration (FAA) à une entité locale, qui pourrait utiliser les revenus de l’aéroport pour financer des améliorations. ^[18] La commission a recommandé qu’une agence multiétatique administre à la fois Dulles et National, au lieu d’avoir le contrôle de Virginia Dulles et le contrôle du District de Columbia National. ^[18] Au Congrès de 1987, par voie législative, ^[36]a transféré le contrôle de l’aéroport de la FAA à la nouvelle Metropolitan Washington Airports Authority, les décisions de l’Autorité étant soumises à un comité d’examen du Congrès. La constitutionnalité du comité de révision a ensuite été contestée devant la Cour suprême et la Cour a déclaré à deux reprises le comité de surveillance inconstitutionnel. ^[37] Même après cette décision, cependant, le Congrès a continué à intervenir dans la gestion des aéroports. ^[38]

Le 6 février 1998, le président Bill Clinton a signé une loi ^[39] changeant le nom de l’aéroport de l’aéroport national de Washington à l’aéroport national Ronald Reagan de Washington, pour honorer l’ancien président à l’occasion de son 87e anniversaire. ^[40] La législation ^[41] a été rédigée contre la volonté des responsables de la MWAA et des dirigeants politiques du nord de la Virginie et de Washington, DC ^{[42] [43]} Les opposants au changement de nom ont fait valoir qu’un grand immeuble de bureaux fédéral avait déjà été nommé pour Reagan ( le bâtiment Ronald Reagan et le Centre du commerce international ) et que l’aéroport porte déjà le nom d’un Président des États-Unis ( George Washington ).^[43] Le projet de loi stipulait expressément qu’il n’exigeait aucune dépense de fonds pour accomplir le changement de nom; cependant, les autorités étatiques, régionales et fédérales ont ensuite été tenues de modifier les panneaux d’autoroute et de transport en commun à leurs frais supplémentaires à mesure que de nouveaux panneaux étaient fabriqués. ^{[44] [45]}

En 2015, le Washington Post Express a mené une enquête en ligne demandant aux gens ce qu’ils appellent “l’aéroport de Virginie du Nord qui n’est pas Dulles”. Les résultats ont révélé que seulement 31% des personnes appelaient l’aéroport “Reagan” et seulement 12% comme “Reagan National”, contre 57% qui supprimaient l’ancien président du nom. ^[9] Il a été démontré que la préférence politique avait une corrélation directe avec la façon dont les gens appelaient l’aéroport, 72 % des républicains se référant à l’aéroport en utilisant “Reagan”, tandis que 64 % des démocrates l’appellent “National” ou “DCA”. ^[10] Étant donné que Washington, DC est l’une des villes les plus démocrates des États-Unis ,^[46]

Construction des aérogares actuelles

Terminal B/C depuis le tarmac L’aéroport avec Crystal City, Arlington en arrière-plan. Avec Washington, DC en arrière-plan et les voies du métro de Washington sur la gauche.

Avec l’ajout de plus de vols et un espace limité dans le terminal principal vieillissant, l’aéroport a commencé une rénovation et une expansion importantes dans les années 1990. Le hangar 11 à l’extrémité nord de l’aéroport a été converti en le terminal provisoire USAir, conçu par Joseph C. Giuliani, FAIA. Peu de temps après, un ajout pour Delta Air Lines a été ajouté en 1989 et a ensuite été converti en bureaux de l’Autorité. Ces projets ont permis le déplacement de plusieurs portes dans le terminal principal jusqu’à ce que le nouveau complexe terminal de 450 millions de dollars devienne opérationnel. Le 27 juillet 1997, le nouveau complexe de terminaux, composé des terminaux B et C et de deux parkings, a ouvert ses portes. L’architecte argentin César Pelliconçu les nouveaux terminaux de l’aéroport. Le terminal provisoire a fermé immédiatement après son ouverture et a été reconverti en hangar. Une jetée du terminal principal (maintenant largement connu sous le nom de Terminal A), qui abritait principalement American Airlines et Pan Am , a été démolie ; l’autre jetée, conçue à l’origine par Giuliani Associates Architects pour Northwest / TWA, reste opérationnelle aujourd’hui en tant que portes 1 à 9.

Opérations

Restrictions de périmètre

L’aéroport national de Reagan est soumis à une limitation de périmètre mandatée par le gouvernement fédéral pour en faire un aéroport «court-courrier» et pour conserver la majeure partie du trafic aérien «long-courrier» vers l’aéroport international de Dulles . ^[47] La ​​règle a été mise en application en 1966 et a limité à l’origine le service sans escale à 650 milles terrestres (1 050 km), avec quelques exceptions pour le service existant auparavant. ^[47] Le Congrès a étendu la limite dans les années 1980 à 1 000 milles (1 600 km), puis de nouveau à 1 250 milles (2 010 km). ^[48] ​​Le Congrès et le Département des transports des États-Unis ont créé de nombreuses exceptions “hors périmètre” qui ont affaibli la règle. ^[48]

Les membres du Congrès ont cherché à plusieurs reprises à étendre la limite et à autoriser des exceptions afin de permettre un service sans escale depuis l’aéroport national vers leurs États et districts d’origine. ^{[49] [50]} En 1999, le sénateur John McCain de l’Arizona a présenté une législation pour supprimer la restriction de 1 250 milles terrestres (2 010 km). ^[51] En fin de compte, la restriction n’a pas été levée, mais en 2000, la FAA a été autorisée à ajouter 24 exemptions, qui sont allées à Alaska Airlines pour les vols vers l’aéroport international de Seattle-Tacoma . America West a ensuite obtenu des exemptions pour les vols sans escale vers Phoenixen 2004. En mai 2012, le DOT a accordé de nouvelles exemptions à l’Alaska pour desservir Portland , JetBlue pour desservir San Juan , Southwest pour desservir Austin et Virgin America pour desservir San Francisco . American , Delta , United et US Airways ont également chacune été autorisées à échanger une paire de créneaux dans le périmètre contre un nombre égal de créneaux hors périmètre. ^[52]

Modèles d’approche

De nombreux pilotes ^[53] considèrent l’approche « River Visual » comme l’une des plus intéressantes aux États-Unis.

L’aéroport national Reagan applique certaines des restrictions de bruit les plus strictes du pays. ^[12] De plus, pour des raisons de sécurité, les zones entourant le National Mall et l’US Naval Observatory dans le centre de Washington sont des espaces aériens interdits jusqu’à 18 000 pieds (5 500 m). En raison de ces restrictions, les pilotes venant du nord sont généralement tenus de suivre la trajectoire de la rivière Potomac et de tourner juste avant l’atterrissage. Cette approche est connue sous le nom de River Visual . De même, les vols décollant vers le nord sont tenus de monter rapidement et de tourner à gauche. ^{[54] [55]}

Le “River Visual” n’est possible qu’avec un plafond d’au moins 3 500 pieds (1 100 m) et une visibilité de 3 milles terrestres (4,8 km) ou plus. ^[56] Il y a des lumières sur le pont Key , le pont Theodore Roosevelt , le pont commémoratif d’Arlington et le Pont commémoratif George Mason pour aider les pilotes à suivre la rivière. Les aéronefs utilisant l’approche peuvent être observés à partir de divers parcs sur la rive ouest de la rivière. Les passagers du côté gauche d’un avion peuvent voir le Capitole , le Washington Monument , le Lincoln Memorial , le Jefferson Memorial , le World War II Memorial , l’Université de Georgetown, le National Mall , des parties du Centre-ville de Washington, DC (y compris le toit de Capital One Arena ) et la Maison Blanche . Les passagers sur le côté droit peuvent voir le siège de la CIA , le cimetière national d’Arlington , le Pentagone , l’est d’Arlington (y compris des parties de Rosslyn , Clarendon , Ballston et Crystal City ) et le United States Air Force Memorial .

Lorsque le River Visual n’est pas disponible en raison de la visibilité ou des vents, les aéronefs peuvent suivre un alignement de piste décalé ou une approche GPS vers la piste 19 le long d’une trajectoire similaire (suivre une trajectoire d’approche directe aux instruments jusqu’à Rosslyn, puis tourner pour s’aligner avec la piste visuellement quelques instants avant le toucher des roues). La plupart des avions de ligne sont également capables d’effectuer une approche VOR ou GPS vers la piste 15/33 plus courte. Des approches visuelles et ILS en direction nord de la piste 1 sont également parfois utilisées; ces approches suivent la rivière Potomac depuis le sud et survolent le pont Woodrow Wilson . ^[57]

Mesures de sécurité spéciales

En 1938, Franklin D. Roosevelt a publié le décret n° 7910 , créant le premier espace aérien restreint autour du district de Columbia. Cela serait remplacé par un certain nombre de décrets clarifiant les limites de l’espace aérien jusqu’en 1966, date à laquelle il a été codifié dans le titre 14, Code of Federal Regulations , partie 73. Le titre 14 a créé l’espace aérien interdit 56 A et B (P-56A et P -56B). P-56A a limité le vol autour du National Mall, de la Maison Blanche et du Capitole des États-Unis, tandis que le P-56B a limité le vol dans un rayon d’un demi-mile du centre de l’US Naval Observatory. Seuls les avions soutenant les services secrets des États-Unis , Bureau du président, ou certaines agences gouvernementales sont autorisées dans l’espace aérien interdit. ^[58]

Au lendemain des attentats du 11 septembre 2001 , une zone de restriction de vol (FRZ) a été mise en place. S’étendant sur environ 15 miles nautiques (ou environ 17 miles) autour de l’aéroport, seuls les vols commerciaux réguliers et les vols gouvernementaux sont autorisés dans la zone sans dérogation de la Federal Aviation Administration. Les vols charters pour le gouvernement américain sont autorisés à atterrir à l’aéroport et à Joint Base Andrews sous certaines conditions. ^[59]

Après les attentats du 11 septembre, l’aéroport a été fermé pendant plusieurs semaines et la sécurité a été renforcée lors de sa réouverture. Les mesures de sécurité accrues comprenaient :

• Une interdiction des avions de plus de 156 sièges (levée en avril 2002) ^[60]
• Interdiction de l’approche “River Visual” (levée en avril 2002) ^[60]
• Une exigence selon laquelle, 30 minutes avant l’atterrissage ou après le décollage, les passagers devaient rester assis ; si quelqu’un se levait, l’avion devait être détourné vers l’aéroport international de Washington Dulles sous escorte militaire et la personne debout serait détenue et interrogée par des responsables de l’application des lois fédérales (levée en juillet 2005) ^[61]
• Une interdiction de l’aviation générale (levée en octobre 2005, sous réserve des restrictions ci-dessous) ^[62]

Le 18 octobre 2005, l’aéroport national a été rouvert à l’aviation générale sur une base limitée (48 opérations par jour) et sous restrictions : les manifestes des passagers et des équipages doivent être soumis à la Transportation Security Administration 24 heures à l’avance, et tous les avions doivent passer par l’un des quelque 70 “aéroports de passerelle” ^[63] où les réinspections des aéronefs, des passagers et des bagages ont lieu. Un agent de sécurité armé doit être à bord avant de quitter un aéroport d’entrée. ^[64] Le 23 mars 2011, le superviseur du contrôle de la circulation aérienne de service se serait endormi pendant le quart de nuit. Deux avions en approche de l’aéroport n’ont pu contacter personne dans la tour de contrôle et ont atterri sans aide. ^[65]

Terminaux et installations

National Hall reliant les terminaux B et C

DCA dispose de 60 portes avec passerelles : 9 portes dans le terminal A, 12 dans le terminal B et 39 dans le terminal C (12 portes dans le hall sud du terminal C, 13 dans le hall central et 14 dans le nouveau hall nord). ^[66]

Aérogare A

Intérieur du terminal A

Conçu par l’architecte Charles M. Goodman , le terminal A a ouvert ses portes en 1941 et a été agrandi en 1955 pour accueillir davantage de passagers et de compagnies aériennes. L’extérieur de ce terminal a vu son architecture d’origine restaurée, avec la façade côté piste restaurée en 2004 et la façade côté ville restaurée en 2008. ^[67] Le terminal a subi une rénovation de 37 millions de dollars qui a modernisé l’apparence de l’aéroport en apportant un éclairage plus lumineux, plus de fenêtres , et un nouveau revêtement de sol. Le projet a été achevé en 2014 avec un nouveau point de contrôle de sécurité TSA élargi. ^[68] En 2014, des rénovations supplémentaires ont été annoncées, y compris de nouvelles concessions améliorées et d’autres améliorations structurelles, le projet a été achevé en 2015. ^[69]Le terminal A contient les portes 1 à 9 et abrite les opérations d’ Air Canada Express , Frontier et Southwest .

Bornes B et C

Les terminaux B et C sont les terminaux les plus récents et les plus grands de l’aéroport; les terminaux ont ouvert en 1997 et ont remplacé un ensemble de terminaux spécifiques aux compagnies aériennes construits dans les années 1960. Les nouveaux terminaux ont été conçus par l’architecte Cesar Pelli et abritent 35 portes. Les deux terminaux partagent la même structure et sont directement reliés à la gare de l’aéroport WMATA via des passerelles piétonnes intérieures. Un nouveau hall qui a agrandi le terminal C a ouvert ses portes en 2021. ^{[70] [71]}

À l’intérieur de la zone de départ

Les terminaux B et C ont trois halls. Le terminal B (portes 10 à 22) abrite Alaska Airlines , Delta et United . Le terminal B/C (portes 23 à 34) abrite American et JetBlue . American Airlines exploite une navette qui relie ces portes aux portes du terminal C. Le terminal C (portes 35–45, 46–59) est exclusif à American pour leur hub à DCA ainsi que les portes du terminal B / C. ^[72] Le couloir/hall reliant les trois halls des terminaux B et C est connu sous le nom de National Hall. Le terminal B abrite un Delta Sky Club et un United Club, et il y a des American Admirals Clubs dans le Terminal B/C et le Terminal C. ^[73]Le Delta Sky Club a été récemment rénové à l’été 2018.

Il y a actuellement six salons d’aéroport à l’aéroport dans tous les terminaux : trois de l’Admirals Club d’American Airlines – dont l’ouverture est prévue dans le terminal D plus tard en 2022 -, un Delta SkyClub et un United Club. Dans le terminal A, il y a un salon USO pour les militaires retraités et actifs. Un salon American Express Centurion devrait ouvrir dans le terminal B en 2022. ^[74]

Parcours du projet

La MWAA a commencé la construction d’un nouveau hall au nord du terminal C en février 2018 pour accueillir 14 nouvelles portes à réaction régionales avec passerelles, portant le nombre total de portes à DCA à 60. Cela a remplacé la “porte 35X”, une porte de bus autrefois utilisée pour amener les passagers à destination et en provenance des vols American Eagle qui utilisaient des places de stationnement sur la rampe. Officiellement appelé Project Journey, la construction s’est achevée le 20 avril 2021. ^{[70] [71]}

De plus, les points de contrôle de sécurité individuels des quatre halls des terminaux B et C ont été remplacés par des points de contrôle de sécurité de plus grande capacité dans un nouveau bâtiment à l’ouest du National Hall et au-dessus de la chaussée des arrivées existante, plaçant tout le National Hall dans la zone sécurisée. de l’aéroport et permettant aux passagers de se déplacer entre les halls sans re-dédouanement. ^[70] Les nouveaux postes de contrôle ont été ouverts le 9 novembre 2021.

Transport terrestre

La station de l’aéroport national Ronald Reagan de Washington sur le métro de Washington , desservie par le jaune et bleue , est située sur une station de plate-forme extérieure surélevée adjacente aux terminaux B et C. Deux passerelles piétonnes surélevées relient la station directement aux niveaux du hall des terminaux B et C. Une passerelle piétonne souterraine et des services de navette permettent d’accéder au terminal A.

Métrobus assure le service les week-ends avant l’ouverture de la station de métro ou lors de toute interruption du service régulier du métro.

L’aéroport national Ronald Reagan de Washington est situé sur la George Washington Memorial Parkway et est relié à la US Route 1 par le viaduc de l’aéroport ( State Route 233 ). L’ Interstate 395 se trouve juste au nord de l’aéroport et est également accessible par la GW Parkway et la US Route 1. ^[75] Des parkings exploités par l’aéroport ainsi que des terrains économiques sont disponibles à côté ou à proximité des différents terminaux de l’aéroport.

L’aéroport est accessible en vélo et à pied depuis le Mt. Vernon Trail , ainsi que le trottoir le long du viaduc de l’aéroport ( State Route 233 ), qui relie le terrain de l’aéroport à la US Route 1 . Un total de 48 places de stationnement pour vélos sont disponibles sur six supports à vélos distincts. L’aéroport dispose d’une station Capital Bikeshare . ^[76]

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes	Destinations	Réfs
Air Canada Express	Montréal–Trudeau , Ottawa , Toronto–Pearson	[77]
Alaska Airlines	Los Angeles , Portland (OR) , San Francisco , Seattle/Tacoma	[78]
Compagnies aériennes américaines	Atlanta , Boston , Charlotte , Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Fort Myers , Las Vegas , Los Angeles , Miami , La Nouvelle-Orléans , New York–JFK , New York–LaGuardia , Orlando , Philadelphie , Phoenix–Sky Harbor , Raleigh/Durham , Tampa Saisonnier : Nashville , Pittsburgh , West Palm Beach	[79]
Aigle américain	Akron/Canton , Albany , Asheville , Atlanta , Augusta (GA) , Bangor , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charleston (WV) , Charlotte , Chattanooga , Chicago–O’Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus–Glenn , Dayton , Des Moines , Fayetteville/Bentonville Détroit ,, Fort Myers , Grand Rapids , Greensboro , Greenville/Spartanburg , Hartford , Indianapolis , Jackson (MS) , Jacksonville (FL) , Kansas City , Key West , Knoxville , Lansing , Little Rock , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Minneapolis /St. Paul , Montgomery , Myrtle Beach , La Nouvelle-Orléans , New York–JFK , Nashville ,New York–LaGuardia , Norfolk , Oklahoma City , Panama City (FL) , Pensacola , Philadelphie , Pittsburgh , Portland (ME) , Providence , Raleigh/Durham , Rochester (NY) , Sarasota , Savannah , St. Louis , Syracuse , Tallahassee , Toronto–Pearson , Tulsa , West Palm Beach , White Plains[ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 80] Traverser la ville	[79]
Delta Airlines	Atlanta , Détroit , Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , New York–JFK , New York–LaGuardia , Salt Lake City	[81]
Connexion delta	Boston , Cincinnati , Lexington , [82] Madison , New York–JFK , New York–LaGuardia , Omaha , Raleigh/Durham	[81]
Compagnies aériennes frontalières	Denver	[83]
JetBlue	Boston , Fort Lauderdale , Fort Myers , Nassau , Orlando , San Juan , West Palm Beach Saisonnier : Martha’s Vineyard , Nantucket	[84]
Compagnies aériennes du sud-ouest	Atlanta , Austin , Chicago–Midway , Columbus–Glenn , Dallas–Love , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston–Hobby , Jacksonville (FL) (jusqu’au 4 juin 2022), [85] Kansas City , Milwaukee , Nashville , La Nouvelle-Orléans , Oklahoma City , Omaha , Orlando , Providence , Sarasota , Saint-Louis , Tampa	[86]
United Airlines	Chicago–O’Hare , Denver , Houston–Intercontinental , San Francisco	[87]
United Express	Chicago–O’Hare , Houston–Intercontinental , Newark	[87]

Statistiques

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées depuis DCA (février 2021 – janvier 2022) ^[88]

Rang	Aéroport	Passagers	Transporteurs
1	Atlanta, Géorgie	501 000	Américain, Delta, Sud-Ouest
2	Boston, Massachusetts	431 000	Américain, Delta, JetBlue
3	Chicago–O’Hare, Illinois	376 000	américain, uni
4	Miami, Floride	336 000	Américain
5	Orlando Floride	330 000	Américain, JetBlue, Sud-Ouest
6	Dallas/Fort Worth, Texas	312 000	Américain
7	Charlotte, Caroline du Nord	265 000	Américain
8	Los Angeles, Californie	210 000	Alaska, Américain, Delta
9	New York–LaGuardia, New York	208 000	Américaine, Delta
dix	Nashville, Tennessee	176 000	Américain, Sud-Ouest

Part de marché des compagnies aériennes

Les plus grandes compagnies aériennes au DCA (août 2020 – juillet 2021) ^[89]

Rang	Compagnie aérienne	Passagers	Part de marché
1	Compagnies aériennes américaines	2 639 000	33,83 %
2	Compagnies aériennes du sud-ouest	1 049 000	13,45 %
3	Delta Airlines	938 000	12,03 %
4	Jet Blue Airways	379 000	4,86 %
5	Alaska Airlines	244 000	3,13 %
6	Autre	2 550 000	32,70%

Trafic annuel

Trafic annuel de passagers à l’aéroport DCA. Voir la requête Wikidata source .

Trafic annuel de passagers à DCA, de 1991 à aujourd’hui ^[90]

An	Passagers	An	Passagers	An	Passagers	An	Passagers
2000	15 888 199	2010	18 118 713	2020	7 574 966	2030
1999	15 185 348	2009	17 577 359	2019	23 945 527	2029
1998	15 970 306	2008	18 028 287	2018	23 464 618	2028
1997	15 907 006	2007	18 679 343	2017	23 903 248	2027
1996	15 226 500	2006	18 550 785	2016	23 595 006	2026
1995	15 506 244	2005	17 847 884	2015	23 039 429	2025
1994	15 700 825	2004	15 944 542	2014	20 810 387	2024
1993	16 307 808	2003	14 223 123	2013	20 415 085	2023
1992	15 593 535	2002	12 881 601	2012	19 655 440	2022
1991	15 098 697	2001	13 265 387	2011	18 823 094	2021	14 044 724

Site historique de la plantation d’Abingdon

Une partie de l’aéroport est située sur l’ancien site de la plantation Abingdon des XVIIIe et XIXe siècles , qui était associée aux éminentes familles Alexander, Custis, Stuart et Hunter. ^[91] En 1998, MWAA a ouvert une exposition historique autour des vestiges restaurés de deux bâtiments d’Abingdon et a placé des artefacts collectés sur le site dans une salle d’exposition du terminal A. ^{[92] [93]} Le site d’Abingdon est situé sur une colline entre un parking Garage A et Garage B/C, près de l’extrémité sud de la station de métro de l’aéroport national Ronald Reagan de Washington . ^{[92] [94] [95] [96]}

Accidents et incidents

Compagnies aériennes Page

Le 27 avril 1945, un Page Airways Lockheed Model 18 Lodestar (vol # inconnu) à destination de New York , (aéroport inconnu) s’est écrasé dans un fossé profond au bout de la piste 33 après avoir interrompu un décollage en raison d’une panne de moteur. Il y avait de fortes rafales et des turbulences au sol à ce moment-là. Sur les 13 passagers et membres d’équipage à bord, six passagers ont été tués. ^[97]

Vol 537 de Eastern Air Lines

Le 1er novembre 1949, une collision en vol entre un avion de passagers d’Eastern Air Lines et un avion militaire P-38 Lightning a coûté la vie à 55 passagers. Le seul survivant était l’as pilote bolivien de l’avion de chasse, Erick Rios Bridoux. ^[98]

L’avion de Bridoux avait décollé de National à peine 10 minutes plus tôt et était en contact avec la tour lors d’un bref vol d’essai. Le DC-4 d’Eastern Air Lines était en approche depuis le sud lorsque le P-38 agile et beaucoup plus rapide s’est incliné et a plongé directement dans l’avion de passagers. Les deux avions sont tombés dans la rivière Potomac .

Vol 500 de Capital Airlines

Le 12 décembre 1949, le vol 500 de Capital Airlines , un Douglas DC-3, a calé et s’est écrasé dans la rivière Potomac alors qu’il s’approchait de Washington National. Six des 23 passagers et membres d’équipage à bord ont été tués. ^[99]

Vol 90 d’Air Florida

Dans l’après-midi du 13 janvier 1982 ^[100] après une période de temps exceptionnellement froid et une matinée de conditions de blizzard, le vol 90 d’Air Florida s’est écrasé après avoir attendu quarante-neuf minutes sur une voie de circulation et avoir décollé avec de la glace et de la neige sur les ailes . L’ avion Boeing 737 n’a pas réussi à prendre de l’altitude. À moins de 1 mile terrestre (1,6 km) de l’extrémité de la piste, l’avion a heurté le complexe du pont de la 14e rue , cisaillant les toits des véhicules bloqués dans la circulation avant de plonger à travers la glace de 1 pouce d’épaisseur (25 mm) recouvrant le Potomac . Rivière . Les interventions de sauvetage ont été grandement entravées par les conditions météorologiques et le trafic. En raison de l’action des automobilistes, un United States Park Servicel’équipage de l’hélicoptère de la police et l’un des passagers de l’avion qui est décédé plus tard, cinq occupants de l’avion abattu ont survécu. Les 74 autres personnes qui se trouvaient à bord sont décédées, ainsi que quatre occupants de véhicules sur le pont. Le président Reagan a cité l’automobiliste Lenny Skutnik dans son discours sur l’état de l’Union quelques semaines plus tard.

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Liens externes

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• Site officiel
• Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l’Agence de recherche historique de l’ Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
• Carte de l’aéroport Metropolitan Washington Airports Authority. juin 2011
• Documentation historique du dossier d’ingénierie américain :
  • HAER n° VA-51-A, ” Washington National Airport, Hangar n° 1 “, 30 photos, 9 pages de données, 2 pages de légendes de photos
  • HAER n° VA-51-B, ” Washington National Airport, Air Transport Command, Passenger Terminal/Operations Building “, 25 photos, 23 pages de données, 3 pages de légendes de photos
  • HAER n° VA-51-C, ” Washington National Airport, Air Transport Command, Portable Hangar “, 11 photos, 9 pages de données, 3 pages de légendes de photos
  • HAER n° VA-51-D, ” Aéroport national de Washington, Hangar n° 8, 9, 11 et 12 “, 23 photos, 13 pages de données, 5 pages de légendes de photos
  • HAER n° VA-82, « Passage inférieur d’entrée de l’aéroport nord, George Washington Memorial Parkway à l’aéroport national », 2 pages de données
  • HAER n° VA-84, « Passage supérieur de sortie de l’aéroport sud, George Washington Memorial Parkway à l’aéroport national », 2 pages de données
  • HAER n° VA-85, « Route 1-National Airport Overpass, George Washington Memorial Parkway at Route 1, National Airport », 2 pages de données
  • HAER n° VA-92, « Original Airport Entrance Overpass, Spanning original Airport Entrance Road at National Airport », 6 photos, 3 pages de données, 1 page de légende de photos
• KDCA – Aéroport national Ronald Reagan de Washington sur airnav.com
• Schéma de l’aéroport de la FAA ( PDF ) , en vigueur le 21 avril 2022
• Procédures terminales de la FAA pour le DCA , en vigueur le 21 avril 2022
• Ressources pour cet aéroport :
  • Informations sur l’aéroport AirNav pour KDCA
  • Historique des accidents ASN pour DCA
  • Informations sur l’aéroport FlightAware et suivi des vols en direct
  • Observations météorologiques NOAA/NWS : actuelles , trois derniers jours
  • Carte aéronautique SkyVector pour KDCA
  • Informations sur le retard DCA actuel de la FAA